車両用シート
【課題】シートバックの姿勢にかかわらず、解除部材を操作性良く牽引することにある。
【解決手段】長孔４０が、シートバックの回転軌跡に倣った円弧形状を有するとともに、第一取付け部２６ａを臨むリクライニング軸Ｓの周りに形成されて、第一リンクアーム３１の他側よりもリクライニング軸Ｓに近接配置するとともに、シートバックの起倒動作時において、第二取付け部２６ｂが、長孔４０内を相対移動しつつ、リクライニング軸Ｓと第一取付け部２６ａを結ぶ直線上に配置することにより、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係を維持可能な構成とした。
【解決手段】長孔４０が、シートバックの回転軌跡に倣った円弧形状を有するとともに、第一取付け部２６ａを臨むリクライニング軸Ｓの周りに形成されて、第一リンクアーム３１の他側よりもリクライニング軸Ｓに近接配置するとともに、シートバックの起倒動作時において、第二取付け部２６ｂが、長孔４０内を相対移動しつつ、リクライニング軸Ｓと第一取付け部２６ａを結ぶ直線上に配置することにより、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係を維持可能な構成とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング装置と、解除部材（リクライニング装置のロックを解除する部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、リクライニング装置と、解除部材と、連結部材を有する。
リクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックを起倒させる装置であり、リクライニング軸と、ロック機構を有する。リクライニング軸は、シート幅方向に延びる棒状部材であり、シートバックの起倒動作の回転中心となる。またロック機構は、シートバックの回転を規制する機構であり、リクライニング軸の軸周りの回転にて解除（又は逆回転にて作動）可能である。
また解除部材は、シートバックからリクライニング軸に向かって延びる索状の部材であり、被覆部にて周囲が被覆される。そして連結部材は、リクライニング軸と解除部材を連結する平板部材（略扇状）であり、一側の曲面部（円弧状）と、他側の頂部を有する。
【０００３】
公知技術では、プレート部材（略矩形の平板部材）を、シートクッション後部に取付けつつ、シートバック下部に延設する。
そしてリクライニング軸を、プレート部材上部とシートバック下部に挿設して、シートクッションに対してシートバックを起倒（回転）可能に連結する。このとき公知技術では、リクライニング軸にバネ材を組付けて逆回転方向に付勢する。そしてリクライニング軸を逆回転させて、ロック機構を作動させることにより、シートクッションに対するシートバックの回転動作を規制する（シートバックの姿勢を維持する）ことができる。
【０００４】
つぎに連結部材（扇状）をリクライニング軸に取付ける。このとき連結部材の頂部側をリクライニング軸に固定しつつ、曲面部側を、シート後方（リクライニング軸とは異なる位置）に配置する。
そして解除部材を、シートバック側からリクライニング軸に向けて延ばしつつ、被覆部の端部を、シートバック下部に固定する。つぎに被覆部の先端から解除部材を引出しつつ（解除部材の初期長さ寸法を設定しつつ）、連結部材（曲面部）に固定する。
公知技術では、解除部材を牽引して連結部材を引き上げることにより、バネ部材の付勢力に抗してリクライニング軸を軸周りに回転させる。これによりロック機構が解除されて、シートクッションに対するシートバックの回転が許容されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１４５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、被覆部が、シートバック下部に固定されるとともに、解除部材の先端が、曲面部（リクライニング軸のシート後方位置）に固定される。
そしてシートバックの起倒動作により、被覆部の固定部分が、シートバックとともにリクライニング軸を回転中心として回転移動する。このとき被覆部の固定部分と曲面部の相対位置関係が変わる（解除部材の初期長さ寸法が変わる）ことにより、解除部材の操作性が悪化することがあった。
例えばシートバックを前傾姿勢とすることで、被覆部の固定部分と曲面部が離間する。このため被覆部から解除部材が余分に引出される（解除部材の初期長さ寸法が長くなる）などして、解除部材の操作荷重が大きくなる。
またシートバックを起立姿勢とすることで、被覆部の固定部分と曲面部が近接する。このため解除部材の弛みによる遊びが生じて、リクライニング軸の回転までに余分な牽引を要する（操作ロスが発生する）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの姿勢にかかわらず、解除部材を操作性良く牽引することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、リクライニング装置と、解除部材と、連結部材を有する。
リクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックを起倒可能に連結する装置である。また解除部材は、シートバックからリクライニング装置のリクライニング軸に向かって延びる索状の部材である。そして連結部材は、リクライニング軸と解除部材を連結する部材である。
本発明では、解除部材の途中が、第一取付け部により、シートバック側に取付けられるとともに、解除部材の端部が、第二取付け部により連結部材に取付けられる。これにより解除部材の初期長さ寸法（第一取付け部と第二取付け部の間の寸法）が設定される。そして第二取付け部から第一取付け部に向けて解除部材を牽引して、リクライニング軸を、連結部材を介して軸周りに回転させる。これによりリクライニング装置のロックを解除して、シートクッションに対するシートバックの起倒動作を許容する。
この種のシート構成では、シートバックの姿勢にかかわらず、解除部材を操作性良く牽引できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述の連結部材が、平板状の第一リンクアームと、平板状の第二リンクアームと、第二リンクアームに設けられて第二取付け部を摺動可能に取付ける長孔とを有する。
そして第一リンクアームの一側をリクライニング軸に回転不能に取付けて、第一リンクアームの他側を、リクライニング軸を回転中心として回転可能とする。また第二リンクアームの一側を、シートバックとは異なる部位に回転可能に取付けて、第二リンクアームの他側を、第一リンクアームの他側に回転可能に取付ける。
そして解除部材を牽引して、第一リンクアームと第二リンクアームを連動して回転させることにより、リクライニング軸を回転させる構成とする。
【０００９】
そして本発明では、長孔が、シートバックの回転軌跡に倣った円弧形状を有するとともに、第一取付け部を臨むリクライニング軸の周りに形成されて、第一リンクアームの他側よりもリクライニング軸に近接配置する。
そしてシートバックの起倒動作時において、第二取付け部が、長孔内を相対移動しつつ、リクライニング軸と第一取付け部を結ぶ直線上に配置することにより、第一取付け部と第二取付け部の相対位置関係を維持可能な構成とした。
本発明では、シートバックの回転動作時において、第一取付け部と第二取付け部の相対位置関係（解除部材の初期長さ寸法）を極力維持することにより、解除部材を操作性良く牽引することができる。
【００１０】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の第二リンクアームに、リクライニング軸との干渉を回避する非干渉部位を設けて、リクライニング軸を跨ぎつつ配置する。
