車両用内装部品
【課題】 車両内装部品の見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグを容易に展開できる車両用内装部品を実現することを目的とする。
【解決手段】 車体パネル２２の車室側に取り付けられる内装部品本体１と、前記車体パネル２２と前記内装部品本体１の間の空隙に設置されるエアバッグ１０と、前記内装部品本体１の一部領域に画設され、前記エアバッグ１０の展開方向へ回動して開口を開く展開部３と、前記展開部３の回動において外縁となる前記展開部３の端辺において、前記展開部３に設けられた係止片３１、３２と、前記展開部３の端辺が当接する固定部２１に設けられ、前記係止片３１、３２を受けて前記展開部３の回動方向の動きを係止する係合部３４、３５と、を備え、前記係止片３１、３２及び前記係合部３４、３５は、前記エアバッグ１０の初期の展開時に前記エアバッグ１０の先端部１１が当接する所定の領域Ｃ以外の領域に設けられている。
【解決手段】 車体パネル２２の車室側に取り付けられる内装部品本体１と、前記車体パネル２２と前記内装部品本体１の間の空隙に設置されるエアバッグ１０と、前記内装部品本体１の一部領域に画設され、前記エアバッグ１０の展開方向へ回動して開口を開く展開部３と、前記展開部３の回動において外縁となる前記展開部３の端辺において、前記展開部３に設けられた係止片３１、３２と、前記展開部３の端辺が当接する固定部２１に設けられ、前記係止片３１、３２を受けて前記展開部３の回動方向の動きを係止する係合部３４、３５と、を備え、前記係止片３１、３２及び前記係合部３４、３５は、前記エアバッグ１０の初期の展開時に前記エアバッグ１０の先端部１１が当接する所定の領域Ｃ以外の領域に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを内蔵した車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグは、車両が障害物や他の車両などに衝突した際に、車両の構造体と乗員の間に膨張展開して、乗員が慣性力によって車両構造体に直接衝突することを防ぎ、安全を確保することを目的とするものである。したがって、エアバッグ装置は、車両が障害物や他の車両などに衝突してから乗員が車両構造体に衝突する短い時間の間に、衝突を感知してエアバッグの膨張展開を確実に完了させる機能を有する必要がある。
【０００３】
特許文献１には、車両のサイドドア内に設置されたエアバッグ装置において、車両の側面衝突時に、エアバッグがサイドドアのドアトリム上部から車室内に確実に膨出できる技術が開示されている。
【０００４】
上記の従来技術では、エアバッグが膨張展開する場合に、ドアトリムの芯材を薄肉に加工した溝により画設された展開部が、上方に回動して押し開かれる構成となっている。そして、この構成では薄肉の溝が部分的に破断し、繋がっている部分をヒンジとして作用させることにより、エアバッグの膨張展開が確実に行われる効果が得られる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６-８８７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用内装部品の内側に収納されているエアバッグがスムーズに膨張展開して、乗員の安全を守るためには、内装部品に設けられた展開部が瞬時に開裂して開口を開く機能を有さねばならない。このためには、従来技術に開示されているように、展開部の周辺部分が容易に開裂して開口を開くように、剛性の弱い脆弱部が設けられている。
【０００７】
しかしながら、内装部品の一部である展開部の周辺に脆弱部を設けると、内装部品を車体パネルに取付ける際に、うねりが発生して合わせ不良となったり、見栄えが損なわれるという問題があった。
【０００８】
しかし、うねりを防止するために展開部に係合構造を設けると、展開部が開きにくくなるため、エアバッグが容易に膨張展開できないという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、車両内装部品の見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグを容易に膨張展開できる車両用内装部品を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品本体と、前記車体パネルと前記内装部品本体の間の空隙に設置されるエアバッグと、前記内装部品本体の一部領域に画設され、前記エアバッグの展開方向へ回動して開口を開く展開部と、前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する係合部と、を備え、前記係止片及び前記係合部は、前記エアバッグの初期の展開時に前記エアバッグの先端部が当接する所定の領域以外の領域に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、エアバッグの展開初期にエアバッグの先端部が接する展開部の一部領域は、展開部の展開方向への回動が規制されていない。そのため、膨張展開を開始したエアバッグは、該領域をエアバッグの膨張圧で容易に変形させて速やかに膨張展開する。これにより、エアバッグは展開部に対して展開部の展開方向にのみ力を与えて展開部を展開させることができる。また、展開部が容易に展開するため、エアバッグは本来の膨張展開方向に容易に膨張展開する事ができる。
