車両ルーフ
本発明は、車両内部を覆う閉鎖位置と車両内部を開放する格納位置との間で移動可能であり、閉鎖位置においては長手方向に縦に並んで配置され、かつ格納位置においては隠れた格納室に積み込まれる少なくとも２つの剛性のルーフ部分を備える車両ルーフに関する。ルーフは、スライディングルーフカバー要素を備え、そのスライディングルーフカバー要素は外部に延び、かつ車両の長手方向の両側に延在する構造部に案内される。ガイド構造部の領域から漏れた水を確実に排出するために、ガイド構造部の下に排水チャネル（５６）を配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内部を覆う閉鎖位置と車両内部を開放する格納位置との間で移動可能である少なくとも２つの剛性のルーフセグメントを有する車両ルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両ルーフは、たとえば、特許文献１によって知られており、コンバーチブルの形態の自動車の「ＲＨＴ（格納式ハードトップ）」ルーフとして設計されている。特許文献１から公知の車両ルーフは５つの部品で設計され、前側のルーフセグメントを備える。その前側のルーフセグメントはフロントカウルと境を成し、ルーフの閉鎖位置においては、両側がそれぞれルーフサイドレールセグメントと境を接する。前側のルーフセグメントは中央ルーフセグメントと境を成し、同様に、中央ルーフセグメントは後側のルーフセグメントと境を成す。閉鎖位置から、個々のルーフセグメントが、コンバーチブルトップ格納室に格納され得るように上下になって旋回され得る。
【０００３】
前側のルーフセグメントが、外部に延びるスライディングルーフのカバー要素として設計される場合、カバー要素が、２つのルーフサイドレールの領域および中央ルーフセグメントの領域の双方に形成されることが必要である。特に中央ルーフセグメントの領域では、支持要素が、車両の長手方向に延在するスロットを通してガイドに係合できる必要がある。封止するために、スロットの領域に封止手段を設けることができる。封止手段にカバー要素の支持要素が届く。しかしながら、漏れに対する封止手段にもかかわらず、ガイドの領域に漏れた水が溜まることがあり、望ましくない。
【特許文献１】独国特許発明第１９５ ３９ ０８６Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、スライディングルーフを備える、冒頭部に述べた一般的な種類の車両ルーフであって、そのスライディングルーフは外部に延び、かつスライディングルーフ内において、スライディングルーフのガイドの領域から単純な方法で漏水を除去することができる車両ルーフを提供するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明による特許請求項１の特徴を有する車両ルーフによって達成される。
【０００６】
従って、本発明の核心は、外部に延びるスライディングルーフのガイド構造部の領域に集水装置を備える、「ＲＨＴ」として設計されるコンバーチブルの車両ルーフを提供することである。前記集水装置は漏水を収集し、かつそれを車両の長手方向に運び出すことができる。それゆえ、外側に開放できるスライディングルーフのガイド構造部に、ルーフにあるスロットを介して上から入り込む漏水は、スライディングルーフの作動および車両ルーフの開閉機構を損なうことがなく、およびまた、車両ルーフがコンバーチブルトップ格納室に格納されている場合には、制御されずにルーフセグメントから滴ることがなく、損害をもたらさずに除去され得る。排水チャネルを用いて、ガイド構造部のより深い領域も排水できる。
【０００７】
特にプラスチックから製造された排水チャネルから漏水を除去するために、前記排水チャネルはその後方領域において排水用ホースを介して空にされ得る。特に後端側で分岐する排水用ホースを、たとえば、車両ルーフの開閉用の連動システムに沿って、関連するガイド構造部側のホイールハウスへまたはサイドウインドウシャフトへ案内する。
【０００８】
連動システムの運動を吸収できるようにするために、排水用ホースが、重要な領域の排水用ホースの可撓性を増大させる伸張式蛇腹様挿入部を有すると、有利である。
【０００９】
さらに、排水チャネルがその前端側に、車両ルーフの閉鎖位置ではフロントカウルの開口部に係合する接続部品を備えると、有利である。次に前記開口部を、たとえば関連する車両側のＡピラーを介して前側ホイールハウスに至りそれを介して漏水を除去する排水路に接続することが好都合である。その結果、車両または排水チャネルの傾斜方向と関係なく、漏水を除去できる。
【００１０】
ルーフセグメント間に配置された封止・排水装置に溜まる漏水を制御された態様で除去できるようにするために、後方排水用ホースが、ルーフシステム間に配置された封止・排水装置の流路が開口するＴ字形の部品を備えると、有利である。その結果、封止・排水装置は、煩わしい可能性のある車両の外側への開口部を備える必要がない。
【００１１】
本発明の文脈において車両ルーフの設計は、車両ルーフが２つのルーフサイドレールセグメントを有し、その間に、外側に開放するスライドカバーとして機能する前側のルーフセグメント、および閉鎖位置において後側のルーフセグメントに隣接する中央ルーフセグメントを配置し、スライドカバーを外側に開放するためのガイド構造部をそれぞれ、一方ではルーフサイドレールセグメントと、他方では前側のルーフセグメントおよび中央ルーフセグメントとの間に配置し、かつ閉鎖位置では、封止・排水装置を、個別のセグメントの間の移行領域に配置すると、特に有利である。次に、外部に延びるスライディングルーフカバー要素用のガイド構造部は、ルーフサイドレールセグメントおよび中央ルーフセグメントに固定される。
