車両用物入装置のロック部構造

【課題】緊急時に蓋体が開いてしまうことを防止し得るようにする。
【解決手段】物入装置本体の開口部に、ストライカ３１を取付けると共に、開口部に対して開閉自在に取付けられた蓋体２５に、ストライカ３１に対して係合離脱可能なロック用レバー機構３２を取付けた車両用物入装置のロック部構造であって、ロック用レバー機構３２が、乗員によって操作可能な操作ノブ部材３５と、ストライカ３１に対して係合離脱可能なフック部材３６とに分離され、フック部材３６が、ストライカ３１に対し上側から係合離脱自在に構成され、操作ノブ部材３５が、手前側へ引くことにより、フック部材３６を係合離脱動可能に構成されるようにしている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用物入装置のロック部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、グローブボックスなどの車両用物入装置が設置されている。このグローブボックスは、物入装置本体と、この物入装置本体の開口部に開閉自在に取付けられた蓋体とを備えており、開口部と蓋体との間には、ロック部が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このロック部は、図９に示すように、物入装置本体の開口部に取付けられたストライカ２と、蓋体に取付けられたロック用レバー部材３とを備えている。このロック用レバー部材３は、その手前側に、乗員によって操作可能なノブ部４を有し、その奥側に、ストライカ２に下側から係合離脱可能なフック部５を有すると共に、その中間部に、蓋体に軸支される回転中心軸部６を有している。
【０００４】
このような構成によれば、図１１（ａ）（ｂ）（ｃ）に順に示すように、ノブ部４を手前側へ引くことにより、回転中心軸部６を中心としてロック用レバー部材３が図中反時計廻りに回動され、フック部５が下降されてストライカ２から下側に離脱され、以て、図１０に示すように、ロックが解除されるようになっている。
【特許文献１】特開２０００−８６７３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車両用物入装置のロック部構造では、ロックがかかった状態で緊急時に乗員の頭部などが蓋体へ接触した場合に、図９、図１０に示すように、蓋体と共にロック用レバー部材３が、頭部などの入力方向８へ下降されるため、フック部５がストライカ２から外れて蓋体が開いてしまうおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、物入装置本体の開口部に、ストライカを取付けると共に、前記開口部に対して開閉自在に取付けられた蓋体に、前記ストライカに対して係合離脱可能なロック用レバー機構を取付けた車両用物入装置のロック部構造において、前記ロック用レバー機構が、乗員によって操作可能な操作ノブ部材と、ストライカに対して係合離脱可能なフック部材とに分離され、該フック部材が、ストライカに対し上側から係合離脱自在に構成され、前記操作ノブ部材が、手前側へ引くことにより、フック部材を係合離脱動可能に構成された車両用物入装置のロック部構造を特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載された発明では、蓋体に、ロック用レバー機構を設置収容可能な設置用凹部が形成され、該設置用凹部に対して、フック部材が奥面側から取付けられると共に、操作ノブ部材が手前面側から取付けられるよう構成された請求項１記載の車両用物入装置のロック部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、物入装置本体の開口部に、ストライカを取付けると共に、前記開口部に対して開閉自在に取付けられた蓋体に、前記ストライカに対して係合離脱可能なロック用レバー機構を取付けた車両用物入装置のロック部構造において、前記ロック用レバー機構が、乗員によって操作可能な操作ノブ部材と、ストライカに対して係合離脱可能なフック部材とに分離され、該フック部材が、ストライカに対し上側から係合離脱自在に構成され、前記操作ノブ部材が、手前側へ引くことにより、フック部材を係合離脱動可能に構成されたことにより、以下の作用効果を得ることができる。