車両のフード構造
【課題】 フード前部とフード後部とで、それぞれ衝突物の重量に応じた最適の反力が得られる車両のフード構造を提供すること。
【解決手段】 フード後部１ｒの剛性の高さを、フード前部１ｆの剛性よりも高く設定した。
【解決手段】 フード後部１ｒの剛性の高さを、フード前部１ｆの剛性よりも高く設定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に設けられたエンジンルームや荷物入れなどを開閉するフードの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンフードのアウタパネルの裏側にインナパネルが設けられ、このアウタパネルとインナパネルにより、フード裏面に複数の力骨を形成した車両のフード構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３２２９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、フード裏面の力骨を、フード前部とフード後部とで略均等に配置し、フード全体をほぼ均一の剛性に形成しているため、フード前部とフード後部とのフード反力が同等となっている。
【０００４】
そこで、フードに物体が衝突する場合、軽量物はフード前部に衝突し、重量物はフード後部に衝突する場合が多く、上述の従来技術では、フード前部に軽量物が衝突した場合と、フード後部に重量物が衝突した場合とでは、フードの変形ストローク量が異なってしまっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、フード前部とフード後部とで、より適した反力が得られる車両のフード構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、フード後部の剛性の高さを、フード前部の剛性よりも高く設定したことを最も主要な特徴とする車両のフード構造である。
【発明の効果】
【０００７】
フード前部とフード後部との剛性を同等の高さに形成したフードと比較して、フード後部に重量物が衝突した場合の変形ストローク量を小さくすることができる。
【０００８】
したがって、フード前部に軽量物が衝突したときの変形ストローク量と、フード後部に重量物が衝突したときの変形ストローク量と、の差を、従来よりも抑えて、フード前部とフード後部とでより適した反力が得られるようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
この実施の形態の車両のフード構造は、車両前部に設けられたフード（１）において、車両後方側部位であるフード後部（１ｒ）の剛性の高さを、車両前方側部位であるフード前部（１ｆ）の剛性よりも高く設定したことを特徴とする車両のフード構造である。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図３に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両のフード構造について説明する。
【００１２】
まず、その構成について説明する。
【００１３】
車体前部に形成されたエンジンルームを開閉するエンジンフード１が、その前端部あるいは後端部を車体に回動可能に支持されている。なお、図において矢印ＦＲ方向が車両前方を示している。
【００１４】
このエンジンフード１は、図２の断面図に示すように、車体外板となる金属板製のフードアウタパネル１１と、このフードアウタパネル１１の裏面（車両下方側の面）に配設された金属板製のフードインナパネル１２と、を備えている。
【００１５】
エンジンフード１は、図１に示すように、外枠１３，１４，１５，１６、縦骨１７，１７，１７，１７，１７、横骨１８，１８を有している。外枠１３，１４，１５，１６は、エンジンフード１の全周縁部に亘って形成されている。縦骨１７は、外枠１３と外枠１５との間で車両前後方向に延在され、車幅方向に略等間隔で５本形成されている。横骨１８は、縦骨１７と交差して外枠１４と外枠１６との間で車幅方向に延在されている。
【００１６】
なお、外枠１３，１４，１５，１６、縦骨１７、横骨１８は、それぞれ、図２に一部示すように、フードインナパネル１２においてハット断面形状に形成した外枠部１２ａ、縦骨部１２ｂ、横骨部１２ｃを、フードアウタパネル１１に接合させて閉断面形状に形成されている。この接合において、外枠部１２ａ、縦骨部１２ｂ、横骨部１２ｃのハット断面両端部のフランジ１２ｆをフードアウタパネル１１に接合させているが、エンジンフード１の外周では、ヘミング結合し、それ以外では接着している。
【００１７】
また、本実施例１では、横骨１８，１８は、エンジンフード１の車両前方側部分であるフード前部１ｆには形成されずに、エンジンフード１の車両後方側部分であるフード後部１ｒに２本形成されている。
【００１８】