そして起立状態のシートバックを基準として、第一リンクアームと第二リンクアームを、第一取付け部と第二取付け部を結ぶ解除部材に対して直交状に配置した。
本発明では、第一リンクアームと第二リンクアームを、解除部材に対して直交状に配置することにより、解除部材の操作荷重（初期荷重）を低減することができる。
【００１１】
第３発明の車両用シートは、第２発明の車両用シートにおいて、上述の非干渉部位が、リクライニング軸を挿入可能な凹部であるとともに、第二リンクアーム途中を、車両用シートの幅方向とは異なる方向に曲げ変形させて形成される。
本発明では、非干渉部位が、車両用シートの幅方向とは異なる方向に湾曲変形（突出）するため、幅方向における車両用シートの寸法増加を好適に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、シートバックの姿勢にかかわらず、解除部材を操作性良く牽引することができる。また第２発明によれば、解除部材を更に操作性良く牽引できる。そして第３発明によれば、解除部材をコンパクトに牽引できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シートの概略側面図である。
【図２】車両用シートの内部構成一部の斜視図である。
【図３】リクライニング軸と解除部材と連結部材の斜視図である。
【図４】リクライニング装置一部の分解斜視図である。
【図５】解除部材と連結部材の正面図である。
【図６】シートバックの起倒動作時における解除部材と連結部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
【００１５】
そして車両用シート２は、リクライニング装置Ｒ（リクライニング軸Ｓ）と、解除部材２０と、連結部材３０を有する（各部材の詳細は後述、図１及び図２を参照）。
本実施例では、シートクッション４後部とシートバック６下部を、リクライニング装置Ｒを介して起倒（回転）可能に連結する。
シートバック６は、リクライニング軸Ｓを回転中心として、例えば起立姿勢から前傾姿勢に変位可能となる（傾斜角度θ１で傾動可能となる）。そしてリクライニング装置Ｒをロック（後述）することで、シートバック６の姿勢（起立姿勢や前傾姿勢等）を維持できる。
【００１６】
そして解除部材２０を牽引して、リクライニング軸Ｓを、連結部材３０を介して軸周りに回転させることにより、リクライニング装置Ｒのロックを解除する。
これによりシートクッション４に対するシートバック６の起倒動作が許容されるのであるが、この種のシート構成では、シートバック６の姿勢にかかわらず、解除部材２０を操作性良く牽引できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートバック６の姿勢にかかわらず、解除部材２０を操作性良く牽引可能とした。以下、各構成について詳述する。
【００１７】
［シートバック］
シートバック６は、略長方形状（正面視）の部材であり、基本構成（６Ｓ，６Ｐ，６Ｆ）と、第一被取付け部１６ａを有する（図１〜図３を参照）。
フレーム部材６Ｆは、略長方形状の枠体であり、シート側部をなす側部フレーム６ａ（平板状の部材）を有する。
そして第一被取付け部１６ａは、略Ｕ字状の突出部位であり、側部フレーム６ａの下部裏面に形成できる。本実施例では、第一被取付け部１６ａを、リクライニング装置Ｒの上方に設けて、解除部材２０（後述）を嵌装する。
【００１８】
［シートクッション］
シートクッション４は、略長方形状（上方視）の部材であり、基本構成（４Ｓ，４Ｐ，４Ｆ）と、プレート部材１４と、第二被取付け部１４ｂを有する（図１及び図２を参照）。
プレート部材１４は、略矩形の平板部材であり、シートクッション４後部とシートバック６下部を被覆可能な寸法を有する（図２を参照）。本実施例では、プレート部材１４の下部を、シートクッション４後部（フレーム部材４Ｆ）に固定しつつ、プレート部材１４の上部を、シートバック６下部に向けて延設する。そしてプレート部材１４上部とシートバック６下部を、リクライニング装置Ｒ（後述）を介して連結することにより、シートクッション４に対してシートバック６を起倒（回転）可能に連結する。
そして第二被取付け部１４ｂは、略円筒状の突出部位であり、フレーム部材４Ｆ（又はプレート部材１４）に形成できる。本実施例では、第二被取付け部１４ｂを、リクライニング軸Ｓの前方（リクライニング軸Ｓとは異なる部位）に設けて、連結部材３０（後述の第二リンクアーム３２）を回転可能に取付ける。
【００１９】
（解除部材）
解除部材２０は、可撓性を有する索状部材であり、被覆部２２と、取手部２４と、第一取付け部２６ａと、第二取付け部２６ｂを有する（図１〜図３を参照）。
被覆部２２は、解除部材２０周囲を被覆する筒部位であり、典型的に可撓性を有する材質（エラストマ，樹脂、ゴム等）にて形成できる。本実施例では、被覆部２２の一側から解除部材２０を引出し可能である。また取手部２４は、略Ｌ字状の部材であり、解除部材２０の他側に取付け可能である。
そして第一取付け部２６ａは、被覆部２２周面の凹部位であり、被覆部２２の一端側（解除部材の途中）に形成できる。また第二取付け部２６ｂは、解除部材２０の一端部に設けられる部位（典型的に円筒状）であり、後述の連結部材３０（長孔４０）に対して摺動可能に嵌装できる。
【００２０】
（連結部材）
連結部材３０は、リクライニング軸Ｓと解除部材２０を連結する部材であり、第一リンクアーム３１と、第二リンクアーム３２を有する（図２及び図３を参照）。
第一リンクアーム３１は、平板状の部材（比較的短尺な長方形状）であり、孔部３１ａと、突出部３１ｂを有する。
孔部３１ａは、リクライニング軸Ｓを回転不能に挿設する貫通孔であり、第一リンクアーム３１の一側に形成される。また突出部３１ｂは、略円筒状の凸部位であり、第一リンクアーム３１の他側に突設されてシート幅方向に延びる。
そして本実施例の第一リンクアーム３１は略クランク状（側面視）をなしており、第一リンクアーム３１の他側が、シート幅方向に向けて一側よりも一段高く設定される（シート幅方向でみたリクライニング軸Ｓの突出寸法よりも高く設定される）。
【００２１】
また第二リンクアーム３２は、平板状の部材（比較的長尺な長方形状）であり、一対の孔部（第一孔部３６ａ，第二孔部３６ｂ）と、非干渉部位３８と、長孔４０を有する（図２及び図３を参照）。
第一孔部３６ａは、第二リンクアーム３２一側の貫通孔（略円形）であり、第二被取付け部１４ｂを回転可能に挿入できる。また第二孔部３６ｂは、第二リンクアーム３２他側の貫通孔（略長方形状）であり、突出部３１ｂを摺動可能に挿入できる。
【００２２】
（非干渉部位・長孔）
非干渉部位３８は、第二リンクアーム３２途中の凹部であり、リクライニング軸Ｓを挿入可能である。本実施例の非干渉部位３８は、第二リンクアーム３２の略中央部分を、第二取付け部位２６ａを臨むシート上方（車両用シート２の幅方向とは異なる方向）に曲げ変形（湾曲変形又は屈曲変形）させて形成できる。
また長孔４０は、第二リンクアーム３２（非干渉部位３８）の貫通孔であり、第二取付け部２６ｂを摺動可能に取付けることができる。本実施例では、長孔４０を、非干渉部位３８の上部側に形成して、第一取付け部２６ａを臨むリクライニング軸Ｓの周りに配置可能とする（図５及び図６を参照）。そして長孔４０は、シートバック６の回転軌跡に倣った円弧形状を有する（中心角θ２、θ２＝θ１）。
【００２３】
［連結部材の配設作業］
図２及び図３を参照して、第一リンクアーム３１の一側（孔部３１ａ）にリクライニング軸Ｓを回転不能に挿設しつつ、第一リンクアーム３１の他側を、シート後方に向けて略水平に延設する。このとき第一リンクアーム３１の他側（一段高い部位）をシート側方に向けつつ、突出部３１ｂを、同方向に向けて突出配置する（第二リンクアーム３２に連結可能に突設する）。
