車両用エンジン始動装置
【課題】 エンジンのロールを考慮して配線することにより、耐久性及び安全性の向上を図ることができる車両用エンジン始動装置を提供すること。
【解決手段】 車体に搭載されたエンジン１と、エンジン１との間で駆動力の授受を行うと共にエンジン１の駆動力により発電を行うスタータジェネレータ２と、スタータジェネレータ２とバッテリ４との間に接続されるインバータ３と、スタータジェネレータ２とインバータ３との間で電力を授受させる三相線６とを備え、インバータ３をエンジン１のエンジンロール軸方向に対向配置される車体の一部に取り付け、三相線６をエンジンロール軸方向に延設させるようにした。
【解決手段】 車体に搭載されたエンジン１と、エンジン１との間で駆動力の授受を行うと共にエンジン１の駆動力により発電を行うスタータジェネレータ２と、スタータジェネレータ２とバッテリ４との間に接続されるインバータ３と、スタータジェネレータ２とインバータ３との間で電力を授受させる三相線６とを備え、インバータ３をエンジン１のエンジンロール軸方向に対向配置される車体の一部に取り付け、三相線６をエンジンロール軸方向に延設させるようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン始動装置の配線手法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、停車時の騒音，燃費向上及び排ガス排出量低減等のため、エンジン始動後に信号待ち等で停車してアイドリング状態になるとエンジンを自動的に停止させ、発進時にエンジンを自動的に始動させるアイドルストップ機能を搭載した車両が実用化されている。一般に、このような車両用エンジン始動装置は、モータ機能及び発電機能を有するスタータジェネレータとバッテリとの間にインバータを備えるように構成されている。スタータジェネレータはエンジンに取り付けられ、インバータは車体の一部に取り付けられている。
【０００３】
スタータジェネレータは三相線によりインバータに接続されることで、インバータとの間で電力の授受を行うことができる一方、レゾレバ線や界磁線等の信号線によりインバータに接続されることで、スタータジェネレータの回転角を検出して検出信号を伝達したり、スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達したりすることができる。また、スタータジェネレータは、エンジンのクランク軸と補機ベルトにより連結されることで、エンジンとの間で駆動力の伝達が行われるようになっている。
【０００４】
即ち、エンジン運転時には、エンジンの駆動力によりスタータジェネレータを駆動させ、これにより発電した交流電力をインバータで直流電力に変換した後、バッテリに供給充電して車載電気機器に電力を供給する一方、エンジン始動時には、バッテリからの直流電流をインバータで交流電力に変換した後、スタータジェネレータに電力供給して駆動させ、補機ベルトを介してエンジンを始動させる。
【０００５】
上述したような、従来の車両用エンジン始動装置は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８３５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、エンジンを駆動させるとトルク変動に伴うロール振動が発生するため、三相線，レゾルバ線及び界磁線に繰り返し外力が加わり、特に、レゾルバ線及び界磁線よりも径が太い三相線は弾性に乏しく、繰り返し外力による位置変位によって劣化を早めることとなる。このような問題を回避するためには、ある程度弛ませて配線しなくてはならない。しかし、あまり弛ませ過ぎると、補機ベルト等に絡んだり、配置させるスペースに問題が生じたりする。
【０００８】
また、三相線はレゾルバ線及び界磁線のような信号線に比べて大容量の交流が流れるので、車両の衝突により、補機ベルトだけでなく他の部位に絡んで断線し、その破断箇所に燃料やオイルが接触すると、引火するおそれがある。また、このような問題を回避しようとして、三相線の長さを十分に保って配線させようとすると、三相線が長くなるに連れて抵抗が増えて電圧降下が大きくなり、バッテリへの供給電力の低下やスタータジェネレータの駆動トルクの低下を招くおそれがある。
【０００９】
更に、三相線，レゾレバ線及び界磁線は、スタータジェネレータとインバータとの間で接続されるものであるので、同じ経路で配線させるのが一般的であるが、三相線には、直流電流が流れるレゾルバ線や界磁線等の信号線と違って交流電流が流れるので、この場合、三相線にノイズが発生し、レゾルバ線及び界磁線によるスタータジェネレータの駆動制御に影響を及ぼすおそれがあった。
【００１０】
上述した問題に対し、従来の車両用エンジン始動装置においては、各線に電磁シール性のある材料を被覆する等の対策は施されていたが、その厚みも制限され十分な対策を講ずることはできなかった。
【００１１】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、三相線及び信号線を適切に配線することにより、耐久性の改善、安全性の向上、更には三相線のノイズによる影響の回避を図ることができる車両用エンジン始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
車体に搭載されたエンジンと、
該エンジンとの間で駆動力の授受を行うと共に前記エンジンの駆動力により発電を行うスタータジェネレータと、
