車両用ミラー装置
【課題】ミラーが傾動される際に接続手段のミラーより車体側部分の移動を抑制する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ミラーユニット２８の傾動板３０が支持板３２において傾動可能に支持されている。さらに、ミラーユニット２８の作動部４４が第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２を介して車体側に電気的に接続されており、第１ハーネス４６が支持板３２内を貫通すると共に、第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に保持されている。このため、ミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２がミラーユニット２８の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを抑制できる。これにより、特に第２ハーネス５２が格納装置１６及びフレーム２０等に対して当接音や引っ掛かりを発生することを防止できる。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ミラーユニット２８の傾動板３０が支持板３２において傾動可能に支持されている。さらに、ミラーユニット２８の作動部４４が第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２を介して車体側に電気的に接続されており、第１ハーネス４６が支持板３２内を貫通すると共に、第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に保持されている。このため、ミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２がミラーユニット２８の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを抑制できる。これにより、特に第２ハーネス５２が格納装置１６及びフレーム２０等に対して当接音や引っ掛かりを発生することを防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたミラーを支持機構が傾動可能に支持する車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置としては、樹脂製ハウジング内に鏡面作動ユニットが設けられると共に、鏡面作動ユニットにヒータユニット（ミラーガラス、ミラーホルダ及びヒータパネルユニット）が傾動可能に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この車両用ミラー装置では、ヒータユニット（ヒータパネルユニット）と車体側とを電気的に接続するハーネス配線が、樹脂製ハウジング内の空間を介して、ヒータユニット（ヒータパネルユニット）の鏡面作動ユニットによる支持位置から離間した部位に接続されている。
【０００４】
このため、ヒータユニットが傾動される際には、樹脂製ハウジング内の空間において、ハーネス配線が移動されることで、樹脂製ハウジングの内面部や鏡面作動ユニット等に対するハーネス配線の当接音（異音）や引っ掛かりが発生する可能性がある。
【特許文献１】特開平１０−５９１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ミラーが傾動される際に接続手段がミラーより車体側の部分において移動されることを抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられ、支持部が設けられたミラーと、前記ミラーを前記支持部において傾動可能に支持する支持機構と、前記支持部を介して前記ミラーと車体側とを電気的に接続すると共に、前記支持機構に保持される接続手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記接続手段は、前記ミラーを制御すると共に前記支持機構に保持される制御手段を有している。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記制御手段は、前記支持機構による前記ミラーの傾動を制御する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両に設けられたミラーに支持部が設けられており、支持機構がミラーを支持部において傾動可能に支持している。
【００１０】
ここで、接続手段が、支持部を介してミラーと車体側とを電気的に接続すると共に、支持機構に保持されている。このため、ミラーが傾動される際に接続手段がミラー（支持部）より車体側の部分において移動されることを抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、接続手段の制御手段が、ミラーを制御すると共に、支持機構に保持される。このため、ミラーを支持機構に組み付ける際に、ミラーを制御手段に電気的に接続できる。これにより、組付工数を低減できて、組付作業性を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、制御手段が、ミラーを制御するのみならず、支持機構によるミラーの傾動を制御する。このため、制御手段を車体側に電気的に接続することで、支持機構及びミラーを車体側に電気的に接続できる。これにより、組付工数を一層低減できて、組付作業性を一層向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の車両前側端部かつ上下方向中間部における外部に設けられている。
【００１５】
図２及び図３に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部かつ下端部において、支持部材としてのステー１２を備えており、ステー１２は、車両のドアに取り付けられている。
【００１６】
ステー１２には、支持機構１４が支持されている。
【００１７】
図１に示す如く、支持機構１４には、格納手段としての格納装置１６が設けられており、格納装置１６は、ステー１２の上側に取り付けられている。格納装置１６には、回転軸１８が設けられており、回転軸１８はステー１２に固定されている。回転軸１８は、上下方向に起立されており、格納装置１６は、回転軸１８を中心として回転可能にされている。回転軸１８は、円筒状にされており、回転軸１８内は、上側及び下側に開放されている。回転軸１８内の下側は、ステー１２内を介して車体側に連通されており、格納装置１６は、回転軸１８内及びステー１２内を介して車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。
