車両用アウトサイドミラー装置
【課題】ミラー側電気機器が増加すると中空のシャフト中に挿通されるハーネスの本数も増加するという点にある。
【解決手段】ハーネスを車体側ハーネス５とミラー側ハーネス６とに分け、車体側ハーネス５の一方をシャフト２中に挿通して電動格納ユニット４の外に配線し、かつ、この車体側ハーネス５の他方を車体側電気機器に接続するようにし、また、ミラー側ハーネス６の一方をミラー側電気機器に接続し、このミラー側ハーネス６の他方と車体側ハーネス５の一方とを電動格納ユニット４内に配置されている配線分配基板７に接続する。この結果、中空のシャフト２中に挿通するハーネスの本数が車体側ハーネス５、すなわち、電源用のハーネス５０とアース用のハーネス５１と信号用のハーネス５２との３本である。
【解決手段】ハーネスを車体側ハーネス５とミラー側ハーネス６とに分け、車体側ハーネス５の一方をシャフト２中に挿通して電動格納ユニット４の外に配線し、かつ、この車体側ハーネス５の他方を車体側電気機器に接続するようにし、また、ミラー側ハーネス６の一方をミラー側電気機器に接続し、このミラー側ハーネス６の他方と車体側ハーネス５の一方とを電動格納ユニット４内に配置されている配線分配基板７に接続する。この結果、中空のシャフト２中に挿通するハーネスの本数が車体側ハーネス５、すなわち、電源用のハーネス５０とアース用のハーネス５１と信号用のハーネス５２との３本である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリにミラー側電気機器が装備されている車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１、特許文献２にそれぞれ対応する。この車両用アウトサイドミラー装置は、中空のシャフト（２）、（２１）中にハーネス（１２）、（４）が挿通されており、このハーネス（１２）、（４）の一方がミラー側電気機器であるモータ（４）、（Ｍ）などに接続されており、かつ、このハーネス（１２）、（４）の他方が車体側電気機器であるバッテリー（電源）やアースや操作スイッチ等に接続されているものである。
【０００３】
ところが、前記の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー側電気機器と車体側電気機器とを接続するハーネス（１２）、（４）が中空のシャフト（２）、（２１）中に挿通されているものである。このために、前記の車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラー側電気機器が、たとえば、ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間に回転させる電動格納用のモータ、ミラーユニットを上下左右に傾動させるパワーユニット用のモータ、ターンランプ、フットランプ、ミラーの曇り止め用のヒータ、防眩用のＥＣ（エレクトロクロミック）ミラー、死角視認用のカメラ、カメラ用のランプ（赤外光ランプ）などと増加すると、中空のシャフト（２）、（２１）中に挿通されるハーネス（１２）、（４）の本数も増加するという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２８５３８０号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、ミラー側電気機器が増加すると中空のシャフト中に挿通されるハーネスの本数も増加するという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、ハーネスを車体側ハーネスとミラー側ハーネスとに分け、車体側ハーネスの一方をシャフト中に挿通して取付ユニットの外に配線し、かつ、この車体側ハーネスの他方を車体側電気機器に接続するようにし、また、ミラー側ハーネスの一方をミラー側電気機器に接続し、このミラー側ハーネスの他方と車体側ハーネスの一方とを取付ユニット内に配置されている配線分配基板に接続する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、上記の手段により、中空のシャフト中に挿通するハーネスの本数が車体側ハーネスの本数となる。この車体側ハーネスの本数は、電源用のハーネスとアース用のハーネスと信号用のハーネスとを加えた少なくとも３本である。このために、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー側電気機器が増加しても、中空のシャフト中に挿通されるハーネスの本数が少なくとも３本と一定であるから、下記の効果を達成することができる。すなわち、少なくとも３本の車体側ハーネスを中空のシャフト中に挿通させて車体側電気機器（たとえば、バッテリー（電源）や車体（アース）やＥＣＵ）に接続する配線や組み付けなどが容易である。また、中空のシャフトから車体側電気機器までの車体側ハーネスの本数が少なくとも３本と少ないので、軽量化が図られると共に製造コストを安価にすることができる。さらに、狭い中空のシャフト中に挿通する車体側ハーネスの本数が少なくとも３本、多くともたとえばカメラの３本のアナログ線が付加されて６本と限られているので、ミラー側電気機器の個数が増大して狭い中空のシャフト中に挿通するハーネスの本数が増大することがなく、その結果、ミラー側電気機器の個数の制限がなく、ミラー側電気機器の個数を増大させることができる。
