車両用フロントフード
【課題】 フードインナの座面に亀裂が入ることを防止でき、且つフードインナ後端側部の形状凍結性の向上を図れる車両用フロントフードを提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明にかかる車両用フロントフード１１０は、当該フロントフードの外面を構成するフードアウタ１２０と、当該フロントフードの内面を構成するフードインナ１３０と、フードインナ１３０の後端側部をフードアウタ１２０側に盛り上げて形成する座面１３２と、盛り上げられた座面１３２の車外側に連続してこの座面１３２からエンジンルーム方向に延伸する縦壁部１４０と、座面１３２から縦壁部１４０にかけて、座面１３２と縦壁部１４０との境界の角部を部分的に面取りするように形成された１以上のビード１４２ａ〜１４２ｄと、座面１３２にほぼ即した形状をなし、座面１３２に溶接されるリンフォース１３６と、を有することを特徴とする。
【解決手段】 本発明にかかる車両用フロントフード１１０は、当該フロントフードの外面を構成するフードアウタ１２０と、当該フロントフードの内面を構成するフードインナ１３０と、フードインナ１３０の後端側部をフードアウタ１２０側に盛り上げて形成する座面１３２と、盛り上げられた座面１３２の車外側に連続してこの座面１３２からエンジンルーム方向に延伸する縦壁部１４０と、座面１３２から縦壁部１４０にかけて、座面１３２と縦壁部１４０との境界の角部を部分的に面取りするように形成された１以上のビード１４２ａ〜１４２ｄと、座面１３２にほぼ即した形状をなし、座面１３２に溶接されるリンフォース１３６と、を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車体前部にエンジンルームが備えられる。そして、エンジンルームの上部に、フロントフードが設置される。かかるフロントフードは、後端側部に連結されたフードヒンジの回転軸を中心に開閉可能に構成される。
【０００３】
フロントフード裏側の前端略中央には、フック状のストライカが接続される。ストライカがエンジンルームの上縁前部（例えばフードロックメンバ）に連結されたフードラッチに嵌合することで、フロントフードが閉じられる。一般には、フロントフードを約１０ｃｍ程度上方から落とすことで、ストライカとフードラッチとを嵌合させる。
【０００４】
そのため、フロントフード、特に車体に直接的に繋がっているフードラッチ周辺部やフードヒンジが連結されるフードインナの座面には、かなりの反力（衝撃）がかかることとなる。そこで、フードヒンジが連結されるフードインナの座面に、リンフォースをスポット溶接して補強する場合がある。
【０００５】
特許文献１には、フードヒンジの取付部にリテーナ（リンフォース）を有する開閉体のヒンジ取付部構造が記載されている。特に、その段落００３０〜００３３および図５〜図７には、実施形態の他の例として、平面視でリテーナを四方から包囲するように、下方へ凸の細帯状の補強部（ビード）をフードインナに設ける構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１６３２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
フードインナおよびリンフォースを接合するスポット溶接打点では、多大な応力集中が起こる。従来、この応力集中が原因で、スポット溶接打点の近傍に亀裂が入ってしまうおそれがあった。特許文献１の技術では、確かにある程度の強度向上を奏するかもしれないが、この亀裂が入る課題に対してはさらに十全な対策を施す必要がある。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、フードインナの座面に亀裂が入ることを防止でき、且つフードインナ後端側部の形状凍結性の向上を図れる車両用フロントフードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車体前部のエンジンルーム上部に備えられる車両用フロントフードにおいて、フロントフードの外面を構成するフードアウタと、フロントフードの内面を構成するフードインナと、フードインナの後端側部をフードアウタ側に盛り上げて形成する座面と、盛り上げられた座面の車外側に連続してこの座面からエンジンルーム方向に延伸する縦壁部と、座面から縦壁部にかけて、座面と縦壁部との境界の角部を部分的に面取りするように形成された１以上のビードと、座面にほぼ即した形状をなし座面に溶接されるリンフォースと、を有することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成では、座面から縦壁部にかけて、車体幅方向斜めに剛性の高いビードが延びる。ビードが形成された部分では形状の不連続性により、応力集中が起こる。フードインナの後端側部にかかる応力が、ビードにもかかり分散されるため、個々の応力集中を緩和することができる。これより、フードヒンジが連結されるフードインナの座面に亀裂が入ることを防止できる。
【００１１】