【００１８】
格納装置１６には、骨格部材としての矩形板状のフレーム２０が取り付けられており、フレーム２０は、格納装置１６から車幅方向外側へ延出されている。
【００１９】
図１〜図３に示す如く、フレーム２０には、収容部材としての略直方体形容器状のバイザ２２が取り付けられており、バイザ２２は、フレーム２０を収容すると共に、車両後側面が開放されている。
【００２０】
フレーム２０の車両後側には、調整手段としてのリモコンユニット２４（鏡面調整リモコンユニット）が取り付けられており、リモコンユニット２４は、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、車体側の制御装置に電気的に接続されている。リモコンユニット２４には、挿通孔２６が形成されており、挿通孔２６は、リモコンユニット２４を車両前後方向へ貫通している。
【００２１】
リモコンユニット２４には、検出手段としてのメモリ装置（図示省略）が取り付けられており、メモリ装置は、リモコンユニット２４に電気的に接続されて、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、車体側の制御装置に電気的に接続されている。
【００２２】
図１及び図２に示す如く、リモコンユニット２４は、車両後側において、ミラーとしてのミラーユニット２８を傾動可能に支持している。
【００２３】
ミラーユニット２８の車両前側部分には、支持部材としての略矩形板状の傾動板３０が設けられており、傾動板３０の中央部分には、支持部としての略半球形板状の支持板３２が形成されている。支持板３２のリモコンユニット２４側部分には、貫通孔３４が貫通形成されており、傾動板３０は、支持板３２において、リモコンユニット２４の挿通孔２６周辺部分に傾動可能に支持されている。これにより、支持板３２内（貫通孔３４内を含む）にリモコンユニット２４の挿通孔２６が配置された状態で、ミラーユニット２８がリモコンユニット２４（支持機構１４）に傾動可能に支持されている。
【００２４】
ミラーユニット２８の車両後側部分には、ユニット本体３６が設けられており、ユニット本体３６は、バイザ２２の車両後側端（開放部分）に配置されている。ミラーユニット２８がリモコンユニット２４に対し傾動される際には、ユニット本体３６が重心部分を中心として傾動される。
【００２５】
ユニット本体３６の車両前側部分には、組付部材としての略矩形板状のミラーホルダ３８が設けられており、ミラーホルダ３８が傾動板３０に組み付けられることで、ユニット本体３６が傾動板３０に組み付けられている。ミラーホルダ３８の中央には、開放孔４０が貫通形成されており、開放孔４０は、ユニット本体３６内を車両前側に開放している。
【００２６】
ユニット本体３６の車両後側部分には、組付部材としての略矩形板状のミラー本体４２が設けられており、ミラー本体４２は、周部においてミラーホルダ３８の周部に保持されて、ミラーホルダ３８と一体にされている。ミラー本体４２の表面（車両後側面）は、鏡面４２Ａにされており、ミラー本体４２によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。
【００２７】
図１に示す如く、ミラー本体４２の裏面（車両前側面）には、略矩形薄板状の作動部４４が設けられており、作動部４４は、ＥＣ（エレクトロ・クロミック）防眩機能及びヒータ機能を有している。
【００２８】
作動部４４には、ユニット本体３６の重心位置において、接続手段を構成する配線としての第１ハーネス４６の一端が接続されており、第１ハーネス４６は、作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内（貫通孔３４内を含む）及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内を貫通して、リモコンユニット２４の車両前側に延出されている。第１ハーネス４６の他端には、接続手段を構成するコネクタとしての第１コネクタ４８が接続されており、第１コネクタ４８は、接続手段を構成するコネクタとしての第２コネクタ５０に接続（結線）されている。第２コネクタ５０は、リモコンユニット２４に挿通孔２６の車両前側端部において保持されており、第２コネクタ５０には、接続手段を構成する配線としての第２ハーネス５２の一端が接続されている。第２ハーネス５２は、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、他端が車体側の制御装置に接続されている。これにより、作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２を介して車体側の制御装置に電気的に接続されている。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車体側の制御装置の制御により格納装置１６が作動されることで、格納装置１６が回転軸１８を中心として格納方向又は展開方向（復帰方向）へ回転される。これにより、格納装置１６が格納方向へ回転されることで、フレーム２０、バイザ２２、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８が、格納装置１６と一体に格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されて、格納される。一方、格納装置１６が展開方向へ回転されることで、フレーム２０、バイザ２２、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８が、格納装置１６と一体に展開方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されて、展開（復帰）される。
【００３１】
また、車体側の制御装置の制御によりリモコンユニット２４が作動されることで、リモコンユニット２４に対しミラーユニット２８が傾動されて、ミラーユニット２８（ミラー本体４２）の鏡面４２Ａの角度が調整される。しかも、メモリ装置がミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度を検出して、ミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度が車体側の制御装置に記憶される。
