車両側部構造
【課題】 側面衝突時におけるインパクトビームの耐力を十分に活用可能な車両側部構造を提供する。
【解決手段】 インパクトビーム２０におけるフロントピラー１６の車両幅方向外側位置には、第一係合突起３０が設けられ、インパクトビーム２０におけるセンターピラー２８の車両幅方向外側位置には、第二係合突起３２が設けられている。側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴って第一係合突起３０がインナーパネル２４を介してフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介してセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。従って、側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、インパクトビーム２０の耐力を十分に活用することが可能である。
【解決手段】 インパクトビーム２０におけるフロントピラー１６の車両幅方向外側位置には、第一係合突起３０が設けられ、インパクトビーム２０におけるセンターピラー２８の車両幅方向外側位置には、第二係合突起３２が設けられている。側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴って第一係合突起３０がインナーパネル２４を介してフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介してセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。従って、側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、インパクトビーム２０の耐力を十分に活用することが可能である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に係り、特に、ドアにインパクトビームを備えた車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両側部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、ドア内部に車両の前後方向に延びるドアビームを設けた車体側面構造の例が示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアビームの後端側は、車両側面視にてセンターピラーと重なるようになっている。そして、このドアビームの後端部にセンターピラーに向けてブラケットを固着することにより、側面衝突の際にドアビームからの荷重をブラケットを介してセンターピラーに伝達するようにしている。
【特許文献１】特開平７−１７２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、ドアビームの後端側に設けられたブラケットのセンターピラーと対向する面がセンターピラーを支持可能なように平坦な面で構成されていた。従って、側面衝突時にドアビームが車両幅方向内側へ移動しても、ブラケットのセンターピラーの車両幅方向外側面がセンターピラーに係合されなかった。このため、側面衝突時には、ドア中央部の車室内方向への変形に伴ってドアビームが車両前後方向へ移動し、これによってドアビームの耐力を十分に活用することができなかった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、側面衝突時におけるインパクトビームの耐力を十分に活用可能な車両側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両側部構造は、車体に設けられたピラーと、ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、前記インパクトビームにおける前記ピラーの車両幅方向外側位置に配置されると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
このように、請求項１に記載の車両側部構造では、インパクトビームの端部側がピラーの車両幅方向外側に位置し、このインパクトビームにおけるピラーの車両幅方向外側位置には、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が配置されている。従って、側面衝突時には、インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って係合突起がピラーの車両幅方向外側面に係合される。これにより、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【０００７】
このとき、請求項２に記載の車両側部構造のように、係合突起が、ピラーとドアのインナーパネルを隔てて配置されていると、通常使用時にインナーパネルから車室内側に向けて係合突起が突出することも防ぐことができる。
【０００８】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両側部構造は、車体に設けられたピラーと、ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、前記インパクトビームを前記ピラーの車両幅方向外側位置で前記ドアのインナーパネルに固定すると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起を有して構成された固定部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
このように、請求項３に記載の車両側部構造では、インパクトビームの端部側がピラーの車両幅方向外側に位置し、インパクトビームは、ピラーの車両幅方向外側位置でドアのインナーパネルに固定部材によって固定され、この固定部材には、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が設けられている。従って、側面衝突時には、インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って固定部材の係合突起がピラーの車両幅方向外側面に係合される。これにより、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【００１０】
このとき、請求項４に記載のように、請求項３に記載の車両側部構造において、固定部材が、インナーパネルの車両外側に配置された固定部材本体部と、固定部材本体部にインナーパネルを介して連結されると共にインナーパネルの車両内側に配置された固定部材補助部と、を有して構成され、係合突起が、固定部材本体部及び固定部材補助部の少なくとも一方に形成されていると好適である。
【００１１】
つまり、固定部材は、固定部材本体部と固定部材補助部とに分けられているので、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起は、例えば固定部材本体部だけでなく、固定部材補助部に設けられていても良い。従って、係合突起を配置可能な箇所が増えるので、これにより、固定部材の設計の自由度が増すことになる。
【００１２】
また、請求項５に記載のように、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造において、ピラーが、ピラーアウターパネルとピラーインナーパネルとの間にピラーリインフォースメントを備え、ピラーリインフォースメントにおける係合突起の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔が設けられていると、側面衝突時には、係合突起が係合孔に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００１３】
なお、請求項６に記載のように、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造において、ピラーの車両幅方向外側面における係合突起の車両幅方向内側位置に、係合突起と反対側に凹む係合凹部が設けられていても良い。このようにすると、側面衝突時には、係合突起が係合凹部に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００１４】
さらに、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両側部構造は、ピラーに設けられてドアの一端側を回動自在に支持するドアヒンジと、前記ドアの開放端側を車体に固定するロック機構と、前記ドアに車両前後方向に延設されたインパクトビームと、前記インパクトビームの前記ドアヒンジ側に配置されると共に、前記ドアヒンジ側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ドアヒンジと係合可能な係合突起と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
このように、請求項７に記載の車両側部構造では、インパクトビームのドアヒンジ側に、ドアヒンジ側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってドアヒンジと係合可能な係合突起が配置されている。従って、側面衝突時には、インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って係合突起がドアヒンジに係合される。これにより、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビームの耐力を十分に活用することが可能である。また、請求項７に記載の車両側部構造において、ドアのドアヒンジと反対側に位置する開放端側は、ロック機構により車体に固定されるので、側面衝突時には、係合突起及びドアヒンジの係合と合わせたドアの前後両端部においてドアの車室内側への進入を阻止することが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、インパクトビームにおけるピラーの車両幅方向外側位置に、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が配置されているので、側面衝突時にはピラーの車両幅方向外側面に係合突起が係合されることによりインパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制される。これにより、インパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、係合突起が、ピラーとドアのインナーパネルを隔てて配置されているので、通常使用時にインナーパネルから車室内側に向けて係合突起が突出することも防ぐことができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、インパクトビームをピラーの車両幅方向外側位置で前記ドアのインナーパネルに固定する固定部材に、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が設けられているので、側面衝突時にはピラーの車両幅方向外側面に係合突起が係合されることによりインパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制される。これにより、インパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明によれば、固定部材は、固定部材本体部と固定部材補助部とに分けられているので、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起は、例えば固定部材本体部だけでなく、固定部材補助部に設けられていても良い。従って、係合突起を配置可能な箇所が増えるので、これにより、固定部材の設計の自由度が増すことになる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明によれば、側面衝突時には、係合突起が係合孔に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明によれば、側面衝突時には、係合突起が係合凹部に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明によれば、インパクトビームのドアヒンジ側に、ドアヒンジ側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってドアヒンジと係合可能な係合突起が配置されているので、側面衝突時にはドアヒンジに係合突起が係合されることによりインパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制される。これにより、インパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。また、請求項７に記載の車両側部構造において、ドアのドアヒンジと反対側に位置する開放端側は、ロック機構により車体に固定されるので、側面衝突時には、係合突起及びドアヒンジの係合と合わせたドアの前後両端部においてドアの車室内側への進入を阻止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図３を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０の構成について説明する。
