車両のフード構造
【課題】車幅方向に大型の吸気開口部を備えながら、歩行者保護性能の優れた車両のフード構造を提供する。
【解決手段】開口部１４Ｂの車幅方向両脇には、縦骨２０および縦骨２２が配設され、フードインナ１０Ｂの車体前後方向に延設されている。縦骨２０、２２は横骨１６Ａ、１６Ｂの車幅方向両端と接合され、全体として略梯子型のパターンを形成することにより、フードインナ１０Ｂ全体の強度を確保している。バルジ１２をフードインナ１０Ｂに固定する固定部材２４はボス２４Ａ、ボルト２４Ｂ、ナット２４Ｃからなり、ボス２４Ａはバルジ１２をフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔を開けて固定する。ボス２４Ａは強度を意図的に低下させた脆弱構造を備え、バルジ１２への車体上側からの入力に対しては、バルジ１２よりも少ない荷重で座屈する剛性、強度とする。これにより車体上方向からの入力に対してはバルジ１２が座屈するよりも前にボス２４Ａが座屈する。
【解決手段】開口部１４Ｂの車幅方向両脇には、縦骨２０および縦骨２２が配設され、フードインナ１０Ｂの車体前後方向に延設されている。縦骨２０、２２は横骨１６Ａ、１６Ｂの車幅方向両端と接合され、全体として略梯子型のパターンを形成することにより、フードインナ１０Ｂ全体の強度を確保している。バルジ１２をフードインナ１０Ｂに固定する固定部材２４はボス２４Ａ、ボルト２４Ｂ、ナット２４Ｃからなり、ボス２４Ａはバルジ１２をフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔を開けて固定する。ボス２４Ａは強度を意図的に低下させた脆弱構造を備え、バルジ１２への車体上側からの入力に対しては、バルジ１２よりも少ない荷重で座屈する剛性、強度とする。これにより車体上方向からの入力に対してはバルジ１２が座屈するよりも前にボス２４Ａが座屈する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、特にエンジンルーム内にインタークーラーを備えたターボエンジン搭載車において、インタークーラー冷却のための開口部を備えたエンジンフードが存在する。上記開口部は複数に分割すれば吸気量が減少し、吸気経路も複雑化することによる弊害があるため、開口面積の大きいものを一つ設けることが望ましい。
【０００３】
またフード全体に亘って強度メンバとしての縦骨が設けられた構造では、開口部の開口面積を大きくし難いため、開口部の前後で縦骨を分割する構造が求められる。このようなエンジンフードにおいて、歩行者保護の観点から強度部材の一部に意図的に脆弱部が設けられた構造が存在する（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２０００−００１１８２号公報
【特許文献２】特表２００４−５３５９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上記の構造では開口部を樹脂製バルジでカバーした際に、樹脂製品の壊れ方の予測が難しいため、発生する荷重の予測をし難いという問題がある。また、開口部の前後で縦骨が分断された構造において、強度を下げ過ぎた場合には車体上方向より入力時の変形ストロークが大きくなり、開口部直下に設けられたインタークーラーなどの構成部品までの距離に余裕がなくなる虞がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車幅方向に大型の吸気開口部を備えながら、歩行者保護性能の優れた車両のフード構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明における車両のフード構造は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、前記アウタ部材に設けられ車幅方向に延在する第１の開口部と、前記インナ部材に設けられ平面視で前記第１の開口部と重なる第２の開口部と、前記第１の開口部を車体前側からカバーするバルジと、前記バルジを前記インナ部材に間隔を開けて固定すると共に、前記バルジよりも剛性の低い固定部材と、前記第２の開口部の車体前側に隣接して車幅方向に設けられた第１の横骨と、前記第２の開口部の車体後側に隣接して車幅方向に設けられた第２の横骨と、前記第１の横骨の途中から車体前方に延設された第１の縦骨と、前記第２の横骨の途中から車体後方に延設された第２の縦骨と、前記第１および第２の横骨を、前記第２の開口部の車幅方向両側で結合し、車体前後方