【００１２】
本発明による車両ルーフの特別な実施形態においては、ルーフサイドレールセグメントを車両の長手方向中心面に対して外側に旋回させ、次に、ルーフサイドレールセグメントの前端が後方ベンチに側方向に隣接して格納される状態で、コンバーチブルトップ格納室に格納できる。このようなルーフサイドレールセグメントの旋回によって、車両の後方領域の側方向のスペースを増大する。この実施形態では、外部に延びるスライディングルーフカバー要素の両側にあるガイド構造部がそれぞれ２つの小部分から形成されると、好都合である。その結果前方小部分は、個々のルーフサイドレールセグメントと共に外側に旋回される一方で、後方小部分は中央ルーフセグメントと接続されたままとなる。個々のガイド構造部の２つの小部分間の相対運動を吸収できるようにするために、個々のガイド構造部に割り当てられた排水チャネルは、小部分間の移行部の領域に弾性的に伸縮可能な部分を備えることが好ましい。前記部分を特に蛇腹式に設計してもよい。
【００１３】
封止・排水装置は、後方排水用ホースのＴ部分に至る流路が現れる少なくとも１つの溝状部分を備えるように設計されることが好ましい。これはまた、漏水が大量にある場合に封止・排水装置が溢れないようにする。
【００１４】
排水チャネルの取り付けは様々な方法で行えるが、本発明による車両ルーフの好ましい実施形態では、排水チャネルをガイド構造部にラッチするように設計する。これは、排水チャネルの両側に形成されてそれぞれ当該ガイド構造部の対応する刻み目に係合するラッチングレールによって起こり得る。
【００１５】
本発明による主題のさらなる利点および有利な改良形態は、説明、図面および特許請求の範囲から明らかになり得る。
【００１６】
本発明による車両ルーフの例示的実施形態を、簡略化した形態で概略的に図面に示し、かつ下記の説明においてさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、コンバーチブルの形態の自動車の「ＲＨＴ」（格納式ハードトップ）であり、車両内部を覆う閉鎖位置と車両内部を開放する格納位置との間で任意に移動可能な車両ルーフ１０を示す。図１は、車両ルーフ１０が車両の剛性のルーフスキンを形成する閉鎖位置を示す。車両内部を開放するために、車両ルーフ１０を後部のコンバーチブルトップ格納室に格納できる。これに関しては本明細書では特に図示せず、従来どおり設計される。
【００１８】
車両ルーフ１０は、前側のルーフセグメント１２、中央ルーフセグメント１４、および自動車のリヤウインドウ１８を収容しかつ車両の主要構造体の「Ｃ」ピラー２０を備える後側のルーフセグメント１６を備える。さらに、車両ルーフ１０は、左側ルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび右側ルーフサイドレールセグメント２２Ｂを備え、それらは、車両の長手方向に延在し、かつ車両ルーフ１０の閉鎖位置においては、側方向において前側のルーフセグメント１２および中央ルーフセグメント１４と境を接する。図５から分かるように、図１に示す閉鎖位置においては、ルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび２２Ｂの前側の自由端側が、車体のＡピラーに接続するフロントカウル８４と境を成す。
【００１９】
車両ルーフ１０を以下のように開放する。まず、外部に延びるスライディングルーフカバー要素として設計される前側のルーフセグメント１２を中央ルーフセグメント１４の上に動かし、ルーフサイドレールセグメント２２Ａ、２２Ｂを車両の長手方向中心面に対して外側に旋回させ、後側のルーフセグメント１６を、前側のルーフセグメント１２および中央ルーフセグメント１４から形成されたユニットの上に旋回させ、次に中央ルーフセグメント１４、前側のルーフセグメント１２、後側のルーフセグメント１６を備える一式およびルーフサイドレールセグメント２２Ａ、２２Ｂを連動システム（ここでは特に図示せず）によってコンバーチブルトップ格納室に収納する。
【００２０】
外部に延びるスライディングルーフカバー要素として設計される前側のルーフセグメント１２は、中央ルーフセグメント１４の上へ後方に独立して移動でき、そうでなければ車両ルーフ１０が閉鎖している状態で、ルーフサイドレールセグメント２２Ａ、２２Ｂ、フロントカウルおよび中央ルーフセグメント１４と境を接するルーフ開口部を開放する。前側のルーフセグメント１２を案内するためにガイド構造部２４Ａ、２４Ｂが設けられ、車両ルーフ１０の閉鎖位置においては、前記ガイド構造部２４Ａ、２４Ｂは、個々に割り当てられたルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび２２Ｂに沿って延在し、左側のルーフ領域に関して特に図７から分かるように、それぞれガイドレール２６を備え、そこで、前側のルーフセグメント１２に支持体３０を介して接続される摺動要素２８が車両の長手方向に移動可能に案内される。前側のルーフセグメント１２が中央ルーフセグメント１４の上へ後ろへ動く場合、剣状の支持体３０は、中央ルーフセグメント１４と個々に割り当てられたルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび２２Ｂとの間のスロットに達する。スロットは、特に図２に示す封止・排水装置３２によって封止される。
【００２１】
封止・排水装置３２は、車両ルーフ１０の境界に沿っておよび個別のルーフセグメント１２、１４、１６、２２Ａおよび２２Ｂの間の移行部に沿って延在する。図２に、車両ルーフ１０の走行方向の左側の領域用の封止・排水装置３２を示す。車両ルーフ１０の右側領域においては、封止・排水装置３２は、それに対して鏡面対称設計のものである。