【０００８】
特に、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、取付ユニット内に配置されている配線分配基板に、シャフト中に挿通して取付ユニットの外に配線した車体側ハーネスの一方とミラー側ハーネスの他方とを接続するものであるから、配線分配基板を収納するケースやこのケースを取付ユニットに取り付ける部材などが不要となり、その分、部品点数が軽減して製造コストを安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１０】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）の前方側（自動車の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、自動車の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。
【００１１】
図において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車用の電動格納式のドアミラー装置（以下、ドアミラー１と称する）である。前記ドアミラー１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備されている。なお、この実施例のドアミラー１は、左のドアに装備されるドアミラーであって、右のドアに装備されるドアミラーは、この実施例のドアミラー１の構造とほぼ左右逆の構造となる。
【００１２】
前記ドアミラー１は、シャフト２と、ミラーアセンブリ３と、取付ユニットとしての電動格納ユニット４と、車体側ハーネス５と、ミラー側ハーネス６と、配線分配基板７と、を備えるものである。
【００１３】
前記シャフト２は、ベース２０に固定されている。前記ベース２０は、自動車のドアに固定される。
【００１４】
前記電動格納ユニット４は、図１および図２に示すように、前記シャフト２に回転可能に取り付けられているものであって、ギアケース４０と、ギアカバー４１と、仕切板のプレート４２と、を備える。前記ギアケース４０と前記ギアカバー４１とは、水密に組み付けられていて、内部には収納用の空間が形成されている。前記空間中には、前記プレート４２と、電動格納用のモータ４３と、前記モータ４３と前記シャフト２との間に設けられている回転力伝達兼減速機構４４およびクラッチ機構４５と、前記モータ４３と電気的に接続されており前記モータ４３の駆動を制御する電動格納制御基板４９とが収納されている。前記ギアカバー４１には、円筒部４６が前記シャフト２と連通するように設けられている。なお、前記円筒部４６と前記シャフト２とは、別個の部材である。
【００１５】
前記ミラーアセンブリ３は、前記シャフト２に前記電動格納ユニット４を介して回転可能に取り付けられている。すなわち、前記ミラーアセンブリ３は、前記電動格納ユニット４のモータ４３の駆動により、使用位置と格納位置（使用位置に対して後方側の位置）との間を電動回転する。また、前記ミラーアセンブリ３は、前記電動格納ユニット４のクラッチ機構４５のクラッチ作用により、緩衝のために、使用位置に対して前方側や後方側に回転する。さらに、前記ミラーアセンブリ３は、手動により、使用位置と格納位置と使用位置に対して前方側の位置に手動回転する。
【００１６】
前記ミラーアセンブリ３は、図３および図４に示すように、ミラーハウジング（または、ミラーボディー、ミラーカバー）３０を有する。前記ミラーハウジング３０は、前方側の部分が閉塞され、かつ、後方側の部分が開口されている。前記ミラーハウジング３０内には、パワーユニット３１を介してミラーユニット３２が上下左右に傾動可能に装備されている。また、前記ミラーハウジング３０の閉塞部には、ターンランプ（サイドターンシグナルランプ）３３、フットランプ３４、死角視認用のカメラ（ＣＣＤカメラ）３５、カメラ用のランプ（赤外光ランプ）３６が設けられている。
【００１７】
