車両用シートの支持構造
【課題】単純な構成で、車体前後方向の共振周波数を低下させずに車体幅方向の共振周波数を低下させる車両用シートの支持構造を提供する。
【解決手段】連結部材１６は支持部材１８によって、ピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのように回転可能に支持されている。弾性部材２４はシートレール１４を車体上下方向に弾性をもって支持しており、連結部材１６はシートレール１４の、弾性部材２４の弾性変形による車体上下方向への移動に追随してピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのようにシーソー状に可動とされている。連結部材１６は支持部材１８に設けられた凹部１８Ａに嵌合することで、ピンジョイント２０の軸（回転軸）方向である車体前後方向には移動を規制されるように保持されている。
【解決手段】連結部材１６は支持部材１８によって、ピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのように回転可能に支持されている。弾性部材２４はシートレール１４を車体上下方向に弾性をもって支持しており、連結部材１６はシートレール１４の、弾性部材２４の弾性変形による車体上下方向への移動に追随してピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのようにシーソー状に可動とされている。連結部材１６は支持部材１８に設けられた凹部１８Ａに嵌合することで、ピンジョイント２０の軸（回転軸）方向である車体前後方向には移動を規制されるように保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートの振動を低減する目的で車幅方向の共振周波数を低下させるため、シートレールをゴムブッシュ等の防振部材を介してフロアに固定する構造が存在する。例えば１５〜３０Ｈｚ域の路面入力振動を低減させるため、シートの左右共振周波数を低下させる構造が有効となるが、その反面シートの前後共振周波数までも低下する。
【０００３】
また上記の構造において、２〜３Ｈｚ付近の車両振動を低減するために防振部材の減衰係数を大きくすると１０Ｈｚ近傍より高い周波数における車両振動が大きくなる現象を解決するため、加速度センサとアクチュエータを用いて逆相振動をシートに発生させて車両振動を打ち消すような振動低減装置が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１４４０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の構成ではセンサ、アクチュエータ、制御用のＥＣＵ等の部品を必要とするため高価で複雑な構成となってしまう。
【０００５】
また図５に示す従来例のような単純にシートの左右共振周波数を低下させる構造ではシートの前後共振周波数までも低下するため、車体前後方向の制振性が劣化する虞がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、単純な構成で、車体前後方向の共振周波数を低下させずに車体幅方向の共振周波数を低下させることができる車両用シートの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明における車両用シートの支持構造は、車幅方向に延設されたクロスメンバと、前記クロスメンバの車体上側に設けられた弾性部材と、車体前後方向に延設され前記弾性部材に弾性的に保持される一対のシートレールと、車幅方向に延設され前記一対のシートレールを連結する連結部材と、前記クロスメンバ上に立設され、前記連結部材を車体前後方向を軸方向として設けられた回転軸の周りに回転可能に支持し、かつ車体前後方向には回転不能に支持する支持部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、クロスメンバ上の弾性部材に固定されたシートレールを連結部材で車幅方向に連結し、連結部材は支持部材で車体前後方向に固定することで、シートの車体前後方向の共振周波数を高く保ちながら、車幅方向の共振周波数を低下させることで、車幅方向の路面入力振動を抑えながら車体前後方向の制振性をも維持する車両用シートの支持構造とすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明における車両用シートの支持構造は、請求項１に記載の構成において、前記回転軸は前記支持部材に車体前後方向に挿通されたピンジョイントであることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、連結部材および支持部材の回転軸構造を単純な穴開け加工とピンの挿入で形成可能な車両用シートの支持構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用シートの支持構造は上記構成としたので、単純な構成で、車体前後方向の共振周波数を低下させずに車体幅方向の共振周波数を低下させることができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両用シートの支持構造の実施形態を図１〜図２に従って説明する。
