車両用空調装置
【課題】不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に向かって空気を送風する空調用送風機３７と、空気が流れる空調用空気通路７０を形成する空調ケース５１と、空調ケース５１の外部に設けられ、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが空調用空気通路７０の空気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように空調用空気通路７０と外気流路８０との境目に配置され、空調用空気通路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０と、空調用送風機３７の作動を制御する制御手段９０とを備える車両用空調装置において、乗員が乗車していない場合に、空調用送風機３７を作動させる。
【解決手段】車室内に向かって空気を送風する空調用送風機３７と、空気が流れる空調用空気通路７０を形成する空調ケース５１と、空調ケース５１の外部に設けられ、外気が流れる外気流路８０と、一方の面６０ａが空調用空気通路７０の空気と接触し、かつ他方の面６０ｂが外気流路８０の外気と接触するように空調用空気通路７０と外気流路８０との境目に配置され、空調用空気通路７０側と外気流路８０側との間で気体を透過させる透過膜６０と、空調用送風機３７の作動を制御する制御手段９０とを備える車両用空調装置において、乗員が乗車していない場合に、空調用送風機３７を作動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透過膜を用いて車室内空気に含まれる臭気成分を車室外に排出する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、蒸気圧縮式の冷凍サイクルによって、車室内へ送風される送風空気の温度調整や湿度調整を行う車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３８９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の車両用空調装置では、冷凍サイクルの蒸発器にて結露した結露水が乾く際に不快な臭いが発生し、この臭いが車室内に流入して乗員に不快感を与えるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、一方の面（６０ａ）が空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が外気流路（８０）の外気と接触するように空調用空気通路（７０）と外気流路（８０）との境目に配置され、空調用空気通路（７０）側と外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、空調用送風機（３７）の作動を制御する制御手段（９０）とを備え、制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、空調用送風機（３７）を作動させることを特徴としている。
【０００７】
一般に、乗員が乗車中でない場合には空調用送風機（３７）は停止している。これに対し、本発明によると、乗員が乗車中でない場合に、空調用送風機（３７）を作動させて空調ケース（５１）内に空気の流れを発生させることで、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）に臭気成分を含む空気を供給することができる。これにより、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することができるので、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空調ケース（５１）には、車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）が設けられており、制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、吹出口（５６〜５８）から車室内に向かって流れる空気の風量が予め定めた基準風量以上になった場合に、空調用送風機（３７）を作動させることを特徴としている。
【０００９】
乗員が乗車中でない場合に空調用送風機（３７）を作動させても、吹出口（５６〜５８）から空気が流れない状態では、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）近傍に空気の流れが生じにくくなり、透過膜（６０）の透過性能が低下する虞がある。
【００１０】
これに対し、本発明では、吹出口（５６〜５８）から車室内に向かって流れる空気の風量が基準風量以上になった場合に、空調用送風機（３７）を作動させるので、空調用送風機（３７）を作動させた際に、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）近傍に確実に空気の流れが発生する。このため、不快な臭いが車室内に流入することを確実に抑制できる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を備え、制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、吹出口（５６〜５８）から車室内に向かって流れる空気の風量が基準風量以上になり、かつ、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度が予め定めた基準開度以下となるように吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を作動させるとともに、空調用送風機（３７）を作動させることを特徴としている。
【００１２】
これによれば、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を基準開度以下とする、すなわち吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくすることで、空調ケース（５１）内の臭気成分が吹出口（５６〜５８）を介して車室内に拡散されることを抑制できる。
【００１３】
さらに、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を基準開度以下とすることで、空調ケース（５１）の内圧を上昇させることができる。このため、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）側の圧力を高くできるので、透過膜（６０）を介しての臭気成分の車室外への排出を促進できる。したがって、不快な臭いが車室内に流入することをより確実に抑制できる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、一方の面（６０ａ）が空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が外気流路（８０）の外気と接触するように空調用空気通路（７０）と外気流路（８０）との境目に配置され、空調用空気通路（７０）側と外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、空調ケース（５１）における透過膜（６０）の空気流れ下流側に接続され、空調ケース（５１）内の空気を空調用送風機（３７）の空気流れ上流側に導くバイパス通路（５９）とを備えることを特徴としている。
【００１５】
これによれば、空調ケース（５１）内の臭気成分を含む空気を、バイパス通路（５９）を介して空調用送風機（３７）の空気流れ上流側に導くことができる。このため、空調ケース（５１）内の臭気成分を含む空気を、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）に積極的に供給することができる。これにより、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することができるので、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、空調ケース（５１）内および車室内の少なくとも一方の臭気濃度を検出する臭気濃度検出手段（９１）と、バイパス通路（５９）を開閉するバイパスドア（５９０）と、バイパスドア（５９０）の開閉を制御する制御手段（９０）とを備え、制御手段（９０）は、臭気濃度検出手段（９１）により検出された臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、バイパスドア（５９０）を開くことを特徴としている。
【００１７】
これによれば、臭気濃度が高い場合のみバイパスドア（５９０）を開け、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア（５９０）を閉じておくことができる。このため、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア（５９０）が閉じられているので、乗員の空調感に影響を与えることはなく、一方、臭気濃度が高い場合はバイパスドア（５９０）が開かれるので、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することができる。したがって、乗員の空調感の悪化を抑制しつつ、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用空調装置において、空調ケース（５１）に設けられ、車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）と、吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）とを備え、制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、臭気濃度検出手段（９１）により検出された臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、吹出口開閉ドア（５６〜５８）を予め定めた基準開度以下にするとともに、バイパスドア（５９０）を開くことを特徴としている。
【００１９】
これによれば、空調ケース（５１）内の空気の大部分を空調用送風機（３７）に戻す、すなわち空調ケース（５１）内を循環させることができるので、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００２０】
また、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を基準開度以下とする、すなわち吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくすることで、空調ケース（５１）の内圧を上昇させることができる。このため、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）側の圧力を高くできるので、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することを促進できる。したがって、不快な臭いが車室内に流入することを確実に抑制できる。
【００２１】
ところで、臭気濃度が基準値を上回っている場合に、車両用空調装置の通常の空調制御と関係なく吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくすると、乗員の空調感が悪化する虞がある。
【００２２】