前記パワーユニット３１は、モータ（図示せず）を収納するハウジング３１０を備える。前記ハウジング３１０には、ピボット機構３１１を介して前記ミラーユニット３２が傾動可能に取り付けられている。前記モータと前記ミラーユニット３２との間には、回転力伝達兼減速機構（図示せず）を介して左右方向用の進退ロッド３１２と上下用の進退ロッド（図示せず）とが設けられている。前記パワーユニット３１のモータの駆動により、回転力伝達兼減速機構（図示せず）を介して左右方向用の進退ロッド３１２や上下用の進退ロッドが進退して、前記ミラーユニット３２が前記パワーユニット３１に対して上下左右に傾動する。
【００１８】
前記ミラーユニット３２は、反射面を有するミラーボディー３２０と、前記ミラーボディー３２０を保持するミラーホルダ３２１とを有するものである。前記ミラーホルダ３２１が前記パワーユニット３１に取り付けられている。また、前記ミラーボディー３２０の反射面は、前記ミラーハウジング３０の開口部に上下左右に傾動可能に位置する。さらに、前記ミラーボディー３２０には、曇り止め用のヒータ（図示せず）が設けられており、しかも、前記ミラーボディー３２０は、防眩用のＥＣミラーである。
【００１９】
前記車体側ハーネス５は、電源用のハーネス５０と、アース用のハーネス５１と、信号用のハーネス（ＬＡＮ、ＣＡＮ、ＬＩＮ用のハーネス）５２と、カメラ３５用の３本のハーネス６６（電源（＋６Ｖ）用のハーネスと、アース用のハーネスと、映像信号用のハーネス）とからなる。前記車体側ハーネス５（５０、５１、５２）、６６の一方は、前記シャフト２および前記円筒部４６中に挿通されて前記電動格納ユニット４の外に配線されていてコネクタ５３に接続されている。また、前記車体側ハーネス５（５０、５１、５２）、６６の他方は、図示していない車体側電気機器のバッテリー（電源）や車体（アース）やＥＣＵ（自動車搭載のコンピュータ）やカメラ用の電源およびアースおよびＣＰＵに接続されている。
【００２０】
前記ミラー側ハーネス６は、前記パワーユニット３１のモータ用のハーネス６１と、前記ターンランプ３３用のハーネス６２と、前記フットランプ３４用のハーネス６３と、前記ミラーのヒータ用のハーネス６４と、前記ミラーの液晶用のハーネス６５と、前記カメラ３５用の前記３本のハーネス６６（電源（＋６Ｖ）用のハーネスと、アース用のハーネスと、映像信号用のハーネス）と、前記ランプ（赤外光ランプ）用のハーネス６７とからなる。前記車体側ハーネス６（６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７）の一方は、前記ミラー側電気機器、すなわち、前記パワーユニット３１のモータ、前記ターンランプ３３、前記フットランプ３４、前記ミラーのヒータ、前記ミラーの液晶、前記カメラ３５、前記ランプ（赤外光ランプ）に接続されている。前記車体側ハーネス６（６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７）の他方は、コネクタ７１に接続されている。
【００２１】
前記配線分配基板７は、たとえば、ＳＬＩＣ（スレイブ・リンＩＣ）に代表される電子基板であって、ＥＣＵから出力されるデジタル信号をミラー側電気機器用のアナログ信号に変換するものである。前記配線分配基板７は、前記電動格納ユニット４内に水密に収納されており、かつ、前記電動格納制御基板４９に配置されている。前記配線分配基板７には、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３が着脱可能に接続する車体側コネクタ５３と、前記ミラー側ハーネス６の他方のミラー側コネクタ７１が着脱可能に接続するミラー側コネクタ７１とが設けられている。なお、前記電動格納ユニット４には、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３と前記ミラー側ハーネス６の他方のミラー側コネクタ７１とが前記電動格納ユニット４の前記車体側コネクタ５３と前記ミラー側コネクタ７１とに水密に接続する開口部４７が設けられている。なお、図には、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３が前記車体側コネクタ５３に水密に接続する開口部４７のみが図示されている。
【００２２】
図５に示すように、前記ミラー側ハーネス６の他方のミラー側コネクタ７１は、前記電動格納ユニット４の開口部中に挿入して前記配線分配基板７のミラー側コネクタ７１に水密に接続されている。また、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３は、前記電動格納ユニット４の開口部４７中に挿入して前記配線分配基板７の車体側コネクタ５３に水密に接続されている。
【００２３】
この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００２４】