【００２５】
本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２のフロント側部に好適に適用することができるものである。以下、一例として、車両１２のフロント側部に本実施形態の車両側部構造１０を適用した例について説明する。
【００２６】
本実施形態に係る車両１２には、フロントドア１４が備えられている。このフロントドア１４は、フロントピラー１６の上下位置に設けられたドアヒンジ１８によって開閉自在となっている。
【００２７】
フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム２０が延設されている。インパクトビーム２０の後端は、固定部材２２によってフロントドア１４の内部に設けられたインナーパネル２４の外側面に固定されており、インパクトビーム２０の前端は、固定部材２６によってインナーパネル２４の外側面に固定されている。
【００２８】
なお、本実施形態において、上記の如くインパクトビーム２０がインナーパネル２４に固定された状態では、インパクトビーム２０は、車両前方から後方に向かうに従って後下がりに傾斜している。また、本実施形態において、インパクトビーム２０の前端側は、フロントピラー１６の車両幅方向外側に位置し、インパクトビーム２０の後端側は、センターピラー２８の車両幅方向外側に位置している。
【００２９】
そして、インパクトビーム２０におけるフロントピラー１６の車両幅方向外側位置には、フロントピラー１６側へ突出し、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴ってフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａと係合可能な第一係合突起３０が設けられている。同様に、インパクトビーム２０におけるセンターピラー２８の車両幅方向外側位置には、センターピラー２８側へ突出し、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な第二係合突起３２が設けられている。この第一係合突起３０及び第二係合突起３２は、例えば三角錐形状の金属部材により構成され、溶接等によりインパクトビーム２０に固定されている。
【００３０】
本実施形態において、この第一係合突起３０は、フロントピラー１６とフロントドア１４のインナーパネル２４を隔てて配置されており、第二係合突起３２は、センターピラー２８とインナーパネル２４を隔てて配置されている。
【００３１】
次に、上記構成からなる車両側部構造１０の作用について説明する。
【００３２】
本実施形態の車両側部構造１０では、側面衝突時に、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴って第一係合突起３０がインナーパネル２４を介してフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介してセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。従って、側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、インパクトビーム２０の耐力を十分に活用することが可能である。
【００３３】
また、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に第一係合突起３０がフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合し、第二係合突起３２がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合するので、フロントドア１４の前後両端部においてフロントドア１４の車室内側への進入を阻止することが可能である。
【００３４】
さらに、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に第一係合突起３０がフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合されることによりインパクトビーム２０への荷重が第一係合突起３０及び第二係合突起３２を介してフロントピラー１６及びセンターピラー２８に伝達されるので、ロック機構３３への荷重入力を緩和することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に第一係合突起３０がフロントピラー１６に係合し、第二係合突起３２がセンターピラー２８に係合するので、側面衝突時に早期にインパクトビーム２０への荷重をフロントピラー１６及びセンターピラー２８に確実に伝達することができる。
【００３６】
さらに、第一係合突起３０、第二係合突起３２は、それぞれフロントピラー１６、センターピラー２８とフロントドア１４のインナーパネル２４を隔てて配置されているので、これにより、通常使用時にインナーパネル２４から車室内側に向けて第一係合突起３０、第二係合突起３２が突出することも防ぐことができる。
【００３７】
また、インパクトビーム２０のサブ組立時に第一係合突起３０又は第二係合突起３２を位置決めや方向合わせ等の基準として利用することができるので、これによりフロントドア１４の誤組立防止にもなる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、第二係合突起３２がフロントドア１４のロック機構３３側（開放端側）に配置されているので、フロントドア１４を閉める際の慣性モーメントが増加する。これにより、フロントドア１４の閉まり性（ドアを閉めるときの音や剛性感）も向上する。
【００３９】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０の変形例について説明する。
【００４０】
上記実施形態では、車両側部構造１０を車両１２のフロントドア１４を含むフロント側部に適用した例について説明したが、車両側部構造１０は、車両１２のリアドアを含むリア側部に適用されても良い。
【００４１】
また、上記実施形態では、インパクトビーム２０に第一係合突起３０及び第二係合突起３２が形成されていたが、インパクトビーム２０に第一係合突起３０及び第二係合突起３２の一方のみが形成されていても良い。
【００４２】
さらに、インパクトビーム２０に設けられた第一係合突起３０、第二係合突起３２は、次のように形成されていても良い。例えば、図４に示されるように、インパクトビーム２０の表面に固着させたボルト３４で係合突起を構成しても良い。また、図５に示されるように、インパクトビーム２０にネジ孔３６を設け、このネジ孔３６に螺入されたボルト３８で係合突起を構成しても良い。
【００４３】
また、図６に示されるように、短冊状の板状部材４０を山形に折り曲げ、この板状部材４０の両端をインパクトビーム２０の表面に溶接等によって固着させたもので係合突起が構成されていても良い。また、図７に示されるように、パイプ状のインパクトビーム２０の一部を車両幅方向内側に突出させた突出部４２によって係合突起が構成されるようにしても良い。また、図８に示されるように、車両幅方向内側に向かうに従って細径となる円柱状の突出部４４を溶接等によりインパクトビーム２０に固着させたもので係合突起が構成されていても良い。
【００４４】
また、図９に示されるように、センターピラー２８のインナーパネル４６とアウターパネル４８との間にピラーリインフォースメント５０を設け、このピラーリインフォースメント５０における第二係合突起３２の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔５２が設けられていても良い。このようすると、側面衝突時には、第二係合突起３２がインナーパネル２４及びアウターパネル４８を介して係合孔５２に係合されるので、インパクトビーム２０の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム２０の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００４５】
なお、フロントピラー１６のインナーパネルとアウターパネルとの間にピラーリインフォースを設け、このピラーリインフォースメントにおける第一係合突起３０の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔が設けられていても良いことは勿論である。
【００４６】
また、図１０に示されるように、センターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａにおける第二係合突起３２の車両幅方向内側位置に、第二係合突起３２と反対側に凹む係合凹部５４が設けられていても良い。このようにすると、側面衝突時には、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介して係合凹部５４に係合されるので、インパクトビーム２０の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム２０の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００４７】
なお、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａにおける第一係合突起３０と車両幅方向内側位置に、第一係合突起３０と反対側に凹む係合凹部が設けられていても良いことは勿論である。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、図１１，図１２を参照しながら、本発明の第二実施形態に係る車両側部構造６０の構成について説明する。
【００４９】
本発明の第二実施形態に係る車両側部構造６０は、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０のインパクトビーム２０及び固定部材２６に代えて、インパクトビーム６２及び固定部材６４を備えたものである。従って、本発明の第二実施形態において、第一実施形態と同一の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００５０】