即ち、緊急時に乗員の頭部などが蓋体へ接触した場合に、蓋体と共にフック部材が、頭部などの入力方向へ下降されたとしても、フック部材がストライカから外れることがなくなるため（或いは、外れ難くなるため）、蓋体が開いてしまうことが防止できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、蓋体に、ロック用レバー機構を設置収容可能な設置用凹部が形成され、該設置用凹部に対して、フック部材が奥面側から取付けられると共に、操作ノブ部材が手前面側から取付けられるよう構成されたことにより、別部品に分離されたフック部材と操作ノブ部材とを、蓋体の設置用凹部に対して、異なる方向からそれぞれワンタッチで取付けられるようにすることが可能となるため、部品数の増加に伴う組付性の悪化を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
【００１２】
まず、構成について説明する。
【００１３】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図１、図２に示すようなインストルメントパネル２１が設けられている。このインストルメントパネル２１の助手席側の部分には、グローブボックス２２などの車両用物入装置が設置されている。このグローブボックス２２は、物入装置本体（図示せず）と、この物入装置本体の開口部（図示せず）に開閉自在に取付けられた蓋体２５とを備えている。そして、開口部と蓋体２５との間には、ロック部２６が設けられる。
【００１４】
この場合、グローブボックス２２は、上下に二段に設けられたうちの上側のもの（いわゆるアッパグローブボックス）とされている。このアッパグローブボックスの場合、開口部は、物入装置本体の手前面から上面にかけて形成されている。蓋体２５は、上縁部近傍の両側部に設けられてほぼ車幅方向２７へ延びる開閉中心軸（図示せず）を中心として、下縁部が手前側で且つ上方へ回動することにより、開閉されるようになっている。ロック部２６は、開口部および蓋体２５の下縁部における、車幅方向２７のほぼ中央の位置に設置されている。
【００１５】
このロック部２６は、図３〜図８に示すようなものであり、物入装置本体の開口部に取付けられたストライカ３１（図６参照。以下、同様）と、蓋体２５に取付けられたロック用レバー機構３２（図４参照。以下同様）とを備えている。
【００１６】
ストライカ３１は、物入装置本体の開口部からほぼ車両前後方向３３の後方へ向けて延びる両腕部と、この両腕部の後端部間をほぼ車幅方向２７に連結する連結部とを有する、平面視ほぼコ字状を呈している。この平面視ほぼコ字状のストライカ３１は、金属製の棒状部材を曲げ加工することなどによって構成されている。
【００１７】
以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、ロック用レバー機構３２が、乗員によって操作可能な操作ノブ部材３５と、ストライカ３１に対して係合離脱可能なフック部材３６とに分離されている（即ち、別体部品とされている）。この場合、操作ノブ部材３５とフック部材３６とは、それぞれが樹脂部品によって構成されている。
【００１８】
そして、図６、図７に示すように、フック部材３６は、ストライカ３１に対し上側から係合離脱自在に構成されている。
【００１９】
また、図８に示すように、操作ノブ部材３５は、手前側へ引くことにより、フック部材３６を係合離脱動可能に構成されている。
【００２０】
ここで、図４に示すように、蓋体２５には、ロック用レバー機構３２を設置収容可能な設置用凹部４１が形成されている。そして、設置用凹部４１に対して、フック部材３６が奥面側（蓋体２５の裏面側または車両前後方向３３の前面側）から取付けられるように構成されている。また、操作ノブ部材３５が手前面側（蓋体２５の表面側または車両前後方向３３の後面側）から取付けられるよう構成されている。
【００２１】
より具体的には、図５に示すように、フック部材３６は、車両前後方向３３について見た場合、その奥側に、ストライカ３１に上側から係合離脱可能なフック部４５を有し、その手前側に、操作ノブ部材３５によって操作される被操作部４６を有し、その中間部に、蓋体２５に軸支される回転中心軸部４７を有している。フック部４５は、下向きに形成されている。回転中心軸部４７は、ほぼ車幅方向２７の両側へ向け軸心を同一にして一対突設されている。なお、フック部４５と被操作部４６と回転中心軸部４７とは、一体成形されている。
【００２２】