この実施例におけるドアミラー１は、中空のシャフト２中に挿通するハーネスの本数が車体側ハーネス５の本数となる。この車体側ハーネス５の本数は、電源用のハーネス５０とアース用のハーネス５１と信号用のハーネス５２とカメラ３５用の３本のハーネス６６との合計６本である。このために、このドアミラー１は、ミラー側電気機器が増加しても、中空のシャフト２中に挿通されるハーネスの本数が６本であるから、この３本の車体側ハーネス５を中空のシャフト２中に挿通させて車体側電気機器（たとえば、バッテリー（電源）や車体（アース）もしくはＥＣＵ）に接続する配線や組み付けなどが容易である。
【００２５】
また、この実施例におけるドアミラー１は、中空のシャフト２から車体側電気機器までの車体側ハーネス５の本数が３本と少ないので、軽量化が図られると共に製造コストを安価にすることができる。
【００２６】
さらに、この実施例におけるドアミラー１は、狭い中空のシャフト２中に挿通する車体側ハーネス５の本数が６本と限られているので、ミラー側電気機器の個数が増大して狭い中空のシャフト２中に挿通するハーネスの本数が増大することがなく、その結果、ミラー側電気機器の個数の制限がなく、ミラー側電気機器の個数を増大させることができる。
【００２７】
さらにまた、この実施例におけるドアミラー１は、電動格納ユニット４内に配置されている配線分配基板７に、シャフト２中に挿通して電動格納ユニット４の外に配線した車体側ハーネス５の一方とミラー側ハーネス６の他方とを接続するものであるから、配線分配基板７を収納するケースやこのケースを電動格納ユニット４に取り付ける部材などが不要となり、その分、部品点数が軽減して製造コストを安価にすることができる。
【００２８】
なお、上記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納ユニット４の代わりにクラッチ機構を備える取付ユニットを使用して、ミラーアセンブリをシャフトに対して手動により使用位置と前方側の位置や後方側の位置との間を回転させる手動格納式のドアミラー装置、または、電動格納ユニット４の代わりに取り付けユニットを使用して、ミラーアセンブリがシャフトに対して固定的なドアミラー装置などにも適用できる。
【００２９】
また、上記の実施例においては、死角視認用のカメラ３５を使用するものであるが、この発明においては、カメラ３５を使用しない車両用アウトサイドミラー装置であっても良い。この場合、車体側ハーネス５の本数は、電源用のハーネス５０とアース用のハーネス５１と信号用のハーネス５２との合計３本となるので、効果がさらに向上される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示す要部（電動格納ユニット、車体側ハーネス、ミラー側ハーネス、基板ケース）の斜視図である。
【図２】同じく、要部（電動格納ユニット、車体側ハーネス、ミラー側ハーネス、基板ケース）の断面図である。
【図３】同じく、電動格納式のドアミラーに使用した例を示す斜視図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく、車体側ハーネスおよびミラー側ハーネスおよび電動格納ユニット内の配線分配基板の配線状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２ シャフト
２０ ベース
３ ミラーアセンブリ
３０ ミラーハウジング
３１ パワーユニット
３１０ ハウジング
３１１ ピボット機構
３１２ 左右用の進退ロッド
３２ ミラーユニット
３２０ ミラーボディー
３２１ ミラーホルダ
３３ ターンランプ
３４ フットランプ
３５ カメラ
３６ カメラ用のランプ
４ 電動格納ユニット（取付ユニット）
４０ ギアケース
４１ ギアカバー
４２ プレート
４３ モータ
４４ 回転力伝達兼減速機構
４５ クラッチ機構
４６ 円筒部
４７ 開口部
４９ 電動格納制御基板
５ 車体側ハーネス
５０ 電源用のハーネス
５１ アース用のハーネス
５２ 信号用のハーネス
５３ 車体側コネクタ
６ ミラー側ハーネス
６１ パワーユニット３１のモータ用のハーネス
６２ ターンランプ３３用のハーネス
６３ フットランプ３４用のハーネス
６４ ミラーのヒータ用のハーネス
６５ ミラーの液晶用のハーネス
６６ カメラ３５用のハーネス
６７ カメラ３５用のランプ用のハーネス
７ 配線分配基板
７１ ミラー側コネクタ
Ｆ 前方側
Ｂ 後方側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリにミラー側電気機器が装備されている車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１、特許文献２にそれぞれ対応する。この車両用アウトサイドミラー装置は、中空のシャフト（２）、（２１）中にハーネス（１２）、（４）が挿通されており、このハーネス（１２）、（４）の一方がミラー側電気機器であるモータ（４）、（Ｍ）などに接続されており、かつ、このハーネス（１２）、（４）の他方が車体側電気機器であるバッテリー（電源）やアースや操作スイッチ等に接続されているものである。