【００３２】
さらに、車体側の制御装置の制御によりミラーユニット２８の作動部４４のＥＣ防眩機能が作動されることで、ミラー本体４２の光の反射率が変更される。また、車体側の制御装置の制御によりミラーユニット２８の作動部４４のヒータ機能が作動されることで、ミラー本体４２が加熱される。
【００３３】
ここで、ミラーユニット２８の傾動板３０が支持板３２においてリモコンユニット２４の挿通孔２６周辺部分に傾動可能に支持されている。さらに、ミラーユニット２８の作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２を介して車体側の制御装置に電気的に接続されており、第１ハーネス４６が作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内（貫通孔３４内を含む）及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内を貫通して、第１コネクタ４８が第２コネクタ５０に接続されると共に、第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に挿通孔２６の車両前側端部において保持されている。
【００３４】
このように、ミラーユニット２８の作動部４４に接続される第１ハーネス４６が、支持板３２内を通過している。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを抑制できる。
【００３５】
さらに、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８を介して接続される第２コネクタ５０が、リモコンユニット２４に保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを一層抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを一層抑制できる。
【００３６】
しかも、第１ハーネス４６がリモコンユニット２４の挿通孔２６内を貫通すると共に、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８を介して接続される第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に挿通孔２６の車両前側端部において保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際に、仮に第１ハーネス４６が移動されても、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が移動されることを防止できる。これにより、リモコンユニット２４の外側の第２ハーネス５２が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを防止できる。
【００３７】
また、ミラーユニット２８のユニット本体３６をリモコンユニット２４に支持された傾動板３０に組み付ける際に、第１ハーネス４６及び第１コネクタ４８をリモコンユニット２４の挿通孔２６に貫通させて、第１コネクタ４８をリモコンユニット２４に保持された第２コネクタ５０に接続できる。このため、組付作業を容易にできる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に保持された構成としたが、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２の少なくとも１つが格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４及びメモリ装置の少なくとも１つに保持された構成であればよい。
【００３９】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００４０】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４１】
図４に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、上記第１の実施の形態における第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が設けられていない。
【００４２】
リモコンユニット２４には、接続手段を構成するコネクタとしての第３コネクタ７２が保持されて接続されている。第３コネクタ７２には、接続手段を構成する配線としての第３ハーネス７４の一端が接続されており、第３ハーネス７４は、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、他端が車体側の電源（図示省略）に接続されている。
【００４３】
リモコンユニット２４内には、接続手段を構成するコネクタとしての第４コネクタ７６が設けられており、第４コネクタ７６には、第３コネクタ７２が接続されている。第４コネクタ７６には、接続手段を構成する配線としての第４ハーネス７８の一端が接続されており、第４ハーネス７８の他端は、接続手段を構成する制御手段としての制御基板８０に接続されている。これにより、制御基板８０が、第４ハーネス７８、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４を介して車体側の電源に電気的に接続されている。また、制御基板８０には、メモリ装置が電気的に接続されている。
【００４４】
制御基板８０は、リモコンユニット２４内に保持されており、制御基板８０には、接続手段を構成するコネクタとしての第５コネクタ８２が固定されて接続されている。第５コネクタ８２は、リモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されており、リモコンユニット２４では、挿通孔２６が制御基板８０より車両後側のみに設けられている。
【００４５】
ミラーユニット２８の作動部４４に接続された第１ハーネス４６は、作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されている。第１ハーネス４６に接続された第１コネクタ４８は、第５コネクタ８２に接続されている。これにより、作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８及び第５コネクタ８２を介して制御基板８０に電気的に接続されている。
【００４６】
