車両用部品への水かかり防止構造
【課題】ウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止することが可能な、車両用部品への水かかり防止構造を提供する。
【解決手段】フロントウィンドウ１０の下縁を車室内面側から支持する支持部材３１が、ボディより車両前方斜め上方に延設された延設部と、当該延設部の車両前方側の端部よりフロントウィンドウ１０の下縁方に延設され、接着部材４１及びダムラバー４２が接着されている接着部３１ｂと、当該接着部３１ｂの下方側の端部より斜め下方に延設された棚部３１ｃと、当該棚部３１ｃの下方側の端部に延設された樋状の水受け部３１ｄとから構成されている。このことにより、フロントウィンドウ１０の車両側方の接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０下縁に伝わる雨水を貯め、車両側方に排水することが可能となる。
【解決手段】フロントウィンドウ１０の下縁を車室内面側から支持する支持部材３１が、ボディより車両前方斜め上方に延設された延設部と、当該延設部の車両前方側の端部よりフロントウィンドウ１０の下縁方に延設され、接着部材４１及びダムラバー４２が接着されている接着部３１ｂと、当該接着部３１ｂの下方側の端部より斜め下方に延設された棚部３１ｃと、当該棚部３１ｃの下方側の端部に延設された樋状の水受け部３１ｄとから構成されている。このことにより、フロントウィンドウ１０の車両側方の接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０下縁に伝わる雨水を貯め、車両側方に排水することが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品への水かかり防止構造に関し、詳細には、ウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止する車両用部品への水かかり防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントウィンドウの車両側方端部に設けられているレインガータ部から雨水が浸入し、フロントウィンドウ下縁に伝わって下方に落ち、フロントウィンドウ下縁の下方に設置されている、ワイパーを駆動するモータやリンク等の部品に被水してしまい、故障の原因となってしまうというという問題点があった。これに対し、フロントウィンドウの下縁に棚部材を設けることにより、雨水がフロントウィンドウの下縁に伝わって下方に落ち、部品にかかってしまうことを防ぐことが可能な、車体前部の水かかり防止構造が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２−４０６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の発明の水かかり防止構造では、フロントウィンドウ下縁の下方に設置されている部品への被水を完全に防ぐためには、フロントウィンドウ下縁部分すべてに棚部材を配置しなければならないため、棚部材分の重量が増加してしまい、車両の軽量化を阻害してしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、簡易な構造でウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止することが可能な、車両用部品への水かかり防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、ウィンドウと、当該ウィンドウを室内側から支持する支持部材とを接続する接着部材を伝って落ちる水が、前記ウィンドウの下縁の下方に設置される部品にかかることを防止する車両用部品への水かかり防止構造であって、前記支持部材は、前記接着部材に接着されている接着部と、当該接着部の下方側の端部に延設された棚部と、当該棚部の下方側の端部に延設された樋状の水受け部とを備え、前記棚部の上面には、前記接着部側から前記水受け部側に向かって延設されたガイド溝が設けられている。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記水受け部は、車両側方に向かって傾斜していることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加え、前記支持部材には、前記ガイド溝が間隔をおいて複数設けられている。
【０００８】