【０００３】
ところが、前記の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー側電気機器と車体側電気機器とを接続するハーネス（１２）、（４）が中空のシャフト（２）、（２１）中に挿通されているものである。このために、前記の車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラー側電気機器が、たとえば、ミラーアセンブリを使用位置と格納位置との間に回転させる電動格納用のモータ、ミラーユニットを上下左右に傾動させるパワーユニット用のモータ、ターンランプ、フットランプ、ミラーの曇り止め用のヒータ、防眩用のＥＣ（エレクトロクロミック）ミラー、死角視認用のカメラ、カメラ用のランプ（赤外光ランプ）などと増加すると、中空のシャフト（２）、（２１）中に挿通されるハーネス（１２）、（４）の本数も増加するという課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２８５３８０号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９０８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、ミラー側電気機器が増加すると中空のシャフト中に挿通されるハーネスの本数も増加するという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、ハーネスを車体側ハーネスとミラー側ハーネスとに分け、車体側ハーネスの一方をシャフト中に挿通して取付ユニットの外に配線し、かつ、この車体側ハーネスの他方を車体側電気機器に接続するようにし、また、ミラー側ハーネスの一方をミラー側電気機器に接続し、このミラー側ハーネスの他方と車体側ハーネスの一方とを取付ユニット内に配置されている配線分配基板に接続する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、上記の手段により、中空のシャフト中に挿通するハーネスの本数が車体側ハーネスの本数となる。この車体側ハーネスの本数は、電源用のハーネスとアース用のハーネスと信号用のハーネスとを加えた少なくとも３本である。このために、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー側電気機器が増加しても、中空のシャフト中に挿通されるハーネスの本数が少なくとも３本と一定であるから、下記の効果を達成することができる。すなわち、少なくとも３本の車体側ハーネスを中空のシャフト中に挿通させて車体側電気機器（たとえば、バッテリー（電源）や車体（アース）やＥＣＵ）に接続する配線や組み付けなどが容易である。また、中空のシャフトから車体側電気機器までの車体側ハーネスの本数が少なくとも３本と少ないので、軽量化が図られると共に製造コストを安価にすることができる。さらに、狭い中空のシャフト中に挿通する車体側ハーネスの本数が少なくとも３本、多くともたとえばカメラの３本のアナログ線が付加されて６本と限られているので、ミラー側電気機器の個数が増大して狭い中空のシャフト中に挿通するハーネスの本数が増大することがなく、その結果、ミラー側電気機器の個数の制限がなく、ミラー側電気機器の個数を増大させることができる。
【０００８】
特に、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、取付ユニット内に配置されている配線分配基板に、シャフト中に挿通して取付ユニットの外に配線した車体側ハーネスの一方とミラー側ハーネスの他方とを接続するものであるから、配線分配基板を収納するケースやこのケースを取付ユニットに取り付ける部材などが不要となり、その分、部品点数が軽減して製造コストを安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１０】
以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図面において、符号「Ｆ」は、自動車（車両）の前方側（自動車の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、自動車の後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。
【００１１】
図において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車用の電動格納式のドアミラー装置（以下、ドアミラー１と称する）である。前記ドアミラー１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備されている。なお、この実施例のドアミラー１は、左のドアに装備されるドアミラーであって、右のドアに装備されるドアミラーは、この実施例のドアミラー１の構造とほぼ左右逆の構造となる。
