車両用エアガイド
【課題】車両が軽衝突を起こした場合でも再度の使用が可能な車両用エアガイドを提供する。
【解決手段】車両用エアガイド５は、バンパーフェイシア１の開口３からの走行風を取り込む筒状体７と、該筒状体７の車両後方側に配置されると共に、前記筒状体７を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部２５を有するエアガイド本体９と、を備えている。従って、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体７や筒部２５が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライドした筒状体７を元の位置に戻すことによってエアガイド５を再使用することができる。
【解決手段】車両用エアガイド５は、バンパーフェイシア１の開口３からの走行風を取り込む筒状体７と、該筒状体７の車両後方側に配置されると共に、前記筒状体７を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部２５を有するエアガイド本体９と、を備えている。従って、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体７や筒部２５が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライドした筒状体７を元の位置に戻すことによってエアガイド５を再使用することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に走行風を送る車両用エアガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルーム内の前端部に筒状のエアガイドを配設し、該エアガイドの後側にインタークーラを配置する車体構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたエアガイドは、車両前端に設けたバンパーフェイシアの開口の後側に配置されており、車両が走行するときの走行風を前記開口を介してエアガイドに取り入れ、前記インタークーラに当てることによりインタークーラ内の空気を冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６６９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載のエアガイドは、単一の角筒部材から構成されているため、車両が軽衝突を起こすと、エアガイドが変形して通風路が封鎖されてしまい再度の使用ができないおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、車両が軽衝突を起こした場合でも再使用が可能な車両用エアガイドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用エアガイドは、車体部材に形成した開口の車両後方側に車両前後方向に沿って配置されており、車両走行時に熱交換器に走行風を送るものである。車両走行時に前記開口からの走行風を取り込む筒状体と、該筒状体の車両後方側に配置されると共に前記筒状体を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部を有するエアガイド本体と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用エアガイドによれば、筒状体に車両後方側へ所定荷重が入力された場合、筒状体は筒部内を車両後方に向けてスライド移動する。このように、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体や筒部が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライド移動した筒状体を元の位置に戻すことによってエアガイドを再使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車両前端の右側を前方から見た正面図である。
【図２】図１におけるインタークーラを示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用エアガイドを示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図７】図６に相当する断面図であり、右斜め前方の衝突体から荷重が入力された状態を示している。
【図８】図７のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図９】通常時における車両用エアガイドを示す斜視図である。
【図１０】衝突後における車両用エアガイドを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１に示すように、車両前端には、車幅方向に沿って延在するバンパーフェイシア（車体部材）１が配設されている。このバンパーフェイシア１の左右両端には、横長の正面視矩形状に形成された開口３が設けられており、この開口３から走行風が導入される。また、前記開口３の背面側、即ち車両後方側には車両用エアガイド５が開口に対して対向配置されている。従って、前記開口３からの走行風は、エアガイド５に導入される。なお、図１は、車幅方向中央から車両右側のみを示しているが、車両左側についても対称の構造になっている。
【００１２】
図２〜図５に示すように、車両用エアガイド５は、前方側に配置された筒状体７と、該筒状体７の後方側に配置されたエアガイド本体９とからなり、該エアガイド本体９に熱交換器であるインタークーラ１１が収容配置されている。
【００１３】