また、座面から縦壁部にかけて車体幅方向斜めに延びるビードは、形状凍結性を向上する効果を奏する。すなわち、形状凍結ビードとしての役割も担う。故に、縦壁部が車外側に開くように変形することを防止できる。
【００１２】
上記リンフォースが上記座面にスポット溶接されており、リンフォースおよび座面の複数のスポット溶接打点のうち前方に位置するものの近傍に、上記ビードが形成されていると好ましい。応力解析の実施により、リンフォースおよび座面の複数のスポット溶接打点のうち前方に位置するものほど、応力集中が大きくなりやすいことが明らかになった。これより、その近傍に、座面から縦壁部にかけて車体幅方向斜めに延びるビードを設けることで、より顕著な効果を期待できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フードインナの座面に亀裂が入ることを防止でき、且つフードインナ後端側部の形状凍結性の向上を図れる車両用フロントフードを提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかる車両用フロントフードが適用された自動車を示す図である。
【図２】図１に示す車両用フロントフードの分解斜視図である。
【図３】図２に示すフードインナの要部拡大図である。
【図４】図３の各断面図である。
【図５】図２に示すフードインナの製造現場での保管について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態にかかる車両用フロントフード（以下、単に「フロントフード１１０」と称する）が適用された自動車１００を示す図である。図１（ａ）がフロントフード１１０の開時を図示していて、図１（ｂ）がフロントフード１１０の閉時を図示している。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方を示すものとする。
【００１７】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車１００の車体前部のエンジンルーム１０２上部にはフロントフード１１０が設置される。フロントフード１１０は、後端側部に連結されたフードヒンジ１１２、１１４の回転軸１１６を中心に開閉可能に構成される。フロントフード１１０裏側の前端略中央には、フック状のストライカ１１８が接続される。
【００１８】
フロントフード１１０を閉じる際には、通常、上方から落とすことで、ストライカ１１８を不図示のフードラッチに嵌合させる。これに伴い、車体に直接的に繋がっているフードヒンジ１１２、１１４の連結部（図２に示すフードインナ１３０の座面１３２、１３４）には、かなりの反力（衝撃）がかかる。
【００１９】
そこで、本実施形態では、フロントフード１１０閉時の反力等による損壊（損傷）を防ぐとともに耐久性に優れ、また安全性の観点にも配慮した構造を提案する。図２は、図１に示すフロントフード１１０の分解斜視図である。図３は、図２に示すフードインナ１３０の要部拡大図である。図４は図３の各断面図であり、図４（ａ）が図３のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）が図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００２０】
図２に示すように、フロントフード１１０は、その外面を構成するフードアウタ１２０、およびその内面を構成するフードインナ１３０を含む。そして、フードインナ１３０の後端側部をフードアウタ１２０側に盛り上げて形成した座面１３２、１３４を有する。
【００２１】
座面１３２、１３４には、下方（エンジンルーム１０２側）よりフードヒンジ１１２、１１４がボルト締結される（図４（ａ）参照）。座面１３２、１３４の反対側には、座面１３２、１３４にほぼ即した形状をなすリンフォース１３６、１３８がスポット溶接により接合される。
【００２２】
以下、図３、図４（ａ）、（ｂ）を用いて、車体左側の構造を説明する。なお、車体右側の構造についても、同様の説明が適用される。
【００２３】
図３に示すように、本実施形態では、リンフォース１３６がスポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４にて、座面１３２に接合される。座面１３２の車外側には、座面１３２からエンジンルーム１０２方向に延伸する縦壁部１４０が連続する。
【００２４】
座面１３２から縦壁部１４０にかけて、座面１３２と縦壁部１４０との境界の角部を部分的に面取りするように１以上のビード１４２ａ〜１４２ｄが形成される。これらのビード１４２ａ〜１４２ｄは、座面１３２から縦壁部１４０にかけてエンジンルーム１０２側にパネルを屈曲することで形成される。なお、ここでは、４つのビード１４２ａ〜１４２ｄを形成しているが、ビード１４２ａ〜１４２ｄの数はこれに限定されない。
【００２５】
上述した構成では、強度を確保するためにフードインナ１３０全体の厚みを増加することを回避し、リンフォース１３６にて反力（衝撃）がかかりやすい座面１３２を局所的に補強する。すなわち、フードインナ１３０全体の厚みは約０．５ｍｍ程度でよく、コスト増大を要しない。
