車両用内装パネル部品の接合構造
【課題】内装パネル部品の接合状態の安定化を図ることである。
【解決手段】スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合初期段階で、スカッフプレート１端部裏面の基準ピン１５をクォータトリム３端部の基準孔２５に挿入する。スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合完了段階で、スカッフプレート１端部裏面の第１及び第２係止爪９，１３をクォータトリム３端部の第１及び第２被係止部２９，３３に係止させる。スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、第１係止爪９をクォータトリム３の第１ガイド面３７に摺接させて両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度を整えるとともに、第１係止爪９をクォータトリム３端部の第２ガイド面３９に当接させてスカッフプレート１のクォータトリム３に対する基準ピン１５回りの回転角度を整える。
【解決手段】スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合初期段階で、スカッフプレート１端部裏面の基準ピン１５をクォータトリム３端部の基準孔２５に挿入する。スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合完了段階で、スカッフプレート１端部裏面の第１及び第２係止爪９，１３をクォータトリム３端部の第１及び第２被係止部２９，３３に係止させる。スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、第１係止爪９をクォータトリム３の第１ガイド面３７に摺接させて両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度を整えるとともに、第１係止爪９をクォータトリム３端部の第２ガイド面３９に当接させてスカッフプレート１のクォータトリム３に対する基準ピン１５回りの回転角度を整える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の後部荷室開口の下縁部を構成する内装パネル部品であるバックドアスカッフプレートと、該バックドアスカッフプレートに隣接する内装パネル部品であるクォータトリムとの接合構造が開示されている。
【０００３】
この特許文献１では、バックドアスカッフプレートの端部裏面に取付ピンを垂設し、一方、クォータトリムの端部下縁に舌片を側方に向かって突設するとともに、該舌片の上面にＵ字状リブをその開放側がクォータトリムの端部側に向くように突設している。
【０００４】
そして、バックドアスカッフプレートの端部をクォータトリムの端部上方に配置して上記取付ピンを上記Ｕ字状リブに挿入することにより、バックドアスカッフプレートをクォータトリムに接合している。
【特許文献１】特開平９−２２６４７４号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１では、バックドアスカッフプレートの端部下端縁がクォータトリムの舌片に上方から当接し、かつ取付ピンがＵ字状リブに挿入されている接合構造であるため、両者は互いに固定されておらず、バックドアスカッフプレートがぐらついて両者の接合状態が不安定になることは否めない。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内装パネル部品の接合状態の安定化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、２つの内装パネル部品を互いに動かないように接合することを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記第１内装パネル部品の端部裏面には、断面幅方向に互いに離れて対向する第１及び第２係止爪と、上記第１係止爪と断面幅方向に離れて上記第２係止爪側に位置する基準ピンとがそれぞれ一体に突設され、上記第２内装パネル部品の端部は、該端部外側部分と段差を有するように段下げ状に形成され、かつ上記第２内装パネル部品の端部には、両内装パネル部品の接合初期段階で上記基準ピンが挿入される基準孔と、両内装パネル部品の接合完了段階で上記第１及び第２係止爪が係止する第１及び第２被係止部と、上記第１被係止部に連続し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が摺接して両係止爪の被係止部に対する係止角度を整える第１ガイド面と、該第１ガイド面両側に位置し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が当接して第１内装パネル部品の第２内装パネル部品に対する基準ピン回りの回転角度を整える第２ガイド面とがそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１係止爪は、第２係止爪よりも撓み剛性が高く設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第１及び第２内装パネル部品の各々の端部は、断面略ヘの字状に形成され、第１係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に直接突設されているとともに、第２係止爪は、上記第１内装パネル部品の裏面から一体に突出する突出片先端に形成され、一方、第１被係止部は、第２内装パネル部品の端面で構成されているとともに、第２被係止部は、上記第２内装パネル部品の端末裏面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、両内装パネル部品の接合初期段階で、第１内装パネル部品の基準ピンが第２内装パネル部品の基準孔に挿入されることで、両内装パネル部品の接合箇所の位置決めがなされる。
