車両用シート
【課題】この発明は、車体のメンバ近傍に設置されたシートクッションの振動を低減可能とする車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】車体のフロアパネル２の各種メンバ（サイドシル１、トンネルメンバ４、クロスメンバ５）近傍に設置されるシートクッション４０と、シートバック５０とからなる車両用のシート３であって、シートクッション４０の、横スライド機構３０を構成するロアレール３１に振動低減用の錘部１０１を固定した。
【解決手段】車体のフロアパネル２の各種メンバ（サイドシル１、トンネルメンバ４、クロスメンバ５）近傍に設置されるシートクッション４０と、シートバック５０とからなる車両用のシート３であって、シートクッション４０の、横スライド機構３０を構成するロアレール３１に振動低減用の錘部１０１を固定した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロアのメンバ近傍に設置されるシートクッションと、シートバックとからなる車両用シートに関し、特に、該シートにおける振動を低減可能とするものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、近時の車体の大型化傾向あるいはシートアレンジの多様化等を背景として、後席シートを前後スライド機構と左右スライド機構とを介して車体フロア側に固定し、該シートを前後方向と左右方向の二方向へスライド自在とするものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０５７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両用シートの内、例えば、車両前後方向において前後輪の間の略中間部に配置されたものは、車両走行時にサスペンションフレームから伝達される振動の影響を受け易いことが分かっている。特に、このシートは、車体フロアの各種メンバ（例えば、車幅方向中央部のトンネルメンバ、サイドシル、クロスメンバ等）の近傍に設置されることによって、振動が上記各種メンバを介して伝達され易くなっている。
【０００４】
さらに、昨今の車体の軽量化傾向に伴い、上記振動があまり減衰することなく上記シートへ伝達され、これによってシートがより振動し易くなっているという実情もある。
【０００５】
そこで、近年では、シートクッションから上方に延びるように配設されることによって特に振動し易い状態にあるシートバックに錘部を取付けることが行われている。このようにすることで、シートバックにおける振動周波数を変化させて、上記伝達された振動の周波数との共振を防止し、その結果シートバックの振動を低減させることを可能にしている。
【０００６】
しかしながら、近年では、上述したような車体の軽量化がさらに進んでいることや、シートのレイアウト上の都合等により、シートクッションが振動する場合があり、乗員着座時の快適性を著しく低下させる事態となっている。
【０００７】
この発明は、車体のメンバ近傍に設置されたシートクッションの振動を低減可能とする車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車両用シートは、車体フロアのメンバ近傍に設置されるシートクッションと、シートバックとからなる車両用シートであって、上記シートクッションに、振動低減用の錘部を固定したものである。
【０００９】
この構成によれば、錘部により、車体フロアのメンバを介してシートクッションに伝達される振動を低減することが可能になる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記錘部が、上記シートクッションの後部に設置されているものである。
【００１１】
この構成によれば、乗員着座時に大きな着座荷重がかかることにより最も敏感に感じ取られるシートクッション後部での振動をより低減することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記錘部が、シート幅方向に沿う延設形状であるものである。
【００１３】
この構成によれば、シートクッションの後部に錘部を集中的に配設できるため、上記振動をより効果的に低減できる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションが、車体フロアに設置されるシート基部と、該シート基部上の横スライド部と、該横スライド部により横移動する着座面を有するクッション部とを備え、上記錘部は、上記シート基部に設けられるものである。
【００１５】
錘部をクッション部に設けた場合には、クッション部の横移動に伴い、錘部がシート基部より車幅方向にはみ出て、片持ち支持の状態になり、振動を増大させる可能性があるが、シート基部に錘部を設けることで、このような振動の増大を抑制することができる。
さらに、錘部をクッション部に設けた場合には、クッション部の横移動の際に錘部がシート基部に干渉しないように、この錘部を上方配置する等の工夫が必要となり、クッション部におけるレイアウト性を悪化させたり、着座面と錘部との間の厚みを確保しようとした時には、シートクッションの大型化を招いたりする虞があるが、錘部をシート基部に設けることで、このような不具合を抑制できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記シート基部は、シート幅方向に延設して上記横スライド部とにより横スライド機構部を構成するロアレールを有し、上記錘部は、上記ロアレールに連結支持されるものである。
【００１７】
この構成によれば、ロアレールを利用して錘部を連結支持することができるため、クロスメンバ等の専用の取付け部材を別途設ける必要がなく、錘部の取付けのための構成を簡略化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、錘部により、車体フロアのメンバを介してシートクッションに伝達される振動を低減することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本実施形態に係る車両用シートが適用された車両の概略斜視図であり、図２は、同概略平面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００２０】
図１においては、図中一点鎖線で示すように車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル１、１（但し、図面においてはサイドシルインナのみを示す）間にフロアパネル２を設けて、車体の下面（床面）を構成している。ここで、本実施形態では、例えば、特開平１１−２４０３６４号公報に開示されているものと同様、フロアパネル２を、後方位置の方が前方位置よりも高くなるように設定している。
【００２１】
図１、図２（シートクッション４０（後述）が最前方位置でかつ最外方位置に位置した状態を示している）に示す車両の車室内には、運転席シート及び助手席シート（不図示）からなる１列目シートが配設されるとともに、さらに、この１列目シートの後方側には、２列目シート３及び３列目シート（不図示）が前から順に配設されている。なお、図１、図２においては、２列目に配設された左右のシート３のうち片側のみを示している。
【００２２】
そして、本実施形態では、上述したように、フロアパネル２において後方位置の方が前方位置よりも高くなるように設定されていることで、後方にあるシートのシートクッションほど高い位置に設定されている。このため、後方に位置するシートに着座した乗員の前方視界を十分確保して、前方側シートの存在により乗員が受ける圧迫感を緩和するようにしている。
【００２３】
ところで、上述のフロアパネル２の車幅方向中央部には、図１に示すように、車室内側に突出して、車両の前後方向に延びるトンネルメンバ４を設けるとともに、左右のサイドシル１とトンネルメンバ４との間にて車幅方向に延びるクロスメンバ５を設けている。
