車両用天井内装材及びその製造方法
【課題】車室内の騒音を効果的に低減して乗員の乗り心地感を向上させ、断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くし、低コストで組付工数の低減を達成する。
【解決手段】車両ＶのルーフパネルＲ車室内側にパネル状の基材３が車室内に面するように配設されている。基材３の車室外側に配索部材２０が配索されている。基材３の車室外側には、発泡成形体９がその車室外側の形状をルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形されている。発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室外側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。
【解決手段】車両ＶのルーフパネルＲ車室内側にパネル状の基材３が車室内に面するように配設されている。基材３の車室外側に配索部材２０が配索されている。基材３の車室外側には、発泡成形体９がその車室外側の形状をルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形されている。発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室外側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の車室内に設けられる車両用天井内装材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両には、ルーフパネルの車室内側に車両用天井内装材が配設されている。例えば、特許文献１の車両用天井内装材には、車室内に面する基材のルーフパネル側において、ハーネス線、アンテナ線及びウォッシャーパイプ等が取り付け可能となっていて、上記ハーネス線等によりモジュール化した車両用天井内装材が組立ラインへ搬送されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７８４７公報（段落００１２，００１３欄、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両においては、車室内の騒音をできるだけ排除して乗員の不快感を低減することが要求されている。このことに対し、車両の走行中においてルーフパネルと基材との間に形成された隙間を流れる空気の風切音や、ルーフパネル上に落ちたときに発生する雨音、さらには、走行中にルーフパネルが振動することにより発生する振動音は、車室内にいる乗員の不快感を増加させる原因となっている。
【０００５】
また、電気自動車やハイブリッド車等の増加に伴い、車両の動力源に多くの電力を供給できるように、特に面積の広いルーフパネル周辺の断熱性を高めて空調装置に係る電力を必要最小限に留めることが求められている。
【０００６】
これらの要求を達成するために、一定の厚みで形成された吸音性、遮音性及び断熱性の高い発泡成形体をルーフパネルと基材との間に配設する方法が考えられる。しかし、厚みの小さい発泡成形体を配設すると、該発泡成形体とルーフパネルとの間の所々に隙間が形成されてしまい、風切音や振動音に対応できないばかりか十分な断熱性を得ることができない。反対に、ルーフパネルと基材との間で最も間隔の広い箇所を基準に厚みの大きい発泡成形体を用意して、上記ルーフパネルと基材とで発泡成形体で挟み込むようにすると、ルーフパネルや基材の起伏の大きな箇所では、発泡成形体の圧縮変形が大きくなってしまい、当該圧縮変形により基材に大きな力が掛かり該基材を局部的に変形させてしまう。
【０００７】
一方、基材のルーフパネル側にハーネス線等を配索する際、所定の位置からずれることがないように、一般的に粘着テープを用いて複数箇所を基材に貼り付けるようにしていて、材料コスト並びに組付工数の増加を引き起こすこととなっている。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減できる車両用天井内装材及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、ルーフパネル車室外側の形状と上記基材の車室内側の形状とに沿う発泡成形体を基材の車室外側に設け、該発泡成形体により、配索部材を固定するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材において、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、第１の発明では、上記基材の車室外側には、発泡成形体がその車室外側の形状を上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形され、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、車室外側が該ルーフパネル車室内側に圧接するようになっていることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明では、第１の発明において、上記発泡成形体は、低反発弾性材からなることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記ルーフパネルと基材との上下幅が、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なり、上記発泡成形体の厚さが、上記ルーフパネルと基材との上下幅に対応するように、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明では、車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材の製造方法であって、上記基材がセットされる第１型と、該第１型に対向配置され、上記ルーフパネルの車室内側の形状に対応する成形面を有する第２型とを備えた成形型を用意し、上記成形型を型開きした状態で、上記配索部材が仮止めされた基材を上記第１型に配索部材が上記第２型側に向くようにセットするか、基材を第１型にセットした後配索部材を基材上に仮止めし、次いで、上記成形型を型閉じして上記第１型にセットされた基材と上記第２型の成形面との間に形成されたキャビティに発泡樹脂原料を注入して発泡させることにより、車室外側の形状が上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくなるように、且つ、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、該ルーフパネル車室内側に車室外側が圧接する発泡成形体を得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明では、発泡成形体及び基材の間と上記発泡成形体及びルーフパネルの間とに非接触箇所が形成され難くなるので、断熱性が高まるとともに、車両の走行中に基材とルーフパネルとの間を空気が流れなくなり、風切音の発生を防止できる。