【００１３】
また、両内装パネル部品の接合途中段階で、上記第１内装パネル部品の第１及び第２係止爪のうち第１係止爪が第２内装パネル部品の第１ガイド面を摺接することで、両係止爪の第１及び第２被係止部に対する係止角度が整えられるとともに、上記第１係止爪が第２内装パネル部品の第２ガイド面に当接することで、第１内装パネル部品の第２内装パネル部品に対する基準ピン回りの回転角度が整えられ、これにより、第１内装パネル部品が接合方向と直交する面内でぐらつかない。
【００１４】
さらに、両内装パネル部品の接合完了段階で、上記第１及び第２係止爪が上記第１及び第２被係止部に係止することで、上記第１内装パネル部品の端部が第２内装パネル部品の端部に覆い被せられて離脱しないように接合され、両内装パネル部品が互いに連続面を構成している。
【００１５】
したがって、第１内装パネル部品は第２内装パネル部品に一旦接合されると、３次元方向に動かず、接合状態の安定化が図られるとともに、両内装パネル部品の接合隙を見栄え良く一定にすることができ、また、第１及び第２係止爪に無理な力が作用しないようにしてその損傷を防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、第１係止爪は、撓み剛性が第２係止爪よりも高いことから、第１ガイド面に対して追従性が良く、両係止爪の被係止部に対する係止角度が確実に整えられ、接合作業をスムーズに行うことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、第１係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に直接突設されているため高剛性であるのに対し、第２係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に突出片を介して設けられているため、該突出片が撓むことで変位し易くなっている。したがって、第１及び第２係止爪の第１及び第２ガイド面に対する追従性がさらに良くなり、接合作業の円滑化を一層図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図２はこの発明の実施形態に係る車両用内装パネル部品の接合構造を示し、本例では、車両のサイドドアが装着される開口の下縁部を構成する樹脂製の車両用第１内装パネル部品であるスカッフプレート１と、該スカッフプレート１に隣接する樹脂製の車両用第２内装パネル部品であるクォータトリム３との接合構造に適用した場合を挙げる。
【００２０】
上記スカッフプレート１の端部は、図１及び図３〜５に示すように、上壁部５と該上壁部５の一端から下方に垂下する側壁部７とで断面略ヘの字状に一体に形成されている。上記スカッフプレート１の端部における端末裏面、つまり上記側壁部７の下端裏面には、第１係止爪９が裏面側に向かって直接突設されて撓まないように高剛性に設定されている。
【００２１】
上記スカッフプレート１の端部における裏面、つまり上記上壁部５の反側壁部７側の裏面には、突出片１１が下方に向かって一体に突設され、該突出片１１先端（下端）には、第２係止爪１３が上記第１係止爪９よりも上方に位置するように、かつ上記第１係止爪９と断面幅方向に互いに離れて対向するように裏面側に向かって一体に突設され、これにより、上記第２係止爪１３は、突出片１１が外力の作用で変位することで撓むようになっている。したがって、上記第１係止爪９は第２係止爪１３よりも撓み剛性が高く設定されている。
【００２２】
上記スカッフプレート１の端部における裏面、つまり上記上壁部５の反側壁部７側には、基準ピン１５が上記第１係止爪９と断面幅方向に離れて上記第２係止爪１３側に位置するように下方に向かって一体に突設され、該基準ピン１５の先端（下端）は斜めに削ぎ落とされて後述する基準孔２５に挿入し易くなっている。
【００２３】
一方、上記クォータトリム３の端部も、図１及び図３〜５に示すように、上壁部１７と該上壁部１７の一端から下方に垂下する側壁部１９とで断面略ヘの字状に一体に形成されている。また、上記クォータトリム３の端部は、該端部外側部分と段差を有するように第１段下げ部２１と第２段下げ部２３とに２段階に段下げ状に形成され、これらも共に上壁部２１ａ，２３ａと側壁部２１ｂ，２３ｂとで断面略ヘの字状に一体に形成されている。上記第１段下げ部２１の段下げ量は、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合状態で互いに連続面を構成するようにスカッフプレート１の厚みに相当し、スカッフプレート１をクォータトリム３に接合した状態で、スカッフプレート１の端部裏面がクォータトリム３の第１段下げ部２１表面に接触支持されるようになっている。上記第２段下げ部２３の段下げ量は、第２係止爪１３が後述する第２被係止部３３に係止することを考慮して上壁部２３ａが側壁部２３ｂよりも多くなっている（図１参照）。