【００１２】
また、本発明の車両用内装部品においては、前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第１係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第１係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する第１係合部と、で構成される第１係止手段と、前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第２係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第２係止片を受けて前記展開部の回動径方向の動きを係止する第２係合部と、で構成される第２係止手段と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
これにより、展開部の端辺に沿って設けられた第１係止手段が、展開部の回動方向への動きやうねりを規制して安定させる。さらに、第２係止手段が、回動径方向の動きを規制するので、車両用内装部品の取り付け状態が安定する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用内装部品によれば、車両内装部品の見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグを容易に展開できる車両用内装部品を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用内装部品を説明するための概略図である。
【図２】本発明に係る車両用内装部品のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る車両用内装部品の説明図である。
【図４】本発明に係る車両用内装部品における展開部の模式図である。
【図５】本発明に係る係止手段の係合部の模式図である。
【図６】本発明に係る係止手段の係合状態を示す模式図である。
【図７】本発明に係る展開部がエアバッグの膨張圧により押し上げられて開く際の、展開部とエアバッグを模式的に示した説明図である。
【図８】（ａ）本発明の第２実施例に係る係止手段の係合状態を示す模式図である。（ｂ）本発明の第２実施例に係る展開部の模式図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、車両用内装部品であるドアトリムを例として詳細に説明する。
【００１７】
図１は、ドアトリム１を車室側から見た概略図である。内装部品としてのドアトリム１の上部は、車体パネル２２に取り付けられるウエストガーニッシュ２１を介して車体パネル２２に固定される。
【００１８】
ウエストガーニッシュ２１の上辺部は、ドアトリム１の上部端辺、所謂ウエストラインに当接し、展開部３の端辺が接する部分に沿って第１係止手段の第１係止片（リブ３１）を受ける第１係合部（リブ受け３４）、および、第２係止手段の第２係止片（爪３２）を受ける第２係合部（爪受け３５）が設けられている（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。本実施態様において、第１係止手段は、リブ３１とリブ受け３４で構成され、第２係止手段は、爪３２と爪受け３５によって構成される。また、ウエストガーニッシュ２１は、展開部３が当接する固定部である。
【００１９】
ドアトリム１の上部の内側には、エアバッグユニット５が設置される（図２参照）。以下、ドアトリム１の車室側の面を外面として説明する。エアバッグ１０は、車両衝突時に発生する高圧ガスにより膨張し、ドアトリム１の上部の一部領域に画設された展開部３を開いて車室内に膨張展開する。展開部３をドアトリム１の上部の他の部分と画す境界上には、複数のティア２が加工されている。ティア２は、複数個が並んで切り取り線のように境界線を形作る幅の狭い長孔である。そして、ティア２は、展開部３がドアトリム１の内側からエアバッグ１０の膨張圧で押し上げられた際に、ドアトリム１の芯材を開裂させて展開部３を回動して開口を開くことを可能とするために、レーザー加工装置を用いて形成される。
【００２０】