前記スタータジェネレータとバッテリとに接続されるインバータと、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間で電力を授受させる三相線とを備え、
前記インバータを前記エンジンのエンジンロール軸方向に対向配置される前記車体の一部に取り付け、前記三相線をエンジンロール軸方向に延設させる
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１の発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間に、前記スタータジェネレータの回転角を検出する検出信号または前記スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線を備え、
前記信号線は前記スタータジェネレータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１または２の発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記信号線は前記インバータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１乃至３のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記三相線は前記信号線よりエンジンロール軸に近い位置に配置される
ことを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第５の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１乃至４のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記エンジンとの間で駆動力を授受するベルトを設け、
前記三相線を前記ベルトの外側で且つ下方に配置させる
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、車体に搭載されたエンジンと、該エンジンとの間で駆動力の授受を行うと共に前記エンジンの駆動力により発電を行うスタータジェネレータと、前記スタータジェネレータとバッテリとに接続されるインバータと、前記スタータジェネレータと前記インバータとの間で電力を授受させる三相線とを備え、前記インバータを前記エンジンのエンジンロール軸方向に対向配置される前記車体の一部に取り付け、前記三相線をエンジンロール軸方向に延設させることにより、前記エンジンがロールしても前記三相線が絡んだり、断線したりすることがないので、耐久性及び安全性の向上を図ることができる。
【００１８】
第２の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１の発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記スタータジェネレータと前記インバータとの間に、前記スタータジェネレータの回転角を検出する検出信号または前記スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線を備え、前記信号線は前記スタータジェネレータを挟んで前記三相線と対向するように配置されることにより、前記信号線と前記三相線との離間距離が確保され、前記三相線のノイズによる影響を回避することができる。
【００１９】
第３の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１または２の発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記信号線は前記インバータを挟んで前記三相線と対向するように配置されることにより、前記信号線と前記三相との離間距離がより大きく確保され、前記三相線のノイズによる影響をより確実に回避することができる。
【００２０】
第４の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記三相線は前記信号線よりエンジンロール軸に近い位置に配置されることにより、前記信号線より径が太くて弾性に乏しい前記三相線に加わるエンジンロールによる位置変位を小さくすることができ、耐久性を向上させることができると共に、ロールを見込んで前記三相線を弛ませる必要がないので短く配置させることができ、電圧降下の低減を図ることができる。
【００２１】
第５の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１乃至４のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記スタータジェネレータと前記エンジンとの間で駆動力を授受するベルトを設け、前記三相線を前記ベルトの外側で且つ下方に配置させることにより、車両の衝突により三相線がベルトに絡んで断線することを回避し、安全性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の車両用エンジン始動装置の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の概略構成図、図２は本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の斜視図、図３は車両用エンジン始動装置の正面図、図４は車両用エンジン始動装置の側面図、図５はエンジンの組み付け状態を示す斜視図、図６は車両の衝突によってエンジンが後方に移動した状態の側面図である。なお、図４に示す点線及び一点鎖線はエンジンがロールした時の状態を示したものである。
