車両用前照灯
【課題】ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができる車両用前照灯を提供する。
【解決手段】点灯中の発光ダイオード８から発生する熱は、発光ダイオード８が支持されているヒートシンク７側へ伝熱させ、表面積の大きい放熱フィン１２から周囲に放熱させる。ヒートシンク７が、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０の車幅方向内側に位置しているため、ヒートシンク７から放熱される熱気は、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０に邪魔されることなくそのまま上昇して効率良く放出され、十分な放熱効果を得ることができる。特に、ヒートシンク７の放熱フィン１２間に形成される空気流路１３が上下方向に延在しているため、放熱フィン１２から放熱される熱気は、空気流路１３に沿ってそのまま上方に流れやすくなり、効率的な放熱を行うことができる。
【解決手段】点灯中の発光ダイオード８から発生する熱は、発光ダイオード８が支持されているヒートシンク７側へ伝熱させ、表面積の大きい放熱フィン１２から周囲に放熱させる。ヒートシンク７が、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０の車幅方向内側に位置しているため、ヒートシンク７から放熱される熱気は、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０に邪魔されることなくそのまま上昇して効率良く放出され、十分な放熱効果を得ることができる。特に、ヒートシンク７の放熱フィン１２間に形成される空気流路１３が上下方向に延在しているため、放熱フィン１２から放熱される熱気は、空気流路１３に沿ってそのまま上方に流れやすくなり、効率的な放熱を行うことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、発光ダイオード等の半導体発光素子を光源としたランプユニットが車両用前照灯に採用されている。この種の発光素子は高輝度で発熱量が大きいため、放熱手段としてヒートシンクと一体化する必要がある。
【０００３】
このようなランプユニットの一般的構造としては、ヒートシンクの上部に光源とリフレクタを配置し、光源からの光をリフレクタで反射して前方へ照射すると共に、光源で発生した熱はヒートシンク側に伝えて放熱するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−３１１２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ヒートシンクの上部に光源とリフレクタが設けられているため、ヒートシンクから放熱されるべき熱気が上方へ効率良く放出されず、一部がヒートシンクの下部に溜まって、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができなった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができる車両用前照灯を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ランプボディの前端開口部にアウタレンズを取付けて区画した灯室内にランプユニットを備えた車両用前照灯であって、前記ランプユニットは、半導体発光素子からなる光源と、前記光源を支持すると共に前記光源の熱を放熱するヒートシンクと、前記光源の光を車両前方に反射するリフレクタと、を備えて構成され、前記ヒートシンクが、前記光源及び前記リフレクタの車幅方向側に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ヒートシンクは放熱フィンを備えて構成され、前記放熱フィン間に形成される空気流路が、縦方向に向けて延在していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記ランプユニットは、車幅方向に向けて複数列べられており、互いに車幅方向で隣接する２つのランプユニットは、車幅方向内側のランプユニットのリフレクタの後方に、車幅方向外側のランプユニットのヒートシンクが配置されていることを特徴する。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記リフレクタの前方には、リフレクタからの光を車幅方向に拡散する拡散プリズムレンズ型のインナレンズが配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ヒートシンクが光源及びリフレクタの車幅方向内側に配置されているため、ヒートシンクから放熱される熱気は、光源及びリフレクタに邪魔されることなくそのまま上昇して効率良く放出され、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ヒートシンクの放熱フィン間に形成される空気流路が縦方向に向けて延在しているため、放熱フィンから放熱される熱気は、縦方向に延在する空気流路に沿ってそのまま上方に流れやすく、放熱性が更に向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、車幅方向に複数のランプユニットが配置された前照灯の構造において、車幅方向内側のランプユニットのリフレクタの後方に、車幅方向外側のランプユニットのヒートシンクが配置されるため、前照灯全体の車幅方向サイズをコンパクト化することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、リフレクタの前方に拡散プリズムレンズ型のインナレンズを配置したため、リフレクタとインナレンズとの間隔が狭くても、光を確実に車幅方向へ拡散させることができる。