本発明の第二実施形態において、フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム６２が延設されている。インパクトビーム６２は、その後端側がセンターピラー２８の車両幅方向外側に位置するように車両前後方向に沿って延設されている。
【００５１】
固定部材６４は、インパクトビーム６２をセンターピラー２８の車両幅方向外側位置でフロントドア１４のインナーパネル２４の外側面に固定している。また、固定部材６４は、インパクトビーム６２を周方向に包み込む固定部６６を有しており、インパクトビーム６２は、この固定部６６によって固定されている。固定部材６４の上下端は、センターピラー２８側へ突出し、インパクトビーム６２の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な係合突起６８として構成されている。この係合突起６８は、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出している。また、係合突起６８の貫通孔７０から突出した部分には、シール材７２が設けられており、貫通孔７０を介した異物（水滴等）の出入りが防止されている。
【００５２】
次に、上記構成からなる車両側部構造６０の作用について説明する。
【００５３】
本実施形態の車両側部構造６０では、側面衝突時に、インパクトビーム６２の車両幅方向内側への移動に伴って係合突起６８がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。これにより、インパクトビーム６２の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビーム６２の耐力を十分に活用することが可能である。
【００５４】
また、係合突起６８は、インパクトビーム６２をインナーパネル２４に固定するための固定部材６４に設けられているので、インパクトビーム６２に加わった荷重が係合突起６８に伝わり易い。これにより、係合突起６８とセンターピラー２８の係合をより強固なものとすることができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に係合突起６８がセンターピラー２８に係合されることによりインパクトビーム６２への荷重が係合突起６８を介してセンターピラー２８に伝達されるので、ロック機構３３（図１１参照）への荷重入力を緩和することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に係合突起６８がセンターピラー２８に係合するので、側面衝突時に早期にインパクトビーム６２への荷重をセンターピラー２８に確実に伝達することができる。
【００５７】
また、固定部材６４の上下端を車両幅方向内側に曲げることにより、固定部材６４の上下端部（係合突起６８の根元部分）の角部７１が曲面状に形成されている。これにより、固定部材６４の上下端部（係合突起の根元部分）の角部７１にフロントドア１４内の水が溜まることを防止できる。
【００５８】
また、係合突起６８をインナーパネル２４の貫通孔７０から車両内側に突出させることにより、フロントドア１４を組み立てた後に、係合突起６８の貫通孔７０から突出した部分にシール材７２を設けてシール作業を行うことができる。
【００５９】
さらに、固定部材６４の上下端を車両幅方向内側に折り曲げて係合突起６８を形成することにより、固定部材６４の剛性が向上する。従って、固定部材６４自体を小型化、軽量化することができる。
【００６０】
また、固定部材６４の上下端を車両幅方向内側に折り曲げることにより、固定部材６４の端部がインナーパネル２４に接触しなくなる。これにより、固定部材６４とインナーパネル２４とに電位差のある異材金属を用いた場合でも、固定部材６４の電食を防止できる。
【００６１】
また、係合突起６８は、インパクトビーム６２をフロントドア１４のインナーパネル２４に固定するための固定部材６４に設けられているので、これにより、インパクトビーム６２自体に係合用の突出部を設けるための専用の設計が不要となる。
【００６２】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両側部構造６０の変形例について説明する。
【００６３】
本実施形態において、固定部材６４に設けられた係合突起６８は、例えば、図１３に示されるように、車両後方から前方に向かうに従って車両幅方向内側へ向かうように斜めにカットされ、一方の角部７４が鋭角とされたものであっても良い。このように斜めにカットされ一方の角部７４が鋭角にされていると、インパクトビーム６２の車両幅方向内側への移動時に係合突起６８がセンターピラー２８と係合し易くなる。また、図１４に示されるように、係合突起６８に鋭角な角部７６が複数形成された構成であっても良い。
【００６４】
また、図１５に示されるように、係合突起６８に凹曲面からなる凹部７８を設け、係合突起６８の強度が向上されるようにしても良い。また、図１６に示されるように、係合突起６８は、固定部材６４の車両前後側端部に設けられていても良い。
【００６５】
さらに、図１７に示されるように、上下一対に形成される係合突起６８のうち、下側の係合突起６８に固着具８２によってドアトリム８４を固定しても良い。また、図１８に示されるように、フロントドア１４のインナーパネル２４に係合突起６８の突出形状に合わせて突出部８６を設け、この突出部８６により係合突起６８が車室内側から覆われるようにしても良い。
【００６６】
また、図１９に示されるように、固定部材６４の中央部を車両内側へ切り起こすようにして係合突起８８が形成されていても良い。また、図２０に示されるように、固定部材６４の上側の係合突起６８は、固定部材６４の上側全体を車両内側に折り曲げて形成する一方で、固定部材６４の下側の係合突起６８は、固定部材６４の下側の一部（中央）を車両内側に折り曲げて形成したものであっても良い。すなわち、係合突起６８の形状は上下均一でなくても良い。
【００６７】
また、上記第一実施形態と同様に、センターピラー２８のインナーパネル４６とアウターパネル４８との間にピラーリインフォースメント５０を設け、このピラーリインフォースメント５０における係合突起６８の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔５２が設けられていても良い（図９参照）。このようすると、側面衝突時には、係合突起６８が係合孔５２に係合されるので、インパクトビーム６２の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム６２の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００６８】
また、上記第一実施形態と同様に、センターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａにおける係合突起６８の車両幅方向内側位置に、係合突起６８と反対側に凹む係合凹部５４が設けられていても良い（図１０参照）。このようにすると、側面衝突時には、係合突起６８がインナーパネル２４を介して係合凹部５４に係合されるので、インパクトビーム２０の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム２０の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００６９】
［第三実施形態］
次に、図２１を参照しながら、本発明の第三実施形態に係る車両側部構造９０の構成について説明する。
【００７０】
本発明の第三実施形態に係る車両側部構造９０は、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０のドアヒンジ１８、インパクトビーム２０、固定部材２２，２６に代えて、ドアヒンジ９２、インパクトビーム９４、固定部材９６，９８を備えたものである。従って、本発明の第三実施形態において、第一実施形態と同一の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００７１】
本発明の第三実施形態において、フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム９４が延設されている。このインパクトビーム９４の両端側は、固定部材９６，９８によりそれぞれインナーパネル２４の外側面に固定されている。また、インパクトビーム９４の前端側には、ドアヒンジ９２のヒンジ軸１００が貫通されており、これにより、インパクトビーム９４が設けられたフロントドア１４全体が回動自在となっている。
【００７２】
インパクトビーム９４のドアヒンジ９２側（前端側）には、ヒンジ軸１００よりも車両前方側にずれた位置にドアヒンジ９２側へ突出し、インパクトビーム９４の車両幅方向内側への移動に伴ってドアヒンジ９２の係合部９２Ａと係合可能な係合突起１０２が設けられている。この係合突起１０２は、例えば三角錐形状の金属部材により構成され、溶接等によりインパクトビーム９４に固定されている。
【００７３】
次に、上記構成からなる車両側部構造９０の作用について説明する。
【００７４】
本実施形態の車両側部構造９０では、側面衝突時に、インパクトビーム９４の車両幅方向内側への移動に伴って係合突起１０２がドアヒンジ９２の係合部９２Ａに係合される。これにより、インパクトビーム９４の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビーム９４の耐力を十分に活用することが可能である。
【００７５】
また、本実施形態の車両側部構造９０において、フロントドア１４のドアヒンジ９２と反対側に位置する開放端側は、ロック機構３３により車体に固定されるので、側面衝突時には、係合突起１０２及びドアヒンジ９２の係合と合わせたフロントドア１４の前後両端部においてフロントドア１４の車室内側への進入を阻止することが可能である。
【００７６】
さらに、本実施形態では、係合突起１０２がインパクトビーム９４のヒンジ軸１００を挟んだロック機構３３と反対側に配置されているので、結果とてフロントドア１４を閉める際の慣性モーメントが増加する。これにより、フロントドア１４の閉まり性（ドアを閉めるときの音や剛性感）も向上する。
【００７７】
［第四実施形態］
次に、図２２を参照しながら、本発明の第四施形態に係る車両側部構造１１０の構成について説明する。
【００７８】
本発明の第四実施形態に係る車両側部構造１１０は、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０のインパクトビーム２０及び固定部材２６に代えて、インパクトビーム１１２及び固定部材１１４を備えたものである。従って、本発明の第四実施形態において、第一実施形態と同一の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００７９】
本発明の第四実施形態において、フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム１１２が延設されている。インパクトビーム１１２は、その後端側がセンターピラー２８の車両幅方向外側に位置するように車両前後方向に沿って延設されている。
【００８０】
固定部材１１４は、インナーパネル２４の車両外側に配置された固定部材本体部１１６と、インナーパネル２４の車両内側に配置された固定部材補助部１１８と、を有して構成されている。固定部材本体部１１６は、インパクトビーム１１２をセンターピラー２８の車両幅方向外側位置でインナーパネル２４の外側面に固定している。また、固定部材本体部１１６は、インパクトビーム１１２を周方向に包み込む固定部１２０を有しており、インパクトビーム１１２は、この固定部１２０によって固定されている。
【００８１】