このように、フード後部１ｒの横骨１８の数（２本）をフード前部１ｆの横骨の数（０本）よりも多く設定したことにより、フード後部１ｒの剛性の高さがフード前部１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００１９】
次に、実施例１の作用について説明する。
【００２０】
図３は、エンジンフード１のフード前部１ｆに車両上方から軽量物を衝突させ、フード後部１ｒに車両上方から重量物を衝突させた場合の、荷重−ストローク特性図を示し、（ａ）が実施例１、（ｂ）がフード前部とフード後部とで剛性を等しくした従来例を示している。
【００２１】
この図において、斜線の領域が重量物を衝突させた際の特性を示し、黒点の領域が軽量物を衝突させた際の特性を示している。この図の（ｂ）に示すように、従来例では、フード全体で反力がほぼ均等に生じるため、重量物が衝突したフード後部の変形ストローク量が、軽量物が衝突したフード前部の変形ストローク量よりも大きくなる。
【００２２】
一方、同図（ａ）に示す実施例１では、重量物が衝突したフード後部１ｒは、フード前部１ｆよりも剛性を高く形成したため、衝突時のフード後部１ｒにおける荷重に対応した反力がフード前部１ｆよりも大きくなる。よって、このフード後部１ｒの変形ストローク量が、（ｂ）に示す従来例よりも小さくなり、フード前部１ｆとにおいて軽量物が衝突した場合と同等のストローク量とすることができる。
【００２３】
このように、フード後部１ｒの剛性の高さをフード前部１ｆの剛性よりも大きくして、フード前部１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード１の前後における変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００２４】
これにより、エンジンフード１の変形時に、エンジンルームに収容したエンジンなどによりエンジンフード１が底付き状態となってエネルギ吸収性能が悪化したり、あるいは、エンジンフード１の車両下方に変形用の十分なスペースを確保する必要があるというような設計上の制約が生じたりするのを防止できる。
【００２５】
さらに、実施例１では、フード後部１ｒにおいて、縦骨１７と横骨１８とを、密に格子状に配置しているため、部位により極端に各骨１７，１８から離れることがなく、車両上方から入力される荷重に対する反力の均一化を図ることができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、図４に基づきこの発明の実施の形態の実施例２の車両のフード構造を説明する。
【００２７】
この実施の形態の実施例２の車両のフード構造は、エンジンフード２０１のフードインナパネル２１２の形状を変更し、フード前部２０１ｆに１本の横骨２１８を設け、フード後部２０１ｒに、実施例１と同様に２本の横骨１８，１８を設けた例である。
【００２８】
このように、フード後部２０１ｒの横骨１８の数（２本）をフード前部２０１ｆの横骨２１８の数（１本）よりも多く設定したことにより、フード後部２０１ｒの剛性の高さがフード前部２０１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００２９】
よって、フード前部２０１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部２０１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード２０１の前後における変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００３０】
他の構成および作用効果については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００３１】
次に、図５および図６に基づきこの発明の実施の形態の実施例３の車両のフード構造を説明する。
【００３２】
この実施の形態の実施例３の車両のフード構造では、図５に示すように、エンジンフード３０１のフードインナパネル３１２の形状に基づき、フード前部３０１ｆとフード後部３０１ｒとのそれぞれに、１本の横骨３１８ｆ，３１８ｒが設けられている。
【００３３】
そして、図６に示すように、同図（ｂ）に示す横骨部３１２ｃにより形成されるフード後部３０１ｒの横骨３１８ｒは、同図（ａ）に示す横骨部３１２ｄにより形成されるフード前部３０１ｆの横骨３１８ｆに比べて、断面積が大きく形成されている。このように形成されていることで、横骨３１８ｒの断面二次モーメントが、横骨３１８ｆの断面二次モーメントよりも大きく設定され、これにより、フード後部３０１ｒの剛性の高さがフード前部３０１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００３４】
よって、フード前部３０１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部３０１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード３０１の前後で変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００３５】