これに対し、本発明では、乗員が乗車していない場合に限って、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくするので、乗員の空調感を悪化させることなく、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、空調用送風機（３７）は、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の空気流れ上流側に配置されていてもよい。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、空調用送風機（３７）は、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の空気流れ下流側に配置されていてもよい。
【００２５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。
【図２】第１実施形態の電気制御部のブロック図である。
【図３】第１実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。
【図５】第２実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本第１実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。
【００２９】
図１に示すように、車両用空調装置の室内ユニット２０は、いわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、送風機ユニット３０、接続ダクト４０および空調ユニット５０が車両左右方向にこの順番に配置されている。
【００３０】
空調ユニット５０は、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニット３０は、空調ユニット５０の側方（助手席側）にオフセット配置されており、空調ユニット５０に空気を送風する。接続ダクト４０は、空調ユニット５０と送風機ユニット３０との間に挟まれるように配置されており、送風機ユニット３０の送風空気を空調ユニット５０に導く接続通風路４１を形成している。
【００３１】
送風機ユニット３０は、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替手段としての内外気切替箱３１を有している。内外気切替箱３１の内気導入口３２および外気導入口３３は、内外気切替ドア３４によって開閉される。
【００３２】
内外気切替ドア３４は、内外気導入モード切替手段としての役割を果たす。内外気導入モードとしては、内気のみを導入する全内気モード、外気のみを導入する全外気モード、および内気と外気とを同時に導入する内外気モードが設定可能になっている。
【００３３】
内外気切替箱３１の外気導入口３３には、外気導入ダクト３５が接続されている。外気導入ダクト３５は、車室外（エンジンルーム）から外気導入口３３に外気を導入する外気導入通路３６を形成する通路形成部材であり、ファイアウォール（図示せず）に設けられた貫通穴に挿通されている。
【００３４】
内外気切替箱３１の車両下方側、かつ空気流れ下流側には、内外気切替箱３１を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風手段としての空調用送風機（ブロワ）３７が配置されている。この空調用送風機３７は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータ（図示せず）にて駆動する電動送風機である。空調用送風機３７はスクロールケーシング３８内に収容されている。
【００３５】
スクロールケーシング３８の出口部は、スクロールケーシング３８の最も車両前方側部分において、空調ユニット５０側を向いて開口している。スクロールケーシング３８の出口部には、接続ダクト４０の一端部が接続されている。接続ダクト４０は、樹脂にて形成されており、車両後方側に向かって連続的に延びる形状を有している。
【００３６】
空調ユニット５０は、樹脂製の空調ケース５１を有している。空調ケース５１のうち車両前方側の部位には、接続ダクト４０の他端部に接続される空気入口部５２が形成されている。送風機ユニット３０からの送風空気は、接続ダクト４０内の接続通風路４１を通じて空気入口部５２に流入する。
【００３７】
空調ケース５１のうち最も車両前方側の面には、空調ケース５１の内部と外部とを連通する貫通穴が形成されており、この貫通穴は透過膜６０によって塞がれている。
【００３８】
この透過膜６０は、例えば気体全般が透過しやすい一方、車室に入れたくない液体や固体の汚染物質（例えば粉塵、花粉、ＳＰＭ等）が全く透過しないか透過しにくいという性質を有する膜である。また透過膜６０は例えば、ある特定の成分の気体（例えば臭気、酸素、二酸化炭素、水蒸気）が透過しやすいが他の特定の成分の気体（例えば窒素）は透過しにくく、かつ上記の汚染物質が全く透過しないか透過しにくいというものである。
【００３９】
透過膜６０の材料としては、シリコーン等の気体透過性高分子の膜やセロファンやセラミックの多孔体や不織布等を用いることができる。
【００４０】
本実施形態では、透過膜６０は、内気中の臭気成分の濃度と外気中のその成分の濃度との差によって透過性能が発揮されるようになっている。そして、透過膜６０の内気側と外気側との間に、真空ポンプ等の差圧発生手段により大きな圧力差を設けることなく、すなわち内気と外気との間に差圧がない状態においても、透過膜６０の透過性能が発揮されるようになっている。
【００４１】
このような透過膜６０を用いた車両用空調装置は、一般的な大気圧に、車両の走行によって生じる圧力や、圧縮比２未満の送風機の送風圧力が加わった程度の圧力変動の範囲で作動させることができる。具体的には、透過膜６０における内気と外気との圧力差が５ｋＰａ以下のシステムに適用することができる。
【００４２】
ここで、内外気導入モードが全内気モードまたは内外気モードに設定された場合、内気導入口から導入された内気は、空調用空気通路７０、すなわちスクロールケーシング３８、接続通風路４１および空調ケース５１内の空気通路を通過して、透過膜６０の一方の面（車室側の面）６０ａに供給される。
【００４３】
透過膜６０の車両前方側には、外気が流れる外気流路８０の一部を形成する外気ダクト８１が接続されている。外気流路８０および外気ダクト８１の詳細については後述する。
【００４４】
したがって、透過膜６０は、その一方の面６０ａが空調用空気通路７０に露出して内気と接触し、その他方の面（エンジンルーム側の面）６０ｂが外気流路８０に露出して外気と接触するように、空調用空気通路７０と外気流路８０との境目に配置されている。
【００４５】
空調ケース５１内において透過膜６０の空気流れ下流側で車両後方側には、蒸発器５３が配置されている。蒸発器５３は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸熱して空気を冷却する冷却用熱交換器であり、車両前後方向に薄型の形態で空調ケース５１内の空気通路を横断するように略垂直に配置されている。
【００４６】
空調ケース５１内において蒸発器５３の空気流れ下流側で車両後方側には、蒸発器５３に対して所定の間隔を開けてヒータコア５４が配置されている。ヒータコア５４は、車両のエンジン（図示せず）の冷却水（温水）を熱源流体として空気を加熱する加熱用熱交換器である。蒸発器５３およびヒータコア５４は、空調用送風機３７に対して車両の側方（本実施形態では運転席側）にオフセットして配置されている。
【００４７】
空調ケース５１内においてヒータコア５４の上方側には、冷風バイパス通路（図示せず）が形成されている。空調ケース５１内において蒸発器５３の直ぐ下流側（車両後方側）には板状のエアミックスドア（図示せず）が回動可能に配置されている。このエアミックスドアは、冷風バイパス通路を通過する冷風とヒータコア５４を通過する温風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を所望温度に調整するものである。
【００４８】
空調ケース５１内においてヒータコア５４および冷風バイパス通路の直後の部位にはヒータコア５４通過後の温風と冷風バイパス通路からの冷風とを混合する空気混合部５５が形成されている。
【００４９】
さらに、空調ケース５１における空気流れ最下流部には、空気混合部５５から空調対象空間である車室内へ温度調整された空調風を吹き出す吹出口５６〜５８が配置されている。この吹出口としては、具体的に、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口５６、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口５７、および、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口５８が設けられている。
【００５０】
また、フェイス吹出口５６、フット吹出口５７およびデフロスタ吹出口５８の空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス吹出口５６を開閉してその開口面積を調整するフェイスドア５６０、フット吹出口５７を開閉してその開口面積を調整するフットドア５７０、デフロスタ吹出口５８を開閉してその開口面積を調整するデフロスタドア５８０が配置されている。
【００５１】
これらのフェイスドア５６０、フットドア５７０、デフロスタドア５８０は、図示しないリンク機構を介して、吹出口開閉ドア駆動用の電動アクチュエータ５６１、５７１、５８１に連結されて連動して回転操作される。以下、フェイス吹出口５６、フット吹出口５７、デフロスタ吹出口５８をまとめて吹出口５６〜５８ともいい、フェイスドア５６０、フットドア５７０、デフロスタドア５８０をまとめて吹出口開閉ドア５６０〜５８０ともいう。
【００５２】
室内ユニット２０の車両前方側には、外気が流れる外気流路８０の一部を形成する外気ダクト８１が設けられている。外気ダクト８１は、樹脂にて形成されている。外気ダクト８１の一端部は、外気導入ダクト３５に接続されている。これにより、外気導入ダクト３５から導入された外気の少なくとも一部が、外気ダクト８１内に流入するようになっている。
【００５３】
換言すると、外気ダクト８１および外気導入ダクト３５により、外気流路８０が形成されている。すなわち、外気流路８０の一部が、外気導入ダクト３５内の外気導入通路３６によって構成されている。そして、外気導入通路３６の入口部が、外気流路８０に外気を流入させる外気入口部８０ａを構成している。
【００５４】
外気流路８０には、外気の流れを発生させて透過膜６０の他方の面６０ｂに外気を供給する外気送風機８２が設けられている。外気送風機８２は、外気流路８０のうち外気導入通路３６の空気流れ下流側で、かつ透過膜６０より空気流れ上流側に配置されている。この外気送風機８２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータ（図示せず）にて駆動する電動送風機である。
【００５５】
外気ダクト８１は、透過膜６０の車両前方側において、透過膜６０の他方の面６０ｂを車両前方側から覆うような形状に形成されている。外気ダクト８１における透過膜６０の車両前方側には、外気を外気流路８０の外部に流出させる外気出口部８０ｂが形成されている。外気出口部８０ｂは、車両下方側の面（床面）に開口している。
【００５６】
次に、図２により、本実施形態の電気制御部について説明する。図２は、本第１実施形態の電気制御部のブロック図である。
【００５７】
図２に示すように、制御手段としての空気清浄制御装置９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空気清浄制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された機器の作動を制御する。
【００５８】