【００２４】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における上壁部２３ａの反側壁部２３ｂ側には、基準孔２５が貫通形成されている。この基準孔２５には、図３（ｂ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合初期段階で、上記スカッフプレート１の基準ピン１５が挿入され、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合箇所の位置決めがなされるようになっている。
【００２５】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における側壁部２３ｂ下端には、上記第１係止爪９が挿入可能なように矩形状の切欠部２７が形成され、該切欠部２７の上縁端面により第１被係止部２９が構成されている。この第１被係止部２９には、図５（ａ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合完了段階で、上記第１係止爪９が係止するようになっている。
【００２６】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における上壁部２３ａの反側壁部２３ｂ側端末にも、矩形状の切欠部３１が形成され、該切欠部３１の奥縁裏面により第２被係止部３３が構成されている。この第２被係止部３３には、図５（ａ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合完了段階で、上記第２被係止部３３が係止するようになっている。
【００２７】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における側壁部２３ｂ上側部分には、第１係止爪９の圧接を回避するための凹陥面３５が形成され、該凹陥面３５下端には、第１ガイド面３７が上記第１被係止部２９に傾斜しながら連続するように形成されている。この第１ガイド面３７には、図４（ａ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、上記第１係止爪９が摺接して両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度を整えるようになっている。
【００２８】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における側壁部２３ｂには、左右一対の第２ガイド面３９が上記第１ガイド面３７両側から凹陥面３５に亘って位置するように、かつ下方に行くに従って横幅が次第に狭くなるように形成されている。この第２ガイド面３９には、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、上記第１係止爪９が当接してスカッフプレート１のクォータトリム３に対する基準ピン１５回りの回転角度を整えるようになっている。そして、この第２ガイド面３９による第１係止爪９の回転角度調整と、上記第１ガイド面３７による両係止爪９，１３の係止角度調整とにより、スカッフプレート１が接合方向と直交する面内でぐらつかないようになっている。
【００２９】
なお、図３〜５において、４１はサイドシル、４３は該サイドシル４１にクリップ４５により取り付けられた電装部品用のハーネスである。
【００３０】
このように構成されたスカッフプレート１をクォータトリム３に接合するには、まず、スカッフプレート１の端部をクォータトリム３の端部（第１及び第２段下げ部２１，２３）の上方に配置し、この状態からスカッフプレート１の端部をクォータトリム３の端部に覆い被せるように下方に移動させる。このスカッフプレート１及びクォータトリム３の接合初期段階で、スカッフプレート１の基準ピン１５がクォータトリム３の基準孔２５に挿入され始め、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合箇所の位置決めがなされる（図３（ｂ）参照）。この接合初期段階では、第１係止爪９は凹陥面３５に圧接しないように位置しているとともに、第２係止爪１３は第２被係止部３３上方に位置している（図３（ａ）参照）。
【００３１】
次いで、スカッフプレート１の端部をさらに下方に移動させる。このスカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、上記基準ピン１５が基準孔２５にさらに挿入される（図４（ｂ）参照）。また、上記第１係止爪９が撓むことなく上記第１ガイド面３７を摺接し始め、下方に移動するに従って第２ガイド面３９に当接するようになる（図４（ａ）参照）。これにより、両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度が整えられるとともに、上記第１係止爪９が第２ガイド面３９に当接することで、スカッフプレート１のクォータトリム３に対する基準ピン１５回りの回転角度が整えられ、スカッフプレート１の接合方向と直交する面内でのぐらつきが防止される。この接合途中段階では、上記第２係止爪１３は切欠部３１に入り始めるが、まだ第２被係止部３３に係止していない。
【００３２】