【００１２】
前記ドアミラー１は、シャフト２と、ミラーアセンブリ３と、取付ユニットとしての電動格納ユニット４と、車体側ハーネス５と、ミラー側ハーネス６と、配線分配基板７と、を備えるものである。
【００１３】
前記シャフト２は、ベース２０に固定されている。前記ベース２０は、自動車のドアに固定される。
【００１４】
前記電動格納ユニット４は、図１および図２に示すように、前記シャフト２に回転可能に取り付けられているものであって、ギアケース４０と、ギアカバー４１と、仕切板のプレート４２と、を備える。前記ギアケース４０と前記ギアカバー４１とは、水密に組み付けられていて、内部には収納用の空間が形成されている。前記空間中には、前記プレート４２と、電動格納用のモータ４３と、前記モータ４３と前記シャフト２との間に設けられている回転力伝達兼減速機構４４およびクラッチ機構４５と、前記モータ４３と電気的に接続されており前記モータ４３の駆動を制御する電動格納制御基板４９とが収納されている。前記ギアカバー４１には、円筒部４６が前記シャフト２と連通するように設けられている。なお、前記円筒部４６と前記シャフト２とは、別個の部材である。
【００１５】
前記ミラーアセンブリ３は、前記シャフト２に前記電動格納ユニット４を介して回転可能に取り付けられている。すなわち、前記ミラーアセンブリ３は、前記電動格納ユニット４のモータ４３の駆動により、使用位置と格納位置（使用位置に対して後方側の位置）との間を電動回転する。また、前記ミラーアセンブリ３は、前記電動格納ユニット４のクラッチ機構４５のクラッチ作用により、緩衝のために、使用位置に対して前方側や後方側に回転する。さらに、前記ミラーアセンブリ３は、手動により、使用位置と格納位置と使用位置に対して前方側の位置に手動回転する。
【００１６】
前記ミラーアセンブリ３は、図３および図４に示すように、ミラーハウジング（または、ミラーボディー、ミラーカバー）３０を有する。前記ミラーハウジング３０は、前方側の部分が閉塞され、かつ、後方側の部分が開口されている。前記ミラーハウジング３０内には、パワーユニット３１を介してミラーユニット３２が上下左右に傾動可能に装備されている。また、前記ミラーハウジング３０の閉塞部には、ターンランプ（サイドターンシグナルランプ）３３、フットランプ３４、死角視認用のカメラ（ＣＣＤカメラ）３５、カメラ用のランプ（赤外光ランプ）３６が設けられている。
【００１７】
前記パワーユニット３１は、モータ（図示せず）を収納するハウジング３１０を備える。前記ハウジング３１０には、ピボット機構３１１を介して前記ミラーユニット３２が傾動可能に取り付けられている。前記モータと前記ミラーユニット３２との間には、回転力伝達兼減速機構（図示せず）を介して左右方向用の進退ロッド３１２と上下用の進退ロッド（図示せず）とが設けられている。前記パワーユニット３１のモータの駆動により、回転力伝達兼減速機構（図示せず）を介して左右方向用の進退ロッド３１２や上下用の進退ロッドが進退して、前記ミラーユニット３２が前記パワーユニット３１に対して上下左右に傾動する。
【００１８】
前記ミラーユニット３２は、反射面を有するミラーボディー３２０と、前記ミラーボディー３２０を保持するミラーホルダ３２１とを有するものである。前記ミラーホルダ３２１が前記パワーユニット３１に取り付けられている。また、前記ミラーボディー３２０の反射面は、前記ミラーハウジング３０の開口部に上下左右に傾動可能に位置する。さらに、前記ミラーボディー３２０には、曇り止め用のヒータ（図示せず）が設けられており、しかも、前記ミラーボディー３２０は、防眩用のＥＣミラーである。
【００１９】
前記車体側ハーネス５は、電源用のハーネス５０と、アース用のハーネス５１と、信号用のハーネス（ＬＡＮ、ＣＡＮ、ＬＩＮ用のハーネス）５２と、カメラ３５用の３本のハーネス６６（電源（＋６Ｖ）用のハーネスと、アース用のハーネスと、映像信号用のハーネス）とからなる。前記車体側ハーネス５（５０、５１、５２）、６６の一方は、前記シャフト２および前記円筒部４６中に挿通されて前記電動格納ユニット４の外に配線されていてコネクタ５３に接続されている。また、前記車体側ハーネス５（５０、５１、５２）、６６の他方は、図示していない車体側電気機器のバッテリー（電源）や車体（アース）やＥＣＵ（自動車搭載のコンピュータ）やカメラ用の電源およびアースおよびＣＰＵに接続されている。
【００２０】