【００１３】
なお各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００１４】
図１、図２には、本発明の第１実施形態に係る車両用シートの支持構造が示されている。
【００１５】
図１に示すように、車両用シートの支持構造１０は、シート１２、車体前後方向に延設されシート１２を車体前後方向にスライド可能に支持する一対のシートレール１４、車幅方向に延設され一対のシートレール１４をリジッドに連結する連結部材１６、車幅方向の強度部材として車体のフロアと一体的に設けられ、一対のシートレール１４をそれぞれ弾性部材２４で支持するクロスメンバ２２、クロスメンバ２２上に設けられ、車体前後方向に設けられた回転軸であるピンジョイント２０で、連結部材１６をピンジョイント２０の周りに回転可能に支持する支持部材１８から構成されている。
【００１６】
図２に示すように、連結部材１６は支持部材１８によって、ピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのように回転可能に支持されている。弾性部材２４はシートレール１４を車体上下方向に弾性をもって支持しており、連結部材１６はシートレール１４の、弾性部材２４の弾性変形による車体上下方向への移動に追随してピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのようにシーソー状に可動とされている。
【００１７】
また連結部材１６は支持部材１８に設けられた凹部１８Ａに嵌合することで、ピンジョイント２０の軸（回転軸）方向である車体前後方向には移動を規制されるように保持されている。凹部１８Ａの車体前後方向幅は、連結部材１６をガタつきなく挟持し、かつ矢印２０Ｒ方向の回転を摩擦抵抗で阻害しない程度のものとされている。
【００１８】
これにより連結部材１６は弾性部材２４の弾性変形に伴うシートレール１４の車体上下方向の移動は規制されず、車体前後方向の移動を規制される。シートレール１４は連結部材１６とリジッドに一体化されているため、連結部材１６が車体前後方向の移動を規制されるのに伴い、シートレール１４もまた車体前後方向に移動を規制される。
【００１９】
＜作用効果＞
次に本発明の第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００２０】
図３には本発明の第１実施形態に係る車両用シートの支持構造の動作を示す正面図が示されている。
【００２１】
図３（Ａ）に示すように、車幅方向の外部入力に対してシート１２は矢印３０のように車幅方向に振動する。車幅方向両側のシートレール１４は、それぞれ弾性部材２４で支持されており、一方の弾性部材２４が圧縮されて縮み、他方の弾性部材２４が引き延ばされることで、シート１２の矢印３０方向の動きを吸収する。
【００２２】
このとき車幅方向両側のシートレール１４は連結部材１６により連結されており、ピンジョイント２０によって矢印３２のように回転可能に、支持部材１８上に支持されている。このためシート１２は、連結部材１６がピンジョイント２０を回転軸として矢印３２のようにシーソー状に回転することで、車幅方向および車体上下方向の動きを規制されることなく矢印３０方向に移動可能とされている。
【００２３】
これによりシート１２は弾性部材２４の、車体上下方向の弾性でのみ車幅方向の動きを規制されるため、車幅方向の共振周波数を低く保つことができる。このため１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収し、低減させることができる。
【００２４】
一方、車体前後方向に入力があった場合は、図３（Ｂ）に示すようにシート１２は動くことなく支持される。すなわち、シートレール１４を連結する連結部材１６は、支持部材１８でクロスメンバ２２上にて車体前後方向にリジッドに固定されているので、シート１２の車体前後方向の動きは、支持部材１８で車体前後方向に固定されている連結部材１６が抑え込むことになり、車体前後方向の支持剛性を高くすることができる。
【００２５】
図５に示す従来例のように、シートレール１１４を単純に弾性部材１２４で支持する構造では、シートレール１１４は車幅方向のみならず車体前後方向も弾性的に支持されているため、車幅方向（矢印１３０）の共振周波数低下に加えて車体前後方向の共振周波数までも低下し、車体前後方向の所謂ピッチング系の振動を抑え難くなる虞がある。
【００２６】
しかし本実施形態ではシート１２の、車体前後方向の共振周波数を高く保つことができ、シートが車体前後方向にシーソー状に振動する、所謂ピッチング系の振動を抑えることができる。
【００２７】
この結果、本実施形態に係る車両用シートの支持構造は、センサやアクチュエータなどを用いず単純な構成でシート１２の車幅方向の共振周波数を低く保ちながら車体前後方向の支持剛性を高く、車体前後方向の共振周波数を高く保つことが可能となり、１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収しつつ、車体前後方向のピッチングを抑えることができる。