向に延設された一対の第３の縦骨と、を有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、開口部の外側はバルジでカバーされ、インナ部材の開口部前後端を第１、第２の横骨で、開口部両脇を第３の縦骨で囲まれた構成としたとき、バルジをインナ部材に固定する固定部材がバルジ自身よりも強度が低いので、入力時に固定部材が壊れることで十分な荷重を発生し、且つ開口部に隣接した縦横の骨を配置したことでフード自体も十分な強度を備えた車両のフード構造とすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明における車両のフード構造は、請求項１に記載の構成において、前記第２の開口部直下に過給器用のインタークーラーが設けられたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、開口部より導入された外気でインタークーラーが冷却されるので、インタークーラーを車体前端でなくエンジンの直上に設けることができ、圧縮された空気の冷却が十分に行われ、効率の良い過給を行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両のフード構造は上記構成としたので、車幅方向に大型の吸気開口部を備えながら、歩行者保護性能に優れるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両のフード構造の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、各図において、図中矢印ＦＲは車体前部方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは内側を、矢印ＯＵＴは外側を示す。
【００１３】
図１および図２には、本発明が適用された実施形態に係る車両のフード構造を備えたエンジンフード１０が示されている。
【００１４】
図１に示すように、車体１１の前方上側にエンジンルーム１３を覆うように配設されたエンジンフード１０は、車体上側すなわち外側をカバーするフードアウタ１０Ａと、車体下側すなわち内側から前記フードアウタ１０Ａを支持するフードインナ１０Ｂとが所定の間隔をあけて一体化され、図示しないヒンジ部材で車体１１上に開閉可能に支持されている。
【００１５】
フードアウタ１０Ａには、車幅方向および車体前後方向の略中央部分に車幅方向を長手とする略長方形の開口部１４Ａが設けられ、開口部１４Ａの周縁部は樹脂などの素材で形成されたバルジ１２がカバーし、開口部１４Ａ近傍の強度を補うと共に外観上の意匠を整えている。
【００１６】
フードインナ１０Ｂには、開口部１４Ａに対応する箇所に、フードアウタ１０Ａと一体化した際にエンジンフード１０を貫通する開口部１４となるように開口部１４Ｂが設けられている。開口部１４Ｂの車体前側には横骨１６Ａが、車体後側には横骨１６Ｂが開口部１４Ｂに隣接して設けられ、それぞれ開口部１４Ｂの車幅方向長さにわたって延設されることで、エンジンフード１０全体において、特に開口部１４Ｂ近傍の車幅方向の強度を担っている。
【００１７】
また横骨１６Ａの車体前側には、これと略直交するように車体前後方向に複数の縦骨１８Ａが設けられ、フードインナ１０Ｂの車体前端近傍まで延設されている。この縦骨１８Ａにより開口部１４Ｂより車体前側の強度が確保されている。同様に横骨１６Ｂの車体後側には、これと略直交するように車体前後方向に複数の縦骨１８Ｂが設けられ、フードインナ１０Ｂの車体後端近傍まで延設されている。この縦骨１８Ｂにより開口部１４Ｂより車体後側の強度が確保されている。
【００１８】
開口部１４Ｂの車幅方向両脇には、縦骨２０および縦骨２２が配設され、フードインナ１０Ｂの車体前後方向に延設されている。この縦骨２０および縦骨２２は横骨１６Ａおよび横骨１６Ｂの車幅方向両端と接合され、全体として横骨１６Ａと横骨１６Ｂ、縦骨２０と縦骨２２で略梯子型のパターンを形成することにより、フードインナ１０Ｂ全体の強度を確保している。
【００１９】
図３には、図２に示すフードインナ１０ＢのＡ−Ａ断面が示されている。
【００２０】
図３に示すように、横骨１６Ａと横骨１６Ｂとは、開口部１４Ｂの車体上下方向における開口幅（開口高さ）をクリアするため高さ方向に段差をもって配置されている。すなわち開口高さ分だけ横骨１６Ｂが高く、前下がりに横骨１６Ａが低く配置されている。これにより開口部１４は車体前方からの正面視で所定の開口面積を持つので、走行風を受ける構造とされている。