図２は図１中に示したＡ−Ａにおける断面の模式図を示している。ドアトリム１の内面に内ケース８と外ケース９を取付け、内ケース８と外ケース９の間にエアバッグユニット５が保持されている。ドアトリム１が車体パネル２２に装着された状態においては、外ケース９は車体パネル２２に隣接した位置に固定され、エアバッグユニット５は、車体パネル２２とドアトリム１の間の空隙に設置される。
【００２１】
図２に示すように、展開部３は、エアバッグ１０の膨張圧により内側から押し上げられ、ヒンジ２ａを軸として上方に回動して開口を開き、エアバッグ１０が車室内に膨張展開することを可能にする。ヒンジ２ａは、展開部３の境界の一部であって、開裂しないで残る部分である（図３参照）。
【００２２】
図３は、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く状態を示した説明図である。展開部３の側辺２ｂは、膨張圧によってドアトリム１の他の部分から開裂して分離し、ドアトリム１との結合を保持した部分２ａはヒンジとして作用し、展開部３が上方へ回動する際の回動軸となる。
【００２３】
図４は、展開部３の模式図である。展開部３の回動において外縁となる展開部３の端辺の内側に、リブ３１と爪３２が配置されている。リブ３１は、ウエストガーニッシュ２１に設けられているリブ受け３４と係合して、展開部３の回動方向の動きを規制する（図６（ａ）参照）。また、爪３２が配置されている部分では、リブ３１の配置間隔が広くなっている。よって、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く際に、この間隔の広い部分をエアバッグ１０の先端部１１以外の部分が押し上げることで、爪３２に隣接するリブ３１の係合が外れてゆく。そのため、展開部３の回動がスムーズに行われる。ここで、爪３２は、展開部３の回動径方向、すなわちウエストガーニッシュ２１に向かう方向に対して、前後の動きを規制するのみであり、展開部の上方への動きに対しては、抵抗なく爪受け３５との係合が外れる（図６（ｂ）参照）。
【００２４】
展開部３に設けられるリブ３１と爪３２は、エアバッグ１０の初期の展開時にエアバッグ１０の先端部１１が当接する領域Ｃ以外の領域に設けられている。この領域Ｃは、エアバッグ１０の展開初期であって、展開部３に最も早くエアバッグ１０が当接する領域である。この構成によれば、エアバッグ１０の膨張展開する力は車室外側方向に逃げないため、エアバッグ１０は領域Ｃを容易に押し上げることができる。よって、エアバッグ１０は、展開部３に対して押し上げる力を十分に与える事が可能になり、爪３２を爪受け３５から外して本来の展開方向へスムーズに展開する。リブ受け３４、爪受け３５は、それぞれリブ３１及び爪３２に対応する位置に設けられており、展開部３の領域Ｃ以外の領域を固定するように設けられている。
【００２５】
図５は、展開部３が当接するウエストガーニッシュ２１の上辺部分を示す模式図である。ウエストガーニッシュ２１にはリブ３１が係合するリブ受け３４と、爪３２が係合する爪受け３５が設けられている。
【００２６】
図６は、展開部３の端部とウエストガーニッシュ２１が当接する部分の係合状態を示す模式図である。図６（ａ）は、リブ３１の先端突起とリブ受け３４の凸部が係合し、展開部３がウエストガーニッシュ２１に係止された状態を示している。これにより、展開部３の回動方向への動きが係止される。また、図６（ｂ）は、爪３２の先端が爪受け３５に嵌め込まれた状態で係止されている。これにより、展開部３の回動径方向の動きが係止される。爪３２が爪受け３５に嵌め込まれる掛り代Ｄ１が深過ぎる場合には係合が外れ難くなるので、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く際に、抵抗なく外れる深さに設定される。
【００２７】
上記のとおり、本発明においては、リブ３１とリブ受け３４の係合が、展開部３の回動方向への動きを規制し、車両パネル２２への取り付け時のうねりを防いで合わせ品質を向上させる。
【００２８】
さらに、爪３２と爪受け３５を配置することにより、回動径方向の動きを規制して、合わせ品質を向上させる。この場合、上記実施態様に示したように、リブ３１の配置間隔を広くした部分に爪３２と爪受け３５とを配置することが好ましい。リブ３１を広く配置した部分においては、必然的に係止の強度が弱くなっており、爪３２と爪受け３５とを配置することにより補強されるからである。
【００２９】
本発明の第１係止手段と第２係止手段の機能を発揮させて、効果を得るためには、実施される車両のレイアウトおよび内装部品のデザインに合わせて、爪３２の掛り代Ｄ１とリブ３１の配置間隔を調整する必要がある。内装部品の材質が硬い場合、爪３２の掛り代Ｄ１を浅くして、リブ３１の間隔Ｄ２を広くする必要がある。本発明を、ポリカーボネイト（ＰＣ）樹脂とＡＢＳ樹脂を混合して成型したドアトリム１に適用した場合、Ｄ1を１ｍｍ以下、Ｄ２を５０ｍｍ以上とした場合に、展開部３にうねりの発生しない合わせ品質が確保され、外観不良の発生無しであった。