【００２８】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態の作用および効果について説明する。
【００２９】
図４には本発明の第２実施形態に係る車両用シートの支持構造の一部を示す拡大斜視図が示されている。
【００３０】
図４（Ａ）に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用シートの支持構造は、図示しない一対のシートレール１４同士を連結する連結部材１６が、車体前後方向に延設された円柱形状のピン２１を備え、支持部材１８の車体上側に設けられたＵ字型の溝１８Ｂに嵌合する構成とされている。
【００３１】
図４（Ｂ）に示すように、支持部材１８の車体上側に設けられた凹部１８Ａに連結部材１６が嵌合し、溝１８Ｂに連結部材１６のピン２１が嵌合する構成とすることで、第１実施形態のピンジョイント２０に代えて、ピン２１を回転軸として車幅方向および車体上下方向（矢印３２）に回転可能に支持部材１８が連結部材１６を支持する。
【００３２】
凹部１８Ａの車体前後方向幅は、第１実施形態と同様、連結部材１６をガタつきなく挟持し、かつ矢印３２方向の回転を摩擦抵抗で阻害しない程度のものとされている。これにより連結部材１６は弾性部材２４の弾性変形に伴うシート１２の車幅方向および車体上下方向（矢印３２方向）の移動について規制されず、車体前後方向の移動を規制される点もまた第１実施形態と同様である。
【００３３】
図示しないシートレール１４は連結部材１６とリジッドに一体化されているため、連結部材１６が車体前後方向の移動を規制されるのに伴い、シートレール１４もまた車体前後方向に移動を規制される。
【００３４】
＜作用効果＞
次に本発明の第２実施形態の作用および効果について説明する。
【００３５】
図４（Ｂ）に示すように、ピン２１が溝１８Ｂに嵌合することで、車幅方向の振動に対して連結部材１６は矢印３２のように回転可能とされるため、シート１２は弾性部材２４の、車体上下方向の弾性でのみ車幅方向の動きを規制される。
【００３６】
このためシート１２の車幅方向の共振周波数を低く保つことができる。これにより１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収し、低減させることができる。
【００３７】
一方、車体前後方向に入力があった場合は、連結部材１６は支持部材１８でクロスメンバ２２上にて車体前後方向にリジッドに固定されているので、シート１２の車体前後方向の動きは、支持部材１８で車体前後方向に固定されている連結部材１６が抑え込むことになり、車体前後方向の支持剛性を高くすることができる。
【００３８】
このためシート１２の、車体前後方向の共振周波数を高く保つことができ、シートが車体前後方向にシーソー状に振動する、所謂ピッチング系の振動を抑えることができる。
【００３９】
この結果、本実施形態に係る車両用シートの支持構造は、センサやアクチュエータなどを用いず単純な構成でシート１２の車幅方向の共振周波数を低く保ちながら車体前後方向の支持剛性を高く、車体前後方向の共振周波数を高く保つことが可能となり、１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収しつつ、車体前後方向のピッチングを抑えることができる。
【００４０】
また本実施形態においては、組み付けの際に連結部材１６のピン２１を溝１８Ｂに車体上側から落とし込むのみで、第１実施形態のようにピンジョイント２０の挿入工程を必要としないので、より組立工数を削減することができる。
【００４１】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００４２】
すなわち、上記各実施形態では車両用シートをシートレール上で保持する構造を例としたが、これに限定せず直接車体に固定するシート構造や、振動を嫌う精密機器等の保持構造に応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの支持構造を示す正面図である。
【図２】図１に示される車両用シートの支持構造を拡大し本発明の原理を示した斜視図である。
【図３】図１に示される車両用シートの支持構造における制振機構の原理を示した正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの支持構造を拡大し本発明の原理を示した斜視図である。
【図５】従来の車両用シートの支持構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 支持構造
１２ シート
１４ シートレール
１６ 連結部材
１８ 支持部材
１８Ａ 凹部
１８Ｂ 溝
２０ ピンジョイント
２１ ピン
２２ クロスメンバ