【００２３】
先ず、図１を用いて車両用エンジン始動装置の概要を説明する。
【００２４】
図１に示すように、車両用エンジン始動装置は、エンジン１、スタータジェネレータ２、インバータ３及びバッテリ４から構成されている。そして、エンジン１のクランク軸とスタータジェネレータ２とは補機ベルト５で連結され、スタータジェネレータ２とインバータ３とは三相線６、信号線（レゾルバ線７及び界磁線８）で接続され、インバータ３とバッテリ４とはＰＮ線９で接続されている。即ち、スタータジェネレータ２は、エンジン１のスタータ（モータ）機能と発電機（オルタネータまたはジェネレータ）機能とを一体化したものであり、インバータ３は、電力を直流から交流及び交流から直流に変換可能な直流−交流変換機能を備えたものである。
【００２５】
従って、スタータジェネレータ２をスタータとして作動させる場合には、バッテリ４に充電された直流電力をＰＮ線９を介してインバータ３に取り込み、この直流電力を交流電力に変換して三相線６を介してスタータジェネレータ２に供給する。この交流電力が供給されるとスタータジェネレータ２は駆動され、その駆動力を補機ベルト５を介して伝達させることでエンジン１を始動させる。また、スタータジェネレータ２を発電機として作動させる場合には、エンジン運転時において、エンジン１の駆動力を補機ベルト５を介して伝達させることでスタータジェネレータ２を駆動させ、スタータジェネレータ２の駆動により発電した交流電力を三相線６を介してインバータ３に取り込み、この交流電力を直流電力に変換してＰＮ線を介してバッテリ４に供給する。そして、バッテリ４は充電した直流電力を車両に搭載されたランプ類や空調装置等の電気機器に供給している。
【００２６】
更に、スタータジェネレータ２が発電中においては、スタータジェネレータ２の回転子の回転角検出信号がレゾルバ線７を介してインバータ３に伝達され、インバータ３は伝達されるその電流の大きさから発電量を求める一方、スタータジェネレータ２の駆動を制御する制御信号が界磁線８を介してインバータ３に伝達され、インバータ３はその電流を調整することにより、発電量を調整するようになっている。
【００２７】
次に、図２乃至６を用いて車両用エンジン始動装置の構成を説明する。
【００２８】
図２乃至６に示すように、エンジン１は車両の前方で且つ横置きに配置、即ち、エンジン１のクランク軸が車幅方向に配置されたものであり、その側部において、マウントブラケット１０を介してサイドメンバ１２に固定されたマウント１１に支持されている（図３参照）。つまり、エンジン１のクランク軸は、車両の発進時または停止時においてエンジン１がロールしたときのロール軸Ｏと平行に配置されることになる（図４参照）。なお、図４に示すように、本実施例においては、クランク軸とロール軸Ｏとは略同軸上に配置されている。また、エンジン１はマウント１１により支持されているが、複数の箇所においても図示しない他のマウントにより支持されている。
【００２９】
そして、エンジン１の前方にはラジエータ１３が設けられ（図３参照）、車両前方の開口部から進入した走行風をラジエータに１３取り込み、ラジエータ１３内を通過するエンジン１内で温められた冷却水を冷却するようにしている。
【００３０】
エンジン１の側部には、エンジン１のクランク軸上に接続されたクランクプーリ１４が設けられており、このクランクプーリ１４はスタータジェネレータ２、ウォータポンプ１５及びエアコン用コンプレッサ１６と補機ベルト５により連結されている。そして、補機ベルト５にはオートテンショナ１７が押圧されており、このオートテンショナ１７の押圧力を調整することにより、補機ベルト５の張力が付与されるようになっている。
【００３１】
また、インバータ３はロール軸方向（クランク軸方向）に対向配置される車体の一部（サイドメンバ１２）に設けられている。三相線６は、衝突時の余裕代を備えながら、インバータ３の下面から補機ベルト５の外側で且つ下方をロール軸方向に延設された後、その補機ベルト５の下方から車体上方に向けて延設され、スタータジェネレータ２の上部に接続されている。一方、レゾルバ線７及び界磁線８は、インバータ３の後面から車体上方に延設された後、車体前方に延設され、スタータジェネレータ２の上部に接続されている。
【００３２】
即ち、衝突時の余裕代を備えた三相線６を、ロール軸Ｏ近傍からロール角度が小さい補機ベルト５（エンジン１）の下方で且つロール軸方向に延設させることにより、ロールの影響が低減され、レゾルバ線７及び界磁線８等の信号線よりも太い径の三相線６であっても破断を防止することができる。しかも、これにより、三相線６をロールを見込んで弛ませる必要がなく短く配置させることができるので、電圧降下の低減を図ることができる。また、レゾルバ線７及び界磁線８をエンジン１の上方に配置させ、三相線６とは別に配線させることにより、レゾルバ線６及び界磁線７に対する三相線６のノイズの影響を低減することができる。
【００３３】