【００３０】
図７は、図３のＢ方向から見た図であって、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く際の展開部３とエアバッグ１０を模式的に示した説明図である。図７（ａ）に示すように、エアバッグ１０が膨張展開を開始すると、展開中のエアバッグ１０の先端部１１が展開部３の領域Ｃに当接する。ここで、上述したように、領域Ｃには、展開部３をウエストガーニッシュ２１に固定するリブ３１や爪３２が設けられていない（図４参照）。また、ウエストガーニッシュ２１の領域Ｃに対応する部分にはリブ受け３４、爪受け３５が設けられていない。そのため、エアバッグ１０の膨張圧により、エアバッグ１０の先端部１１が展開部３の領域Ｃを容易に押し上げることができる。
【００３１】
そして、エアバッグ１０の膨張展開が進むと、展開部３の変形が大きくなり、領域Ｃに隣接するリブ３１が領域Ｃ側に引き寄せられて位置ずれを起こし、リブ受け３４から外れる。さらに、エアバッグ１０の膨張展開が進むと、リブ受け３４から外れたリブ３１の隣のリブ３１が順次外れてゆくことにより、リブ３１とリブ受け３４の係合による回動方向の係止が解かれる。その結果、図７（ｂ）に示すようにエアバッグ１０の全体が車室内側に展開する。
【００３２】
次いで、図７（ｃ）に示すように、エアバッグ１０の折りたたみ部１２が広がる。これで、エアバッグ１０の展開が完了し、その機能を果たすことが可能となる。
【００３３】
図８（ａ）は、本発明の第２実施例に係る係止手段の係合状態を示す模式図である。本実施例は、更に第３係止手段として、展開部４３に設けられるリブ３１ａと、展開部４３の端辺が当接する固定部であるウエストガーニッシュ２１に設けられ、リブ３１ａを受けて展開部４３の回動径方向の動きを係止するリブ受け３４と、を備えている。図中に示すように展開部４３が閉じられた状態で、リブ３１ａはリブ受け３４の先端に当接し、展開部４３が回動径方向であって、ウエストガーニッシュ２１側に向かって動くことを規制している。一方、展開部４３の回動方向への動きは規制されず、前述の第２係止手段と同様に、展開部４３の回動の妨げにはならない。
【００３４】
図８（ｂ）は、本発明の第２実施例に係る展開部の模式図である。展開部４３エアバッグ１０の膨張展開初期にエアバッグ１０の先端部１１が当接する領域Ｃを除く展開部４３の端辺に沿って、リブ３１およびリブ３１ａ、爪３２が配置されている。領域Ｃの両側、及び爪３２の両側にはリブ３１ａが配置され、この部分においては、上記のとおり展開部４３の回動方向への動きが規制されない。したがって、エアバッグ１０の膨張展開の際には、図７で説明したように、領域Ｃおよびリブ３１ａが配置されている部分が、展開部４３の回動の起点となって展開が開始され、領域Ｃの両側に隣接する爪３２ａから順にリブ受け３４との係合が外れていくことになる。
【００３５】
また、図７で説明したように、エアバッグ１０は領域Ｃを容易に押し上げることができるので、本来の展開方向である上方のみに力を加える事が出来る。そのため、領域Ｃの両側にあるリブ３１ａと爪３２は、容易にリブ受け３４と爪受け３５とから離れる。また、展開部４３の端部にはリブ３１ａが配置されており、エアバッグ１０の膨張展開時にエアバッグ１０の先端部１１以外の部分が当接すると、端部においても展開が開始される。これにより、ティア２が設けられた展開部４３とドアトリム１の本体との境界が開裂し易くなり、展開部４３の安定した展開が可能となる。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・ドアトリム
２・・・ティア
２ａ・・・ヒンジ
３・・・展開部
５・・・エアバッグユニット
１０…エアバッグ
１１…エアバッグの先端部
２１・・・ウエストガーニッシュ
２２・・・車体パネル
３１、３１ａ・・・リブ
３２・・・爪
３４・・・リブ受け
３５・・・爪受け
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを内蔵した車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグは、車両が障害物や他の車両などに衝突した際に、車両の構造体と乗員の間に膨張展開して、乗員が慣性力によって車両構造体に直接衝突することを防ぎ、安全を確保することを目的とするものである。したがって、エアバッグ装置は、車両が障害物や他の車両などに衝突してから乗員が車両構造体に衝突する短い時間の間に、衝突を感知してエアバッグの膨張展開を確実に完了させる機能を有する必要がある。
【０００３】
特許文献１には、車両のサイドドア内に設置されたエアバッグ装置において、車両の側面衝突時に、エアバッグがサイドドアのドアトリム上部から車室内に確実に膨出できる技術が開示されている。
【０００４】