また、請求項４に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の構成に加え、前記支持部材における車幅方向の中央部には、前記水受け部が設けられていないことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、ウィンドウ下縁の下方に設置されている部品に、接着部材を伝って落ちる水がかかることを防止でき、当該部品が水で濡れてしまうことによる故障の発生を防止することが可能となる。また、ウィンドウと支持部材とを接続する接着部材を伝って落ちる水を水受け部へ誘導することが可能となり、水受け部の車幅方向の長さを最小限にすることが可能となるため、車両の軽量化が可能となる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、水受け部が車両側方に向かって傾斜している。従って、請求項１に記載の発明の効果に加えて、水受け部に溜まった水を車両側方に排水することが可能となる。
【００１１】
また、請求項３に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、支持部材にガイド溝が間隔をおいて複数設けられている。従って、請求項１又は２に記載の発明の効果に加えて、接着部材を伝って落ちる水を効率的に水受け部に誘導することが可能となる。
【００１２】
また、請求項４に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、支持部材の車幅方向中央部に水受け部が設けられていない。従って、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、水受け部の面積を小さくすることにより、車両の軽量化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態である車両用部品への水かかり防止構造について、図１乃至４を参照して説明する。図１は、水かかり防止構造が設けられている車両フロント構造１の運転席側を前側から見た斜視図である。また、図２は、支持部材３１周辺の運転席側を前側斜め上方から見た斜視図である。また、図３は、車両フロント構造１の図１におけるＡ−Ａ線での矢視方向断面図である。また、図４は、支持部材３１の図１におけるＡ−Ａ線での矢視方向断面図である。なお、図１及び２においては、発明の要部である支持部材３１を明確に示すために、エンジンルームを上側から覆うフード（ボンネット）、ルーバー、及びワイパーアームを省略している。
【００１４】
はじめに、図１乃至３を参照し、水かかり防止構造が設けられている車両フロント構造１について説明する。図１乃至図３に示すように、車両のフロント側には、車両前方に向かって斜め下方に傾斜するフロントウィンドウ１０が設けられている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、フロントウィンドウ１０の車室内方面の周縁には、フロントウィンドウ１０をフロントピラー１１のウィンドウ支持板３０（後述）及び支持部材３１（後述）に固定するための接着部材４１が接続されている。また、当該接着部材４１の外縁にはダムラバー４２が接続されている。ダムラバー４２は、フロントピラー１１のウィンドウ支持板３０（後述）及び支持部材３１（後述）とフロントウィンドウ１０との間の隙間から雨水等が車室内に浸入することを防止するために設けられている。そして、図１に示すように、接着部材４１のうち、フロントウィンドウ１０の車両側方部に接続されている接着部材４１ａは、フロントピラー１１の車室内方側面より車室内方に延設されたウィンドウ支持板３０に接続されている。これにより、フロントウィンドウ１０の車両側方部がフロントピラー１１に固定されている。さらに、フロントウィンドウ１０の車両側方端部には、レインガータ（図示外）が取り付けられ、車室内への雨水の浸入を防止している。また、図３に示すように、接着部材４１のうちフロントウィンドウ１０の下縁部に接続されている接着部材４１ｂは、ボディ１２より車両前方に延設された支持部材３１に接続されている。これにより、フロントウィンドウ１０の下縁部がボディに固定されている。なお、支持部材３１の形状については、後述にて詳説する。また、フロントウィンドウ１０の下端分には、雨水が車室内方に侵入することを防止するためのレインガータ２８が設けられている。
【００１６】
また、図１に示すように、フロントウィンドウ１０の下縁下方には、車幅方向にカウル１３が延設されている。そして、カウル１３内には、ワイパアーム（図示外）を駆動させるためのワイパモジュールが格納されている。ワイパモジュールとは、フロントウィンドウ１０の水滴を拭うためのワイパアーム（図示外）を駆動させる機構部分である。なお、カウル１３は、図３に示すように、ボディ１２の車両前方側端部より下方に延設されたカウルインナパネル１４ａと、当該カウルインナパネル１４ａの下方端部より車両前方斜め上に延設されたカウルフロントパネル１４ｂと、カウルインナパネル１４ａとカウルフロントパネル１４ｂとの車両側方端部に配置されているサイドボディパネル（図示外）とで包囲された箱状態となっている。また、カウルフロントパネル１４ｂの車両前方端部には、カウルルーバ１５が接続されている。
【００１７】