【００２４】
そして、フロアパネル２のトンネルメンバ４及びクロスメンバ５のすぐ後方位置には、上方に段上げ形成されたキックアップ部２ａが設けられており、このキックアップ部２ａの上端から後方に向けて延びるキックアップフロア部２ｂが形成されている。
【００２５】
さらに、キックアップフロア部２ｂの後部においてさらに上方に段上げ形成された第２キックアップ部２ｃが設けられるとともに、この第２キックアップ部２ｃの上端から後方に向けて延びる第２キックアップフロア部２ｄが設けられている。
【００２６】
また、車体側部には、２列目シート３の側方において、図２に示すように、乗降用開口部６が設けられていると共に、該開口部６の後方において、後輪７を収容するリヤホイールハウス８が車室内に膨出して設けられている。
【００２７】
ここで、２列目シート３は、そのシートクッション４０が、図１に示すように、キックアップフロア部２ｂ上に配設されるとともに、車両前後方向において前輪（不図示）と後輪７との間の略中間部に位置し、サイドシル１、トンネルメンバ４、及びクロスメンバ５等、フロアパネル２の各種メンバの近傍に設置されている。
【００２８】
また、第２キックアップフロア部２ｄ上には、図１では図示を省略しているが、例えば車幅方向に並設された複数人掛け用（一般的には３人掛け）の３列目シートが配設される。
【００２９】
図３は、シートスライド機構の平面図であって、前後スライド機構を主として記載した図であり、図４は、図３におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。また、図５は、シートスライド機構の平面図であって、横スライド機構を主として記載した図であり、図６は、図５におけるＹ−Ｙ線矢視断面図である。２列目シート３は、フロアパネル２に前後方向に設けられた前後スライド機構１０と、図３、図４に示すように、該前後スライド機構１０上により前後方向に移動可能に支持されたシート基部本体２０、該シート基部本体２０上に設けられた横スライド機構３０、及び該横スライド機構３０により車幅方向に移動可能に支持されたサイドフレーム４１等からなるシートクッション４０と、該シートクッション４０の後端部に下端部が支持されたシートバック５０と、ヘッドレスト５１とを有している。
【００３０】
前後スライド機構１０は、図１及び図４に示すように、上方が開放された断面コ字状の複数の取付けブラケットＢ、Ｂを介してフロアパネル２に固定されており、この取付けブラケットＢにより、前後スライド機構１０及び２列目シート３のシートクッション４０の底部がフロアパネル２から上方に離間した位置に配置されている。
【００３１】
前後スライド機構１０は、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール１１、１１と、ローラ及びボールを介して該ロアレール１１、１１に前後方向に摺動可能に支持された左右一対のアッパレール１２、１２と、アッパレール１２、１２をロアレール１１、１１に対して移動不能にロックする前後ロック機構６０と、該前後ロック機構６０を操作する前後ロック操作レバー６１とを有している。なお、ロアレール１１、１１の上面はカバー部材１３、１３により覆われている。
【００３２】
また、上述したように、各シートのシートクッションが、後方にあるシートのシートクッションほど高い位置に設定されるようにするために、ロアレール１１は、後方に向かうにつれて若干斜め上方に傾斜するように配置されている。
【００３３】
また、１つの２列目シート３に対応して配設された一対のロアレール１１、１１の内、車幅方向外側のものについては、図１に示すように、第２キックアップフロア部２ｄの後端部近傍まで延びている。これにより、不図示の他端側のロアレール１１とによって、車幅方向に並設された上記３列目シート用のロアレールを構成しており、３列目シートの前後移動を可能にしている。
【００３４】
ところで、２列目シート３のシート基部本体２０は、図３、図４に示すように、アッパレール１２、１２の前端部及び後端部に形成された上方延出部に前端部及び後端部が固定されたベースフレーム２１、２１と、該ベースフレーム２１、２１に固定されたカバー部材２２、２２とを有している。
【００３５】
横スライド機構３０は、図５、図６に示すように、シート基部本体２０のベースフレーム２１、２１の前部上面及び後部上面に固定され、２列目シート３の幅方向（車幅方向）に延びる前後一対のロアレール３１、３１と、該ロアレール３１、３１上において、図示しないローラ及びボールを介して横方向（車幅方向）に摺動可能に延設された前後一対のアッパレール３２、３２と、アッパレール３２、３２をロアレール３１、３１に対して移動不能にロックする横ロック機構８０と、該横ロック機構８０を操作する横ロック操作レバー８１とを有している。
【００３６】
ここで、ロアレール３１は、シート基部本体２０とともに、フロアパネル２上で車幅方向の位置が固定されるように配置され、このシート基部本体２０とロアレール３１とにより２列目シート３の基部を構成している。
【００３７】
また、横ロック操作レバー８１の操作部８１ａと、前記前後ロック操作レバー６１の操作部６１ａとは、持ち替えが容易となるように、近接して配置されている。
【００３８】
シートクッション４０は、図３、図４に示すように、横スライド機構３０の前後のアッパレール３２、３２の左右の端部に前部及び後部の下部がそれぞれ固定された左右のサイドフレーム４１、４１と、該左右のサイドフレーム４１、４１の間において、横スライド機構３０の前後のアッパレール３１、３１の上方でそれぞれ車幅方向に延び、該アッパレール３１、３１に固着されると共に両サイドフレーム４１、４１を連結する断面コ字状のフロントフレーム４２及びリヤフレーム４３と、該左右のサイドフレーム４１、４１の前後方向中間よりもやや前方で車幅方向に延び、両サイドフレーム４１、４１を連結するクロスフレーム４４と、左右のサイドフレーム４１、４１に固定されたクッション材４５と、該クッション材４５の左右の側部の下方にそれぞれ配設され、前記シート基部本体２０、横スライド機構３０、シートバック５０の下部を側方から覆うカバー部材４６とを有している。このカバー部材４６は樹脂で成形されている。
【００３９】
ここで、シートクッション４０では、上述した各部材４１〜４６等により、アッパレール３２によって一体的に横移動可能とされるクッション部を構成しており、これにより、クッション材４５の上面に形成した乗員の着座面４５ａを横移動可能としている。
【００４０】
次に、前後ロック機構６０について詳しく説明する。図３、図４に示すように、この前後ロック機構６０は、シートクッション４０の左右のサイドフレーム４１、４１間において前記クロスフレーム４４よりも後方で車幅方向に延び、左右の端部が該フレーム４４に対して回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された回動軸６２と、略Ｌ字状とされて、該回動軸６２に車幅方向内側のサイドフレーム４１、４１近傍で屈曲部が固定され、前端部に前記前後ロック操作レバー６１の後端部が固着された揺動部材６３と、回動軸６２に前端部が左右のサイドフレーム４１、４１の車幅方向中間付近で固着され、後方にほぼ水平に延びるレバー部材６４と、前記シートクッション４０のクロスフレーム４４と前記揺動部材６２の上端部とを前後に連結し、該揺動部材６２を図４において反時計回り方向に付勢するバネ部材６５と、該揺動部材６２の反時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ６６と、前記シート基部本体２０の左右のベースフレーム２１、２１間において前記回動軸６２の下方で車幅方向に延び、左右の端部が該ベースフレーム２１、２１に固定された支持軸６７と、前後に長い形状とされ、後端部が前記レバー部材６４の下方に位置し、前後方向中間部が該支持軸６７に左右のベースフレーム２１、２１のシート内方側近傍でそれぞれ回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された左右の揺動部材６８、６８と、該揺動部材６８、６８を図４において反時計回り方向に付勢するバネ部材（図示していないが支持軸６７上に設けられている）と、左右の揺動部材６８、６８の後端部間で車幅方向に延び左右の端部が該後端部に固着された連結棒６９と、左右の揺動部材６８、６８の前部下部に固着され、前後方向に一定間隔で下方に突出する突起を有する櫛歯部材７０と、前記前後スライド機構１０のロアレール１１の上面部に、その前端部近傍から後端部近傍に渡って前記櫛歯部材７０の突起の前後間隔と等間隔で形成され、該突起と係合可能な孔部（図示せず）とを有している。