【００２２】
車両ルーフ１０の右側領域においては、封止・排水装置３２は、ルーフサイドレールセグメント２２Ａと車両サイドウインドウ（ここでは特に図示せず）との間に配置された外側封止異形材３４、および封止異形材３４に隣接し、後側のルーフセグメント１６と側方向で境を接し、かつ車体の後部のサイドウインドウに隣接する封止異形材３５を備える。さらに、後側のルーフセグメント１６の下縁には後部封止異形材４０を形成し、車両ルーフ１０の閉鎖状態においては、前記封止異形材は、後側のルーフセグメント１６とコンバーチブルトップ格納コンパートメントカバーとの間の間隙を封止する。後側のルーフセグメント１６と中央ルーフセグメント１４との間の間隙を封止するために、車両の左右方向に延在する封止異形材４２を設ける。中央ルーフセグメント１４と前側のルーフセグメント１２との間の間隙を封止するために、同様に車両の左右方向に延在する封止異形材４４を形成する。車両の長手方向に延在し、かつルーフサイドレールセグメント２２Ａに固定される封止異形材４６が、ルーフサイドレールセグメント２２Ａの内部に沿って延在する。ルーフサイドレールセグメント２２Ａと中央ルーフセグメント１４との間の領域に別の封止異形材４８を形成する。外部に延びるスライディングルーフとして設計される前側のルーフセグメント１４が後ろへ動かされる場合、封止異形材４８と封止異形材４６との間にある支持体３０が後方へ動く、あるいは前側のルーフセグメント１２が閉鎖している場合には、前方へ動く。
【００２３】
封止異形材３４および４６に関して特に図７から分かるように、封止異形材はそれぞれ１次管５０および２次リップ部５２を有する。１次管５０と２次リップ部５２との間にはそれぞれ漏水チャネル５４が配置される。
【００２４】
さらに、封止異形材４６とガイドレール２６との間には可撓性の水案内用フィルム５５が締結されるので、ルーフサイドレールセグメント２２Ａをガイドレール２６に封止して接続し、生じたいかなる漏水もガイドレール２６の領域に導く。これは特に、ルーフ接合異形材がガイドレールと平行に延びていない場合に有利である。
【００２５】
さらに、プラスチックから製造された排水チャネル５６が、ガイドレール２６の下方に配置され、かつガイドレール２６の対応するラッチングレール６０Ａおよび６０Ｂに、ラッチングレール５８Ａおよび５８Ｂによって固定される。
【００２６】
後ろ側では、排水チャネル５６は、排水用ホース６４が隣接している開口部を備える端壁６２を有する。車両ルーフの開閉用の連動システムの運動を吸収するための蛇腹様部分６６を備える排水用ホース６４は、車両ルーフの開閉用の連動システムに沿って案内され、かつ後部左側のホイールハウスの領域において車両の外側へ接続される。それゆえ、排水チャネル５６に収集された水は、排水用ホース６４およびホイールハウスを介して制御された態様で周辺部から除去され得る。
【００２７】
排水用ホース６４は蛇腹様部分６６の上流にＴ字形の部品６８を備え、そこに流路７０が開口する。その流路は、封止異形材４２の漏水チャネルの領域において溝状部分７２に接続される。この封止異形材は、後側のルーフセグメント１６と中央ルーフセグメント１４との間に配置され、かつ同様に、間に漏水チャネルが配置される１次管および２次リップ部を備える。さらに前記漏水チャネルは仕切り７４によって遮断される。その仕切りは、車両の長手方向中心面に対して、溝状部分７２よりもさらに外側に位置し、かつ確実に、封止異形材４２に溜まる漏水を、実質的に全く外側に流れないようにして、溝状部分７２およびそこから分岐する流路７０を介して排水用ホース６４へ案内し、およびそこから当該ホイールハウスへ案内する。
【００２８】
さらに排水チャネル５６は、筒口様の排水用接続部品７８を備える前端壁７６を有し、その排水用接続部品７８は、車両ルーフ１０の閉鎖位置においては、フロントカウル８４の取り付け具８２の対応する開口部８０と相互作用し、かつこのようにするために、封止リップ部８６を有する。排水用接続部品７８を閉鎖ピン８８によって開口部８０に対して心合わせする。その閉鎖ピンは、関連するルーフサイドレールセグメント２２Ａまたは２２Ｂに形成され、かつ取り付け具８２の対応する開口部９０に係合する。前方へ排出される漏水は、排水チャネル５６から排水用接続部品を介して、ホース８１へ流れる。ホースは、開口部８０に隣接し、取り付け具８２まで差し込まれかつ車体のＡピラーによって前側ホイールハウスへ案内される。
【００２９】
さらに、排水チャネル５６は、中央領域において、可撓性の弾性的に伸縮可能な蛇腹様部分９２を有する。その蛇腹様部分は、ガイドレール２６の前方小部分と後方小部分との間の移行領域に位置し、２つのガイドレール小部分の間の相対運動を吸収することができる。それゆえ、前方ガイドレール小部分をルーフサイドレールセグメント２２Ａまたは２２Ｂと共に、車両の長手方向中心面に対して外側へ旋回できる一方で、後方ガイドレール小部分を中央ルーフセグメント１４に固定する。
【００３０】
右側ガイド構造部２４Ｂの領域に、対応する排水チャネル（ここでは特に図示せず）を配置する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による車両ルーフの斜視平面図
【図２】図１による車両ルーフの封止・排水装置を示した図
【図３】図２の領域ＩＩＩの拡大図
【図４】排水チャネルの前端領域の拡大図
【図５】ルーフサイドレールセグメントが接続されたカウルを通る部分の断面を非常に概略的に示した図
【図６】図２のＶＩ領域の拡大図
