車両用ウインドパネル
【課題】樹脂材からなるパネル本体を備えた車両用ウインドパネルにおいて、線条層を目立たなくして見栄えを向上させる。
【解決手段】パネル本体７に形成された透光性を有する窓部１１に、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストを塗布することにより線条層１３ｂ，１３ｃを形成する。線条層１３ｂ，１３ｃの幅を０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定する。
【解決手段】パネル本体７に形成された透光性を有する窓部１１に、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストを塗布することにより線条層１３ｂ，１３ｃを形成する。線条層１３ｂ，１３ｃの幅を０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、銀粉末を主成分とするペーストをウインドガラスに焼き付けて導電性の線条層を形成している。
【０００３】
また、特許文献２では、車両を軽量化するために、無機ガラスの代わりに樹脂材からなるウインドパネルを採用し、このウインドパネルに、銀粉末を混入した樹脂ペーストを印刷することにより導電性の線条層を形成している。
【特許文献１】特開２００３−３３８２１８号公報
【特許文献２】特開２００２−１６０５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、Ｖ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の金属およびそれらの酸化物を上記ペーストに添加することで、導電性の線条層を車外側から見え難くするために線条層の暗色化を図っている。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献２のように樹脂材からなるウインドパネルを採用した場合、金属及びその酸化物を添加したペーストを印刷等の塗布手段により塗布して線条層を積層する際、該ペーストは３００℃〜８００℃のような高い温度でなければ塗布できないため、無機ガラスに比べて軟化温度が低いアクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の熱可塑性樹脂材からなるウインドパネルの表面が溶けて当該ペーストを塗布できず、線条層を該ウインドパネルに形成することができない。したがって、樹脂材からなるウインドパネルでは、特許文献１のような暗色化対策を図ることができず、線条層が車外側から見えるようになってウインドパネルの見栄えが悪くなる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂材からなるパネル本体を備えた車両用ウインドパネルにおいて、導電性の線条層を目立たなくして見栄えを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、線条層の幅を該線条層が目立たない程度に狭く設定したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、樹脂材からなる板状パネル本体を備え、該パネル本体には透光性を有する窓部が一体に形成され、該窓部の車内側面には、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストが塗布されることにより導電性の線条層が形成され、該線条層は幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、上記線条層は複数条形成された防曇用熱線であり、該線条層間のピッチが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下になるように設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ウインドパネルにおいて、上記線条層の厚さは２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、上記線条層はアンテナであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、線条層の幅が０．０５ｍｍ以上に設定されているので、ペーストの塗布による線条層の形成が容易である。また、線条層の幅が０．１ｍｍ以下に設定されているので、線条層が目立たず、車両用ウインドパネルの見栄えが向上する。そして、この線条層は、防曇用熱線及びアンテナとして使用することができる。
【００１４】
また、請求項１に係る発明によれば、線条層を、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペースト、即ち上記特許文献１のようなＶ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の金属およびそれらの酸化物が添加されていないペーストを積層して形成するようにしたため、ペーストの塗布温度を、ペーストを無機ガラスに積層する際に設定する３００℃〜８００℃のような高温度ではなく１２０℃〜１３０℃のような低温度に設定して、樹脂材からなるパネル本体に線条層を高精度かつ容易に形成することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、線条層間のピッチが２．０ｍｍ以上に設定されているので、窓部の視界の悪化が抑制されるとともに、線条層が目立たず、車両用ウインドパネルの見栄えの悪化が防止される。また、線条層の幅が０．０５ｍｍ以上に設定され、かつ線条層間のピッチが５．０ｍｍ以下に設定されているので、十分な発熱により車両用ウインドパネルにおける窓部の曇りが十分防止される。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、線条層の厚さが２５μｍ以上に設定されているので、導電性能が確保され、線条層が防曇用熱線である場合には、十分な発熱により車両用ウインドパネルにおける窓部の曇りが十分防止される。また、線条層の厚さが５０μｍ以下に設定されているので線条層が剥離しにくい。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、線条層の幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されているので、車両用ウインドパネルの見栄えを悪化させることなく、ペーストの塗布によって車両に搭載されたラジオ、テレビ等のアンテナの機能を有する線条層を容易に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、車両１の後部を示す。同図に示すように、車両１の後部には、略矩形状の窓用開口部３が形成され、該開口部３には、該開口部３を閉塞するように略矩形板状の車両用ウインドパネル５が取り付けられている。