また、基材とルーフパネルとの間に設けられた発泡成形体が車室内側へ進む雨音を遮るようになるので、車室内で聞こえる雨音を小さくすることができる。さらには、発泡成形体がルーフパネルに圧接するので、発泡成形体が車両の走行中のルーフパネルの振動を抑えるようになり、ルーフパネルの振動から発生する騒音を低減できる。それに加え、成形型内で発泡成形体を成形すると同時に、配索部材全体を基材に固定することができるので、従来のように配索部材の多くの箇所を粘着テープ等で貼り付ける必要が無くなり、粘着テープ等の数を配索部材が成形型内でずれない程度の必要最小限に減らしてコストを低減できるとともに、これら配索部材を基材に貼り付ける作業を簡略化して組付工数を低減できる。これらにより、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減することができる。
【００１６】
第２の発明では、天井内装材をルーフパネルに取り付けたときに、発泡成形体が起伏の大きな箇所にうまく馴染むようになって、第１の発明に比べて発泡成形体とルーフパネルとの間の非接触箇所がさらに形成され難くなる。また、発泡成形体とルーフパネルとの接触部分の圧力が分散するようになるので、基材に局所的な力が加わって変形してしまうのを防ぐことができる。さらに、ルーフパネルが複数のバリエーションを有していて、該ルーフパネルの形状が部分的に異なるような場合であっても、発泡成形体がそれぞれの形状に合わせてうまく馴染むようになるので、汎用性のある天井内装材とすることができる。それに加え、高い制振性を保有する低反発弾性材を発泡成形体に用いているので、第１の発明に比べてさらに車両の走行中のルーフパネルの振動を抑えることができ、ルーフパネルの振動により発生する騒音を防ぐことができる。
【００１７】
第３の発明では、ルーフパネルと基材との間の上下幅に発泡成形体の厚さが対応するようになり、天井内装材をルーフパネルに取り付けたときに、発泡成形体の車室外側がルーフパネルの車室内側に略均一に接触するようになる。したがって、発泡成形体の車室外側が略均一に圧縮変形するようになり、基材に局所的な大きな力が掛かって変形してしまうのを防ぐことができる。
【００１８】
第４の発明では、基材の車室外側に沿うとともにルーフパネルの車室内側に沿う発泡成形体を成形型で成形できるようになるとともに、上記発泡成形体で配索部材の全体を成形型内で固定できるようになるので、第１の発明と同様に、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両を簡略化した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る天井内装材の基材をルーフパネル側から見た平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】発泡成形体を成形する成形型に基材をセットした状態の断面図である。
【図７】発泡成形体を成形する成形型を型閉じし、発泡樹脂原料を注入した状態の断面図である。
【図８】発泡樹脂原料を発泡させ、車両用天井内装材を成形した状態の断面図である。
【図９】成形型から車両用天井内装材を脱型した状態の断面図である。
【図１０】本発明の実施形態における車両用天井内装材の発泡成形体について、遮音性能を評価したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る車両Ｖを示す。該車両Ｖの上方にはルーフパネルＲが位置していて、図３及び図４に示すように、該ルーフパネルＲは、車両Ｖの外板部分となる略矩形状のルーフパネルアウターＲ１と、該ルーフパネルアウターＲ１の左右両縁部において車両前後方向に延びる一対のルーフサイドレールＲ２と、上記ルーフパネルアウターＲ１の下面に沿って車幅方向に延びるルーフレインフォースメントＲ３とを備えていて、該ルーフレインフォースメントＲ３は、断面略ハット形状をなし、車両前後方向に複数並列配置されている。上記ルーフパネルＲの車室内側には、図２に示す車室内天井の意匠面となる車両用天井内装材１が配設されていて、該天井内装材１は、車両前後方向に延びる略矩形状をなしていて、車室内側に面するパネル状の基材３と、該基材３の車室外側に配索される配索部材２０と、上記基材３の車室外側に一体に成形された発泡成形体９とを備え、中央部分が上方に位置する緩やかな湾曲形状をなしている。
【００２２】
上記基材３は、図示しないが、例えば、硬質発泡ウレタンからなる基材本体層にガラス繊維等の補強層を介して表面材及び裏面材を積層した構造をなしていて、図示しない成形型を用いて従来周知の方法にて成形されたものである。
【００２３】
上記配索部材２０は、配線５及び配管７からなっている。上記配線５は、図２に示すように、ハーネス線５ａ及びアンテナ線５ｂを備えている。上記ハーネス線５ａは、車幅方向右側の前方から基材３の外周縁に沿って後方に延び、上記基材３の車両前後方向中央部分及び後方部分から車幅方向左側に向かってそれぞれ延びていて、車両前後方向中央部の車幅方向両側及び車両後方の車幅方向左側にそれぞれ位置するルーフランプ５ｃに繋がっている。また、上記アンテナ線５ｂは、車幅方向左側の前方から基材３の外周縁に沿って後方に延びている。
【００２４】
上記配管７は、図示しないがウォッシャー液を車両前方のエンジンルーム内からリアウインドガラスまで届けるウォッシャーパイプであり、図２に示すように、車幅方向左側の前方から上記アンテナ線５ｂに沿って後方に延びている。
【００２５】
そして、上記配線５及び配管７は、複数の粘着テープＴで上記基材３の車室外側に仮止めされていて、その仮止めの位置は、基材３の四隅や大きく湾曲した箇所、さらには、配線５及び配管７が交差した箇所といった必要最小限の箇所となっている。
【００２６】