次いで、カウル１３内に格納されているワイパモジュールについて説明する。図１に示すように、ワイパアーム（図示外）を揺動運動させるための動力源であるワイパモータ２３が、カウル１３内の車幅方向の略中央部に、回転軸（図示外）の凸設方向を車幅方向の運転席側に向けた状態で配置されている。また、ワイパモータ２３より凸設された回転軸（図示外）は、ワイパモータ２３の車幅方向の運転席側に隣接する平面視円形状のギアボックス５１に挿設された状態となっている。
【００１８】
ギアボックス５１は、ワイパモータ２３の回転軸の回転速度を調節する働きを有している。そして、ギアボックス５１の平面視円形状の中心には、回転中心となるギアボックス中心軸５１ａが配置されており、平面視円形状の周回部分には、回転運動の動作点となるギアボックス軸５１ｂが配置されている。
【００１９】
そして、カウル１３内の車幅方向の運転席側には、車幅方向に延びる伝導リンク２４が配置されている。そして、延設方向の車両中央側の端部においてギアボックス軸５１ｂに軸支されており、ギアボックス軸５１ｂに軸支されている側と反対側の端部において、ワイパピポッド２７ａより凸設された伝導リンク軸２６に軸支されている。伝導リンク２４は、ワイパモータ２３の回転運動を往復運動に変換し、ワイパピポッド２７ａに動力を伝えるために設けられている。
【００２０】
ワイパピポッド２７ａは、図３に示すように、リンク支持板２２ａと、リンク支持板２２ａの車両後方端部に車両下方に凸設された伝導リンク軸２６と、リンク支持板２２ａの車両後方端部に車両上方に凸設されたワイパリンク軸２０ａと、リンク支持板２２ａの車両前方端部に車両上方に凸設されたワイパピポッド軸１７ａとから構成されている。また、ワイパピポッド２７ａは、車両前方に傾斜した状態で、ワイパピポッド軸１７ａを支軸として回動可能な状態でピポッド固定部１９ａに軸支されている。そして、伝導リンク軸２６には伝導リンク２４が軸支され、ワイパピポッド軸１７ａには、車両運転席側のワイパアーム（図示外、以下「右ワイパアーム」という。）が軸支される。ワイパピポッド２７ａは、伝導リンク２４のワイパモータ２３の回転に伴う往復動作を右ワイパアームに伝え、右ワイパアームを揺動させるために設けられている。
【００２１】
また、図１及び図２に示すように、ワイパピポッド軸１７ａの周囲には、平面視略円形状を有する断面凹状に形成された皿状部材である雨受け皿１８ａが設けられている。雨受け皿１８ａは、ワイパピポッド軸１７ａに付着する雨水を溜めて車両前方に排水可能なように、車両前方に向かって斜め下方に傾斜している。
【００２２】
また、図１及び図２に示すように、ワイパピポッド２７ａより凸設したワイパリンク軸２０ａは、ワイパリンク２１を軸支した状態となっている。ワイパリンク２１は、カウル１３内の車両運転席側に車幅方向に延設されており、その運転席側の端部が、上述のワイパリンク軸２０ａに軸支され、他端側が、カウル１３内の略中央部に設けられているワイパピポッド２７ｂより凸設されたワイパリンク軸２０ｂに軸支されている。ワイパピポッド２７ｂは、右ワイパアームと対になって駆動する、車幅方向の中央部のワイパアーム（以下「左ワイパアーム」という。）を駆動するために設けられており、ワイパリンク２１は、ワイパモータ２３の動力をワイパピポッド２７ｂに伝え、左ワイパアーム（図示外）を揺動させるために設けられている。
【００２３】
ワイパピポッド２７ｂは、図１に示すように、リンク支持板２２ｂと、リンク支持板２２ｂの車両後方端部に車両上方に凸設されたワイパリンク軸２０ｂと、リンク支持板２２ｂの車両前方端部に車両上方に凸設されたワイパピポッド軸１７ｂとから構成されている。そして、ワイパピポッド２７ａと同様、ワイパピポッド２７ｂは、車両前方に傾斜した状態で、ワイパピポッド軸１７ｂを支軸として回動可能な状態でピポッド固定部１９ｂに軸支されている。そして、ワイパピポッド軸１７ｂには左ワイパアームが軸支される。ワイパピポッド２７ｂは、ワイパリンク２１の往復動作を左ワイパアームに伝え、左ワイパアーム（図示外）を揺動させるために設けられている。
【００２４】
さらに、図１に示すように、ワイパピポッド２７ｂの周囲には、ワイパピポッド２７ａと同様、平面視略円形状を有する皿状の雨受け皿１８ｂが設けられている。雨受け皿１８ｂは、図３における雨受け皿１８ａと同様、ワイパピポッド軸１７ｂに付着する雨水を溜めて車両前方に排水可能なように、車両前方に向かって斜め下方に傾斜している。
【００２５】
次に、本実施の形態の要部である、車両運転席側及び運転席側と反対側の支持部材３１について、図２乃至図４を参照して説明する。支持部材３１は、図３に示すように、ボディ１２より車両前方に延設され、フロントウィンドウ１０の下縁部と接着部材４１ｂを介して接着し、フロントウィンドウ１０を下縁部から固定している。そして、図４に示すように、ボディ１２より車両前方斜め上方に延設された延設部３１ａと、当該延設部３１ａの車両前方側の端部よりフロントウィンドウ１０の下縁方に延設され、接着部材４１ｂ及びダムラバー４２が接着されている接着部３１ｂと、当該接着部３１ｂの下方側の端部より斜め下方に延設された棚部３１ｃと、当該棚部３１ｃの下方側の端部に延設された樋状の水受け部３１ｄとを備えている。そして、棚部３１ｃの上面には、接着部３１ｂ側から水受け部３１ｄ側に向かって延設されたガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇが設けられている。また水受け部３１ｄは、図２に示すように、車両側方に向かって傾斜するように設けられている。従って、水受け部３１ｄに水が溜まった場合には、車両側方に流れるようになっている。なお、図２においては、車両運転席側に設けられている支持部材３１のみ示しているが、車両運転席側と反対側にも、車両運転席側と同様に延設部、接着部、棚部、水受け部、及びガイド溝部を備えた支持部材３１が設けられている。また、図２に示すように、車幅方向の中央部に設けられている支持部材３１には、水受け部が設けられていない。
