車両用シート装置
【課題】中折れシートバックにおいて、中折れさせるための駆動源の配設位置の自由度を高めて薄型化を図ることが可能な車両用シート装置を得る。
【解決手段】モータ２８の回転駆動力が、駆動ドラム３０Ｍからケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌを介して回転機構３４に作用し、昇降ブロック５２が昇降するので、シートバック上部部材１６Ｕを、軸部材２４を中心として回転させる（中折れさせる）ことができる。モータ２８から回転機構３４への駆動力の伝達に、可撓性を有するケーブル部材６２を用いているので、モータ２８の配設位置の自由度が高くなり、シートバック１６の厚みを薄くすることが可能になる。
【解決手段】モータ２８の回転駆動力が、駆動ドラム３０Ｍからケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌを介して回転機構３４に作用し、昇降ブロック５２が昇降するので、シートバック上部部材１６Ｕを、軸部材２４を中心として回転させる（中折れさせる）ことができる。モータ２８から回転機構３４への駆動力の伝達に、可撓性を有するケーブル部材６２を用いているので、モータ２８の配設位置の自由度が高くなり、シートバック１６の厚みを薄くすることが可能になる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられるシート装置（車両用シート装置）には、いわゆる中折れシートバックを有するものがある。たとえば特許文献１には、上部シートバックのアッパーブラケットに、モータユニット取付用のモータブラケットを固定し、モータユニットの駆動力をシャフトを介して角度調整装置に伝達させるようにした構造が記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１に記載のように、モータユニットの駆動力をシャフトにより角度調整装置に伝達する構造では、モータ（駆動源）の取付位置が、シャフトの近傍に限定されてしまう。すなわち、モータの配設位置の自由度が低いので、シートバック内の他部材との関係等によっては、シートバックを薄くすることが困難になる。
【特許文献１】実願平６−６０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、いわゆる中折れシートバックにおいて、中折れさせるための駆動源の配設位置の自由度を高めて薄型化を図ることが可能な車両用シート装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックの下部を構成するシートバック下部部材と、前記シートバック下部部材の上方に配置され前記シートバックの上部を構成するシートバック上部部材と、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対しシート幅方向に沿った回転中心線まわりに回転可能に支持する支持部材と、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させるための駆動力を発生するための駆動源と、前記駆動源の駆動力を受けると、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させる回転機構と、可撓性を有し前記駆動源の駆動力を前記回転機構に伝達するケーブル部材と、を有する。
【０００６】
本発明では、シートバック上部部材がシートバック下部部材に対し、支持部材によって回転可能に支持されており、いわゆる中折れシートバックとなっている。そして、駆動源からの駆動力を受けると、回転機構が、シートバック上部部材をシートバック下部部材に対し回転させる。
【０００７】
駆動源の駆動力は、ケーブル部材によって回転機構に伝達されるが、このケーブル部材は、可撓性を有している。したがって、駆動力を可撓性のないシャフトやリンク等で伝達する構成と比較して、駆動源の配設位置の自由度が高くなる。そして、駆動源を、たとえばシートバック内においてスペースに余裕がある位置に配設することで、シートバックの薄型化を図ることが可能になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記回転機構が、前記シートバック上部部材の回転中心線に沿った方向における複数箇所に設けられている。
【０００９】
すなわち、回転機構は、シートバック上部部材の回転中心線に沿った複数箇所で、シートバック上部部材をシートバック下部部材に対し回転させる。したがって、シートバック上部部材の回転中心線に沿った１箇所のみでシートバック上部部材を回転させる構成と比較して、より安定的にシートバック上部部材をシートバック下部部材に対し回転させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記回転機構が、前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか一方に取り付けられた雄ネジ部材と、前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか他方に取り付けられて前記雄ネジ部材がねじ込まれた雌ネジ部材と、前記ケーブル部材が巻きかけられ、前記駆動源の駆動力を受けると回転して、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の一方を回転させる回転ドラムと、を有する。
【００１１】
回転ドラムにはケーブル部材が巻きかけられており、駆動源の駆動力により回転ドラムが回転すると、前記ボルト部材と前記ナット部材の一方も回転する。ナット部材にはボルト部材がねじ込まれているので、この回転により、ボルト部材とナット部材の軸方向の相対位置が変化する。また、ボルト部材はシートバック上部部材とシートバック下部部材のいずれか一方に、ナット部材は他方に取り付けられているので、ボルト部材とナット部材の軸方向の相対位置変化に伴って、シートバック上部部材がシートバック下部部材に対し回転される。
【００１２】
このように、シートバック上部部材とシートバック下部部材にボルト部材又はナット部材を取り付け、いずれか一方を回転ドラムにより回転させるだけの簡単な構造で回転機構を構成できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記ケーブル部材をケーブル部材の長手方向に移動可能に部分的に保持すると共に、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材との軸方向の相対位置変化に伴って前記回転ドラムに対し軸方向に相対移動し前記ケーブル部材の前記回転ドラムに対する巻きかけ位置をガイドするガイド部材、を有する。
【００１４】
すなわち、雄ネジ部材が雌ネジ部材に対し相対回転して、これらの軸方向の相対位置が変化すると、ガイド部材もこれに伴って回転ドラムに対する相対位置を変化させる。ガイド部材はケーブル部材を部分的に保持しており、回転ドラムに対する巻きかけ位置をガイドするので、回転ドラムに対しケーブル部材を所定の位置に巻きかけることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記ガイド部材が、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の他方に設けられ、前記回転ドラムに対する前記ケーブル部材の巻きかけピッチと、前記雄ネジ部材及び前記雌ネジ部材のネジピッチとが等しくされている。
【００１６】
ここで、「前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の他方」とは、雄ネジ部材と雌ネジ部材のうち、回転ドラムによって回転されない部材であり、回転ドラムの回転によって回転ドラムに対する軸方向の相対位置を変化させる。したがって、回転ドラムに対するケーブル部材の巻きかけピッチと、雄ネジ部材及び雌ネジ部材のネジピッチとを等しくすることで、回転ドラムの回転に伴うガイド部材の移動量と、回転ドラムへのケーブル部材の巻きかけ位置の移動量を一致させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は上記構成としたので、中折れシートバックにおいて、中折れさせるための駆動源の配設位置の自由度を高めて薄型化を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態の車両用シート装置１２が示されている。また、図２及び図３には、この車両用シート装置１２部分的な構造が概略的に示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シート装置の種類によっては、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたものもあり、回転によって車両前方と車両用シート装置の前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート装置１２は車両前方を向いて設置されているとして説明する。また、以下において、単に「前方向」、「後方向」「幅方向」というときは、それぞれ、車両用シート装置１２の前方向、後方向、幅方向を言うものとする。