固定部材本体部１１６の上下端には、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出する突出片１２２が形成されている。一方、固定部材補助部１１８は、車両外側に突出する連結片１２４を備えており、この連結片１２４が突出片１２２に連結されることにより、固定部材本体部１１６に一体的に固定されている。固定部材補助部１１８の上下位置には、センターピラー２８側へ突出する突出部１２６が形成されており、本実施形態では、この突出部１２６が、インパクトビーム１１２の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な係合突起として構成されている。なお、突出片１２２と連結片１２４との継ぎ目部分には、突出片１２２と連結片１２４との継ぎ目部分を介した異物（水滴等）の出入りを防止するためのシール材１２８が設けられている。
【００８２】
次に、上記構成からなる車両側部構造１１０の作用について説明する。
【００８３】
本実施形態の車両側部構造１１０では、側面衝突時に、インパクトビーム１１２の車両幅方向内側への移動に伴って係合突起としての突出部１２６がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。これにより、インパクトビーム１１２の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビーム１１２の耐力を十分に活用することが可能である。
【００８４】
また、連結片１２４が突出片１２２に連結されることにより、係合突起としての突出部１２６の側部を補強することができる。これにより、係合突起としての突出部１２６の車両幅方向への強度が増すので、側面衝突時には、係合突起としての突出部１２６をセンターピラー２８に強固に係合させることができる。これにより、インパクトビーム１１２の移動をより抑制することができるので、側面衝突時にインパクトビーム１１２の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００８５】
さらに、本実施形態では、固定部材１１４が固定部材本体部１１６の他に固定部材補助部１１８を備える構成であるので、フロントドア１４を閉める際の慣性モーメントが増加する。これにより、フロントドア１４の閉まり性（ドアを閉めるときの音や剛性感）も向上する。
【００８６】
また、本実施形態では、固定部材１１４が、固定部材本体部１１６と固定部材補助部１１８とに分けられている。従って、本実施形態のように、係合突起としての突出部１２６は、例えば固定部材本体部１１６だけでなく、固定部材補助部１１８に設けられていても良い。これにより、係合突起を配置可能な箇所が増えるので、固定部材１１４の設計の自由度が増すことになる。
【００８７】
次に、本発明の第四実施形態に係る車両側部構造１１０の変形例について説明する。
【００８８】
本実施形態において、固定部材１１４は、例えば、次のように構成されていても良い。すなわち、例えば、図２３に示されるように、固定部材本体部１１６には、インナーパネル２４を挟持する挟持片１３０が形成され、固定部材補助部１１８は、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０から導出された挟持片１３０の車両内側に例えば溶接等により固定されると共に、センターピラー２８側へ突出する係合突起１３２を備える構成であっても良い。なお、この場合に、貫通孔７０にシール材１３４が設けられていると、貫通孔７０を介した異物（水滴等）の出入りが防止されるので好適である。
【００８９】
また、図２４に示されるように、固定部材本体部１１６には、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出する係合突起１３６が形成され、固定部材補助部１１８は、車両外側に突出する連結片１３８を備え、この連結片１３８が係合突起１３６に連結されることにより、固定部材本体部１１６に一体的に固定されていても良い。なお、この場合に、係合突起１３６と連結片１３８との継ぎ目部分にシール材１４０が設けられていると、係合突起１３６と連結片１３８との継ぎ目部分を介した異物（水滴等）の出入りが防止されるので好適である。
【００９０】
また、図２５に示されるように、固定部材本体部１１６に、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出する第一突出片１４２が形成され、固定部材補助部１１８に、第一突出片１４２と重なるように車両内側に突出する第二突出片１４４が備えられていても良い。そして、この第二突出片１４４が第一突出片１４２に例えば溶接等により連結されることにより、固定部材本体部１１６と固定部材補助部１１８とが一体的に固定され、この第一突出片１４２と第二突出片１４４により、インパクトビーム１１２の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な係合突起１４６が構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】図１は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第一変形例を示す断面図である。
【図５】図５は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第二変形例を示す断面図である。
【図６】図６は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第三変形例を示す斜視図である。
【図７】図７は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第四変形例を示す断面図である。
【図８】図８は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第五変形例を示す斜視図である。
【図９】図９は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第六変形例を示す断面図である。
【図１０】図１０は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第七変形例を示す断面図である。
【図１１】図１１は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側面図である。
【図１２】図１２は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図１３】図１３は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第一変形例を示す斜視図である。
【図１４】図１４は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第二変形例を示す斜視図である。
【図１５】図１５は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第三変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。
【図１６】図１６は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第四変形例を示す斜視図である。
【図１７】図１７は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第五変形例を示す斜視図である。
【図１８】図１８は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第六変形例を示す断面図である。
【図１９】図１９は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第七変形例を示す断面図である。
【図２０】図２０は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第八変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図２１】図２１は本発明の第三実施形態に係る車両側部構造を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図２２】図２２は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造を示す断面図である。
【図２３】図２３は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造の第一変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図２４】図２４は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造の第二変形例を示す断面図である。
【図２５】図２５は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造の第三変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１０，６０，９０，１１０ 車両側部構造
１６ フロントピラー
１６Ａ 車両幅方向外側面
２０，６２，９４，１１２ インパクトビーム
２２，２６，６４，９６，９８，１１４ 固定部材
２４ インナーパネル
２８ センターピラー
２８Ａ 車両幅方向外側面
３０ 第一係合突起
３２ 第二係合突起
３４ ボルト（係合突起）
３８ ボルト（係合突起）
４０ 板状部材（係合突起）
４２，４４，１２６ 突出部（係合突起）
４６ インナーパネル
４８ アウターパネル
５０ ピラーリインフォースメント
５２ 係合孔
５４ 係合凹部
６８，８８，１０２，１３２，１３６，１４６ 係合突起
９２ ドアヒンジ
１１６ 固定部材本体部
１１８ 固定部材補助部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に係り、特に、ドアにインパクトビームを備えた車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両側部構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、ドア内部に車両の前後方向に延びるドアビームを設けた車体側面構造の例が示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアビームの後端側は、車両側面視にてセンターピラーと重なるようになっている。そして、このドアビームの後端部にセンターピラーに向けてブラケットを固着することにより、側面衝突の際にドアビームからの荷重をブラケットを介してセンターピラーに伝達するようにしている。
【特許文献１】特開平７−１７２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の例では、ドアビームの後端側に設けられたブラケットのセンターピラーと対向する面がセンターピラーを支持可能なように平坦な面で構成されていた。従って、側面衝突時にドアビームが車両幅方向内側へ移動しても、ブラケットのセンターピラーの車両幅方向外側面がセンターピラーに係合されなかった。このため、側面衝突時には、ドア中央部の車室内方向への変形に伴ってドアビームが車両前後方向へ移動し、これによってドアビームの耐力を十分に活用することができなかった。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、側面衝突時におけるインパクトビームの耐力を十分に活用可能な車両側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両側部構造は、車体に設けられたピラーと、ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、前記インパクトビームにおける前記ピラーの車両幅方向外側位置に配置されると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