【００２０】
図２は、車室内側から見たウインドパネル５を示す。ウインドパネル５は、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレート等の熱可塑性樹脂材からなる透光性を有する略矩形板状パネル本体７を備えている。該パネル本体７の車内側面の外周縁には、ウインドパネル５の上記開口部３周辺、即ち下記窓部１１周辺が車外側から見えないように黒色等の非透光性塗料が全周に亘って塗布されることにより隠蔽層９が形成されている。そして、該隠蔽層９で囲まれるパネル本体７の内側部分に透光性を有する窓部１１が一体に形成されている。
【００２１】
そして、車幅方向両側の隠蔽層９の車内側面には、バスバーの役割を果たす導電層１３ａが上下方向に帯状に延びるように積層されている。また、図３及び図４にも示すように、該窓部１１の車内側面には、複数条の導電性の線条層１３ｂが、車幅方向両側で上記導電層１３ａに接続するように略平行に車幅方向に延びている。これらの線条層１３ｂは、防曇用熱線の役割を果たすものである。これら導電層１３ａ及び線条層１３ｂは、窓部１１の車内側面に銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストを同時に印刷等の塗布手段により塗布することにより積層して形成される。塗布されるペーストは、銀粉末６０〜８５重量％、ジプロピレングリコールメチルエーテル２０〜３０重量％、ビスＡ型エポキシ樹脂１〜１０重量％を基本構成とする。そして、ペーストの塗布温度は、１２０℃〜１３０℃に設定される。
【００２２】
上記線条層１３ｂの幅は０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されて、該線条層１３ｂ間のピッチは２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下に設定されている。また、線条層１３ｂの厚さは２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されている。
【００２３】
また、窓部１１の上記線条層１３ｂより上側の車内側面には、該線条層１３ｂと同じ幅を有する１本の導電性の線条層１３ｃが、折れ曲がって中程が上下方向に離間して３重に重なるように形成されている。この線条層１３ｃの車内側から見て左側の端部は、左側の隠蔽層９上に連続している一方、該線条層１３ｃの右側の端部は窓部１１の中程に位置している。この線条層１３ｃは、車両に搭載されたラジオ、テレビ等のアンテナの役割を果たすものである。
【００２４】
上記線条層１３ｂ，１３ｃの幅を０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定しているのは、０．０５ｍｍ未満では、ペーストの塗布が困難になったり、線条層１３ｃの発熱量が小さくなって窓部１１の曇りが十分防止（除去）されなくなる一方、０．１ｍｍを超えると、線条層１３ｂ，１３ｃが目立ってウインドパネル５の見栄えが悪化するからである。
【００２５】
また、線条層１３ｂ間のピッチを２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下に設定しているのは、２．０ｍｍ未満では、各線条層１３ｂが互いに接近し過ぎて窓部１１の視界が悪化する一方、５．０ｍｍを超えると、窓部１１の曇りが十分防止されなくなるからである。
【００２６】
また、線条層１３ｂの厚さを２５μｍ以上５０μｍ以下に設定しているのは、２５μｍ未満では、導電性能が確保されなくなり、該線条層１３ｂによってウインドパネル５の曇りが十分防止されなくなる一方、５０μｍを超えると、線条層１３ｂが剥離するおそれがあるからである。
【００２７】
そして、アンテナとして使用する線条層１３ｃは、幅が防曇用熱線として使用する上記線条層１３ｂの幅と同じ０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されることにより電波の受信ができるためアンテナとして十分機能でき、さらにアンテナの種類に応じてその厚さ、電気抵抗値、長さ等を任意に設定することができる。要は、本発明によると、アンテナ用線条層１３ｃが車外側から見え難くなって、ウインドパネル５の見栄えが良好になる。
【００２８】
上記のように、本実施形態によれば、線条層１３ｂ，１３ｃ及び導電層１３ａを、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペースト、即ち上記特許文献１のようなＶ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の金属およびそれらの酸化物が添加されていないペーストを印刷等の塗布手段により積層して形成するようにしたため、無機ガラスに積層する際に設定される塗布温度を３００℃〜８００℃のような高温度にすることなく、１２０℃〜１３０℃のような低温度で熱可塑性樹脂材からなるパネル本体７に線条層１３ｂ，１３ｃ及び導電層１３ａを高精度かつ容易に形成することができる。
【００２９】
また、線条層１３ｂ，１３ｃの幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されているので、線条層１３ｂ，１３ｃが目立たず、ウインドパネル５の見栄えが向上するとともにペーストの塗布による線条層１３ｂ，１３ｃの成形が容易になり、線条層１３ｂにおいては十分な発熱により窓部１１の曇りが十分防止され、線条層１３ｃにおいては電波の受信ができるためアンテナとして使用することができる。
【００３０】