上記の従来技術では、エアバッグが膨張展開する場合に、ドアトリムの芯材を薄肉に加工した溝により画設された展開部が、上方に回動して押し開かれる構成となっている。そして、この構成では薄肉の溝が部分的に破断し、繋がっている部分をヒンジとして作用させることにより、エアバッグの膨張展開が確実に行われる効果が得られる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００６-８８７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用内装部品の内側に収納されているエアバッグがスムーズに膨張展開して、乗員の安全を守るためには、内装部品に設けられた展開部が瞬時に開裂して開口を開く機能を有さねばならない。このためには、従来技術に開示されているように、展開部の周辺部分が容易に開裂して開口を開くように、剛性の弱い脆弱部が設けられている。
【０００７】
しかしながら、内装部品の一部である展開部の周辺に脆弱部を設けると、内装部品を車体パネルに取付ける際に、うねりが発生して合わせ不良となったり、見栄えが損なわれるという問題があった。
【０００８】
しかし、うねりを防止するために展開部に係合構造を設けると、展開部が開きにくくなるため、エアバッグが容易に膨張展開できないという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、車両内装部品の見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグを容易に膨張展開できる車両用内装部品を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品本体と、前記車体パネルと前記内装部品本体の間の空隙に設置されるエアバッグと、前記内装部品本体の一部領域に画設され、前記エアバッグの展開方向へ回動して開口を開く展開部と、前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する係合部と、を備え、前記係止片及び前記係合部は、前記エアバッグの初期の展開時に前記エアバッグの先端部が当接する所定の領域以外の領域に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、エアバッグの展開初期にエアバッグの先端部が接する展開部の一部領域は、展開部の展開方向への回動が規制されていない。そのため、膨張展開を開始したエアバッグは、該領域をエアバッグの膨張圧で容易に変形させて速やかに膨張展開する。これにより、エアバッグは展開部に対して展開部の展開方向にのみ力を与えて展開部を展開させることができる。また、展開部が容易に展開するため、エアバッグは本来の膨張展開方向に容易に膨張展開する事ができる。
【００１２】
また、本発明の車両用内装部品においては、前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第１係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第１係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する第１係合部と、で構成される第１係止手段と、前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第２係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第２係止片を受けて前記展開部の回動径方向の動きを係止する第２係合部と、で構成される第２係止手段と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
これにより、展開部の端辺に沿って設けられた第１係止手段が、展開部の回動方向への動きやうねりを規制して安定させる。さらに、第２係止手段が、回動径方向の動きを規制するので、車両用内装部品の取り付け状態が安定する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用内装部品によれば、車両内装部品の見栄えや合わせ品質を確保しながら、エアバッグを容易に展開できる車両用内装部品を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用内装部品を説明するための概略図である。
【図２】本発明に係る車両用内装部品のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明に係る車両用内装部品の説明図である。
【図４】本発明に係る車両用内装部品における展開部の模式図である。
【図５】本発明に係る係止手段の係合部の模式図である。
【図６】本発明に係る係止手段の係合状態を示す模式図である。
【図７】本発明に係る展開部がエアバッグの膨張圧により押し上げられて開く際の、展開部とエアバッグを模式的に示した説明図である。