上記発泡成形体９は、発泡ウレタンからなる低反発弾性材（図１０に示す発泡ウレタンＵ１、例えば、ＳＢＵ社製軟質ウレタンＮｏ．５）であり、上記基材３の車室外側に一体成形されていて、上記発泡成形体９の車室内側の形状は、基材３の車室外側の形状と略等しくなっていて、車室外側の形状はルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくなっている。上記発泡成形体９は、上記基材３に仮止めされた配線５及び配管７を基材３との間で挟み込んで固定するようになっている。また、図３及び図４に示すように、ルーフパネルＲと基材３との上下幅が、車両前後両端部より中央部の方が幅広で、且つ、車両左右両端部より中央部の方が幅狭となっていて、上記発泡成形体９の厚さは、上記ルーフパネルＲ及び基材３の上下幅に対応するようになっている。そして、上記発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室内側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。
【００２７】
上記低反発弾性材は、一般的に弾性と粘性とを兼ね備えた性質を有していて、起伏の大きな箇所にあてがったときに、当該箇所に隙間無く沿わせることができるとともに接触部分の圧力を分散させることができるので、上記ルーフパネルＲに上記車両用天井内装材１を取り付けたときに、起伏の大きなルーフレインフォースメントＲ３の部位に発泡成形体９を沿わせることができ、しかも、接触部分の圧力を分散させて基材３を局部的に変形させないようになっている。
【００２８】
上記発泡成形体９は、その内部の気泡同士が壁で仕切られていて繋がっていない、いわゆる独立気泡構造であって断熱性が高く、その比重は０．０７ｇ／ｃｍ３となっている。尚、上記発泡成形体９の比重は、車両Ｖの重量を増加させないように０．０２〜０．０７ｇ／ｃｍ３が好ましい。
【００２９】
また、上記発泡成形体９の車両前方に位置する端部は、図５に示すように、ルーフパネルＲに連なるフロントピラーＦｐの上部に位置するようになっていて、上記フロントピラーＦｐに対応する位置の基材３が、上記発泡成形体９によってフロントピラーＦｐ側に撓まないようになっている。したがって、フロントピラーＦｐと基材３との間にチップウレタン等の部材を追加で配設しなくても上記基材３はフロントピラーＦｐ側に撓まなくなり、フロントピラーＦｐの内方に位置するピラートリムＰｔと上記基材３との間に隙間が形成されず、コストを抑えて車室内の意匠性を高めることができる。尚、フロントピラーＦｐだけでなく、図示しないがセンターピラーやリアピラー部分においても上記と同様に発泡成形体９によってトリムと基材３との間に隙間が形成されないようになっていて車室内の意匠性を高めることができる。
【００３０】
次に、車両用天井内装材１の製造方法について説明する。製造に際し、図６乃至図９に示すような、上下に対向配置された固定型（第１型）１１及び可動型（第２型）１３を備えた成形型１０を用意する。上記固定型１１の上面には、上記基材３の車室内側の形状に対応した下側成形面１１ａが形成されていて、上記基材３の車室内側を固定型１１側にして上記基材３を上記固定型１１にセットすると、基材３の車室内側の形状面３ａと上記下側成形面１１ａとが隙間無く当接するようになっている。また、上記可動型１３の下面には、ルーフパネルＲの車室内側の形状面Ｒａに沿うような形状の上側成形面１３ａが形成されている。
【００３１】
まず初めに、図示しない成形型を用いて従来周知の方法にて成形した基材３を用意する。そして、図６に示すように、上記成形型１０を型開きした状態で、上記配線５及び配管７が粘着テープＴによって仮止めされた基材３を上記固定型１１の下側成形面１１ａに配線５及び配管７が上記可動型１３側に向くようにセットする。尚、上記基材３を固定型１１にセットした後、配線５及び配管７を基材３に粘着テープＴを用いて仮止めしてもよい。
【００３２】
次いで、図７に示すように、成形型１０を型閉じし、基材３の車室外側の形状面３ｂと可動型１３の上側成形面１３ａとの間に形成されたキャビティ１０ａ内に上記発泡成形体９の発泡樹脂原料９０を射出機（図示せず）で射出注入した後、加熱装置（図示せず）にて発泡樹脂原料９０を加熱して発泡させる。そして、図８に示すように、発泡した発泡成形体９が上記キャビティ１０ａ内を埋めるとともに上記配線５及び配管７を上記基材３に挟んで固定する。尚、加熱装置によって加熱された成形型１０の温度は、配線５の被覆を溶かさない温度となっている。
【００３３】
その後、図９に示すように、可動型１３を固定型１１から後退させて成形型１０を型開きし、車両用天井内装材１を成形型１０から脱型する。
【００３４】
次に、本発明の実施形態に係る車両用天井内装材１の遮音性能についての評価結果について説明する。
【００３５】
図１０は、横軸を周波数、縦軸を音響透過損失としたグラフであり、各周波数において音響透過損失が高いほど遮音性能が高いことを示している。Ｄ１は、ルーフパネルＲと基材３との間に発泡成形体９が無い状態で取得したデータを示し、Ｄ２は、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ１を用いて取得したデータを示し、Ｄ３は、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ２（例えば、ＢＳ社製スラブウレタン：比重０．０２ｇ／ｃｍ３）を用いて取得したデータを示す。
【００３６】
近年では、周波数の中でも可聴範囲とされる１．０ｋＨｚ〜２．５ｋＨｚにおいて遮音性能を高めることは勿論のこと、自動車の高性能化に伴って３．０ｋＨｚ〜５．０ｋＨｚの高周波領域においても遮音性能を高めたいという要求がある。このことに対し、図１０に示すように、発泡ウレタンＵ１及びＵ２をルーフパネルＲと基材３との間に配設した車両用天井内装材１は、上記ルーフパネルＲと基材３との間に発泡成形体９が無い車両用天井内装材１に比べて高い遮音性能を有していて、さらに発泡ウレタンＵ１は、３．０ｋＨｚ〜５．０ｋＨｚの高周波領域において発泡ウレタンＵ２より高い遮音性能を有している。したがって、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ１及びＵ２を用いることによって高い遮音性能を有する車両用天井内装材１とすることができ、さらに、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ１を用いることによって、高周波領域において高い遮音性能を有する車両用天井内装材１とすることができる。
【００３７】