従って、本発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、エンジン１との間で駆動力の授受を行うと共にエンジン１の駆動力により発電を行うスタータジェネレータ２と、スタータジェネレータ２とバッテリ４との間の電力を双方向に変換することによりエンジン始動動作及びバッテリ充電動作を行うインバータ３と、スタータジェネレータ２とインバータ３との間で電力を授受させる三相線６とを備え、インバータ３をエンジン１のエンジンロール軸に対向配置される車体の一部（サイドメンバ１２）に取り付け、三相線６をエンジンロール軸方向に延設させることにより、エンジン１がロールしても三相線６が絡んだり、断線したりすることがないので、耐久性及び安全性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、スタータジェネレータ２とインバータ３との間に、スタータジェネレータ２の回転角を検出する検出信号またはスタータジェネレータ２の駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）を備え、インバータ３はレゾルバ線７を介してスタータジェネレータ２の回転角を検出すると共に界磁線８を介してスタータジェネレータ２の駆動を制御し、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）はスタータジェネレータ２を挟んで三相線６と対向するように配置されることにより、三相線６との離間距離が確保され、三相線６のノイズによる影響を回避することができる。
【００３５】
また、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）はインバータ３を挟んで三相線６と対向するように配置されることにより、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）と三相線６との離間距離がより大きく確保され、三相線６のノイズによる影響をより確実に回避することができる。
【００３６】
また、三相線６は、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）よりエンジンロール軸に近い位置に配置されることにより、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）より径が太くて弾性に乏しい三相線６に加わるエンジンロールによる位置変位を小さくすることができ、耐久性を向上させることができる。しかも、ロールを見込んで三相線６を弛ませる必要がないので短く配置させることができ、電圧降下の低減を図ることができる。
【００３７】
更に、スタータジェネレータ２とエンジン１との間で駆動力を授受する補機ベルト５を設け、三相線６を衝突時の余裕代を備えながら、補機ベルト５の外側で且つ下方に配置させることにより、車両の衝突により、三相線６が補機ベルト５に絡んで断線することを回避し、安全性の向上を図ることができる。
【００３８】
つまり、図４に示すように、エンジン１の後方にクラッシャブルゾーン１８を設けることによって、図６に示すように、前突した際に、エンジン１はクラッシャブルゾーン１８を押し潰しながら、車体の一部（サイドメンバ１２）に設けられているインバータ３に対し相対的に後方へ移動するが、三相線６は補機ベルト５の外側で且つ下方に衝突時の余裕代を備えながら配置されているので、補機ベルト５に絡むことがなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
車両用エンジンの配線手法に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の斜視図である。
【図３】車両用エンジン始動装置の正面図である。
【図４】車両用エンジン始動装置の側面図である。
【図５】エンジンの組み付け状態を示す斜視図である。
【図６】車両の衝突によってエンジンが後方に移動した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ エンジン
２ スタータジェネレータ
３ インバータ
４ バッテリ
５ 補機ベルト
６ 三相線
７ レゾルバ線
８ 界磁線
９ ＰＮ線
１０ マウントブラケット
１１ マウント
１２ サイドメンバ
１３ ラジエータ
１４ クランクプーリ
１５ ウォータポンプ
１６ エアコン用コンプレッサ
１７ オートテンショナ
１８ クラッシャブルゾーン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジン始動装置の配線手法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、停車時の騒音，燃費向上及び排ガス排出量低減等のため、エンジン始動後に信号待ち等で停車してアイドリング状態になるとエンジンを自動的に停止させ、発進時にエンジンを自動的に始動させるアイドルストップ機能を搭載した車両が実用化されている。一般に、このような車両用エンジン始動装置は、モータ機能及び発電機能を有するスタータジェネレータとバッテリとの間にインバータを備えるように構成されている。スタータジェネレータはエンジンに取り付けられ、インバータは車体の一部に取り付けられている。
【０００３】
スタータジェネレータは三相線によりインバータに接続されることで、インバータとの間で電力の授受を行うことができる一方、レゾレバ線や界磁線等の信号線によりインバータに接続されることで、スタータジェネレータの回転角を検出して検出信号を伝達したり、スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達したりすることができる。また、スタータジェネレータは、エンジンのクランク軸と補機ベルトにより連結されることで、エンジンとの間で駆動力の伝達が行われるようになっている。
【０００４】