また、線条層１３ｂ間のピッチが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下に設定されているので、視界の悪化が抑制されるとともに、線条層１３ｂが目立たず、ウインドパネル５の見栄えの悪化が防止され、かつ十分な発熱により窓部１１の曇りが十分防止される。
【００３１】
また、線条層１３ｂの厚さが２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されているので、導電性能が確保され、十分な発熱により窓部１１の曇りが十分防止されるとともに、線条層１３ｂが剥離しにくい。
【００３２】
なお、本実施形態では、車両用ウインドパネルとして車両１後部のウインドパネル５を示したが、上記熱可塑性樹脂材からなるサイドウインドやサンルーフにも適用できる。
【００３３】
また、本実施形態では、セダンタイプの車両１後部のウインドパネル５を示したが、本発明は、車両１の後部荷室を開閉するバックドアにも適用できる。この場合、バックドアはインナパネルとアウタパネルとで構成され、ウインドパネルが上記熱可塑性樹脂材からなるアウタパネルを構成し、該アウタパネルの中程に窓部が形成されるように周縁隠蔽層を形成（塗装）する。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、例えば、車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ウインドパネルが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。
【図２】図１のウインドパネルを車室内側から見た図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】ウインドパネルの断面図で、（ａ）は、図３のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、図３のＣ−Ｃ線における断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
３ 開口部
５ ウインドパネル
７ パネル本体
１１ 窓部
１３ｂ，１３ｃ 線条層
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、銀粉末を主成分とするペーストをウインドガラスに焼き付けて導電性の線条層を形成している。
【０００３】
また、特許文献２では、車両を軽量化するために、無機ガラスの代わりに樹脂材からなるウインドパネルを採用し、このウインドパネルに、銀粉末を混入した樹脂ペーストを印刷することにより導電性の線条層を形成している。
【特許文献１】特開２００３−３３８２１８号公報
【特許文献２】特開２００２−１６０５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、Ｖ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の金属およびそれらの酸化物を上記ペーストに添加することで、導電性の線条層を車外側から見え難くするために線条層の暗色化を図っている。
【０００５】
しかしながら、上記特許文献２のように樹脂材からなるウインドパネルを採用した場合、金属及びその酸化物を添加したペーストを印刷等の塗布手段により塗布して線条層を積層する際、該ペーストは３００℃〜８００℃のような高い温度でなければ塗布できないため、無機ガラスに比べて軟化温度が低いアクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の熱可塑性樹脂材からなるウインドパネルの表面が溶けて当該ペーストを塗布できず、線条層を該ウインドパネルに形成することができない。したがって、樹脂材からなるウインドパネルでは、特許文献１のような暗色化対策を図ることができず、線条層が車外側から見えるようになってウインドパネルの見栄えが悪くなる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂材からなるパネル本体を備えた車両用ウインドパネルにおいて、導電性の線条層を目立たなくして見栄えを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、線条層の幅を該線条層が目立たない程度に狭く設定したことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、樹脂材からなる板状パネル本体を備え、該パネル本体には透光性を有する窓部が一体に形成され、該窓部の車内側面には、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストが塗布されることにより導電性の線条層が形成され、該線条層は幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、上記線条層は複数条形成された防曇用熱線であり、該線条層間のピッチが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下になるように設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ウインドパネルにおいて、上記線条層の厚さは２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、上記線条層はアンテナであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、線条層の幅が０．０５ｍｍ以上に設定されているので、ペーストの塗布による線条層の形成が容易である。また、線条層の幅が０．１ｍｍ以下に設定されているので、線条層が目立たず、車両用ウインドパネルの見栄えが向上する。そして、この線条層は、防曇用熱線及びアンテナとして使用することができる。
【００１４】