【図７】図１の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面を概略的に示した図
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両ルーフ、１２…前側のルーフセグメント、１４…中央ルーフセグメント、１６…後側のルーフセグメント、１８…リヤウインドウ、２０…Ｃピラー、２２Ａ、２２Ｂ…ルーフサイドレールセグメント、２４Ａ、２４Ｂ…ガイド構造部、２６…ガイドレール、２８…摺動要素、３０…支持体、３２…封止・排水装置、３４…封止異形材、３６…封止異形材、３８…封止異形材、４０…封止異形材、４２…封止異形材、４４…封止異形材、４６…封止異形材、４８…封止異形材、５０…１次管、５２…２次リップ部、５４…漏水チャネル、５５…水案内フィルム、５６…排水チャネル、５８Ａ、５８Ｂ…ラッチングレール、６０Ａ、６０Ｂ…ラッチングレール、６２…端側、６４…排水用ホース、６６…部分、６８…Ｔ字形の部品、７０…流路、７２…部分、７４…仕切り、７６…端壁、７８…排水用接続部品、８０…開口部、８１…ホース、８２…取り付け具、８４…カウル、８６…封止リップ部、８８…閉鎖ピン、９０…開口部、９２…部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内部を覆う閉鎖位置と車両内部を開放する格納位置との間で移動可能である少なくとも２つの剛性のルーフセグメントを有する車両ルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両ルーフは、たとえば、特許文献１によって知られており、コンバーチブルの形態の自動車の「ＲＨＴ（格納式ハードトップ）」ルーフとして設計されている。特許文献１から公知の車両ルーフは５つの部品で設計され、前側のルーフセグメントを備える。その前側のルーフセグメントはフロントカウルと境を成し、ルーフの閉鎖位置においては、両側がそれぞれルーフサイドレールセグメントと境を接する。前側のルーフセグメントは中央ルーフセグメントと境を成し、同様に、中央ルーフセグメントは後側のルーフセグメントと境を成す。閉鎖位置から、個々のルーフセグメントが、コンバーチブルトップ格納室に格納され得るように上下になって旋回され得る。
【０００３】
前側のルーフセグメントが、外部に延びるスライディングルーフのカバー要素として設計される場合、カバー要素が、２つのルーフサイドレールの領域および中央ルーフセグメントの領域の双方に形成されることが必要である。特に中央ルーフセグメントの領域では、支持要素が、車両の長手方向に延在するスロットを通してガイドに係合できる必要がある。封止するために、スロットの領域に封止手段を設けることができる。封止手段にカバー要素の支持要素が届く。しかしながら、漏れに対する封止手段にもかかわらず、ガイドの領域に漏れた水が溜まることがあり、望ましくない。
【特許文献１】独国特許発明第１９５ ３９ ０８６Ｃ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、スライディングルーフを備える、冒頭部に述べた一般的な種類の車両ルーフであって、そのスライディングルーフは外部に延び、かつスライディングルーフ内において、スライディングルーフのガイドの領域から単純な方法で漏水を除去することができる車両ルーフを提供するという目的に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明による特許請求項１の特徴を有する車両ルーフによって達成される。
【０００６】
従って、本発明の核心は、外部に延びるスライディングルーフのガイド構造部の領域に集水装置を備える、「ＲＨＴ」として設計されるコンバーチブルの車両ルーフを提供することである。前記集水装置は漏水を収集し、かつそれを車両の長手方向に運び出すことができる。それゆえ、外側に開放できるスライディングルーフのガイド構造部に、ルーフにあるスロットを介して上から入り込む漏水は、スライディングルーフの作動および車両ルーフの開閉機構を損なうことがなく、およびまた、車両ルーフがコンバーチブルトップ格納室に格納されている場合には、制御されずにルーフセグメントから滴ることがなく、損害をもたらさずに除去され得る。排水チャネルを用いて、ガイド構造部のより深い領域も排水できる。
【０００７】
特にプラスチックから製造された排水チャネルから漏水を除去するために、前記排水チャネルはその後方領域において排水用ホースを介して空にされ得る。特に後端側で分岐する排水用ホースを、たとえば、車両ルーフの開閉用の連動システムに沿って、関連するガイド構造部側のホイールハウスへまたはサイドウインドウシャフトへ案内する。
【０００８】
連動システムの運動を吸収できるようにするために、排水用ホースが、重要な領域の排水用ホースの可撓性を増大させる伸張式蛇腹様挿入部を有すると、有利である。
【０００９】
さらに、排水チャネルがその前端側に、車両ルーフの閉鎖位置ではフロントカウルの開口部に係合する接続部品を備えると、有利である。次に前記開口部を、たとえば関連する車両側のＡピラーを介して前側ホイールハウスに至りそれを介して漏水を除去する排水路に接続することが好都合である。その結果、車両または排水チャネルの傾斜方向と関係なく、漏水を除去できる。
【００１０】
ルーフセグメント間に配置された封止・排水装置に溜まる漏水を制御された態様で除去できるようにするために、後方排水用ホースが、ルーフシステム間に配置された封止・排水装置の流路が開口するＴ字形の部品を備えると、有利である。その結果、封止・排水装置は、煩わしい可能性のある車両の外側への開口部を備える必要がない。