以上より、本発明の実施形態によれば、発泡成形体９及び基材３との間と上記発泡成形体９及びルーフパネルＲとの間とに非接触箇所が形成され難くなるので、断熱性が高まるとともに、車両Ｖの走行中に基材３とルーフパネルＲとの間に空気が流れなくなり、風切音の発生を防止できる。また、基材３とルーフパネルＲとの間に設けられた発泡成形体９が車室内側へ進む雨音を遮るようになるので、車室内で聞こえる雨音を小さくすることができる。さらには、発泡成形体９がルーフパネルＲに圧接するので、発泡成形体９が車両Ｖの走行中のルーフパネルＲの振動を抑えるようになり、ルーフパネルＲの振動から発生する騒音を低減できる。それに加え、成形型１０内で発泡成形体９を成形すると同時に、配線５や配管７全体を基材３に固定することができるので、従来のように配線５や配管７の多くの箇所を粘着テープＴ等で貼り付ける必要が無くなり、粘着テープＴ等の数を配線５や配管７が成形型１０内でずれない程度の必要最小限に減らしてコストを低減できるとともに、これら配線５や配管７を基材３に貼り付ける作業を簡略化して組付工数を低減できる。また、基材３の車室外側に沿うとともにルーフパネルＲの車室内側に沿う発泡成形体９を成形型１０で成形できるようになるとともに、上記発泡成形体９で配線５及び配管７の全体を成形型１０内で固定できるようになる。これらにより、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減することができる。
【００３８】
また、天井内装材１をルーフパネルＲに取り付けたときに、発泡成形体９が起伏の大きな箇所にうまく馴染むようになって、発泡成形体９とルーフパネルＲとの間に非接触箇所がさらに形成され難くなる。また、発泡成形体９とルーフパネルＲとの接触部分の圧力が分散するようになるので、基材３に局所的な力が加わって変形してしまうのを防ぐことができる。さらに、ルーフパネルＲが複数のバリエーションを有していて、該ルーフパネルＲの形状が部分的に異なるような場合であっても、発泡成形体９がそれぞれの形状に合わせてうまく馴染むようになるので、共通の天井内装材１を異なるルーフパネルＲに適用することができ、汎用性のある天井内装材１とすることができる。それに加え、高い制振性を保有する低反発弾性材を発泡成形体９に用いているので、さらに車両Ｖの走行中のルーフパネルＲの振動を抑えることができ、ルーフパネルＲの振動により発生する騒音を防ぐことができる。
【００３９】
さらに、ルーフパネルＲと基材３との間の上下幅に発泡成形体９の厚さが対応するようになり、天井内装材１をルーフパネルＲに取り付けたときに、発泡成形体９の車室外側がルーフパネルＲの車室内側に略均一に接触するようになる。したがって、発泡成形体９の車室外側が略均一に圧縮変形するようになり、基材３に局所的な大きな力が掛かって変形してしまうのを防ぐことができる。
【００４０】
尚、本発明の実施形態では、基材３への配線５及び配管７の仮止めを粘着テープＴで行っているが、これに限らず、例えば、基材３の車室外側に凹部が形成された係合部を数カ所設け、上記凹部に上記配線５や配管７を仮止めするようにしてもよい。
【００４１】
また、本発明の実施形態では、基材３の車室外側に配線５と配管７とを配索しているが、配線５及び配管７の少なくとも一方を配索していればよい。
【００４２】
また、配線５はハーネス線５ａやアンテナ線５ｂに限らず、他の配線であってもよく、配管７においてもウォータパイプに限らず、他の配管であってもよい。
【００４３】
また、本発明の実施形態では、発泡成形体９は、ルーフパネルＲと基材３との上下幅に対応するように、車両前後両端部より中央部の方が厚みが大きく、且つ、車両左右両端部より中央部の方が厚みが小さくなっているが、ルーフパネルＲと基材３との上下幅に対応する形状であればよく、例えば、車両前後両端部より中央部の方が厚みが小さく、車両左右両端部より中央部の方が厚みが大きくなっていてもよい。すなわち、ルーフパネルＲと基材３との上下幅が、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なっている場合に、上記ルーフパネルＲと基材３との上下幅に対応するように、発泡成形体９の前後両端部及び左右両端部の少なくとも一カ所の幅が中央部の幅と異なっていればよい。
【００４４】
また、本発明の発泡成形体９は、ルーフパネルＲの車室内側と基材３の車室外側とに完全に隙間無く接触するのが好ましいが、仮に一部に非接触部が発生しても特に問題とならない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、例えば、車両の車室内に設けられる車両用天井内装材及びその製造方法に適している。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用天井内装材
３ 基材
５ 配線
７ 配管
９ 発泡成形体
１０ 成形型
１０ａ キャビティ
１１ 固定型（第１型）
１３ 可動型（第２型）
２０ 配索部材
９０ 発泡樹脂原料
Ｃ 車両
Ｕ１ 発泡ウレタン
Ｕ２ 発泡ウレタン
Ｒ ルーフパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両の車室内に設けられる車両用天井内装材及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両には、ルーフパネルの車室内側に車両用天井内装材が配設されている。例えば、特許文献１の車両用天井内装材には、車室内に面する基材のルーフパネル側において、ハーネス線、アンテナ線及びウォッシャーパイプ等が取り付け可能となっていて、上記ハーネス線等によりモジュール化した車両用天井内装材が組立ラインへ搬送されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−６７８４７公報（段落００１２，００１３欄、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両においては、車室内の騒音をできるだけ排除して乗員の不快感を低減することが要求されている。このことに対し、車両の走行中においてルーフパネルと基材との間に形成された隙間を流れる空気の風切音や、ルーフパネル上に落ちたときに発生する雨音、さらには、走行中にルーフパネルが振動することにより発生する振動音は、車室内にいる乗員の不快感を増加させる原因となっている。
【０００５】
また、電気自動車やハイブリッド車等の増加に伴い、車両の動力源に多くの電力を供給できるように、特に面積の広いルーフパネル周辺の断熱性を高めて空調装置に係る電力を必要最小限に留めることが求められている。
【０００６】
これらの要求を達成するために、一定の厚みで形成された吸音性、遮音性及び断熱性の高い発泡成形体をルーフパネルと基材との間に配設する方法が考えられる。しかし、厚みの小さい発泡成形体を配設すると、該発泡成形体とルーフパネルとの間の所々に隙間が形成されてしまい、風切音や振動音に対応できないばかりか十分な断熱性を得ることができない。反対に、ルーフパネルと基材との間で最も間隔の広い箇所を基準に厚みの大きい発泡成形体を用意して、上記ルーフパネルと基材とで発泡成形体で挟み込むようにすると、ルーフパネルや基材の起伏の大きな箇所では、発泡成形体の圧縮変形が大きくなってしまい、当該圧縮変形により基材に大きな力が掛かり該基材を局部的に変形させてしまう。