出力側に接続された機器としては、空調用送風機３７、外気送風機８２、フェイスドア用電動アクチュエータ５６１、フットドア用電動アクチュエータ５７１、デフロスタドア用電動アクチュエータ５８１等が挙げられる。
【００５９】
また、空気清浄制御装置９０の入力側には、空調ケース５１内の臭気濃度を検出する臭気濃度センサ９１からの検出信号が入力される。ちなみに、本実施形態では、図１に示すように、臭気濃度センサ９１は、空調ケース５１の空気流れ最下流部に配置されている。
【００６０】
図３に、本第１実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートを示す。車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオン状態になると、空気清浄制御装置９０は図３に示す処理を開始する。
【００６１】
まず、ステップ１０１では、ノーマルモードに移行する。具体的には、外気送風機８２を作動させるとともに、空調用送風機３７、フェイスドア用電動アクチュエータ５６１、フットドア用電動アクチュエータ５７１、デフロスタドア用電動アクチュエータ５８１を空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号に基づいて作動させる。
【００６２】
次に、ステップ１０２では、臭気濃度センサ９１により検出された空調ケース５１内の臭気濃度が、予め定めた基準濃度を上回っているか否かを判定する。ステップ１０２にて空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っていると判定した場合には、ステップ１０３にて車両に乗員が乗車中か否かを判定する。
【００６３】
乗員が乗車中か否かは、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。すなわち、イグニッションスイッチがオン状態であれば乗員が乗車中であると判定し、イグニッションスイッチがオフ状態であれば乗員が乗車中でない、すなわち乗員が車両から降りていると判定することができる。
【００６４】
ステップ１０３にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ１０２に戻る。
【００６５】
一方、ステップ１０３にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、ステップ１０４にてクリーンナップモードに移行する。具体的には、空調用送風機３７を作動させるとともに、外気送風機８２をノーマルモード時よりも高い回転数で作動させ、さらに吹出口開閉ドア５６０〜５８０を閉じるように作動させる。より詳細には、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を、各吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の風量の合計が予め定めた基準風量以上になり、かつ、フェイスドア５６０、フットドア５７０およびデフロスタドア５８０それぞれの開度が予め定めた基準開度以下となるように作動させる。例えば、基準風量は３０ｍ３／ｈに設定することができる。
【００６６】
このように、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ、乗員が乗車中でない場合に、クリーンナップモードに移行した後、ステップ１０２に戻る。
【００６７】
ここで、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度以下になっていれば、ステップ１０５にて乗員が乗車中であるか否かを判定する。乗員が乗車中か否かは、ステップ１０３と同様に、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。
【００６８】
ステップ１０５にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ１０１に戻り、ノーマルモードに移行する。一方、ステップ１０５にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、本制御を終了する。
【００６９】
本実施形態によれば、クリーンナップモードにおいて、乗員が乗車中でない、すなわちイグニッションスイッチがオフ状態でも、空調用送風機３７を作動させて空気の流れを発生させることで、透過膜６０の一方の面６０ａに臭気成分を含む空気を供給することができる。これにより、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出することができるので、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００７０】
このとき、外気送風機８２をノーマルモード時よりも高い回転数で作動させることで、外気を透過膜６０の他方の面６０ｂに積極的に供給することができる。これにより、透過膜６０における分子交換が促進されるので、臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００７１】
また、クリーンナップモードでは、吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下とする、すなわち吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を小さくすることで、空調ケース５１内の臭気成分が吹出口５６〜５８を介して車室内に拡散されることを抑制できる。
【００７２】
さらに、吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下とすることで、空調ケース５１の内圧を上昇させることができる。このため、透過膜６０の一方の面６０ａ側の圧力を高くできるので、透過膜６０を介しての臭気成分の車室外への排出を促進できる。
【００７３】
ところで、クリーンナップモードにおいては、空調制御と関係なく吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下にする必要があるため、乗員の空調感が悪化する虞がある。
【００７４】
これに対し、本実施形態では、乗員が乗車していない場合に限ってクリーンナップモードに移行するので、乗員の空調感を悪化させることなく、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００７５】
ところで、乗員が乗車中でない、すなわちイグニッションスイッチがオフ状態において空調用送風機３７を作動させても、吹出口５６〜５８から空気が流れない状態では、空調用空気通路７０における透過膜６０の一方の面６０ａ近傍に空気の流れが生じにくくなり、透過膜６０の透過性能が低下する虞がある。
【００７６】
これに対し、本実施形態のクリーンナップモードでは、吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の合計風量が基準風量以上となるように吹出口開閉ドア５６０〜５８０を作動させるので、空調用送風機３７を作動させた際に、空調用空気通路７０における透過膜６０の一方の面６０ａ近傍に確実に空気の流れが発生するようにできる。これにより、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００７７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４、５に基づいて説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態と比較して、さらに、室内ユニット２０にバイパス通路５９を設けた点が異なるものである。
【００７８】
図４は本第２実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。図４に示すように、室内ユニット２０には、空調ケース５１における透過膜６０の空気流れ下流側に接続され、空調ケース５１内の空気を空調用送風機３７の空気流れ上流側に導くバイパス通路５９が設けられている。本実施形態では、バイパス通路５９は、空調ケース５１における空気流れ最下流部に接続されており、空気混合部５５の空気が空調用送風機３７の空気流れ上流側に導かれるようになっている。
【００７９】
空調ケース５１におけるバイパス通路５９との接続部には、バイパス通路５９を開閉するバイパスドア５９０が配置されている。バイパスドア５９０は、リンク機構（図示せず）を介して、バイパスドア駆動用の電動アクチュエータ（図示せず）に連結されて連動して回転操作される。バイパスドア駆動用の電動アクチュエータは、空気清浄制御装置９０（図２参照）の出力側に接続されており、空気清浄制御装置９０から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００８０】
図５に、本第２実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートを示す。車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオン状態になると、空気清浄制御装置９０は図５に示す処理を開始する。
【００８１】
まず、ステップ２０１では、ノーマルモードに移行する。具体的には、外気送風機８２を作動させるとともに、空調用送風機３７、フェイスドア用電動アクチュエータ５６１、フットドア用電動アクチュエータ５７１、デフロスタドア用電動アクチュエータ５８１を、空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号に基づいて作動させる。
【００８２】
さらに、本実施形態のノーマルモードでは、バイパスドア５９０を全閉する。これにより、空調ケース５１内の空気がバイパス通路５９に流入しないようにできる。
【００８３】
次に、ステップ２０２では、臭気濃度センサ９１により検出された空調ケース５１内の臭気濃度が、予め定めた基準濃度を上回っているか否かを判定する。
【００８４】
ステップ２０２にて空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っていると判定した場合には、ステップ２０３にて車両に乗員が乗車中か否かを判定する。 乗員が乗車中か否かは、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。
【００８５】
ステップ２０３にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、ステップ２０４にてクリーンナップモードに移行する。具体的には、空調用送風機３７を作動させるとともに、外気送風機８２をノーマルモード時よりも高い回転数で作動させる。さらに、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を閉じるように作動させる。より詳細には、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を、各吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の風量の合計が基準風量以上になり、かつ、フェイスドア５６０、フットドア５７０およびデフロスタドア５８０それぞれの開度が基準開度以下となるように作動させる。
【００８６】
さらに、本実施形態のクリーンナップモードでは、バイパスドア５９０を開く。これにより、空気混合部５５の空気が、バイパス通路５９を介して空調用送風機３７の空気流れ上流側に導かれる。
【００８７】
このように、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ、乗員が乗車中でない場合に、クリーンナップモードに移行した後、ステップ２０２に戻る。
【００８８】