【００４１】
そして、前後ロック操作レバー６１を操作すると、すなわち該操作レバー６１の前端部を符号ａで示すように上方に引き上げると、揺動部材６３の前端部が符号ｂで示すように引き上げられることにより、該揺動部材６３及びレバー部材６４が回動軸６２を中心として符号ｃで示すように回動する。また、この時、レバー部材６４の後端部が連結棒６９に当接してレバー部材６４を符号ｄで示すように下方に押し下げることにより、揺動部材６３が支持軸６２を中心として、図４において時計回り方向に揺動する。
【００４２】
つまり、揺動部材６３の前端部側が符号ｅで示すように上方に移動し、その結果、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部との係合が解除され、ロックが解除される。そして、前後ロック操作レバー６１をこの状態で維持することにより、アッパレール１２より上方のシートクッション４０、シートバック５０及びヘッドレスト５１が、前後方向に移動可能となる。
【００４３】
そして、前後方向に移動させた後、前後ロック操作レバー６１から手を離すと、バネ部材６５により揺動部材６３が図４において反時計回り方向に付勢されていることにより、該揺動部材６３はストッパ６６に当接した状態まで反時計回りに回動し、初期位置に復帰する。
【００４４】
また、シート基部本体２０側の揺動部材６８は、図示しないバネ部材により反時計回り方向に付勢されていることにより、該揺動部材６８は櫛歯部材７０がロアレール１１の上面部に当接するまで反時計回りに回動する。そして、この状態で、シート３を若干前後に移動させると、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部との前後位置が一致した時に、揺動部材６８がさらに反時計回りに微量揺動して、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部とが係合し、アッパレール１２とロアレール１１とがロックされることとなる。
【００４５】
次に、前記横ロック機構８０について詳しく説明する。図５、図６に示すように、この横ロック機構８０は、シートクッション４０の前記クロスフレーム４４の下方で車幅方向に延びると共に、該クロスフレーム４４に下垂状態で固着された左右一対のブラケット４７、４７の下部に回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された回動軸８２と、該回動軸８２における車幅方向内側のサイドフレーム４１側に固定され、前記横ロック操作レバー８１の後端部に形成された歯部８１ｂと噛み合うギヤ８３と、前記回動軸８２の他方の端部側に固着されたレバー部材８４と、シートクッション４０のリヤフレーム４３の前壁に前後に揺動可能に支持され、車幅方向に一定間隔で後方に突出する突起を有する櫛歯部材８５と、横スライド機構３０のアッパレール３２の前壁における前記櫛歯部材８５の突起に対応する位置に形成された孔部と、ロアレール３１の前面部にその車幅方向一端部近傍から他端部近傍に渡って前記櫛歯部材８５の突起の車幅方向間隔と等間隔で形成され、該突起と係合可能な多数の孔部と、前記レバー部材８４の先端部と櫛歯部材８５の縦壁の下端部とを弛みなく連結する連結ケーブル８６と、横ロック操作レバー８１を図６において反時計回り方向に付勢するバネ部材（図示せず）と、横ロック操作レバー８１の反時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ８７と、横ロック操作レバー８１の時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ８８とを有している。
【００４６】
そして、横ロック操作レバー８１を操作すると、すなわち該操作レバー８１の前端部を符号ｆで示すように上方に引き上げると、該操作レバー８１が支持軸９０を中心として回動することにより、該操作レバー８１の後端部の歯部８１ｂ側が符号ｇで示すように前方下方に移動し、その結果、ギヤ部材８３が符号ｈで示すように回動する。
【００４７】
また、この時、ギヤ部材８３と固着された回動軸８２、及び該回動軸８２に固着されたレバー部材８４が同方向に回動することとなる。その結果、連結ケーブル８６を介して、櫛歯部材８５が符号ｉで示すように回動して、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部との係合が解除され、ロックが解除される。そして、横ロック操作レバー８１をこの状態で維持することにより、ロアレール３１、すなわちシート基部より上方のアッパレール３２、クッション部、シートバック５０、及びヘッドレスト５１が、横方向に移動可能となる。
【００４８】
そして、横方向に移動させた後、横ロック操作レバー８１から手を離すと、上記バネ部材により横ロック操作レバー８１が図６において反時計回り方向に付勢されていることにより、該横ロック操作レバー８１はストッパ８７に当接した状態まで反時計回りに回動し、初期位置に復帰する。また、これに伴って他の部材も初期位置方向へ移動し、櫛歯部材８５がロアレール３１の前面部に当接するまで反時計回りに回動する。そして、この状態で、上記クッション部を若干車幅方向に移動させると、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部との前後位置が一致した時に、櫛歯部材８５がさらに符号ｉで示すように微量揺動して、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部とが係合し、アッパレール３２とロアレール３１とがロックされることとなる。
【００４９】
ところで、本実施形態では、上述したように、２列目シート３のシートクッション４０が、前輪と後輪７との間の略中間部に配置されることで、車両走行時にサスペンションフレームから伝達される振動の影響を受け易くなっており、特に、２列目シート３が、サイドシル１、トンネルメンバ４、及びクロスメンバ５等のフロアパネル２の各種メンバの近傍に設置されることによって、振動が上記各種メンバ１、４、５を介して伝達され易くなっている。
【００５０】
さらに、シートクッション４０が、フロアパネル２から上方に離間する位置に取付けられるといったレイアウト上の都合や、車両の軽量化が施されている場合には、その軽量化の影響等により、シートクッション４０において振動が発生し易くなっている。
【００５１】
そこで、本実施形態では、図２〜図６に示すように、シートクッション４０に、シート幅方向に延設する棒状の錘部１０１を固定することとし、この錘部１０１を、上記シート基部を構成する横スライド機構３０の後側のロアレール３１に取付けブラケット１０２を介して連結支持している。
【００５２】
このため、各種メンバ１、４、５を介してシートクッション４０に伝達される振動を低減することが可能になり、乗員着座時の快適性が低下することを抑制できる。
【００５３】