【０００７】
一方、基材のルーフパネル側にハーネス線等を配索する際、所定の位置からずれることがないように、一般的に粘着テープを用いて複数箇所を基材に貼り付けるようにしていて、材料コスト並びに組付工数の増加を引き起こすこととなっている。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減できる車両用天井内装材及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、ルーフパネル車室外側の形状と上記基材の車室内側の形状とに沿う発泡成形体を基材の車室外側に設け、該発泡成形体により、配索部材を固定するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材において、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、第１の発明では、上記基材の車室外側には、発泡成形体がその車室外側の形状を上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形され、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、車室外側が該ルーフパネル車室内側に圧接するようになっていることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明では、第１の発明において、上記発泡成形体は、低反発弾性材からなることを特徴とする。
【００１３】
第３の発明では、第１又は第２の発明において、上記ルーフパネルと基材との上下幅が、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なり、上記発泡成形体の厚さが、上記ルーフパネルと基材との上下幅に対応するように、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なることを特徴とする。
【００１４】
第４の発明では、車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材の製造方法であって、上記基材がセットされる第１型と、該第１型に対向配置され、上記ルーフパネルの車室内側の形状に対応する成形面を有する第２型とを備えた成形型を用意し、上記成形型を型開きした状態で、上記配索部材が仮止めされた基材を上記第１型に配索部材が上記第２型側に向くようにセットするか、基材を第１型にセットした後配索部材を基材上に仮止めし、次いで、上記成形型を型閉じして上記第１型にセットされた基材と上記第２型の成形面との間に形成されたキャビティに発泡樹脂原料を注入して発泡させることにより、車室外側の形状が上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくなるように、且つ、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、該ルーフパネル車室内側に車室外側が圧接する発泡成形体を得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明では、発泡成形体及び基材の間と上記発泡成形体及びルーフパネルの間とに非接触箇所が形成され難くなるので、断熱性が高まるとともに、車両の走行中に基材とルーフパネルとの間を空気が流れなくなり、風切音の発生を防止できる。また、基材とルーフパネルとの間に設けられた発泡成形体が車室内側へ進む雨音を遮るようになるので、車室内で聞こえる雨音を小さくすることができる。さらには、発泡成形体がルーフパネルに圧接するので、発泡成形体が車両の走行中のルーフパネルの振動を抑えるようになり、ルーフパネルの振動から発生する騒音を低減できる。それに加え、成形型内で発泡成形体を成形すると同時に、配索部材全体を基材に固定することができるので、従来のように配索部材の多くの箇所を粘着テープ等で貼り付ける必要が無くなり、粘着テープ等の数を配索部材が成形型内でずれない程度の必要最小限に減らしてコストを低減できるとともに、これら配索部材を基材に貼り付ける作業を簡略化して組付工数を低減できる。これらにより、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減することができる。
【００１６】
第２の発明では、天井内装材をルーフパネルに取り付けたときに、発泡成形体が起伏の大きな箇所にうまく馴染むようになって、第１の発明に比べて発泡成形体とルーフパネルとの間の非接触箇所がさらに形成され難くなる。また、発泡成形体とルーフパネルとの接触部分の圧力が分散するようになるので、基材に局所的な力が加わって変形してしまうのを防ぐことができる。さらに、ルーフパネルが複数のバリエーションを有していて、該ルーフパネルの形状が部分的に異なるような場合であっても、発泡成形体がそれぞれの形状に合わせてうまく馴染むようになるので、汎用性のある天井内装材とすることができる。それに加え、高い制振性を保有する低反発弾性材を発泡成形体に用いているので、第１の発明に比べてさらに車両の走行中のルーフパネルの振動を抑えることができ、ルーフパネルの振動により発生する騒音を防ぐことができる。
【００１７】
第３の発明では、ルーフパネルと基材との間の上下幅に発泡成形体の厚さが対応するようになり、天井内装材をルーフパネルに取り付けたときに、発泡成形体の車室外側がルーフパネルの車室内側に略均一に接触するようになる。したがって、発泡成形体の車室外側が略均一に圧縮変形するようになり、基材に局所的な大きな力が掛かって変形してしまうのを防ぐことができる。
【００１８】
第４の発明では、基材の車室外側に沿うとともにルーフパネルの車室内側に沿う発泡成形体を成形型で成形できるようになるとともに、上記発泡成形体で配索部材の全体を成形型内で固定できるようになるので、第１の発明と同様に、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両を簡略化した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る天井内装材の基材をルーフパネル側から見た平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】発泡成形体を成形する成形型に基材をセットした状態の断面図である。