【００２６】
フロントフード１１０には、通常、歩行者保護の観点から変形を許容する部分が存在する。上記構成では、フードインナ１３０全体の厚みを増加することはないので、歩行者保護性能を低下させることもない。よって、安全性の観点にも配慮した構造となる。
【００２７】
リンフォース１３６のスポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４には、応力集中が起こる。しかし、上記構成では、座面１３２から縦壁部１４０にかけて、車体幅方向斜めに剛性の高いビード１４２ａ〜１４２ｄが延びる。図４（ｂ）に示すように、ビード１４２ａ〜１４２ｄが形成された部分では緩やかなＲ状の（丸みを帯びた）屈曲断面にはならず、座面１３２と縦壁部１４０をビード１４２ａ〜１４２ｄが斜めにつなぐような断面となる。
【００２８】
ビード１４２ａ〜１４２ｄが形成された部分では形状の不連続性により、応力集中が起こる。フードインナ１３０の後端側部にかかる応力が、スポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４と、ビード１４２ａ〜１４２ｄとに分散されるため、個々の応力集中を緩和することができる。これより、フードヒンジ１１２が連結されるフードインナ１３０の座面に亀裂が入ることを防止できる。フロントフード１１０閉時の反力等による損壊（損傷）を防ぐとともに、耐久性に優れた構造となるのである。
【００２９】
なお、応力解析の実施により、リンフォース１３６および座面１３２の複数のスポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４のうち前方に位置するもの、すなわちスポット溶接打点Ｚ１、Ｚ２ほど、応力集中が大きくなりやすいことが明らかになった。これより、スポット溶接打点Ｚ１、Ｚ２の近傍に、座面１３２から縦壁部１４０にかけてビード１４２ａ、１４２ｂを設けることで、より顕著な効果を期待できる。
【００３０】
図５は、図２に示すフードインナ１３０の製造現場での保管について説明する図である。図５（ａ）がフードインナ１３０保管時の模式図であり、図５（ｂ）が図５（ａ）の側部の拡大図である。
【００３１】
図５（ａ）に示すように、製造現場において製造されたフードインナ１３０は、スペース確保および運搬作業性向上の観点から、フードアウタ１２０側を下にしてパレット１４４（荷台）内に積み重ねて保管される。この際、パレット１４４内の下側のフードインナ１３０の側部が、積み重ねの重みにより、外側に開くように変形してしまうおそれがあった。
【００３２】
図５（ｂ）に、フードインナ１３０の側部が外側に開くように変形する様子を二点鎖線で図示する。従来、このような変形を防止するために、フードインナ１３０側部とパレット１４４のスペースを埋めるスペーサを設置したり、フードインナ１３０を縦置きにしたりするなどの対策を講じていた。
【００３３】
これに対し、上述した構成では、座面１３２から縦壁部１４０にかけて車体幅方向斜めに延びるビード１４２ａが、形状凍結性を向上する効果を奏する。すなわち、形状凍結ビードとしての役割を担う。そのため、縦壁部１４０（側部）が車外側に開くように変形することを防止できる。よって、製造現場において、フードインナ１３０側部とパレット１４４のスペースを埋めるスペーサを設置したり、フードインナ１３０を縦置きにしたりするなどの必要もない。
【００３４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明した。本発明によれば、フードヒンジ１１２が連結されるフードインナ１３０の座面に亀裂が入ることを回避でき、且つフードインナ１３０側部の形状凍結性の向上も図れるフロントフード１１０を実現できる。なお、本発明の概念を座面１３２（盛上面）、縦壁部１４０に相当する部位を有する他の車両用部品に適用することも可能である。
【００３５】
本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両用フロントフードとして利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
Ｚ１〜Ｚ４…スポット溶接打点、１００…自動車、１０２…エンジンルーム、１１０…フロントフード、１１２、１１４…フードヒンジ、１１６…回転軸、１１８…ストライカ、１２０…フードアウタ、１３０…フードインナ、１３２、１３４…座面、１３６、１３８…リンフォース、１４０…縦壁部、１４２ａ〜１４２ｄ…ビード、１４４…パレット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フロントフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車体前部にエンジンルームが備えられる。そして、エンジンルームの上部に、フロントフードが設置される。かかるフロントフードは、後端側部に連結されたフードヒンジの回転軸を中心に開閉可能に構成される。
【０００３】