即ち、エンジン運転時には、エンジンの駆動力によりスタータジェネレータを駆動させ、これにより発電した交流電力をインバータで直流電力に変換した後、バッテリに供給充電して車載電気機器に電力を供給する一方、エンジン始動時には、バッテリからの直流電流をインバータで交流電力に変換した後、スタータジェネレータに電力供給して駆動させ、補機ベルトを介してエンジンを始動させる。
【０００５】
上述したような、従来の車両用エンジン始動装置は、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１８３５６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、エンジンを駆動させるとトルク変動に伴うロール振動が発生するため、三相線，レゾルバ線及び界磁線に繰り返し外力が加わり、特に、レゾルバ線及び界磁線よりも径が太い三相線は弾性に乏しく、繰り返し外力による位置変位によって劣化を早めることとなる。このような問題を回避するためには、ある程度弛ませて配線しなくてはならない。しかし、あまり弛ませ過ぎると、補機ベルト等に絡んだり、配置させるスペースに問題が生じたりする。
【０００８】
また、三相線はレゾルバ線及び界磁線のような信号線に比べて大容量の交流が流れるので、車両の衝突により、補機ベルトだけでなく他の部位に絡んで断線し、その破断箇所に燃料やオイルが接触すると、引火するおそれがある。また、このような問題を回避しようとして、三相線の長さを十分に保って配線させようとすると、三相線が長くなるに連れて抵抗が増えて電圧降下が大きくなり、バッテリへの供給電力の低下やスタータジェネレータの駆動トルクの低下を招くおそれがある。
【０００９】
更に、三相線，レゾレバ線及び界磁線は、スタータジェネレータとインバータとの間で接続されるものであるので、同じ経路で配線させるのが一般的であるが、三相線には、直流電流が流れるレゾルバ線や界磁線等の信号線と違って交流電流が流れるので、この場合、三相線にノイズが発生し、レゾルバ線及び界磁線によるスタータジェネレータの駆動制御に影響を及ぼすおそれがあった。
【００１０】
上述した問題に対し、従来の車両用エンジン始動装置においては、各線に電磁シール性のある材料を被覆する等の対策は施されていたが、その厚みも制限され十分な対策を講ずることはできなかった。
【００１１】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、三相線及び信号線を適切に配線することにより、耐久性の改善、安全性の向上、更には三相線のノイズによる影響の回避を図ることができる車両用エンジン始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
車体に搭載されたエンジンと、
該エンジンとの間で駆動力の授受を行うと共に前記エンジンの駆動力により発電を行うスタータジェネレータと、
前記スタータジェネレータとバッテリとに接続されるインバータと、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間で電力を授受させる三相線とを備え、
前記インバータを前記エンジンのエンジンロール軸方向に対向配置される前記車体の一部に取り付け、前記三相線をエンジンロール軸方向に延設させる
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１の発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間に、前記スタータジェネレータの回転角を検出する検出信号または前記スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線を備え、
前記信号線は前記スタータジェネレータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする。
【００１４】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１または２の発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記信号線は前記インバータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする。
【００１５】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１乃至３のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記三相線は前記信号線よりエンジンロール軸に近い位置に配置される
ことを特徴とする。
【００１６】
上記課題を解決する第５の発明に係る車両用エンジン始動装置は、
第１乃至４のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記エンジンとの間で駆動力を授受するベルトを設け、
前記三相線を前記ベルトの外側で且つ下方に配置させる
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、車体に搭載されたエンジンと、該エンジンとの間で駆動力の授受を行うと共に前記エンジンの駆動力により発電を行うスタータジェネレータと、前記スタータジェネレータとバッテリとに接続されるインバータと、前記スタータジェネレータと前記インバータとの間で電力を授受させる三相線とを備え、前記インバータを前記エンジンのエンジンロール軸方向に対向配置される前記車体の一部に取り付け、前記三相線をエンジンロール軸方向に延設させることにより、前記エンジンがロールしても前記三相線が絡んだり、断線したりすることがないので、耐久性及び安全性の向上を図ることができる。