【００２１】
図３に示すように、開口部１４Ｂの車体後方下側にはダクト２６が設けられ、ダクト２６の車体下側端に設けられたダクトシール２８と合わせて、開口部１４から導入される走行風をエンジンルーム１３内に導入する。開口部１４Ｂの直下にはエンジンルーム１３内にインタークーラー３０が設けられ、図示しない過給器で圧縮されエンジン３２へと送られる、高温の圧縮空気を冷却する。
【００２２】
開口部１４Ａの周縁部は強度確保、および意匠上の必要によりバルジ１２でカバーされている。バルジ１２は樹脂等で成型され、車体前方からの走行風を開口部１４に導入する空力部材としても作用する形状とされている。
【００２３】
バルジ１２は開口部１４Ａの周縁部をカバーすると同時に、図３に示す固定部材２４でフードインナ１０Ｂに固定される。固定部材２４はボス２４Ａ、ボルト２４Ｂ、ナット２４Ｃからなり、ボス２４Ａはバルジ１２をフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔を開けて固定される。
【００２４】
ボス２４Ａは、例えば図４（Ａ）に示すように穴２５を設けた構造や、肉抜き、あるいは板厚の薄い部材を用いる等の方法で強度を意図的に低下させた脆弱構造を備えた箱ボス形状であり、バルジ１２への車体上側からの入力に対しては、ボス２４Ａはバルジ１２よりも少ない荷重で座屈するように強度および剛性が設定されている。または略パンタグラフ形状の断面をもつエネルギー吸収ブラケットなどの構造としてもよい。これにより図４（Ｂ）に示すように、車体上方向からの入力４０に対してはバルジ１２が座屈するよりも前に先ずボス２４Ａが座屈する構造とされている。
【００２５】
＜作用効果＞
次に本発明の実施形態の作用および効果について説明する。
【００２６】
図１および図２に示すように、エンジンフード１０の車幅方向および車体前後方向の略中央に開口部１４を設けた場合は、車幅方向中央近傍において、強度メンバである縦骨を通すことができない。すなわち、図５に示すようにエンジンフード中央近傍のフードインナ１１０Ｂに強度メンバである横骨１１６、縦骨１１８を備えた構造に比較して、開口部を備えたフードインナは中央近傍に強度メンバを配置できない。このため、車体上方向より入力のあった際、十分な強度を確保できずにフードインナの変形ストロークが大きくなり、開口部１４の直下に設けられたインタークーラー３０などの構成部品までの距離に余裕がなくなる虞があった。
【００２７】
本実施形態においては、フードインナ１０Ｂの強度部材である横骨１６Ａと横骨１６Ｂとを開口部１４Ｂの前後に配置し、かつ横骨１６Ａと横骨１６Ｂの車幅方向両端を縦骨２０、２２と結合する、所謂梯子構造とすることでエンジンフード１０の強度を確保している。さらに横骨１６Ａからは車体前方向に縦骨１８Ａが、横骨１６Ｂからは車体後方向に縦骨１８Ｂが設けられ、さらなるフードインナ１０Ｂの強度を確保している。
【００２８】
上記の構造とすることにより、エンジンフード１０全体としては中央近傍に開口部１４を備えながら、フードインナ１０Ｂは車体上方向からの入力に対して適度な荷重を発生する強度を備え、歩行者保護性能の優れたエンジンフード１０とすることができる。
【００２９】
またフードアウタ１０Ａにおいて開口部１４Ａの周縁部をカバーするバルジ１２は通常、樹脂成形部品が多く使用されるが、樹脂成形による部材は入力時の変形ストロークや荷重の発生が板金に比較して予測しにくい欠点があった。
【００３０】
本実施形態においては、図４（Ａ）に示すようにバルジ１２を固定部材２４でフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔をあけて固定することにより、バルジ１２に対する車体上方からの入力４０に対して、バルジ１２において十分な荷重が発生せずとも、固定部材２４において荷重を発生させることができる。
【００３１】
すなわち固定部材２４に予め脆弱構造を備えたボス２４Ａを用いることにより、図４（Ｂ）に示すようにバルジ１２に対する車体上方からの入力４０の発生時には、ボス２４Ａが座屈することで荷重を発生し、バルジ１２において十分な荷重の発生を必要とせず、歩行者保護性能の優れたエンジンフード１０とすることができる。
【００３２】
上記の構成とすることにより、エンジンルーム１３内にインタークーラー３０を設ける場合、エンジン３２の直上に設けることができる。このため車体前端にインタークーラー３０を設ける構造に比較して、シャシーを延長する、補器類のスペースを確保するなどの必要がないため現行の車体を設計変更することなく使用することができる。これにより生産コスト、開発コストを低減することができる。