前記筒状体７は、略角筒状に形成されており、上側に配置された上壁面１３と、該上壁面１３の左右両端から下方に延在する左右一対の側壁面１５，１７と、該側壁面１５，１７の下端同士を車幅方向に連結する底壁面１９と、から正面視矩形状に一体形成されている。上壁面１３および底壁面１９の前端１３ａ，１９ａは、上から見ると緩やかに湾曲した弧状に形成されている。そして、車幅方向中央側に近い側壁面１５の方が車幅方向右側の側壁面１７よりも前後長さが長く形成されている。また、上壁面１３には、左右両側に上方に突出する爪（係合部材）２１，２１が左右一対に形成されている。これらの爪２１は、後述するエアガイド本体９の切欠部２３に挿入して係止されている。
【００１４】
前記エアガイド本体９は、前側に配設した筒部２５と、該筒部２５の後側に配設したインタークーラ収容部２７とからなる。
【００１５】
前記筒部２５は、上面２９、側面３１および底面３３からなる角筒状の部材であり、筒部２５内に前記筒状体７がスライド可能に嵌合されている。また、前述したように、上面２９における前記爪２１に対応する部位に、小さな矩形状の切欠部２３，２３が開口されており、該切欠部２３に前記筒状体７の爪２１が係止されている。
【００１６】
前記インタークーラ収容部２７は、筒部２５よりも大きく形成された筒状に形成されており、外周が周壁３５によって囲まれている。従って、筒部２５の上面２９とインタークーラ収容部２７の上側の周壁３５には段差が形成されており、周壁３５から下方に延在する前壁３７には、左右一対にボルト穴３９，３９が穿設されている。
【００１７】
また、インタークーラ収容部２７に収容されるインタークーラ１１は、図外の過給器からの圧縮された空気を冷却してエンジンの吸気マニホールドに送る熱交換器である。
【００１８】
図４に示すように、インタークーラ１１は、上下方向中央に配置された本体部４１と、該本体部４１の上側に配置された上側タンク４３と、本体部４１の下側に配置された下側タンク４５と、から構成されている。上側タンク４３には、過給器からの空気を導入する吸入口４７が設けられ、上面に左右一対の取付部４９，４９が設けられている。下側タンク４５には、排出部５１が設けられている。この排出部５１は、本体部４１で冷却した空気をエンジンの吸気マニホールドに送る機能を有する。また、下側タンク４５には、左右一対の取付部５３，５３が設けられている。インタークーラ１１を前記インタークーラ収容部２７に収容した状態でインタークーラ１１の取付部５３，５３にボルト５５を螺合させることによってインタークーラ１１を取り付けている。
【００１９】
次に、図６〜図１０を用いて、車両用エアガイド５に対して衝突体５７から荷重が入力された場合における変形挙動を説明する。
【００２０】
図５，６，９に示すように、荷重入力前は、筒状体７がエアガイド本体９の筒部２５に嵌合されており、爪２１が切欠部２３に係止されている。
【００２１】
図７に示す衝突体５７がバンパーフェイシア１の右端部に斜め前方から当たると、図８，１０に示すように、筒状体７の爪２１とエアガイド本体９の筒部２５の切欠部２３との係合が解除され、筒状体７が筒部２５の内周側を車両後方にスライド移動する。ただし、図８に示すように、筒状体７の移動が終了した後でも、筒状体７がインタークーラ１１に当たることがない。
【００２２】
次いで、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
（１）本実施形態による車両用エアガイド５は、車体部材（バンパーフェイシア１）に設けた開口３の車両後方側に前後方向に沿って配置され、熱交換器（インタークーラ１１）に走行風を送るものである。
【００２４】
車両用エアガイド５は、前記開口３からの走行風を取り込む筒状体７と、該筒状体７の車両後方側に配置されると共に、前記筒状体７を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部２５を有するエアガイド本体９と、を備えている。
【００２５】
従って、筒状体７に車両後方側へ所定荷重が入力された場合、筒状体７は筒部２５内を車両後方に向けてスライド移動する。このように、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体７や筒部２５が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライドした筒状体７を元の位置に戻すことによってエアガイド５を再使用することができる。また、筒状体７のスライド移動によって、前記所定荷重を効率的に吸収することができる。
【００２６】
（２）前記筒状体７を前記筒部２５に爪（係合部材）２１を介して係合させると共に、前記筒状体７に車両後方側へ所定荷重が入力された場合に、前記係合が解除されて前記筒状体７が筒部２５に対して車両後方に向けてスライド移動するように構成している。
【００２７】
従って、筒状体７に所定荷重が入力されない通常状態では、筒状体７を筒部２５に対して確実に保持させることができる。一方、筒状体７に所定荷重が入力された場合には、筒状体７を筒部２５内をスライド移動させて、これらの筒状体７および筒部２５が変形することを防止することができる。なお、筒状体７の筒部２５に対する係合が解除された場合には、車両走行時に、筒状体７が筒部２５の中で動いてカタカタ音がする。従って、筒状体７と筒部２５との係合が解除されたことが容易に認知できる。
【００２８】
（３）なお、前記車体部材は車両前端に設けられたバンパーフェイシア１であり、前記熱交換器はインタークーラ１１であるため、車両が軽衝突を起こした場合でも、インタークーラ１１の冷却機能が損なわれずに済む。
【符号の説明】
【００２９】
１…バンパーフェイシア（車体部材）
３…開口
５…車両用エアガイド
７…筒状体
９…エアガイド本体
１１…インタークーラ（熱交換器）
２１…爪（係合部材）