本実施例では、第一リンクアーム３１の他側が、リクライニング軸Ｓ（孔部３１ａ）を回転中心として回転することにより、リクライニング軸Ｓを軸周りに回転できる（図５の回転軌跡Ｒ１を参照）。
【００２４】
つぎに第二リンクアーム３２の一側（第一孔部３６ａ）を、第二被取付け部１４ｂ（シートクッション側）に回転可能に取付けつつ、第二リンクアーム３２の他側をシート後方に略水平に延設する。
本実施例では、非干渉部位３８にリクライニング軸Ｓを挿入しつつ（リクライニング軸Ｓとの干渉を回避しつつ）、第二リンクアーム３２を、リクライニング軸Ｓを跨いで配置する。そして長孔４０（円弧形状）をシート上方側に配置して、第一リンクアーム３１の他側よりもリクライニング軸Ｓに近接配置する。
【００２５】
そして第二リンクアーム３２の他側（第二孔部３６ｂ）に突出部３１ｂを挿入しつつ、第一リンクアーム３１の他側に回転可能に連結する。
本実施例では、第二リンクアーム３２の他側が、第二被取付け部１４ｂを回転中心として回転する（図５の回転軌跡Ｒ２を参照）。この第二リンクアーム３２の回転により、第一リンクアーム３１の他側を回転させることで、リクライニング軸Ｓを軸周りに回転できる（第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２の連動回転により、リクライニング軸Ｓを回転できる）。このとき第二孔部３６ｂ内を突出部３１ｂが移動することで、第一リンクアーム３１の回転軌跡Ｒ１と、第二リンクアーム３２の回転軌跡Ｒ２の差を吸収できる。
【００２６】
［解除部材の取付け作業］
図１を参照して、シートバック６上部に取手部２４を取付ける。このとき取手部２４の前側を回転中心として、取手部２４の後側をシート上下に揺動可能に取付ける。そして取手部２４をシート上方に持ち上げて、解除部材２０をシート上方に牽引する。
つぎに図１〜図３を参照して、解除部材２０を、取手部２４（シートバック側）からリクライニング軸Ｓに向けて延長する。このとき第一取付け部２６ａ（解除部材の途中）を、第一被取付け部１６ａに取付けて固定するとともに、第二取付け部２６ｂ（解除部材２０の一端部）を長孔４０に対して摺動可能に取付ける。これにより解除部材２０の初期長さ寸法（第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの間の寸法）が設定される。
【００２７】
ここで本実施例では、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２が略水平にシート後方に延びる。そこで起立状態のシートバック６を基準として、解除部材２０（第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂを結ぶ部分）を略垂直状に配設する。
これにより第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を、解除部材２０（第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂを結ぶ部分）に対して直交状に配置できる（両部材の交わる角度９０°±５°）。
【００２８】
［リクライニング装置］
リクライニング装置Ｒは、ラチェット５０ｒと、ガイド１０ｒと、ロック機構（ヒンジカム２０ｒ，スライドカム３０ｒ，ポール４０ｒ）を備える（図４を参照）。
ラチェット５０ｒは、シートバック６下部に取付けられ、ガイド１０ｒは、プレート部材１４上部に取付けられる。
【００２９】
ラチェット５０ｒは、円盤形状の部材（径小）であり、リクライニング軸Ｓを挿設する中心孔５２ｒと、円形凹部５４ｒを有する。
円形凹部５４ｒは、ラチェット５０ｒの内側（ガイド１０ｒを臨む側）に形成される。そして円形凹部５４ｒの内周面には、ポール４０ｒ（後述）が噛合い可能な内歯部５６ｒと、歯のない平滑部５８ｒとが周方向に１８０度の間隔にて交互に設けられる。
【００３０】
またガイド１０ｒは、円盤形状の部材（径大）であり、リクライニング軸Ｓを挿設する中心孔１２ｒと、複数の溝（ポール案内溝１４ｒ，カム案内溝１６ｒ）を有する。
ポール案内溝１４ｒとカム案内溝１６ｒは、ガイド１０ｒの内側（ラチェット５０ｒを臨む側）に互いに十字状に交差して縦横に延びる。
そしてポール案内溝１４ｒに、ポール４０ｒ（後述）が縦方向に進退可能に嵌合する。またカム案内溝１６ｒに、スライドカム３０ｒ（後述）が横方向に進退可能に嵌合する。
【００３１】
本実施例では、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒを互いに対向状に嵌め合わせたのち、両部材（中心孔）に、リクライニング軸Ｓを挿設する。
つぎにガイド１０ｒとラチェット５０ｒの外周部をリング部材６０ｒにてカシメ付けることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒを、リクライニング軸Ｓ回りに相対回転自在とする。これによりプレート部材１４（シートクッション４）に対してシートバック６が回転可能に連結される。
【００３２】
（リクライニング装置の内部構成）
本実施例では、ヒンジカム２０ｒと、スライドカム３０ｒと、一対のポール４０ｒを、この順でガイド１０ｒとラチェット５０ｒの間に配置する。
ヒンジカム２０ｒは、リクライニング軸Ｓを挿入可能な軸部２２ｒ（筒状）と、その外周から外方へ突出したアーム部２４ｒを備える。
またポール４０ｒは、外歯部４２ｒ（平板状）と、一対の脚部４４ｒを有する。外歯部４２ｒは、ラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い可能な部位であり、一対の脚部４４ｒは、外歯部４２ｒ両端を一端に向けて屈曲してなる部位である。
【００３３】
そしてスライドカム３０ｒ（正面視で略長方形状）は、中心の挿入孔３２ｒと、一対のアーム溝３４ｒと、一対の係合突部３６ｒと、一対のカム面３８ｒを有する。
一対のアーム溝３４ｒは、挿入孔３２ｒの外周一部をシート上下に切欠いて形成できる。また一対の係合突部３６ｒは、シート上下に突出する略Ｌ字状の部位であり、スライドカム３０ｒの外周に設けられる。そして係合突部３６ｒの両側外周に、一対のカム面３８ｒ（部分的に凹状）が形成される。
【００３４】
本実施例では、上述の各部材を、リクライニング軸Ｓで支持しつつ、ガイド１０ｒに組付ける。
このときガイド１０ｒの中心孔１２ｒに、ヒンジカム２０ｒ（軸部２２ｒ）を挿入する。つぎにアーム部２４ｒを、スライドカム３０ｒ（アーム溝３４ｒ）に挿設するとともに、スライドカム３０ｒを、カム案内溝１６ｒ（横方向に延びる溝）に嵌合する。
そして一対のポール４０ｒを、ポール案内溝１４ｒ（縦方向に延びる溝）に嵌合しつつ、スライドカム３０ｒの上下に各々配置する。
そして各部材に、リクライニング軸Ｓを挿入しつつ、ロックスプリング９ｒ（渦巻きバネ）をヒンジカム２０ｒに嵌装する。そしてヒンジカム２０ｒとリクライニング軸Ｓを、ガイド１０ｒに対して軸周りに逆回転方向に付勢する。
この状態においてポール４０ｒの脚部４４ｒをカム面３８ｒ（凹状部分とは異なる部位）に配置する。これにより一対のポール４０ｒが、シート上下に位置するラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い状態となる。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒの噛合いにより、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒとの相対的な回転が阻止されて、リクライニング装置Ｒがロックされる。
【００３５】
そして解除部材２０の牽引（後述）により、リクライニング軸Ｓとともにヒンジカム２０ｒを、ロックスプリング９ｒの付勢力に抗して回転させる。