一方、ステップ２０３にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ２０５にてドライブクリーンナップモードに移行する。具体的には、ノーマルモードと比較して、バイパスドア５９０を開く点のみが異なっている。これにより、空気混合部５５の空気の一部が、バイパス通路５９を介して空調用送風機３７の空気流れ上流側に導かれる。
【００８９】
このように、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ、乗員が乗車中である場合に、ドライブクリーンナップモードに移行した後、ステップ２０２に戻る。
【００９０】
ここで、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度以下になっていれば、ステップ２０５にて乗員が乗車中であるか否かを判定する。乗員が乗車中か否かは、ステップ２０３と同様に、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。
【００９１】
ステップ２０６にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ２０１に戻り、ノーマルモードに移行する。一方、ステップ２０６にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、本制御を終了する。
【００９２】
本実施形態によれば、空調ケース５１内の臭気成分を含む空気を、バイパス通路５９を介して空調用送風機３７の空気流れ上流側に導くことができる。これにより、臭気成分を含む空気を透過膜６０の一方の面６０ａに供給することができるので、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出することができる。したがって、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００９３】
また、臭気濃度が高い場合のみ、クリーンナップモードまたはドライブクリーンナップモードに移行することで、臭気濃度が高い場合のみバイパスドア５９０を開き、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア５９０を閉じておくことができる。このため、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア５９０が閉じられているので、乗員の空調感に影響を与えることはなく、一方、臭気濃度が高い場合はバイパスドア５９０が開かれるので、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出することができる。したがって、乗員の空調感の悪化を抑制しつつ、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００９４】
ところで、臭気濃度が高い場合に、車両用空調装置の通常の空調制御と関係なく吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を小さくすると、乗員の空調感が悪化する虞がある。
【００９５】
これに対し、本実施形態では、臭気濃度が高い場合でも乗員が乗車しているときは、ドライブクリーンナップモードに移行する、すなわちバイパスドア５９０を開きつつも、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を通常の空調制御に基づいて作動させることで、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出しつつ、乗員の空調感に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００９６】
一方、臭気濃度が高い場合で乗員が乗車していないときは、クリーンナップモードに移行する、すなわちバイパスドア５９０を開くとともに、吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下にすることで、空調ケース５１内の空気の大部分を空調用送風機３７に戻すことができる。これにより、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００９７】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【００９８】
（１）上述の各実施形態では、臭気濃度センサ９１を空調ケース５１内に配置し、空調ケース５１内の空気の臭気濃度を検出した例について説明したが、これに限らず、臭気濃度センサ９１を車室内に配置し、車室内の空気の臭気濃度を検出してもよい。
【００９９】
さらに臭気濃度センサ９１を空調ケース５１内および車室内の両方に配置してもよい。この場合、空気清浄制御装置９０は、空調ケース５１内の空気および車室内の空気のうち少なくとも一方の臭気濃度が基準濃度を上回った場合に、クリーンナップモード（またはドライブクリーンナップモード）に移行させてもよい。
【０１００】
（２）上述の各実施形態では、臭気濃度センサ９１を設けた例について説明したが、これに限らず、臭気濃度センサ９１を廃止してもよい。この場合、第１実施形態においては、空気清浄制御装置９０は、乗員が乗車していない、すなわちイグニッションスイッチがオフ状態の場合に、常にクリーンナップモードに移行させてもよい。
【０１０１】
また、第２実施形態においては、空気清浄制御装置９０は、乗員が乗車していない場合には、常にクリーンナップモードに移行させ、乗員が乗車している場合には、常にドライブクリーンナップモードに移行させてもよい。
【０１０２】
（３）上述の第２実施形態では、臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ乗員が乗車している場合に、ドライブクリーンナップモードに移行した例について説明したが、これに限らず、ドライブクリーンナップモードを廃止してもよい。
【０１０３】
（４）上述の各実施形態では、空調用送風機３７を、空調用空気通路７０における透過膜６０の空気流れ上流側に配置した例について説明したが、これに限らず、空調用空気通路７０における透過膜６０の空気流れ下流側に配置してもよい。
【０１０４】
（５）上述の各実施形態では、クリーンナップモードにおいて、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を、各吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の風量の合計が予め定めた基準風量以上になり、かつ、フェイスドア５６０、フットドア５７０およびデフロスタドア５８０それぞれの開度が予め定めた基準開度以下となるように作動させた例について説明したが、これに限らず、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を全閉してもよい。
【０１０５】
（６）上述の各実施形態では、外気流路８０に外気送風機８２を設けた例について説明したが、これに限らず、外気送風機８２を廃止してもよい。
【符号の説明】
【０１０６】
３７ 空調用送風機
５６ フェイス吹出口（吹出口）
５７ フット吹出口（吹出口）
５８ デフロスタ吹出口（吹出口）
５９ バイパス通路
６０ 透過膜
９０ 空気清浄制御装置（制御手段）
９１ 臭気濃度センサ（臭気濃度検出手段）
５６０ フェイスドア（吹出口開閉ドア）
５７０ フットドア（吹出口開閉ドア）
５８０ デフロスタドア（吹出口開閉ドア）
５９０ バイパスドア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、透過膜を用いて車室内空気に含まれる臭気成分を車室外に排出する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、蒸気圧縮式の冷凍サイクルによって、車室内へ送風される送風空気の温度調整や湿度調整を行う車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３８９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種の車両用空調装置では、冷凍サイクルの蒸発器にて結露した結露水が乾く際に不快な臭いが発生し、この臭いが車室内に流入して乗員に不快感を与えるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、一方の面（６０ａ）が空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が外気流路（８０）の外気と接触するように空調用空気通路（７０）と外気流路（８０）との境目に配置され、空調用空気通路（７０）側と外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、空調用送風機（３７）の作動を制御する制御手段（９０）とを備え、制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、空調用送風機（３７）を作動させることを特徴としている。
【０００７】
一般に、乗員が乗車中でない場合には空調用送風機（３７）は停止している。これに対し、本発明によると、乗員が乗車中でない場合に、空調用送風機（３７）を作動させて空調ケース（５１）内に空気の流れを発生させることで、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）に臭気成分を含む空気を供給することができる。これにより、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することができるので、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、空調ケース（５１）には、車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）が設けられており、制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、吹出口（５６〜５８）から車室内に向かって流れる空気の風量が予め定めた基準風量以上になった場合に、空調用送風機（３７）を作動させることを特徴としている。
【０００９】
乗員が乗車中でない場合に空調用送風機（３７）を作動させても、吹出口（５６〜５８）から空気が流れない状態では、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）近傍に空気の流れが生じにくくなり、透過膜（６０）の透過性能が低下する虞がある。
【００１０】
これに対し、本発明では、吹出口（５６〜５８）から車室内に向かって流れる空気の風量が基準風量以上になった場合に、空調用送風機（３７）を作動させるので、空調用送風機（３７）を作動させた際に、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）近傍に確実に空気の流れが発生する。このため、不快な臭いが車室内に流入することを確実に抑制できる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を備え、制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、吹出口（５６〜５８）から車室内に向かって流れる空気の風量が基準風量以上になり、かつ、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度が予め定めた基準開度以下となるように吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を作動させるとともに、空調用送風機（３７）を作動させることを特徴としている。
【００１２】
