車両用収納装置
【課題】アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込むとき、その差し込みがしっかりと行われていないことと、その差し込みが完了したこととを使用者に認識させること。
【解決手段】車両用収納装置１０は、アタッチメント４０をホルダ本体２０に差し込むとき、アタッチメント４０に形成されている係合壁４６を、ホルダ本体２０に形成されている凹み部２４の係合孔２８に係合させる構造となっている。凹み部２４の内壁面２４ａには、係合壁４６の両側を挟み込み可能な一対のリブ２６が形成されており、アタッチメント４０を差し込んでいくと、係合壁４０は両リブ２６に乗り上げ状態となり、この乗り上げ状態から、さらに、アタッチメント４０を差し込んでいくと、係合壁４６は切欠溝４４ａの溝方向における両立壁４４ｂがその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで両リブ２６の間に挟み込まれ、この挟み込まれた状態で係合壁４６を係合孔２８に係合させる。
【解決手段】車両用収納装置１０は、アタッチメント４０をホルダ本体２０に差し込むとき、アタッチメント４０に形成されている係合壁４６を、ホルダ本体２０に形成されている凹み部２４の係合孔２８に係合させる構造となっている。凹み部２４の内壁面２４ａには、係合壁４６の両側を挟み込み可能な一対のリブ２６が形成されており、アタッチメント４０を差し込んでいくと、係合壁４０は両リブ２６に乗り上げ状態となり、この乗り上げ状態から、さらに、アタッチメント４０を差し込んでいくと、係合壁４６は切欠溝４４ａの溝方向における両立壁４４ｂがその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで両リブ２６の間に挟み込まれ、この挟み込まれた状態で係合壁４６を係合孔２８に係合させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納装置に関し、詳しくは、被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成されている車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のカップホルダである車両用収納装置として、例えば、カップ、缶、またはペットボトル等のドリンク容器である被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成されている車両用収納装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、アタッチメントをホルダ本体に対して着脱可能に構成されている車両用収納装置が開示されている。これにより、アタッチメントを保持したい被収納体の外形寸法や高さ寸法に応じたアタッチメントに取り替えることができるため、ホルダ本体を取り替えることなく寸法の異なる被収納体でも安定的に保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７５１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、アタッチメントに形成されているフランジ部を窪み部の内壁面に形成されている凹み部に嵌め込ませてアタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込む構造となっている。そのため、この嵌め合わせがしっかり行われていないと、車両の急加速または急発進等によってアタッチメントの収容部がホルダ本体の窪み部から外れてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込むとき、その差し込みがしっかりと行われていないことと、その差し込みが完了したこととを使用者に認識させることができる車両用収納装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成され、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込むとき、アタッチメントの収容部の縁から径方向に向けて切欠溝が形成されているフランジ部の溝方向における先端にその溝方向と略直交するように形成されている係合壁を、窪み部の内壁面に形成されている凹み部の係合孔に係合させる車両用収納装置であって、凹み部の内壁面には、係合壁の両側を挟み込み可能な一対のリブが形成されており、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、係合壁が両リブに乗り上げ状態となり、この乗り上げ状態から、さらに、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、切欠溝における溝方向の両立壁がその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで係合壁は両リブの間に挟み込まれ、この挟み込まれた状態で係合壁を係合孔に係合させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に軽い力で差し込んでいくと、アタッチメントの係合壁は、ホルダ本体の両リブにそれぞれ乗り上げた状態となる。これにより、アタッチメントの差し込みがしっかりと行われていないことを使用者に認識させることができる。この状態から、さらに、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に重い力で差し込んでいくと、アタッチメントの係合壁は、切欠溝の溝方向における両立壁がその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで両リブの間に挟み込まれていく。これにより、アタッチメントの差し込みの節度感を得ることができるため、その差し込みが完了したことを使用者に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るカップホルダをアームレストに組み付けた車内の斜視図である。