その後、スカッフプレート１端部をさらに下方に移動させる。上記基準ピン１５が基準孔２５にさらに挿入されてスカッフプレート１及びクォータトリム３の接合が完了する（図５（ｂ）参照）。この接合完了段階で、上記第１及び第２係止爪９，１３が上記第１及び第２被係止部２９，３３にそれぞれ係止するとともに、スカッフプレート１の端部裏面がクォータトリム３の第１段下げ部２１表面に接触支持される。これにより、上記スカッフプレート１の端部がクォータトリム３の端部に覆い被せられて離脱しないように接合され、スカッフプレート１及びクォータトリム３が互いに連続面を構成している（図２参照）。
【００３３】
このように、スカッフプレート１側に基準ピン１５と第１及び第２係止爪９，１３を突設するとともに、クォータトリム３側に第１及び第２被係止部２９，３３と第１及び第２ガイド面３７，３９を設けたので、スカッフプレート１を３次元方向に動かないようにクォータトリム３に安定して接合することができるとともに、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合隙４７を一定にして見栄えを良くすることができ、また、第１及び第２係止爪９，１３を損傷しないように無理な力が作用しないようにすることができる。
【００３４】
また、第１係止爪９の撓み剛性を第２係止爪１３よりも高く設定しているので、第１係止爪９の第１ガイド面３７に対する追従性が良く、両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度を確実に整えてスムーズな接合作業を行うことができる。
【００３５】
さらに、第１係止爪９をスカッフプレート１の端末裏面に直接突設して高剛性にしているが、第２係止爪１３をスカッフプレート１の裏面に突出片１１を介して設けることで該突出片１１の撓みにより変位し易くしているので、第１及び第２係止爪９，１３を第１及び第２ガイド面３７，３９にさらに追従し易くして円滑な接合作業を確実に行うことができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、スカッフプレート１及びクォータトリム３を車両のサイドドアが装着される開口の下縁部に適用した場合を例示したが、特許文献１のように車両の後部荷室開口の下縁部を構成するバックドアスカッフプレートと該バックドアスカッフプレートに隣接するクォータトリムとの接合や、ピラートリムとルーフサイドトリムとの接合等にも適用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】スカッフプレートをクォータトリムに接合する前の斜視図である。
【図２】スカッフプレートをクォータトリムに接合した状態の斜視図である。
【図３】スカッフプレートの基準ピンがクォータトリムの基準孔に挿入し始めている状態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に相当する断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【図４】スカッフプレートの第１係止爪がクォータトリムの第１ガイド面に摺接している状態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に相当する断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【図５】スカッフプレートの第１係止爪がクォータトリムの第１被係止部に係止するとともに、スカッフプレートの第２係止爪がクォータトリムの第２被係止部に係止している状態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に相当する断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ スカッフプレート（第１内装パネル部品）
３ クォータトリム（第２内装パネル部品）
９ 第１係止爪
１１ 突出片
１３ 第２係止爪
１５ 基準ピン
２５ 基準孔
２９ 第１被係止部
３３ 第２被係止部
３７ 第１ガイド面
３９ 第２ガイド面
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の後部荷室開口の下縁部を構成する内装パネル部品であるバックドアスカッフプレートと、該バックドアスカッフプレートに隣接する内装パネル部品であるクォータトリムとの接合構造が開示されている。
【０００３】
この特許文献１では、バックドアスカッフプレートの端部裏面に取付ピンを垂設し、一方、クォータトリムの端部下縁に舌片を側方に向かって突設するとともに、該舌片の上面にＵ字状リブをその開放側がクォータトリムの端部側に向くように突設している。
【０００４】
そして、バックドアスカッフプレートの端部をクォータトリムの端部上方に配置して上記取付ピンを上記Ｕ字状リブに挿入することにより、バックドアスカッフプレートをクォータトリムに接合している。