そのため、ランプユニット自体の前後方向サイズが小さくなり、その結果として、前照灯全体の前後方向サイズをコンパクト化することが可能で、フロントノーズの短い車体構造にも採用することができる。また、前照灯の車幅方向サイズを前項のように小さくしても、インナレンズにより、光を車幅方向に確実に拡散させることができるため、配光上の問題は生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができる車両用前照灯を提供するという目的を、ランプボディの前端開口部にアウタレンズを取付けて区画した灯室内にランプユニットを備えた車両用前照灯であって、前記ランプユニットは、半導体発光素子からなる光源と、前記光源を支持すると共に前記光源の熱を放熱するヒートシンクと、前記光源の光を車両前方に反射するリフレクタと、を備えて構成され、前記ヒートシンクが、前記光源及び前記リフレクタの車幅方向側に配置されていることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用前照灯の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は上側、「Ｄ」は下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。車幅方向とは「Ｌ−Ｒ」の方向である。
【００１６】
以下、この実施例における車両用前照灯構成について説明する。図１は自動車の前部を示しており、左右両側に前照灯１が配置されている。この自動車の前部は、前照灯１を含む左右両側が車体の側面まで湾曲して回り込んだスラント形状になっている。以下、左側の前照灯１を代表して説明する。
【００１７】
前照灯１は、ランプボディ２の前端開口部３に素通しのアウタレンズ４を取付けて区画した灯室５内に、３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを配置した構造をしている。前照灯１のアウタレンズ４は車体外表面と同一表面をなす湾曲形状をしているため、その車幅方向内側は前向きだが、車幅方向外側は横向きになっている。灯室５は上下に開放部（図示せず）を有し、通気性が確保されている。
【００１８】
ランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、ヒートシンク７と、光源である半導体発光素子としての発光ダイオード８と、リフレクタ９、１０と、インナレンズ１１とから構成される。
【００１９】
ヒートシンク７は熱伝導性に優れた銅、アルミニウム等の金属製で、図示せぬブラケットを介してランプボディ２に支持されている。ヒートシンク７は車幅方向内側へ向けて板状の放熱フィン１２を複数形成した構造をしている。この放熱フィン１２は上下方向（縦方向）に延在しており、各放熱フィン１２の間には空気流路１３が形成されている。
【００２０】
このヒートシンク７の車幅方向外側の側面部に、発光ダイオード８がホルダ１４により支持されている。半導体発光素子８のヒートシンク７に対して支持されている位置は、ランプユニット６Ｂ、６Ｃでは、ほぼヒートシンク７の前後方向中央位置だが、車幅方向内側のランプユニット６Ａは、リフレクタ９、１０及びインナレンズ１１がアウタレンズ４と干渉するのを回避するために、ヒートシンク７の後端に支持されている。各発光ダイオード８はヒートシンク７に接した状態で支持され、発光ダイオード８で発生した熱はヒートシンク７に伝わるようになっている。
【００２１】
リフレクタ９、１０は、発光ダイオード８を車幅方向外側から覆う状態で、図示せぬブラケットにより、ヒートシンク７に対して支持されている。リフレクタ９、１０の上下で形状が異なっており、それぞれ異なる反射面をもつ。各リフレクタ９、１０は四分の一のドーム形状で、それぞれ放物面を基調とする自由曲面から形成され、異なった配光パターンが得られるようになっている。これらのリフレクタ９、１０の焦点に発光ダイオード８が配置されている。そして、発光ダイオード８からの光をリフレクタ９、１０により反射して前方へ照射することができる。
【００２２】
インナレンズ１１はリフレクタ９、１０の直前位置に配置されている。インナレンズ１１とリフレクタ９、１０の間隔は非常に小さい。インナレンズ１１は、軸が上下方向のシリンドリカルレンズ部１１ａを車幅方向に連続させた拡散プリズムレンズ型で、光を車幅方向に拡散させることができる。
【００２３】
以上のような構造をした３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、灯室５内において、車幅方向に列んでいるが、アウタレンズ４のスラント形状に沿って、車幅方向内側から車幅方向外側に向けて徐々に後退する斜め状態で配置されている。しかも、最も車幅方向内側に位置するランプユニット６Ａのリフレクタ９、１０の後方に、その車幅方向外側に位置するランプユニット６Ｂのヒートシンク７が配置され、更にそのランプユニット６Ｂのリフレクタ９、１０の後方に、更にその車幅方向外側に位置するランプユニット６Ｃのヒートシンク７が配置された状態になっている。
【００２４】