第１ハーネス４６は、筒状のシール部材８４内に貫通されており、シール部材８４は、ゴム製にされて、シール性及び弾性を有している。シール部材８４は、リモコンユニット２４の挿通孔２６内及びミラーホルダ３８の開放孔４０内に弾性収縮された状態で挿入されており、シール部材８４は、リモコンユニット２４に対するミラーユニット２８の傾動を弾性変形により許容する状態で、第１ハーネス４６と挿通孔２６との間及び第１ハーネス４６と開放孔４０との間をシールしている。
【００４７】
リモコンユニット２４及びミラーユニット２８の作動部４４は、制御基板８０の制御により作動される。さらに、メモリ装置がミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度を検出して、ミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度が制御基板８０に記憶される。
【００４８】
ここで、ミラーユニット２８の傾動板３０が支持板３２においてリモコンユニット２４の挿通孔２６周辺部分に傾動可能に支持されている。さらに、ミラーユニット２８の作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４を介して車体側の電源に電気的に接続されており、第１ハーネス４６が作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されて、第１コネクタ４８が第５コネクタ８２に接続されると共に、第５コネクタ８２が固定された制御基板８０がリモコンユニット２４内に保持されている。
【００４９】
このように、ミラーユニット２８の作動部４４に接続される第１ハーネス４６が、支持板３２内を通過している。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを抑制できる。
【００５０】
さらに、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８及び第５コネクタ８２を介して接続される制御基板８０が、リモコンユニット２４に保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを一層抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを一層抑制できる。
【００５１】
しかも、第１ハーネス４６がリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されると共に、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８及び第５コネクタ８２を介して接続される制御基板８０がリモコンユニット２４内に保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際に、仮に第１ハーネス４６が移動されても、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４が移動されることを防止できる。これにより、リモコンユニット２４の外側の第３ハーネス７４が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを防止できる。
【００５２】
また、ミラーユニット２８のユニット本体３６をリモコンユニット２４に支持された傾動板３０に組み付ける際には、同時に、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８及びシール部材８４をリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入して、第１コネクタ４８を挿通孔２６内の第５コネクタ８２に接続できる。このため、組付工数を低減できて、組付作業性を向上できる。
【００５３】
しかも、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８（作動部４４）の制御部が１つの制御基板８０に集約されており、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８（作動部４４）の車体側に対するコネクタが、制御基板８０を車体側に接続する第３コネクタ７２及び第４コネクタ７６に一元化されている。このため、第３コネクタ７２を第４コネクタ７６に接続することで、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８（作動部４４）の全てを車体側に電気的に接続できる。これにより、組付工数を一層低減できて、組付作業性を一層向上できる。
【００５４】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ミラーユニット２８の作動部４４がＥＣ防眩機能及びヒータ機能を有する構成としたが、ミラーユニット２８の作動部４４がＥＣ防眩機能及びヒータ機能の何れか一方のみを有する構成としてもよい。また、ミラーユニット２８の作動部４４がＥＣ防眩機能及びヒータ機能以外の機能（ミラー本体４２に車両進路変更情報等の情報を表示する機能等）を有する構成としてもよい。
【００５５】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、リモコンユニット２４の作動によりミラーユニット２８がリモコンユニット２４に対し傾動される構成としたが、ミラーユニット２８に対する手動操作によってミラーユニット２８がリモコンユニット２４に対し傾動される構成としてもよい。
【００５６】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、７０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両左斜め後方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ 支持機構
２８ ミラーユニット（ミラー）
３２ 支持板（支持部）
４６ 第１ハーネス（接続手段）
４８ 第１コネクタ（接続手段）
５０ 第２コネクタ（接続手段）
５２ 第２ハーネス（接続手段）
７０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７２ 第３コネクタ（接続手段）
７４ 第３ハーネス（接続手段）
７６ 第４コネクタ（接続手段）
７８ 第４ハーネス（接続手段）
８０ 制御基板（接続手段、制御手段）