【特許文献１】特開平９−２２６４７４号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記の特許文献１では、バックドアスカッフプレートの端部下端縁がクォータトリムの舌片に上方から当接し、かつ取付ピンがＵ字状リブに挿入されている接合構造であるため、両者は互いに固定されておらず、バックドアスカッフプレートがぐらついて両者の接合状態が不安定になることは否めない。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内装パネル部品の接合状態の安定化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、２つの内装パネル部品を互いに動かないように接合することを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記第１内装パネル部品の端部裏面には、断面幅方向に互いに離れて対向する第１及び第２係止爪と、上記第１係止爪と断面幅方向に離れて上記第２係止爪側に位置する基準ピンとがそれぞれ一体に突設され、上記第２内装パネル部品の端部は、該端部外側部分と段差を有するように段下げ状に形成され、かつ上記第２内装パネル部品の端部には、両内装パネル部品の接合初期段階で上記基準ピンが挿入される基準孔と、両内装パネル部品の接合完了段階で上記第１及び第２係止爪が係止する第１及び第２被係止部と、上記第１被係止部に連続し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が摺接して両係止爪の被係止部に対する係止角度を整える第１ガイド面と、該第１ガイド面両側に位置し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が当接して第１内装パネル部品の第２内装パネル部品に対する基準ピン回りの回転角度を整える第２ガイド面とがそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、第１係止爪は、第２係止爪よりも撓み剛性が高く設定されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、第１及び第２内装パネル部品の各々の端部は、断面略ヘの字状に形成され、第１係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に直接突設されているとともに、第２係止爪は、上記第１内装パネル部品の裏面から一体に突出する突出片先端に形成され、一方、第１被係止部は、第２内装パネル部品の端面で構成されているとともに、第２被係止部は、上記第２内装パネル部品の端末裏面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、両内装パネル部品の接合初期段階で、第１内装パネル部品の基準ピンが第２内装パネル部品の基準孔に挿入されることで、両内装パネル部品の接合箇所の位置決めがなされる。
【００１３】
また、両内装パネル部品の接合途中段階で、上記第１内装パネル部品の第１及び第２係止爪のうち第１係止爪が第２内装パネル部品の第１ガイド面を摺接することで、両係止爪の第１及び第２被係止部に対する係止角度が整えられるとともに、上記第１係止爪が第２内装パネル部品の第２ガイド面に当接することで、第１内装パネル部品の第２内装パネル部品に対する基準ピン回りの回転角度が整えられ、これにより、第１内装パネル部品が接合方向と直交する面内でぐらつかない。
【００１４】
さらに、両内装パネル部品の接合完了段階で、上記第１及び第２係止爪が上記第１及び第２被係止部に係止することで、上記第１内装パネル部品の端部が第２内装パネル部品の端部に覆い被せられて離脱しないように接合され、両内装パネル部品が互いに連続面を構成している。
【００１５】
したがって、第１内装パネル部品は第２内装パネル部品に一旦接合されると、３次元方向に動かず、接合状態の安定化が図られるとともに、両内装パネル部品の接合隙を見栄え良く一定にすることができ、また、第１及び第２係止爪に無理な力が作用しないようにしてその損傷を防止することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、第１係止爪は、撓み剛性が第２係止爪よりも高いことから、第１ガイド面に対して追従性が良く、両係止爪の被係止部に対する係止角度が確実に整えられ、接合作業をスムーズに行うことができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、第１係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に直接突設されているため高剛性であるのに対し、第２係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に突出片を介して設けられているため、該突出片が撓むことで変位し易くなっている。したがって、第１及び第２係止爪の第１及び第２ガイド面に対する追従性がさらに良くなり、接合作業の円滑化を一層図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
図２はこの発明の実施形態に係る車両用内装パネル部品の接合構造を示し、本例では、車両のサイドドアが装着される開口の下縁部を構成する樹脂製の車両用第１内装パネル部品であるスカッフプレート１と、該スカッフプレート１に隣接する樹脂製の車両用第２内装パネル部品であるクォータトリム３との接合構造に適用した場合を挙げる。
【００２０】
上記スカッフプレート１の端部は、図１及び図３〜５に示すように、上壁部５と該上壁部５の一端から下方に垂下する側壁部７とで断面略ヘの字状に一体に形成されている。上記スカッフプレート１の端部における端末裏面、つまり上記側壁部７の下端裏面には、第１係止爪９が裏面側に向かって直接突設されて撓まないように高剛性に設定されている。
【００２１】