これによりヒンジカム２０ｒ（アーム部２４ｒ）が、スライドカム３０ｒを押圧してカム案内溝１６ｒ内を左右方向へスライドさせる。そしてスライドカム３０ｒが横方向にずれることで、一対のポール４０ｒの脚部４４ｒがカム面３８ｒの凹状部分に嵌り込む。これにより両ポール４０ｒが、ポール案内溝１４ｒ内においてラチェット５０ｒの径方向内方（離間方向）にスライド移動する。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒが離間して互いの噛合いが解除されることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒの相対的な回転が可能となる（リクライニング装置Ｒのロックが解除される）。
【００３６】
［解除部材によるロック解除動作］
図１及び図２を参照して、シートバック６を起立姿勢としたのち、取手部２４を上方に引き上げて解除部材２０を牽引する。
本実施例では、解除部材２０を、第一取付け部２６ａから第二取付け部２６ｂに向けて牽引する。これにより第二リンクアーム３２他側が、第二被取付け部１４ｂを回転中心として回転しつつ、シート上方に吊り上げられる。
そして第二リンクアーム３２の吊り上げに伴って、第一リンクアーム３１一側を回転中心として、第一リンクアーム３１他側（突出部３１ｂ）が吊り上げられることにより、リクライニング軸Ｓが回転する。これにより上述の通りリクライニング装置Ｒのロックが解除されて、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作が許容される。
そして本実施例では、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を略水平に延設しつつ、解除部材２０に対して直交状に配置する（図５を参照）。これにより解除部材２０の牽引力が、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２に対して垂直方向（接線方向）にかかることにより、解除部材２０の操作性の向上（初期荷重の低減等）を図ることができる。
【００３７】
（シートバックの起倒動作）
そして上述のシート構成では、シートバック６の起倒動作により、解除部材２０の初期長さ寸法が変わることが懸念される。
そこで本実施例では、上述の起倒動作時において、第二取付け部２６ｂが、長孔４０内を摺動しつつ、リクライニング軸Ｓと第一取付け部２６ａを結ぶ直線上に配置される（図６を参照）。
例えばシートバック６を起立姿勢とすることで、第二取付け部２６ｂが長孔４０の上端に移動して、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係が維持される（初期長さ寸法Ｌ１）。またシートバック６を前傾姿勢とすることで、第二取付け部２６ｂが長孔４０の下端に移動して、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係が維持される（初期長さ寸法Ｌ２、Ｌ２＝Ｌ１）。
このようにシートバック６の起倒動作時に、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係（解除部材２０の初期長さ寸法）を維持することで、解除部材２０を操作性良く牽引できる。
【００３８】
以上説明したとおり本実施例では、シートバック６の姿勢にかかわらず、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係を極力維持できる。
また本実施例では、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を、解除部材２０に対して直交状に配置したことにより、解除部材２０の初期荷重を低減できる（操作性の向上を図ることができる）。
そして本実施例では、非干渉部位３８が、車両用シート２の幅方向とは異なる方向に湾曲変形（突出）する。これによりシート幅方向における車両用シート２の寸法増加を好適に抑えることができる。
このため本実施例によれば、シートバック６の姿勢にかかわらず、解除部材２０を操作性良く牽引することができる。
【００３９】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第二リンクアーム３２の略中央部分をシート上方に湾曲変形させて非干渉部位３８を形成する例を説明した。非干渉部位は、第二リンクアームをシート幅方向に湾曲変形させて形成することもできる。
（２）また本実施形態では、起立状態のシートバック６を基準として、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を、解除部材２０に対して直交状に配置する例を説明した。これとは異なり、シート構成によっては、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を解除部材２０に対して直交状に配置させる必要はない。
（３）また本実施形態では、リクライニング装置のロック機構を例示したが、同装置の構成を限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００４０】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
１６ａ 第一被取付け部
１４ｂ 第二被取付け部
２０ 解除部材
２６ａ 第一取付け部
２６ｂ 第二取付け部
３０ 連結部材
３１ 第一リンクアーム
３２ 第二リンクアーム
３８ 非干渉部位
４０ 長孔
Ｒ リクライニング装置
Ｓ リクライニング軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リクライニング装置と、解除部材（リクライニング装置のロックを解除する部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、リクライニング装置と、解除部材と、連結部材を有する。
リクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックを起倒させる装置であり、リクライニング軸と、ロック機構を有する。リクライニング軸は、シート幅方向に延びる棒状部材であり、シートバックの起倒動作の回転中心となる。またロック機構は、シートバックの回転を規制する機構であり、リクライニング軸の軸周りの回転にて解除（又は逆回転にて作動）可能である。
また解除部材は、シートバックからリクライニング軸に向かって延びる索状の部材であり、被覆部にて周囲が被覆される。そして連結部材は、リクライニング軸と解除部材を連結する平板部材（略扇状）であり、一側の曲面部（円弧状）と、他側の頂部を有する。
【０００３】
公知技術では、プレート部材（略矩形の平板部材）を、シートクッション後部に取付けつつ、シートバック下部に延設する。
そしてリクライニング軸を、プレート部材上部とシートバック下部に挿設して、シートクッションに対してシートバックを起倒（回転）可能に連結する。このとき公知技術では、リクライニング軸にバネ材を組付けて逆回転方向に付勢する。そしてリクライニング軸を逆回転させて、ロック機構を作動させることにより、シートクッションに対するシートバックの回転動作を規制する（シートバックの姿勢を維持する）ことができる。
【０００４】
つぎに連結部材（扇状）をリクライニング軸に取付ける。このとき連結部材の頂部側をリクライニング軸に固定しつつ、曲面部側を、シート後方（リクライニング軸とは異なる位置）に配置する。
そして解除部材を、シートバック側からリクライニング軸に向けて延ばしつつ、被覆部の端部を、シートバック下部に固定する。つぎに被覆部の先端から解除部材を引出しつつ（解除部材の初期長さ寸法を設定しつつ）、連結部材（曲面部）に固定する。