これによれば、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を基準開度以下とする、すなわち吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくすることで、空調ケース（５１）内の臭気成分が吹出口（５６〜５８）を介して車室内に拡散されることを抑制できる。
【００１３】
さらに、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を基準開度以下とすることで、空調ケース（５１）の内圧を上昇させることができる。このため、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）側の圧力を高くできるので、透過膜（６０）を介しての臭気成分の車室外への排出を促進できる。したがって、不快な臭いが車室内に流入することをより確実に抑制できる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、一方の面（６０ａ）が空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が外気流路（８０）の外気と接触するように空調用空気通路（７０）と外気流路（８０）との境目に配置され、空調用空気通路（７０）側と外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、空調ケース（５１）における透過膜（６０）の空気流れ下流側に接続され、空調ケース（５１）内の空気を空調用送風機（３７）の空気流れ上流側に導くバイパス通路（５９）とを備えることを特徴としている。
【００１５】
これによれば、空調ケース（５１）内の臭気成分を含む空気を、バイパス通路（５９）を介して空調用送風機（３７）の空気流れ上流側に導くことができる。このため、空調ケース（５１）内の臭気成分を含む空気を、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）に積極的に供給することができる。これにより、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することができるので、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、空調ケース（５１）内および車室内の少なくとも一方の臭気濃度を検出する臭気濃度検出手段（９１）と、バイパス通路（５９）を開閉するバイパスドア（５９０）と、バイパスドア（５９０）の開閉を制御する制御手段（９０）とを備え、制御手段（９０）は、臭気濃度検出手段（９１）により検出された臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、バイパスドア（５９０）を開くことを特徴としている。
【００１７】
これによれば、臭気濃度が高い場合のみバイパスドア（５９０）を開け、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア（５９０）を閉じておくことができる。このため、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア（５９０）が閉じられているので、乗員の空調感に影響を与えることはなく、一方、臭気濃度が高い場合はバイパスドア（５９０）が開かれるので、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することができる。したがって、乗員の空調感の悪化を抑制しつつ、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用空調装置において、空調ケース（５１）に設けられ、車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）と、吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）とを備え、制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、臭気濃度検出手段（９１）により検出された臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、吹出口開閉ドア（５６〜５８）を予め定めた基準開度以下にするとともに、バイパスドア（５９０）を開くことを特徴としている。
【００１９】
これによれば、空調ケース（５１）内の空気の大部分を空調用送風機（３７）に戻す、すなわち空調ケース（５１）内を循環させることができるので、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００２０】
また、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を基準開度以下とする、すなわち吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくすることで、空調ケース（５１）の内圧を上昇させることができる。このため、透過膜（６０）の一方の面（６０ａ）側の圧力を高くできるので、透過膜（６０）を介して臭気成分を車室外に排出することを促進できる。したがって、不快な臭いが車室内に流入することを確実に抑制できる。
【００２１】
ところで、臭気濃度が基準値を上回っている場合に、車両用空調装置の通常の空調制御と関係なく吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくすると、乗員の空調感が悪化する虞がある。
【００２２】
これに対し、本発明では、乗員が乗車していない場合に限って、吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度を小さくするので、乗員の空調感を悪化させることなく、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、空調用送風機（３７）は、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の空気流れ上流側に配置されていてもよい。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、空調用送風機（３７）は、空調用空気通路（７０）における透過膜（６０）の空気流れ下流側に配置されていてもよい。
【００２５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。
【図２】第１実施形態の電気制御部のブロック図である。
【図３】第１実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートである。
【図４】第２実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。
【図５】第２実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本第１実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。
【００２９】
図１に示すように、車両用空調装置の室内ユニット２０は、いわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、送風機ユニット３０、接続ダクト４０および空調ユニット５０が車両左右方向にこの順番に配置されている。
【００３０】
空調ユニット５０は、車室内前方の計器盤内部のうち車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニット３０は、空調ユニット５０の側方（助手席側）にオフセット配置されており、空調ユニット５０に空気を送風する。接続ダクト４０は、空調ユニット５０と送風機ユニット３０との間に挟まれるように配置されており、送風機ユニット３０の送風空気を空調ユニット５０に導く接続通風路４１を形成している。
【００３１】
送風機ユニット３０は、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替手段としての内外気切替箱３１を有している。内外気切替箱３１の内気導入口３２および外気導入口３３は、内外気切替ドア３４によって開閉される。
【００３２】
内外気切替ドア３４は、内外気導入モード切替手段としての役割を果たす。内外気導入モードとしては、内気のみを導入する全内気モード、外気のみを導入する全外気モード、および内気と外気とを同時に導入する内外気モードが設定可能になっている。
【００３３】
内外気切替箱３１の外気導入口３３には、外気導入ダクト３５が接続されている。外気導入ダクト３５は、車室外（エンジンルーム）から外気導入口３３に外気を導入する外気導入通路３６を形成する通路形成部材であり、ファイアウォール（図示せず）に設けられた貫通穴に挿通されている。
【００３４】
内外気切替箱３１の車両下方側、かつ空気流れ下流側には、内外気切替箱３１を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する送風手段としての空調用送風機（ブロワ）３７が配置されている。この空調用送風機３７は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータ（図示せず）にて駆動する電動送風機である。空調用送風機３７はスクロールケーシング３８内に収容されている。
【００３５】
スクロールケーシング３８の出口部は、スクロールケーシング３８の最も車両前方側部分において、空調ユニット５０側を向いて開口している。スクロールケーシング３８の出口部には、接続ダクト４０の一端部が接続されている。接続ダクト４０は、樹脂にて形成されており、車両後方側に向かって連続的に延びる形状を有している。
【００３６】
空調ユニット５０は、樹脂製の空調ケース５１を有している。空調ケース５１のうち車両前方側の部位には、接続ダクト４０の他端部に接続される空気入口部５２が形成されている。送風機ユニット３０からの送風空気は、接続ダクト４０内の接続通風路４１を通じて空気入口部５２に流入する。
【００３７】
空調ケース５１のうち最も車両前方側の面には、空調ケース５１の内部と外部とを連通する貫通穴が形成されており、この貫通穴は透過膜６０によって塞がれている。
【００３８】
この透過膜６０は、例えば気体全般が透過しやすい一方、車室に入れたくない液体や固体の汚染物質（例えば粉塵、花粉、ＳＰＭ等）が全く透過しないか透過しにくいという性質を有する膜である。また透過膜６０は例えば、ある特定の成分の気体（例えば臭気、酸素、二酸化炭素、水蒸気）が透過しやすいが他の特定の成分の気体（例えば窒素）は透過しにくく、かつ上記の汚染物質が全く透過しないか透過しにくいというものである。
【００３９】
透過膜６０の材料としては、シリコーン等の気体透過性高分子の膜やセロファンやセラミックの多孔体や不織布等を用いることができる。
【００４０】
本実施形態では、透過膜６０は、内気中の臭気成分の濃度と外気中のその成分の濃度との差によって透過性能が発揮されるようになっている。そして、透過膜６０の内気側と外気側との間に、真空ポンプ等の差圧発生手段により大きな圧力差を設けることなく、すなわち内気と外気との間に差圧がない状態においても、透過膜６０の透過性能が発揮されるようになっている。
【００４１】
このような透過膜６０を用いた車両用空調装置は、一般的な大気圧に、車両の走行によって生じる圧力や、圧縮比２未満の送風機の送風圧力が加わった程度の圧力変動の範囲で作動させることができる。具体的には、透過膜６０における内気と外気との圧力差が５ｋＰａ以下のシステムに適用することができる。
【００４２】
ここで、内外気導入モードが全内気モードまたは内外気モードに設定された場合、内気導入口から導入された内気は、空調用空気通路７０、すなわちスクロールケーシング３８、接続通風路４１および空調ケース５１内の空気通路を通過して、透過膜６０の一方の面（車室側の面）６０ａに供給される。