２４ 弾性部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートの振動を低減する目的で車幅方向の共振周波数を低下させるため、シートレールをゴムブッシュ等の防振部材を介してフロアに固定する構造が存在する。例えば１５〜３０Ｈｚ域の路面入力振動を低減させるため、シートの左右共振周波数を低下させる構造が有効となるが、その反面シートの前後共振周波数までも低下する。
【０００３】
また上記の構造において、２〜３Ｈｚ付近の車両振動を低減するために防振部材の減衰係数を大きくすると１０Ｈｚ近傍より高い周波数における車両振動が大きくなる現象を解決するため、加速度センサとアクチュエータを用いて逆相振動をシートに発生させて車両振動を打ち消すような振動低減装置が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−１４４０９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の構成ではセンサ、アクチュエータ、制御用のＥＣＵ等の部品を必要とするため高価で複雑な構成となってしまう。
【０００５】
また図５に示す従来例のような単純にシートの左右共振周波数を低下させる構造ではシートの前後共振周波数までも低下するため、車体前後方向の制振性が劣化する虞がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、単純な構成で、車体前後方向の共振周波数を低下させずに車体幅方向の共振周波数を低下させることができる車両用シートの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明における車両用シートの支持構造は、車幅方向に延設されたクロスメンバと、前記クロスメンバの車体上側に設けられた弾性部材と、車体前後方向に延設され前記弾性部材に弾性的に保持される一対のシートレールと、車幅方向に延設され前記一対のシートレールを連結する連結部材と、前記クロスメンバ上に立設され、前記連結部材を車体前後方向を軸方向として設けられた回転軸の周りに回転可能に支持し、かつ車体前後方向には回転不能に支持する支持部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、クロスメンバ上の弾性部材に固定されたシートレールを連結部材で車幅方向に連結し、連結部材は支持部材で車体前後方向に固定することで、シートの車体前後方向の共振周波数を高く保ちながら、車幅方向の共振周波数を低下させることで、車幅方向の路面入力振動を抑えながら車体前後方向の制振性をも維持する車両用シートの支持構造とすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明における車両用シートの支持構造は、請求項１に記載の構成において、前記回転軸は前記支持部材に車体前後方向に挿通されたピンジョイントであることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、連結部材および支持部材の回転軸構造を単純な穴開け加工とピンの挿入で形成可能な車両用シートの支持構造とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用シートの支持構造は上記構成としたので、単純な構成で、車体前後方向の共振周波数を低下させずに車体幅方向の共振周波数を低下させることができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜構造の概要＞
本発明に係る車両用シートの支持構造の実施形態を図１〜図２に従って説明する。
【００１３】
なお各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００１４】
図１、図２には、本発明の第１実施形態に係る車両用シートの支持構造が示されている。
【００１５】
図１に示すように、車両用シートの支持構造１０は、シート１２、車体前後方向に延設されシート１２を車体前後方向にスライド可能に支持する一対のシートレール１４、車幅方向に延設され一対のシートレール１４をリジッドに連結する連結部材１６、車幅方向の強度部材として車体のフロアと一体的に設けられ、一対のシートレール１４をそれぞれ弾性部材２４で支持するクロスメンバ２２、クロスメンバ２２上に設けられ、車体前後方向に設けられた回転軸であるピンジョイント２０で、連結部材１６をピンジョイント２０の周りに回転可能に支持する支持部材１８から構成されている。
【００１６】
図２に示すように、連結部材１６は支持部材１８によって、ピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのように回転可能に支持されている。弾性部材２４はシートレール１４を車体上下方向に弾性をもって支持しており、連結部材１６はシートレール１４の、弾性部材２４の弾性変形による車体上下方向への移動に追随してピンジョイント２０の周りに矢印２０Ｒのようにシーソー状に可動とされている。
【００１７】
また連結部材１６は支持部材１８に設けられた凹部１８Ａに嵌合することで、ピンジョイント２０の軸（回転軸）方向である車体前後方向には移動を規制されるように保持されている。凹部１８Ａの車体前後方向幅は、連結部材１６をガタつきなく挟持し、かつ矢印２０Ｒ方向の回転を摩擦抵抗で阻害しない程度のものとされている。