２５…筒部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に走行風を送る車両用エアガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルーム内の前端部に筒状のエアガイドを配設し、該エアガイドの後側にインタークーラを配置する車体構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたエアガイドは、車両前端に設けたバンパーフェイシアの開口の後側に配置されており、車両が走行するときの走行風を前記開口を介してエアガイドに取り入れ、前記インタークーラに当てることによりインタークーラ内の空気を冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６６９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載のエアガイドは、単一の角筒部材から構成されているため、車両が軽衝突を起こすと、エアガイドが変形して通風路が封鎖されてしまい再度の使用ができないおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、車両が軽衝突を起こした場合でも再使用が可能な車両用エアガイドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用エアガイドは、車体部材に形成した開口の車両後方側に車両前後方向に沿って配置されており、車両走行時に熱交換器に走行風を送るものである。車両走行時に前記開口からの走行風を取り込む筒状体と、該筒状体の車両後方側に配置されると共に前記筒状体を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部を有するエアガイド本体と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用エアガイドによれば、筒状体に車両後方側へ所定荷重が入力された場合、筒状体は筒部内を車両後方に向けてスライド移動する。このように、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体や筒部が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライド移動した筒状体を元の位置に戻すことによってエアガイドを再使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による車両前端の右側を前方から見た正面図である。
【図２】図１におけるインタークーラを示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態による車両用エアガイドを示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図７】図６に相当する断面図であり、右斜め前方の衝突体から荷重が入力された状態を示している。
【図８】図７のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図９】通常時における車両用エアガイドを示す斜視図である。
【図１０】衝突後における車両用エアガイドを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１に示すように、車両前端には、車幅方向に沿って延在するバンパーフェイシア（車体部材）１が配設されている。このバンパーフェイシア１の左右両端には、横長の正面視矩形状に形成された開口３が設けられており、この開口３から走行風が導入される。また、前記開口３の背面側、即ち車両後方側には車両用エアガイド５が開口に対して対向配置されている。従って、前記開口３からの走行風は、エアガイド５に導入される。なお、図１は、車幅方向中央から車両右側のみを示しているが、車両左側についても対称の構造になっている。
【００１２】
図２〜図５に示すように、車両用エアガイド５は、前方側に配置された筒状体７と、該筒状体７の後方側に配置されたエアガイド本体９とからなり、該エアガイド本体９に熱交換器であるインタークーラ１１が収容配置されている。
【００１３】
前記筒状体７は、略角筒状に形成されており、上側に配置された上壁面１３と、該上壁面１３の左右両端から下方に延在する左右一対の側壁面１５，１７と、該側壁面１５，１７の下端同士を車幅方向に連結する底壁面１９と、から正面視矩形状に一体形成されている。上壁面１３および底壁面１９の前端１３ａ，１９ａは、上から見ると緩やかに湾曲した弧状に形成されている。そして、車幅方向中央側に近い側壁面１５の方が車幅方向右側の側壁面１７よりも前後長さが長く形成されている。また、上壁面１３には、左右両側に上方に突出する爪（係合部材）２１，２１が左右一対に形成されている。これらの爪２１は、後述するエアガイド本体９の切欠部２３に挿入して係止されている。
【００１４】
前記エアガイド本体９は、前側に配設した筒部２５と、該筒部２５の後側に配設したインタークーラ収容部２７とからなる。
【００１５】
前記筒部２５は、上面２９、側面３１および底面３３からなる角筒状の部材であり、筒部２５内に前記筒状体７がスライド可能に嵌合されている。また、前述したように、上面２９における前記爪２１に対応する部位に、小さな矩形状の切欠部２３，２３が開口されており、該切欠部２３に前記筒状体７の爪２１が係止されている。
【００１６】
前記インタークーラ収容部２７は、筒部２５よりも大きく形成された筒状に形成されており、外周が周壁３５によって囲まれている。従って、筒部２５の上面２９とインタークーラ収容部２７の上側の周壁３５には段差が形成されており、周壁３５から下方に延在する前壁３７には、左右一対にボルト穴３９，３９が穿設されている。
【００１７】
また、インタークーラ収容部２７に収容されるインタークーラ１１は、図外の過給器からの圧縮された空気を冷却してエンジンの吸気マニホールドに送る熱交換器である。
【００１８】