【００４３】
透過膜６０の車両前方側には、外気が流れる外気流路８０の一部を形成する外気ダクト８１が接続されている。外気流路８０および外気ダクト８１の詳細については後述する。
【００４４】
したがって、透過膜６０は、その一方の面６０ａが空調用空気通路７０に露出して内気と接触し、その他方の面（エンジンルーム側の面）６０ｂが外気流路８０に露出して外気と接触するように、空調用空気通路７０と外気流路８０との境目に配置されている。
【００４５】
空調ケース５１内において透過膜６０の空気流れ下流側で車両後方側には、蒸発器５３が配置されている。蒸発器５３は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸熱して空気を冷却する冷却用熱交換器であり、車両前後方向に薄型の形態で空調ケース５１内の空気通路を横断するように略垂直に配置されている。
【００４６】
空調ケース５１内において蒸発器５３の空気流れ下流側で車両後方側には、蒸発器５３に対して所定の間隔を開けてヒータコア５４が配置されている。ヒータコア５４は、車両のエンジン（図示せず）の冷却水（温水）を熱源流体として空気を加熱する加熱用熱交換器である。蒸発器５３およびヒータコア５４は、空調用送風機３７に対して車両の側方（本実施形態では運転席側）にオフセットして配置されている。
【００４７】
空調ケース５１内においてヒータコア５４の上方側には、冷風バイパス通路（図示せず）が形成されている。空調ケース５１内において蒸発器５３の直ぐ下流側（車両後方側）には板状のエアミックスドア（図示せず）が回動可能に配置されている。このエアミックスドアは、冷風バイパス通路を通過する冷風とヒータコア５４を通過する温風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を所望温度に調整するものである。
【００４８】
空調ケース５１内においてヒータコア５４および冷風バイパス通路の直後の部位にはヒータコア５４通過後の温風と冷風バイパス通路からの冷風とを混合する空気混合部５５が形成されている。
【００４９】
さらに、空調ケース５１における空気流れ最下流部には、空気混合部５５から空調対象空間である車室内へ温度調整された空調風を吹き出す吹出口５６〜５８が配置されている。この吹出口としては、具体的に、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口５６、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口５７、および、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口５８が設けられている。
【００５０】
また、フェイス吹出口５６、フット吹出口５７およびデフロスタ吹出口５８の空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス吹出口５６を開閉してその開口面積を調整するフェイスドア５６０、フット吹出口５７を開閉してその開口面積を調整するフットドア５７０、デフロスタ吹出口５８を開閉してその開口面積を調整するデフロスタドア５８０が配置されている。
【００５１】
これらのフェイスドア５６０、フットドア５７０、デフロスタドア５８０は、図示しないリンク機構を介して、吹出口開閉ドア駆動用の電動アクチュエータ５６１、５７１、５８１に連結されて連動して回転操作される。以下、フェイス吹出口５６、フット吹出口５７、デフロスタ吹出口５８をまとめて吹出口５６〜５８ともいい、フェイスドア５６０、フットドア５７０、デフロスタドア５８０をまとめて吹出口開閉ドア５６０〜５８０ともいう。
【００５２】
室内ユニット２０の車両前方側には、外気が流れる外気流路８０の一部を形成する外気ダクト８１が設けられている。外気ダクト８１は、樹脂にて形成されている。外気ダクト８１の一端部は、外気導入ダクト３５に接続されている。これにより、外気導入ダクト３５から導入された外気の少なくとも一部が、外気ダクト８１内に流入するようになっている。
【００５３】
換言すると、外気ダクト８１および外気導入ダクト３５により、外気流路８０が形成されている。すなわち、外気流路８０の一部が、外気導入ダクト３５内の外気導入通路３６によって構成されている。そして、外気導入通路３６の入口部が、外気流路８０に外気を流入させる外気入口部８０ａを構成している。
【００５４】
外気流路８０には、外気の流れを発生させて透過膜６０の他方の面６０ｂに外気を供給する外気送風機８２が設けられている。外気送風機８２は、外気流路８０のうち外気導入通路３６の空気流れ下流側で、かつ透過膜６０より空気流れ上流側に配置されている。この外気送風機８２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータ（図示せず）にて駆動する電動送風機である。
【００５５】
外気ダクト８１は、透過膜６０の車両前方側において、透過膜６０の他方の面６０ｂを車両前方側から覆うような形状に形成されている。外気ダクト８１における透過膜６０の車両前方側には、外気を外気流路８０の外部に流出させる外気出口部８０ｂが形成されている。外気出口部８０ｂは、車両下方側の面（床面）に開口している。
【００５６】
次に、図２により、本実施形態の電気制御部について説明する。図２は、本第１実施形態の電気制御部のブロック図である。
【００５７】
図２に示すように、制御手段としての空気清浄制御装置９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ内に記憶された空気清浄制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された機器の作動を制御する。
【００５８】
出力側に接続された機器としては、空調用送風機３７、外気送風機８２、フェイスドア用電動アクチュエータ５６１、フットドア用電動アクチュエータ５７１、デフロスタドア用電動アクチュエータ５８１等が挙げられる。
【００５９】
また、空気清浄制御装置９０の入力側には、空調ケース５１内の臭気濃度を検出する臭気濃度センサ９１からの検出信号が入力される。ちなみに、本実施形態では、図１に示すように、臭気濃度センサ９１は、空調ケース５１の空気流れ最下流部に配置されている。
【００６０】
図３に、本第１実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートを示す。車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオン状態になると、空気清浄制御装置９０は図３に示す処理を開始する。
【００６１】
まず、ステップ１０１では、ノーマルモードに移行する。具体的には、外気送風機８２を作動させるとともに、空調用送風機３７、フェイスドア用電動アクチュエータ５６１、フットドア用電動アクチュエータ５７１、デフロスタドア用電動アクチュエータ５８１を空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号に基づいて作動させる。
【００６２】
次に、ステップ１０２では、臭気濃度センサ９１により検出された空調ケース５１内の臭気濃度が、予め定めた基準濃度を上回っているか否かを判定する。ステップ１０２にて空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っていると判定した場合には、ステップ１０３にて車両に乗員が乗車中か否かを判定する。
【００６３】
乗員が乗車中か否かは、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。すなわち、イグニッションスイッチがオン状態であれば乗員が乗車中であると判定し、イグニッションスイッチがオフ状態であれば乗員が乗車中でない、すなわち乗員が車両から降りていると判定することができる。
【００６４】
ステップ１０３にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ１０２に戻る。
【００６５】
一方、ステップ１０３にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、ステップ１０４にてクリーンナップモードに移行する。具体的には、空調用送風機３７を作動させるとともに、外気送風機８２をノーマルモード時よりも高い回転数で作動させ、さらに吹出口開閉ドア５６０〜５８０を閉じるように作動させる。より詳細には、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を、各吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の風量の合計が予め定めた基準風量以上になり、かつ、フェイスドア５６０、フットドア５７０およびデフロスタドア５８０それぞれの開度が予め定めた基準開度以下となるように作動させる。例えば、基準風量は３０ｍ３／ｈに設定することができる。
【００６６】
このように、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ、乗員が乗車中でない場合に、クリーンナップモードに移行した後、ステップ１０２に戻る。
【００６７】
ここで、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度以下になっていれば、ステップ１０５にて乗員が乗車中であるか否かを判定する。乗員が乗車中か否かは、ステップ１０３と同様に、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。
【００６８】
ステップ１０５にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ１０１に戻り、ノーマルモードに移行する。一方、ステップ１０５にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、本制御を終了する。
【００６９】
本実施形態によれば、クリーンナップモードにおいて、乗員が乗車中でない、すなわちイグニッションスイッチがオフ状態でも、空調用送風機３７を作動させて空気の流れを発生させることで、透過膜６０の一方の面６０ａに臭気成分を含む空気を供給することができる。これにより、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出することができるので、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００７０】
このとき、外気送風機８２をノーマルモード時よりも高い回転数で作動させることで、外気を透過膜６０の他方の面６０ｂに積極的に供給することができる。これにより、透過膜６０における分子交換が促進されるので、臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００７１】
また、クリーンナップモードでは、吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下とする、すなわち吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を小さくすることで、空調ケース５１内の臭気成分が吹出口５６〜５８を介して車室内に拡散されることを抑制できる。
【００７２】
さらに、吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下とすることで、空調ケース５１の内圧を上昇させることができる。このため、透過膜６０の一方の面６０ａ側の圧力を高くできるので、透過膜６０を介しての臭気成分の車室外への排出を促進できる。
【００７３】