ここで、乗員がシートに着座した時には、一般的に、シートクッションの後部に乗員の臀部が位置するようになっており、シートクッション４０に振動が発生した時には、臀部によって大きな着座荷重がかかっていることにより、乗員はシートクッション４０の後部で最も敏感に振動を感じ取ることになる。
【００５４】
本実施形態では、錘部１０１が、後側のロアレール３１の底面に取付けられることによって、シートクッション４０の後部下方に設置されている。このため、乗員着座時に大きな着座荷重がかかることにより最も敏感に感じ取られるシートクッション４０後部での振動を低減することができる。
【００５５】
そして、後側のロアレール３１において２列目シート３の幅方向に延設するように錘部１０１を配設することで、例えば車両前後方向に延設するように配設した場合と比べ、シートクッション４０の後部に錘部１０１を集中的に設置できるため、上記振動をより効果的に低減できる。
【００５６】
ところで、本実施形態では、横方向の位置が固定されたシート基部側（ここではロアレール３１）に錘部１０１を設けているが、例えば、図６にて二点鎖線で示す錘部１０１′のように、クッション部等、横スライド可能な側に設けることも考えられる。
【００５７】
しかしながら、この場合、クッション部を横移動させると、これに伴い、図７にて二点鎖線で示すように、錘部１０１′も横移動してしまい、これがシート基部より車幅方向にはみ出てしまう。このように錘部１０１′がはみ出てしまうと、錘部１０１′がシート基部を介してフロアパネル２に対し片持ち支持されたような状態となるため、錘部１０１′自身が振動して、シートクッション４０における振動をより増大させてしまう可能性がある。
【００５８】
また、錘部１０１′を、特に図示のようにシートクッション４０のクッション部内に配設すると、元々サイドフレーム４１やクッション部４５等により構成が簡素化されているクッション部に新たなブラケットを設ける必要があり、その構成を複雑化させるという問題がある。
【００５９】
そして、錘部１０１′の場合には、２列目シート３の横移動の際に錘部１０１′が上記シート基部と干渉することがないように、図示のように錘部１０１′を可及的に上方へ配置する必要があり、クッション部におけるレイアウト性を悪化させることになってしまう。
【００６０】
さらに、図６に示すように、錘部１０１′と着座面４５ａとの間のクッション材４５の厚みＤ１が薄くなることで、乗員が着座した時に錘部１０１′の存在によって着座面４５ａに凹凸を感じることになり、乗員の着座性を損ねてしまう。
【００６１】
また、上述したようなクッション部の横移動に伴う錘部のはみ出しを抑制する場合に、例えば、図６、図７にて二点鎖線で示す錘部１０１″のように、シート幅方向の長さを抑えつつ、その分太さを増大させることによって重量を確保することが考えられるが、この場合、錘部１０１″の太さが増すことで、図６に示すように、錘部１０１″と着座面４５ａのクッション材４５の厚みＤ２がより薄くなってしまう。従って、乗員が着座した時の座面の凹凸がより顕著に感じられるようになり、好ましくない。
【００６２】
そこで、乗員に着座面４５ａにて凹凸を感じることがないように、着座面４５ａをより上方に設定してクッション部４５と錘部１０１′との間の厚みを確保することも考えられるが、このようにすると、クッション部４５を大型化させることになり、その結果シートクッション４０の大型化を招く虞がある。
【００６３】
従って、本実施形態の錘部１０１のように、これを上記シート基部に設けることで、上述したような振動の増大を抑制することができる他、クッション部４５内に錘部１０１′を設けた場合のようなレイアウト性の悪化やシートクッション４０の大型化等の不具合を抑制することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、上記シート基部を構成する横スライド機構３０のロアレール３１に錘部１０１を連結支持する構成となっているが、このロアレール３１は、元々２列目シート３を安定的に横スライドさせるために高い剛性を有している。この場合、ロアレール３１を利用して錘部１０１を連結支持することができるため、クロスメンバ等の専用の取付け部材を別途設ける必要がなく、錘部１０１の取付けのための構成を簡略化することができる。
【００６５】
ところで、上述した実施形態では、シートクッション４０における振動を低減することを主眼として、シートクッション４０のシート基部にのみ錘部１０１を備えることとしたが、例えば、この錘部１０１に加えて、シートバック５０やヘッドレスト５１に錘部をさらに設置し、シート３全体の振動低減を図るようにしてもよい。
【００６６】
また、上述した実施形態では、クッション部の前後移動及び横移動を可能とする２列目シート３に対して錘部１０１を設ける場合を説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、前後移動のみ、横移動のみ、または移動不可とされるものに本発明を適用してもよい。
【００６７】
また、上述した実施形態では、３列シートタイプの車両の２列目シートに錘部を設けた場合を説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、フロアパネルの各種メンバの近傍に設置されることによって振動が伝達され易くなっているものであれば、いずれのシートに対しても本発明を適用することができる。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体フロアのメンバは、サイドシル１、トンネルメンバ４、クロスメンバ５に対応し、
以下同様に、
シート基部は、シート基部本体２０、及びロアレール３１に対応し、
横スライド部は、アッパレール３２に対応し、
クッション部は、サイドフレーム４１、フロントフレーム４２、リヤフレーム４３、クロスフレーム４４、クッション材４５、及びカバー部材４６に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】この発明の実施形態に係る車両用シートが適用された車両の概略斜視図。
【図２】図１に示す車両の概略平面図。
【図３】シートスライド機構の平面図（前後スライド機構を主として記載）。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ線矢視断面図。
【図５】シートスライド機構の平面図（横スライド機構を主として記載）。
【図６】図６におけるＹ−Ｙ線矢視断面図。
【図７】錘部をクッション部側に設けた場合を示す概略平面図。
【符号の説明】
【００７０】
１…サイドシル
２…フロアパネル
３…２列目シート
４…トンネルメンバ
５…クロスメンバ
２０…シート基部本体
３０…横スライド機構
３１…ロアレール
３２…アッパレール
４０…シートクッション
４１…サイドフレーム
４２…フロントフレーム
４３…リヤフレーム
４４…クロスフレーム
４５…クッション材
４６…カバー部材
５０…シートバック
１０１…錘部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体のフロアのメンバ近傍に設置されるシートクッションと、シートバックとからなる車両用シートに関し、特に、該シートにおける振動を低減可能とするものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、近時の車体の大型化傾向あるいはシートアレンジの多様化等を背景として、後席シートを前後スライド機構と左右スライド機構とを介して車体フロア側に固定し、該シートを前後方向と左右方向の二方向へスライド自在とするものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０５７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両用シートの内、例えば、車両前後方向において前後輪の間の略中間部に配置されたものは、車両走行時にサスペンションフレームから伝達される振動の影響を受け易いことが分かっている。特に、このシートは、車体フロアの各種メンバ（例えば、車幅方向中央部のトンネルメンバ、サイドシル、クロスメンバ等）の近傍に設置されることによって、振動が上記各種メンバを介して伝達され易くなっている。