【００１９】
この車両用シート装置１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを備えている。さらにシートバック１６は、シートバック下部部材１６Ｌとシートバック上部部材１６Ｕとを有しており、それぞれ、図示しないスプリングやクッション材によって所定の弾力で着座者の荷重を支持可能とされている。これらのシートバック下部部材１６Ｌとシートバック上部部材１６Ｕとは、完全に分割された２部材とされていてもよいし、表皮や内部のクッション材などが連続して、見かけ上は一体になっているものでもよい。
【００２０】
シートクッション１４の内部には、幅方向に所定間隔を空けて、シートクッションフレーム１８が配置されており、シートクッション１４の形状が維持されるようになっている。また、シートバック下部部材１６Ｌの内部には、幅方向に所定間隔をあけて、一対のシートバック下部フレーム２０Ｌが略平行に配置されている。このシートバック下部フレーム２０Ｌの下部とシートクッションフレーム１８の後部とが、軸部材２２によって回転可能に連結されており、シートバック１６をシートクッション１４に対し回転（リクライニング）させることができる。
【００２１】
シートバック下部部材１６Ｌの上方に位置するシートバック上部部材１６Ｕの内部には、幅方向に所定間隔を空けて、一対のシートバック上部フレーム２０Ｕが略平行に配置されており、シートバック下部フレーム２０Ｌの上部とシートバック上部フレーム２０Ｕの下部とは幅方向に見て部分的に重なっている。この重なり部分の前方側では、シートバック上部フレーム２０Ｕが軸部材２４によってシートバック下部フレーム２０Ｌに対し回転可能に連結されている。すなわち、軸部材２４を中心としてシートバック上部フレーム２０Ｕをシートバック下部フレーム２０Ｌに対し矢印Ｒ２方向に回転させることで、シートバック上部部材１６Ｕをシートバック下部部材１６Ｌに対し回転させる（中折れさせる）ことができる。したがって、左右の軸部材２４を結ぶ線が本発明に係る回転中心線ＣＬ１となっており、この回転中心線ＣＬ１が幅方向に沿っていることになる。
【００２２】
シートバック下部フレーム２０Ｌの間には、モータ取付板２６が掛け渡されて取り付けられている。モータ取付板２６には、本発明の「駆動源」であるモータ２８が取り付けられている。モータ２８の上部には、さらに、モータ２８の回転駆動力を受けて回転する駆動ドラム３０Ｍ（図１では外形のみ示す、図２参照）が取り付けられている。図２に概略的に示すように、駆動ドラム３０Ｍは円柱状又は円筒状に形成されており、その外周面には、一定のピッチで螺旋状のケーブル収容溝３２が形成されている。さらに、駆動ドラム３０Ｍの上底面及び下底面には、後述するケーブルエンド６６を固定するためのケーブル固定凹部４４が形成されている。
【００２３】
図１から分かるように、軸部材２４よりも後方側には、シートバック下部フレーム２０Ｌとシートバック上部フレーム２０Ｕに掛け渡すようにして、回転機構３４が配置されている。本実施形態では、回転中心線ＣＬ１に沿った方向に見たとき、この方向の異なる２箇所に回転機構３４が配置されていることになる。なお、以下において、必要に応じて、幅方向右側の回転ドラムに関わる部材には符号の末尾にＲを、幅方向左側の回転ドラムに関わる部材には符号の末尾にＬを付して区別することとする。
【００２４】
図３及び図４に詳細に示すように、回転機構３４はドラムハウジング３６を有している。ドラムハウジング３６の下部にはボルト挿通孔３８が形成されており、ボルト挿通孔３８に挿通された取付ボルト４０により、ドラムハウジング３６はシートバック下部フレーム２０Ｌに対し、取付ボルト４０を中心として矢印Ｒ３方向に回転可能に取り付けられていることになる。
【００２５】
ドラムハウジング３６の内部には、円柱状または円筒状に形成された回転ドラム４２が収容されている。回転ドラム４２の外周面には、一定の螺旋ピッチＳ１を有する螺旋状のケーブル収容溝３２が、駆動ドラム３０Ｍのケーブル収容溝３２と同一方向で形成されている。さらに、回転ドラム４２の上底面及び下底面には、ケーブルエンド６６を引っ掛けて固定するためのケーブル固定凹部４４が、ケーブル収容溝３２の両端部となる位置に形成されている。
【００２６】
回転ドラム４２の上底面及び下底面からはドラム回転軸４６が突出されており、このドラム回転軸４６がドラムハウジング３６の軸孔４８に収容されることで、回転ドラム４２が回転可能になっている。ドラム回転軸４６からは、回転ドラム４２と同軸で、雄ネジ部材５０が上方に向けて突出されている。
【００２７】
さらに回転機構３４は、ドラムハウジング３６の上方に位置する昇降ブロック５２を有している。昇降ブロック５２の上部にはピン挿通孔５４が形成されており、ピン挿通孔に挿通された取付ピン５６により、昇降ブロックはシートバック上部フレーム２０Ｕに対し、取付ピン５６を中心として矢印Ｒ４方向に回転可能に取り付けられている。ここで、取付ボルト４０と取付ピン５６とを結ぶ直線は、回転中心線ＣＬ１とは交差しない（本実施形態では回転中心線ＣＬ１よりも後方に位置する）ようになっている。
【００２８】
昇降ブロック５２の下面からは上方に向かって雌ネジ５８が形成されており、雄ネジ部材５０の雄ネジ６０がねじ込まれている。そして、回転ドラム４２が回転すると雄ネジ部材５０も一体で回転し、昇降ブロック５２が、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように昇降する。換言すれば、回転ドラム４２の回転により、回転機構３４が全体として伸縮し、取付ボルト４０の位置と取付ピン５６の位置とが近づいたり離れたりする。
【００２９】
図２にも示すように、モータ２８の駆動力を受けて回転する駆動ドラム３０Ｍと、左右の回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌとは、可撓性を有するケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌで連結されている。さらに、左右の回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌの間も、同じく可撓性を有するケーブル部材６２Ｍで連結されている。すなわち、駆動ドラム３０Ｍと、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌとは、３本のケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌ、６２Ｍでそれぞれ連結されている。
【００３０】
これらのケーブル部材６２はいずれも、ケーブル本体６４と、このケーブル本体６４の両端に固定されたブロック状のケーブルエンド６６、さらに、ケーブル本体６４の中間部分を覆う円筒状のアウタケーシング６８を備えている。アウタケーシング６８の両端近傍には、エンドキャップ７０が取り付けられ、さらに、エンドキャップ７０の長手方向中間部には、拡径部７０Ｗが形成されている。
【００３１】
ここで、一例として回転ドラム４２Ｒを採り上げると、図２から分かるように、回転ドラム４２Ｒの下底面のケーブル固定凹部４４には、ケーブル部材６２Ｒの一端のケーブルエンド６６が収容されて固定されている。このケーブル部材６２Ｒは、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｒに巻きかけられている。また、ケーブル部材６２Ｒの他端のケーブルエンド６６は、駆動ドラム３０Ｍの上底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定されている。
【００３２】
同様に、回転ドラム４２Ｌの上底面のケーブル固定凹部４４にも、ケーブル部材６２Ｌの一端のケーブルエンド６６が収容されて固定されており、このケーブル部材６２Ｌは、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｌに巻きかけられている。ケーブル部材６２Ｌの他端のケーブルエンド６６は、駆動ドラム３０Ｍの下底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定されている。
【００３３】