公知技術では、解除部材を牽引して連結部材を引き上げることにより、バネ部材の付勢力に抗してリクライニング軸を軸周りに回転させる。これによりロック機構が解除されて、シートクッションに対するシートバックの回転が許容されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１４５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、被覆部が、シートバック下部に固定されるとともに、解除部材の先端が、曲面部（リクライニング軸のシート後方位置）に固定される。
そしてシートバックの起倒動作により、被覆部の固定部分が、シートバックとともにリクライニング軸を回転中心として回転移動する。このとき被覆部の固定部分と曲面部の相対位置関係が変わる（解除部材の初期長さ寸法が変わる）ことにより、解除部材の操作性が悪化することがあった。
例えばシートバックを前傾姿勢とすることで、被覆部の固定部分と曲面部が離間する。このため被覆部から解除部材が余分に引出される（解除部材の初期長さ寸法が長くなる）などして、解除部材の操作荷重が大きくなる。
またシートバックを起立姿勢とすることで、被覆部の固定部分と曲面部が近接する。このため解除部材の弛みによる遊びが生じて、リクライニング軸の回転までに余分な牽引を要する（操作ロスが発生する）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの姿勢にかかわらず、解除部材を操作性良く牽引することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、リクライニング装置と、解除部材と、連結部材を有する。
リクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックを起倒可能に連結する装置である。また解除部材は、シートバックからリクライニング装置のリクライニング軸に向かって延びる索状の部材である。そして連結部材は、リクライニング軸と解除部材を連結する部材である。
本発明では、解除部材の途中が、第一取付け部により、シートバック側に取付けられるとともに、解除部材の端部が、第二取付け部により連結部材に取付けられる。これにより解除部材の初期長さ寸法（第一取付け部と第二取付け部の間の寸法）が設定される。そして第二取付け部から第一取付け部に向けて解除部材を牽引して、リクライニング軸を、連結部材を介して軸周りに回転させる。これによりリクライニング装置のロックを解除して、シートクッションに対するシートバックの起倒動作を許容する。
この種のシート構成では、シートバックの姿勢にかかわらず、解除部材を操作性良く牽引できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述の連結部材が、平板状の第一リンクアームと、平板状の第二リンクアームと、第二リンクアームに設けられて第二取付け部を摺動可能に取付ける長孔とを有する。
そして第一リンクアームの一側をリクライニング軸に回転不能に取付けて、第一リンクアームの他側を、リクライニング軸を回転中心として回転可能とする。また第二リンクアームの一側を、シートバックとは異なる部位に回転可能に取付けて、第二リンクアームの他側を、第一リンクアームの他側に回転可能に取付ける。
そして解除部材を牽引して、第一リンクアームと第二リンクアームを連動して回転させることにより、リクライニング軸を回転させる構成とする。
【０００９】
そして本発明では、長孔が、シートバックの回転軌跡に倣った円弧形状を有するとともに、第一取付け部を臨むリクライニング軸の周りに形成されて、第一リンクアームの他側よりもリクライニング軸に近接配置する。
そしてシートバックの起倒動作時において、第二取付け部が、長孔内を相対移動しつつ、リクライニング軸と第一取付け部を結ぶ直線上に配置することにより、第一取付け部と第二取付け部の相対位置関係を維持可能な構成とした。
本発明では、シートバックの回転動作時において、第一取付け部と第二取付け部の相対位置関係（解除部材の初期長さ寸法）を極力維持することにより、解除部材を操作性良く牽引することができる。
【００１０】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の第二リンクアームに、リクライニング軸との干渉を回避する非干渉部位を設けて、リクライニング軸を跨ぎつつ配置する。
そして起立状態のシートバックを基準として、第一リンクアームと第二リンクアームを、第一取付け部と第二取付け部を結ぶ解除部材に対して直交状に配置した。
本発明では、第一リンクアームと第二リンクアームを、解除部材に対して直交状に配置することにより、解除部材の操作荷重（初期荷重）を低減することができる。
【００１１】
第３発明の車両用シートは、第２発明の車両用シートにおいて、上述の非干渉部位が、リクライニング軸を挿入可能な凹部であるとともに、第二リンクアーム途中を、車両用シートの幅方向とは異なる方向に曲げ変形させて形成される。
本発明では、非干渉部位が、車両用シートの幅方向とは異なる方向に湾曲変形（突出）するため、幅方向における車両用シートの寸法増加を好適に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、シートバックの姿勢にかかわらず、解除部材を操作性良く牽引することができる。また第２発明によれば、解除部材を更に操作性良く牽引できる。そして第３発明によれば、解除部材をコンパクトに牽引できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シートの概略側面図である。
【図２】車両用シートの内部構成一部の斜視図である。
【図３】リクライニング軸と解除部材と連結部材の斜視図である。
【図４】リクライニング装置一部の分解斜視図である。
【図５】解除部材と連結部材の正面図である。
【図６】シートバックの起倒動作時における解除部材と連結部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
【００１５】
そして車両用シート２は、リクライニング装置Ｒ（リクライニング軸Ｓ）と、解除部材２０と、連結部材３０を有する（各部材の詳細は後述、図１及び図２を参照）。
本実施例では、シートクッション４後部とシートバック６下部を、リクライニング装置Ｒを介して起倒（回転）可能に連結する。
シートバック６は、リクライニング軸Ｓを回転中心として、例えば起立姿勢から前傾姿勢に変位可能となる（傾斜角度θ１で傾動可能となる）。そしてリクライニング装置Ｒをロック（後述）することで、シートバック６の姿勢（起立姿勢や前傾姿勢等）を維持できる。
【００１６】
そして解除部材２０を牽引して、リクライニング軸Ｓを、連結部材３０を介して軸周りに回転させることにより、リクライニング装置Ｒのロックを解除する。
これによりシートクッション４に対するシートバック６の起倒動作が許容されるのであるが、この種のシート構成では、シートバック６の姿勢にかかわらず、解除部材２０を操作性良く牽引できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートバック６の姿勢にかかわらず、解除部材２０を操作性良く牽引可能とした。以下、各構成について詳述する。
【００１７】
［シートバック］
シートバック６は、略長方形状（正面視）の部材であり、基本構成（６Ｓ，６Ｐ，６Ｆ）と、第一被取付け部１６ａを有する（図１〜図３を参照）。
フレーム部材６Ｆは、略長方形状の枠体であり、シート側部をなす側部フレーム６ａ（平板状の部材）を有する。
そして第一被取付け部１６ａは、略Ｕ字状の突出部位であり、側部フレーム６ａの下部裏面に形成できる。本実施例では、第一被取付け部１６ａを、リクライニング装置Ｒの上方に設けて、解除部材２０（後述）を嵌装する。
【００１８】
［シートクッション］