【０００４】
さらに、昨今の車体の軽量化傾向に伴い、上記振動があまり減衰することなく上記シートへ伝達され、これによってシートがより振動し易くなっているという実情もある。
【０００５】
そこで、近年では、シートクッションから上方に延びるように配設されることによって特に振動し易い状態にあるシートバックに錘部を取付けることが行われている。このようにすることで、シートバックにおける振動周波数を変化させて、上記伝達された振動の周波数との共振を防止し、その結果シートバックの振動を低減させることを可能にしている。
【０００６】
しかしながら、近年では、上述したような車体の軽量化がさらに進んでいることや、シートのレイアウト上の都合等により、シートクッションが振動する場合があり、乗員着座時の快適性を著しく低下させる事態となっている。
【０００７】
この発明は、車体のメンバ近傍に設置されたシートクッションの振動を低減可能とする車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車両用シートは、車体フロアのメンバ近傍に設置されるシートクッションと、シートバックとからなる車両用シートであって、上記シートクッションに、振動低減用の錘部を固定したものである。
【０００９】
この構成によれば、錘部により、車体フロアのメンバを介してシートクッションに伝達される振動を低減することが可能になる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記錘部が、上記シートクッションの後部に設置されているものである。
【００１１】
この構成によれば、乗員着座時に大きな着座荷重がかかることにより最も敏感に感じ取られるシートクッション後部での振動をより低減することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記錘部が、シート幅方向に沿う延設形状であるものである。
【００１３】
この構成によれば、シートクッションの後部に錘部を集中的に配設できるため、上記振動をより効果的に低減できる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートクッションが、車体フロアに設置されるシート基部と、該シート基部上の横スライド部と、該横スライド部により横移動する着座面を有するクッション部とを備え、上記錘部は、上記シート基部に設けられるものである。
【００１５】
錘部をクッション部に設けた場合には、クッション部の横移動に伴い、錘部がシート基部より車幅方向にはみ出て、片持ち支持の状態になり、振動を増大させる可能性があるが、シート基部に錘部を設けることで、このような振動の増大を抑制することができる。
さらに、錘部をクッション部に設けた場合には、クッション部の横移動の際に錘部がシート基部に干渉しないように、この錘部を上方配置する等の工夫が必要となり、クッション部におけるレイアウト性を悪化させたり、着座面と錘部との間の厚みを確保しようとした時には、シートクッションの大型化を招いたりする虞があるが、錘部をシート基部に設けることで、このような不具合を抑制できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記シート基部は、シート幅方向に延設して上記横スライド部とにより横スライド機構部を構成するロアレールを有し、上記錘部は、上記ロアレールに連結支持されるものである。
【００１７】
この構成によれば、ロアレールを利用して錘部を連結支持することができるため、クロスメンバ等の専用の取付け部材を別途設ける必要がなく、錘部の取付けのための構成を簡略化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、錘部により、車体フロアのメンバを介してシートクッションに伝達される振動を低減することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本実施形態に係る車両用シートが適用された車両の概略斜視図であり、図２は、同概略平面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。
【００２０】
図１においては、図中一点鎖線で示すように車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル１、１（但し、図面においてはサイドシルインナのみを示す）間にフロアパネル２を設けて、車体の下面（床面）を構成している。ここで、本実施形態では、例えば、特開平１１−２４０３６４号公報に開示されているものと同様、フロアパネル２を、後方位置の方が前方位置よりも高くなるように設定している。
【００２１】
図１、図２（シートクッション４０（後述）が最前方位置でかつ最外方位置に位置した状態を示している）に示す車両の車室内には、運転席シート及び助手席シート（不図示）からなる１列目シートが配設されるとともに、さらに、この１列目シートの後方側には、２列目シート３及び３列目シート（不図示）が前から順に配設されている。なお、図１、図２においては、２列目に配設された左右のシート３のうち片側のみを示している。
【００２２】
そして、本実施形態では、上述したように、フロアパネル２において後方位置の方が前方位置よりも高くなるように設定されていることで、後方にあるシートのシートクッションほど高い位置に設定されている。このため、後方に位置するシートに着座した乗員の前方視界を十分確保して、前方側シートの存在により乗員が受ける圧迫感を緩和するようにしている。
【００２３】
ところで、上述のフロアパネル２の車幅方向中央部には、図１に示すように、車室内側に突出して、車両の前後方向に延びるトンネルメンバ４を設けるとともに、左右のサイドシル１とトンネルメンバ４との間にて車幅方向に延びるクロスメンバ５を設けている。
【００２４】
そして、フロアパネル２のトンネルメンバ４及びクロスメンバ５のすぐ後方位置には、上方に段上げ形成されたキックアップ部２ａが設けられており、このキックアップ部２ａの上端から後方に向けて延びるキックアップフロア部２ｂが形成されている。
【００２５】
さらに、キックアップフロア部２ｂの後部においてさらに上方に段上げ形成された第２キックアップ部２ｃが設けられるとともに、この第２キックアップ部２ｃの上端から後方に向けて延びる第２キックアップフロア部２ｄが設けられている。
【００２６】
また、車体側部には、２列目シート３の側方において、図２に示すように、乗降用開口部６が設けられていると共に、該開口部６の後方において、後輪７を収容するリヤホイールハウス８が車室内に膨出して設けられている。
【００２７】
ここで、２列目シート３は、そのシートクッション４０が、図１に示すように、キックアップフロア部２ｂ上に配設されるとともに、車両前後方向において前輪（不図示）と後輪７との間の略中間部に位置し、サイドシル１、トンネルメンバ４、及びクロスメンバ５等、フロアパネル２の各種メンバの近傍に設置されている。
【００２８】
また、第２キックアップフロア部２ｄ上には、図１では図示を省略しているが、例えば車幅方向に並設された複数人掛け用（一般的には３人掛け）の３列目シートが配設される。
【００２９】