【００３３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００３４】
すなわち、上記実施形態では過給器用のインタークーラーを備えたエンジンフードを例としたが、これに限定せず貫通口が設けられたフード構造であれば、本発明を応用することができる。すなわちインタークーラー冷却用以外でも、ラジエターやブレーキ等の冷却用、あるいはキャブレターやインジェクションの空気取り入れ口、さらにエンジンルーム全体の冷却用ダクトを備えたフードなどに応用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のフード構造を備えるエンジンフードを示す斜視図である。
【図２】図１に示されるフードインナを示した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。
【図４】図３に示される固定部材の構造と作用を示す拡大断面図である。
【図５】従来のエンジンフードにおけるフードインナを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０ エンジンフード
１０Ａ フードアウタ
１０Ｂ フードインナ
１２ バルジ
１３ エンジンルーム
１４ 開口部
１４Ａ 開口部
１４Ｂ 開口部
１６Ａ 横骨
１６Ｂ 横骨
１８Ａ 縦骨
１８Ｂ 縦骨
２０ 縦骨
２２ 縦骨
２４ 固定部材
２４Ａ ボス
３０ インタークーラー
３２ エンジン
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、特にエンジンルーム内にインタークーラーを備えたターボエンジン搭載車において、インタークーラー冷却のための開口部を備えたエンジンフードが存在する。上記開口部は複数に分割すれば吸気量が減少し、吸気経路も複雑化することによる弊害があるため、開口面積の大きいものを一つ設けることが望ましい。
【０００３】
またフード全体に亘って強度メンバとしての縦骨が設けられた構造では、開口部の開口面積を大きくし難いため、開口部の前後で縦骨を分割する構造が求められる。このようなエンジンフードにおいて、歩行者保護の観点から強度部材の一部に意図的に脆弱部が設けられた構造が存在する（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２０００−００１１８２号公報
【特許文献２】特表２００４−５３５９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし上記の構造では開口部を樹脂製バルジでカバーした際に、樹脂製品の壊れ方の予測が難しいため、発生する荷重の予測をし難いという問題がある。また、開口部の前後で縦骨が分断された構造において、強度を下げ過ぎた場合には車体上方向より入力時の変形ストロークが大きくなり、開口部直下に設けられたインタークーラーなどの構成部品までの距離に余裕がなくなる虞がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車幅方向に大型の吸気開口部を備えながら、歩行者保護性能の優れた車両のフード構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明における車両のフード構造は、フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、前記アウタ部材に設けられ車幅方向に延在する第１の開口部と、前記インナ部材に設けられ平面視で前記第１の開口部と重なる第２の開口部と、前記第１の開口部を車体前側からカバーするバルジと、前記バルジを前記インナ部材に間隔を開けて固定すると共に、前記バルジよりも剛性の低い固定部材と、前記第２の開口部の車体前側に隣接して車幅方向に設けられた第１の横骨と、前記第２の開口部の車体後側に隣接して車幅方向に設けられた第２の横骨と、前記第１の横骨の途中から車体前方に延設された第１の縦骨と、前記第２の横骨の途中から車体後方に延設された第２の縦骨と、前記第１および第２の横骨を、前記第２の開口部の車幅方向両側で結合し、車体前後方向に延設された一対の第３の縦骨と、を有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、開口部の外側はバルジでカバーされ、インナ部材の開口部前後端を第１、第２の横骨で、開口部両脇を第３