８２ 第５コネクタ（接続手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられたミラーを支持機構が傾動可能に支持する車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ミラー装置としては、樹脂製ハウジング内に鏡面作動ユニットが設けられると共に、鏡面作動ユニットにヒータユニット（ミラーガラス、ミラーホルダ及びヒータパネルユニット）が傾動可能に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この車両用ミラー装置では、ヒータユニット（ヒータパネルユニット）と車体側とを電気的に接続するハーネス配線が、樹脂製ハウジング内の空間を介して、ヒータユニット（ヒータパネルユニット）の鏡面作動ユニットによる支持位置から離間した部位に接続されている。
【０００４】
このため、ヒータユニットが傾動される際には、樹脂製ハウジング内の空間において、ハーネス配線が移動されることで、樹脂製ハウジングの内面部や鏡面作動ユニット等に対するハーネス配線の当接音（異音）や引っ掛かりが発生する可能性がある。
【特許文献１】特開平１０−５９１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ミラーが傾動される際に接続手段がミラーより車体側の部分において移動されることを抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられ、支持部が設けられたミラーと、前記ミラーを前記支持部において傾動可能に支持する支持機構と、前記支持部を介して前記ミラーと車体側とを電気的に接続すると共に、前記支持機構に保持される接続手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記接続手段は、前記ミラーを制御すると共に前記支持機構に保持される制御手段を有している。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記制御手段は、前記支持機構による前記ミラーの傾動を制御する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車両に設けられたミラーに支持部が設けられており、支持機構がミラーを支持部において傾動可能に支持している。
【００１０】
ここで、接続手段が、支持部を介してミラーと車体側とを電気的に接続すると共に、支持機構に保持されている。このため、ミラーが傾動される際に接続手段がミラー（支持部）より車体側の部分において移動されることを抑制できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、接続手段の制御手段が、ミラーを制御すると共に、支持機構に保持される。このため、ミラーを支持機構に組み付ける際に、ミラーを制御手段に電気的に接続できる。これにより、組付工数を低減できて、組付作業性を向上できる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、制御手段が、ミラーを制御するのみならず、支持機構によるミラーの傾動を制御する。このため、制御手段を車体側に電気的に接続することで、支持機構及びミラーを車体側に電気的に接続できる。これにより、組付工数を一層低減できて、組付作業性を一層向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図３には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１４】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の車両前側端部かつ上下方向中間部における外部に設けられている。
【００１５】
図２及び図３に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側端部かつ下端部において、支持部材としてのステー１２を備えており、ステー１２は、車両のドアに取り付けられている。
【００１６】
ステー１２には、支持機構１４が支持されている。
【００１７】
図１に示す如く、支持機構１４には、格納手段としての格納装置１６が設けられており、格納装置１６は、ステー１２の上側に取り付けられている。格納装置１６には、回転軸１８が設けられており、回転軸１８はステー１２に固定されている。回転軸１８は、上下方向に起立されており、格納装置１６は、回転軸１８を中心として回転可能にされている。回転軸１８は、円筒状にされており、回転軸１８内は、上側及び下側に開放されている。回転軸１８内の下側は、ステー１２内を介して車体側に連通されており、格納装置１６は、回転軸１８内及びステー１２内を介して車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。
【００１８】
格納装置１６には、骨格部材としての矩形板状のフレーム２０が取り付けられており、フレーム２０は、格納装置１６から車幅方向外側へ延出されている。
【００１９】
図１〜図３に示す如く、フレーム２０には、収容部材としての略直方体形容器状のバイザ２２が取り付けられており、バイザ２２は、フレーム２０を収容すると共に、車両後側面が開放されている。
【００２０】
フレーム２０の車両後側には、調整手段としてのリモコンユニット２４（鏡面調整リモコンユニット）が取り付けられており、リモコンユニット２４は、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、車体側の制御装置に電気的に接続されている。リモコンユニット２４には、挿通孔２６が形成されており、挿通孔２６は、リモコンユニット２４を車両前後方向へ貫通している。
【００２１】
リモコンユニット２４には、検出手段としてのメモリ装置（図示省略）が取り付けられており、メモリ装置は、リモコンユニット２４に電気的に接続されて、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、車体側の制御装置に電気的に接続されている。
【００２２】
図１及び図２に示す如く、リモコンユニット２４は、車両後側において、ミラーとしてのミラーユニット２８を傾動可能に支持している。
【００２３】
ミラーユニット２８の車両前側部分には、支持部材としての略矩形板状の傾動板３０が設けられており、傾動板３０の中央部分には、支持部としての略半球形板状の支持板３２が形成されている。支持板３２のリモコンユニット２４側部分には、貫通孔３４が貫通形成されており、傾動板３０は、支持板３２において、リモコンユニット２４の挿通孔２６周辺部分に傾動可能に支持されている。これにより、支持板３２内（貫通孔３４内を含む）にリモコンユニット２４の挿通孔２６が配置された状態で、ミラーユニット２８がリモコンユニット２４（支持機構１４）に傾動可能に支持されている。