上記スカッフプレート１の端部における裏面、つまり上記上壁部５の反側壁部７側の裏面には、突出片１１が下方に向かって一体に突設され、該突出片１１先端（下端）には、第２係止爪１３が上記第１係止爪９よりも上方に位置するように、かつ上記第１係止爪９と断面幅方向に互いに離れて対向するように裏面側に向かって一体に突設され、これにより、上記第２係止爪１３は、突出片１１が外力の作用で変位することで撓むようになっている。したがって、上記第１係止爪９は第２係止爪１３よりも撓み剛性が高く設定されている。
【００２２】
上記スカッフプレート１の端部における裏面、つまり上記上壁部５の反側壁部７側には、基準ピン１５が上記第１係止爪９と断面幅方向に離れて上記第２係止爪１３側に位置するように下方に向かって一体に突設され、該基準ピン１５の先端（下端）は斜めに削ぎ落とされて後述する基準孔２５に挿入し易くなっている。
【００２３】
一方、上記クォータトリム３の端部も、図１及び図３〜５に示すように、上壁部１７と該上壁部１７の一端から下方に垂下する側壁部１９とで断面略ヘの字状に一体に形成されている。また、上記クォータトリム３の端部は、該端部外側部分と段差を有するように第１段下げ部２１と第２段下げ部２３とに２段階に段下げ状に形成され、これらも共に上壁部２１ａ，２３ａと側壁部２１ｂ，２３ｂとで断面略ヘの字状に一体に形成されている。上記第１段下げ部２１の段下げ量は、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合状態で互いに連続面を構成するようにスカッフプレート１の厚みに相当し、スカッフプレート１をクォータトリム３に接合した状態で、スカッフプレート１の端部裏面がクォータトリム３の第１段下げ部２１表面に接触支持されるようになっている。上記第２段下げ部２３の段下げ量は、第２係止爪１３が後述する第２被係止部３３に係止することを考慮して上壁部２３ａが側壁部２３ｂよりも多くなっている（図１参照）。
【００２４】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における上壁部２３ａの反側壁部２３ｂ側には、基準孔２５が貫通形成されている。この基準孔２５には、図３（ｂ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合初期段階で、上記スカッフプレート１の基準ピン１５が挿入され、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合箇所の位置決めがなされるようになっている。
【００２５】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における側壁部２３ｂ下端には、上記第１係止爪９が挿入可能なように矩形状の切欠部２７が形成され、該切欠部２７の上縁端面により第１被係止部２９が構成されている。この第１被係止部２９には、図５（ａ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合完了段階で、上記第１係止爪９が係止するようになっている。
【００２６】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における上壁部２３ａの反側壁部２３ｂ側端末にも、矩形状の切欠部３１が形成され、該切欠部３１の奥縁裏面により第２被係止部３３が構成されている。この第２被係止部３３には、図５（ａ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合完了段階で、上記第２被係止部３３が係止するようになっている。
【００２７】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における側壁部２３ｂ上側部分には、第１係止爪９の圧接を回避するための凹陥面３５が形成され、該凹陥面３５下端には、第１ガイド面３７が上記第１被係止部２９に傾斜しながら連続するように形成されている。この第１ガイド面３７には、図４（ａ）に示すように、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、上記第１係止爪９が摺接して両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度を整えるようになっている。
【００２８】
上記クォータトリム３の第２段下げ部２３における側壁部２３ｂには、左右一対の第２ガイド面３９が上記第１ガイド面３７両側から凹陥面３５に亘って位置するように、かつ下方に行くに従って横幅が次第に狭くなるように形成されている。この第２ガイド面３９には、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、上記第１係止爪９が当接してスカッフプレート１のクォータトリム３に対する基準ピン１５回りの回転角度を整えるようになっている。そして、この第２ガイド面３９による第１係止爪９の回転角度調整と、上記第１ガイド面３７による両係止爪９，１３の係止角度調整とにより、スカッフプレート１が接合方向と直交する面内でぐらつかないようになっている。
【００２９】
なお、図３〜５において、４１はサイドシル、４３は該サイドシル４１にクリップ４５により取り付けられた電装部品用のハーネスである。
【００３０】