また、フック部４５は、上下方向について見た場合、回転中心軸部４７の軸心よりも若干低い位置にてストライカ３１に係合されるように構成されている。被操作部４６は、回転中心軸部４７の軸心と同じかそれよりも若干高い位置にて操作ノブ部材３５によって操作されるように構成されている。
【００２３】
一方、操作ノブ部材３５は、乗員によって操作可能なノブ部５１を有すると共に、ノブ部５１の裏面側の上縁部に、フック部材３６の被操作部４６を上側から操作可能な操作部５２と、蓋体２５に軸支される回転中心軸部５３とを有している。ノブ部５１と操作部５２と回転中心軸部５３とは、一体成形されている。
【００２４】
ノブ部５１は、手前側から見て、ほぼ横長の長方形状を呈していると共に、側方から見て、蓋体２５とほぼ面一となる湾曲形状を呈している。操作部５２は、ノブ部５１の上縁部における車幅方向２７のほぼ中央部から奥側へ向けて突設されている。回転中心軸部５３は、ノブ部５１の上縁部における車幅方向２７のほぼ両側部近傍に一対形成されている。一対の回転中心軸部５３は、ほぼ車幅方向２７の外方へ向け軸心を同一にして突設されている。一対の回転中心軸部５３は、背面視でノブ部５１の両側縁部から外方へはみださない程度の長さとされている。操作部５２は、回転中心軸部５３の軸心に対し、若干奥側で且つ若干高い位置にて被操作部４６を操作するように構成されている。そして、操作部５２と、一対の回転中心軸部５３との間には、フック部材３６の手前側部分（被操作部４６および回転中心軸部４７の周辺）との干渉を防止可能な切欠部５４がそれぞれ形成されている。よって、フック部材３６の回転中心軸部４７は、切欠部５４に納まるように構成される。また、フック部材３６の回転中心軸部４７は、操作ノブ部材３５の回転中心軸部５３に対し、奥側で且つ低い位置に配置される。
【００２５】
そして、フック部材３６手前側の被操作部４６と、操作ノブ部材３５奥側の操作部５２とによって、操作力伝達部５６が構成される。即ち、被操作部４６には、ほぼ水平な押圧面が形成され、操作部５２は、その先端部および下面が、押圧面を下方へ押下げつつ、押圧面に沿って車両前後方向３３へ若干スライド可能な押圧部とされている。なお、被操作部４６に対し、押圧面は、若干位置が低くなるように段差形成されている。
【００２６】
更に、図４に示すように、設置用凹部４１は、その上部に操作ノブ部材３５のノブ部５１を設置・収容可能なノブ収容部６１を有すると共に、その下部に、乗員が操作のために指を差込可能な指差込部６２を有している。指差込部６２は、ノブ収容部６１よりも深く形成されている。
【００２７】
ノブ収容部６１は、車幅方向２７の両側部に、ノブ部５１の両側部を受けるストッパ面部６４を有している。また、ノブ収容部６１は、車幅方向２７の中央部に、操作部５２やフック部材３６を挿通配置可能な挿通孔部６５を有している。更に、ノブ収容部６１は、車幅方向２７における、ストッパ面部６４と挿通孔部６５との間の位置に、一対の軸受壁部６６を有している。各軸受壁部６６は、奥側へ張出す内側壁部６７と外側壁部６８とを有する二重構造を備えている。内側壁部６７には、回転中心軸部４７を軸支可能な軸支部が形成され、外側壁部６８には、回転中心軸部４７を軸支可能な軸支部が形成されている。対応する内側壁部６７と外側壁部６８とは、所要の間隔を有してほぼ平行に設置されると共に、奥側の縁部間が連結されることにより、平面視ほぼコ字状に構成されている。また、上記したフック部材３６の回転中心軸部４７と操作ノブ部材３５の回転中心軸部５３との配置に伴って、内側壁部６７の軸支部は、外側壁部６８の軸支部に対して、奥側で且つ低い位置に形成される。
【００２８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２９】
組付けに際しては、図４に示すように、別部品に分離されたフック部材３６と操作ノブ部材３５とは、蓋体２５の設置用凹部４１に対して、異なる方向からそれぞれ取付けるようにする。
【００３０】
図６に示すように、ロックがかかった状態から、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に順に示すように、操作ノブ部材３５のノブ部５１を手前側へ引くと、回転中心軸部５３を中心として操作部５２が図中反時計廻りに回動して、フック部材３６の被操作部４６を下方へ押すため、フック部材３６が回転中心軸部４７を中心として図中時計廻りに回動し、フック部４５が上昇してストライカ３１から上側へ離脱し、以て、図７に示すように、ロックが解除される。