【図８】（ａ）本発明の第２実施例に係る係止手段の係合状態を示す模式図である。（ｂ）本発明の第２実施例に係る展開部の模式図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、車両用内装部品であるドアトリムを例として詳細に説明する。
【００１７】
図１は、ドアトリム１を車室側から見た概略図である。内装部品としてのドアトリム１の上部は、車体パネル２２に取り付けられるウエストガーニッシュ２１を介して車体パネル２２に固定される。
【００１８】
ウエストガーニッシュ２１の上辺部は、ドアトリム１の上部端辺、所謂ウエストラインに当接し、展開部３の端辺が接する部分に沿って第１係止手段の第１係止片（リブ３１）を受ける第１係合部（リブ受け３４）、および、第２係止手段の第２係止片（爪３２）を受ける第２係合部（爪受け３５）が設けられている（図６（ａ）、図６（ｂ）参照）。本実施態様において、第１係止手段は、リブ３１とリブ受け３４で構成され、第２係止手段は、爪３２と爪受け３５によって構成される。また、ウエストガーニッシュ２１は、展開部３が当接する固定部である。
【００１９】
ドアトリム１の上部の内側には、エアバッグユニット５が設置される（図２参照）。以下、ドアトリム１の車室側の面を外面として説明する。エアバッグ１０は、車両衝突時に発生する高圧ガスにより膨張し、ドアトリム１の上部の一部領域に画設された展開部３を開いて車室内に膨張展開する。展開部３をドアトリム１の上部の他の部分と画す境界上には、複数のティア２が加工されている。ティア２は、複数個が並んで切り取り線のように境界線を形作る幅の狭い長孔である。そして、ティア２は、展開部３がドアトリム１の内側からエアバッグ１０の膨張圧で押し上げられた際に、ドアトリム１の芯材を開裂させて展開部３を回動して開口を開くことを可能とするために、レーザー加工装置を用いて形成される。
【００２０】
図２は図１中に示したＡ−Ａにおける断面の模式図を示している。ドアトリム１の内面に内ケース８と外ケース９を取付け、内ケース８と外ケース９の間にエアバッグユニット５が保持されている。ドアトリム１が車体パネル２２に装着された状態においては、外ケース９は車体パネル２２に隣接した位置に固定され、エアバッグユニット５は、車体パネル２２とドアトリム１の間の空隙に設置される。
【００２１】
図２に示すように、展開部３は、エアバッグ１０の膨張圧により内側から押し上げられ、ヒンジ２ａを軸として上方に回動して開口を開き、エアバッグ１０が車室内に膨張展開することを可能にする。ヒンジ２ａは、展開部３の境界の一部であって、開裂しないで残る部分である（図３参照）。
【００２２】
図３は、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く状態を示した説明図である。展開部３の側辺２ｂは、膨張圧によってドアトリム１の他の部分から開裂して分離し、ドアトリム１との結合を保持した部分２ａはヒンジとして作用し、展開部３が上方へ回動する際の回動軸となる。
【００２３】
図４は、展開部３の模式図である。展開部３の回動において外縁となる展開部３の端辺の内側に、リブ３１と爪３２が配置されている。リブ３１は、ウエストガーニッシュ２１に設けられているリブ受け３４と係合して、展開部３の回動方向の動きを規制する（図６（ａ）参照）。また、爪３２が配置されている部分では、リブ３１の配置間隔が広くなっている。よって、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く際に、この間隔の広い部分をエアバッグ１０の先端部１１以外の部分が押し上げることで、爪３２に隣接するリブ３１の係合が外れてゆく。そのため、展開部３の回動がスムーズに行われる。ここで、爪３２は、展開部３の回動径方向、すなわちウエストガーニッシュ２１に向かう方向に対して、前後の動きを規制するのみであり、展開部の上方への動きに対しては、抵抗なく爪受け３５との係合が外れる（図６（ｂ）参照）。
【００２４】
展開部３に設けられるリブ３１と爪３２は、エアバッグ１０の初期の展開時にエアバッグ１０の先端部１１が当接する領域Ｃ以外の領域に設けられている。この領域Ｃは、エアバッグ１０の展開初期であって、展開部３に最も早くエアバッグ１０が当接する領域である。この構成によれば、エアバッグ１０の膨張展開する力は車室外側方向に逃げないため、エアバッグ１０は領域Ｃを容易に押し上げることができる。よって、エアバッグ１０は、展開部３に対して押し上げる力を十分に与える事が可能になり、爪３２を爪受け３５から外して本来の展開方向へスムーズに展開する。リブ受け３４、爪受け３５は、それぞれリブ３１及び爪３２に対応する位置に設けられており、展開部３の領域Ｃ以外の領域を固定するように設けられている。
【００２５】