の縦骨で囲まれた構成としたとき、バルジをインナ部材に固定する固定部材がバルジ自身よりも強度が低いので、入力時に固定部材が壊れることで十分な荷重を発生し、且つ開口部に隣接した縦横の骨を配置したことでフード自体も十分な強度を備えた車両のフード構造とすることができる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明における車両のフード構造は、請求項１に記載の構成において、前記第２の開口部直下に過給器用のインタークーラーが設けられたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、開口部より導入された外気でインタークーラーが冷却されるので、インタークーラーを車体前端でなくエンジンの直上に設けることができ、圧縮された空気の冷却が十分に行われ、効率の良い過給を行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車両のフード構造は上記構成としたので、車幅方向に大型の吸気開口部を備えながら、歩行者保護性能に優れるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両のフード構造の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
なお、各図において、図中矢印ＦＲは車体前部方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは内側を、矢印ＯＵＴは外側を示す。
【００１３】
図１および図２には、本発明が適用された実施形態に係る車両のフード構造を備えたエンジンフード１０が示されている。
【００１４】
図１に示すように、車体１１の前方上側にエンジンルーム１３を覆うように配設されたエンジンフード１０は、車体上側すなわち外側をカバーするフードアウタ１０Ａと、車体下側すなわち内側から前記フードアウタ１０Ａを支持するフードインナ１０Ｂとが所定の間隔をあけて一体化され、図示しないヒンジ部材で車体１１上に開閉可能に支持されている。
【００１５】
フードアウタ１０Ａには、車幅方向および車体前後方向の略中央部分に車幅方向を長手とする略長方形の開口部１４Ａが設けられ、開口部１４Ａの周縁部は樹脂などの素材で形成されたバルジ１２がカバーし、開口部１４Ａ近傍の強度を補うと共に外観上の意匠を整えている。
【００１６】
フードインナ１０Ｂには、開口部１４Ａに対応する箇所に、フードアウタ１０Ａと一体化した際にエンジンフード１０を貫通する開口部１４となるように開口部１４Ｂが設けられている。開口部１４Ｂの車体前側には横骨１６Ａが、車体後側には横骨１６Ｂが開口部１４Ｂに隣接して設けられ、それぞれ開口部１４Ｂの車幅方向長さにわたって延設されることで、エンジンフード１０全体において、特に開口部１４Ｂ近傍の車幅方向の強度を担っている。
【００１７】
また横骨１６Ａの車体前側には、これと略直交するように車体前後方向に複数の縦骨１８Ａが設けられ、フードインナ１０Ｂの車体前端近傍まで延設されている。この縦骨１８Ａにより開口部１４Ｂより車体前側の強度が確保されている。同様に横骨１６Ｂの車体後側には、これと略直交するように車体前後方向に複数の縦骨１８Ｂが設けられ、フードインナ１０Ｂの車体後端近傍まで延設されている。この縦骨１８Ｂにより開口部１４Ｂより車体後側の強度が確保されている。
【００１８】
開口部１４Ｂの車幅方向両脇には、縦骨２０および縦骨２２が配設され、フードインナ１０Ｂの車体前後方向に延設されている。この縦骨２０および縦骨２２は横骨１６Ａおよび横骨１６Ｂの車幅方向両端と接合され、全体として横骨１６Ａと横骨１６Ｂ、縦骨２０と縦骨２２で略梯子型のパターンを形成することにより、フードインナ１０Ｂ全体の強度を確保している。
【００１９】
図３には、図２に示すフードインナ１０ＢのＡ−Ａ断面が示されている。
【００２０】
図３に示すように、横骨１６Ａと横骨１６Ｂとは、開口部１４Ｂの車体上下方向における開口幅（開口高さ）をクリアするため高さ方向に段差をもって配置されている。すなわち開口高さ分だけ横骨１６Ｂが高く、前下がりに横骨１６Ａが低く配置されている。これにより開口部１４は車体前方からの正面視で所定の開口面積を持つので、走行風を受ける構造とされている。
【００２１】
図３に示すように、開口部１４Ｂの車体後方下側にはダクト２６が設けられ、ダクト２６の車体下側端に設けられたダクトシール２８と合わせて、開口部１４から導入される走行風をエンジンルーム１３内に導入する。開口部１４Ｂの直下にはエンジンルーム１３内にインタークーラー３０が設けられ、図示しない過給器で圧縮されエンジン３２へと送られる、高温の圧縮空気を冷却する。