このように、３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃのヒートシンク７とリフレクタ９、１０とが互いに重なった状態で配置されるため、前照灯１全体の車幅方向サイズＷをコンパクトにすることができる。
【００２５】
また、ランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃにおいて、インナレンズ１１とリフレクタ９、１０との前後方向での間隔が小さく設定されているため、ランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃ自体の前後方向サイズが小さくなり、その結果として、前照灯１全体の前後方向サイズＳをコンパクト化することが可能となる。更に、車幅方向内側のランプユニット６Ａにおいて、半導体発光素子８がヒートシンク７の後端位置に支持されていることも、前照灯１全体の前後方向サイズＳコンパクト化に寄与している。このように、前照灯１の車幅方向サイズＷ及び前後方向サイズＳをコンパクト化することができるため、車体への組込みが容易で、且つ前後方向サイズＳが小さいため、フロントノーズの短い車体構造にも採用することができる。
【００２６】
以下、この実施例における前照灯１の作用効果について説明する。発光ダイオード８が点灯発光されると、発光ダイオード８の光は上下のリフレクタ９、１０で前方へ反射され、インナレンズ１１及びアウタレンズ４を経て車両前方へ照射される。上下のリフレクタ９、１０は異なった配光パターンで光を反射し、且つ反射された光がインナレンズ１１を透過することにより、車幅方向に拡散されるため、全体的に車幅方向に長く且つ中央部分に高輝度のホットスポットを有する合成された配光パターンが得られる。
【００２７】
リフレクタ９、１０とインナレンズ１１との前後方向での間隔が小さくても、拡散プリズムレンズ型のインナレンズ１１により光を確実に車幅方向へ拡散させるため、好適な配光パターンが得られる。また、前照灯１の車幅方向サイズＷが小さくても、インナレンズ１１で光を車幅方向に確実に拡散させることができるため、配光上の問題は生じない。
【００２８】
そして、点灯中の発光ダイオード８から発生する熱は、発光ダイオード８が支持されているヒートシンク７側へ伝熱させ、表面積の大きい放熱フィン１２から周囲に放熱させる。この実施例によれば、ヒートシンク７が、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０の車幅方向内側に位置しているため、ヒートシンク７から放熱される熱気は、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０に邪魔されることなくそのまま上昇して効率良く放出され、十分な放熱効果を得ることができる。
【００２９】
特に、ヒートシンク７の放熱フィン１２間に形成される空気流路１３が上下方向に延在しているため、放熱フィン１２から放熱される熱気は、空気流路１３に沿ってそのまま上方に流れやすくなり、効率的な放熱を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを灯室５内に車幅方向に沿って斜めに配置する例を示したが、４つ以上のランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを配置しても良く、更に車幅方向に列べられた複数のランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを上下方向で複数段に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係る前照灯を有する自動車前部構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う前照灯の断面図。
【図３】ランプユニットの断面図。
【図４】ランプユニットを斜視図外側から見た斜視図。
【図５】ヒートシンクを除くランプユニットを斜視図内側から見た斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１ 前照灯
２ ランプボディ
３ 前端開口部
４ アウタレンズ
５ 灯室
６Ａ、６Ｂ、６Ｃ ランプユニット
７ ヒートシンク
８ 発光ダイオード（半導体発光素子）
９、１０ リフレクタ
１１ インナレンズ
１２ 放熱フィン
１３ 空気流路
１４ ホルダ
Ｆ 前方側
Ｂ 後方側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
Ｗ 前照灯の車幅方向サイズ
Ｓ 前照灯の前後方向サイズ
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、発光ダイオード等の半導体発光素子を光源としたランプユニットが車両用前照灯に採用されている。この種の発光素子は高輝度で発熱量が大きいため、放熱手段としてヒートシンクと一体化する必要がある。
【０００３】