【００１１】
本発明の文脈において車両ルーフの設計は、車両ルーフが２つのルーフサイドレールセグメントを有し、その間に、外側に開放するスライドカバーとして機能する前側のルーフセグメント、および閉鎖位置において後側のルーフセグメントに隣接する中央ルーフセグメントを配置し、スライドカバーを外側に開放するためのガイド構造部をそれぞれ、一方ではルーフサイドレールセグメントと、他方では前側のルーフセグメントおよび中央ルーフセグメントとの間に配置し、かつ閉鎖位置では、封止・排水装置を、個別のセグメントの間の移行領域に配置すると、特に有利である。次に、外部に延びるスライディングルーフカバー要素用のガイド構造部は、ルーフサイドレールセグメントおよび中央ルーフセグメントに固定される。
【００１２】
本発明による車両ルーフの特別な実施形態においては、ルーフサイドレールセグメントを車両の長手方向中心面に対して外側に旋回させ、次に、ルーフサイドレールセグメントの前端が後方ベンチに側方向に隣接して格納される状態で、コンバーチブルトップ格納室に格納できる。このようなルーフサイドレールセグメントの旋回によって、車両の後方領域の側方向のスペースを増大する。この実施形態では、外部に延びるスライディングルーフカバー要素の両側にあるガイド構造部がそれぞれ２つの小部分から形成されると、好都合である。その結果前方小部分は、個々のルーフサイドレールセグメントと共に外側に旋回される一方で、後方小部分は中央ルーフセグメントと接続されたままとなる。個々のガイド構造部の２つの小部分間の相対運動を吸収できるようにするために、個々のガイド構造部に割り当てられた排水チャネルは、小部分間の移行部の領域に弾性的に伸縮可能な部分を備えることが好ましい。前記部分を特に蛇腹式に設計してもよい。
【００１３】
封止・排水装置は、後方排水用ホースのＴ部分に至る流路が現れる少なくとも１つの溝状部分を備えるように設計されることが好ましい。これはまた、漏水が大量にある場合に封止・排水装置が溢れないようにする。
【００１４】
排水チャネルの取り付けは様々な方法で行えるが、本発明による車両ルーフの好ましい実施形態では、排水チャネルをガイド構造部にラッチするように設計する。これは、排水チャネルの両側に形成されてそれぞれ当該ガイド構造部の対応する刻み目に係合するラッチングレールによって起こり得る。
【００１５】
本発明による主題のさらなる利点および有利な改良形態は、説明、図面および特許請求の範囲から明らかになり得る。
【００１６】
本発明による車両ルーフの例示的実施形態を、簡略化した形態で概略的に図面に示し、かつ下記の説明においてさらに詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、コンバーチブルの形態の自動車の「ＲＨＴ」（格納式ハードトップ）であり、車両内部を覆う閉鎖位置と車両内部を開放する格納位置との間で任意に移動可能な車両ルーフ１０を示す。図１は、車両ルーフ１０が車両の剛性のルーフスキンを形成する閉鎖位置を示す。車両内部を開放するために、車両ルーフ１０を後部のコンバーチブルトップ格納室に格納できる。これに関しては本明細書では特に図示せず、従来どおり設計される。
【００１８】
車両ルーフ１０は、前側のルーフセグメント１２、中央ルーフセグメント１４、および自動車のリヤウインドウ１８を収容しかつ車両の主要構造体の「Ｃ」ピラー２０を備える後側のルーフセグメント１６を備える。さらに、車両ルーフ１０は、左側ルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび右側ルーフサイドレールセグメント２２Ｂを備え、それらは、車両の長手方向に延在し、かつ車両ルーフ１０の閉鎖位置においては、側方向において前側のルーフセグメント１２および中央ルーフセグメント１４と境を接する。図５から分かるように、図１に示す閉鎖位置においては、ルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび２２Ｂの前側の自由端側が、車体のＡピラーに接続するフロントカウル８４と境を成す。
【００１９】
車両ルーフ１０を以下のように開放する。まず、外部に延びるスライディングルーフカバー要素として設計される前側のルーフセグメント１２を中央ルーフセグメント１４の上に動かし、ルーフサイドレールセグメント２２Ａ、２２Ｂを車両の長手方向中心面に対して外側に旋回させ、後側のルーフセグメント１６を、前側のルーフセグメント１２および中央ルーフセグメント１４から形成されたユニットの上に旋回させ、次に中央ルーフセグメント１４、前側のルーフセグメント１２、後側のルーフセグメント１６を備える一式およびルーフサイドレールセグメント２２Ａ、２２Ｂを連動システム（ここでは特に図示せず）によってコンバーチブルトップ格納室に収納する。
【００２０】
外部に延びるスライディングルーフカバー要素として設計される前側のルーフセグメント１２は、中央ルーフセグメント１４の上へ後方に独立して移動でき、そうでなければ車両ルーフ１０が閉鎖している状態で、ルーフサイドレールセグメント２２Ａ、２２Ｂ、フロントカウルおよび中央ルーフセグメント１４と境を接するルーフ開口部を開放する。前側のルーフセグメント１２を案内するためにガイド構造部２４Ａ、２４Ｂが設けられ、車両ルーフ１０の閉鎖位置においては、前記ガイド構造部２４Ａ、２４Ｂは、個々に割り当てられたルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび２２Ｂに沿って延在し、左側のルーフ領域に関して特に図７から分かるように、それぞれガイドレール２６を備え、そこで、前側のルーフセグメント１２に支持体３０を介して接続される摺動要素２８が車両の長手方向に移動可能に案内される。前側のルーフセグメント１２が中央ルーフセグメント１４の上へ後ろへ動く場合、剣状の支持体３０は、中央ルーフセグメント１４と個々に割り当てられたルーフサイドレールセグメント２２Ａおよび２２Ｂとの間のスロットに達する。スロットは、特に図２に示す封止・排水装置３２によって封止される。