前記ミラー側ハーネス６は、前記パワーユニット３１のモータ用のハーネス６１と、前記ターンランプ３３用のハーネス６２と、前記フットランプ３４用のハーネス６３と、前記ミラーのヒータ用のハーネス６４と、前記ミラーの液晶用のハーネス６５と、前記カメラ３５用の前記３本のハーネス６６（電源（＋６Ｖ）用のハーネスと、アース用のハーネスと、映像信号用のハーネス）と、前記ランプ（赤外光ランプ）用のハーネス６７とからなる。前記車体側ハーネス６（６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７）の一方は、前記ミラー側電気機器、すなわち、前記パワーユニット３１のモータ、前記ターンランプ３３、前記フットランプ３４、前記ミラーのヒータ、前記ミラーの液晶、前記カメラ３５、前記ランプ（赤外光ランプ）に接続されている。前記車体側ハーネス６（６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７）の他方は、コネクタ７１に接続されている。
【００２１】
前記配線分配基板７は、たとえば、ＳＬＩＣ（スレイブ・リンＩＣ）に代表される電子基板であって、ＥＣＵから出力されるデジタル信号をミラー側電気機器用のアナログ信号に変換するものである。前記配線分配基板７は、前記電動格納ユニット４内に水密に収納されており、かつ、前記電動格納制御基板４９に配置されている。前記配線分配基板７には、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３が着脱可能に接続する車体側コネクタ５３と、前記ミラー側ハーネス６の他方のミラー側コネクタ７１が着脱可能に接続するミラー側コネクタ７１とが設けられている。なお、前記電動格納ユニット４には、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３と前記ミラー側ハーネス６の他方のミラー側コネクタ７１とが前記電動格納ユニット４の前記車体側コネクタ５３と前記ミラー側コネクタ７１とに水密に接続する開口部４７が設けられている。なお、図には、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３が前記車体側コネクタ５３に水密に接続する開口部４７のみが図示されている。
【００２２】
図５に示すように、前記ミラー側ハーネス６の他方のミラー側コネクタ７１は、前記電動格納ユニット４の開口部中に挿入して前記配線分配基板７のミラー側コネクタ７１に水密に接続されている。また、前記車体側ハーネス５の一方の車体側コネクタ５３は、前記電動格納ユニット４の開口部４７中に挿入して前記配線分配基板７の車体側コネクタ５３に水密に接続されている。
【００２３】
この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用効果について説明する。
【００２４】
この実施例におけるドアミラー１は、中空のシャフト２中に挿通するハーネスの本数が車体側ハーネス５の本数となる。この車体側ハーネス５の本数は、電源用のハーネス５０とアース用のハーネス５１と信号用のハーネス５２とカメラ３５用の３本のハーネス６６との合計６本である。このために、このドアミラー１は、ミラー側電気機器が増加しても、中空のシャフト２中に挿通されるハーネスの本数が６本であるから、この３本の車体側ハーネス５を中空のシャフト２中に挿通させて車体側電気機器（たとえば、バッテリー（電源）や車体（アース）もしくはＥＣＵ）に接続する配線や組み付けなどが容易である。
【００２５】
また、この実施例におけるドアミラー１は、中空のシャフト２から車体側電気機器までの車体側ハーネス５の本数が３本と少ないので、軽量化が図られると共に製造コストを安価にすることができる。
【００２６】
さらに、この実施例におけるドアミラー１は、狭い中空のシャフト２中に挿通する車体側ハーネス５の本数が６本と限られているので、ミラー側電気機器の個数が増大して狭い中空のシャフト２中に挿通するハーネスの本数が増大することがなく、その結果、ミラー側電気機器の個数の制限がなく、ミラー側電気機器の個数を増大させることができる。
【００２７】
さらにまた、この実施例におけるドアミラー１は、電動格納ユニット４内に配置されている配線分配基板７に、シャフト２中に挿通して電動格納ユニット４の外に配線した車体側ハーネス５の一方とミラー側ハーネス６の他方とを接続するものであるから、配線分配基板７を収納するケースやこのケースを電動格納ユニット４に取り付ける部材などが不要となり、その分、部品点数が軽減して製造コストを安価にすることができる。
【００２８】
なお、上記の実施例においては、電動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、電動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、電動格納ユニット４の代わりにクラッチ機構を備える取付ユニットを使用して、ミラーアセンブリをシャフトに対して手動により使用位置と前方側の位置や後方側の位置との間を回転させる手動格納式のドアミラー装置、または、電動格納ユニット４の代わりに取り付けユニットを使用して、ミラーアセンブリがシャフトに対して固定的なドアミラー装置などにも適用できる。