【００２２】
開口部１４Ａの周縁部は強度確保、および意匠上の必要によりバルジ１２でカバーされている。バルジ１２は樹脂等で成型され、車体前方からの走行風を開口部１４に導入する空力部材としても作用する形状とされている。
【００２３】
バルジ１２は開口部１４Ａの周縁部をカバーすると同時に、図３に示す固定部材２４でフードインナ１０Ｂに固定される。固定部材２４はボス２４Ａ、ボルト２４Ｂ、ナット２４Ｃからなり、ボス２４Ａはバルジ１２をフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔を開けて固定される。
【００２４】
ボス２４Ａは、例えば図４（Ａ）に示すように穴２５を設けた構造や、肉抜き、あるいは板厚の薄い部材を用いる等の方法で強度を意図的に低下させた脆弱構造を備えた箱ボス形状であり、バルジ１２への車体上側からの入力に対しては、ボス２４Ａはバルジ１２よりも少ない荷重で座屈するように強度および剛性が設定されている。または略パンタグラフ形状の断面をもつエネルギー吸収ブラケットなどの構造としてもよい。これにより図４（Ｂ）に示すように、車体上方向からの入力４０に対してはバルジ１２が座屈するよりも前に先ずボス２４Ａが座屈する構造とされている。
【００２５】
＜作用効果＞
次に本発明の実施形態の作用および効果について説明する。
【００２６】
図１および図２に示すように、エンジンフード１０の車幅方向および車体前後方向の略中央に開口部１４を設けた場合は、車幅方向中央近傍において、強度メンバである縦骨を通すことができない。すなわち、図５に示すようにエンジンフード中央近傍のフードインナ１１０Ｂに強度メンバである横骨１１６、縦骨１１８を備えた構造に比較して、開口部を備えたフードインナは中央近傍に強度メンバを配置できない。このため、車体上方向より入力のあった際、十分な強度を確保できずにフードインナの変形ストロークが大きくなり、開口部１４の直下に設けられたインタークーラー３０などの構成部品までの距離に余裕がなくなる虞があった。
【００２７】
本実施形態においては、フードインナ１０Ｂの強度部材である横骨１６Ａと横骨１６Ｂとを開口部１４Ｂの前後に配置し、かつ横骨１６Ａと横骨１６Ｂの車幅方向両端を縦骨２０、２２と結合する、所謂梯子構造とすることでエンジンフード１０の強度を確保している。さらに横骨１６Ａからは車体前方向に縦骨１８Ａが、横骨１６Ｂからは車体後方向に縦骨１８Ｂが設けられ、さらなるフードインナ１０Ｂの強度を確保している。
【００２８】
上記の構造とすることにより、エンジンフード１０全体としては中央近傍に開口部１４を備えながら、フードインナ１０Ｂは車体上方向からの入力に対して適度な荷重を発生する強度を備え、歩行者保護性能の優れたエンジンフード１０とすることができる。
【００２９】
またフードアウタ１０Ａにおいて開口部１４Ａの周縁部をカバーするバルジ１２は通常、樹脂成形部品が多く使用されるが、樹脂成形による部材は入力時の変形ストロークや荷重の発生が板金に比較して予測しにくい欠点があった。
【００３０】
本実施形態においては、図４（Ａ）に示すようにバルジ１２を固定部材２４でフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔をあけて固定することにより、バルジ１２に対する車体上方からの入力４０に対して、バルジ１２において十分な荷重が発生せずとも、固定部材２４において荷重を発生させることができる。
【００３１】
すなわち固定部材２４に予め脆弱構造を備えたボス２４Ａを用いることにより、図４（Ｂ）に示すようにバルジ１２に対する車体上方からの入力４０の発生時には、ボス２４Ａが座屈することで荷重を発生し、バルジ１２において十分な荷重の発生を必要とせず、歩行者保護性能の優れたエンジンフード１０とすることができる。
【００３２】
上記の構成とすることにより、エンジンルーム１３内にインタークーラー３０を設ける場合、エンジン３２の直上に設けることができる。このため車体前端にインタークーラー３０を設ける構造に比較して、シャシーを延長する、補器類のスペースを確保するなどの必要がないため現行の車体を設計変更することなく使用することができる。これにより生産コスト、開発コストを低減することができる。
【００３３】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００３４】