【００２１】
封止・排水装置３２は、車両ルーフ１０の境界に沿っておよび個別のルーフセグメント１２、１４、１６、２２Ａおよび２２Ｂの間の移行部に沿って延在する。図２に、車両ルーフ１０の走行方向の左側の領域用の封止・排水装置３２を示す。車両ルーフ１０の右側領域においては、封止・排水装置３２は、それに対して鏡面対称設計のものである。
【００２２】
車両ルーフ１０の右側領域においては、封止・排水装置３２は、ルーフサイドレールセグメント２２Ａと車両サイドウインドウ（ここでは特に図示せず）との間に配置された外側封止異形材３４、および封止異形材３４に隣接し、後側のルーフセグメント１６と側方向で境を接し、かつ車体の後部のサイドウインドウに隣接する封止異形材３５を備える。さらに、後側のルーフセグメント１６の下縁には後部封止異形材４０を形成し、車両ルーフ１０の閉鎖状態においては、前記封止異形材は、後側のルーフセグメント１６とコンバーチブルトップ格納コンパートメントカバーとの間の間隙を封止する。後側のルーフセグメント１６と中央ルーフセグメント１４との間の間隙を封止するために、車両の左右方向に延在する封止異形材４２を設ける。中央ルーフセグメント１４と前側のルーフセグメント１２との間の間隙を封止するために、同様に車両の左右方向に延在する封止異形材４４を形成する。車両の長手方向に延在し、かつルーフサイドレールセグメント２２Ａに固定される封止異形材４６が、ルーフサイドレールセグメント２２Ａの内部に沿って延在する。ルーフサイドレールセグメント２２Ａと中央ルーフセグメント１４との間の領域に別の封止異形材４８を形成する。外部に延びるスライディングルーフとして設計される前側のルーフセグメント１４が後ろへ動かされる場合、封止異形材４８と封止異形材４６との間にある支持体３０が後方へ動く、あるいは前側のルーフセグメント１２が閉鎖している場合には、前方へ動く。
【００２３】
封止異形材３４および４６に関して特に図７から分かるように、封止異形材はそれぞれ１次管５０および２次リップ部５２を有する。１次管５０と２次リップ部５２との間にはそれぞれ漏水チャネル５４が配置される。
【００２４】
さらに、封止異形材４６とガイドレール２６との間には可撓性の水案内用フィルム５５が締結されるので、ルーフサイドレールセグメント２２Ａをガイドレール２６に封止して接続し、生じたいかなる漏水もガイドレール２６の領域に導く。これは特に、ルーフ接合異形材がガイドレールと平行に延びていない場合に有利である。
【００２５】
さらに、プラスチックから製造された排水チャネル５６が、ガイドレール２６の下方に配置され、かつガイドレール２６の対応するラッチングレール６０Ａおよび６０Ｂに、ラッチングレール５８Ａおよび５８Ｂによって固定される。
【００２６】
後ろ側では、排水チャネル５６は、排水用ホース６４が隣接している開口部を備える端壁６２を有する。車両ルーフの開閉用の連動システムの運動を吸収するための蛇腹様部分６６を備える排水用ホース６４は、車両ルーフの開閉用の連動システムに沿って案内され、かつ後部左側のホイールハウスの領域において車両の外側へ接続される。それゆえ、排水チャネル５６に収集された水は、排水用ホース６４およびホイールハウスを介して制御された態様で周辺部から除去され得る。
【００２７】
排水用ホース６４は蛇腹様部分６６の上流にＴ字形の部品６８を備え、そこに流路７０が開口する。その流路は、封止異形材４２の漏水チャネルの領域において溝状部分７２に接続される。この封止異形材は、後側のルーフセグメント１６と中央ルーフセグメント１４との間に配置され、かつ同様に、間に漏水チャネルが配置される１次管および２次リップ部を備える。さらに前記漏水チャネルは仕切り７４によって遮断される。その仕切りは、車両の長手方向中心面に対して、溝状部分７２よりもさらに外側に位置し、かつ確実に、封止異形材４２に溜まる漏水を、実質的に全く外側に流れないようにして、溝状部分７２およびそこから分岐する流路７０を介して排水用ホース６４へ案内し、およびそこから当該ホイールハウスへ案内する。
【００２８】
さらに排水チャネル５６は、筒口様の排水用接続部品７８を備える前端壁７６を有し、その排水用接続部品７８は、車両ルーフ１０の閉鎖位置においては、フロントカウル８４の取り付け具８２の対応する開口部８０と相互作用し、かつこのようにするために、封止リップ部８６を有する。排水用接続部品７８を閉鎖ピン８８によって開口部８０に対して心合わせする。その閉鎖ピンは、関連するルーフサイドレールセグメント２２Ａまたは２２Ｂに形成され、かつ取り付け具８２の対応する開口部９０に係合する。前方へ排出される漏水は、排水チャネル５６から排水用接続部品を介して、ホース８１へ流れる。ホースは、開口部８０に隣接し、取り付け具８２まで差し込まれかつ車体のＡピラーによって前側ホイールハウスへ案内される。
【００２９】
さらに、排水チャネル５６は、中央領域において、可撓性の弾性的に伸縮可能な蛇腹様部分９２を有する。その蛇腹様部分は、ガイドレール２６の前方小部分と後方小部分との間の移行領域に位置し、２つのガイドレール小部分の間の相対運動を吸収することができる。それゆえ、前方ガイドレール小部分をルーフサイドレールセグメント２２Ａまたは２２Ｂと共に、車両の長手方向中心面に対して外側へ旋回できる一方で、後方ガイドレール小部分を中央ルーフセグメント１４に固定する。