シートクッション４は、略長方形状（上方視）の部材であり、基本構成（４Ｓ，４Ｐ，４Ｆ）と、プレート部材１４と、第二被取付け部１４ｂを有する（図１及び図２を参照）。
プレート部材１４は、略矩形の平板部材であり、シートクッション４後部とシートバック６下部を被覆可能な寸法を有する（図２を参照）。本実施例では、プレート部材１４の下部を、シートクッション４後部（フレーム部材４Ｆ）に固定しつつ、プレート部材１４の上部を、シートバック６下部に向けて延設する。そしてプレート部材１４上部とシートバック６下部を、リクライニング装置Ｒ（後述）を介して連結することにより、シートクッション４に対してシートバック６を起倒（回転）可能に連結する。
そして第二被取付け部１４ｂは、略円筒状の突出部位であり、フレーム部材４Ｆ（又はプレート部材１４）に形成できる。本実施例では、第二被取付け部１４ｂを、リクライニング軸Ｓの前方（リクライニング軸Ｓとは異なる部位）に設けて、連結部材３０（後述の第二リンクアーム３２）を回転可能に取付ける。
【００１９】
（解除部材）
解除部材２０は、可撓性を有する索状部材であり、被覆部２２と、取手部２４と、第一取付け部２６ａと、第二取付け部２６ｂを有する（図１〜図３を参照）。
被覆部２２は、解除部材２０周囲を被覆する筒部位であり、典型的に可撓性を有する材質（エラストマ，樹脂、ゴム等）にて形成できる。本実施例では、被覆部２２の一側から解除部材２０を引出し可能である。また取手部２４は、略Ｌ字状の部材であり、解除部材２０の他側に取付け可能である。
そして第一取付け部２６ａは、被覆部２２周面の凹部位であり、被覆部２２の一端側（解除部材の途中）に形成できる。また第二取付け部２６ｂは、解除部材２０の一端部に設けられる部位（典型的に円筒状）であり、後述の連結部材３０（長孔４０）に対して摺動可能に嵌装できる。
【００２０】
（連結部材）
連結部材３０は、リクライニング軸Ｓと解除部材２０を連結する部材であり、第一リンクアーム３１と、第二リンクアーム３２を有する（図２及び図３を参照）。
第一リンクアーム３１は、平板状の部材（比較的短尺な長方形状）であり、孔部３１ａと、突出部３１ｂを有する。
孔部３１ａは、リクライニング軸Ｓを回転不能に挿設する貫通孔であり、第一リンクアーム３１の一側に形成される。また突出部３１ｂは、略円筒状の凸部位であり、第一リンクアーム３１の他側に突設されてシート幅方向に延びる。
そして本実施例の第一リンクアーム３１は略クランク状（側面視）をなしており、第一リンクアーム３１の他側が、シート幅方向に向けて一側よりも一段高く設定される（シート幅方向でみたリクライニング軸Ｓの突出寸法よりも高く設定される）。
【００２１】
また第二リンクアーム３２は、平板状の部材（比較的長尺な長方形状）であり、一対の孔部（第一孔部３６ａ，第二孔部３６ｂ）と、非干渉部位３８と、長孔４０を有する（図２及び図３を参照）。
第一孔部３６ａは、第二リンクアーム３２一側の貫通孔（略円形）であり、第二被取付け部１４ｂを回転可能に挿入できる。また第二孔部３６ｂは、第二リンクアーム３２他側の貫通孔（略長方形状）であり、突出部３１ｂを摺動可能に挿入できる。
【００２２】
（非干渉部位・長孔）
非干渉部位３８は、第二リンクアーム３２途中の凹部であり、リクライニング軸Ｓを挿入可能である。本実施例の非干渉部位３８は、第二リンクアーム３２の略中央部分を、第二取付け部位２６ａを臨むシート上方（車両用シート２の幅方向とは異なる方向）に曲げ変形（湾曲変形又は屈曲変形）させて形成できる。
また長孔４０は、第二リンクアーム３２（非干渉部位３８）の貫通孔であり、第二取付け部２６ｂを摺動可能に取付けることができる。本実施例では、長孔４０を、非干渉部位３８の上部側に形成して、第一取付け部２６ａを臨むリクライニング軸Ｓの周りに配置可能とする（図５及び図６を参照）。そして長孔４０は、シートバック６の回転軌跡に倣った円弧形状を有する（中心角θ２、θ２＝θ１）。
【００２３】
［連結部材の配設作業］
図２及び図３を参照して、第一リンクアーム３１の一側（孔部３１ａ）にリクライニング軸Ｓを回転不能に挿設しつつ、第一リンクアーム３１の他側を、シート後方に向けて略水平に延設する。このとき第一リンクアーム３１の他側（一段高い部位）をシート側方に向けつつ、突出部３１ｂを、同方向に向けて突出配置する（第二リンクアーム３２に連結可能に突設する）。
本実施例では、第一リンクアーム３１の他側が、リクライニング軸Ｓ（孔部３１ａ）を回転中心として回転することにより、リクライニング軸Ｓを軸周りに回転できる（図５の回転軌跡Ｒ１を参照）。
【００２４】
つぎに第二リンクアーム３２の一側（第一孔部３６ａ）を、第二被取付け部１４ｂ（シートクッション側）に回転可能に取付けつつ、第二リンクアーム３２の他側をシート後方に略水平に延設する。
本実施例では、非干渉部位３８にリクライニング軸Ｓを挿入しつつ（リクライニング軸Ｓとの干渉を回避しつつ）、第二リンクアーム３２を、リクライニング軸Ｓを跨いで配置する。そして長孔４０（円弧形状）をシート上方側に配置して、第一リンクアーム３１の他側よりもリクライニング軸Ｓに近接配置する。
【００２５】
そして第二リンクアーム３２の他側（第二孔部３６ｂ）に突出部３１ｂを挿入しつつ、第一リンクアーム３１の他側に回転可能に連結する。
本実施例では、第二リンクアーム３２の他側が、第二被取付け部１４ｂを回転中心として回転する（図５の回転軌跡Ｒ２を参照）。この第二リンクアーム３２の回転により、第一リンクアーム３１の他側を回転させることで、リクライニング軸Ｓを軸周りに回転できる（第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２の連動回転により、リクライニング軸Ｓを回転できる）。このとき第二孔部３６ｂ内を突出部３１ｂが移動することで、第一リンクアーム３１の回転軌跡Ｒ１と、第二リンクアーム３２の回転軌跡Ｒ２の差を吸収できる。
【００２６】
［解除部材の取付け作業］
図１を参照して、シートバック６上部に取手部２４を取付ける。このとき取手部２４の前側を回転中心として、取手部２４の後側をシート上下に揺動可能に取付ける。そして取手部２４をシート上方に持ち上げて、解除部材２０をシート上方に牽引する。
つぎに図１〜図３を参照して、解除部材２０を、取手部２４（シートバック側）からリクライニング軸Ｓに向けて延長する。このとき第一取付け部２６ａ（解除部材の途中）を、第一被取付け部１６ａに取付けて固定するとともに、第二取付け部２６ｂ（解除部材２０の一端部）を長孔４０に対して摺動可能に取付ける。これにより解除部材２０の初期長さ寸法（第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの間の寸法）が設定される。
【００２７】
ここで本実施例では、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２が略水平にシート後方に延びる。そこで起立状態のシートバック６を基準として、解除部材２０（第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂを結ぶ部分）を略垂直状に配設する。
これにより第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を、解除部材２０（第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂを結ぶ部分）に対して直交状に配置できる（両部材の交わる角度９０°±５°）。
【００２８】
［リクライニング装置］
リクライニング装置Ｒは、ラチェット５０ｒと、ガイド１０ｒと、ロック機構（ヒンジカム２０ｒ，スライドカム３０ｒ，ポール４０ｒ）を備える（図４を参照）。
ラチェット５０ｒは、シートバック６下部に取付けられ、ガイド１０ｒは、プレート部材１４上部に取付けられる。
【００２９】