フロントフード裏側の前端略中央には、フック状のストライカが接続される。ストライカがエンジンルームの上縁前部（例えばフードロックメンバ）に連結されたフードラッチに嵌合することで、フロントフードが閉じられる。一般には、フロントフードを約１０ｃｍ程度上方から落とすことで、ストライカとフードラッチとを嵌合させる。
【０００４】
そのため、フロントフード、特に車体に直接的に繋がっているフードラッチ周辺部やフードヒンジが連結されるフードインナの座面には、かなりの反力（衝撃）がかかることとなる。そこで、フードヒンジが連結されるフードインナの座面に、リンフォースをスポット溶接して補強する場合がある。
【０００５】
特許文献１には、フードヒンジの取付部にリテーナ（リンフォース）を有する開閉体のヒンジ取付部構造が記載されている。特に、その段落００３０〜００３３および図５〜図７には、実施形態の他の例として、平面視でリテーナを四方から包囲するように、下方へ凸の細帯状の補強部（ビード）をフードインナに設ける構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１６３２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
フードインナおよびリンフォースを接合するスポット溶接打点では、多大な応力集中が起こる。従来、この応力集中が原因で、スポット溶接打点の近傍に亀裂が入ってしまうおそれがあった。特許文献１の技術では、確かにある程度の強度向上を奏するかもしれないが、この亀裂が入る課題に対してはさらに十全な対策を施す必要がある。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、フードインナの座面に亀裂が入ることを防止でき、且つフードインナ後端側部の形状凍結性の向上を図れる車両用フロントフードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車体前部のエンジンルーム上部に備えられる車両用フロントフードにおいて、フロントフードの外面を構成するフードアウタと、フロントフードの内面を構成するフードインナと、フードインナの後端側部をフードアウタ側に盛り上げて形成する座面と、盛り上げられた座面の車外側に連続してこの座面からエンジンルーム方向に延伸する縦壁部と、座面から縦壁部にかけて、座面と縦壁部との境界の角部を部分的に面取りするように形成された１以上のビードと、座面にほぼ即した形状をなし座面に溶接されるリンフォースと、を有することを特徴とする。
【００１０】
かかる構成では、座面から縦壁部にかけて、車体幅方向斜めに剛性の高いビードが延びる。ビードが形成された部分では形状の不連続性により、応力集中が起こる。フードインナの後端側部にかかる応力が、ビードにもかかり分散されるため、個々の応力集中を緩和することができる。これより、フードヒンジが連結されるフードインナの座面に亀裂が入ることを防止できる。
【００１１】
また、座面から縦壁部にかけて車体幅方向斜めに延びるビードは、形状凍結性を向上する効果を奏する。すなわち、形状凍結ビードとしての役割も担う。故に、縦壁部が車外側に開くように変形することを防止できる。
【００１２】
上記リンフォースが上記座面にスポット溶接されており、リンフォースおよび座面の複数のスポット溶接打点のうち前方に位置するものの近傍に、上記ビードが形成されていると好ましい。応力解析の実施により、リンフォースおよび座面の複数のスポット溶接打点のうち前方に位置するものほど、応力集中が大きくなりやすいことが明らかになった。これより、その近傍に、座面から縦壁部にかけて車体幅方向斜めに延びるビードを設けることで、より顕著な効果を期待できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フードインナの座面に亀裂が入ることを防止でき、且つフードインナ後端側部の形状凍結性の向上を図れる車両用フロントフードを提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかる車両用フロントフードが適用された自動車を示す図である。
【図２】図１に示す車両用フロントフードの分解斜視図である。
【図３】図２に示すフードインナの要部拡大図である。
【図４】図３の各断面図である。
【図５】図２に示すフードインナの製造現場での保管について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態にかかる車両用フロントフード（以下、単に「フロントフード１１０」と称する）が適用された自動車１００を示す図である。図１（ａ）がフロントフード１１０の開時を図示していて、図１（ｂ）がフロントフード１１０の閉時を図示している。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方を示すものとする。
【００１７】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車１００の車体前部のエンジンルーム１０２上部にはフロントフード１１０が設置される。フロントフード１１０は、後端側部に連結されたフードヒンジ１１２、１１４の回転軸１１６を中心に開閉可能に構成される。フロントフード１１０裏側の前端略中央には、フック状のストライカ１１８が接続される。