【図７】発泡成形体を成形する成形型を型閉じし、発泡樹脂原料を注入した状態の断面図である。
【図８】発泡樹脂原料を発泡させ、車両用天井内装材を成形した状態の断面図である。
【図９】成形型から車両用天井内装材を脱型した状態の断面図である。
【図１０】本発明の実施形態における車両用天井内装材の発泡成形体について、遮音性能を評価したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る車両Ｖを示す。該車両Ｖの上方にはルーフパネルＲが位置していて、図３及び図４に示すように、該ルーフパネルＲは、車両Ｖの外板部分となる略矩形状のルーフパネルアウターＲ１と、該ルーフパネルアウターＲ１の左右両縁部において車両前後方向に延びる一対のルーフサイドレールＲ２と、上記ルーフパネルアウターＲ１の下面に沿って車幅方向に延びるルーフレインフォースメントＲ３とを備えていて、該ルーフレインフォースメントＲ３は、断面略ハット形状をなし、車両前後方向に複数並列配置されている。上記ルーフパネルＲの車室内側には、図２に示す車室内天井の意匠面となる車両用天井内装材１が配設されていて、該天井内装材１は、車両前後方向に延びる略矩形状をなしていて、車室内側に面するパネル状の基材３と、該基材３の車室外側に配索される配索部材２０と、上記基材３の車室外側に一体に成形された発泡成形体９とを備え、中央部分が上方に位置する緩やかな湾曲形状をなしている。
【００２２】
上記基材３は、図示しないが、例えば、硬質発泡ウレタンからなる基材本体層にガラス繊維等の補強層を介して表面材及び裏面材を積層した構造をなしていて、図示しない成形型を用いて従来周知の方法にて成形されたものである。
【００２３】
上記配索部材２０は、配線５及び配管７からなっている。上記配線５は、図２に示すように、ハーネス線５ａ及びアンテナ線５ｂを備えている。上記ハーネス線５ａは、車幅方向右側の前方から基材３の外周縁に沿って後方に延び、上記基材３の車両前後方向中央部分及び後方部分から車幅方向左側に向かってそれぞれ延びていて、車両前後方向中央部の車幅方向両側及び車両後方の車幅方向左側にそれぞれ位置するルーフランプ５ｃに繋がっている。また、上記アンテナ線５ｂは、車幅方向左側の前方から基材３の外周縁に沿って後方に延びている。
【００２４】
上記配管７は、図示しないがウォッシャー液を車両前方のエンジンルーム内からリアウインドガラスまで届けるウォッシャーパイプであり、図２に示すように、車幅方向左側の前方から上記アンテナ線５ｂに沿って後方に延びている。
【００２５】
そして、上記配線５及び配管７は、複数の粘着テープＴで上記基材３の車室外側に仮止めされていて、その仮止めの位置は、基材３の四隅や大きく湾曲した箇所、さらには、配線５及び配管７が交差した箇所といった必要最小限の箇所となっている。
【００２６】
上記発泡成形体９は、発泡ウレタンからなる低反発弾性材（図１０に示す発泡ウレタンＵ１、例えば、ＳＢＵ社製軟質ウレタンＮｏ．５）であり、上記基材３の車室外側に一体成形されていて、上記発泡成形体９の車室内側の形状は、基材３の車室外側の形状と略等しくなっていて、車室外側の形状はルーフパネルＲの車室内側の形状と略等しくなっている。上記発泡成形体９は、上記基材３に仮止めされた配線５及び配管７を基材３との間で挟み込んで固定するようになっている。また、図３及び図４に示すように、ルーフパネルＲと基材３との上下幅が、車両前後両端部より中央部の方が幅広で、且つ、車両左右両端部より中央部の方が幅狭となっていて、上記発泡成形体９の厚さは、上記ルーフパネルＲ及び基材３の上下幅に対応するようになっている。そして、上記発泡成形体９は、ルーフパネルＲに取り付けた状態で、車室内側がルーフパネルＲ車室内側に圧接するようになっている。
【００２７】
上記低反発弾性材は、一般的に弾性と粘性とを兼ね備えた性質を有していて、起伏の大きな箇所にあてがったときに、当該箇所に隙間無く沿わせることができるとともに接触部分の圧力を分散させることができるので、上記ルーフパネルＲに上記車両用天井内装材１を取り付けたときに、起伏の大きなルーフレインフォースメントＲ３の部位に発泡成形体９を沿わせることができ、しかも、接触部分の圧力を分散させて基材３を局部的に変形させないようになっている。
【００２８】
上記発泡成形体９は、その内部の気泡同士が壁で仕切られていて繋がっていない、いわゆる独立気泡構造であって断熱性が高く、その比重は０．０７ｇ／ｃｍ３となっている。尚、上記発泡成形体９の比重は、車両Ｖの重量を増加させないように０．０２〜０．０７ｇ／ｃｍ３が好ましい。
【００２９】
また、上記発泡成形体９の車両前方に位置する端部は、図５に示すように、ルーフパネルＲに連なるフロントピラーＦｐの上部に位置するようになっていて、上記フロントピラーＦｐに対応する位置の基材３が、上記発泡成形体９によってフロントピラーＦｐ側に撓まないようになっている。したがって、フロントピラーＦｐと基材３との間にチップウレタン等の部材を追加で配設しなくても上記基材３はフロントピラーＦｐ側に撓まなくなり、フロントピラーＦｐの内方に位置するピラートリムＰｔと上記基材３との間に隙間が形成されず、コストを抑えて車室内の意匠性を高めることができる。尚、フロントピラーＦｐだけでなく、図示しないがセンターピラーやリアピラー部分においても上記と同様に発泡成形体９によってトリムと基材３との間に隙間が形成されないようになっていて車室内の意匠性を高めることができる。
【００３０】
次に、車両用天井内装材１の製造方法について説明する。製造に際し、図６乃至図９に示すような、上下に対向配置された固定型（第１型）１１及び可動型（第２型）１３を備えた成形型１０を用意する。上記固定型１１の上面には、上記基材３の車室内側の形状に対応した下側成形面１１ａが形成されていて、上記基材３の車室内側を固定型１１側にして上記基材３を上記固定型１１にセットすると、基材３の車室内側の形状面３ａと上記下側成形面１１ａとが隙間無く当接するようになっている。また、上記可動型１３の下面には、ルーフパネルＲの車室内側の形状面Ｒａに沿うような形状の上側成形面１３ａが形成されている。
【００３１】
まず初めに、図示しない成形型を用いて従来周知の方法にて成形した基材３を用意する。そして、図６に示すように、上記成形型１０を型開きした状態で、上記配線５及び配管７が粘着テープＴによって仮止めされた基材３を上記固定型１１の下側成形面１１ａに配線５及び配管７が上記可動型１３側に向くようにセットする。尚、上記基材３を固定型１１にセットした後、配線５及び配管７を基材３に粘着テープＴを用いて仮止めしてもよい。
【００３２】