さらに、ケーブル部材６２Ｍの一端のケーブルエンド６６が回転ドラム４２Ｒの上底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定されており、ケーブル部材６２Ｍは、ケーブル部材６２Ｒと干渉しない範囲で、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｒに巻きかけられている。同様に、ケーブル部材６２Ｍの他端のケーブルエンド６６が回転ドラム４２Ｌの下底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定され、ケーブル部材６２Ｍは、ケーブル部材６２Ｌと干渉しない範囲で、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｌに巻きかけられている。ここで、駆動ドラム３０Ｍと、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌとは、いずれも、ケーブル部材６２の巻きかけ方向が同一とされている。また、上記説明からも分かるように、それぞれのケーブル部材６２は、一端側で回転ドラム４２の上底面に固定されると、他端側では回転ドラム４２の下底面に固定されている。たとえば、ケーブル部材６２Ｍの一端側は回転ドラム４２Ｒの上底面に固定され、他端側は回転ドラム４２Ｌの下底面に固定されている。
【００３４】
そして、駆動ドラム３０Ｍが回転（正転又は逆転）すると、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌも同一の方向に回転する。たとえば、図２において駆動ドラム３０Ｍが矢印Ｍ１方向に回転すると、ケーブル部材６２Ｒが駆動ドラム３０Ｍに巻き取られて矢印Ｍ２方向に移動し、回転ドラム４２Ｒが矢印Ｍ３方向に回転する。さらに、ケーブル部材６２Ｍが矢印Ｍ４方向に移動し、回転ドラム４２Ｌが矢印Ｍ５方向に回転する。そして、ケーブル部材６２Ｌが矢印Ｍ６方向に移動し、駆動ドラム３０Ｍから巻き出される。
【００３５】
特に、本実施形態では、３本のケーブル部材を用いて駆動ドラム３０Ｍ、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌを相互にループ状に連結したことで、駆動ドラム３０Ｍの回転方向がいずれの方向であっても、ケーブル部材に弛みを生じさせることなく、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌを回転させることが可能になっている。
【００３６】
図３及び図４に示すように、昇降ブロック５２には、ケーブルガイド部材７２が取り付けられている。ケーブルガイド部材７２は、その上端近傍においてネジ７４により昇降ブロック５２に固定されており、昇降ブロック５２と一体で昇降する。なお、昇降ブロック５２は、本発明における「雄ネジ部材と雌ネジ部材のち、回転ドラムによって回転されない部材」である。
【００３７】
ケーブルガイド部材７２の下部には、２つのケーブル挿通孔７６が形成されている。特に、図３及び図４では、車幅方向右側の回転機構３４Ｒ及びケーブルガイド部材７２Ｒを示しており、ケーブル挿通孔７６としても、ケーブル部材６２Ｒに対応するものと、ケーブル部材６２Ｍに対応するものの２つが形成されている。車幅方向左側のガイド部材の場合には、ケーブル挿通孔７６は、ケーブル部材６２Ｌに対応するものと、ケーブル部材６２Ｍに対応するものの２つが形成されている。
【００３８】
ケーブル挿通孔７６は、その内径がエンドキャップ７０よりも大径で拡径部７０Ｗよりも小径となるように形成されており、エンドキャップ７０が挿入されている。また、拡径部７０Ｗは外側（ドラムハウジング３６の反対側）からケーブルガイド部材７２に接触して固定されている。このように、ケーブルガイド部材７２に固定されたエンドキャップ７０に対し、その内部をケーブル本体６４が長手方向に移動可能になっている。また、ケーブルガイド部材７２の昇降により、ケーブル本体６４もアウタケーシング６８に挿通された部分で昇降する。特に本実施形態では、回転ドラム４０に巻きかけられた２本のケーブル部材６２の巻きだし高さ（回転ドラム４０から離れる部分の高さ）が上下方向に異なることを考慮し、２つのエンドキャップの高さを異ならせている。具体的には、図３において奥側のエンドキャップ７０（これを特に図３及び図４では符号７０Ｂで示す）を、手前側のエンドキャップ７０（これを特に図３及び図４では符号７０Ａで示す）よりも高い位置としている。これにより、ケーブル部材６２が回転ドラム４０からエンドキャップ７０に至る部分での曲がりが少なくなっている。
【００３９】
図３から分かるように、本実施形態では、ケーブルガイド部材７２を中央部７２Ｍで鈍角的に屈曲させており、２つのケーブル挿通孔７６に挿通されたエンドキャップ７０のそれぞれの長手方向を、回転ドラム４２の外周面の接線に近似するように案内している。したがって、このように、エンドキャップ７０の長手方向を回転ドラム４２の外周面接線に近似させない構成と比較して、スムーズにケーブル本体６４を回転ドラム４２に巻きかけることが可能になっている。
【００４０】
また、図４（Ａ）に示すように、雄ネジ６０のネジピッチＰ１と、ケーブル収容溝３２の螺旋ピッチＳ１とは同一とされている。このケーブル収容溝３２の螺旋ピッチＳ１は、回転ドラム４２へのケーブル本体６４の巻きかけピッチでもある。したがって、回転ドラム４２の１回転量あたりのケーブル部材６２の昇降量と、回転ドラム４２にケーブル本体６４が巻きかけられている端部４２Ｔの上下方向への移動量とが一致する。
【００４１】
次に、本実施形態の車両用シート装置１２の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態の車両用シート装置１２では、モータ２８を回転させていないときには、シートバック上部部材１６Ｕをシートバック下部部材１６Ｌに対して中折れさせるような力が作用しても、回転機構３４がロックの作用をし、不用意な中折れを防止する。モータ２８を回転させると、この回転駆動力が、駆動ドラム３０Ｍからケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌを介して回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌに作用し、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌが回転する。このとき、雄ネジ部材５０も回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌと一体で回転するため、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、昇降ブロック５２が昇降する。すなわち、モータ２８の回転運動が、昇降ブロック５２の直線運動（昇降運動）に変換される。昇降ブロック５２はシートバック上部フレーム２０Ｕに取り付けられているので、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、昇降ブロック５２の昇降位置に応じて、シートバック上部部材１６Ｕを、軸部材２４を中心として回転させる（中折れさせる）ことができる。
【００４３】
このとき、図３に示したように、ドラムハウジング３６は、取付ボルト４０を中心として矢印Ｒ３方向又はその反対方向にわずかに回転し、同様に、昇降ブロック５２も、取付ピン５６を中心として矢印Ｒ４方向又はその反対方向にわずかに回転することで、シートバック下部フレーム２０Ｌやシートバック上部フレーム２０Ｕに対する回転機構３４の取付角度の相対変化を許容している。
【００４４】
本実施形態では、モータ２８から回転機構３４への駆動力の伝達に、ケーブル部材６２を用いており、このケーブル部材６２は可撓性を有している。したがって、可撓性の無い部材、たとえばシャフトやリンク等でモータ２８の駆動力を回転機構３４に伝達する構成と比較して、ケーブル部材６２を変形させてモータ２８を配置することができ、モータ２８の配設位置の自由度が高くなっている。
【００４５】
ここで、図６（Ａ）には、モータ２８の配設位置の自由度が低く、回転機構３４の近傍にモータ２８配置する必要が生じた場合の車両用シート９２が比較例として示されている。一般に、回転機構３４の近傍は、本実施形態のモータ２８の配設位置（図１参照）と比較して上方であり、シートバック自体の厚みが薄い。また、回転機構３４が配置されているので、さらに回転機構３４の近傍にモータ２８を配設するとなると、結果的にシートバック９６が厚くなってしまう。
【００４６】
これに対し、本実施形態では上記したようにモータ２８の配設位置の自由度が高いので、たとえば図１に示すように、モータ２８を回転機構３４よりも下方に配置することも可能である。そして、図６（Ａ）に示した比較例と比べて、この位置ではシートバック（シートバック下部部材１６Ｌ）の厚みが厚い。また、回転機構３４は配置されていないので、モータ２８の配設スペースにも余裕がある。したがって、図６（Ｂ）に示すように、シートバック１６の厚みを薄くすることが可能になる。