このように構成されたスカッフプレート１をクォータトリム３に接合するには、まず、スカッフプレート１の端部をクォータトリム３の端部（第１及び第２段下げ部２１，２３）の上方に配置し、この状態からスカッフプレート１の端部をクォータトリム３の端部に覆い被せるように下方に移動させる。このスカッフプレート１及びクォータトリム３の接合初期段階で、スカッフプレート１の基準ピン１５がクォータトリム３の基準孔２５に挿入され始め、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合箇所の位置決めがなされる（図３（ｂ）参照）。この接合初期段階では、第１係止爪９は凹陥面３５に圧接しないように位置しているとともに、第２係止爪１３は第２被係止部３３上方に位置している（図３（ａ）参照）。
【００３１】
次いで、スカッフプレート１の端部をさらに下方に移動させる。このスカッフプレート１及びクォータトリム３の接合途中段階で、上記基準ピン１５が基準孔２５にさらに挿入される（図４（ｂ）参照）。また、上記第１係止爪９が撓むことなく上記第１ガイド面３７を摺接し始め、下方に移動するに従って第２ガイド面３９に当接するようになる（図４（ａ）参照）。これにより、両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度が整えられるとともに、上記第１係止爪９が第２ガイド面３９に当接することで、スカッフプレート１のクォータトリム３に対する基準ピン１５回りの回転角度が整えられ、スカッフプレート１の接合方向と直交する面内でのぐらつきが防止される。この接合途中段階では、上記第２係止爪１３は切欠部３１に入り始めるが、まだ第２被係止部３３に係止していない。
【００３２】
その後、スカッフプレート１端部をさらに下方に移動させる。上記基準ピン１５が基準孔２５にさらに挿入されてスカッフプレート１及びクォータトリム３の接合が完了する（図５（ｂ）参照）。この接合完了段階で、上記第１及び第２係止爪９，１３が上記第１及び第２被係止部２９，３３にそれぞれ係止するとともに、スカッフプレート１の端部裏面がクォータトリム３の第１段下げ部２１表面に接触支持される。これにより、上記スカッフプレート１の端部がクォータトリム３の端部に覆い被せられて離脱しないように接合され、スカッフプレート１及びクォータトリム３が互いに連続面を構成している（図２参照）。
【００３３】
このように、スカッフプレート１側に基準ピン１５と第１及び第２係止爪９，１３を突設するとともに、クォータトリム３側に第１及び第２被係止部２９，３３と第１及び第２ガイド面３７，３９を設けたので、スカッフプレート１を３次元方向に動かないようにクォータトリム３に安定して接合することができるとともに、スカッフプレート１及びクォータトリム３の接合隙４７を一定にして見栄えを良くすることができ、また、第１及び第２係止爪９，１３を損傷しないように無理な力が作用しないようにすることができる。
【００３４】
また、第１係止爪９の撓み剛性を第２係止爪１３よりも高く設定しているので、第１係止爪９の第１ガイド面３７に対する追従性が良く、両係止爪９，１３の被係止部２９，３３に対する係止角度を確実に整えてスムーズな接合作業を行うことができる。
【００３５】
さらに、第１係止爪９をスカッフプレート１の端末裏面に直接突設して高剛性にしているが、第２係止爪１３をスカッフプレート１の裏面に突出片１１を介して設けることで該突出片１１の撓みにより変位し易くしているので、第１及び第２係止爪９，１３を第１及び第２ガイド面３７，３９にさらに追従し易くして円滑な接合作業を確実に行うことができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、スカッフプレート１及びクォータトリム３を車両のサイドドアが装着される開口の下縁部に適用した場合を例示したが、特許文献１のように車両の後部荷室開口の下縁部を構成するバックドアスカッフプレートと該バックドアスカッフプレートに隣接するクォータトリムとの接合や、ピラートリムとルーフサイドトリムとの接合等にも適用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】スカッフプレートをクォータトリムに接合する前の斜視図である。
【図２】スカッフプレートをクォータトリムに接合した状態の斜視図である。
【図３】スカッフプレートの基準ピンがクォータトリムの基準孔に挿入し始めている状態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に相当する断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【図４】スカッフプレートの第１係止爪がクォータトリムの第１ガイド面に摺接している状態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に相当する断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【図５】スカッフプレートの第１係止爪がクォータトリムの第１被係止部に係止するとともに、スカッフプレートの第２係止爪がクォータトリムの第２被係止部に係止している状態を示し、（ａ）は図２のＡ−Ａ線に相当する断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ スカッフプレート（第１内装パネル部品）
３ クォータトリム（第２内装パネル部品）
９ 第１係止爪
１１ 突出片
１３ 第２係止爪