他の構成および作用効果については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例４】
【００３６】
次に、図７および図８に基づきこの発明の実施の形態の実施例４の車両のフード構造を説明する。
【００３７】
この実施の形態の実施例４の車両のフード構造では、図７に示すように、エンジンフード４０１のフードインナパネル４１２の形状に基づき、フード前部４０１ｆとフード後部４０１ｒとのそれぞれに、２本ずつの横骨４１８ｆ，４１８ｆ，４１８ｒ，４１８ｒが設けられている。
【００３８】
各横骨４１８ｆ，４１８ｆ，４１８ｒ，４１８ｒは、ほぼ等しい断面積に形成されているが、図８に示すように、同図（ｂ）に示すフードインナパネル４１２の横骨部４１２ｃにより形成されるフード後部４０１ｒの横骨４１８ｒは、同図（ａ）に示すフードインナパネル４１２の横骨部４１２ｄにより形成されるフード前部４０１ｆの横骨４１８ｆに比べて、その板厚が厚く形成されている。これにより、フード後部４０１ｒの剛性の高さがフード前部４０１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００３９】
よって、フード前部４０１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部４０１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード４０１の前後で変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００４０】
他の構成および作用効果については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１ないし実施例４を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１ないし実施例４に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４２】
すなわち、実施例１ないし実施例４では、フードとして、エンジンフード１，２０１，３０１，４０１を示したが、フードとしてはエンジンフードに限定されるものではなく、荷物入れを開閉するフードや、それ以外の例えば、モータ充電池などを格納する空間を開閉するフードなどに適用できる。
【００４３】
また、実施例１ないし実施例４では、エンジンフード１，２０１，３０１，４０１に形成する骨として、交差する縦骨１７と横骨１８，２１８，３１８ｆ，３１８ｒ，４１８ｆ，４１８ｒとを備えた例を示したが、これに限定されない。例えば、斜めの骨を有した構成としてもよい。さらに、フードは、骨を備えていない構造としてもよく、すなわち、フードアウタパネル１１の裏面に板状のレインフォースを部分的に当接させた構造としてもよい。
【００４４】
また、実施例３では、フード後部３０１ｒの横骨３１８ｒの断面二次モーメントを、フード前部３０１ｆの横骨３１８ｆの断面二次モーメントよりも大きく設定するにあたり、その断面積を大きく形成したが、これに加え、その板厚を厚く形成することで、断面二次モーメントをさらに大きく設定することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の車両のフード構造を示す断面図であり、図１のＳ２−Ｓ２線で切った状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の車両のフード構造および従来技術における車両上方からの衝突時の荷重―ストローク特性図であり、（ａ）は実施例１の特性を、（ｂ）は従来技術の特性を示している。
【図４】本発明の実施の形態の実施例２の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例３の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例３の車両のフード構造を示す断面図であり、（ａ）は図５のＳ６ａ−Ｓ６ａ線で切った状態を示し、（ｂ）は図５のＳ６ｂ−Ｓ６ｂ線で切った状態を示している。
【図７】本発明の実施の形態の実施例４の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図８】本発明の実施の形態の実施例４の車両のフード構造を示す断面図であり、（ａ）は図７のＳ８ａ−Ｓ８ａ線で切った状態を示し、（ｂ）は図７のＳ８ｂ−Ｓ８ｂ線で切った状態を示している。
【符号の説明】
【００４６】
１ エンジンフード（フード）
１ｒ フード後部
１ｆ フード前部
１１ フードアウタパネル
１２ フードインナパネル
１７ 縦骨
１８ 横骨
２０１ エンジンフード（フード）
２０１ｒフード後部
２０１ｆフード前部
２１２ フードインナパネル
２１８ 横骨