【００２４】
ミラーユニット２８の車両後側部分には、ユニット本体３６が設けられており、ユニット本体３６は、バイザ２２の車両後側端（開放部分）に配置されている。ミラーユニット２８がリモコンユニット２４に対し傾動される際には、ユニット本体３６が重心部分を中心として傾動される。
【００２５】
ユニット本体３６の車両前側部分には、組付部材としての略矩形板状のミラーホルダ３８が設けられており、ミラーホルダ３８が傾動板３０に組み付けられることで、ユニット本体３６が傾動板３０に組み付けられている。ミラーホルダ３８の中央には、開放孔４０が貫通形成されており、開放孔４０は、ユニット本体３６内を車両前側に開放している。
【００２６】
ユニット本体３６の車両後側部分には、組付部材としての略矩形板状のミラー本体４２が設けられており、ミラー本体４２は、周部においてミラーホルダ３８の周部に保持されて、ミラーホルダ３８と一体にされている。ミラー本体４２の表面（車両後側面）は、鏡面４２Ａにされており、ミラー本体４２によって車両の乗員が車両後側を視認可能にされている。
【００２７】
図１に示す如く、ミラー本体４２の裏面（車両前側面）には、略矩形薄板状の作動部４４が設けられており、作動部４４は、ＥＣ（エレクトロ・クロミック）防眩機能及びヒータ機能を有している。
【００２８】
作動部４４には、ユニット本体３６の重心位置において、接続手段を構成する配線としての第１ハーネス４６の一端が接続されており、第１ハーネス４６は、作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内（貫通孔３４内を含む）及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内を貫通して、リモコンユニット２４の車両前側に延出されている。第１ハーネス４６の他端には、接続手段を構成するコネクタとしての第１コネクタ４８が接続されており、第１コネクタ４８は、接続手段を構成するコネクタとしての第２コネクタ５０に接続（結線）されている。第２コネクタ５０は、リモコンユニット２４に挿通孔２６の車両前側端部において保持されており、第２コネクタ５０には、接続手段を構成する配線としての第２ハーネス５２の一端が接続されている。第２ハーネス５２は、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、他端が車体側の制御装置に接続されている。これにより、作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２を介して車体側の制御装置に電気的に接続されている。
【００２９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車体側の制御装置の制御により格納装置１６が作動されることで、格納装置１６が回転軸１８を中心として格納方向又は展開方向（復帰方向）へ回転される。これにより、格納装置１６が格納方向へ回転されることで、フレーム２０、バイザ２２、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８が、格納装置１６と一体に格納方向（車両後側かつ車幅方向内側）へ回動されて、格納される。一方、格納装置１６が展開方向へ回転されることで、フレーム２０、バイザ２２、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８が、格納装置１６と一体に展開方向（車両前側かつ車幅方向外側）へ回動されて、展開（復帰）される。
【００３１】
また、車体側の制御装置の制御によりリモコンユニット２４が作動されることで、リモコンユニット２４に対しミラーユニット２８が傾動されて、ミラーユニット２８（ミラー本体４２）の鏡面４２Ａの角度が調整される。しかも、メモリ装置がミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度を検出して、ミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度が車体側の制御装置に記憶される。
【００３２】
さらに、車体側の制御装置の制御によりミラーユニット２８の作動部４４のＥＣ防眩機能が作動されることで、ミラー本体４２の光の反射率が変更される。また、車体側の制御装置の制御によりミラーユニット２８の作動部４４のヒータ機能が作動されることで、ミラー本体４２が加熱される。
【００３３】
ここで、ミラーユニット２８の傾動板３０が支持板３２においてリモコンユニット２４の挿通孔２６周辺部分に傾動可能に支持されている。さらに、ミラーユニット２８の作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２を介して車体側の制御装置に電気的に接続されており、第１ハーネス４６が作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内（貫通孔３４内を含む）及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内を貫通して、第１コネクタ４８が第２コネクタ５０に接続されると共に、第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に挿通孔２６の車両前側端部において保持されている。
【００３４】
このように、ミラーユニット２８の作動部４４に接続される第１ハーネス４６が、支持板３２内を通過している。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを抑制できる。
【００３５】
さらに、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８を介して接続される第２コネクタ５０が、リモコンユニット２４に保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを一層抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを一層抑制できる。
【００３６】