１５ 基準ピン
２５ 基準孔
２９ 第１被係止部
３３ 第２被係止部
３７ 第１ガイド面
３９ 第２ガイド面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造であって、
上記第１内装パネル部品の端部裏面には、断面幅方向に互いに離れて対向する第１及び第２係止爪と、上記第１係止爪と断面幅方向に離れて上記第２係止爪側に位置する基準ピンとがそれぞれ一体に突設され、
上記第２内装パネル部品の端部は、該端部外側部分と段差を有するように段下げ状に形成され、かつ上記第２内装パネル部品の端部には、両内装パネル部品の接合初期段階で上記基準ピンが挿入される基準孔と、両内装パネル部品の接合完了段階で上記第１及び第２係止爪が係止する第１及び第２被係止部と、上記第１被係止部に連続し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が摺接して両係止爪の被係止部に対する係止角度を整える第１ガイド面と、該第１ガイド面両側に位置し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が当接して第１内装パネル部品の第２内装パネル部品に対する基準ピン回りの回転角度を整える第２ガイド面とがそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用内装パネル部品の接合構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装パネル部品の接合構造において、
第１係止爪は、第２係止爪よりも撓み剛性が高く設定されていることを特徴とする車両用内装パネル部品の接合構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用内装パネル部品の接合構造において、
第１及び第２内装パネル部品の各々の端部は、断面略ヘの字状に形成され、
第１係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に直接突設されているとともに、第２係止爪は、上記第１内装パネル部品の裏面から一体に突出する突出片先端に形成され、
一方、第１被係止部は、第２内装パネル部品の端面で構成されているとともに、第２被係止部は、上記第２内装パネル部品の端末裏面で構成されていることを特徴とする車両用内装パネル部品の接合構造。
【請求項１】
樹脂製の車両用第１内装パネル部品の端部を樹脂製の車両用第２内装パネル部品の端部に覆い被せて両内装パネル部品を互いに連続面を構成するように接合する車両用内装パネル部品の接合構造であって、
上記第１内装パネル部品の端部裏面には、断面幅方向に互いに離れて対向する第１及び第２係止爪と、上記第１係止爪と断面幅方向に離れて上記第２係止爪側に位置する基準ピンとがそれぞれ一体に突設され、
上記第２内装パネル部品の端部は、該端部外側部分と段差を有するように段下げ状に形成され、かつ上記第２内装パネル部品の端部には、両内装パネル部品の接合初期段階で上記基準ピンが挿入される基準孔と、両内装パネル部品の接合完了段階で上記第１及び第２係止爪が係止する第１及び第２被係止部と、上記第１被係止部に連続し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が摺接して両係止爪の被係止部に対する係止角度を整える第１ガイド面と、該第１ガイド面両側に位置し両内装パネル部品の接合途中段階で上記第１係止爪が当接して第１内装パネル部品の第２内装パネル部品に対する基準ピン回りの回転角度を整える第２ガイド面とがそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用内装パネル部品の接合構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装パネル部品の接合構造において、
第１係止爪は、第２係止爪よりも撓み剛性が高く設定されていることを特徴とする車両用内装パネル部品の接合構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用内装パネル部品の接合構造において、
第１及び第２内装パネル部品の各々の端部は、断面略ヘの字状に形成され、
第１係止爪は、第１内装パネル部品の端末裏面に直接突設されているとともに、第２係止爪は、上記第１内装パネル部品の裏面から一体に突出する突出片先端に形成され、
一方、第１被係止部は、第２内装パネル部品の端面で構成されているとともに、第２被係止部は、上記第２内装パネル部品の端末裏面で構成されていることを特徴とする車両用内装パネル部品の接合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１９５２５７（Ｐ２００８−１９５２５７Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３２３３（Ｐ２００７−３３２３３）
【出願日】平成１９年２月１４日（２００７．２．１４）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月１４日（２００７．２．１４）
【出願人】（３９００２６５３８）ダイキョーニシカワ株式会社 (492)
【Ｆターム（参考）】
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