このように、請求項１に記載の車両側部構造では、インパクトビームの端部側がピラーの車両幅方向外側に位置し、このインパクトビームにおけるピラーの車両幅方向外側位置には、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が配置されている。従って、側面衝突時には、インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って係合突起がピラーの車両幅方向外側面に係合される。これにより、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【０００７】
このとき、請求項２に記載の車両側部構造のように、係合突起が、ピラーとドアのインナーパネルを隔てて配置されていると、通常使用時にインナーパネルから車室内側に向けて係合突起が突出することも防ぐことができる。
【０００８】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の車両側部構造は、車体に設けられたピラーと、ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、前記インパクトビームを前記ピラーの車両幅方向外側位置で前記ドアのインナーパネルに固定すると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起を有して構成された固定部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
このように、請求項３に記載の車両側部構造では、インパクトビームの端部側がピラーの車両幅方向外側に位置し、インパクトビームは、ピラーの車両幅方向外側位置でドアのインナーパネルに固定部材によって固定され、この固定部材には、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が設けられている。従って、側面衝突時には、インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って固定部材の係合突起がピラーの車両幅方向外側面に係合される。これにより、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【００１０】
このとき、請求項４に記載のように、請求項３に記載の車両側部構造において、固定部材が、インナーパネルの車両外側に配置された固定部材本体部と、固定部材本体部にインナーパネルを介して連結されると共にインナーパネルの車両内側に配置された固定部材補助部と、を有して構成され、係合突起が、固定部材本体部及び固定部材補助部の少なくとも一方に形成されていると好適である。
【００１１】
つまり、固定部材は、固定部材本体部と固定部材補助部とに分けられているので、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起は、例えば固定部材本体部だけでなく、固定部材補助部に設けられていても良い。従って、係合突起を配置可能な箇所が増えるので、これにより、固定部材の設計の自由度が増すことになる。
【００１２】
また、請求項５に記載のように、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造において、ピラーが、ピラーアウターパネルとピラーインナーパネルとの間にピラーリインフォースメントを備え、ピラーリインフォースメントにおける係合突起の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔が設けられていると、側面衝突時には、係合突起が係合孔に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００１３】
なお、請求項６に記載のように、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造において、ピラーの車両幅方向外側面における係合突起の車両幅方向内側位置に、係合突起と反対側に凹む係合凹部が設けられていても良い。このようにすると、側面衝突時には、係合突起が係合凹部に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００１４】
さらに、前記課題を解決するために、請求項６に記載の車両側部構造は、ピラーに設けられてドアの一端側を回動自在に支持するドアヒンジと、前記ドアの開放端側を車体に固定するロック機構と、前記ドアに車両前後方向に延設されたインパクトビームと、前記インパクトビームの前記ドアヒンジ側に配置されると共に、前記ドアヒンジ側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ドアヒンジと係合可能な係合突起と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
このように、請求項７に記載の車両側部構造では、インパクトビームのドアヒンジ側に、ドアヒンジ側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってドアヒンジと係合可能な係合突起が配置されている。従って、側面衝突時には、インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って係合突起がドアヒンジに係合される。これにより、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビームの耐力を十分に活用することが可能である。また、請求項７に記載の車両側部構造において、ドアのドアヒンジと反対側に位置する開放端側は、ロック機構により車体に固定されるので、側面衝突時には、係合突起及びドアヒンジの係合と合わせたドアの前後両端部においてドアの車室内側への進入を阻止することが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、インパクトビームにおけるピラーの車両幅方向外側位置に、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が配置されているので、側面衝突時にはピラーの車両幅方向外側面に係合突起が係合されることによりインパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制される。これにより、インパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、係合突起が、ピラーとドアのインナーパネルを隔てて配置されているので、通常使用時にインナーパネルから車室内側に向けて係合突起が突出することも防ぐことができる。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、インパクトビームをピラーの車両幅方向外側位置で前記ドアのインナーパネルに固定する固定部材に、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起が設けられているので、側面衝突時にはピラーの車両幅方向外側面に係合突起が係合されることによりインパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制される。これにより、インパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明によれば、固定部材は、固定部材本体部と固定部材補助部とに分けられているので、ピラー側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起は、例えば固定部材本体部だけでなく、固定部材補助部に設けられていても良い。従って、係合突起を配置可能な箇所が増えるので、これにより、固定部材の設計の自由度が増すことになる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明によれば、側面衝突時には、係合突起が係合孔に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明によれば、側面衝突時には、係合突起が係合凹部に係合されるので、インパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動がより抑制される。これにより、側面衝突時にインパクトビームの耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明によれば、インパクトビームのドアヒンジ側に、ドアヒンジ側へ突出しインパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴ってドアヒンジと係合可能な係合突起が配置されているので、側面衝突時にはドアヒンジに係合突起が係合されることによりインパクトビームの車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制される。これにより、インパクトビームの耐力を十分に活用することが可能となる。また、請求項７に記載の車両側部構造において、ドアのドアヒンジと反対側に位置する開放端側は、ロック機構により車体に固定されるので、側面衝突時には、係合突起及びドアヒンジの係合と合わせたドアの前後両端部においてドアの車室内側への進入を阻止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００２４】
［第一実施形態］
はじめに、図１乃至図３を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０の構成について説明する。
【００２５】
本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０は、例えば、乗用自動車等の車両１２のフロント側部に好適に適用することができるものである。以下、一例として、車両１２のフロント側部に本実施形態の車両側部構造１０を適用した例について説明する。
【００２６】
本実施形態に係る車両１２には、フロントドア１４が備えられている。このフロントドア１４は、フロントピラー１６の上下位置に設けられたドアヒンジ１８によって開閉自在となっている。
【００２７】
フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム２０が延設されている。インパクトビーム２０の後端は、固定部材２２によってフロントドア１４の内部に設けられたインナーパネル２４の外側面に固定されており、インパクトビーム２０の前端は、固定部材２６によってインナーパネル２４の外側面に固定されている。
【００２８】
なお、本実施形態において、上記の如くインパクトビーム２０がインナーパネル２４に固定された状態では、インパクトビーム２０は、車両前方から後方に向かうに従って後下がりに傾斜している。また、本実施形態において、インパクトビーム２０の前端側は、フロントピラー１６の車両幅方向外側に位置し、インパクトビーム２０の後端側は、センターピラー２８の車両幅方向外側に位置している。
【００２９】
そして、インパクトビーム２０におけるフロントピラー１６の車両幅方向外側位置には、フロントピラー１６側へ突出し、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴ってフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａと係合可能な第一係合突起３０が設けられている。同様に、インパクトビーム２０におけるセンターピラー２８の車両幅方向外側位置には、センターピラー２８側へ突出し、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な第二係合突起３２が設けられている。この第一係合突起３０及び第二係合突起３２は、例えば三角錐形状の金属部材により構成され、溶接等によりインパクトビーム２０に固定されている。