このようなランプユニットの一般的構造としては、ヒートシンクの上部に光源とリフレクタを配置し、光源からの光をリフレクタで反射して前方へ照射すると共に、光源で発生した熱はヒートシンク側に伝えて放熱するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−３１１２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ヒートシンクの上部に光源とリフレクタが設けられているため、ヒートシンクから放熱されるべき熱気が上方へ効率良く放出されず、一部がヒートシンクの下部に溜まって、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができなった。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができる車両用前照灯を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ランプボディの前端開口部にアウタレンズを取付けて区画した灯室内にランプユニットを備えた車両用前照灯であって、前記ランプユニットは、半導体発光素子からなる光源と、前記光源を支持すると共に前記光源の熱を放熱するヒートシンクと、前記光源の光を車両前方に反射するリフレクタと、を備えて構成され、前記ヒートシンクが、前記光源及び前記リフレクタの車幅方向側に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記ヒートシンクは放熱フィンを備えて構成され、前記放熱フィン間に形成される空気流路が、縦方向に向けて延在していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記ランプユニットは、車幅方向に向けて複数列べられており、互いに車幅方向で隣接する２つのランプユニットは、車幅方向内側のランプユニットのリフレクタの後方に、車幅方向外側のランプユニットのヒートシンクが配置されていることを特徴する。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記リフレクタの前方には、リフレクタからの光を車幅方向に拡散する拡散プリズムレンズ型のインナレンズが配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ヒートシンクが光源及びリフレクタの車幅方向内側に配置されているため、ヒートシンクから放熱される熱気は、光源及びリフレクタに邪魔されることなくそのまま上昇して効率良く放出され、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ヒートシンクの放熱フィン間に形成される空気流路が縦方向に向けて延在しているため、放熱フィンから放熱される熱気は、縦方向に延在する空気流路に沿ってそのまま上方に流れやすく、放熱性が更に向上する。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、車幅方向に複数のランプユニットが配置された前照灯の構造において、車幅方向内側のランプユニットのリフレクタの後方に、車幅方向外側のランプユニットのヒートシンクが配置されるため、前照灯全体の車幅方向サイズをコンパクト化することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、リフレクタの前方に拡散プリズムレンズ型のインナレンズを配置したため、リフレクタとインナレンズとの間隔が狭くても、光を確実に車幅方向へ拡散させることができる。そのため、ランプユニット自体の前後方向サイズが小さくなり、その結果として、前照灯全体の前後方向サイズをコンパクト化することが可能で、フロントノーズの短い車体構造にも採用することができる。また、前照灯の車幅方向サイズを前項のように小さくしても、インナレンズにより、光を車幅方向に確実に拡散させることができるため、配光上の問題は生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明は、ヒートシンクによる十分な放熱効果を得ることができる車両用前照灯を提供するという目的を、ランプボディの前端開口部にアウタレンズを取付けて区画した灯室内にランプユニットを備えた車両用前照灯であって、前記ランプユニットは、半導体発光素子からなる光源と、前記光源を支持すると共に前記光源の熱を放熱するヒートシンクと、前記光源の光を車両前方に反射するリフレクタと、を備えて構成され、前記ヒートシンクが、前記光源及び前記リフレクタの車幅方向側に配置されていることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用前照灯の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方側を示す。符号「Ｕ」は上側、「Ｄ」は下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。車幅方向とは「Ｌ−Ｒ」の方向である。
【００１６】
以下、この実施例における車両用前照灯構成について説明する。図１は自動車の前部を示しており、左右両側に前照灯１が配置されている。この自動車の前部は、前照灯１を含む左右両側が車体の側面まで湾曲して回り込んだスラント形状になっている。以下、左側の前照灯１を代表して説明する。
【００１７】
前照灯１は、ランプボディ２の前端開口部３に素通しのアウタレンズ４を取付けて区画した灯室５内に、３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを配置した構造をしている。前照灯１のアウタレンズ４は車体外表面と同一表面をなす湾曲形状をしているため、その車幅方向内側は前向きだが、車幅方向外側は横向きになっている。灯室５は上下に開放部（図示せず）を有し、通気性が確保されている。
【００１８】
ランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、ヒートシンク７と、光源である半導体発光素子としての発光ダイオード８と、リフレクタ９、１０と、インナレンズ１１とから構成される。