【００２６】
次に、上述のガイド溝部、及び水受け部を伝って雨水が流れる様子について、図１乃至図３を参照して説明する。フロントウィンドウ１０の車両側方端部に設けられているレインガータ（図示外）とウィンドウ支持板３０（図１）との隙間から雨水が車室内に浸入すると、フロントウィンドウ１０とウィンドウ支持板３０（図１）とを接続する接着部材４１ａ及びダムラバー４２（図１）を伝って、雨水が下方に伝わる。そして、フロントウィンドウ１０の下縁部に到達する（図２中、フロントウィンドウ１０の車両側方端部から下縁方に向かう矢印）。
【００２７】
ここで、図３に示すように、フロントウィンドウ１０の下縁部と支持部材３１とを接続する接着部材４１ｂ及びダムラバー４２の下方には、ワイパピポッド２７ａより凸設したワイパリンク軸２０ａが配置されている。そしてこの部分に雨水がかかると、ワイパリンク軸２０ａ、及び、ワイパリンク軸２０ａに軸支されているワイパリンク２１（図１参照）等の部品の動作不良を誘発し、故障発生の原因となってしまう可能性がある。しかしながら、支持部材３１に水受け部３１ｄを設け、この水受け部３１ｄを車両側方にむかって傾斜させることにより、図２にて示すように、フロントウィンドウ１０の下縁に到達した雨水を水受け部３１ｄに溜め、車両側方に排水することができる（図２中、水受け部３１ｄの右方から左方に向かう矢印）。従って、ワイパリンク軸２０ａに水がかかることを防ぎ、故障発生を防止することが可能となる。
【００２８】
さらに、図２に示すように、支持部材３１の棚部３１ｃにガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを設けることにより、接着部材４１及びダムラバー４２（図１）を伝う雨水を、車両側方部のみに設けられた水受け部３１ｄに誘導することが可能となる（図２中、ガイド溝３１ｅ、３１ｆ、及び３１ｇ上を右斜め下に向う矢印）。従って、車幅方向の中央部の支持部材３１に水受け部３１ｄが不要となり、水受け部３１ｄの配置面積を極力小さくすることが可能となる。このことにより、車両の軽量化が可能となる。
【００２９】
以上説明したように、本発明の車両用部品への水かかり防止構造では、フロントウィンドウ１０の下縁部を支持する支持部材３１が、接着部３１ｂ、棚部３１ｃ、水受け部３１ｄ、及びガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを備えている。このことにより、フロントウィンドウ１０の車両側方端部より車室内方に浸入し、接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０の下縁に到達する雨水が、カウル１３内に配置される部品等にかかることを防止することが可能となる。また、水受け部３１ｄには、車両側方に向かって下方に傾斜が設けられているため、水受け部３１ｄに溜まった雨水を車両側方に排水することが可能となる。また、支持部材３１のうち棚部３１ｃの上面にガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇが設けられているため、接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０の下縁に伝わる水を容易に水受け部３１ｄに誘導することが可能となる。従って、ガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを支持部材３１の車両側方に設けることにより、車幅方向の中央の水受け部３１ｄが不要となり、水受け部３１ｄの面積を小さくして車両を軽量化することが可能となる。
【００３０】
なお、図１乃至３におけるフロントウィンドウ１０が、本発明の「ウィンドウ」に相当し、接着部材４１及びダムラバー４２が、本発明の「接着部材」に相当する。