【００４７】
もちろん、シートバックの種類によっては、シートバックの上部、たとえばシートバック上部部材１６Ｕの内部に、モータ２８を配設するのに充分なスペースが構成されているものもある。この場合には、シートバック上部部材１６Ｕの内部、たとえば回転機構３４の近傍にモータ２８を配設してもよい。要するに、本実施形態では、モータ２８の配設位置に対する制限が比較例よりも少なくなるので、シートバックの構造に合わせて、適切な位置にモータ２８を配設してシートバックの薄型化を図ることが可能である。
【００４８】
本実施形態において、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌが回転すると、ケーブルガイド部材７２が昇降ブロック５２と一体で昇降する。このとき、雄ネジ６０のネジピッチＰ１と、ケーブル収容溝３２の螺旋ピッチＳ１とは同一とされており、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌの１回転量あたりのケーブル部材６２の昇降量と、ケーブル本体６４の回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへの巻きかけ端部６４Ｔの上下方向への移動量とが一致している。したがって、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへのケーブル部材６２の巻きかけ端部６４Ｔを、上下方向に案内することができる。
【００４９】
特に本実施形態では、図４（Ａ）及び（Ｂ）からも分かるように、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへのケーブル本体６４の巻きかけ端部６４Ｔの上下方向の位置が、ケーブルガイド部材７２のケーブル挿通孔７６の上下方向の位置が略一致している。これにより、アウタケーシング６８の内面に対するケーブル部材６２の擦れも抑制されるので、異音（擦れ音）の発生も抑制できる。
【００５０】
なお、本発明の「回転機構」として、上記では、シートバック下部部材１６Ｌに回転ドラム４２が配置され、シートバック上部部材１６Ｕに雄ネジ部材５０が配置されたものを例に挙げたが、これらが逆になっていても、回転ドラム４２の回転によりシートバック上部部材１６Ｕを中折れさせることが可能である。また、雄ネジ部材５０を雌ネジ５８の関係を逆にして、回転ドラム４２に雌ネジが形成されると共に、昇降ブロック５２に、この雌ネジにねじ込まれる雄ネジが形成されていている構造でもよい。
【００５１】
また、上記では、本発明の「回転機構」として、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌと、雄ネジ部材５０、及び昇降ブロック５２を備えたものを例に挙げたが、回転機構の具体的構成はこれに限定されない。たとえば、ケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌを一端側から駆動ドラム３０Ｍに巻き取るようにし、ケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌの他端側は、シートバック上部フレーム２０Ｕに接続して、ケーブル部材６２の引張力でシートバック上部部材１６Ｕを回転させてもよい。ただし、この構成では、モータ２８の駆動力を増力するためのギヤ機構等を介在させることが好ましい。また、ケーブル部材６２からの引張力が作用する方向と逆方向にシートバック上部部材１６Ｕを付勢する付勢手段を設けることが好ましい。
【００５２】
さらに上記では、回転機構３４を幅方向、すなわち回転中心線ＣＬ１に沿った方向における異なる２箇所に配置しているが、回転機構は、１箇所にのみ配置されていてもよい。ただし、上記実施形態のように２箇所（あるいは複数箇所）に配置すると、１箇所にのみ配置した構成と比較して、より安定的にシートバック上部部材１６Ｕを回転（中折れ）させることができ、好ましい。
【００５３】
本発明の「駆動源」としても、上記ではモータ２８を挙げたが、これに限定されない。たとえば、手動で操作するための操作ダイヤル、操作ノブ、操作レバー及び操作ハンドルなどの操作部材を駆動源としてもよい。この場合、操作部材の操作によって駆動ドラム３０Ｍを回転させる構成が考えられるが、駆動ドラム３０から回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへの駆動力伝達をケーブル部材で行うことで、駆動源である操作部材の配設位置の自由度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シート装置の内部構造を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シート装置の駆動ドラム、回転ドラムとケーブル部材との関係を示す説明図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シート装置の回転機構を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シート装置の回転機構を示す断面図であり、（Ａ）は昇降ブロックが下がった状態、（Ｂ）は昇降ブロックが上がった状態である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用シート装置において中折れする様子を示す説明図であり、（Ａ）は中折れ前、（Ｂ）は中折れ後の状態である。
【図６】（Ａ）は比較例、（Ｂ）は本発明の一実施形態の車両用シート装置を示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１２ 車両用シート装置
１４ シートクッション
１６ シートバック
１６Ｌ シートバック下部部材
１６Ｕ シートバック上部部材
１８ シートクッションフレーム
２０Ｌ シートバック下部フレーム
２０Ｕ シートバック上部フレーム
２４ 軸部材
２６ モータ取付板
２８ モータ
３０Ｍ 駆動ドラム
３２ ケーブル収容溝
３４ 回転機構
３６ ドラムハウジング
３８ ボルト挿通孔
４０ 取付ボルト
４２ 回転ドラム
５０ 雄ネジ部材
５２ 昇降ブロック（雌ネジ部材）
６２ ケーブル部材
７２ ケーブルガイド部材
７６ ケーブル挿通孔
ＣＬ１ 回転中心線
Ｐ１ ネジピッチ
Ｓ１ 螺旋ピッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に備えられるシート装置（車両用シート装置）には、いわゆる中折れシートバックを有するものがある。たとえば特許文献１には、上部シートバックのアッパーブラケットに、モータユニット取付用のモータブラケットを固定し、モータユニットの駆動力をシャフトを介して角度調整装置に伝達させるようにした構造が記載されている。
【０００３】
しかし、特許文献１に記載のように、モータユニットの駆動力をシャフトにより角度調整装置に伝達する構造では、モータ（駆動源）の取付位置が、シャフトの近傍に限定されてしまう。すなわち、モータの配設位置の自由度が低いので、シートバック内の他部材との関係等によっては、シートバックを薄くすることが困難になる。
【特許文献１】実願平６−６０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、いわゆる中折れシートバックにおいて、中折れさせるための駆動源の配設位置の自由度を高めて薄型化を図ることが可能な車両用シート装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックの下部を構成するシートバック下部部材と、前記シートバック下部部材の上方に配置され前記シートバックの上部を構成するシートバック上部部材と、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対しシート幅方向に沿った回転中心線まわりに回転可能に支持する支持部材と、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させるための駆動力を発生するための駆動源と、前記駆動源の駆動力を受けると、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させる回転機構と、可撓性を有し前記駆動源の駆動力を前記回転機構に伝達するケーブル部材と、を有する。
【０００６】
本発明では、シートバック上部部材がシートバック下部部材に対し、支持部材によって回転可能に支持されており、いわゆる中折れシートバックとなっている。そして、駆動源からの駆動力を受けると、回転機構が、シートバック上部部材をシートバック下部部材に対し回転させる。