【００１８】
これにより連結部材１６は弾性部材２４の弾性変形に伴うシートレール１４の車体上下方向の移動は規制されず、車体前後方向の移動を規制される。シートレール１４は連結部材１６とリジッドに一体化されているため、連結部材１６が車体前後方向の移動を規制されるのに伴い、シートレール１４もまた車体前後方向に移動を規制される。
【００１９】
＜作用効果＞
次に本発明の第１実施形態の作用および効果について説明する。
【００２０】
図３には本発明の第１実施形態に係る車両用シートの支持構造の動作を示す正面図が示されている。
【００２１】
図３（Ａ）に示すように、車幅方向の外部入力に対してシート１２は矢印３０のように車幅方向に振動する。車幅方向両側のシートレール１４は、それぞれ弾性部材２４で支持されており、一方の弾性部材２４が圧縮されて縮み、他方の弾性部材２４が引き延ばされることで、シート１２の矢印３０方向の動きを吸収する。
【００２２】
このとき車幅方向両側のシートレール１４は連結部材１６により連結されており、ピンジョイント２０によって矢印３２のように回転可能に、支持部材１８上に支持されている。このためシート１２は、連結部材１６がピンジョイント２０を回転軸として矢印３２のようにシーソー状に回転することで、車幅方向および車体上下方向の動きを規制されることなく矢印３０方向に移動可能とされている。
【００２３】
これによりシート１２は弾性部材２４の、車体上下方向の弾性でのみ車幅方向の動きを規制されるため、車幅方向の共振周波数を低く保つことができる。このため１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収し、低減させることができる。
【００２４】
一方、車体前後方向に入力があった場合は、図３（Ｂ）に示すようにシート１２は動くことなく支持される。すなわち、シートレール１４を連結する連結部材１６は、支持部材１８でクロスメンバ２２上にて車体前後方向にリジッドに固定されているので、シート１２の車体前後方向の動きは、支持部材１８で車体前後方向に固定されている連結部材１６が抑え込むことになり、車体前後方向の支持剛性を高くすることができる。
【００２５】
図５に示す従来例のように、シートレール１１４を単純に弾性部材１２４で支持する構造では、シートレール１１４は車幅方向のみならず車体前後方向も弾性的に支持されているため、車幅方向（矢印１３０）の共振周波数低下に加えて車体前後方向の共振周波数までも低下し、車体前後方向の所謂ピッチング系の振動を抑え難くなる虞がある。
【００２６】
しかし本実施形態ではシート１２の、車体前後方向の共振周波数を高く保つことができ、シートが車体前後方向にシーソー状に振動する、所謂ピッチング系の振動を抑えることができる。
【００２７】
この結果、本実施形態に係る車両用シートの支持構造は、センサやアクチュエータなどを用いず単純な構成でシート１２の車幅方向の共振周波数を低く保ちながら車体前後方向の支持剛性を高く、車体前後方向の共振周波数を高く保つことが可能となり、１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収しつつ、車体前後方向のピッチングを抑えることができる。
【００２８】
＜第２実施形態＞
次に本発明の第２実施形態の作用および効果について説明する。
【００２９】
図４には本発明の第２実施形態に係る車両用シートの支持構造の一部を示す拡大斜視図が示されている。
【００３０】
図４（Ａ）に示すように、本発明の第２実施形態に係る車両用シートの支持構造は、図示しない一対のシートレール１４同士を連結する連結部材１６が、車体前後方向に延設された円柱形状のピン２１を備え、支持部材１８の車体上側に設けられたＵ字型の溝１８Ｂに嵌合する構成とされている。
【００３１】
図４（Ｂ）に示すように、支持部材１８の車体上側に設けられた凹部１８Ａに連結部材１６が嵌合し、溝１８Ｂに連結部材１６のピン２１が嵌合する構成とすることで、第１実施形態のピンジョイント２０に代えて、ピン２１を回転軸として車幅方向および車体上下方向（矢印３２）に回転可能に支持部材１８が連結部材１６を支持する。
【００３２】
凹部１８Ａの車体前後方向幅は、第１実施形態と同様、連結部材１６をガタつきなく挟持し、かつ矢印３２方向の回転を摩擦抵抗で阻害しない程度のものとされている。これにより連結部材１６は弾性部材２４の弾性変形に伴うシート１２の車幅方向および車体上下方向（矢印３２方向）の移動について規制されず、車体前後方向の移動を規制される点もまた第１実施形態と同様である。
【００３３】
図示しないシートレール１４は連結部材１６とリジッドに一体化されているため、連結部材１６が車体前後方向の移動を規制されるのに伴い、シートレール１４もまた車体前後方向に移動を規制される。
【００３４】
＜作用効果＞
次に本発明の第２実施形態の作用および効果について説明する。
【００３５】