３０１ エンジンフード（フード）
３０１ｒフード後部
３０１ｆフード前部
３１２ フードインナパネル
３１８ｒ横骨
３１８ｆ横骨
４０１ エンジンフード（フード）
４０１ｒフード後部
４０１ｆフード前部
４１２ フードインナパネル
４１８ｒ横骨
４１８ｆ横骨
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部に設けられたエンジンルームや荷物入れなどを開閉するフードの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンフードのアウタパネルの裏側にインナパネルが設けられ、このアウタパネルとインナパネルにより、フード裏面に複数の力骨を形成した車両のフード構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３２２９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、フード裏面の力骨を、フード前部とフード後部とで略均等に配置し、フード全体をほぼ均一の剛性に形成しているため、フード前部とフード後部とのフード反力が同等となっている。
【０００４】
そこで、フードに物体が衝突する場合、軽量物はフード前部に衝突し、重量物はフード後部に衝突する場合が多く、上述の従来技術では、フード前部に軽量物が衝突した場合と、フード後部に重量物が衝突した場合とでは、フードの変形ストローク量が異なってしまっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、フード前部とフード後部とで、より適した反力が得られる車両のフード構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、フード後部の剛性の高さを、フード前部の剛性よりも高く設定したことを最も主要な特徴とする車両のフード構造である。
【発明の効果】
【０００７】
フード前部とフード後部との剛性を同等の高さに形成したフードと比較して、フード後部に重量物が衝突した場合の変形ストローク量を小さくすることができる。
【０００８】
したがって、フード前部に軽量物が衝突したときの変形ストローク量と、フード後部に重量物が衝突したときの変形ストローク量と、の差を、従来よりも抑えて、フード前部とフード後部とでより適した反力が得られるようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
この実施の形態の車両のフード構造は、車両前部に設けられたフード（１）において、車両後方側部位であるフード後部（１ｒ）の剛性の高さを、車両前方側部位であるフード前部（１ｆ）の剛性よりも高く設定したことを特徴とする車両のフード構造である。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図３に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両のフード構造について説明する。
【００１２】
まず、その構成について説明する。
【００１３】
車体前部に形成されたエンジンルームを開閉するエンジンフード１が、その前端部あるいは後端部を車体に回動可能に支持されている。なお、図において矢印ＦＲ方向が車両前方を示している。
【００１４】
このエンジンフード１は、図２の断面図に示すように、車体外板となる金属板製のフードアウタパネル１１と、このフードアウタパネル１１の裏面（車両下方側の面）に配設された金属板製のフードインナパネル１２と、を備えている。
【００１５】
エンジンフード１は、図１に示すように、外枠１３，１４，１５，１６、縦骨１７，１７，１７，１７，１７、横骨１８，１８を有している。外枠１３，１４，１５，１６は、エンジンフード１の全周縁部に亘って形成されている。縦骨１７は、外枠１３と外枠１５との間で車両前後方向に延在され、車幅方向に略等間隔で５本形成されている。横骨１８は、縦骨１７と交差して外枠１４と外枠１６との間で車幅方向に延在されている。
【００１６】
なお、外枠１３，１４，１５，１６、縦骨１７、横骨１８は、それぞれ、図２に一部示すように、フードインナパネル１２においてハット断面形状に形成した外枠部１２ａ、縦骨部１２ｂ、横骨部１２ｃを、フードアウタパネル１１に接合させて閉断面形状に形成されている。この接合において、外枠部１２ａ、縦骨部１２ｂ、横骨部１２ｃのハット断面両端部のフランジ１２ｆをフードアウタパネル１１に接合させているが、エンジンフード１の外周では、ヘミング結合し、それ以外では接着している。
【００１７】
また、本実施例１では、横骨１８，１８は、エンジンフード１の車両前方側部分であるフード前部１ｆには形成されずに、エンジンフード１の車両後方側部分であるフード後部１ｒに２本形成されている。
【００１８】
このように、フード後部１ｒの横骨１８の数（２本）をフード前部１ｆの横骨の数（０本）よりも多く設定したことにより、フード後部１ｒの剛性の高さがフード前部１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００１９】