ところで、クリーンナップモードにおいては、空調制御と関係なく吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下にする必要があるため、乗員の空調感が悪化する虞がある。
【００７４】
これに対し、本実施形態では、乗員が乗車していない場合に限ってクリーンナップモードに移行するので、乗員の空調感を悪化させることなく、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００７５】
ところで、乗員が乗車中でない、すなわちイグニッションスイッチがオフ状態において空調用送風機３７を作動させても、吹出口５６〜５８から空気が流れない状態では、空調用空気通路７０における透過膜６０の一方の面６０ａ近傍に空気の流れが生じにくくなり、透過膜６０の透過性能が低下する虞がある。
【００７６】
これに対し、本実施形態のクリーンナップモードでは、吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の合計風量が基準風量以上となるように吹出口開閉ドア５６０〜５８０を作動させるので、空調用送風機３７を作動させた際に、空調用空気通路７０における透過膜６０の一方の面６０ａ近傍に確実に空気の流れが発生するようにできる。これにより、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００７７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図４、５に基づいて説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態と比較して、さらに、室内ユニット２０にバイパス通路５９を設けた点が異なるものである。
【００７８】
図４は本第２実施形態に係る車両用空調装置の模式的な断面図である。図４に示すように、室内ユニット２０には、空調ケース５１における透過膜６０の空気流れ下流側に接続され、空調ケース５１内の空気を空調用送風機３７の空気流れ上流側に導くバイパス通路５９が設けられている。本実施形態では、バイパス通路５９は、空調ケース５１における空気流れ最下流部に接続されており、空気混合部５５の空気が空調用送風機３７の空気流れ上流側に導かれるようになっている。
【００７９】
空調ケース５１におけるバイパス通路５９との接続部には、バイパス通路５９を開閉するバイパスドア５９０が配置されている。バイパスドア５９０は、リンク機構（図示せず）を介して、バイパスドア駆動用の電動アクチュエータ（図示せず）に連結されて連動して回転操作される。バイパスドア駆動用の電動アクチュエータは、空気清浄制御装置９０（図２参照）の出力側に接続されており、空気清浄制御装置９０から出力される制御信号により、その作動が制御される。
【００８０】
図５に、本第２実施形態における空気清浄制御装置９０が実行する空気清浄制御のフローチャートを示す。車両のイグニッションスイッチ（図示せず）がオン状態になると、空気清浄制御装置９０は図５に示す処理を開始する。
【００８１】
まず、ステップ２０１では、ノーマルモードに移行する。具体的には、外気送風機８２を作動させるとともに、空調用送風機３７、フェイスドア用電動アクチュエータ５６１、フットドア用電動アクチュエータ５７１、デフロスタドア用電動アクチュエータ５８１を、空調制御装置（図示せず）から出力される制御信号に基づいて作動させる。
【００８２】
さらに、本実施形態のノーマルモードでは、バイパスドア５９０を全閉する。これにより、空調ケース５１内の空気がバイパス通路５９に流入しないようにできる。
【００８３】
次に、ステップ２０２では、臭気濃度センサ９１により検出された空調ケース５１内の臭気濃度が、予め定めた基準濃度を上回っているか否かを判定する。
【００８４】
ステップ２０２にて空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っていると判定した場合には、ステップ２０３にて車両に乗員が乗車中か否かを判定する。 乗員が乗車中か否かは、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。
【００８５】
ステップ２０３にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、ステップ２０４にてクリーンナップモードに移行する。具体的には、空調用送風機３７を作動させるとともに、外気送風機８２をノーマルモード時よりも高い回転数で作動させる。さらに、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を閉じるように作動させる。より詳細には、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を、各吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の風量の合計が基準風量以上になり、かつ、フェイスドア５６０、フットドア５７０およびデフロスタドア５８０それぞれの開度が基準開度以下となるように作動させる。
【００８６】
さらに、本実施形態のクリーンナップモードでは、バイパスドア５９０を開く。これにより、空気混合部５５の空気が、バイパス通路５９を介して空調用送風機３７の空気流れ上流側に導かれる。
【００８７】
このように、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ、乗員が乗車中でない場合に、クリーンナップモードに移行した後、ステップ２０２に戻る。
【００８８】
一方、ステップ２０３にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ２０５にてドライブクリーンナップモードに移行する。具体的には、ノーマルモードと比較して、バイパスドア５９０を開く点のみが異なっている。これにより、空気混合部５５の空気の一部が、バイパス通路５９を介して空調用送風機３７の空気流れ上流側に導かれる。
【００８９】
このように、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ、乗員が乗車中である場合に、ドライブクリーンナップモードに移行した後、ステップ２０２に戻る。
【００９０】
ここで、空調ケース５１内の臭気濃度が基準濃度以下になっていれば、ステップ２０５にて乗員が乗車中であるか否かを判定する。乗員が乗車中か否かは、ステップ２０３と同様に、イグニッションスイッチがオン状態かオフ状態かに基づいて判定することができる。
【００９１】
ステップ２０６にて乗員が乗車中であると判定した場合には、ステップ２０１に戻り、ノーマルモードに移行する。一方、ステップ２０６にて乗員が乗車中でないと判定した場合には、本制御を終了する。
【００９２】
本実施形態によれば、空調ケース５１内の臭気成分を含む空気を、バイパス通路５９を介して空調用送風機３７の空気流れ上流側に導くことができる。これにより、臭気成分を含む空気を透過膜６０の一方の面６０ａに供給することができるので、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出することができる。したがって、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００９３】
また、臭気濃度が高い場合のみ、クリーンナップモードまたはドライブクリーンナップモードに移行することで、臭気濃度が高い場合のみバイパスドア５９０を開き、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア５９０を閉じておくことができる。このため、臭気濃度が低い場合にはバイパスドア５９０が閉じられているので、乗員の空調感に影響を与えることはなく、一方、臭気濃度が高い場合はバイパスドア５９０が開かれるので、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出することができる。したがって、乗員の空調感の悪化を抑制しつつ、不快な臭いが車室内に流入することを抑制できる。
【００９４】
ところで、臭気濃度が高い場合に、車両用空調装置の通常の空調制御と関係なく吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を小さくすると、乗員の空調感が悪化する虞がある。
【００９５】
これに対し、本実施形態では、臭気濃度が高い場合でも乗員が乗車しているときは、ドライブクリーンナップモードに移行する、すなわちバイパスドア５９０を開きつつも、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を通常の空調制御に基づいて作動させることで、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に排出しつつ、乗員の空調感に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００９６】
一方、臭気濃度が高い場合で乗員が乗車していないときは、クリーンナップモードに移行する、すなわちバイパスドア５９０を開くとともに、吹出口開閉ドア５６０〜５８０の開度を基準開度以下にすることで、空調ケース５１内の空気の大部分を空調用送風機３７に戻すことができる。これにより、透過膜６０を介して臭気成分を車室外に確実に排出することができる。
【００９７】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
【００９８】
（１）上述の各実施形態では、臭気濃度センサ９１を空調ケース５１内に配置し、空調ケース５１内の空気の臭気濃度を検出した例について説明したが、これに限らず、臭気濃度センサ９１を車室内に配置し、車室内の空気の臭気濃度を検出してもよい。
【００９９】
さらに臭気濃度センサ９１を空調ケース５１内および車室内の両方に配置してもよい。この場合、空気清浄制御装置９０は、空調ケース５１内の空気および車室内の空気のうち少なくとも一方の臭気濃度が基準濃度を上回った場合に、クリーンナップモード（またはドライブクリーンナップモード）に移行させてもよい。
【０１００】
（２）上述の各実施形態では、臭気濃度センサ９１を設けた例について説明したが、これに限らず、臭気濃度センサ９１を廃止してもよい。この場合、第１実施形態においては、空気清浄制御装置９０は、乗員が乗車していない、すなわちイグニッションスイッチがオフ状態の場合に、常にクリーンナップモードに移行させてもよい。
【０１０１】
また、第２実施形態においては、空気清浄制御装置９０は、乗員が乗車していない場合には、常にクリーンナップモードに移行させ、乗員が乗車している場合には、常にドライブクリーンナップモードに移行させてもよい。
【０１０２】
（３）上述の第２実施形態では、臭気濃度が基準濃度を上回っており、かつ乗員が乗車している場合に、ドライブクリーンナップモードに移行した例について説明したが、これに限らず、ドライブクリーンナップモードを廃止してもよい。
【０１０３】
（４）上述の各実施形態では、空調用送風機３７を、空調用空気通路７０における透過膜６０の空気流れ上流側に配置した例について説明したが、これに限らず、空調用空気通路７０における透過膜６０の空気流れ下流側に配置してもよい。
【０１０４】
（５）上述の各実施形態では、クリーンナップモードにおいて、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を、各吹出口５６〜５８から車室内に向かって流れる空気の風量の合計が予め定めた基準風量以上になり、かつ、フェイスドア５６０、フットドア５７０およびデフロスタドア５８０それぞれの開度が予め定めた基準開度以下となるように作動させた例について説明したが、これに限らず、吹出口開閉ドア５６０〜５８０を全閉してもよい。
【０１０５】