次いで、図７に示すように、成形型１０を型閉じし、基材３の車室外側の形状面３ｂと可動型１３の上側成形面１３ａとの間に形成されたキャビティ１０ａ内に上記発泡成形体９の発泡樹脂原料９０を射出機（図示せず）で射出注入した後、加熱装置（図示せず）にて発泡樹脂原料９０を加熱して発泡させる。そして、図８に示すように、発泡した発泡成形体９が上記キャビティ１０ａ内を埋めるとともに上記配線５及び配管７を上記基材３に挟んで固定する。尚、加熱装置によって加熱された成形型１０の温度は、配線５の被覆を溶かさない温度となっている。
【００３３】
その後、図９に示すように、可動型１３を固定型１１から後退させて成形型１０を型開きし、車両用天井内装材１を成形型１０から脱型する。
【００３４】
次に、本発明の実施形態に係る車両用天井内装材１の遮音性能についての評価結果について説明する。
【００３５】
図１０は、横軸を周波数、縦軸を音響透過損失としたグラフであり、各周波数において音響透過損失が高いほど遮音性能が高いことを示している。Ｄ１は、ルーフパネルＲと基材３との間に発泡成形体９が無い状態で取得したデータを示し、Ｄ２は、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ１を用いて取得したデータを示し、Ｄ３は、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ２（例えば、ＢＳ社製スラブウレタン：比重０．０２ｇ／ｃｍ３）を用いて取得したデータを示す。
【００３６】
近年では、周波数の中でも可聴範囲とされる１．０ｋＨｚ〜２．５ｋＨｚにおいて遮音性能を高めることは勿論のこと、自動車の高性能化に伴って３．０ｋＨｚ〜５．０ｋＨｚの高周波領域においても遮音性能を高めたいという要求がある。このことに対し、図１０に示すように、発泡ウレタンＵ１及びＵ２をルーフパネルＲと基材３との間に配設した車両用天井内装材１は、上記ルーフパネルＲと基材３との間に発泡成形体９が無い車両用天井内装材１に比べて高い遮音性能を有していて、さらに発泡ウレタンＵ１は、３．０ｋＨｚ〜５．０ｋＨｚの高周波領域において発泡ウレタンＵ２より高い遮音性能を有している。したがって、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ１及びＵ２を用いることによって高い遮音性能を有する車両用天井内装材１とすることができ、さらに、発泡成形体９に発泡ウレタンＵ１を用いることによって、高周波領域において高い遮音性能を有する車両用天井内装材１とすることができる。
【００３７】
以上より、本発明の実施形態によれば、発泡成形体９及び基材３との間と上記発泡成形体９及びルーフパネルＲとの間とに非接触箇所が形成され難くなるので、断熱性が高まるとともに、車両Ｖの走行中に基材３とルーフパネルＲとの間に空気が流れなくなり、風切音の発生を防止できる。また、基材３とルーフパネルＲとの間に設けられた発泡成形体９が車室内側へ進む雨音を遮るようになるので、車室内で聞こえる雨音を小さくすることができる。さらには、発泡成形体９がルーフパネルＲに圧接するので、発泡成形体９が車両Ｖの走行中のルーフパネルＲの振動を抑えるようになり、ルーフパネルＲの振動から発生する騒音を低減できる。それに加え、成形型１０内で発泡成形体９を成形すると同時に、配線５や配管７全体を基材３に固定することができるので、従来のように配線５や配管７の多くの箇所を粘着テープＴ等で貼り付ける必要が無くなり、粘着テープＴ等の数を配線５や配管７が成形型１０内でずれない程度の必要最小限に減らしてコストを低減できるとともに、これら配線５や配管７を基材３に貼り付ける作業を簡略化して組付工数を低減できる。また、基材３の車室外側に沿うとともにルーフパネルＲの車室内側に沿う発泡成形体９を成形型１０で成形できるようになるとともに、上記発泡成形体９で配線５及び配管７の全体を成形型１０内で固定できるようになる。これらにより、車室内の騒音を効果的に低減して、乗員の乗り心地感を向上させるとともに断熱性を高めて無駄な電力の消費を無くすことができ、さらには、低コストで組付工数を低減することができる。
【００３８】
また、天井内装材１をルーフパネルＲに取り付けたときに、発泡成形体９が起伏の大きな箇所にうまく馴染むようになって、発泡成形体９とルーフパネルＲとの間に非接触箇所がさらに形成され難くなる。また、発泡成形体９とルーフパネルＲとの接触部分の圧力が分散するようになるので、基材３に局所的な力が加わって変形してしまうのを防ぐことができる。さらに、ルーフパネルＲが複数のバリエーションを有していて、該ルーフパネルＲの形状が部分的に異なるような場合であっても、発泡成形体９がそれぞれの形状に合わせてうまく馴染むようになるので、共通の天井内装材１を異なるルーフパネルＲに適用することができ、汎用性のある天井内装材１とすることができる。それに加え、高い制振性を保有する低反発弾性材を発泡成形体９に用いているので、さらに車両Ｖの走行中のルーフパネルＲの振動を抑えることができ、ルーフパネルＲの振動により発生する騒音を防ぐことができる。
【００３９】
さらに、ルーフパネルＲと基材３との間の上下幅に発泡成形体９の厚さが対応するようになり、天井内装材１をルーフパネルＲに取り付けたときに、発泡成形体９の車室外側がルーフパネルＲの車室内側に略均一に接触するようになる。したがって、発泡成形体９の車室外側が略均一に圧縮変形するようになり、基材３に局所的な大きな力が掛かって変形してしまうのを防ぐことができる。
【００４０】
尚、本発明の実施形態では、基材３への配線５及び配管７の仮止めを粘着テープＴで行っているが、これに限らず、例えば、基材３の車室外側に凹部が形成された係合部を数カ所設け、上記凹部に上記配線５や配管７を仮止めするようにしてもよい。
【００４１】
また、本発明の実施形態では、基材３の車室外側に配線５と配管７とを配索しているが、配線５及び配管７の少なくとも一方を配索していればよい。
【００４２】
また、配線５はハーネス線５ａやアンテナ線５ｂに限らず、他の配線であってもよく、配管７においてもウォータパイプに限らず、他の配管であってもよい。
【００４３】
また、本発明の実施形態では、発泡成形体９は、ルーフパネルＲと基材３との上下幅に対応するように、車両前後両端部より中央部の方が厚みが大きく、且つ、車両左右両端部より中央部の方が厚みが小さくなっているが、ルーフパネルＲと基材３との上下幅に対応する形状であればよく、例えば、車両前後両端部より中央部の方が厚みが小さく、車両左右両端部より中央部の方が厚みが大きくなっていてもよい。すなわち、ルーフパネルＲと基材３との上下幅が、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なっている場合に、上記ルーフパネルＲと基材３との上下幅に対応するように、発泡成形体９の前後両端部及び左右両端部の少なくとも一カ所の幅が中央部の幅と異なっていればよい。