次に、実施例１の作用について説明する。
【００２０】
図３は、エンジンフード１のフード前部１ｆに車両上方から軽量物を衝突させ、フード後部１ｒに車両上方から重量物を衝突させた場合の、荷重−ストローク特性図を示し、（ａ）が実施例１、（ｂ）がフード前部とフード後部とで剛性を等しくした従来例を示している。
【００２１】
この図において、斜線の領域が重量物を衝突させた際の特性を示し、黒点の領域が軽量物を衝突させた際の特性を示している。この図の（ｂ）に示すように、従来例では、フード全体で反力がほぼ均等に生じるため、重量物が衝突したフード後部の変形ストローク量が、軽量物が衝突したフード前部の変形ストローク量よりも大きくなる。
【００２２】
一方、同図（ａ）に示す実施例１では、重量物が衝突したフード後部１ｒは、フード前部１ｆよりも剛性を高く形成したため、衝突時のフード後部１ｒにおける荷重に対応した反力がフード前部１ｆよりも大きくなる。よって、このフード後部１ｒの変形ストローク量が、（ｂ）に示す従来例よりも小さくなり、フード前部１ｆとにおいて軽量物が衝突した場合と同等のストローク量とすることができる。
【００２３】
このように、フード後部１ｒの剛性の高さをフード前部１ｆの剛性よりも大きくして、フード前部１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード１の前後における変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００２４】
これにより、エンジンフード１の変形時に、エンジンルームに収容したエンジンなどによりエンジンフード１が底付き状態となってエネルギ吸収性能が悪化したり、あるいは、エンジンフード１の車両下方に変形用の十分なスペースを確保する必要があるというような設計上の制約が生じたりするのを防止できる。
【００２５】
さらに、実施例１では、フード後部１ｒにおいて、縦骨１７と横骨１８とを、密に格子状に配置しているため、部位により極端に各骨１７，１８から離れることがなく、車両上方から入力される荷重に対する反力の均一化を図ることができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、図４に基づきこの発明の実施の形態の実施例２の車両のフード構造を説明する。
【００２７】
この実施の形態の実施例２の車両のフード構造は、エンジンフード２０１のフードインナパネル２１２の形状を変更し、フード前部２０１ｆに１本の横骨２１８を設け、フード後部２０１ｒに、実施例１と同様に２本の横骨１８，１８を設けた例である。
【００２８】
このように、フード後部２０１ｒの横骨１８の数（２本）をフード前部２０１ｆの横骨２１８の数（１本）よりも多く設定したことにより、フード後部２０１ｒの剛性の高さがフード前部２０１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００２９】
よって、フード前部２０１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部２０１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード２０１の前後における変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００３０】
他の構成および作用効果については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例３】
【００３１】
次に、図５および図６に基づきこの発明の実施の形態の実施例３の車両のフード構造を説明する。
【００３２】
この実施の形態の実施例３の車両のフード構造では、図５に示すように、エンジンフード３０１のフードインナパネル３１２の形状に基づき、フード前部３０１ｆとフード後部３０１ｒとのそれぞれに、１本の横骨３１８ｆ，３１８ｒが設けられている。
【００３３】
そして、図６に示すように、同図（ｂ）に示す横骨部３１２ｃにより形成されるフード後部３０１ｒの横骨３１８ｒは、同図（ａ）に示す横骨部３１２ｄにより形成されるフード前部３０１ｆの横骨３１８ｆに比べて、断面積が大きく形成されている。このように形成されていることで、横骨３１８ｒの断面二次モーメントが、横骨３１８ｆの断面二次モーメントよりも大きく設定され、これにより、フード後部３０１ｒの剛性の高さがフード前部３０１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００３４】
よって、フード前部３０１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部３０１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード３０１の前後で変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００３５】