図３は、シートスライド機構の平面図であって、前後スライド機構を主として記載した図であり、図４は、図３におけるＸ−Ｘ線矢視断面図である。また、図５は、シートスライド機構の平面図であって、横スライド機構を主として記載した図であり、図６は、図５におけるＹ−Ｙ線矢視断面図である。２列目シート３は、フロアパネル２に前後方向に設けられた前後スライド機構１０と、図３、図４に示すように、該前後スライド機構１０上により前後方向に移動可能に支持されたシート基部本体２０、該シート基部本体２０上に設けられた横スライド機構３０、及び該横スライド機構３０により車幅方向に移動可能に支持されたサイドフレーム４１等からなるシートクッション４０と、該シートクッション４０の後端部に下端部が支持されたシートバック５０と、ヘッドレスト５１とを有している。
【００３０】
前後スライド機構１０は、図１及び図４に示すように、上方が開放された断面コ字状の複数の取付けブラケットＢ、Ｂを介してフロアパネル２に固定されており、この取付けブラケットＢにより、前後スライド機構１０及び２列目シート３のシートクッション４０の底部がフロアパネル２から上方に離間した位置に配置されている。
【００３１】
前後スライド機構１０は、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール１１、１１と、ローラ及びボールを介して該ロアレール１１、１１に前後方向に摺動可能に支持された左右一対のアッパレール１２、１２と、アッパレール１２、１２をロアレール１１、１１に対して移動不能にロックする前後ロック機構６０と、該前後ロック機構６０を操作する前後ロック操作レバー６１とを有している。なお、ロアレール１１、１１の上面はカバー部材１３、１３により覆われている。
【００３２】
また、上述したように、各シートのシートクッションが、後方にあるシートのシートクッションほど高い位置に設定されるようにするために、ロアレール１１は、後方に向かうにつれて若干斜め上方に傾斜するように配置されている。
【００３３】
また、１つの２列目シート３に対応して配設された一対のロアレール１１、１１の内、車幅方向外側のものについては、図１に示すように、第２キックアップフロア部２ｄの後端部近傍まで延びている。これにより、不図示の他端側のロアレール１１とによって、車幅方向に並設された上記３列目シート用のロアレールを構成しており、３列目シートの前後移動を可能にしている。
【００３４】
ところで、２列目シート３のシート基部本体２０は、図３、図４に示すように、アッパレール１２、１２の前端部及び後端部に形成された上方延出部に前端部及び後端部が固定されたベースフレーム２１、２１と、該ベースフレーム２１、２１に固定されたカバー部材２２、２２とを有している。
【００３５】
横スライド機構３０は、図５、図６に示すように、シート基部本体２０のベースフレーム２１、２１の前部上面及び後部上面に固定され、２列目シート３の幅方向（車幅方向）に延びる前後一対のロアレール３１、３１と、該ロアレール３１、３１上において、図示しないローラ及びボールを介して横方向（車幅方向）に摺動可能に延設された前後一対のアッパレール３２、３２と、アッパレール３２、３２をロアレール３１、３１に対して移動不能にロックする横ロック機構８０と、該横ロック機構８０を操作する横ロック操作レバー８１とを有している。
【００３６】
ここで、ロアレール３１は、シート基部本体２０とともに、フロアパネル２上で車幅方向の位置が固定されるように配置され、このシート基部本体２０とロアレール３１とにより２列目シート３の基部を構成している。
【００３７】
また、横ロック操作レバー８１の操作部８１ａと、前記前後ロック操作レバー６１の操作部６１ａとは、持ち替えが容易となるように、近接して配置されている。
【００３８】
シートクッション４０は、図３、図４に示すように、横スライド機構３０の前後のアッパレール３２、３２の左右の端部に前部及び後部の下部がそれぞれ固定された左右のサイドフレーム４１、４１と、該左右のサイドフレーム４１、４１の間において、横スライド機構３０の前後のアッパレール３１、３１の上方でそれぞれ車幅方向に延び、該アッパレール３１、３１に固着されると共に両サイドフレーム４１、４１を連結する断面コ字状のフロントフレーム４２及びリヤフレーム４３と、該左右のサイドフレーム４１、４１の前後方向中間よりもやや前方で車幅方向に延び、両サイドフレーム４１、４１を連結するクロスフレーム４４と、左右のサイドフレーム４１、４１に固定されたクッション材４５と、該クッション材４５の左右の側部の下方にそれぞれ配設され、前記シート基部本体２０、横スライド機構３０、シートバック５０の下部を側方から覆うカバー部材４６とを有している。このカバー部材４６は樹脂で成形されている。
【００３９】
ここで、シートクッション４０では、上述した各部材４１〜４６等により、アッパレール３２によって一体的に横移動可能とされるクッション部を構成しており、これにより、クッション材４５の上面に形成した乗員の着座面４５ａを横移動可能としている。
【００４０】
次に、前後ロック機構６０について詳しく説明する。図３、図４に示すように、この前後ロック機構６０は、シートクッション４０の左右のサイドフレーム４１、４１間において前記クロスフレーム４４よりも後方で車幅方向に延び、左右の端部が該フレーム４４に対して回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された回動軸６２と、略Ｌ字状とされて、該回動軸６２に車幅方向内側のサイドフレーム４１、４１近傍で屈曲部が固定され、前端部に前記前後ロック操作レバー６１の後端部が固着された揺動部材６３と、回動軸６２に前端部が左右のサイドフレーム４１、４１の車幅方向中間付近で固着され、後方にほぼ水平に延びるレバー部材６４と、前記シートクッション４０のクロスフレーム４４と前記揺動部材６２の上端部とを前後に連結し、該揺動部材６２を図４において反時計回り方向に付勢するバネ部材６５と、該揺動部材６２の反時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ６６と、前記シート基部本体２０の左右のベースフレーム２１、２１間において前記回動軸６２の下方で車幅方向に延び、左右の端部が該ベースフレーム２１、２１に固定された支持軸６７と、前後に長い形状とされ、後端部が前記レバー部材６４の下方に位置し、前後方向中間部が該支持軸６７に左右のベースフレーム２１、２１のシート内方側近傍でそれぞれ回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された左右の揺動部材６８、６８と、該揺動部材６８、６８を図４において反時計回り方向に付勢するバネ部材（図示していないが支持軸６７上に設けられている）と、左右の揺動部材６８、６８の後端部間で車幅方向に延び左右の端部が該後端部に固着された連結棒６９と、左右の揺動部材６８、６８の前部下部に固着され、前後方向に一定間隔で下方に突出する突起を有する櫛歯部材７０と、前記前後スライド機構１０のロアレール１１の上面部に、その前端部近傍から後端部近傍に渡って前記櫛歯部材７０の突起の前後間隔と等間隔で形成され、該突起と係合可能な孔部（図示せず）とを有している。
【００４１】
そして、前後ロック操作レバー６１を操作すると、すなわち該操作レバー６１の前端部を符号ａで示すように上方に引き上げると、揺動部材６３の前端部が符号ｂで示すように引き上げられることにより、該揺動部材６３及びレバー部材６４が回動軸６２を中心として符号ｃで示すように回動する。また、この時、レバー部材６４の後端部が連結棒６９に当接してレバー部材６４を符号ｄで示すように下方に押し下げることにより、揺動部材６３が支持軸６２を中心として、図４において時計回り方向に揺動する。
【００４２】
つまり、揺動部材６３の前端部側が符号ｅで示すように上方に移動し、その結果、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部との係合が解除され、ロックが解除される。そして、前後ロック操作レバー６１をこの状態で維持することにより、アッパレール１２より上方のシートクッション４０、シートバック５０及びヘッドレスト５１が、前後方向に移動可能となる。
【００４３】