【図２】図２は、図１のカップホルダの分解斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、図２のアタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいる途中状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、図４の差し込みが完了した状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用収納装置として、後部座席２において使用可能状態に切り替えられたアームレスト３の表面に組み付けられているカップホルダ１０を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、後部座席２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
まず、図１、２、４を参照して、本発明の実施例に係るカップホルダ１０の構成を説明する。このカップホルダ１０は、例えば、カップ、缶、またはペットボトル等のドリンク容器である被収納体（図示しない）を保持可能な円筒状の収容部４２が形成されている２個のアタッチメント４０、４０と、この２個のアタッチメント４０、４０を左右に差し込み可能な窪み部２２、２２がそれぞれ形成されているホルダ本体２０とから構成されている。以下に、これら構成部材２０、４０を個別に説明していく。
【００１０】
はじめに、ホルダ本体２０から説明する。ホルダ本体２０は、上述したように使用可能状態に切り替えられたアームレスト３の表面にクリップ３０を介して組み付け可能な略カバー状に形成された部材である。このホルダ本体２０の表面には、その左右に対を成すように窪み部２２、２２が形成されている。この窪み部２２における後方の内壁面には、後述するアタッチメント４０のフランジ部４４を嵌め込み可能な凹み部２４が形成されている。
【００１１】
この凹み部２４における後方の底面には、後述するアタッチメント４０の係合壁４６の下端４６ａを係合させる係合孔２８が形成されている。また、この凹み部２４の内壁面のうち、向かい合う内壁面（左右の内壁面）２４ａ、２４ａには、後述するアタッチメント４０の係合壁４６の両側を挟み込み可能な一対のリブ２６、２６が形成されている。なお、このホルダ本体２０は、上述した窪み部２２、凹み部２４、リブ２６、係合孔２８およびクリップ３０と共に、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。ホルダ本体２０は、このように構成されている。
【００１２】
次に、アタッチメント４０を説明する。アタッチメント４０は、その収容部４２が先細り状となるように形成されている。すなわち、アタッチメント４０は、その底面側の外径がその開放面側の外径より小さくなるように形成されている。これにより、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込むとき、容易に差し込むことができる。
【００１３】
また、アタッチメント４０には、その収容部４２の縁から径方向に向けて切欠溝４４ａを有するようにフランジ部４４が形成されている。この切欠溝４４ａには、例えば、被収納体が取っ手を有するカップの場合、その取っ手を配置させることができる。このフランジ部４４の溝方向における先端には、その溝方向と直交するように係合壁４６が形成されている。この係合壁４６は、上述したホルダ本体２０の凹み部２４の係合孔２８に係合可能に構成されている。
【００１４】
また、このアタッチメント４０の収容部４２の外面には、その周方向に適宜の間隔でリブ４８が形成されている。これにより、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込むとき、アタッチメント４０のリブ４８のみが窪み部２２に接触するため、差し込みによって生じる接触抵抗を減少させることができる。
【００１５】
なお、このアタッチメント４０の収容部４２の外径（リブ４８の外面における外径）は、ホルダ本体２０の窪み部２２の内径に対して略同一、または若干だけ大きくなるように設定されている。これにより、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込んだとき、収容部４２と窪み部２２との間に生じるガタを防止できる。また、このアタッチメント４０は、上述したフランジ部４４、係合壁４６、リブ４８と共に、軟性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。アタッチメント４０は、このように構成されている。
【００１６】
続いて、図２〜７を参照して、上述したアタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込む構成を説明する。まず、図２、３に示す差し込み前の状態から、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に軽い力で差し込んでいく。すると、図４に示すように、アタッチメント４０の収容部４２の多くの部分が、ホルダ本体２０の窪み部２２に差し込まれた状態になると共に、アタッチメント４０のフランジ部４４の多くの部分も、ホルダ本体２０の凹み部２４に嵌め込まれた状態になる。
【００１７】
すなわち、アタッチメント４０の収容部４２とフランジ部４４の上縁の部分のみが、ホルダ本体２０の表面から飛び出した状態になる。このとき、図５に示すように、アタッチメント４０の係合壁４６の下端４６ａは、ホルダ本体２０の左右のリブ２６、２６の上面２６ａ、２６ａにそれぞれ乗り上げた状態となる。
【００１８】
この状態から、さらに、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に重い力で差し込んでいく。すると、図６に示すように、アタッチメント４０の収容部４２が、ホルダ本体２０の窪み部２２に完全に差し込まれた状態になると共に、アタッチメント４０のフランジ部４４も、ホルダ本体２０の凹み部２４に完全に嵌め込まれた状態になる。
【００１９】