【００３０】
本実施形態において、この第一係合突起３０は、フロントピラー１６とフロントドア１４のインナーパネル２４を隔てて配置されており、第二係合突起３２は、センターピラー２８とインナーパネル２４を隔てて配置されている。
【００３１】
次に、上記構成からなる車両側部構造１０の作用について説明する。
【００３２】
本実施形態の車両側部構造１０では、側面衝突時に、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴って第一係合突起３０がインナーパネル２４を介してフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介してセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。従って、側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、インパクトビーム２０の耐力を十分に活用することが可能である。
【００３３】
また、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に第一係合突起３０がフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合し、第二係合突起３２がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合するので、フロントドア１４の前後両端部においてフロントドア１４の車室内側への進入を阻止することが可能である。
【００３４】
さらに、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に第一係合突起３０がフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合されることによりインパクトビーム２０への荷重が第一係合突起３０及び第二係合突起３２を介してフロントピラー１６及びセンターピラー２８に伝達されるので、ロック機構３３への荷重入力を緩和することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に第一係合突起３０がフロントピラー１６に係合し、第二係合突起３２がセンターピラー２８に係合するので、側面衝突時に早期にインパクトビーム２０への荷重をフロントピラー１６及びセンターピラー２８に確実に伝達することができる。
【００３６】
さらに、第一係合突起３０、第二係合突起３２は、それぞれフロントピラー１６、センターピラー２８とフロントドア１４のインナーパネル２４を隔てて配置されているので、これにより、通常使用時にインナーパネル２４から車室内側に向けて第一係合突起３０、第二係合突起３２が突出することも防ぐことができる。
【００３７】
また、インパクトビーム２０のサブ組立時に第一係合突起３０又は第二係合突起３２を位置決めや方向合わせ等の基準として利用することができるので、これによりフロントドア１４の誤組立防止にもなる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、第二係合突起３２がフロントドア１４のロック機構３３側（開放端側）に配置されているので、フロントドア１４を閉める際の慣性モーメントが増加する。これにより、フロントドア１４の閉まり性（ドアを閉めるときの音や剛性感）も向上する。
【００３９】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０の変形例について説明する。
【００４０】
上記実施形態では、車両側部構造１０を車両１２のフロントドア１４を含むフロント側部に適用した例について説明したが、車両側部構造１０は、車両１２のリアドアを含むリア側部に適用されても良い。
【００４１】
また、上記実施形態では、インパクトビーム２０に第一係合突起３０及び第二係合突起３２が形成されていたが、インパクトビーム２０に第一係合突起３０及び第二係合突起３２の一方のみが形成されていても良い。
【００４２】
さらに、インパクトビーム２０に設けられた第一係合突起３０、第二係合突起３２は、次のように形成されていても良い。例えば、図４に示されるように、インパクトビーム２０の表面に固着させたボルト３４で係合突起を構成しても良い。また、図５に示されるように、インパクトビーム２０にネジ孔３６を設け、このネジ孔３６に螺入されたボルト３８で係合突起を構成しても良い。
【００４３】
また、図６に示されるように、短冊状の板状部材４０を山形に折り曲げ、この板状部材４０の両端をインパクトビーム２０の表面に溶接等によって固着させたもので係合突起が構成されていても良い。また、図７に示されるように、パイプ状のインパクトビーム２０の一部を車両幅方向内側に突出させた突出部４２によって係合突起が構成されるようにしても良い。また、図８に示されるように、車両幅方向内側に向かうに従って細径となる円柱状の突出部４４を溶接等によりインパクトビーム２０に固着させたもので係合突起が構成されていても良い。
【００４４】
また、図９に示されるように、センターピラー２８のインナーパネル４６とアウターパネル４８との間にピラーリインフォースメント５０を設け、このピラーリインフォースメント５０における第二係合突起３２の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔５２が設けられていても良い。このようすると、側面衝突時には、第二係合突起３２がインナーパネル２４及びアウターパネル４８を介して係合孔５２に係合されるので、インパクトビーム２０の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム２０の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００４５】
なお、フロントピラー１６のインナーパネルとアウターパネルとの間にピラーリインフォースを設け、このピラーリインフォースメントにおける第一係合突起３０の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔が設けられていても良いことは勿論である。
【００４６】
また、図１０に示されるように、センターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａにおける第二係合突起３２の車両幅方向内側位置に、第二係合突起３２と反対側に凹む係合凹部５４が設けられていても良い。このようにすると、側面衝突時には、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介して係合凹部５４に係合されるので、インパクトビーム２０の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム２０の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００４７】
なお、フロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａにおける第一係合突起３０と車両幅方向内側位置に、第一係合突起３０と反対側に凹む係合凹部が設けられていても良いことは勿論である。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、図１１，図１２を参照しながら、本発明の第二実施形態に係る車両側部構造６０の構成について説明する。
【００４９】
本発明の第二実施形態に係る車両側部構造６０は、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０のインパクトビーム２０及び固定部材２６に代えて、インパクトビーム６２及び固定部材６４を備えたものである。従って、本発明の第二実施形態において、第一実施形態と同一の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００５０】
本発明の第二実施形態において、フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム６２が延設されている。インパクトビーム６２は、その後端側がセンターピラー２８の車両幅方向外側に位置するように車両前後方向に沿って延設されている。
【００５１】
固定部材６４は、インパクトビーム６２をセンターピラー２８の車両幅方向外側位置でフロントドア１４のインナーパネル２４の外側面に固定している。また、固定部材６４は、インパクトビーム６２を周方向に包み込む固定部６６を有しており、インパクトビーム６２は、この固定部６６によって固定されている。固定部材６４の上下端は、センターピラー２８側へ突出し、インパクトビーム６２の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な係合突起６８として構成されている。この係合突起６８は、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出している。また、係合突起６８の貫通孔７０から突出した部分には、シール材７２が設けられており、貫通孔７０を介した異物（水滴等）の出入りが防止されている。
【００５２】
次に、上記構成からなる車両側部構造６０の作用について説明する。
【００５３】
本実施形態の車両側部構造６０では、側面衝突時に、インパクトビーム６２の車両幅方向内側への移動に伴って係合突起６８がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。これにより、インパクトビーム６２の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビーム６２の耐力を十分に活用することが可能である。
【００５４】
また、係合突起６８は、インパクトビーム６２をインナーパネル２４に固定するための固定部材６４に設けられているので、インパクトビーム６２に加わった荷重が係合突起６８に伝わり易い。これにより、係合突起６８とセンターピラー２８の係合をより強固なものとすることができる。
【００５５】
さらに、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に係合突起６８がセンターピラー２８に係合されることによりインパクトビーム６２への荷重が係合突起６８を介してセンターピラー２８に伝達されるので、ロック機構３３（図１１参照）への荷重入力を緩和することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、上述の如く、側面衝突時に係合突起６８がセンターピラー２８に係合するので、側面衝突時に早期にインパクトビーム６２への荷重をセンターピラー２８に確実に伝達することができる。
【００５７】
また、固定部材６４の上下端を車両幅方向内側に曲げることにより、固定部材６４の上下端部（係合突起６８の根元部分）の角部７１が曲面状に形成されている。これにより、固定部材６４の上下端部（係合突起の根元部分）の角部７１にフロントドア１４内の水が溜まることを防止できる。
【００５８】
また、係合突起６８をインナーパネル２４の貫通孔７０から車両内側に突出させることにより、フロントドア１４を組み立てた後に、係合突起６８の貫通孔７０から突出した部分にシール材７２を設けてシール作業を行うことができる。
【００５９】
さらに、固定部材６４の上下端を車両幅方向内側に折り曲げて係合突起６８を形成することにより、固定部材６４の剛性が向上する。従って、固定部材６４自体を小型化、軽量化することができる。
【００６０】
また、固定部材６４の上下端を車両幅方向内側に折り曲げることにより、固定部材６４の端部がインナーパネル２４に接触しなくなる。これにより、固定部材６４とインナーパネル２４とに電位差のある異材金属を用いた場合でも、固定部材６４の電食を防止できる。
【００６１】