ラチェット５０ｒは、円盤形状の部材（径小）であり、リクライニング軸Ｓを挿設する中心孔５２ｒと、円形凹部５４ｒを有する。
円形凹部５４ｒは、ラチェット５０ｒの内側（ガイド１０ｒを臨む側）に形成される。そして円形凹部５４ｒの内周面には、ポール４０ｒ（後述）が噛合い可能な内歯部５６ｒと、歯のない平滑部５８ｒとが周方向に１８０度の間隔にて交互に設けられる。
【００３０】
またガイド１０ｒは、円盤形状の部材（径大）であり、リクライニング軸Ｓを挿設する中心孔１２ｒと、複数の溝（ポール案内溝１４ｒ，カム案内溝１６ｒ）を有する。
ポール案内溝１４ｒとカム案内溝１６ｒは、ガイド１０ｒの内側（ラチェット５０ｒを臨む側）に互いに十字状に交差して縦横に延びる。
そしてポール案内溝１４ｒに、ポール４０ｒ（後述）が縦方向に進退可能に嵌合する。またカム案内溝１６ｒに、スライドカム３０ｒ（後述）が横方向に進退可能に嵌合する。
【００３１】
本実施例では、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒを互いに対向状に嵌め合わせたのち、両部材（中心孔）に、リクライニング軸Ｓを挿設する。
つぎにガイド１０ｒとラチェット５０ｒの外周部をリング部材６０ｒにてカシメ付けることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒを、リクライニング軸Ｓ回りに相対回転自在とする。これによりプレート部材１４（シートクッション４）に対してシートバック６が回転可能に連結される。
【００３２】
（リクライニング装置の内部構成）
本実施例では、ヒンジカム２０ｒと、スライドカム３０ｒと、一対のポール４０ｒを、この順でガイド１０ｒとラチェット５０ｒの間に配置する。
ヒンジカム２０ｒは、リクライニング軸Ｓを挿入可能な軸部２２ｒ（筒状）と、その外周から外方へ突出したアーム部２４ｒを備える。
またポール４０ｒは、外歯部４２ｒ（平板状）と、一対の脚部４４ｒを有する。外歯部４２ｒは、ラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い可能な部位であり、一対の脚部４４ｒは、外歯部４２ｒ両端を一端に向けて屈曲してなる部位である。
【００３３】
そしてスライドカム３０ｒ（正面視で略長方形状）は、中心の挿入孔３２ｒと、一対のアーム溝３４ｒと、一対の係合突部３６ｒと、一対のカム面３８ｒを有する。
一対のアーム溝３４ｒは、挿入孔３２ｒの外周一部をシート上下に切欠いて形成できる。また一対の係合突部３６ｒは、シート上下に突出する略Ｌ字状の部位であり、スライドカム３０ｒの外周に設けられる。そして係合突部３６ｒの両側外周に、一対のカム面３８ｒ（部分的に凹状）が形成される。
【００３４】
本実施例では、上述の各部材を、リクライニング軸Ｓで支持しつつ、ガイド１０ｒに組付ける。
このときガイド１０ｒの中心孔１２ｒに、ヒンジカム２０ｒ（軸部２２ｒ）を挿入する。つぎにアーム部２４ｒを、スライドカム３０ｒ（アーム溝３４ｒ）に挿設するとともに、スライドカム３０ｒを、カム案内溝１６ｒ（横方向に延びる溝）に嵌合する。
そして一対のポール４０ｒを、ポール案内溝１４ｒ（縦方向に延びる溝）に嵌合しつつ、スライドカム３０ｒの上下に各々配置する。
そして各部材に、リクライニング軸Ｓを挿入しつつ、ロックスプリング９ｒ（渦巻きバネ）をヒンジカム２０ｒに嵌装する。そしてヒンジカム２０ｒとリクライニング軸Ｓを、ガイド１０ｒに対して軸周りに逆回転方向に付勢する。
この状態においてポール４０ｒの脚部４４ｒをカム面３８ｒ（凹状部分とは異なる部位）に配置する。これにより一対のポール４０ｒが、シート上下に位置するラチェット５０ｒの内歯部５６ｒに噛合い状態となる。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒの噛合いにより、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒとの相対的な回転が阻止されて、リクライニング装置Ｒがロックされる。
【００３５】
そして解除部材２０の牽引（後述）により、リクライニング軸Ｓとともにヒンジカム２０ｒを、ロックスプリング９ｒの付勢力に抗して回転させる。
これによりヒンジカム２０ｒ（アーム部２４ｒ）が、スライドカム３０ｒを押圧してカム案内溝１６ｒ内を左右方向へスライドさせる。そしてスライドカム３０ｒが横方向にずれることで、一対のポール４０ｒの脚部４４ｒがカム面３８ｒの凹状部分に嵌り込む。これにより両ポール４０ｒが、ポール案内溝１４ｒ内においてラチェット５０ｒの径方向内方（離間方向）にスライド移動する。
そしてポール４０ｒとラチェット５０ｒが離間して互いの噛合いが解除されることで、ガイド１０ｒとラチェット５０ｒの相対的な回転が可能となる（リクライニング装置Ｒのロックが解除される）。
【００３６】
［解除部材によるロック解除動作］
図１及び図２を参照して、シートバック６を起立姿勢としたのち、取手部２４を上方に引き上げて解除部材２０を牽引する。
本実施例では、解除部材２０を、第一取付け部２６ａから第二取付け部２６ｂに向けて牽引する。これにより第二リンクアーム３２他側が、第二被取付け部１４ｂを回転中心として回転しつつ、シート上方に吊り上げられる。
そして第二リンクアーム３２の吊り上げに伴って、第一リンクアーム３１一側を回転中心として、第一リンクアーム３１他側（突出部３１ｂ）が吊り上げられることにより、リクライニング軸Ｓが回転する。これにより上述の通りリクライニング装置Ｒのロックが解除されて、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作が許容される。
そして本実施例では、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を略水平に延設しつつ、解除部材２０に対して直交状に配置する（図５を参照）。これにより解除部材２０の牽引力が、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２に対して垂直方向（接線方向）にかかることにより、解除部材２０の操作性の向上（初期荷重の低減等）を図ることができる。
【００３７】
（シートバックの起倒動作）
そして上述のシート構成では、シートバック６の起倒動作により、解除部材２０の初期長さ寸法が変わることが懸念される。
そこで本実施例では、上述の起倒動作時において、第二取付け部２６ｂが、長孔４０内を摺動しつつ、リクライニング軸Ｓと第一取付け部２６ａを結ぶ直線上に配置される（図６を参照）。
例えばシートバック６を起立姿勢とすることで、第二取付け部２６ｂが長孔４０の上端に移動して、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係が維持される（初期長さ寸法Ｌ１）。またシートバック６を前傾姿勢とすることで、第二取付け部２６ｂが長孔４０の下端に移動して、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係が維持される（初期長さ寸法Ｌ２、Ｌ２＝Ｌ１）。
このようにシートバック６の起倒動作時に、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係（解除部材２０の初期長さ寸法）を維持することで、解除部材２０を操作性良く牽引できる。
【００３８】
以上説明したとおり本実施例では、シートバック６の姿勢にかかわらず、第一取付け部２６ａと第二取付け部２６ｂの相対位置関係を極力維持できる。
また本実施例では、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を、解除部材２０に対して直交状に配置したことにより、解除部材２０の初期荷重を低減できる（操作性の向上を図ることができる）。