（６）上述の各実施形態では、外気流路８０に外気送風機８２を設けた例について説明したが、これに限らず、外気送風機８２を廃止してもよい。
【符号の説明】
【０１０６】
３７ 空調用送風機
５６ フェイス吹出口（吹出口）
５７ フット吹出口（吹出口）
５８ デフロスタ吹出口（吹出口）
５９ バイパス通路
６０ 透過膜
９０ 空気清浄制御装置（制御手段）
９１ 臭気濃度センサ（臭気濃度検出手段）
５６０ フェイスドア（吹出口開閉ドア）
５７０ フットドア（吹出口開閉ドア）
５８０ デフロスタドア（吹出口開閉ドア）
５９０ バイパスドア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、
空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、
前記空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、
一方の面（６０ａ）が前記空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が前記外気流路（８０）の外気と接触するように前記空調用空気通路（７０）と前記外気流路（８０）との境目に配置され、前記空調用空気通路（７０）側と前記外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、
前記空調用送風機（３７）の作動を制御する制御手段（９０）とを備え、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、前記空調用送風機（３７）を作動させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（５１）には、前記車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）が設けられており、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、前記吹出口（５６〜５８）から前記車室内に向かって流れる空気の風量が予め定めた基準風量以上になった場合に、前記空調用送風機（３７）を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
さらに、前記吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を備え、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、前記吹出口（５６〜５８）から前記車室内に向かって流れる空気の風量が前記基準風量以上になり、かつ、前記吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度が予め定めた基準開度以下となるように前記吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を作動させるとともに、前記空調用送風機（３７）を作動させることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、
空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、
前記空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、
一方の面（６０ａ）が前記空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が前記外気流路（８０）の外気と接触するように前記空調用空気通路（７０）と前記外気流路（８０）との境目に配置され、前記空調用空気通路（７０）側と前記外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、
前記空調ケース（５１）における前記透過膜（６０）の空気流れ下流側に接続され、前記空調ケース（５１）内の空気を前記空調用送風機（３７）の空気流れ上流側に導くバイパス通路（５９）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
さらに、前記空調ケース（５１）内および前記車室内の少なくとも一方の臭気濃度を検出する臭気濃度検出手段（９１）と、
前記バイパス通路（５９）を開閉するバイパスドア（５９０）と、
前記バイパスドア（５９０）の開閉を制御する制御手段（９０）とを備え、
前記制御手段（９０）は、前記臭気濃度検出手段（９１）により検出された前記臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、前記バイパスドア（５９０）を開くことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
さらに、前記空調ケース（５１）に設けられ、前記車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）と、
前記吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）とを備え、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、前記臭気濃度検出手段（９１）により検出された前記臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、前記吹出口開閉ドア（５６〜５８）を予め定めた基準開度以下にするとともに、前記バイパスドア（５９０）を開くことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調用送風機（３７）は、前記空調用空気通路（７０）における前記透過膜（６０）の空気流れ上流側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記空調用送風機（３７）は、前記空調用空気通路（７０）における前記透過膜（６０）の空気流れ下流側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項１】
車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、
空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、
前記空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、
一方の面（６０ａ）が前記空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が前記外気流路（８０）の外気と接触するように前記空調用空気通路（７０）と前記外気流路（８０）との境目に配置され、前記空調用空気通路（７０）側と前記外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、
前記空調用送風機（３７）の作動を制御する制御手段（９０）とを備え、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、前記空調用送風機（３７）を作動させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（５１）には、前記車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）が設けられており、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、前記吹出口（５６〜５８）から前記車室内に向かって流れる空気の風量が予め定めた基準風量以上になった場合に、前記空調用送風機（３７）を作動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
さらに、前記吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を備え、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車していない場合に、前記吹出口（５６〜５８）から前記車室内に向かって流れる空気の風量が前記基準風量以上になり、かつ、前記吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）の開度が予め定めた基準開度以下となるように前記吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）を作動させるとともに、前記空調用送風機（３７）を作動させることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内に向かって空気を送風する空調用送風機（３７）と、
空気が流れる空調用空気通路（７０）を形成する空調ケース（５１）と、
前記空調ケース（５１）の外部に設けられ、外気が流れる外気流路（８０）と、
一方の面（６０ａ）が前記空調用空気通路（７０）の空気と接触し、かつ他方の面（６０ｂ）が前記外気流路（８０）の外気と接触するように前記空調用空気通路（７０）と前記外気流路（８０）との境目に配置され、前記空調用空気通路（７０）側と前記外気流路（８０）側との間で気体を透過させる透過膜（６０）と、
前記空調ケース（５１）における前記透過膜（６０）の空気流れ下流側に接続され、前記空調ケース（５１）内の空気を前記空調用送風機（３７）の空気流れ上流側に導くバイパス通路（５９）とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
さらに、前記空調ケース（５１）内および前記車室内の少なくとも一方の臭気濃度を検出する臭気濃度検出手段（９１）と、
前記バイパス通路（５９）を開閉するバイパスドア（５９０）と、
前記バイパスドア（５９０）の開閉を制御する制御手段（９０）とを備え、
前記制御手段（９０）は、前記臭気濃度検出手段（９１）により検出された前記臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、前記バイパスドア（５９０）を開くことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
さらに、前記空調ケース（５１）に設けられ、前記車室内に向かって空気を吹き出す少なくとも１つの吹出口（５６〜５８）と、
前記吹出口（５６〜５８）を開閉する吹出口開閉ドア（５６０〜５８０）とを備え、
前記制御手段（９０）は、乗員が乗車しておらず、かつ、前記臭気濃度検出手段（９１）により検出された前記臭気濃度が予め定めた基準濃度以上の場合に、前記吹出口開閉ドア（５６〜５８）を予め定めた基準開度以下にするとともに、前記バイパスドア（５９０）を開くことを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調用送風機（３７）は、前記空調用空気通路（７０）における前記透過膜（６０）の空気流れ上流側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記空調用送風機（３７）は、前記空調用空気通路（７０）における前記透過膜（６０）の空気流れ下流側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１６８１９６（Ｐ２０１１−１６８１９６Ａ）
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３４６７４（Ｐ２０１０−３４６７４）
【出願日】平成２２年２月１９日（２０１０．２．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１９日（２０１０．２．１９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]