そして、前後方向に移動させた後、前後ロック操作レバー６１から手を離すと、バネ部材６５により揺動部材６３が図４において反時計回り方向に付勢されていることにより、該揺動部材６３はストッパ６６に当接した状態まで反時計回りに回動し、初期位置に復帰する。
【００４４】
また、シート基部本体２０側の揺動部材６８は、図示しないバネ部材により反時計回り方向に付勢されていることにより、該揺動部材６８は櫛歯部材７０がロアレール１１の上面部に当接するまで反時計回りに回動する。そして、この状態で、シート３を若干前後に移動させると、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部との前後位置が一致した時に、揺動部材６８がさらに反時計回りに微量揺動して、櫛歯部材７０の突起とロアレール１１の孔部とが係合し、アッパレール１２とロアレール１１とがロックされることとなる。
【００４５】
次に、前記横ロック機構８０について詳しく説明する。図５、図６に示すように、この横ロック機構８０は、シートクッション４０の前記クロスフレーム４４の下方で車幅方向に延びると共に、該クロスフレーム４４に下垂状態で固着された左右一対のブラケット４７、４７の下部に回動可能にかつ車幅方向に移動不能に支持された回動軸８２と、該回動軸８２における車幅方向内側のサイドフレーム４１側に固定され、前記横ロック操作レバー８１の後端部に形成された歯部８１ｂと噛み合うギヤ８３と、前記回動軸８２の他方の端部側に固着されたレバー部材８４と、シートクッション４０のリヤフレーム４３の前壁に前後に揺動可能に支持され、車幅方向に一定間隔で後方に突出する突起を有する櫛歯部材８５と、横スライド機構３０のアッパレール３２の前壁における前記櫛歯部材８５の突起に対応する位置に形成された孔部と、ロアレール３１の前面部にその車幅方向一端部近傍から他端部近傍に渡って前記櫛歯部材８５の突起の車幅方向間隔と等間隔で形成され、該突起と係合可能な多数の孔部と、前記レバー部材８４の先端部と櫛歯部材８５の縦壁の下端部とを弛みなく連結する連結ケーブル８６と、横ロック操作レバー８１を図６において反時計回り方向に付勢するバネ部材（図示せず）と、横ロック操作レバー８１の反時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ８７と、横ロック操作レバー８１の時計回り方向への所定量以上の揺動を規制するストッパ８８とを有している。
【００４６】
そして、横ロック操作レバー８１を操作すると、すなわち該操作レバー８１の前端部を符号ｆで示すように上方に引き上げると、該操作レバー８１が支持軸９０を中心として回動することにより、該操作レバー８１の後端部の歯部８１ｂ側が符号ｇで示すように前方下方に移動し、その結果、ギヤ部材８３が符号ｈで示すように回動する。
【００４７】
また、この時、ギヤ部材８３と固着された回動軸８２、及び該回動軸８２に固着されたレバー部材８４が同方向に回動することとなる。その結果、連結ケーブル８６を介して、櫛歯部材８５が符号ｉで示すように回動して、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部との係合が解除され、ロックが解除される。そして、横ロック操作レバー８１をこの状態で維持することにより、ロアレール３１、すなわちシート基部より上方のアッパレール３２、クッション部、シートバック５０、及びヘッドレスト５１が、横方向に移動可能となる。
【００４８】
そして、横方向に移動させた後、横ロック操作レバー８１から手を離すと、上記バネ部材により横ロック操作レバー８１が図６において反時計回り方向に付勢されていることにより、該横ロック操作レバー８１はストッパ８７に当接した状態まで反時計回りに回動し、初期位置に復帰する。また、これに伴って他の部材も初期位置方向へ移動し、櫛歯部材８５がロアレール３１の前面部に当接するまで反時計回りに回動する。そして、この状態で、上記クッション部を若干車幅方向に移動させると、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部との前後位置が一致した時に、櫛歯部材８５がさらに符号ｉで示すように微量揺動して、櫛歯部材８５の突起とロアレール３１の孔部とが係合し、アッパレール３２とロアレール３１とがロックされることとなる。
【００４９】
ところで、本実施形態では、上述したように、２列目シート３のシートクッション４０が、前輪と後輪７との間の略中間部に配置されることで、車両走行時にサスペンションフレームから伝達される振動の影響を受け易くなっており、特に、２列目シート３が、サイドシル１、トンネルメンバ４、及びクロスメンバ５等のフロアパネル２の各種メンバの近傍に設置されることによって、振動が上記各種メンバ１、４、５を介して伝達され易くなっている。
【００５０】
さらに、シートクッション４０が、フロアパネル２から上方に離間する位置に取付けられるといったレイアウト上の都合や、車両の軽量化が施されている場合には、その軽量化の影響等により、シートクッション４０において振動が発生し易くなっている。
【００５１】
そこで、本実施形態では、図２〜図６に示すように、シートクッション４０に、シート幅方向に延設する棒状の錘部１０１を固定することとし、この錘部１０１を、上記シート基部を構成する横スライド機構３０の後側のロアレール３１に取付けブラケット１０２を介して連結支持している。
【００５２】
このため、各種メンバ１、４、５を介してシートクッション４０に伝達される振動を低減することが可能になり、乗員着座時の快適性が低下することを抑制できる。
【００５３】
ここで、乗員がシートに着座した時には、一般的に、シートクッションの後部に乗員の臀部が位置するようになっており、シートクッション４０に振動が発生した時には、臀部によって大きな着座荷重がかかっていることにより、乗員はシートクッション４０の後部で最も敏感に振動を感じ取ることになる。
【００５４】
本実施形態では、錘部１０１が、後側のロアレール３１の底面に取付けられることによって、シートクッション４０の後部下方に設置されている。このため、乗員着座時に大きな着座荷重がかかることにより最も敏感に感じ取られるシートクッション４０後部での振動を低減することができる。
【００５５】
そして、後側のロアレール３１において２列目シート３の幅方向に延設するように錘部１０１を配設することで、例えば車両前後方向に延設するように配設した場合と比べ、シートクッション４０の後部に錘部１０１を集中的に設置できるため、上記振動をより効果的に低減できる。
【００５６】
ところで、本実施形態では、横方向の位置が固定されたシート基部側（ここではロアレール３１）に錘部１０１を設けているが、例えば、図６にて二点鎖線で示す錘部１０１′のように、クッション部等、横スライド可能な側に設けることも考えられる。
【００５７】
しかしながら、この場合、クッション部を横移動させると、これに伴い、図７にて二点鎖線で示すように、錘部１０１′も横移動してしまい、これがシート基部より車幅方向にはみ出てしまう。このように錘部１０１′がはみ出てしまうと、錘部１０１′がシート基部を介してフロアパネル２に対し片持ち支持されたような状態となるため、錘部１０１′自身が振動して、シートクッション４０における振動をより増大させてしまう可能性がある。
【００５８】
また、錘部１０１′を、特に図示のようにシートクッション４０のクッション部内に配設すると、元々サイドフレーム４１やクッション部４５等により構成が簡素化されているクッション部に新たなブラケットを設ける必要があり、その構成を複雑化させるという問題がある。
【００５９】
そして、錘部１０１′の場合には、２列目シート３の横移動の際に錘部１０１′が上記シート基部と干渉することがないように、図示のように錘部１０１′を可及的に上方へ配置する必要があり、クッション部におけるレイアウト性を悪化させることになってしまう。
【００６０】