このとき、図７に示すように、アタッチメント４０の係合壁４６は、切欠溝４４ａの溝方向における両立壁４４ｂがその溝内側に向けて（図７において、矢印方向に向けて）それぞれ撓むことで両リブ２６の間に挟み込まれていく。そして、この挟み込まれた状態のまま係合壁４６は係合孔２８に係合していく。なお、この係合が完了すると、アタッチメント４０の収容部４２の差し込みも完了する。
【００２０】
本発明の実施例に係るカップホルダ１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に軽い力で差し込んでいくと、アタッチメント４０の係合壁４６の下端４６ａは、ホルダ本体２０の左右のリブ２６、２６の上面２６ａ、２６ａにそれぞれ乗り上げた状態となる。そのため、アタッチメント４０の差し込みがしっかりと行われていないこと（差し込みが途中状態であること）を使用者に認識させることができる。この状態から、さらに、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に重い力で差し込んでいくと、アタッチメント４０の係合壁４６は、切欠溝４４ａの溝方向における両立壁４４ｂがその溝内側に向けて（図７において、矢印方向に向けて）それぞれ撓むことで両リブ２６の間に挟み込まれていく。これにより、アタッチメント４０の差し込みの節度感を得ることができるため、その差し込みが完了したこと（差し込みが確実に行われたこと）を使用者に認識させることができる。
【００２１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用収納装置として、後部座席２において使用可能状態に切り替えられたアームレスト３の表面に組み付けられているカップホルダ１０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用収納装置として、例えば、車両のセンタークラスタ（インストルメントパネルの幅方向の中央部分）から進退可能に組み付けられているカップホルダであっても構わない。すなわち、車両内部に設けられるカップホルダであれば、何処に設けられていても構わない。
【符号の説明】
【００２２】
１０ カップホルダ（車両用収納装置）
２０ ホルダ本体
２２ 窪み部
２４ 凹み部
２６ リブ
２８ 係合孔
４０ アタッチメント
４２ 収納部
４４ フランジ部
４４ａ 切欠溝
４４ｂ 立壁
４６ 係合壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納装置に関し、詳しくは、被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成されている車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のカップホルダである車両用収納装置として、例えば、カップ、缶、またはペットボトル等のドリンク容器である被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成されている車両用収納装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、アタッチメントをホルダ本体に対して着脱可能に構成されている車両用収納装置が開示されている。これにより、アタッチメントを保持したい被収納体の外形寸法や高さ寸法に応じたアタッチメントに取り替えることができるため、ホルダ本体を取り替えることなく寸法の異なる被収納体でも安定的に保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−７５１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、アタッチメントに形成されているフランジ部を窪み部の内壁面に形成されている凹み部に嵌め込ませてアタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込む構造となっている。そのため、この嵌め合わせがしっかり行われていないと、車両の急加速または急発進等によってアタッチメントの収容部がホルダ本体の窪み部から外れてしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込むとき、その差し込みがしっかりと行われていないことと、その差し込みが完了したこととを使用者に認識させることができる車両用収納装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成され、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込むとき、アタッチメントの収容部の縁から径方向に向けて切欠溝が形成されているフランジ部の溝方向における先端にその溝方向と略直交するように形成されている係合壁を、窪み部の内壁面に形成されている凹み部の係合孔に係合させる車両用収納装置であって、凹み部の内壁面には、係合壁の両側を挟み込み可能な一対のリブが形成されており、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、係合壁が両リブに乗り上げ状態となり、この乗り上げ状態から、さらに、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、切欠溝における溝方向の両立壁がその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで係合壁は両リブの間に挟み込まれ、この挟み込まれた状態で係合壁を係合孔に係合させることを特徴とする構成である。
この構成によれば、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に軽い力で差し込んでいくと、アタッチメントの係合壁は、ホルダ本体の両リブにそれぞれ乗り上げた状態となる。これにより、アタッチメントの差し込みがしっかりと行われていないことを使用者に認識させることができる。この状態から、さらに、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に重い力で差し込んでいくと、アタッチメントの係合壁は、切欠溝の溝方向における両立壁がその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで両リブの間に挟み込まれていく。これにより、アタッチメントの差し込みの節度感を得ることができるため、その差し込みが完了したことを使用者に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るカップホルダをアームレストに組み付けた車内の斜視図である。