図５は、展開部３が当接するウエストガーニッシュ２１の上辺部分を示す模式図である。ウエストガーニッシュ２１にはリブ３１が係合するリブ受け３４と、爪３２が係合する爪受け３５が設けられている。
【００２６】
図６は、展開部３の端部とウエストガーニッシュ２１が当接する部分の係合状態を示す模式図である。図６（ａ）は、リブ３１の先端突起とリブ受け３４の凸部が係合し、展開部３がウエストガーニッシュ２１に係止された状態を示している。これにより、展開部３の回動方向への動きが係止される。また、図６（ｂ）は、爪３２の先端が爪受け３５に嵌め込まれた状態で係止されている。これにより、展開部３の回動径方向の動きが係止される。爪３２が爪受け３５に嵌め込まれる掛り代Ｄ１が深過ぎる場合には係合が外れ難くなるので、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く際に、抵抗なく外れる深さに設定される。
【００２７】
上記のとおり、本発明においては、リブ３１とリブ受け３４の係合が、展開部３の回動方向への動きを規制し、車両パネル２２への取り付け時のうねりを防いで合わせ品質を向上させる。
【００２８】
さらに、爪３２と爪受け３５を配置することにより、回動径方向の動きを規制して、合わせ品質を向上させる。この場合、上記実施態様に示したように、リブ３１の配置間隔を広くした部分に爪３２と爪受け３５とを配置することが好ましい。リブ３１を広く配置した部分においては、必然的に係止の強度が弱くなっており、爪３２と爪受け３５とを配置することにより補強されるからである。
【００２９】
本発明の第１係止手段と第２係止手段の機能を発揮させて、効果を得るためには、実施される車両のレイアウトおよび内装部品のデザインに合わせて、爪３２の掛り代Ｄ１とリブ３１の配置間隔を調整する必要がある。内装部品の材質が硬い場合、爪３２の掛り代Ｄ１を浅くして、リブ３１の間隔Ｄ２を広くする必要がある。本発明を、ポリカーボネイト（ＰＣ）樹脂とＡＢＳ樹脂を混合して成型したドアトリム１に適用した場合、Ｄ1を１ｍｍ以下、Ｄ２を５０ｍｍ以上とした場合に、展開部３にうねりの発生しない合わせ品質が確保され、外観不良の発生無しであった。
【００３０】
図７は、図３のＢ方向から見た図であって、展開部３がエアバッグ１０の膨張圧により押し上げられて開く際の展開部３とエアバッグ１０を模式的に示した説明図である。図７（ａ）に示すように、エアバッグ１０が膨張展開を開始すると、展開中のエアバッグ１０の先端部１１が展開部３の領域Ｃに当接する。ここで、上述したように、領域Ｃには、展開部３をウエストガーニッシュ２１に固定するリブ３１や爪３２が設けられていない（図４参照）。また、ウエストガーニッシュ２１の領域Ｃに対応する部分にはリブ受け３４、爪受け３５が設けられていない。そのため、エアバッグ１０の膨張圧により、エアバッグ１０の先端部１１が展開部３の領域Ｃを容易に押し上げることができる。
【００３１】
そして、エアバッグ１０の膨張展開が進むと、展開部３の変形が大きくなり、領域Ｃに隣接するリブ３１が領域Ｃ側に引き寄せられて位置ずれを起こし、リブ受け３４から外れる。さらに、エアバッグ１０の膨張展開が進むと、リブ受け３４から外れたリブ３１の隣のリブ３１が順次外れてゆくことにより、リブ３１とリブ受け３４の係合による回動方向の係止が解かれる。その結果、図７（ｂ）に示すようにエアバッグ１０の全体が車室内側に展開する。
【００３２】
次いで、図７（ｃ）に示すように、エアバッグ１０の折りたたみ部１２が広がる。これで、エアバッグ１０の展開が完了し、その機能を果たすことが可能となる。
【００３３】
図８（ａ）は、本発明の第２実施例に係る係止手段の係合状態を示す模式図である。本実施例は、更に第３係止手段として、展開部４３に設けられるリブ３１ａと、展開部４３の端辺が当接する固定部であるウエストガーニッシュ２１に設けられ、リブ３１ａを受けて展開部４３の回動径方向の動きを係止するリブ受け３４と、を備えている。図中に示すように展開部４３が閉じられた状態で、リブ３１ａはリブ受け３４の先端に当接し、展開部４３が回動径方向であって、ウエストガーニッシュ２１側に向かって動くことを規制している。一方、展開部４３の回動方向への動きは規制されず、前述の第２係止手段と同様に、展開部４３の回動の妨げにはならない。
【００３４】
図８（ｂ）は、本発明の第２実施例に係る展開部の模式図である。展開部４３エアバッグ１０の膨張展開初期にエアバッグ１０の先端部１１が当接する領域Ｃを除く展開部４３の端辺に沿って、リブ３１およびリブ３１ａ、爪３２が配置されている。領域Ｃの両側、及び爪３２の両側にはリブ３１ａが配置され、この部分においては、上記のとおり展開部４３の回動方向への動きが規制されない。したがって、エアバッグ１０の膨張展開の際には、図７で説明したように、領域Ｃおよびリブ３１ａが配置されている部分が、展開部４３の回動の起点となって展開が開始され、領域Ｃの両側に隣接する爪３２ａから順にリブ受け３４との係合が外れていくことになる。
【００３５】