しかも、第１ハーネス４６がリモコンユニット２４の挿通孔２６内を貫通すると共に、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８を介して接続される第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に挿通孔２６の車両前側端部において保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際に、仮に第１ハーネス４６が移動されても、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が移動されることを防止できる。これにより、リモコンユニット２４の外側の第２ハーネス５２が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを防止できる。
【００３７】
また、ミラーユニット２８のユニット本体３６をリモコンユニット２４に支持された傾動板３０に組み付ける際に、第１ハーネス４６及び第１コネクタ４８をリモコンユニット２４の挿通孔２６に貫通させて、第１コネクタ４８をリモコンユニット２４に保持された第２コネクタ５０に接続できる。このため、組付作業を容易にできる。
【００３８】
なお、本実施の形態では、第２コネクタ５０がリモコンユニット２４に保持された構成としたが、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２の少なくとも１つが格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４及びメモリ装置の少なくとも１つに保持された構成であればよい。
【００３９】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００４０】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４１】
図４に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、上記第１の実施の形態における第２コネクタ５０及び第２ハーネス５２が設けられていない。
【００４２】
リモコンユニット２４には、接続手段を構成するコネクタとしての第３コネクタ７２が保持されて接続されている。第３コネクタ７２には、接続手段を構成する配線としての第３ハーネス７４の一端が接続されており、第３ハーネス７４は、バイザ２２内、格納装置１６の回転軸１８内及びステー１２内を介して、他端が車体側の電源（図示省略）に接続されている。
【００４３】
リモコンユニット２４内には、接続手段を構成するコネクタとしての第４コネクタ７６が設けられており、第４コネクタ７６には、第３コネクタ７２が接続されている。第４コネクタ７６には、接続手段を構成する配線としての第４ハーネス７８の一端が接続されており、第４ハーネス７８の他端は、接続手段を構成する制御手段としての制御基板８０に接続されている。これにより、制御基板８０が、第４ハーネス７８、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４を介して車体側の電源に電気的に接続されている。また、制御基板８０には、メモリ装置が電気的に接続されている。
【００４４】
制御基板８０は、リモコンユニット２４内に保持されており、制御基板８０には、接続手段を構成するコネクタとしての第５コネクタ８２が固定されて接続されている。第５コネクタ８２は、リモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されており、リモコンユニット２４では、挿通孔２６が制御基板８０より車両後側のみに設けられている。
【００４５】
ミラーユニット２８の作動部４４に接続された第１ハーネス４６は、作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されている。第１ハーネス４６に接続された第１コネクタ４８は、第５コネクタ８２に接続されている。これにより、作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８及び第５コネクタ８２を介して制御基板８０に電気的に接続されている。
【００４６】
第１ハーネス４６は、筒状のシール部材８４内に貫通されており、シール部材８４は、ゴム製にされて、シール性及び弾性を有している。シール部材８４は、リモコンユニット２４の挿通孔２６内及びミラーホルダ３８の開放孔４０内に弾性収縮された状態で挿入されており、シール部材８４は、リモコンユニット２４に対するミラーユニット２８の傾動を弾性変形により許容する状態で、第１ハーネス４６と挿通孔２６との間及び第１ハーネス４６と開放孔４０との間をシールしている。
【００４７】
リモコンユニット２４及びミラーユニット２８の作動部４４は、制御基板８０の制御により作動される。さらに、メモリ装置がミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度を検出して、ミラーユニット２８の鏡面４２Ａの角度が制御基板８０に記憶される。
【００４８】
ここで、ミラーユニット２８の傾動板３０が支持板３２においてリモコンユニット２４の挿通孔２６周辺部分に傾動可能に支持されている。さらに、ミラーユニット２８の作動部４４が、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４を介して車体側の電源に電気的に接続されており、第１ハーネス４６が作動部４４からミラーホルダ３８の開放孔４０内、傾動板３０の支持板３２内及びリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されて、第１コネクタ４８が第５コネクタ８２に接続されると共に、第５コネクタ８２が固定された制御基板８０がリモコンユニット２４内に保持されている。
【００４９】
このように、ミラーユニット２８の作動部４４に接続される第１ハーネス４６が、支持板３２内を通過している。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを抑制できる。
【００５０】
さらに、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８及び第５コネクタ８２を介して接続される制御基板８０が、リモコンユニット２４に保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際には、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４がミラーユニット２８（ミラーホルダ３８）の開放孔４０より車体側の部分において移動されることを一層抑制できる。これにより、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを一層抑制できる。