また、請求項１に係る発明によれば、線条層を、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペースト、即ち上記特許文献１のようなＶ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の金属およびそれらの酸化物が添加されていないペーストを積層して形成するようにしたため、ペーストの塗布温度を、ペーストを無機ガラスに積層する際に設定する３００℃〜８００℃のような高温度ではなく１２０℃〜１３０℃のような低温度に設定して、樹脂材からなるパネル本体に線条層を高精度かつ容易に形成することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、線条層間のピッチが２．０ｍｍ以上に設定されているので、窓部の視界の悪化が抑制されるとともに、線条層が目立たず、車両用ウインドパネルの見栄えの悪化が防止される。また、線条層の幅が０．０５ｍｍ以上に設定され、かつ線条層間のピッチが５．０ｍｍ以下に設定されているので、十分な発熱により車両用ウインドパネルにおける窓部の曇りが十分防止される。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、線条層の厚さが２５μｍ以上に設定されているので、導電性能が確保され、線条層が防曇用熱線である場合には、十分な発熱により車両用ウインドパネルにおける窓部の曇りが十分防止される。また、線条層の厚さが５０μｍ以下に設定されているので線条層が剥離しにくい。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、線条層の幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されているので、車両用ウインドパネルの見栄えを悪化させることなく、ペーストの塗布によって車両に搭載されたラジオ、テレビ等のアンテナの機能を有する線条層を容易に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、車両１の後部を示す。同図に示すように、車両１の後部には、略矩形状の窓用開口部３が形成され、該開口部３には、該開口部３を閉塞するように略矩形板状の車両用ウインドパネル５が取り付けられている。
【００２０】
図２は、車室内側から見たウインドパネル５を示す。ウインドパネル５は、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリアリレート等の熱可塑性樹脂材からなる透光性を有する略矩形板状パネル本体７を備えている。該パネル本体７の車内側面の外周縁には、ウインドパネル５の上記開口部３周辺、即ち下記窓部１１周辺が車外側から見えないように黒色等の非透光性塗料が全周に亘って塗布されることにより隠蔽層９が形成されている。そして、該隠蔽層９で囲まれるパネル本体７の内側部分に透光性を有する窓部１１が一体に形成されている。
【００２１】
そして、車幅方向両側の隠蔽層９の車内側面には、バスバーの役割を果たす導電層１３ａが上下方向に帯状に延びるように積層されている。また、図３及び図４にも示すように、該窓部１１の車内側面には、複数条の導電性の線条層１３ｂが、車幅方向両側で上記導電層１３ａに接続するように略平行に車幅方向に延びている。これらの線条層１３ｂは、防曇用熱線の役割を果たすものである。これら導電層１３ａ及び線条層１３ｂは、窓部１１の車内側面に銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストを同時に印刷等の塗布手段により塗布することにより積層して形成される。塗布されるペーストは、銀粉末６０〜８５重量％、ジプロピレングリコールメチルエーテル２０〜３０重量％、ビスＡ型エポキシ樹脂１〜１０重量％を基本構成とする。そして、ペーストの塗布温度は、１２０℃〜１３０℃に設定される。
【００２２】
上記線条層１３ｂの幅は０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されて、該線条層１３ｂ間のピッチは２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下に設定されている。また、線条層１３ｂの厚さは２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されている。
【００２３】
また、窓部１１の上記線条層１３ｂより上側の車内側面には、該線条層１３ｂと同じ幅を有する１本の導電性の線条層１３ｃが、折れ曲がって中程が上下方向に離間して３重に重なるように形成されている。この線条層１３ｃの車内側から見て左側の端部は、左側の隠蔽層９上に連続している一方、該線条層１３ｃの右側の端部は窓部１１の中程に位置している。この線条層１３ｃは、車両に搭載されたラジオ、テレビ等のアンテナの役割を果たすものである。
【００２４】
上記線条層１３ｂ，１３ｃの幅を０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定しているのは、０．０５ｍｍ未満では、ペーストの塗布が困難になったり、線条層１３ｃの発熱量が小さくなって窓部１１の曇りが十分防止（除去）されなくなる一方、０．１ｍｍを超えると、線条層１３ｂ，１３ｃが目立ってウインドパネル５の見栄えが悪化するからである。
【００２５】
また、線条層１３ｂ間のピッチを２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下に設定しているのは、２．０ｍｍ未満では、各線条層１３ｂが互いに接近し過ぎて窓部１１の視界が悪化する一方、５．０ｍｍを超えると、窓部１１の曇りが十分防止されなくなるからである。
【００２６】
また、線条層１３ｂの厚さを２５μｍ以上５０μｍ以下に設定しているのは、２５μｍ未満では、導電性能が確保されなくなり、該線条層１３ｂによってウインドパネル５の曇りが十分防止されなくなる一方、５０μｍを超えると、線条層１３ｂが剥離するおそれがあるからである。
【００２７】
そして、アンテナとして使用する線条層１３ｃは、幅が防曇用熱線として使用する上記線条層１３ｂの幅と同じ０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されることにより電波の受信ができるためアンテナとして十分機能でき、さらにアンテナの種類に応じてその厚さ、電気抵抗値、長さ等を任意に設定することができる。要は、本発明によると、アンテナ用線条層１３ｃが車外側から見え難くなって、ウインドパネル５の見栄えが良好になる。
【００２８】