【００３１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。本実施の形態においては、フロントウィンドウ１０の下縁にてフロントウィンドウ１０を支持する支持部材３１に接着部３１ｂ、棚部３１ｃ、水受け部３１ｄ、及びガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを設けることにより、フロントウィンドウ１０の下縁の下方に配置されるカウル１３内に水がかかることを防止したが、これに限定されるものではない。従って、フロントウィンドウ１０に限らず、リヤガラスの下縁を支持する支持部材に水受け部、及びガイド溝を設け、リヤガラスの下方に配置される部品等に水がかかることを防止する構造としてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】水かかり防止構造が設けられている車両フロント構造１の運転席側を前側から見た斜視図である。
【図２】支持部材３１周辺の運転席側を前側から見た拡大斜視図である。
【図３】車両フロント構造１のＡ−Ａ線における矢視方向断面図である。
【図４】支持部材３１のＡ−Ａ線における矢視方向拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車両フロント構造
１０ フロントウィンドウ
３１ 支持部材
３１ａ 延設部
３１ｂ 接着部
３１ｃ 棚部
３１ｄ 水受け部
３１ｅ、３１ｆ、３１ｇ、 ガイド溝
４１、４１ａ、４１ｂ 接着部材
４２ ダムラバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品への水かかり防止構造に関し、詳細には、ウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止する車両用部品への水かかり防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントウィンドウの車両側方端部に設けられているレインガータ部から雨水が浸入し、フロントウィンドウ下縁に伝わって下方に落ち、フロントウィンドウ下縁の下方に設置されている、ワイパーを駆動するモータやリンク等の部品に被水してしまい、故障の原因となってしまうというという問題点があった。これに対し、フロントウィンドウの下縁に棚部材を設けることにより、雨水がフロントウィンドウの下縁に伝わって下方に落ち、部品にかかってしまうことを防ぐことが可能な、車体前部の水かかり防止構造が提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２−４０６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の発明の水かかり防止構造では、フロントウィンドウ下縁の下方に設置されている部品への被水を完全に防ぐためには、フロントウィンドウ下縁部分すべてに棚部材を配置しなければならないため、棚部材分の重量が増加してしまい、車両の軽量化を阻害してしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、簡易な構造でウィンドウの下縁の下方に設置される部品に水がかかることを防止することが可能な、車両用部品への水かかり防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、ウィンドウと、当該ウィンドウを室内側から支持する支持部材とを接続する接着部材を伝って落ちる水が、前記ウィンドウの下縁の下方に設置される部品にかかることを防止する車両用部品への水かかり防止構造であって、前記支持部材は、前記接着部材に接着されている接着部と、当該接着部の下方側の端部に延設された棚部と、当該棚部の下方側の端部に延設された樋状の水受け部とを備え、前記棚部の上面には、前記接着部側から前記水受け部側に向かって延設されたガイド溝が設けられている。
【０００６】
また、請求項２に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、前記水受け部は、車両側方に向かって傾斜していることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加え、前記支持部材には、前記ガイド溝が間隔をおいて複数設けられている。
【０００８】
また、請求項４に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の構成に加え、前記支持部材における車幅方向の中央部には、前記水受け部が設けられていないことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、ウィンドウ下縁の下方に設置されている部品に、接着部材を伝って落ちる水がかかることを防止でき、当該部品が水で濡れてしまうことによる故障の発生を防止することが可能となる。また、ウィンドウと支持部材とを接続する接着部材を伝って落ちる水を水受け部へ誘導することが可能となり、水受け部の車幅方向の長さを最小限にすることが可能となるため、車両の軽量化が可能となる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、水受け部が車両側方に向かって傾斜している。従って、請求項１に記載の発明の効果に加えて、水受け部に溜まった水を車両側方に排水することが可能となる。
【００１１】