【００１８】
フロントフード１１０を閉じる際には、通常、上方から落とすことで、ストライカ１１８を不図示のフードラッチに嵌合させる。これに伴い、車体に直接的に繋がっているフードヒンジ１１２、１１４の連結部（図２に示すフードインナ１３０の座面１３２、１３４）には、かなりの反力（衝撃）がかかる。
【００１９】
そこで、本実施形態では、フロントフード１１０閉時の反力等による損壊（損傷）を防ぐとともに耐久性に優れ、また安全性の観点にも配慮した構造を提案する。図２は、図１に示すフロントフード１１０の分解斜視図である。図３は、図２に示すフードインナ１３０の要部拡大図である。図４は図３の各断面図であり、図４（ａ）が図３のＡ−Ａ断面図、図４（ｂ）が図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００２０】
図２に示すように、フロントフード１１０は、その外面を構成するフードアウタ１２０、およびその内面を構成するフードインナ１３０を含む。そして、フードインナ１３０の後端側部をフードアウタ１２０側に盛り上げて形成した座面１３２、１３４を有する。
【００２１】
座面１３２、１３４には、下方（エンジンルーム１０２側）よりフードヒンジ１１２、１１４がボルト締結される（図４（ａ）参照）。座面１３２、１３４の反対側には、座面１３２、１３４にほぼ即した形状をなすリンフォース１３６、１３８がスポット溶接により接合される。
【００２２】
以下、図３、図４（ａ）、（ｂ）を用いて、車体左側の構造を説明する。なお、車体右側の構造についても、同様の説明が適用される。
【００２３】
図３に示すように、本実施形態では、リンフォース１３６がスポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４にて、座面１３２に接合される。座面１３２の車外側には、座面１３２からエンジンルーム１０２方向に延伸する縦壁部１４０が連続する。
【００２４】
座面１３２から縦壁部１４０にかけて、座面１３２と縦壁部１４０との境界の角部を部分的に面取りするように１以上のビード１４２ａ〜１４２ｄが形成される。これらのビード１４２ａ〜１４２ｄは、座面１３２から縦壁部１４０にかけてエンジンルーム１０２側にパネルを屈曲することで形成される。なお、ここでは、４つのビード１４２ａ〜１４２ｄを形成しているが、ビード１４２ａ〜１４２ｄの数はこれに限定されない。
【００２５】
上述した構成では、強度を確保するためにフードインナ１３０全体の厚みを増加することを回避し、リンフォース１３６にて反力（衝撃）がかかりやすい座面１３２を局所的に補強する。すなわち、フードインナ１３０全体の厚みは約０．５ｍｍ程度でよく、コスト増大を要しない。
【００２６】
フロントフード１１０には、通常、歩行者保護の観点から変形を許容する部分が存在する。上記構成では、フードインナ１３０全体の厚みを増加することはないので、歩行者保護性能を低下させることもない。よって、安全性の観点にも配慮した構造となる。
【００２７】
リンフォース１３６のスポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４には、応力集中が起こる。しかし、上記構成では、座面１３２から縦壁部１４０にかけて、車体幅方向斜めに剛性の高いビード１４２ａ〜１４２ｄが延びる。図４（ｂ）に示すように、ビード１４２ａ〜１４２ｄが形成された部分では緩やかなＲ状の（丸みを帯びた）屈曲断面にはならず、座面１３２と縦壁部１４０をビード１４２ａ〜１４２ｄが斜めにつなぐような断面となる。
【００２８】
ビード１４２ａ〜１４２ｄが形成された部分では形状の不連続性により、応力集中が起こる。フードインナ１３０の後端側部にかかる応力が、スポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４と、ビード１４２ａ〜１４２ｄとに分散されるため、個々の応力集中を緩和することができる。これより、フードヒンジ１１２が連結されるフードインナ１３０の座面に亀裂が入ることを防止できる。フロントフード１１０閉時の反力等による損壊（損傷）を防ぐとともに、耐久性に優れた構造となるのである。
【００２９】
なお、応力解析の実施により、リンフォース１３６および座面１３２の複数のスポット溶接打点Ｚ１〜Ｚ４のうち前方に位置するもの、すなわちスポット溶接打点Ｚ１、Ｚ２ほど、応力集中が大きくなりやすいことが明らかになった。これより、スポット溶接打点Ｚ１、Ｚ２の近傍に、座面１３２から縦壁部１４０にかけてビード１４２ａ、１４２ｂを設けることで、より顕著な効果を期待できる。
【００３０】
図５は、図２に示すフードインナ１３０の製造現場での保管について説明する図である。図５（ａ）がフードインナ１３０保管時の模式図であり、図５（ｂ）が図５（ａ）の側部の拡大図である。
【００３１】