【００５１】
しかも、第１ハーネス４６がリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入されると共に、第１ハーネス４６が第１コネクタ４８及び第５コネクタ８２を介して接続される制御基板８０がリモコンユニット２４内に保持されている。このため、リモコンユニット２４によってミラーユニット２８が傾動される際に、仮に第１ハーネス４６が移動されても、第１コネクタ４８、第５コネクタ８２、制御基板８０、第４ハーネス７８、第４コネクタ７６、第３コネクタ７２及び第３ハーネス７４が移動されることを防止できる。これにより、リモコンユニット２４の外側の第３ハーネス７４が、格納装置１６、フレーム２０、バイザ２２の内面部、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８等に対して、当接音（異音）や引っ掛かりを発生することを防止できる。
【００５２】
また、ミラーユニット２８のユニット本体３６をリモコンユニット２４に支持された傾動板３０に組み付ける際には、同時に、第１ハーネス４６、第１コネクタ４８及びシール部材８４をリモコンユニット２４の挿通孔２６内に挿入して、第１コネクタ４８を挿通孔２６内の第５コネクタ８２に接続できる。このため、組付工数を低減できて、組付作業性を向上できる。
【００５３】
しかも、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８（作動部４４）の制御部が１つの制御基板８０に集約されており、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８（作動部４４）の車体側に対するコネクタが、制御基板８０を車体側に接続する第３コネクタ７２及び第４コネクタ７６に一元化されている。このため、第３コネクタ７２を第４コネクタ７６に接続することで、リモコンユニット２４、メモリ装置及びミラーユニット２８（作動部４４）の全てを車体側に電気的に接続できる。これにより、組付工数を一層低減できて、組付作業性を一層向上できる。
【００５４】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、ミラーユニット２８の作動部４４がＥＣ防眩機能及びヒータ機能を有する構成としたが、ミラーユニット２８の作動部４４がＥＣ防眩機能及びヒータ機能の何れか一方のみを有する構成としてもよい。また、ミラーユニット２８の作動部４４がＥＣ防眩機能及びヒータ機能以外の機能（ミラー本体４２に車両進路変更情報等の情報を表示する機能等）を有する構成としてもよい。
【００５５】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、リモコンユニット２４の作動によりミラーユニット２８がリモコンユニット２４に対し傾動される構成としたが、ミラーユニット２８に対する手動操作によってミラーユニット２８がリモコンユニット２４に対し傾動される構成としてもよい。
【００５６】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、７０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両左斜め後方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図（図３の１−１線位置断面図）である。
【符号の説明】
【００５８】
１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１４ 支持機構
２８ ミラーユニット（ミラー）
３２ 支持板（支持部）
４６ 第１ハーネス（接続手段）
４８ 第１コネクタ（接続手段）
５０ 第２コネクタ（接続手段）
５２ 第２ハーネス（接続手段）
７０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７２ 第３コネクタ（接続手段）
７４ 第３ハーネス（接続手段）
７６ 第４コネクタ（接続手段）
７８ 第４ハーネス（接続手段）
８０ 制御基板（接続手段、制御手段）
８２ 第５コネクタ（接続手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、支持部が設けられたミラーと、
前記ミラーを前記支持部において傾動可能に支持する支持機構と、
前記支持部を介して前記ミラーと車体側とを電気的に接続すると共に、前記支持機構に保持される接続手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記接続手段は、前記ミラーを制御すると共に前記支持機構に保持される制御手段を有する請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記支持機構による前記ミラーの傾動を制御する請求項２記載の車両用ミラー装置。
【請求項１】
車両に設けられ、支持部が設けられたミラーと、
前記ミラーを前記支持部において傾動可能に支持する支持機構と、
前記支持部を介して前記ミラーと車体側とを電気的に接続すると共に、前記支持機構に保持される接続手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記接続手段は、前記ミラーを制御すると共に前記支持機構に保持される制御手段を有する請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記支持機構による前記ミラーの傾動を制御する請求項２記載の車両用ミラー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１０５５４８（Ｐ２０１０−１０５５４８Ａ）
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７９９１２（Ｐ２００８−２７９９１２）
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３０日（２００８．１０．３０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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