【００１８】
第２の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１の発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記スタータジェネレータと前記インバータとの間に、前記スタータジェネレータの回転角を検出する検出信号または前記スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線を備え、前記信号線は前記スタータジェネレータを挟んで前記三相線と対向するように配置されることにより、前記信号線と前記三相線との離間距離が確保され、前記三相線のノイズによる影響を回避することができる。
【００１９】
第３の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１または２の発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記信号線は前記インバータを挟んで前記三相線と対向するように配置されることにより、前記信号線と前記三相との離間距離がより大きく確保され、前記三相線のノイズによる影響をより確実に回避することができる。
【００２０】
第４の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記三相線は前記信号線よりエンジンロール軸に近い位置に配置されることにより、前記信号線より径が太くて弾性に乏しい前記三相線に加わるエンジンロールによる位置変位を小さくすることができ、耐久性を向上させることができると共に、ロールを見込んで前記三相線を弛ませる必要がないので短く配置させることができ、電圧降下の低減を図ることができる。
【００２１】
第５の発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、第１乃至４のいずれかの発明に係る車両用エンジン始動装置において、前記スタータジェネレータと前記エンジンとの間で駆動力を授受するベルトを設け、前記三相線を前記ベルトの外側で且つ下方に配置させることにより、車両の衝突により三相線がベルトに絡んで断線することを回避し、安全性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の車両用エンジン始動装置の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の概略構成図、図２は本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の斜視図、図３は車両用エンジン始動装置の正面図、図４は車両用エンジン始動装置の側面図、図５はエンジンの組み付け状態を示す斜視図、図６は車両の衝突によってエンジンが後方に移動した状態の側面図である。なお、図４に示す点線及び一点鎖線はエンジンがロールした時の状態を示したものである。
【００２３】
先ず、図１を用いて車両用エンジン始動装置の概要を説明する。
【００２４】
図１に示すように、車両用エンジン始動装置は、エンジン１、スタータジェネレータ２、インバータ３及びバッテリ４から構成されている。そして、エンジン１のクランク軸とスタータジェネレータ２とは補機ベルト５で連結され、スタータジェネレータ２とインバータ３とは三相線６、信号線（レゾルバ線７及び界磁線８）で接続され、インバータ３とバッテリ４とはＰＮ線９で接続されている。即ち、スタータジェネレータ２は、エンジン１のスタータ（モータ）機能と発電機（オルタネータまたはジェネレータ）機能とを一体化したものであり、インバータ３は、電力を直流から交流及び交流から直流に変換可能な直流−交流変換機能を備えたものである。
【００２５】
従って、スタータジェネレータ２をスタータとして作動させる場合には、バッテリ４に充電された直流電力をＰＮ線９を介してインバータ３に取り込み、この直流電力を交流電力に変換して三相線６を介してスタータジェネレータ２に供給する。この交流電力が供給されるとスタータジェネレータ２は駆動され、その駆動力を補機ベルト５を介して伝達させることでエンジン１を始動させる。また、スタータジェネレータ２を発電機として作動させる場合には、エンジン運転時において、エンジン１の駆動力を補機ベルト５を介して伝達させることでスタータジェネレータ２を駆動させ、スタータジェネレータ２の駆動により発電した交流電力を三相線６を介してインバータ３に取り込み、この交流電力を直流電力に変換してＰＮ線を介してバッテリ４に供給する。そして、バッテリ４は充電した直流電力を車両に搭載されたランプ類や空調装置等の電気機器に供給している。
【００２６】
更に、スタータジェネレータ２が発電中においては、スタータジェネレータ２の回転子の回転角検出信号がレゾルバ線７を介してインバータ３に伝達され、インバータ３は伝達されるその電流の大きさから発電量を求める一方、スタータジェネレータ２の駆動を制御する制御信号が界磁線８を介してインバータ３に伝達され、インバータ３はその電流を調整することにより、発電量を調整するようになっている。
【００２７】
次に、図２乃至６を用いて車両用エンジン始動装置の構成を説明する。
【００２８】