【００２９】
また、上記の実施例においては、死角視認用のカメラ３５を使用するものであるが、この発明においては、カメラ３５を使用しない車両用アウトサイドミラー装置であっても良い。この場合、車体側ハーネス５の本数は、電源用のハーネス５０とアース用のハーネス５１と信号用のハーネス５２との合計３本となるので、効果がさらに向上される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示す要部（電動格納ユニット、車体側ハーネス、ミラー側ハーネス、基板ケース）の斜視図である。
【図２】同じく、要部（電動格納ユニット、車体側ハーネス、ミラー側ハーネス、基板ケース）の断面図である。
【図３】同じく、電動格納式のドアミラーに使用した例を示す斜視図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく、車体側ハーネスおよびミラー側ハーネスおよび電動格納ユニット内の配線分配基板の配線状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２ シャフト
２０ ベース
３ ミラーアセンブリ
３０ ミラーハウジング
３１ パワーユニット
３１０ ハウジング
３１１ ピボット機構
３１２ 左右用の進退ロッド
３２ ミラーユニット
３２０ ミラーボディー
３２１ ミラーホルダ
３３ ターンランプ
３４ フットランプ
３５ カメラ
３６ カメラ用のランプ
４ 電動格納ユニット（取付ユニット）
４０ ギアケース
４１ ギアカバー
４２ プレート
４３ モータ
４４ 回転力伝達兼減速機構
４５ クラッチ機構
４６ 円筒部
４７ 開口部
４９ 電動格納制御基板
５ 車体側ハーネス
５０ 電源用のハーネス
５１ アース用のハーネス
５２ 信号用のハーネス
５３ 車体側コネクタ
６ ミラー側ハーネス
６１ パワーユニット３１のモータ用のハーネス
６２ ターンランプ３３用のハーネス
６３ フットランプ３４用のハーネス
６４ ミラーのヒータ用のハーネス
６５ ミラーの液晶用のハーネス
６６ カメラ３５用のハーネス
６７ カメラ３５用のランプ用のハーネス
７ 配線分配基板
７１ ミラー側コネクタ
Ｆ 前方側
Ｂ 後方側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアセンブリにミラー側電気機器が装備されている車両用アウトサイドミラー装置において、
前記車体に固定される中空のシャフトと、
前記シャフトに取付ユニットを介して取り付けられている前記ミラーアセンブリと、
一方が前記シャフト中に挿通されて前記取付ユニットの外に配線されており、他方が車体側電気機器に接続される車体側ハーネスと、
一方が前記ミラー側電気機器に接続されているミラー側ハーネスと、
前記取付ユニット内に配置されており、かつ、前記ミラー側ハーネスの他方と前記車体側ハーネスの一方とが接続されている配線分配基板と、
を備えることを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項１】
ミラーアセンブリにミラー側電気機器が装備されている車両用アウトサイドミラー装置において、
前記車体に固定される中空のシャフトと、
前記シャフトに取付ユニットを介して取り付けられている前記ミラーアセンブリと、
一方が前記シャフト中に挿通されて前記取付ユニットの外に配線されており、他方が車体側電気機器に接続される車体側ハーネスと、
一方が前記ミラー側電気機器に接続されているミラー側ハーネスと、
前記取付ユニット内に配置されており、かつ、前記ミラー側ハーネスの他方と前記車体側ハーネスの一方とが接続されている配線分配基板と、
を備えることを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２４８３６８（Ｐ２００６−２４８３６８Ａ）
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−６７３１１（Ｐ２００５−６７３１１）
【出願日】平成１７年３月１０日（２００５．３．１０）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年９月２１日（２００６．９．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月１０日（２００５．３．１０）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
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