さらに、図６に示すように、錘部１０１′と着座面４５ａとの間のクッション材４５の厚みＤ１が薄くなることで、乗員が着座した時に錘部１０１′の存在によって着座面４５ａに凹凸を感じることになり、乗員の着座性を損ねてしまう。
【００６１】
また、上述したようなクッション部の横移動に伴う錘部のはみ出しを抑制する場合に、例えば、図６、図７にて二点鎖線で示す錘部１０１″のように、シート幅方向の長さを抑えつつ、その分太さを増大させることによって重量を確保することが考えられるが、この場合、錘部１０１″の太さが増すことで、図６に示すように、錘部１０１″と着座面４５ａのクッション材４５の厚みＤ２がより薄くなってしまう。従って、乗員が着座した時の座面の凹凸がより顕著に感じられるようになり、好ましくない。
【００６２】
そこで、乗員に着座面４５ａにて凹凸を感じることがないように、着座面４５ａをより上方に設定してクッション部４５と錘部１０１′との間の厚みを確保することも考えられるが、このようにすると、クッション部４５を大型化させることになり、その結果シートクッション４０の大型化を招く虞がある。
【００６３】
従って、本実施形態の錘部１０１のように、これを上記シート基部に設けることで、上述したような振動の増大を抑制することができる他、クッション部４５内に錘部１０１′を設けた場合のようなレイアウト性の悪化やシートクッション４０の大型化等の不具合を抑制することができる。
【００６４】
また、本実施形態では、上記シート基部を構成する横スライド機構３０のロアレール３１に錘部１０１を連結支持する構成となっているが、このロアレール３１は、元々２列目シート３を安定的に横スライドさせるために高い剛性を有している。この場合、ロアレール３１を利用して錘部１０１を連結支持することができるため、クロスメンバ等の専用の取付け部材を別途設ける必要がなく、錘部１０１の取付けのための構成を簡略化することができる。
【００６５】
ところで、上述した実施形態では、シートクッション４０における振動を低減することを主眼として、シートクッション４０のシート基部にのみ錘部１０１を備えることとしたが、例えば、この錘部１０１に加えて、シートバック５０やヘッドレスト５１に錘部をさらに設置し、シート３全体の振動低減を図るようにしてもよい。
【００６６】
また、上述した実施形態では、クッション部の前後移動及び横移動を可能とする２列目シート３に対して錘部１０１を設ける場合を説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、前後移動のみ、横移動のみ、または移動不可とされるものに本発明を適用してもよい。
【００６７】
また、上述した実施形態では、３列シートタイプの車両の２列目シートに錘部を設けた場合を説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、フロアパネルの各種メンバの近傍に設置されることによって振動が伝達され易くなっているものであれば、いずれのシートに対しても本発明を適用することができる。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体フロアのメンバは、サイドシル１、トンネルメンバ４、クロスメンバ５に対応し、
以下同様に、
シート基部は、シート基部本体２０、及びロアレール３１に対応し、
横スライド部は、アッパレール３２に対応し、
クッション部は、サイドフレーム４１、フロントフレーム４２、リヤフレーム４３、クロスフレーム４４、クッション材４５、及びカバー部材４６に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】この発明の実施形態に係る車両用シートが適用された車両の概略斜視図。
【図２】図１に示す車両の概略平面図。
【図３】シートスライド機構の平面図（前後スライド機構を主として記載）。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ線矢視断面図。
【図５】シートスライド機構の平面図（横スライド機構を主として記載）。
【図６】図６におけるＹ−Ｙ線矢視断面図。
【図７】錘部をクッション部側に設けた場合を示す概略平面図。
【符号の説明】
【００７０】
１…サイドシル
２…フロアパネル
３…２列目シート
４…トンネルメンバ
５…クロスメンバ
２０…シート基部本体
３０…横スライド機構
３１…ロアレール
３２…アッパレール
４０…シートクッション
４１…サイドフレーム
４２…フロントフレーム
４３…リヤフレーム
４４…クロスフレーム
４５…クッション材
４６…カバー部材
５０…シートバック
１０１…錘部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアのメンバ近傍に設置されるシートクッションと、シートバックとからなる車両用シートであって、
上記シートクッションに、振動低減用の錘部を固定した
車両用シート。
【請求項２】
上記錘部は、上記シートクッションの後部に設置されている
請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
上記錘部は、シート幅方向に沿う延設形状である
請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
上記シートクッションは、上記車体フロアに設置されるシート基部と、
該シート基部上の横スライド部と、
該横スライド部により横移動する着座面を有するクッション部とを備え、
上記錘部は、上記シート基部に設けられる
請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
上記シート基部は、シート幅方向に延設して上記横スライド部とにより横スライド機構部を構成するロアレールを有し、
上記錘部は、上記ロアレールに連結支持される
請求項４記載の車両用シート。
【請求項１】
車体フロアのメンバ近傍に設置されるシートクッションと、シートバックとからなる車両用シートであって、
上記シートクッションに、振動低減用の錘部を固定した
車両用シート。
【請求項２】
上記錘部は、上記シートクッションの後部に設置されている
請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
上記錘部は、シート幅方向に沿う延設形状である
請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
上記シートクッションは、上記車体フロアに設置されるシート基部と、
該シート基部上の横スライド部と、
該横スライド部により横移動する着座面を有するクッション部とを備え、
上記錘部は、上記シート基部に設けられる
請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
上記シート基部は、シート幅方向に延設して上記横スライド部とにより横スライド機構部を構成するロアレールを有し、
上記錘部は、上記ロアレールに連結支持される
請求項４記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１２９５６（Ｐ２０１０−１２９５６Ａ）
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７５１９６（Ｐ２００８−１７５１９６）
【出願日】平成２０年７月４日（２００８．７．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２１日（２０１０．１．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月４日（２００８．７．４）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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