また、係合突起６８は、インパクトビーム６２をフロントドア１４のインナーパネル２４に固定するための固定部材６４に設けられているので、これにより、インパクトビーム６２自体に係合用の突出部を設けるための専用の設計が不要となる。
【００６２】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両側部構造６０の変形例について説明する。
【００６３】
本実施形態において、固定部材６４に設けられた係合突起６８は、例えば、図１３に示されるように、車両後方から前方に向かうに従って車両幅方向内側へ向かうように斜めにカットされ、一方の角部７４が鋭角とされたものであっても良い。このように斜めにカットされ一方の角部７４が鋭角にされていると、インパクトビーム６２の車両幅方向内側への移動時に係合突起６８がセンターピラー２８と係合し易くなる。また、図１４に示されるように、係合突起６８に鋭角な角部７６が複数形成された構成であっても良い。
【００６４】
また、図１５に示されるように、係合突起６８に凹曲面からなる凹部７８を設け、係合突起６８の強度が向上されるようにしても良い。また、図１６に示されるように、係合突起６８は、固定部材６４の車両前後側端部に設けられていても良い。
【００６５】
さらに、図１７に示されるように、上下一対に形成される係合突起６８のうち、下側の係合突起６８に固着具８２によってドアトリム８４を固定しても良い。また、図１８に示されるように、フロントドア１４のインナーパネル２４に係合突起６８の突出形状に合わせて突出部８６を設け、この突出部８６により係合突起６８が車室内側から覆われるようにしても良い。
【００６６】
また、図１９に示されるように、固定部材６４の中央部を車両内側へ切り起こすようにして係合突起８８が形成されていても良い。また、図２０に示されるように、固定部材６４の上側の係合突起６８は、固定部材６４の上側全体を車両内側に折り曲げて形成する一方で、固定部材６４の下側の係合突起６８は、固定部材６４の下側の一部（中央）を車両内側に折り曲げて形成したものであっても良い。すなわち、係合突起６８の形状は上下均一でなくても良い。
【００６７】
また、上記第一実施形態と同様に、センターピラー２８のインナーパネル４６とアウターパネル４８との間にピラーリインフォースメント５０を設け、このピラーリインフォースメント５０における係合突起６８の車両幅方向内側位置に、板厚方向に貫通する係合孔５２が設けられていても良い（図９参照）。このようすると、側面衝突時には、係合突起６８が係合孔５２に係合されるので、インパクトビーム６２の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム６２の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００６８】
また、上記第一実施形態と同様に、センターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａにおける係合突起６８の車両幅方向内側位置に、係合突起６８と反対側に凹む係合凹部５４が設けられていても良い（図１０参照）。このようにすると、側面衝突時には、係合突起６８がインナーパネル２４を介して係合凹部５４に係合されるので、インパクトビーム２０の移動をより抑制することができる。これにより、側面衝突時にインパクトビーム２０の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００６９】
［第三実施形態］
次に、図２１を参照しながら、本発明の第三実施形態に係る車両側部構造９０の構成について説明する。
【００７０】
本発明の第三実施形態に係る車両側部構造９０は、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０のドアヒンジ１８、インパクトビーム２０、固定部材２２，２６に代えて、ドアヒンジ９２、インパクトビーム９４、固定部材９６，９８を備えたものである。従って、本発明の第三実施形態において、第一実施形態と同一の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００７１】
本発明の第三実施形態において、フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム９４が延設されている。このインパクトビーム９４の両端側は、固定部材９６，９８によりそれぞれインナーパネル２４の外側面に固定されている。また、インパクトビーム９４の前端側には、ドアヒンジ９２のヒンジ軸１００が貫通されており、これにより、インパクトビーム９４が設けられたフロントドア１４全体が回動自在となっている。
【００７２】
インパクトビーム９４のドアヒンジ９２側（前端側）には、ヒンジ軸１００よりも車両前方側にずれた位置にドアヒンジ９２側へ突出し、インパクトビーム９４の車両幅方向内側への移動に伴ってドアヒンジ９２の係合部９２Ａと係合可能な係合突起１０２が設けられている。この係合突起１０２は、例えば三角錐形状の金属部材により構成され、溶接等によりインパクトビーム９４に固定されている。
【００７３】
次に、上記構成からなる車両側部構造９０の作用について説明する。
【００７４】
本実施形態の車両側部構造９０では、側面衝突時に、インパクトビーム９４の車両幅方向内側への移動に伴って係合突起１０２がドアヒンジ９２の係合部９２Ａに係合される。これにより、インパクトビーム９４の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビーム９４の耐力を十分に活用することが可能である。
【００７５】
また、本実施形態の車両側部構造９０において、フロントドア１４のドアヒンジ９２と反対側に位置する開放端側は、ロック機構３３により車体に固定されるので、側面衝突時には、係合突起１０２及びドアヒンジ９２の係合と合わせたフロントドア１４の前後両端部においてフロントドア１４の車室内側への進入を阻止することが可能である。
【００７６】
さらに、本実施形態では、係合突起１０２がインパクトビーム９４のヒンジ軸１００を挟んだロック機構３３と反対側に配置されているので、結果とてフロントドア１４を閉める際の慣性モーメントが増加する。これにより、フロントドア１４の閉まり性（ドアを閉めるときの音や剛性感）も向上する。
【００７７】
［第四実施形態］
次に、図２２を参照しながら、本発明の第四施形態に係る車両側部構造１１０の構成について説明する。
【００７８】
本発明の第四実施形態に係る車両側部構造１１０は、本発明の第一実施形態に係る車両側部構造１０のインパクトビーム２０及び固定部材２６に代えて、インパクトビーム１１２及び固定部材１１４を備えたものである。従って、本発明の第四実施形態において、第一実施形態と同一の部材については同一の符号を用いることとしてその説明を省略する。
【００７９】
本発明の第四実施形態において、フロントドア１４の内部には、車両前後方向にインパクトビーム１１２が延設されている。インパクトビーム１１２は、その後端側がセンターピラー２８の車両幅方向外側に位置するように車両前後方向に沿って延設されている。
【００８０】
固定部材１１４は、インナーパネル２４の車両外側に配置された固定部材本体部１１６と、インナーパネル２４の車両内側に配置された固定部材補助部１１８と、を有して構成されている。固定部材本体部１１６は、インパクトビーム１１２をセンターピラー２８の車両幅方向外側位置でインナーパネル２４の外側面に固定している。また、固定部材本体部１１６は、インパクトビーム１１２を周方向に包み込む固定部１２０を有しており、インパクトビーム１１２は、この固定部１２０によって固定されている。
【００８１】
固定部材本体部１１６の上下端には、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出する突出片１２２が形成されている。一方、固定部材補助部１１８は、車両外側に突出する連結片１２４を備えており、この連結片１２４が突出片１２２に連結されることにより、固定部材本体部１１６に一体的に固定されている。固定部材補助部１１８の上下位置には、センターピラー２８側へ突出する突出部１２６が形成されており、本実施形態では、この突出部１２６が、インパクトビーム１１２の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な係合突起として構成されている。なお、突出片１２２と連結片１２４との継ぎ目部分には、突出片１２２と連結片１２４との継ぎ目部分を介した異物（水滴等）の出入りを防止するためのシール材１２８が設けられている。
【００８２】
次に、上記構成からなる車両側部構造１１０の作用について説明する。
【００８３】
本実施形態の車両側部構造１１０では、側面衝突時に、インパクトビーム１１２の車両幅方向内側への移動に伴って係合突起としての突出部１２６がセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。これにより、インパクトビーム１１２の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、側面衝突時にインパクトビーム１１２の耐力を十分に活用することが可能である。
【００８４】
また、連結片１２４が突出片１２２に連結されることにより、係合突起としての突出部１２６の側部を補強することができる。これにより、係合突起としての突出部１２６の車両幅方向への強度が増すので、側面衝突時には、係合突起としての突出部１２６をセンターピラー２８に強固に係合させることができる。これにより、インパクトビーム１１２の移動をより抑制することができるので、側面衝突時にインパクトビーム１１２の耐力をより十分に活用することが可能となる。
【００８５】
さらに、本実施形態では、固定部材１１４が固定部材本体部１１６の他に固定部材補助部１１８を備える構成であるので、フロントドア１４を閉める際の慣性モーメントが増加する。これにより、フロントドア１４の閉まり性（ドアを閉めるときの音や剛性感）も向上する。
【００８６】
また、本実施形態では、固定部材１１４が、固定部材本体部１１６と固定部材補助部１１８とに分けられている。従って、本実施形態のように、係合突起としての突出部１２６は、例えば固定部材本体部１１６だけでなく、固定部材補助部１１８に設けられていても良い。これにより、係合突起を配置可能な箇所が増えるので、固定部材１１４の設計の自由度が増すことになる。
【００８７】
次に、本発明の第四実施形態に係る車両側部構造１１０の変形例について説明する。
【００８８】
本実施形態において、固定部材１１４は、例えば、次のように構成されていても良い。すなわち、例えば、図２３に示されるように、固定部材本体部１１６には、インナーパネル２４を挟持する挟持片１３０が形成され、固定部材補助部１１８は、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０から導出された挟持片１３０の車両内側に例えば溶接等により固定されると共に、センターピラー２８側へ突出する係合突起１３２を備える構成であっても良い。なお、この場合に、貫通孔７０にシール材１３４が設けられていると、貫通孔７０を介した異物（水滴等）の出入りが防止されるので好適である。
【００８９】
また、図２４に示されるように、固定部材本体部１１６には、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出する係合突起１３６が形成され、固定部材補助部１１８は、車両外側に突出する連結片１３８を備え、この連結片１３８が係合突起１３６に連結されることにより、固定部材本体部１１６に一体的に固定されていても良い。なお、この場合に、係合突起１３６と連結片１３８との継ぎ目部分にシール材１４０が設けられていると、係合突起１３６と連結片１３８との継ぎ目部分を介した異物（水滴等）の出入りが防止されるので好適である。
【００９０】