【００３１】
そして、図６に示すように、ロックがかかった状態で緊急時に乗員の頭部などが蓋体２５へ接触した場合、蓋体２５と共にフック部材３６が、頭部などの入力方向７１へ下降されるが、フック部５は上側からストライカ３１に係合離脱するものとなっているため、フック部５がストライカ３１から外れることがなく、蓋体２５に対するロック状態を確実に保持することができる。
【００３２】
このように、この実施例によれば、物入装置本体の開口部に、ストライカ３１を取付けると共に、開口部に対して開閉自在に取付けられた蓋体２５に、ストライカ３１に対して係合離脱可能なロック用レバー機構３２を取付けた車両用物入装置のロック部構造において、ロック用レバー機構３２が、乗員によって操作可能な操作ノブ部材３５と、ストライカ３１に対して係合離脱可能なフック部材３６とに分離され、フック部材３６が、ストライカ３１に対し上側から係合離脱自在に構成され、操作ノブ部材３５が、手前側へ引くことにより、フック部材３６を係合離脱動可能に構成されたことにより、以下の作用効果を得ることができる。
【００３３】
即ち、緊急時に乗員の頭部などが蓋体２５へ接触した場合に、蓋体２５と共にフック部材３６が、頭部などの入力方向へ下降されたとしても、フック部材３６がストライカ３１から外れることがなくなるため（或いは、外れ難くなるため）、蓋体２５が開いてしまうことが防止できる。
【００３４】
また、蓋体２５に、ロック用レバー機構３２を設置収容可能な設置用凹部４１が形成され、設置用凹部４１に対して、フック部材３６が奥面側から取付けられると共に、操作ノブ部材３５が手前面側から取付けられるよう構成されたことにより、別部品に分離されたフック部材３６と操作ノブ部材３５とを、蓋体２５の設置用凹部４１に対して、異なる方向からそれぞれワンタッチで取付けられるようにすることが可能となるため、部品数の増加に伴う組付性の悪化を防止することができる。
【００３５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例にかかるインストルメントパネルの斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネルを車両後方から見た図である。
【図３】図２のロック部（蓋体側）の部分拡大図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図４のロック用レバー機構の分解斜視図である。
【図６】係合状態のロック部の斜視図である。
【図７】離脱状態のロック部の斜視図である。
【図８】（ａ）（ｂ）（ｃ）はロック部の離脱過程を順に示す側断面図である。
【図９】従来例にかかるロック部の斜視図（係合状態）である。
【図１０】離脱状態の図９のロック部の斜視図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）（ｃ）は図９のロック部の離脱過程を順に示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２５蓋体
３１ストライカ
３２ロック用レバー機構
３５操作ノブ部材
３６フック部材
４１設置用凹部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
物入装置本体の開口部に、ストライカを取付けると共に、
前記開口部に対して開閉自在に取付けられた蓋体に、前記ストライカに対して係合離脱可能なロック用レバー機構を取付けた車両用物入装置のロック部構造において、
前記ロック用レバー機構が、乗員によって操作可能な操作ノブ部材と、ストライカに対して係合離脱可能なフック部材とに分離され、
該フック部材が、ストライカに対し上側から係合離脱自在に構成され、
前記操作ノブ部材が、手前側へ引くことにより、フック部材を係合離脱動可能に構成されたことを特徴とする車両用物入装置のロック部構造。
【請求項２】
蓋体に、ロック用レバー機構を設置収容可能な設置用凹部が形成され、
該設置用凹部に対して、フック部材が奥面側から取付けられると共に、
操作ノブ部材が手前面側から取付けられるよう構成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用物入装置のロック部構造。

【図１】