他の構成および作用効果については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【実施例４】
【００３６】
次に、図７および図８に基づきこの発明の実施の形態の実施例４の車両のフード構造を説明する。
【００３７】
この実施の形態の実施例４の車両のフード構造では、図７に示すように、エンジンフード４０１のフードインナパネル４１２の形状に基づき、フード前部４０１ｆとフード後部４０１ｒとのそれぞれに、２本ずつの横骨４１８ｆ，４１８ｆ，４１８ｒ，４１８ｒが設けられている。
【００３８】
各横骨４１８ｆ，４１８ｆ，４１８ｒ，４１８ｒは、ほぼ等しい断面積に形成されているが、図８に示すように、同図（ｂ）に示すフードインナパネル４１２の横骨部４１２ｃにより形成されるフード後部４０１ｒの横骨４１８ｒは、同図（ａ）に示すフードインナパネル４１２の横骨部４１２ｄにより形成されるフード前部４０１ｆの横骨４１８ｆに比べて、その板厚が厚く形成されている。これにより、フード後部４０１ｒの剛性の高さがフード前部４０１ｆの剛性よりも高く設定されている。
【００３９】
よって、フード前部４０１ｆに軽量物が衝突した場合と、フード後部４０１ｒに重量物が衝突した場合と、で、エンジンフード４０１の前後で変形ストローク量が異ならないよう衝突物の重量に対応した反力チューニングができる。
【００４０】
他の構成および作用効果については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
【００４１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１ないし実施例４を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１ないし実施例４に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４２】
すなわち、実施例１ないし実施例４では、フードとして、エンジンフード１，２０１，３０１，４０１を示したが、フードとしてはエンジンフードに限定されるものではなく、荷物入れを開閉するフードや、それ以外の例えば、モータ充電池などを格納する空間を開閉するフードなどに適用できる。
【００４３】
また、実施例１ないし実施例４では、エンジンフード１，２０１，３０１，４０１に形成する骨として、交差する縦骨１７と横骨１８，２１８，３１８ｆ，３１８ｒ，４１８ｆ，４１８ｒとを備えた例を示したが、これに限定されない。例えば、斜めの骨を有した構成としてもよい。さらに、フードは、骨を備えていない構造としてもよく、すなわち、フードアウタパネル１１の裏面に板状のレインフォースを部分的に当接させた構造としてもよい。
【００４４】
また、実施例３では、フード後部３０１ｒの横骨３１８ｒの断面二次モーメントを、フード前部３０１ｆの横骨３１８ｆの断面二次モーメントよりも大きく設定するにあたり、その断面積を大きく形成したが、これに加え、その板厚を厚く形成することで、断面二次モーメントをさらに大きく設定することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の車両のフード構造を示す断面図であり、図１のＳ２−Ｓ２線で切った状態を示している。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の車両のフード構造および従来技術における車両上方からの衝突時の荷重―ストローク特性図であり、（ａ）は実施例１の特性を、（ｂ）は従来技術の特性を示している。
【図４】本発明の実施の形態の実施例２の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例３の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例３の車両のフード構造を示す断面図であり、（ａ）は図５のＳ６ａ−Ｓ６ａ線で切った状態を示し、（ｂ）は図５のＳ６ｂ−Ｓ６ｂ線で切った状態を示している。
【図７】本発明の実施の形態の実施例４の車両のフード構造を示す車両下方から見た底面図である。
【図８】本発明の実施の形態の実施例４の車両のフード構造を示す断面図であり、（ａ）は図７のＳ８ａ−Ｓ８ａ線で切った状態を示し、（ｂ）は図７のＳ８ｂ−Ｓ８ｂ線で切った状態を示している。
【符号の説明】
【００４６】
１ エンジンフード（フード）
１ｒ フード後部
１ｆ フード前部
１１ フードアウタパネル
１２ フードインナパネル
１７ 縦骨
１８ 横骨
２０１ エンジンフード（フード）
２０１ｒフード後部
２０１ｆフード前部
２１２ フードインナパネル
２１８ 横骨
３０１ エンジンフード（フード）
３０１ｒフード後部
３０１ｆフード前部
３１２ フードインナパネル
３１８ｒ横骨
３１８ｆ横骨
４０１ エンジンフード（フード）
４０１ｒフード後部