そして本実施例では、非干渉部位３８が、車両用シート２の幅方向とは異なる方向に湾曲変形（突出）する。これによりシート幅方向における車両用シート２の寸法増加を好適に抑えることができる。
このため本実施例によれば、シートバック６の姿勢にかかわらず、解除部材２０を操作性良く牽引することができる。
【００３９】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第二リンクアーム３２の略中央部分をシート上方に湾曲変形させて非干渉部位３８を形成する例を説明した。非干渉部位は、第二リンクアームをシート幅方向に湾曲変形させて形成することもできる。
（２）また本実施形態では、起立状態のシートバック６を基準として、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を、解除部材２０に対して直交状に配置する例を説明した。これとは異なり、シート構成によっては、第一リンクアーム３１と第二リンクアーム３２を解除部材２０に対して直交状に配置させる必要はない。
（３）また本実施形態では、リクライニング装置のロック機構を例示したが、同装置の構成を限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００４０】
２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
１６ａ 第一被取付け部
１４ｂ 第二被取付け部
２０ 解除部材
２６ａ 第一取付け部
２６ｂ 第二取付け部
３０ 連結部材
３１ 第一リンクアーム
３２ 第二リンクアーム
３８ 非干渉部位
４０ 長孔
Ｒ リクライニング装置
Ｓ リクライニング軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを起倒可能に連結するリクライニング装置と、前記シートバック側から前記リクライニング装置のリクライニング軸に向かって延びる索状の解除部材と、前記リクライニング軸と前記解除部材を連結する連結部材を有し、
前記解除部材の途中が、第一取付け部により、前記シートバック側に取付けられるとともに、前記解除部材の端部が、第二取付け部により前記連結部材に取付けられ、
前記第二取付け部から前記第一取付け部に向けて前記解除部材を牽引して、前記リクライニング軸を、前記連結部材を介して軸周りに回転させることにより、前記リクライニング装置のロックを解除して、前記シートクッションに対する前記シートバックの起倒動作を許容する構成の車両用シートにおいて、
前記連結部材が、平板状の第一リンクアームと、平板状の第二リンクアームと、前記第二リンクアームに設けられて前記第二取付け部を摺動可能に取付ける長孔とを有し、
前記第一リンクアームの一側を前記リクライニング軸に回転不能に取付けて、前記第一リンクアームの他側を、前記リクライニング軸を回転中心として回転可能とするとともに、前記第二リンクアームの一側を、前記シートバックとは異なる部位に回転可能に取付けて、前記第二リンクアームの他側を、前記第一リンクアームの他側に回転可能に取付け、
前記解除部材を牽引して、前記第一リンクアームと前記第二リンクアームを連動して回転させることにより、前記リクライニング軸を回転させる構成とし、
前記長孔が、前記シートバックの回転軌跡に倣った円弧形状を有するとともに、前記第一取付け部を臨む前記リクライニング軸の周りに形成されて、前記第一リンクアームの他側よりも前記リクライニング軸に近接配置するとともに、
前記シートバックの起倒動作時において、前記第二取付け部が、前記長孔内を相対移動しつつ、前記リクライニング軸と前記第一取付け部を結ぶ直線上に配置することにより、前記第一取付け部と前記第二取付け部の相対位置関係を維持可能な構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記第二リンクアームに、前記リクライニング軸との干渉を回避する非干渉部位を設けて、前記リクライニング軸を跨ぎつつ配置し、
起立状態の前記シートバックを基準として、前記第一リンクアームと前記第二リンクアームを、前記第一取付け部と前記第二取付け部を結ぶ前記解除部材に対して直交状に配置した請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記非干渉部位が、前記リクライニング軸を挿入可能な凹部であるとともに、前記第二リンクアーム途中を、前記車両用シートの幅方向とは異なる方向に曲げ変形させて形成される請求項２に記載の車両用シート。
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックを起倒可能に連結するリクライニング装置と、前記シートバック側から前記リクライニング装置のリクライニング軸に向かって延びる索状の解除部材と、前記リクライニング軸と前記解除部材を連結する連結部材を有し、
前記解除部材の途中が、第一取付け部により、前記シートバック側に取付けられるとともに、前記解除部材の端部が、第二取付け部により前記連結部材に取付けられ、
前記第二取付け部から前記第一取付け部に向けて前記解除部材を牽引して、前記リクライニング軸を、前記連結部材を介して軸周りに回転させることにより、前記リクライニング装置のロックを解除して、前記シートクッションに対する前記シートバックの起倒動作を許容する構成の車両用シートにおいて、
前記連結部材が、平板状の第一リンクアームと、平板状の第二リンクアームと、前記第二リンクアームに設けられて前記第二取付け部を摺動可能に取付ける長孔とを有し、
前記第一リンクアームの一側を前記リクライニング軸に回転不能に取付けて、前記第一リンクアームの他側を、前記リクライニング軸を回転中心として回転可能とするとともに、前記第二リンクアームの一側を、前記シートバックとは異なる部位に回転可能に取付けて、前記第二リンクアームの他側を、前記第一リンクアームの他側に回転可能に取付け、
前記解除部材を牽引して、前記第一リンクアームと前記第二リンクアームを連動して回転させることにより、前記リクライニング軸を回転させる構成とし、
前記長孔が、前記シートバックの回転軌跡に倣った円弧形状を有するとともに、前記第一取付け部を臨む前記リクライニング軸の周りに形成されて、前記第一リンクアームの他側よりも前記リクライニング軸に近接配置するとともに、
前記シートバックの起倒動作時において、前記第二取付け部が、前記長孔内を相対移動しつつ、前記リクライニング軸と前記第一取付け部を結ぶ直線上に配置することにより、前記第一取付け部と前記第二取付け部の相対位置関係を維持可能な構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記第二リンクアームに、前記リクライニング軸との干渉を回避する非干渉部位を設けて、前記リクライニング軸を跨ぎつつ配置し、
起立状態の前記シートバックを基準として、前記第一リンクアームと前記第二リンクアームを、前記第一取付け部と前記第二取付け部を結ぶ前記解除部材に対して直交状に配置した請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記非干渉部位が、前記リクライニング軸を挿入可能な凹部であるとともに、前記第二リンクアーム途中を、前記車両用シートの幅方向とは異なる方向に曲げ変形させて形成される請求項２に記載の車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−４７０４３（Ｐ２０１３−４７０４３Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８５８６５（Ｐ２０１１−１８５８６５）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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