図４に示すように、インタークーラ１１は、上下方向中央に配置された本体部４１と、該本体部４１の上側に配置された上側タンク４３と、本体部４１の下側に配置された下側タンク４５と、から構成されている。上側タンク４３には、過給器からの空気を導入する吸入口４７が設けられ、上面に左右一対の取付部４９，４９が設けられている。下側タンク４５には、排出部５１が設けられている。この排出部５１は、本体部４１で冷却した空気をエンジンの吸気マニホールドに送る機能を有する。また、下側タンク４５には、左右一対の取付部５３，５３が設けられている。インタークーラ１１を前記インタークーラ収容部２７に収容した状態でインタークーラ１１の取付部５３，５３にボルト５５を螺合させることによってインタークーラ１１を取り付けている。
【００１９】
次に、図６〜図１０を用いて、車両用エアガイド５に対して衝突体５７から荷重が入力された場合における変形挙動を説明する。
【００２０】
図５，６，９に示すように、荷重入力前は、筒状体７がエアガイド本体９の筒部２５に嵌合されており、爪２１が切欠部２３に係止されている。
【００２１】
図７に示す衝突体５７がバンパーフェイシア１の右端部に斜め前方から当たると、図８，１０に示すように、筒状体７の爪２１とエアガイド本体９の筒部２５の切欠部２３との係合が解除され、筒状体７が筒部２５の内周側を車両後方にスライド移動する。ただし、図８に示すように、筒状体７の移動が終了した後でも、筒状体７がインタークーラ１１に当たることがない。
【００２２】
次いで、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
（１）本実施形態による車両用エアガイド５は、車体部材（バンパーフェイシア１）に設けた開口３の車両後方側に前後方向に沿って配置され、熱交換器（インタークーラ１１）に走行風を送るものである。
【００２４】
車両用エアガイド５は、前記開口３からの走行風を取り込む筒状体７と、該筒状体７の車両後方側に配置されると共に、前記筒状体７を車両前後方向に沿ってスライド可能に嵌合した筒部２５を有するエアガイド本体９と、を備えている。
【００２５】
従って、筒状体７に車両後方側へ所定荷重が入力された場合、筒状体７は筒部２５内を車両後方に向けてスライド移動する。このように、車両が軽衝突を起こした場合に、筒状体７や筒部２５が変形して走行風の通路を封鎖することがないため、スライドした筒状体７を元の位置に戻すことによってエアガイド５を再使用することができる。また、筒状体７のスライド移動によって、前記所定荷重を効率的に吸収することができる。
【００２６】
（２）前記筒状体７を前記筒部２５に爪（係合部材）２１を介して係合させると共に、前記筒状体７に車両後方側へ所定荷重が入力された場合に、前記係合が解除されて前記筒状体７が筒部２５に対して車両後方に向けてスライド移動するように構成している。
【００２７】
従って、筒状体７に所定荷重が入力されない通常状態では、筒状体７を筒部２５に対して確実に保持させることができる。一方、筒状体７に所定荷重が入力された場合には、筒状体７を筒部２５内をスライド移動させて、これらの筒状体７および筒部２５が変形することを防止することができる。なお、筒状体７の筒部２５に対する係合が解除された場合には、車両走行時に、筒状体７が筒部２５の中で動いてカタカタ音がする。従って、筒状体７と筒部２５との係合が解除されたことが容易に認知できる。
【００２８】
（３）なお、前記車体部材は車両前端に設けられたバンパーフェイシア１であり、前記熱交換器はインタークーラ１１であるため、車両が軽衝突を起こした場合でも、インタークーラ１１の冷却機能が損なわれずに済む。
【符号の説明】
【００２９】
１…バンパーフェイシア（車体部材）
３…開口
５…車両用エアガイド
７…筒状体
９…エアガイド本体
１１…インタークーラ（熱交換器）
２１…爪（係合部材）
２５…筒部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部材に設けた開口の車両後方側に車両前後方向に沿って配置され、熱交換器に走行風を送る車両用エアガイドであって、
前記開口からの走行風を取り込む筒状体と、該筒状体の車両後方側に配置されると共に前記筒状体を前後方向にスライド移動可能に嵌合した筒部を有するエアガイド本体と、を備えたことを特徴とする車両用エアガイド。
【請求項２】
前記筒状体を前記筒部に係合部材を介して係合させると共に、前記筒状体に車両後方側へ所定荷重が入力された場合に、前記係合が解除されて前記筒状体が筒部に対して車両後方に向けてスライド移動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアガイド。
【請求項３】
前記車体部材は車両前端に設けられたバンパーフェイシアであり、前記熱交換器はインタークーラであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアガイド。
【請求項１】
車体部材に設けた開口の車両後方側に車両前後方向に沿って配置され、熱交換器に走行風を送る車両用エアガイドであって、
前記開口からの走行風を取り込む筒状体と、該筒状体の車両後方側に配置されると共に前記筒状体を前後方向にスライド移動可能に嵌合した筒部を有するエアガイド本体と、を備えたことを特徴とする車両用エアガイド。
【請求項２】
前記筒状体を前記筒部に係合部材を介して係合させると共に、前記筒状体に車両後方側へ所定荷重が入力された場合に、前記係合が解除されて前記筒状体が筒部に対して車両後方に向けてスライド移動するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアガイド。
【請求項３】
前記車体部材は車両前端に設けられたバンパーフェイシアであり、前記熱交換器はインタークーラであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用エアガイド。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−２３６５０４（Ｐ２０１２−２３６５０４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０６８６５（Ｐ２０１１−１０６８６５）
【出願日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]