図２乃至６に示すように、エンジン１は車両の前方で且つ横置きに配置、即ち、エンジン１のクランク軸が車幅方向に配置されたものであり、その側部において、マウントブラケット１０を介してサイドメンバ１２に固定されたマウント１１に支持されている（図３参照）。つまり、エンジン１のクランク軸は、車両の発進時または停止時においてエンジン１がロールしたときのロール軸Ｏと平行に配置されることになる（図４参照）。なお、図４に示すように、本実施例においては、クランク軸とロール軸Ｏとは略同軸上に配置されている。また、エンジン１はマウント１１により支持されているが、複数の箇所においても図示しない他のマウントにより支持されている。
【００２９】
そして、エンジン１の前方にはラジエータ１３が設けられ（図３参照）、車両前方の開口部から進入した走行風をラジエータに１３取り込み、ラジエータ１３内を通過するエンジン１内で温められた冷却水を冷却するようにしている。
【００３０】
エンジン１の側部には、エンジン１のクランク軸上に接続されたクランクプーリ１４が設けられており、このクランクプーリ１４はスタータジェネレータ２、ウォータポンプ１５及びエアコン用コンプレッサ１６と補機ベルト５により連結されている。そして、補機ベルト５にはオートテンショナ１７が押圧されており、このオートテンショナ１７の押圧力を調整することにより、補機ベルト５の張力が付与されるようになっている。
【００３１】
また、インバータ３はロール軸方向（クランク軸方向）に対向配置される車体の一部（サイドメンバ１２）に設けられている。三相線６は、衝突時の余裕代を備えながら、インバータ３の下面から補機ベルト５の外側で且つ下方をロール軸方向に延設された後、その補機ベルト５の下方から車体上方に向けて延設され、スタータジェネレータ２の上部に接続されている。一方、レゾルバ線７及び界磁線８は、インバータ３の後面から車体上方に延設された後、車体前方に延設され、スタータジェネレータ２の上部に接続されている。
【００３２】
即ち、衝突時の余裕代を備えた三相線６を、ロール軸Ｏ近傍からロール角度が小さい補機ベルト５（エンジン１）の下方で且つロール軸方向に延設させることにより、ロールの影響が低減され、レゾルバ線７及び界磁線８等の信号線よりも太い径の三相線６であっても破断を防止することができる。しかも、これにより、三相線６をロールを見込んで弛ませる必要がなく短く配置させることができるので、電圧降下の低減を図ることができる。また、レゾルバ線７及び界磁線８をエンジン１の上方に配置させ、三相線６とは別に配線させることにより、レゾルバ線６及び界磁線７に対する三相線６のノイズの影響を低減することができる。
【００３３】
従って、本発明に係る車両用エンジン始動装置によれば、エンジン１との間で駆動力の授受を行うと共にエンジン１の駆動力により発電を行うスタータジェネレータ２と、スタータジェネレータ２とバッテリ４との間の電力を双方向に変換することによりエンジン始動動作及びバッテリ充電動作を行うインバータ３と、スタータジェネレータ２とインバータ３との間で電力を授受させる三相線６とを備え、インバータ３をエンジン１のエンジンロール軸に対向配置される車体の一部（サイドメンバ１２）に取り付け、三相線６をエンジンロール軸方向に延設させることにより、エンジン１がロールしても三相線６が絡んだり、断線したりすることがないので、耐久性及び安全性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、スタータジェネレータ２とインバータ３との間に、スタータジェネレータ２の回転角を検出する検出信号またはスタータジェネレータ２の駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）を備え、インバータ３はレゾルバ線７を介してスタータジェネレータ２の回転角を検出すると共に界磁線８を介してスタータジェネレータ２の駆動を制御し、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）はスタータジェネレータ２を挟んで三相線６と対向するように配置されることにより、三相線６との離間距離が確保され、三相線６のノイズによる影響を回避することができる。
【００３５】
また、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）はインバータ３を挟んで三相線６と対向するように配置されることにより、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）と三相線６との離間距離がより大きく確保され、三相線６のノイズによる影響をより確実に回避することができる。
【００３６】
また、三相線６は、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）よりエンジンロール軸に近い位置に配置されることにより、信号線（レゾレバ線７及び界磁線８）より径が太くて弾性に乏しい三相線６に加わるエンジンロールによる位置変位を小さくすることができ、耐久性を向上させることができる。しかも、ロールを見込んで三相線６を弛ませる必要がないので短く配置させることができ、電圧降下の低減を図ることができる。
【００３７】
更に、スタータジェネレータ２とエンジン１との間で駆動力を授受する補機ベルト５を設け、三相線６を衝突時の余裕代を備えながら、補機ベルト５の外側で且つ下方に配置させることにより、車両の衝突により、三相線６が補機ベルト５に絡んで断線することを回避し、安全性の向上を図ることができる。
【００３８】
つまり、図４に示すように、エンジン１の後方にクラッシャブルゾーン１８を設けることによって、図６に示すように、前突した際に、エンジン１はクラッシャブルゾーン１８を押し潰しながら、車体の一部（サイドメンバ１２）に設けられているインバータ３に対し相対的に後方へ移動するが、三相線６は補機ベルト５の外側で且つ下方に衝突時の余裕代を備えながら配置されているので、補機ベルト５に絡むことがなくなる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