【０００７】
駆動源の駆動力は、ケーブル部材によって回転機構に伝達されるが、このケーブル部材は、可撓性を有している。したがって、駆動力を可撓性のないシャフトやリンク等で伝達する構成と比較して、駆動源の配設位置の自由度が高くなる。そして、駆動源を、たとえばシートバック内においてスペースに余裕がある位置に配設することで、シートバックの薄型化を図ることが可能になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記回転機構が、前記シートバック上部部材の回転中心線に沿った方向における複数箇所に設けられている。
【０００９】
すなわち、回転機構は、シートバック上部部材の回転中心線に沿った複数箇所で、シートバック上部部材をシートバック下部部材に対し回転させる。したがって、シートバック上部部材の回転中心線に沿った１箇所のみでシートバック上部部材を回転させる構成と比較して、より安定的にシートバック上部部材をシートバック下部部材に対し回転させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記回転機構が、前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか一方に取り付けられた雄ネジ部材と、前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか他方に取り付けられて前記雄ネジ部材がねじ込まれた雌ネジ部材と、前記ケーブル部材が巻きかけられ、前記駆動源の駆動力を受けると回転して、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の一方を回転させる回転ドラムと、を有する。
【００１１】
回転ドラムにはケーブル部材が巻きかけられており、駆動源の駆動力により回転ドラムが回転すると、前記ボルト部材と前記ナット部材の一方も回転する。ナット部材にはボルト部材がねじ込まれているので、この回転により、ボルト部材とナット部材の軸方向の相対位置が変化する。また、ボルト部材はシートバック上部部材とシートバック下部部材のいずれか一方に、ナット部材は他方に取り付けられているので、ボルト部材とナット部材の軸方向の相対位置変化に伴って、シートバック上部部材がシートバック下部部材に対し回転される。
【００１２】
このように、シートバック上部部材とシートバック下部部材にボルト部材又はナット部材を取り付け、いずれか一方を回転ドラムにより回転させるだけの簡単な構造で回転機構を構成できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記ケーブル部材をケーブル部材の長手方向に移動可能に部分的に保持すると共に、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材との軸方向の相対位置変化に伴って前記回転ドラムに対し軸方向に相対移動し前記ケーブル部材の前記回転ドラムに対する巻きかけ位置をガイドするガイド部材、を有する。
【００１４】
すなわち、雄ネジ部材が雌ネジ部材に対し相対回転して、これらの軸方向の相対位置が変化すると、ガイド部材もこれに伴って回転ドラムに対する相対位置を変化させる。ガイド部材はケーブル部材を部分的に保持しており、回転ドラムに対する巻きかけ位置をガイドするので、回転ドラムに対しケーブル部材を所定の位置に巻きかけることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記ガイド部材が、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の他方に設けられ、前記回転ドラムに対する前記ケーブル部材の巻きかけピッチと、前記雄ネジ部材及び前記雌ネジ部材のネジピッチとが等しくされている。
【００１６】
ここで、「前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の他方」とは、雄ネジ部材と雌ネジ部材のうち、回転ドラムによって回転されない部材であり、回転ドラムの回転によって回転ドラムに対する軸方向の相対位置を変化させる。したがって、回転ドラムに対するケーブル部材の巻きかけピッチと、雄ネジ部材及び雌ネジ部材のネジピッチとを等しくすることで、回転ドラムの回転に伴うガイド部材の移動量と、回転ドラムへのケーブル部材の巻きかけ位置の移動量を一致させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は上記構成としたので、中折れシートバックにおいて、中折れさせるための駆動源の配設位置の自由度を高めて薄型化を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１には、本発明の一実施形態の車両用シート装置１２が示されている。また、図２及び図３には、この車両用シート装置１２部分的な構造が概略的に示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シート装置の種類によっては、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたものもあり、回転によって車両前方と車両用シート装置の前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート装置１２は車両前方を向いて設置されているとして説明する。また、以下において、単に「前方向」、「後方向」「幅方向」というときは、それぞれ、車両用シート装置１２の前方向、後方向、幅方向を言うものとする。
【００１９】
この車両用シート装置１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを備えている。さらにシートバック１６は、シートバック下部部材１６Ｌとシートバック上部部材１６Ｕとを有しており、それぞれ、図示しないスプリングやクッション材によって所定の弾力で着座者の荷重を支持可能とされている。これらのシートバック下部部材１６Ｌとシートバック上部部材１６Ｕとは、完全に分割された２部材とされていてもよいし、表皮や内部のクッション材などが連続して、見かけ上は一体になっているものでもよい。
【００２０】
シートクッション１４の内部には、幅方向に所定間隔を空けて、シートクッションフレーム１８が配置されており、シートクッション１４の形状が維持されるようになっている。また、シートバック下部部材１６Ｌの内部には、幅方向に所定間隔をあけて、一対のシートバック下部フレーム２０Ｌが略平行に配置されている。このシートバック下部フレーム２０Ｌの下部とシートクッションフレーム１８の後部とが、軸部材２２によって回転可能に連結されており、シートバック１６をシートクッション１４に対し回転（リクライニング）させることができる。
【００２１】
シートバック下部部材１６Ｌの上方に位置するシートバック上部部材１６Ｕの内部には、幅方向に所定間隔を空けて、一対のシートバック上部フレーム２０Ｕが略平行に配置されており、シートバック下部フレーム２０Ｌの上部とシートバック上部フレーム２０Ｕの下部とは幅方向に見て部分的に重なっている。この重なり部分の前方側では、シートバック上部フレーム２０Ｕが軸部材２４によってシートバック下部フレーム２０Ｌに対し回転可能に連結されている。すなわち、軸部材２４を中心としてシートバック上部フレーム２０Ｕをシートバック下部フレーム２０Ｌに対し矢印Ｒ２方向に回転させることで、シートバック上部部材１６Ｕをシートバック下部部材１６Ｌに対し回転させる（中折れさせる）ことができる。したがって、左右の軸部材２４を結ぶ線が本発明に係る回転中心線ＣＬ１となっており、この回転中心線ＣＬ１が幅方向に沿っていることになる。
【００２２】
シートバック下部フレーム２０Ｌの間には、モータ取付板２６が掛け渡されて取り付けられている。モータ取付板２６には、本発明の「駆動源」であるモータ２８が取り付けられている。モータ２８の上部には、さらに、モータ２８の回転駆動力を受けて回転する駆動ドラム３０Ｍ（図１では外形のみ示す、図２参照）が取り付けられている。図２に概略的に示すように、駆動ドラム３０Ｍは円柱状又は円筒状に形成されており、その外周面には、一定のピッチで螺旋状のケーブル収容溝３２が形成されている。さらに、駆動ドラム３０Ｍの上底面及び下底面には、後述するケーブルエンド６６を固定するためのケーブル固定凹部４４が形成されている。
【００２３】
図１から分かるように、軸部材２４よりも後方側には、シートバック下部フレーム２０Ｌとシートバック上部フレーム２０Ｕに掛け渡すようにして、回転機構３４が配置されている。本実施形態では、回転中心線ＣＬ１に沿った方向に見たとき、この方向の異なる２箇所に回転機構３４が配置されていることになる。なお、以下において、必要に応じて、幅方向右側の回転ドラムに関わる部材には符号の末尾にＲを、幅方向左側の回転ドラムに関わる部材には符号の末尾にＬを付して区別することとする。