【００１９】
ヒートシンク７は熱伝導性に優れた銅、アルミニウム等の金属製で、図示せぬブラケットを介してランプボディ２に支持されている。ヒートシンク７は車幅方向内側へ向けて板状の放熱フィン１２を複数形成した構造をしている。この放熱フィン１２は上下方向（縦方向）に延在しており、各放熱フィン１２の間には空気流路１３が形成されている。
【００２０】
このヒートシンク７の車幅方向外側の側面部に、発光ダイオード８がホルダ１４により支持されている。半導体発光素子８のヒートシンク７に対して支持されている位置は、ランプユニット６Ｂ、６Ｃでは、ほぼヒートシンク７の前後方向中央位置だが、車幅方向内側のランプユニット６Ａは、リフレクタ９、１０及びインナレンズ１１がアウタレンズ４と干渉するのを回避するために、ヒートシンク７の後端に支持されている。各発光ダイオード８はヒートシンク７に接した状態で支持され、発光ダイオード８で発生した熱はヒートシンク７に伝わるようになっている。
【００２１】
リフレクタ９、１０は、発光ダイオード８を車幅方向外側から覆う状態で、図示せぬブラケットにより、ヒートシンク７に対して支持されている。リフレクタ９、１０の上下で形状が異なっており、それぞれ異なる反射面をもつ。各リフレクタ９、１０は四分の一のドーム形状で、それぞれ放物面を基調とする自由曲面から形成され、異なった配光パターンが得られるようになっている。これらのリフレクタ９、１０の焦点に発光ダイオード８が配置されている。そして、発光ダイオード８からの光をリフレクタ９、１０により反射して前方へ照射することができる。
【００２２】
インナレンズ１１はリフレクタ９、１０の直前位置に配置されている。インナレンズ１１とリフレクタ９、１０の間隔は非常に小さい。インナレンズ１１は、軸が上下方向のシリンドリカルレンズ部１１ａを車幅方向に連続させた拡散プリズムレンズ型で、光を車幅方向に拡散させることができる。
【００２３】
以上のような構造をした３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃは、灯室５内において、車幅方向に列んでいるが、アウタレンズ４のスラント形状に沿って、車幅方向内側から車幅方向外側に向けて徐々に後退する斜め状態で配置されている。しかも、最も車幅方向内側に位置するランプユニット６Ａのリフレクタ９、１０の後方に、その車幅方向外側に位置するランプユニット６Ｂのヒートシンク７が配置され、更にそのランプユニット６Ｂのリフレクタ９、１０の後方に、更にその車幅方向外側に位置するランプユニット６Ｃのヒートシンク７が配置された状態になっている。
【００２４】
このように、３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃのヒートシンク７とリフレクタ９、１０とが互いに重なった状態で配置されるため、前照灯１全体の車幅方向サイズＷをコンパクトにすることができる。
【００２５】
また、ランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃにおいて、インナレンズ１１とリフレクタ９、１０との前後方向での間隔が小さく設定されているため、ランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃ自体の前後方向サイズが小さくなり、その結果として、前照灯１全体の前後方向サイズＳをコンパクト化することが可能となる。更に、車幅方向内側のランプユニット６Ａにおいて、半導体発光素子８がヒートシンク７の後端位置に支持されていることも、前照灯１全体の前後方向サイズＳコンパクト化に寄与している。このように、前照灯１の車幅方向サイズＷ及び前後方向サイズＳをコンパクト化することができるため、車体への組込みが容易で、且つ前後方向サイズＳが小さいため、フロントノーズの短い車体構造にも採用することができる。
【００２６】
以下、この実施例における前照灯１の作用効果について説明する。発光ダイオード８が点灯発光されると、発光ダイオード８の光は上下のリフレクタ９、１０で前方へ反射され、インナレンズ１１及びアウタレンズ４を経て車両前方へ照射される。上下のリフレクタ９、１０は異なった配光パターンで光を反射し、且つ反射された光がインナレンズ１１を透過することにより、車幅方向に拡散されるため、全体的に車幅方向に長く且つ中央部分に高輝度のホットスポットを有する合成された配光パターンが得られる。
【００２７】
リフレクタ９、１０とインナレンズ１１との前後方向での間隔が小さくても、拡散プリズムレンズ型のインナレンズ１１により光を確実に車幅方向へ拡散させるため、好適な配光パターンが得られる。また、前照灯１の車幅方向サイズＷが小さくても、インナレンズ１１で光を車幅方向に確実に拡散させることができるため、配光上の問題は生じない。
【００２８】
そして、点灯中の発光ダイオード８から発生する熱は、発光ダイオード８が支持されているヒートシンク７側へ伝熱させ、表面積の大きい放熱フィン１２から周囲に放熱させる。この実施例によれば、ヒートシンク７が、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０の車幅方向内側に位置しているため、ヒートシンク７から放熱される熱気は、発光ダイオード８及びリフレクタ９、１０に邪魔されることなくそのまま上昇して効率良く放出され、十分な放熱効果を得ることができる。
【００２９】