また、図２５に示されるように、固定部材本体部１１６に、インナーパネル２４に設けられた貫通孔７０を介してセンターピラー２８側へ突出する第一突出片１４２が形成され、固定部材補助部１１８に、第一突出片１４２と重なるように車両内側に突出する第二突出片１４４が備えられていても良い。そして、この第二突出片１４４が第一突出片１４２に例えば溶接等により連結されることにより、固定部材本体部１１６と固定部材補助部１１８とが一体的に固定され、この第一突出片１４２と第二突出片１４４により、インパクトビーム１１２の車両幅方向内側への移動に伴ってセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａと係合可能な係合突起１４６が構成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】図１は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側面図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第一変形例を示す断面図である。
【図５】図５は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第二変形例を示す断面図である。
【図６】図６は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第三変形例を示す斜視図である。
【図７】図７は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第四変形例を示す断面図である。
【図８】図８は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第五変形例を示す斜視図である。
【図９】図９は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第六変形例を示す断面図である。
【図１０】図１０は本発明の第一実施形態に係る車両側部構造の第七変形例を示す断面図である。
【図１１】図１１は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造が適用された車両の側面図である。
【図１２】図１２は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図１３】図１３は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第一変形例を示す斜視図である。
【図１４】図１４は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第二変形例を示す斜視図である。
【図１５】図１５は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第三変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は正面図である。
【図１６】図１６は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第四変形例を示す斜視図である。
【図１７】図１７は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第五変形例を示す斜視図である。
【図１８】図１８は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第六変形例を示す断面図である。
【図１９】図１９は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第七変形例を示す断面図である。
【図２０】図２０は本発明の第二実施形態に係る車両側部構造の第八変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図２１】図２１は本発明の第三実施形態に係る車両側部構造を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図２２】図２２は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造を示す断面図である。
【図２３】図２３は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造の第一変形例を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図である。
【図２４】図２４は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造の第二変形例を示す断面図である。
【図２５】図２５は本発明の第四実施形態に係る車両側部構造の第三変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１０，６０，９０，１１０ 車両側部構造
１６ フロントピラー
１６Ａ 車両幅方向外側面
２０，６２，９４，１１２ インパクトビーム
２２，２６，６４，９６，９８，１１４ 固定部材
２４ インナーパネル
２８ センターピラー
２８Ａ 車両幅方向外側面
３０ 第一係合突起
３２ 第二係合突起
３４ ボルト（係合突起）
３８ ボルト（係合突起）
４０ 板状部材（係合突起）
４２，４４，１２６ 突出部（係合突起）
４６ インナーパネル
４８ アウターパネル
５０ ピラーリインフォースメント
５２ 係合孔
５４ 係合凹部
６８，８８，１０２，１３２，１３６，１４６ 係合突起
９２ ドアヒンジ
１１６ 固定部材本体部
１１８ 固定部材補助部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたピラーと、
ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、
前記インパクトビームにおける前記ピラーの車両幅方向外側位置に配置されると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起と、
を備えたことを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記係合突起は、前記ピラーと前記ドアのインナーパネルを隔てて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
車体に設けられたピラーと、
ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、
前記インパクトビームを前記ピラーの車両幅方向外側位置で前記ドアのインナーパネルに固定すると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起を有して構成された固定部材と、
を備えたことを特徴とする車両側部構造。
【請求項４】
前記固定部材は、前記インナーパネルの車両外側に配置された固定部材本体部と、
前記固定部材本体部に前記インナーパネルを介して連結されると共に前記インナーパネルの車両内側に配置された固定部材補助部と、を有して構成され、
前記係合突起は、前記固定部材本体部及び前記固定部材補助部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記ピラーは、ピラーアウターパネルとピラーインナーパネルとの間にピラーリインフォースメントを備え、
前記ピラーリインフォースメントにおける前記係合突起の車両幅方向内側位置には、板厚方向に貫通する係合孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造。
【請求項６】
前記ピラーの車両幅方向外側面には、前記係合突起の車両幅方向内側位置に前記係合突起と反対側に凹む係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造。
【請求項７】
ピラーに設けられてドアの一端側を回動自在に支持するドアヒンジと、
前記ドアの開放端側を車体に固定するロック機構と、
前記ドアに車両前後方向に延設されたインパクトビームと、
前記インパクトビームの前記ドアヒンジ側に配置されると共に、前記ドアヒンジ側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ドアヒンジと係合可能な係合突起と、
を備えたことを特徴とする車両側部構造。
【請求項１】
車体に設けられたピラーと、
ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、
前記インパクトビームにおける前記ピラーの車両幅方向外側位置に配置されると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起と、
を備えたことを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記係合突起は、前記ピラーと前記ドアのインナーパネルを隔てて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
車体に設けられたピラーと、
ドアに車両前後方向に延設され端部側が前記ピラーの車両幅方向外側に位置するインパクトビームと、
前記インパクトビームを前記ピラーの車両幅方向外側位置で前記ドアのインナーパネルに固定すると共に、前記ピラー側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ピラーの車両幅方向外側面と係合可能な係合突起を有して構成された固定部材と、
を備えたことを特徴とする車両側部構造。
【請求項４】
前記固定部材は、前記インナーパネルの車両外側に配置された固定部材本体部と、
前記固定部材本体部に前記インナーパネルを介して連結されると共に前記インナーパネルの車両内側に配置された固定部材補助部と、を有して構成され、
前記係合突起は、前記固定部材本体部及び前記固定部材補助部の少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記ピラーは、ピラーアウターパネルとピラーインナーパネルとの間にピラーリインフォースメントを備え、
前記ピラーリインフォースメントにおける前記係合突起の車両幅方向内側位置には、板厚方向に貫通する係合孔が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造。
【請求項６】
前記ピラーの車両幅方向外側面には、前記係合突起の車両幅方向内側位置に前記係合突起と反対側に凹む係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両側部構造。
【請求項７】
ピラーに設けられてドアの一端側を回動自在に支持するドアヒンジと、
前記ドアの開放端側を車体に固定するロック機構と、
前記ドアに車両前後方向に延設されたインパクトビームと、
前記インパクトビームの前記ドアヒンジ側に配置されると共に、前記ドアヒンジ側へ突出し前記インパクトビームの車両幅方向内側への移動に伴って前記ドアヒンジと係合可能な係合突起と、
を備えたことを特徴とする車両側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【公開番号】特開２００７−９９２１９（Ｐ２００７−９９２１９Ａ）
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２９５２０１（Ｐ２００５−２９５２０１）
【出願日】平成１７年１０月７日（２００５．１０．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月１９日（２００７．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１０月７日（２００５．１０．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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