図５（ａ）に示すように、製造現場において製造されたフードインナ１３０は、スペース確保および運搬作業性向上の観点から、フードアウタ１２０側を下にしてパレット１４４（荷台）内に積み重ねて保管される。この際、パレット１４４内の下側のフードインナ１３０の側部が、積み重ねの重みにより、外側に開くように変形してしまうおそれがあった。
【００３２】
図５（ｂ）に、フードインナ１３０の側部が外側に開くように変形する様子を二点鎖線で図示する。従来、このような変形を防止するために、フードインナ１３０側部とパレット１４４のスペースを埋めるスペーサを設置したり、フードインナ１３０を縦置きにしたりするなどの対策を講じていた。
【００３３】
これに対し、上述した構成では、座面１３２から縦壁部１４０にかけて車体幅方向斜めに延びるビード１４２ａが、形状凍結性を向上する効果を奏する。すなわち、形状凍結ビードとしての役割を担う。そのため、縦壁部１４０（側部）が車外側に開くように変形することを防止できる。よって、製造現場において、フードインナ１３０側部とパレット１４４のスペースを埋めるスペーサを設置したり、フードインナ１３０を縦置きにしたりするなどの必要もない。
【００３４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明した。本発明によれば、フードヒンジ１１２が連結されるフードインナ１３０の座面に亀裂が入ることを回避でき、且つフードインナ１３０側部の形状凍結性の向上も図れるフロントフード１１０を実現できる。なお、本発明の概念を座面１３２（盛上面）、縦壁部１４０に相当する部位を有する他の車両用部品に適用することも可能である。
【００３５】
本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車両用フロントフードとして利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
Ｚ１〜Ｚ４…スポット溶接打点、１００…自動車、１０２…エンジンルーム、１１０…フロントフード、１１２、１１４…フードヒンジ、１１６…回転軸、１１８…ストライカ、１２０…フードアウタ、１３０…フードインナ、１３２、１３４…座面、１３６、１３８…リンフォース、１４０…縦壁部、１４２ａ〜１４２ｄ…ビード、１４４…パレット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部のエンジンルーム上部に備えられる車両用フロントフードにおいて、
当該フロントフードの外面を構成するフードアウタと、
当該フロントフードの内面を構成するフードインナと、
前記フードインナの後端側部を前記フードアウタ側に盛り上げて形成する座面と、
前記盛り上げられた座面の車外側に連続して該座面からエンジンルーム方向に延伸する縦壁部と、
前記座面から前記縦壁部にかけて、該座面と該縦壁部との境界の角部を部分的に面取りするように形成された１以上のビードと、
前記座面にほぼ即した形状をなし、該座面に溶接されるリンフォースと、
を有することを特徴とする車両用フロントフード。
【請求項２】
前記リンフォースが、前記座面にスポット溶接されており、
前記リンフォースおよび前記座面の複数のスポット溶接打点のうち前方に位置するものの近傍に、前記ビードが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフード。
【請求項１】
車体前部のエンジンルーム上部に備えられる車両用フロントフードにおいて、
当該フロントフードの外面を構成するフードアウタと、
当該フロントフードの内面を構成するフードインナと、
前記フードインナの後端側部を前記フードアウタ側に盛り上げて形成する座面と、
前記盛り上げられた座面の車外側に連続して該座面からエンジンルーム方向に延伸する縦壁部と、
前記座面から前記縦壁部にかけて、該座面と該縦壁部との境界の角部を部分的に面取りするように形成された１以上のビードと、
前記座面にほぼ即した形状をなし、該座面に溶接されるリンフォースと、
を有することを特徴とする車両用フロントフード。
【請求項２】
前記リンフォースが、前記座面にスポット溶接されており、
前記リンフォースおよび前記座面の複数のスポット溶接打点のうち前方に位置するものの近傍に、前記ビードが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロントフード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１０６６９６（Ｐ２０１２−１０６６９６Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５８８７４（Ｐ２０１０−２５８８７４）
【出願日】平成２２年１１月１９日（２０１０．１１．１９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１９日（２０１０．１１．１９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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