特に、ヒートシンク７の放熱フィン１２間に形成される空気流路１３が上下方向に延在しているため、放熱フィン１２から放熱される熱気は、空気流路１３に沿ってそのまま上方に流れやすくなり、効率的な放熱を行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、３つのランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを灯室５内に車幅方向に沿って斜めに配置する例を示したが、４つ以上のランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを配置しても良く、更に車幅方向に列べられた複数のランプユニット６Ａ、６Ｂ、６Ｃを上下方向で複数段に配置しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係る前照灯を有する自動車前部構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う前照灯の断面図。
【図３】ランプユニットの断面図。
【図４】ランプユニットを斜視図外側から見た斜視図。
【図５】ヒートシンクを除くランプユニットを斜視図内側から見た斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１ 前照灯
２ ランプボディ
３ 前端開口部
４ アウタレンズ
５ 灯室
６Ａ、６Ｂ、６Ｃ ランプユニット
７ ヒートシンク
８ 発光ダイオード（半導体発光素子）
９、１０ リフレクタ
１１ インナレンズ
１２ 放熱フィン
１３ 空気流路
１４ ホルダ
Ｆ 前方側
Ｂ 後方側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
Ｗ 前照灯の車幅方向サイズ
Ｓ 前照灯の前後方向サイズ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディの前端開口部にアウタレンズを取付けて区画した灯室内にランプユニットを備えた車両用前照灯であって、
前記ランプユニットは、半導体発光素子からなる光源と、前記光源を支持すると共に前記光源の熱を放熱するヒートシンクと、前記光源の光を車両前方に反射するリフレクタと、を備えて構成され、
前記ヒートシンクが、前記光源及び前記リフレクタの車幅方向側に配置されていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用前照灯であって、
前記ヒートシンクは放熱フィンを備えて構成され、前記放熱フィン間に形成される空気流路が、縦方向に向けて延在していることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用前照灯であって、
前記ランプユニットは、車幅方向に向けて複数列べられており、
互いに車幅方向で隣接する２つのランプユニットは、車幅方向内側のランプユニットのリフレクタの後方に、車幅方向外側のランプユニットのヒートシンクが配置されていることを特徴する車両用前照灯。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯であって、
前記リフレクタの前方には、リフレクタからの光を車幅方向に拡散する拡散プリズムレンズ型のインナレンズが配置されていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項１】
ランプボディの前端開口部にアウタレンズを取付けて区画した灯室内にランプユニットを備えた車両用前照灯であって、
前記ランプユニットは、半導体発光素子からなる光源と、前記光源を支持すると共に前記光源の熱を放熱するヒートシンクと、前記光源の光を車両前方に反射するリフレクタと、を備えて構成され、
前記ヒートシンクが、前記光源及び前記リフレクタの車幅方向側に配置されていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用前照灯であって、
前記ヒートシンクは放熱フィンを備えて構成され、前記放熱フィン間に形成される空気流路が、縦方向に向けて延在していることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用前照灯であって、
前記ランプユニットは、車幅方向に向けて複数列べられており、
互いに車幅方向で隣接する２つのランプユニットは、車幅方向内側のランプユニットのリフレクタの後方に、車幅方向外側のランプユニットのヒートシンクが配置されていることを特徴する車両用前照灯。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯であって、
前記リフレクタの前方には、リフレクタからの光を車幅方向に拡散する拡散プリズムレンズ型のインナレンズが配置されていることを特徴とする車両用前照灯。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−４１５５８（Ｐ２００８−４１５５８Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１７２０８（Ｐ２００６−２１７２０８）
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月９日（２００６．８．９）
【出願人】（００００００１３６）市光工業株式会社 (774)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]