図４（Ｂ）に示すように、ピン２１が溝１８Ｂに嵌合することで、車幅方向の振動に対して連結部材１６は矢印３２のように回転可能とされるため、シート１２は弾性部材２４の、車体上下方向の弾性でのみ車幅方向の動きを規制される。
【００３６】
このためシート１２の車幅方向の共振周波数を低く保つことができる。これにより１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収し、低減させることができる。
【００３７】
一方、車体前後方向に入力があった場合は、連結部材１６は支持部材１８でクロスメンバ２２上にて車体前後方向にリジッドに固定されているので、シート１２の車体前後方向の動きは、支持部材１８で車体前後方向に固定されている連結部材１６が抑え込むことになり、車体前後方向の支持剛性を高くすることができる。
【００３８】
このためシート１２の、車体前後方向の共振周波数を高く保つことができ、シートが車体前後方向にシーソー状に振動する、所謂ピッチング系の振動を抑えることができる。
【００３９】
この結果、本実施形態に係る車両用シートの支持構造は、センサやアクチュエータなどを用いず単純な構成でシート１２の車幅方向の共振周波数を低く保ちながら車体前後方向の支持剛性を高く、車体前後方向の共振周波数を高く保つことが可能となり、１５〜３０Ｈｚ領域の車幅方向の路面入力振動を弾性部材２４の弾性で吸収しつつ、車体前後方向のピッチングを抑えることができる。
【００４０】
また本実施形態においては、組み付けの際に連結部材１６のピン２１を溝１８Ｂに車体上側から落とし込むのみで、第１実施形態のようにピンジョイント２０の挿入工程を必要としないので、より組立工数を削減することができる。
【００４１】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００４２】
すなわち、上記各実施形態では車両用シートをシートレール上で保持する構造を例としたが、これに限定せず直接車体に固定するシート構造や、振動を嫌う精密機器等の保持構造に応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの支持構造を示す正面図である。
【図２】図１に示される車両用シートの支持構造を拡大し本発明の原理を示した斜視図である。
【図３】図１に示される車両用シートの支持構造における制振機構の原理を示した正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの支持構造を拡大し本発明の原理を示した斜視図である。
【図５】従来の車両用シートの支持構造を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０ 支持構造
１２ シート
１４ シートレール
１６ 連結部材
１８ 支持部材
１８Ａ 凹部
１８Ｂ 溝
２０ ピンジョイント
２１ ピン
２２ クロスメンバ
２４ 弾性部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延設されたクロスメンバと、
前記クロスメンバの車体上側に設けられた弾性部材と、
車体前後方向に延設され前記弾性部材に弾性的に保持される一対のシートレールと、
車幅方向に延設され前記一対のシートレールを連結する連結部材と、
前記クロスメンバ上に立設され、前記連結部材を車体前後方向を軸方向として設けられた回転軸の周りに回転可能に支持し、かつ車体前後方向には回転不能に支持する支持部材と、
を備えた車両用シートの支持構造。
【請求項２】
前記回転軸は前記支持部材に車体前後方向に挿通されたピンジョイントである請求項１に記載の車両用シートの支持構造。
【請求項１】
車幅方向に延設されたクロスメンバと、
前記クロスメンバの車体上側に設けられた弾性部材と、
車体前後方向に延設され前記弾性部材に弾性的に保持される一対のシートレールと、
車幅方向に延設され前記一対のシートレールを連結する連結部材と、
前記クロスメンバ上に立設され、前記連結部材を車体前後方向を軸方向として設けられた回転軸の周りに回転可能に支持し、かつ車体前後方向には回転不能に支持する支持部材と、
を備えた車両用シートの支持構造。
【請求項２】
前記回転軸は前記支持部材に車体前後方向に挿通されたピンジョイントである請求項１に記載の車両用シートの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−４７１４７（Ｐ２０１０−４７１４７Ａ）
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２１３８２３（Ｐ２００８−２１３８２３）
【出願日】平成２０年８月２２日（２００８．８．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月４日（２０１０．３．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月２２日（２００８．８．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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