車両用エンジンの配線手法に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用エンジン始動装置の斜視図である。
【図３】車両用エンジン始動装置の正面図である。
【図４】車両用エンジン始動装置の側面図である。
【図５】エンジンの組み付け状態を示す斜視図である。
【図６】車両の衝突によってエンジンが後方に移動した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１ エンジン
２ スタータジェネレータ
３ インバータ
４ バッテリ
５ 補機ベルト
６ 三相線
７ レゾルバ線
８ 界磁線
９ ＰＮ線
１０ マウントブラケット
１１ マウント
１２ サイドメンバ
１３ ラジエータ
１４ クランクプーリ
１５ ウォータポンプ
１６ エアコン用コンプレッサ
１７ オートテンショナ
１８ クラッシャブルゾーン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に搭載されたエンジンと、
該エンジンとの間で駆動力の授受を行うと共に前記エンジンの駆動力により発電を行うスタータジェネレータと、
前記スタータジェネレータとバッテリとに接続されるインバータと、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間で電力を授受させる三相線とを備え、
前記インバータを前記エンジンのエンジンロール軸方向に対向配置される前記車体の一部に取り付け、前記三相線をエンジンロール軸方向に延設させる
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間に、前記スタータジェネレータの回転角を検出する検出信号または前記スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線を備え、
前記信号線は前記スタータジェネレータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用エンジン始動装置において、
前記信号線は前記インバータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用エンジン始動装置において、
前記三相線は前記信号線よりエンジンロール軸に近い位置に配置される
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記エンジンとの間で駆動力を授受するベルトを設け、
前記三相線を前記ベルトの外側で且つ下方に配置させる
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項１】
車体に搭載されたエンジンと、
該エンジンとの間で駆動力の授受を行うと共に前記エンジンの駆動力により発電を行うスタータジェネレータと、
前記スタータジェネレータとバッテリとに接続されるインバータと、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間で電力を授受させる三相線とを備え、
前記インバータを前記エンジンのエンジンロール軸方向に対向配置される前記車体の一部に取り付け、前記三相線をエンジンロール軸方向に延設させる
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記インバータとの間に、前記スタータジェネレータの回転角を検出する検出信号または前記スタータジェネレータの駆動を制御するための制御信号を伝達する信号線を備え、
前記信号線は前記スタータジェネレータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用エンジン始動装置において、
前記信号線は前記インバータを挟んで前記三相線と対向するように配置される
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用エンジン始動装置において、
前記三相線は前記信号線よりエンジンロール軸に近い位置に配置される
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用エンジン始動装置において、
前記スタータジェネレータと前記エンジンとの間で駆動力を授受するベルトを設け、
前記三相線を前記ベルトの外側で且つ下方に配置させる
ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３４２６９４（Ｐ２００６−３４２６９４Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６７７１９（Ｐ２００５−１６７７１９）
【出願日】平成１７年６月８日（２００５．６．８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２１日（２００６．１２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月８日（２００５．６．８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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