すなわち、上記実施形態では過給器用のインタークーラーを備えたエンジンフードを例としたが、これに限定せず貫通口が設けられたフード構造であれば、本発明を応用することができる。すなわちインタークーラー冷却用以外でも、ラジエターやブレーキ等の冷却用、あるいはキャブレターやインジェクションの空気取り入れ口、さらにエンジンルーム全体の冷却用ダクトを備えたフードなどに応用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のフード構造を備えるエンジンフードを示す斜視図である。
【図２】図１に示されるフードインナを示した平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。
【図４】図３に示される固定部材の構造と作用を示す拡大断面図である。
【図５】従来のエンジンフードにおけるフードインナを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０ エンジンフード
１０Ａ フードアウタ
１０Ｂ フードインナ
１２ バルジ
１３ エンジンルーム
１４ 開口部
１４Ａ 開口部
１４Ｂ 開口部
１６Ａ 横骨
１６Ｂ 横骨
１８Ａ 縦骨
１８Ｂ 縦骨
２０ 縦骨
２２ 縦骨
２４ 固定部材
２４Ａ ボス
３０ インタークーラー
３２ エンジン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、
前記アウタ部材に設けられ車幅方向に延在する第１の開口部と、
前記インナ部材に設けられ平面視で前記第１の開口部と重なる第２の開口部と、
前記第１の開口部を車体前側からカバーするバルジと、
前記バルジを前記インナ部材に間隔を開けて固定すると共に、前記バルジよりも剛性の低い固定部材と、
前記第２の開口部の車体前側に隣接して車幅方向に設けられた第１の横骨と、
前記第２の開口部の車体後側に隣接して車幅方向に設けられた第２の横骨と、
前記第１の横骨の途中から車体前方に延設された第１の縦骨と、
前記第２の横骨の途中から車体後方に延設された第２の縦骨と、
前記第１および第２の横骨を、前記第２の開口部の車幅方向両側で結合し、車体前後方向に延設された一対の第３の縦骨と、
を有することを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
前記第２の開口部直下に過給器用のインタークーラーが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウタ部材と、前記アウタ部材の内側に配設されたインナ部材と、からなる車両のフード構造であって、
前記アウタ部材に設けられ車幅方向に延在する第１の開口部と、
前記インナ部材に設けられ平面視で前記第１の開口部と重なる第２の開口部と、
前記第１の開口部を車体前側からカバーするバルジと、
前記バルジを前記インナ部材に間隔を開けて固定すると共に、前記バルジよりも剛性の低い固定部材と、
前記第２の開口部の車体前側に隣接して車幅方向に設けられた第１の横骨と、
前記第２の開口部の車体後側に隣接して車幅方向に設けられた第２の横骨と、
前記第１の横骨の途中から車体前方に延設された第１の縦骨と、
前記第２の横骨の途中から車体後方に延設された第２の縦骨と、
前記第１および第２の横骨を、前記第２の開口部の車幅方向両側で結合し、車体前後方向に延設された一対の第３の縦骨と、
を有することを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
前記第２の開口部直下に過給器用のインタークーラーが設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２２０７２６（Ｐ２００９−２２０７２６Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−６８２４７（Ｐ２００８−６８２４７）
【出願日】平成２０年３月１７日（２００８．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１日（２００９．１０．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月１７日（２００８．３．１７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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