４０１ｆフード前部
４１２ フードインナパネル
４１８ｒ横骨
４１８ｆ横骨
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられたフードにおいて、車両後方側部位であるフード後部の剛性の高さを、車両前方側部位であるフード前部の剛性よりも高く設定したことを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
前記フードが、フードアウタパネルと、このフードアウタパネルの裏面に設置され、フードアウタパネルとの間に、車両前後方向に延びる縦骨、および、この縦骨に交差して車幅方向に延びる横骨を形成するフードインナパネルと、を備え、
前記フード後部の剛性の高さをフード前部の剛性よりも高く設定するにあたり、前記フード後部に配設した横骨の数を、フード前部に配設した横骨の数よりも多く設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
【請求項３】
前記フードが、フードアウタパネルと、このフードアウタパネルの裏面に設置され、フードアウタパネルとの間に、車両前後方向に延びる縦骨、および、この縦骨に交差して車幅方向に延びる横骨を形成するフードインナパネルと、を備え、
前記フード後部の剛性の高さをフード前部の剛性よりも高く設定するにあたり、前記フード後部に配設した横骨の断面二次モーメントを、前記フード前部に配設した横骨の断面二次モーメントよりも大きく設定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のフード構造。
【請求項４】
前記フードが、フードアウタパネルと、このフードアウタパネルの裏面に設置され、フードアウタパネルとの間に、車両前後方向に延びる縦骨、および、この縦骨に交差して車幅方向に延びる横骨を形成するフードインナパネルと、を備え、
前記フード後部の剛性の高さをフード前部の剛性よりも高く設定するにあたり、前記フード後部に配設した横骨の板厚を、前記フード前部に配設した横骨の板厚よりも厚く設定したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両のフード構造。
【請求項１】
車両前部に設けられたフードにおいて、車両後方側部位であるフード後部の剛性の高さを、車両前方側部位であるフード前部の剛性よりも高く設定したことを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
前記フードが、フードアウタパネルと、このフードアウタパネルの裏面に設置され、フードアウタパネルとの間に、車両前後方向に延びる縦骨、および、この縦骨に交差して車幅方向に延びる横骨を形成するフードインナパネルと、を備え、
前記フード後部の剛性の高さをフード前部の剛性よりも高く設定するにあたり、前記フード後部に配設した横骨の数を、フード前部に配設した横骨の数よりも多く設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
【請求項３】
前記フードが、フードアウタパネルと、このフードアウタパネルの裏面に設置され、フードアウタパネルとの間に、車両前後方向に延びる縦骨、および、この縦骨に交差して車幅方向に延びる横骨を形成するフードインナパネルと、を備え、
前記フード後部の剛性の高さをフード前部の剛性よりも高く設定するにあたり、前記フード後部に配設した横骨の断面二次モーメントを、前記フード前部に配設した横骨の断面二次モーメントよりも大きく設定したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のフード構造。
【請求項４】
前記フードが、フードアウタパネルと、このフードアウタパネルの裏面に設置され、フードアウタパネルとの間に、車両前後方向に延びる縦骨、および、この縦骨に交差して車幅方向に延びる横骨を形成するフードインナパネルと、を備え、
前記フード後部の剛性の高さをフード前部の剛性よりも高く設定するにあたり、前記フード後部に配設した横骨の板厚を、前記フード前部に配設した横骨の板厚よりも厚く設定したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両のフード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−３８８３２（Ｐ２００７−３８８３２Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２５０２２（Ｐ２００５−２２５０２２）
【出願日】平成１７年８月３日（２００５．８．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３日（２００５．８．３）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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