上記のように、本実施形態によれば、線条層１３ｂ，１３ｃ及び導電層１３ａを、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペースト、即ち上記特許文献１のようなＶ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ等の金属およびそれらの酸化物が添加されていないペーストを印刷等の塗布手段により積層して形成するようにしたため、無機ガラスに積層する際に設定される塗布温度を３００℃〜８００℃のような高温度にすることなく、１２０℃〜１３０℃のような低温度で熱可塑性樹脂材からなるパネル本体７に線条層１３ｂ，１３ｃ及び導電層１３ａを高精度かつ容易に形成することができる。
【００２９】
また、線条層１３ｂ，１３ｃの幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されているので、線条層１３ｂ，１３ｃが目立たず、ウインドパネル５の見栄えが向上するとともにペーストの塗布による線条層１３ｂ，１３ｃの成形が容易になり、線条層１３ｂにおいては十分な発熱により窓部１１の曇りが十分防止され、線条層１３ｃにおいては電波の受信ができるためアンテナとして使用することができる。
【００３０】
また、線条層１３ｂ間のピッチが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下に設定されているので、視界の悪化が抑制されるとともに、線条層１３ｂが目立たず、ウインドパネル５の見栄えの悪化が防止され、かつ十分な発熱により窓部１１の曇りが十分防止される。
【００３１】
また、線条層１３ｂの厚さが２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されているので、導電性能が確保され、十分な発熱により窓部１１の曇りが十分防止されるとともに、線条層１３ｂが剥離しにくい。
【００３２】
なお、本実施形態では、車両用ウインドパネルとして車両１後部のウインドパネル５を示したが、上記熱可塑性樹脂材からなるサイドウインドやサンルーフにも適用できる。
【００３３】
また、本実施形態では、セダンタイプの車両１後部のウインドパネル５を示したが、本発明は、車両１の後部荷室を開閉するバックドアにも適用できる。この場合、バックドアはインナパネルとアウタパネルとで構成され、ウインドパネルが上記熱可塑性樹脂材からなるアウタパネルを構成し、該アウタパネルの中程に窓部が形成されるように周縁隠蔽層を形成（塗装）する。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、例えば、車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ウインドパネルが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。
【図２】図１のウインドパネルを車室内側から見た図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】ウインドパネルの断面図で、（ａ）は、図３のＢ−Ｂ線における断面図、（ｂ）は、図３のＣ−Ｃ線における断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ 車両
３ 開口部
５ ウインドパネル
７ パネル本体
１１ 窓部
１３ｂ，１３ｃ 線条層
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルであって、
樹脂材からなる板状パネル本体を備え、該パネル本体には透光性を有する窓部が一体に形成され、該窓部の車内側面には、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストが塗布されることにより導電性の線条層が形成され、該線条層は幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
上記線条層は複数条形成された防曇用熱線であり、該線条層間のピッチが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下になるように設定されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
上記線条層の厚さは２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
上記線条層はアンテナであることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項１】
車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルであって、
樹脂材からなる板状パネル本体を備え、該パネル本体には透光性を有する窓部が一体に形成され、該窓部の車内側面には、銀粉末を主成分としかつバインダーとして熱硬化性樹脂を含むペーストが塗布されることにより導電性の線条層が形成され、該線条層は幅が０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
上記線条層は複数条形成された防曇用熱線であり、該線条層間のピッチが２．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下になるように設定されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
上記線条層の厚さは２５μｍ以上５０μｍ以下に設定されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
上記線条層はアンテナであることを特徴とする車両用ウインドパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２３４８６８（Ｐ２０１０−２３４８６８Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８２７７２（Ｐ２００９−８２７７２）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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