【図２】図２は、図１のカップホルダの分解斜視図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図４は、図２のアタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいる途中状態を示す斜視図である。
【図５】図５は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図６は、図４の差し込みが完了した状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用収納装置として、後部座席２において使用可能状態に切り替えられたアームレスト３の表面に組み付けられているカップホルダ１０を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、後部座席２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
まず、図１、２、４を参照して、本発明の実施例に係るカップホルダ１０の構成を説明する。このカップホルダ１０は、例えば、カップ、缶、またはペットボトル等のドリンク容器である被収納体（図示しない）を保持可能な円筒状の収容部４２が形成されている２個のアタッチメント４０、４０と、この２個のアタッチメント４０、４０を左右に差し込み可能な窪み部２２、２２がそれぞれ形成されているホルダ本体２０とから構成されている。以下に、これら構成部材２０、４０を個別に説明していく。
【００１０】
はじめに、ホルダ本体２０から説明する。ホルダ本体２０は、上述したように使用可能状態に切り替えられたアームレスト３の表面にクリップ３０を介して組み付け可能な略カバー状に形成された部材である。このホルダ本体２０の表面には、その左右に対を成すように窪み部２２、２２が形成されている。この窪み部２２における後方の内壁面には、後述するアタッチメント４０のフランジ部４４を嵌め込み可能な凹み部２４が形成されている。
【００１１】
この凹み部２４における後方の底面には、後述するアタッチメント４０の係合壁４６の下端４６ａを係合させる係合孔２８が形成されている。また、この凹み部２４の内壁面のうち、向かい合う内壁面（左右の内壁面）２４ａ、２４ａには、後述するアタッチメント４０の係合壁４６の両側を挟み込み可能な一対のリブ２６、２６が形成されている。なお、このホルダ本体２０は、上述した窪み部２２、凹み部２４、リブ２６、係合孔２８およびクリップ３０と共に、剛性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。ホルダ本体２０は、このように構成されている。
【００１２】
次に、アタッチメント４０を説明する。アタッチメント４０は、その収容部４２が先細り状となるように形成されている。すなわち、アタッチメント４０は、その底面側の外径がその開放面側の外径より小さくなるように形成されている。これにより、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込むとき、容易に差し込むことができる。
【００１３】
また、アタッチメント４０には、その収容部４２の縁から径方向に向けて切欠溝４４ａを有するようにフランジ部４４が形成されている。この切欠溝４４ａには、例えば、被収納体が取っ手を有するカップの場合、その取っ手を配置させることができる。このフランジ部４４の溝方向における先端には、その溝方向と直交するように係合壁４６が形成されている。この係合壁４６は、上述したホルダ本体２０の凹み部２４の係合孔２８に係合可能に構成されている。
【００１４】
また、このアタッチメント４０の収容部４２の外面には、その周方向に適宜の間隔でリブ４８が形成されている。これにより、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込むとき、アタッチメント４０のリブ４８のみが窪み部２２に接触するため、差し込みによって生じる接触抵抗を減少させることができる。
【００１５】
なお、このアタッチメント４０の収容部４２の外径（リブ４８の外面における外径）は、ホルダ本体２０の窪み部２２の内径に対して略同一、または若干だけ大きくなるように設定されている。これにより、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込んだとき、収容部４２と窪み部２２との間に生じるガタを防止できる。また、このアタッチメント４０は、上述したフランジ部４４、係合壁４６、リブ４８と共に、軟性を有する合成樹脂によって一体的に成形されている。アタッチメント４０は、このように構成されている。
【００１６】
続いて、図２〜７を参照して、上述したアタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に差し込む構成を説明する。まず、図２、３に示す差し込み前の状態から、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に軽い力で差し込んでいく。すると、図４に示すように、アタッチメント４０の収容部４２の多くの部分が、ホルダ本体２０の窪み部２２に差し込まれた状態になると共に、アタッチメント４０のフランジ部４４の多くの部分も、ホルダ本体２０の凹み部２４に嵌め込まれた状態になる。
【００１７】
すなわち、アタッチメント４０の収容部４２とフランジ部４４の上縁の部分のみが、ホルダ本体２０の表面から飛び出した状態になる。このとき、図５に示すように、アタッチメント４０の係合壁４６の下端４６ａは、ホルダ本体２０の左右のリブ２６、２６の上面２６ａ、２６ａにそれぞれ乗り上げた状態となる。
【００１８】