また、図７で説明したように、エアバッグ１０は領域Ｃを容易に押し上げることができるので、本来の展開方向である上方のみに力を加える事が出来る。そのため、領域Ｃの両側にあるリブ３１ａと爪３２は、容易にリブ受け３４と爪受け３５とから離れる。また、展開部４３の端部にはリブ３１ａが配置されており、エアバッグ１０の膨張展開時にエアバッグ１０の先端部１１以外の部分が当接すると、端部においても展開が開始される。これにより、ティア２が設けられた展開部４３とドアトリム１の本体との境界が開裂し易くなり、展開部４３の安定した展開が可能となる。
【００３６】
以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・ドアトリム
２・・・ティア
２ａ・・・ヒンジ
３・・・展開部
５・・・エアバッグユニット
１０…エアバッグ
１１…エアバッグの先端部
２１・・・ウエストガーニッシュ
２２・・・車体パネル
３１、３１ａ・・・リブ
３２・・・爪
３４・・・リブ受け
３５・・・爪受け
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品本体と、
前記車体パネルと前記内装部品本体の間の空隙に設置されるエアバッグと、
前記内装部品本体の一部領域に画設され、前記エアバッグの展開方向へ回動して開口を開く展開部と、
前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた係止片と、
前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する係合部と、
を備え、
前記係止片及び前記係合部は、前記エアバッグの初期の展開時に前記エアバッグの先端部が当接する所定の領域以外の領域に設けられていることを特徴とする車両内装部品。
【請求項２】
前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第１係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第１係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する第１係合部と、で構成される第１係止手段と、
前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第２係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第２係止片を受けて前記展開部の回動径方向の動きを係止する第２係合部と、で構成される第２係止手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項１】
車体パネルの車室側に取り付けられる内装部品本体と、
前記車体パネルと前記内装部品本体の間の空隙に設置されるエアバッグと、
前記内装部品本体の一部領域に画設され、前記エアバッグの展開方向へ回動して開口を開く展開部と、
前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた係止片と、
前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する係合部と、
を備え、
前記係止片及び前記係合部は、前記エアバッグの初期の展開時に前記エアバッグの先端部が当接する所定の領域以外の領域に設けられていることを特徴とする車両内装部品。
【請求項２】
前記展開部の回動において外縁となる前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第１係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第１係止片を受けて前記展開部の回動方向の動きを係止する第１係合部と、で構成される第１係止手段と、
前記展開部の端辺において、前記展開部に設けられた第２係止片と、前記展開部の端辺が当接する固定部に設けられ、前記第２係止片を受けて前記展開部の回動径方向の動きを係止する第２係合部と、で構成される第２係止手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−２６９７５３（Ｐ２０１０−２６９７５３Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２５０２２（Ｐ２００９−１２５０２２）
【出願日】平成２１年５月２５日（２００９．５．２５）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２５日（２００９．５．２５）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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