【００３０】
右側ガイド構造部２４Ｂの領域に、対応する排水チャネル（ここでは特に図示せず）を配置する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明による車両ルーフの斜視平面図
【図２】図１による車両ルーフの封止・排水装置を示した図
【図３】図２の領域ＩＩＩの拡大図
【図４】排水チャネルの前端領域の拡大図
【図５】ルーフサイドレールセグメントが接続されたカウルを通る部分の断面を非常に概略的に示した図
【図６】図２のＶＩ領域の拡大図
【図７】図１の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿った断面を概略的に示した図
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両ルーフ、１２…前側のルーフセグメント、１４…中央ルーフセグメント、１６…後側のルーフセグメント、１８…リヤウインドウ、２０…Ｃピラー、２２Ａ、２２Ｂ…ルーフサイドレールセグメント、２４Ａ、２４Ｂ…ガイド構造部、２６…ガイドレール、２８…摺動要素、３０…支持体、３２…封止・排水装置、３４…封止異形材、３６…封止異形材、３８…封止異形材、４０…封止異形材、４２…封止異形材、４４…封止異形材、４６…封止異形材、４８…封止異形材、５０…１次管、５２…２次リップ部、５４…漏水チャネル、５５…水案内フィルム、５６…排水チャネル、５８Ａ、５８Ｂ…ラッチングレール、６０Ａ、６０Ｂ…ラッチングレール、６２…端側、６４…排水用ホース、６６…部分、６８…Ｔ字形の部品、７０…流路、７２…部分、７４…仕切り、７６…端壁、７８…排水用接続部品、８０…開口部、８１…ホース、８２…取り付け具、８４…カウル、８６…封止リップ部、８８…閉鎖ピン、９０…開口部、９２…部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内部を覆う閉鎖位置と前記車両内部を開放する格納位置との間で移動可能であり、かつ前記閉鎖位置においては、車両の長手方向に連続して配置され、前記格納位置においては、コンバーチブルトップ格納室に積み込まれる少なくとも２つの剛性のルーフセグメント（１２、１４、１６）を備える車両ルーフにおいて、
１つのルーフセグメント（１２）は、外部に延びるスライディングルーフカバー要素として設計され、かつ両側を個々のガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）で案内され、前記個々のガイド構造部は、前記車両の長手方向に延在して、かつその下方に、前記車両の長手方向に延在する排水チャネル（５６）が配置されることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
前記排水チャネル（５６）は、その後方領域において、前記車両の外側へ至る排水用ホース（６４）を介して空にされ得ることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ。
【請求項３】
前記排水用ホース（６４）は、連動システムに沿って前記車両のホイールハウスに至ることを特徴とする請求項２に記載の車両ルーフ。
【請求項４】
前記排水用ホース（６４）は、伸張式蛇腹様挿入部（６６）を有することを特徴とする請求項２または３に記載の車両ルーフ。
【請求項５】
前記排水チャネル（５６）は、その前端側に接続部品（７８）を備え、接続部品は、前記閉鎖位置では、前記車両のフロントカウル（８４）の領域において排水路（）の対応する開口部（８０）に係合することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項６】
前記後方排水用ホース（６４）はＴ字形の部品（６８）を備え、そこに、前記ルーフセグメント（１２、１４、１６）の間に配置された封止・排水装置（３２）の流路（７０）が開口することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項７】
２つのルーフサイドレールセグメント（２２Ａ、２２Ｂ）が設けられ、その間に、外部に延びるスライドカバーとして機能する前側のルーフセグメント（１２）、および前記閉鎖方向において後側のルーフセグメント（１６）に隣接する中央ルーフセグメント（１４）が配置され、前記ガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）が、一方では前記ルーフサイドレールセグメント（２２Ａ、２２Ｂ）と、他方では前記前側のルーフセグメント（１２）および前記中央ルーフセグメント（１４）との間にそれぞれ配置され、かつ、前記個別のセグメント間の前記閉鎖位置では、前記封止・排水装置（３２）が前記個別のセグメント（１２、１４、１６、２２Ａ、２２Ｂ）の間の移行領域に配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両ルーフ。
【請求項８】
前記排水チャネル（５６）が前記ガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）にラッチされることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項９】
前記ガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）は少なくとも２つの小部分から形成され、前記排水チャネル（５６）は、前記小部分間の移行部の領域に、弾性的に伸縮可能な部分（９２）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項１】