この状態から、さらに、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に重い力で差し込んでいく。すると、図６に示すように、アタッチメント４０の収容部４２が、ホルダ本体２０の窪み部２２に完全に差し込まれた状態になると共に、アタッチメント４０のフランジ部４４も、ホルダ本体２０の凹み部２４に完全に嵌め込まれた状態になる。
【００１９】
このとき、図７に示すように、アタッチメント４０の係合壁４６は、切欠溝４４ａの溝方向における両立壁４４ｂがその溝内側に向けて（図７において、矢印方向に向けて）それぞれ撓むことで両リブ２６の間に挟み込まれていく。そして、この挟み込まれた状態のまま係合壁４６は係合孔２８に係合していく。なお、この係合が完了すると、アタッチメント４０の収容部４２の差し込みも完了する。
【００２０】
本発明の実施例に係るカップホルダ１０は、上述したように構成されている。この構成によれば、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に軽い力で差し込んでいくと、アタッチメント４０の係合壁４６の下端４６ａは、ホルダ本体２０の左右のリブ２６、２６の上面２６ａ、２６ａにそれぞれ乗り上げた状態となる。そのため、アタッチメント４０の差し込みがしっかりと行われていないこと（差し込みが途中状態であること）を使用者に認識させることができる。この状態から、さらに、アタッチメント４０の収容部４２をホルダ本体２０の窪み部２２に重い力で差し込んでいくと、アタッチメント４０の係合壁４６は、切欠溝４４ａの溝方向における両立壁４４ｂがその溝内側に向けて（図７において、矢印方向に向けて）それぞれ撓むことで両リブ２６の間に挟み込まれていく。これにより、アタッチメント４０の差し込みの節度感を得ることができるため、その差し込みが完了したこと（差し込みが確実に行われたこと）を使用者に認識させることができる。
【００２１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用収納装置として、後部座席２において使用可能状態に切り替えられたアームレスト３の表面に組み付けられているカップホルダ１０を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両用収納装置として、例えば、車両のセンタークラスタ（インストルメントパネルの幅方向の中央部分）から進退可能に組み付けられているカップホルダであっても構わない。すなわち、車両内部に設けられるカップホルダであれば、何処に設けられていても構わない。
【符号の説明】
【００２２】
１０ カップホルダ（車両用収納装置）
２０ ホルダ本体
２２ 窪み部
２４ 凹み部
２６ リブ
２８ 係合孔
４０ アタッチメント
４２ 収納部
４４ フランジ部
４４ａ 切欠溝
４４ｂ 立壁
４６ 係合壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成され、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込むとき、アタッチメントの収容部の縁から径方向に向けて切欠溝が形成されているフランジ部の溝方向における先端にその溝方向と略直交するように形成されている係合壁を、窪み部の内壁面に形成されている凹み部の係合孔に係合させる車両用収納装置であって、
凹み部の内壁面には、係合壁の両側を挟み込み可能な一対のリブが形成されており、
アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、係合壁は両リブに乗り上げ状態となり、この乗り上げ状態から、さらに、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、係合壁は切欠溝の溝方向における両立壁がその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで両リブの間に挟み込まれ、この挟み込まれた状態で係合壁を係合孔に係合させることを特徴とする車両用収納装置。
【請求項１】
被収納体を保持可能な収容部が形成されているアタッチメントと、このアタッチメントの収容部を差し込み可能な窪み部が形成されているホルダ本体とから構成され、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込むとき、アタッチメントの収容部の縁から径方向に向けて切欠溝が形成されているフランジ部の溝方向における先端にその溝方向と略直交するように形成されている係合壁を、窪み部の内壁面に形成されている凹み部の係合孔に係合させる車両用収納装置であって、
凹み部の内壁面には、係合壁の両側を挟み込み可能な一対のリブが形成されており、
アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、係合壁は両リブに乗り上げ状態となり、この乗り上げ状態から、さらに、アタッチメントの収容部をホルダ本体の窪み部に差し込んでいくと、係合壁は切欠溝の溝方向における両立壁がその溝内側に向けてそれぞれ撓むことで両リブの間に挟み込まれ、この挟み込まれた状態で係合壁を係合孔に係合させることを特徴とする車両用収納装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−４２２７１（Ｐ２０１１−４２２７１Ａ）
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９２０８２（Ｐ２００９−１９２０８２）
【出願日】平成２１年８月２１日（２００９．８．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（５９７１３７１５４）株式会社コジマ (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２１日（２００９．８．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（５９７１３７１５４）株式会社コジマ (6)
【Ｆターム（参考）】
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