【００２４】
図３及び図４に詳細に示すように、回転機構３４はドラムハウジング３６を有している。ドラムハウジング３６の下部にはボルト挿通孔３８が形成されており、ボルト挿通孔３８に挿通された取付ボルト４０により、ドラムハウジング３６はシートバック下部フレーム２０Ｌに対し、取付ボルト４０を中心として矢印Ｒ３方向に回転可能に取り付けられていることになる。
【００２５】
ドラムハウジング３６の内部には、円柱状または円筒状に形成された回転ドラム４２が収容されている。回転ドラム４２の外周面には、一定の螺旋ピッチＳ１を有する螺旋状のケーブル収容溝３２が、駆動ドラム３０Ｍのケーブル収容溝３２と同一方向で形成されている。さらに、回転ドラム４２の上底面及び下底面には、ケーブルエンド６６を引っ掛けて固定するためのケーブル固定凹部４４が、ケーブル収容溝３２の両端部となる位置に形成されている。
【００２６】
回転ドラム４２の上底面及び下底面からはドラム回転軸４６が突出されており、このドラム回転軸４６がドラムハウジング３６の軸孔４８に収容されることで、回転ドラム４２が回転可能になっている。ドラム回転軸４６からは、回転ドラム４２と同軸で、雄ネジ部材５０が上方に向けて突出されている。
【００２７】
さらに回転機構３４は、ドラムハウジング３６の上方に位置する昇降ブロック５２を有している。昇降ブロック５２の上部にはピン挿通孔５４が形成されており、ピン挿通孔に挿通された取付ピン５６により、昇降ブロックはシートバック上部フレーム２０Ｕに対し、取付ピン５６を中心として矢印Ｒ４方向に回転可能に取り付けられている。ここで、取付ボルト４０と取付ピン５６とを結ぶ直線は、回転中心線ＣＬ１とは交差しない（本実施形態では回転中心線ＣＬ１よりも後方に位置する）ようになっている。
【００２８】
昇降ブロック５２の下面からは上方に向かって雌ネジ５８が形成されており、雄ネジ部材５０の雄ネジ６０がねじ込まれている。そして、回転ドラム４２が回転すると雄ネジ部材５０も一体で回転し、昇降ブロック５２が、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように昇降する。換言すれば、回転ドラム４２の回転により、回転機構３４が全体として伸縮し、取付ボルト４０の位置と取付ピン５６の位置とが近づいたり離れたりする。
【００２９】
図２にも示すように、モータ２８の駆動力を受けて回転する駆動ドラム３０Ｍと、左右の回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌとは、可撓性を有するケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌで連結されている。さらに、左右の回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌの間も、同じく可撓性を有するケーブル部材６２Ｍで連結されている。すなわち、駆動ドラム３０Ｍと、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌとは、３本のケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌ、６２Ｍでそれぞれ連結されている。
【００３０】
これらのケーブル部材６２はいずれも、ケーブル本体６４と、このケーブル本体６４の両端に固定されたブロック状のケーブルエンド６６、さらに、ケーブル本体６４の中間部分を覆う円筒状のアウタケーシング６８を備えている。アウタケーシング６８の両端近傍には、エンドキャップ７０が取り付けられ、さらに、エンドキャップ７０の長手方向中間部には、拡径部７０Ｗが形成されている。
【００３１】
ここで、一例として回転ドラム４２Ｒを採り上げると、図２から分かるように、回転ドラム４２Ｒの下底面のケーブル固定凹部４４には、ケーブル部材６２Ｒの一端のケーブルエンド６６が収容されて固定されている。このケーブル部材６２Ｒは、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｒに巻きかけられている。また、ケーブル部材６２Ｒの他端のケーブルエンド６６は、駆動ドラム３０Ｍの上底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定されている。
【００３２】
同様に、回転ドラム４２Ｌの上底面のケーブル固定凹部４４にも、ケーブル部材６２Ｌの一端のケーブルエンド６６が収容されて固定されており、このケーブル部材６２Ｌは、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｌに巻きかけられている。ケーブル部材６２Ｌの他端のケーブルエンド６６は、駆動ドラム３０Ｍの下底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定されている。
【００３３】
さらに、ケーブル部材６２Ｍの一端のケーブルエンド６６が回転ドラム４２Ｒの上底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定されており、ケーブル部材６２Ｍは、ケーブル部材６２Ｒと干渉しない範囲で、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｒに巻きかけられている。同様に、ケーブル部材６２Ｍの他端のケーブルエンド６６が回転ドラム４２Ｌの下底面のケーブル固定凹部４４に収容されて固定され、ケーブル部材６２Ｍは、ケーブル部材６２Ｌと干渉しない範囲で、ケーブル収容溝３２に途中まで収容されて回転ドラム４２Ｌに巻きかけられている。ここで、駆動ドラム３０Ｍと、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌとは、いずれも、ケーブル部材６２の巻きかけ方向が同一とされている。また、上記説明からも分かるように、それぞれのケーブル部材６２は、一端側で回転ドラム４２の上底面に固定されると、他端側では回転ドラム４２の下底面に固定されている。たとえば、ケーブル部材６２Ｍの一端側は回転ドラム４２Ｒの上底面に固定され、他端側は回転ドラム４２Ｌの下底面に固定されている。
【００３４】
そして、駆動ドラム３０Ｍが回転（正転又は逆転）すると、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌも同一の方向に回転する。たとえば、図２において駆動ドラム３０Ｍが矢印Ｍ１方向に回転すると、ケーブル部材６２Ｒが駆動ドラム３０Ｍに巻き取られて矢印Ｍ２方向に移動し、回転ドラム４２Ｒが矢印Ｍ３方向に回転する。さらに、ケーブル部材６２Ｍが矢印Ｍ４方向に移動し、回転ドラム４２Ｌが矢印Ｍ５方向に回転する。そして、ケーブル部材６２Ｌが矢印Ｍ６方向に移動し、駆動ドラム３０Ｍから巻き出される。
【００３５】
特に、本実施形態では、３本のケーブル部材を用いて駆動ドラム３０Ｍ、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌを相互にループ状に連結したことで、駆動ドラム３０Ｍの回転方向がいずれの方向であっても、ケーブル部材に弛みを生じさせることなく、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌを回転させることが可能になっている。
【００３６】
図３及び図４に示すように、昇降ブロック５２には、ケーブルガイド部材７２が取り付けられている。ケーブルガイド部材７２は、その上端近傍においてネジ７４により昇降ブロック５２に固定されており、昇降ブロック５２と一体で昇降する。なお、昇降ブロック５２は、本発明における「雄ネジ部材と雌ネジ部材のち、回転ドラムによって回転されない部材」である。
【００３７】
ケーブルガイド部材７２の下部には、２つのケーブル挿通孔７６が形成されている。特に、図３及び図４では、車幅方向右側の回転機構３４Ｒ及びケーブルガイド部材７２Ｒを示しており、ケーブル挿通孔７６としても、ケーブル部材６２Ｒに対応するものと、ケーブル部材６２Ｍに対応するものの２つが形成されている。車幅方向左側のガイド部材の場合には、ケーブル挿通孔７６は、ケーブル部材６２Ｌに対応するものと、ケーブル部材６２Ｍに対応するものの２つが形成されている。
【００３８】