車両内部を覆う閉鎖位置と前記車両内部を開放する格納位置との間で移動可能であり、かつ前記閉鎖位置においては、車両の長手方向に連続して配置され、前記格納位置においては、コンバーチブルトップ格納室に積み込まれる少なくとも２つの剛性のルーフセグメント（１２、１４、１６）を備える車両ルーフにおいて、
１つのルーフセグメント（１２）は、外部に延びるスライディングルーフカバー要素として設計され、かつ両側を個々のガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）で案内され、前記個々のガイド構造部は、前記車両の長手方向に延在して、かつその下方に、前記車両の長手方向に延在する排水チャネル（５６）が配置されることを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
前記排水チャネル（５６）は、その後方領域において、前記車両の外側へ至る排水用ホース（６４）を介して空にされ得ることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ。
【請求項３】
前記排水用ホース（６４）は、連動システムに沿って前記車両のホイールハウスに至ることを特徴とする請求項２に記載の車両ルーフ。
【請求項４】
前記排水用ホース（６４）は、伸張式蛇腹様挿入部（６６）を有することを特徴とする請求項２または３に記載の車両ルーフ。
【請求項５】
前記排水チャネル（５６）は、その前端側に接続部品（７８）を備え、接続部品は、前記閉鎖位置では、前記車両のフロントカウル（８４）の領域において排水路（）の対応する開口部（８０）に係合することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項６】
前記後方排水用ホース（６４）はＴ字形の部品（６８）を備え、そこに、前記ルーフセグメント（１２、１４、１６）の間に配置された封止・排水装置（３２）の流路（７０）が開口することを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項７】
２つのルーフサイドレールセグメント（２２Ａ、２２Ｂ）が設けられ、その間に、外部に延びるスライドカバーとして機能する前側のルーフセグメント（１２）、および前記閉鎖方向において後側のルーフセグメント（１６）に隣接する中央ルーフセグメント（１４）が配置され、前記ガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）が、一方では前記ルーフサイドレールセグメント（２２Ａ、２２Ｂ）と、他方では前記前側のルーフセグメント（１２）および前記中央ルーフセグメント（１４）との間にそれぞれ配置され、かつ、前記個別のセグメント間の前記閉鎖位置では、前記封止・排水装置（３２）が前記個別のセグメント（１２、１４、１６、２２Ａ、２２Ｂ）の間の移行領域に配置されることを特徴とする請求項６に記載の車両ルーフ。
【請求項８】
前記排水チャネル（５６）が前記ガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）にラッチされることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【請求項９】
前記ガイド構造部（２４Ａ、２４Ｂ）は少なくとも２つの小部分から形成され、前記排水チャネル（５６）は、前記小部分間の移行部の領域に、弾性的に伸縮可能な部分（９２）を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両ルーフ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公表番号】特表２００９−５０６９３７（Ｐ２００９−５０６９３７Ａ）
【公表日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５２９４６３（Ｐ２００８−５２９４６３）
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００１５６６
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０２８３７１
【国際公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【出願人】（５９１０１８７６３）ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト (102)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年２月１９日（２００９．２．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月６日（２００６．９．６）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＤＥ２００６／００１５６６
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０２８３７１
【国際公開日】平成１９年３月１５日（２００７．３．１５）
【出願人】（５９１０１８７６３）ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト (102)
【Ｆターム（参考）】
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