【００４４】
また、本発明の発泡成形体９は、ルーフパネルＲの車室内側と基材３の車室外側とに完全に隙間無く接触するのが好ましいが、仮に一部に非接触部が発生しても特に問題とならない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、例えば、車両の車室内に設けられる車両用天井内装材及びその製造方法に適している。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両用天井内装材
３ 基材
５ 配線
７ 配管
９ 発泡成形体
１０ 成形型
１０ａ キャビティ
１１ 固定型（第１型）
１３ 可動型（第２型）
２０ 配索部材
９０ 発泡樹脂原料
Ｃ 車両
Ｕ１ 発泡ウレタン
Ｕ２ 発泡ウレタン
Ｒ ルーフパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材であって、
上記基材の車室外側には、発泡成形体がその車室外側の形状を上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形され、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、車室外側が該ルーフパネル車室内側に圧接するようになっていることを特徴とする車両用天井成形材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用天井成形材において、
上記発泡成形体は、低反発弾性材からなることを特徴とする車両用天井成形材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用天井成型材において、
上記ルーフパネルと基材との上下幅が、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なり、
上記発泡成形体の厚さが、上記ルーフパネルと基材との上下幅に対応するように、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なることを特徴とする車両用天井成形材。
【請求項４】
車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材の製造方法であって、
上記基材がセットされる第１型と、該第１型に対向配置され、上記ルーフパネルの車室内側の形状に対応する成形面を有する第２型とを備えた成形型を用意し、
上記成形型を型開きした状態で、上記配索部材が仮止めされた基材を上記第１型に配索部材が上記第２型側に向くようにセットするか、基材を第１型にセットした後配索部材を基材上に仮止めし、
次いで、上記成形型を型閉じして上記第１型にセットされた基材と上記第２型の成形面との間に形成されたキャビティに発泡樹脂原料を注入して発泡させることにより、車室外側の形状が上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくなるように、且つ、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、該ルーフパネル車室内側に車室外側が圧接する発泡成形体を得ることを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【請求項１】
車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材であって、
上記基材の車室外側には、発泡成形体がその車室外側の形状を上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくするように一体に成形され、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、車室外側が該ルーフパネル車室内側に圧接するようになっていることを特徴とする車両用天井成形材。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用天井成形材において、
上記発泡成形体は、低反発弾性材からなることを特徴とする車両用天井成形材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用天井成型材において、
上記ルーフパネルと基材との上下幅が、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なり、
上記発泡成形体の厚さが、上記ルーフパネルと基材との上下幅に対応するように、車両前後両端部及び車両左右両端部の少なくとも一カ所と中央部とで異なることを特徴とする車両用天井成形材。
【請求項４】
車両のルーフパネル車室内側においてパネル状の基材が車室内に面するように配設され、該基材の車室外側に配索部材が配索された車両用天井内装材の製造方法であって、
上記基材がセットされる第１型と、該第１型に対向配置され、上記ルーフパネルの車室内側の形状に対応する成形面を有する第２型とを備えた成形型を用意し、
上記成形型を型開きした状態で、上記配索部材が仮止めされた基材を上記第１型に配索部材が上記第２型側に向くようにセットするか、基材を第１型にセットした後配索部材を基材上に仮止めし、
次いで、上記成形型を型閉じして上記第１型にセットされた基材と上記第２型の成形面との間に形成されたキャビティに発泡樹脂原料を注入して発泡させることにより、車室外側の形状が上記ルーフパネルの車室内側の形状と略等しくなるように、且つ、上記ルーフパネルに取り付けた状態で、該ルーフパネル車室内側に車室外側が圧接する発泡成形体を得ることを特徴とする車両用天井内装材の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−２２５１５０（Ｐ２０１１−２２５１５０Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９８１５３（Ｐ２０１０−９８１５３）
【出願日】平成２２年４月２１日（２０１０．４．２１）
【出願人】（０００１７７４６１）三和工業株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２１日（２０１０．４．２１）
【出願人】（０００１７７４６１）三和工業株式会社 (13)
【Ｆターム（参考）】
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