ケーブル挿通孔７６は、その内径がエンドキャップ７０よりも大径で拡径部７０Ｗよりも小径となるように形成されており、エンドキャップ７０が挿入されている。また、拡径部７０Ｗは外側（ドラムハウジング３６の反対側）からケーブルガイド部材７２に接触して固定されている。このように、ケーブルガイド部材７２に固定されたエンドキャップ７０に対し、その内部をケーブル本体６４が長手方向に移動可能になっている。また、ケーブルガイド部材７２の昇降により、ケーブル本体６４もアウタケーシング６８に挿通された部分で昇降する。特に本実施形態では、回転ドラム４０に巻きかけられた２本のケーブル部材６２の巻きだし高さ（回転ドラム４０から離れる部分の高さ）が上下方向に異なることを考慮し、２つのエンドキャップの高さを異ならせている。具体的には、図３において奥側のエンドキャップ７０（これを特に図３及び図４では符号７０Ｂで示す）を、手前側のエンドキャップ７０（これを特に図３及び図４では符号７０Ａで示す）よりも高い位置としている。これにより、ケーブル部材６２が回転ドラム４０からエンドキャップ７０に至る部分での曲がりが少なくなっている。
【００３９】
図３から分かるように、本実施形態では、ケーブルガイド部材７２を中央部７２Ｍで鈍角的に屈曲させており、２つのケーブル挿通孔７６に挿通されたエンドキャップ７０のそれぞれの長手方向を、回転ドラム４２の外周面の接線に近似するように案内している。したがって、このように、エンドキャップ７０の長手方向を回転ドラム４２の外周面接線に近似させない構成と比較して、スムーズにケーブル本体６４を回転ドラム４２に巻きかけることが可能になっている。
【００４０】
また、図４（Ａ）に示すように、雄ネジ６０のネジピッチＰ１と、ケーブル収容溝３２の螺旋ピッチＳ１とは同一とされている。このケーブル収容溝３２の螺旋ピッチＳ１は、回転ドラム４２へのケーブル本体６４の巻きかけピッチでもある。したがって、回転ドラム４２の１回転量あたりのケーブル部材６２の昇降量と、回転ドラム４２にケーブル本体６４が巻きかけられている端部４２Ｔの上下方向への移動量とが一致する。
【００４１】
次に、本実施形態の車両用シート装置１２の作用を説明する。
【００４２】
本実施形態の車両用シート装置１２では、モータ２８を回転させていないときには、シートバック上部部材１６Ｕをシートバック下部部材１６Ｌに対して中折れさせるような力が作用しても、回転機構３４がロックの作用をし、不用意な中折れを防止する。モータ２８を回転させると、この回転駆動力が、駆動ドラム３０Ｍからケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌを介して回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌに作用し、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌが回転する。このとき、雄ネジ部材５０も回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌと一体で回転するため、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、昇降ブロック５２が昇降する。すなわち、モータ２８の回転運動が、昇降ブロック５２の直線運動（昇降運動）に変換される。昇降ブロック５２はシートバック上部フレーム２０Ｕに取り付けられているので、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、昇降ブロック５２の昇降位置に応じて、シートバック上部部材１６Ｕを、軸部材２４を中心として回転させる（中折れさせる）ことができる。
【００４３】
このとき、図３に示したように、ドラムハウジング３６は、取付ボルト４０を中心として矢印Ｒ３方向又はその反対方向にわずかに回転し、同様に、昇降ブロック５２も、取付ピン５６を中心として矢印Ｒ４方向又はその反対方向にわずかに回転することで、シートバック下部フレーム２０Ｌやシートバック上部フレーム２０Ｕに対する回転機構３４の取付角度の相対変化を許容している。
【００４４】
本実施形態では、モータ２８から回転機構３４への駆動力の伝達に、ケーブル部材６２を用いており、このケーブル部材６２は可撓性を有している。したがって、可撓性の無い部材、たとえばシャフトやリンク等でモータ２８の駆動力を回転機構３４に伝達する構成と比較して、ケーブル部材６２を変形させてモータ２８を配置することができ、モータ２８の配設位置の自由度が高くなっている。
【００４５】
ここで、図６（Ａ）には、モータ２８の配設位置の自由度が低く、回転機構３４の近傍にモータ２８配置する必要が生じた場合の車両用シート９２が比較例として示されている。一般に、回転機構３４の近傍は、本実施形態のモータ２８の配設位置（図１参照）と比較して上方であり、シートバック自体の厚みが薄い。また、回転機構３４が配置されているので、さらに回転機構３４の近傍にモータ２８を配設するとなると、結果的にシートバック９６が厚くなってしまう。
【００４６】
これに対し、本実施形態では上記したようにモータ２８の配設位置の自由度が高いので、たとえば図１に示すように、モータ２８を回転機構３４よりも下方に配置することも可能である。そして、図６（Ａ）に示した比較例と比べて、この位置ではシートバック（シートバック下部部材１６Ｌ）の厚みが厚い。また、回転機構３４は配置されていないので、モータ２８の配設スペースにも余裕がある。したがって、図６（Ｂ）に示すように、シートバック１６の厚みを薄くすることが可能になる。
【００４７】
もちろん、シートバックの種類によっては、シートバックの上部、たとえばシートバック上部部材１６Ｕの内部に、モータ２８を配設するのに充分なスペースが構成されているものもある。この場合には、シートバック上部部材１６Ｕの内部、たとえば回転機構３４の近傍にモータ２８を配設してもよい。要するに、本実施形態では、モータ２８の配設位置に対する制限が比較例よりも少なくなるので、シートバックの構造に合わせて、適切な位置にモータ２８を配設してシートバックの薄型化を図ることが可能である。
【００４８】
本実施形態において、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌが回転すると、ケーブルガイド部材７２が昇降ブロック５２と一体で昇降する。このとき、雄ネジ６０のネジピッチＰ１と、ケーブル収容溝３２の螺旋ピッチＳ１とは同一とされており、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌの１回転量あたりのケーブル部材６２の昇降量と、ケーブル本体６４の回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへの巻きかけ端部６４Ｔの上下方向への移動量とが一致している。したがって、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへのケーブル部材６２の巻きかけ端部６４Ｔを、上下方向に案内することができる。
【００４９】
特に本実施形態では、図４（Ａ）及び（Ｂ）からも分かるように、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへのケーブル本体６４の巻きかけ端部６４Ｔの上下方向の位置が、ケーブルガイド部材７２のケーブル挿通孔７６の上下方向の位置が略一致している。これにより、アウタケーシング６８の内面に対するケーブル部材６２の擦れも抑制されるので、異音（擦れ音）の発生も抑制できる。
【００５０】
なお、本発明の「回転機構」として、上記では、シートバック下部部材１６Ｌに回転ドラム４２が配置され、シートバック上部部材１６Ｕに雄ネジ部材５０が配置されたものを例に挙げたが、これらが逆になっていても、回転ドラム４２の回転によりシートバック上部部材１６Ｕを中折れさせることが可能である。また、雄ネジ部材５０を雌ネジ５８の関係を逆にして、回転ドラム４２に雌ネジが形成されると共に、昇降ブロック５２に、この雌ネジにねじ込まれる雄ネジが形成されていている構造でもよい。
【００５１】
また、上記では、本発明の「回転機構」として、回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌと、雄ネジ部材５０、及び昇降ブロック５２を備えたものを例に挙げたが、回転機構の具体的構成はこれに限定されない。たとえば、ケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌを一端側から駆動ドラム３０Ｍに巻き取るようにし、ケーブル部材６２Ｒ、６２Ｌの他端側は、シートバック上部フレーム２０Ｕに接続して、ケーブル部材６２の引張力でシートバック上部部材１６Ｕを回転させてもよい。ただし、この構成では、モータ２８の駆動力を増力するためのギヤ機構等を介在させることが好ましい。また、ケーブル部材６２からの引張力が作用する方向と逆方向にシートバック上部部材１６Ｕを付勢する付勢手段を設けることが好ましい。
【００５２】
さらに上記では、回転機構３４を幅方向、すなわち回転中心線ＣＬ１に沿った方向における異なる２箇所に配置しているが、回転機構は、１箇所にのみ配置されていてもよい。ただし、上記実施形態のように２箇所（あるいは複数箇所）に配置すると、１箇所にのみ配置した構成と比較して、より安定的にシートバック上部部材１６Ｕを回転（中折れ）させることができ、好ましい。
【００５３】
本発明の「駆動源」としても、上記ではモータ２８を挙げたが、これに限定されない。たとえば、手動で操作するための操作ダイヤル、操作ノブ、操作レバー及び操作ハンドルなどの操作部材を駆動源としてもよい。この場合、操作部材の操作によって駆動ドラム３０Ｍを回転させる構成が考えられるが、駆動ドラム３０から回転ドラム４２Ｒ、４２Ｌへの駆動力伝達をケーブル部材で行うことで、駆動源である操作部材の配設位置の自由度が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態の車両用シート装置の内部構造を示す概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両用シート装置の駆動ドラム、回転ドラムとケーブル部材との関係を示す説明図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用シート装置の回転機構を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用シート装置の回転機構を示す断面図であり、（Ａ）は昇降ブロックが下がった状態、（Ｂ）は昇降ブロックが上がった状態である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用シート装置において中折れする様子を示す説明図であり、（Ａ）は中折れ前、（Ｂ）は中折れ後の状態である。
【図６】（Ａ）は比較例、（Ｂ）は本発明の一実施形態の車両用シート装置を示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１２ 車両用シート装置
１４ シートクッション
１６ シートバック
１６Ｌ シートバック下部部材
１６Ｕ シートバック上部部材
１８ シートクッションフレーム
２０Ｌ シートバック下部フレーム
２０Ｕ シートバック上部フレーム
２４ 軸部材
２６ モータ取付板
２８ モータ
３０Ｍ 駆動ドラム
３２ ケーブル収容溝
３４ 回転機構
３６ ドラムハウジング
３８ ボルト挿通孔
４０ 取付ボルト
４２ 回転ドラム
５０ 雄ネジ部材
５２ 昇降ブロック（雌ネジ部材）
６２ ケーブル部材
７２ ケーブルガイド部材
７６ ケーブル挿通孔
ＣＬ１ 回転中心線
Ｐ１ ネジピッチ
Ｓ１ 螺旋ピッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの下部を構成するシートバック下部部材と、
前記シートバック下部部材の上方に配置され前記シートバックの上部を構成するシートバック上部部材と、
前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対しシート幅方向に沿った回転中心線まわりに回転可能に支持する支持部材と、
前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させるための駆動力を発生するための駆動源と、
前記駆動源の駆動力を受けると、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させる回転機構と、
可撓性を有し前記駆動源の駆動力を前記回転機構に伝達するケーブル部材と、
を有する車両用シート装置。
【請求項２】
前記回転機構が、前記シートバック上部部材の回転中心線に沿った方向における複数箇所に設けられている請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記回転機構が、
前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか一方に取り付けられた雄ネジ部材と、
前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか他方に取り付けられて前記雄ネジ部材がねじ込まれた雌ネジ部材と、
前記ケーブル部材が巻きかけられ、前記駆動源の駆動力を受けると回転して、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の一方を回転させる回転ドラムと、
を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ケーブル部材をケーブル部材の長手方向に移動可能に部分的に保持すると共に、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材との軸方向の相対位置変化に伴って前記回転ドラムに対し軸方向に相対移動し前記ケーブル部材の前記回転ドラムに対する巻きかけ位置をガイドするガイド部材、
を有する請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記ガイド部材が、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の他方に設けられ、
前記回転ドラムに対する前記ケーブル部材の巻きかけピッチと、前記雄ネジ部材及び前記雌ネジ部材のネジピッチとが等しくされている請求項４に記載の車両用シート装置。
【請求項１】
車両用シートのシートバックの下部を構成するシートバック下部部材と、
前記シートバック下部部材の上方に配置され前記シートバックの上部を構成するシートバック上部部材と、
前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対しシート幅方向に沿った回転中心線まわりに回転可能に支持する支持部材と、
前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させるための駆動力を発生するための駆動源と、
前記駆動源の駆動力を受けると、前記シートバック上部部材を前記シートバック下部部材に対し回転させる回転機構と、
可撓性を有し前記駆動源の駆動力を前記回転機構に伝達するケーブル部材と、
を有する車両用シート装置。
【請求項２】
前記回転機構が、前記シートバック上部部材の回転中心線に沿った方向における複数箇所に設けられている請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記回転機構が、
前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか一方に取り付けられた雄ネジ部材と、
前記シートバック下部部材と前記シートバック上部部材のいずれか他方に取り付けられて前記雄ネジ部材がねじ込まれた雌ネジ部材と、
前記ケーブル部材が巻きかけられ、前記駆動源の駆動力を受けると回転して、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の一方を回転させる回転ドラムと、
を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ケーブル部材をケーブル部材の長手方向に移動可能に部分的に保持すると共に、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材との軸方向の相対位置変化に伴って前記回転ドラムに対し軸方向に相対移動し前記ケーブル部材の前記回転ドラムに対する巻きかけ位置をガイドするガイド部材、
を有する請求項３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記ガイド部材が、前記雄ネジ部材と前記雌ネジ部材の他方に設けられ、
前記回転ドラムに対する前記ケーブル部材の巻きかけピッチと、前記雄ネジ部材及び前記雌ネジ部材のネジピッチとが等しくされている請求項４に記載の車両用シート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−４２７４８（Ｐ２０１０−４２７４８Ａ）
【公開日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０７６３４（Ｐ２００８−２０７６３４）
【出願日】平成２０年８月１２日（２００８．８．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月２５日（２０１０．２．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月１２日（２００８．８．１２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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