また、請求項３に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、支持部材にガイド溝が間隔をおいて複数設けられている。従って、請求項１又は２に記載の発明の効果に加えて、接着部材を伝って落ちる水を効率的に水受け部に誘導することが可能となる。
【００１２】
また、請求項４に係る発明の車両用部品への水かかり防止構造では、支持部材の車幅方向中央部に水受け部が設けられていない。従って、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、水受け部の面積を小さくすることにより、車両の軽量化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態である車両用部品への水かかり防止構造について、図１乃至４を参照して説明する。図１は、水かかり防止構造が設けられている車両フロント構造１の運転席側を前側から見た斜視図である。また、図２は、支持部材３１周辺の運転席側を前側斜め上方から見た斜視図である。また、図３は、車両フロント構造１の図１におけるＡ−Ａ線での矢視方向断面図である。また、図４は、支持部材３１の図１におけるＡ−Ａ線での矢視方向断面図である。なお、図１及び２においては、発明の要部である支持部材３１を明確に示すために、エンジンルームを上側から覆うフード（ボンネット）、ルーバー、及びワイパーアームを省略している。
【００１４】
はじめに、図１乃至３を参照し、水かかり防止構造が設けられている車両フロント構造１について説明する。図１乃至図３に示すように、車両のフロント側には、車両前方に向かって斜め下方に傾斜するフロントウィンドウ１０が設けられている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、フロントウィンドウ１０の車室内方面の周縁には、フロントウィンドウ１０をフロントピラー１１のウィンドウ支持板３０（後述）及び支持部材３１（後述）に固定するための接着部材４１が接続されている。また、当該接着部材４１の外縁にはダムラバー４２が接続されている。ダムラバー４２は、フロントピラー１１のウィンドウ支持板３０（後述）及び支持部材３１（後述）とフロントウィンドウ１０との間の隙間から雨水等が車室内に浸入することを防止するために設けられている。そして、図１に示すように、接着部材４１のうち、フロントウィンドウ１０の車両側方部に接続されている接着部材４１ａは、フロントピラー１１の車室内方側面より車室内方に延設されたウィンドウ支持板３０に接続されている。これにより、フロントウィンドウ１０の車両側方部がフロントピラー１１に固定されている。さらに、フロントウィンドウ１０の車両側方端部には、レインガータ（図示外）が取り付けられ、車室内への雨水の浸入を防止している。また、図３に示すように、接着部材４１のうちフロントウィンドウ１０の下縁部に接続されている接着部材４１ｂは、ボディ１２より車両前方に延設された支持部材３１に接続されている。これにより、フロントウィンドウ１０の下縁部がボディに固定されている。なお、支持部材３１の形状については、後述にて詳説する。また、フロントウィンドウ１０の下端分には、雨水が車室内方に侵入することを防止するためのレインガータ２８が設けられている。
【００１６】
また、図１に示すように、フロントウィンドウ１０の下縁下方には、車幅方向にカウル１３が延設されている。そして、カウル１３内には、ワイパアーム（図示外）を駆動させるためのワイパモジュールが格納されている。ワイパモジュールとは、フロントウィンドウ１０の水滴を拭うためのワイパアーム（図示外）を駆動させる機構部分である。なお、カウル１３は、図３に示すように、ボディ１２の車両前方側端部より下方に延設されたカウルインナパネル１４ａと、当該カウルインナパネル１４ａの下方端部より車両前方斜め上に延設されたカウルフロントパネル１４ｂと、カウルインナパネル１４ａとカウルフロントパネル１４ｂとの車両側方端部に配置されているサイドボディパネル（図示外）とで包囲された箱状態となっている。また、カウルフロントパネル１４ｂの車両前方端部には、カウルルーバ１５が接続されている。
【００１７】
次いで、カウル１３内に格納されているワイパモジュールについて説明する。図１に示すように、ワイパアーム（図示外）を揺動運動させるための動力源であるワイパモータ２３が、カウル１３内の車幅方向の略中央部に、回転軸（図示外）の凸設方向を車幅方向の運転席側に向けた状態で配置されている。また、ワイパモータ２３より凸設された回転軸（図示外）は、ワイパモータ２３の車幅方向の運転席側に隣接する平面視円形状のギアボックス５１に挿設された状態となっている。
【００１８】
ギアボックス５１は、ワイパモータ２３の回転軸の回転速度を調節する働きを有している。そして、ギアボックス５１の平面視円形状の中心には、回転中心となるギアボックス中心軸５１ａが配置されており、平面視円形状の周回部分には、回転運動の動作点となるギアボックス軸５１ｂが配置されている。
【００１９】
そして、カウル１３内の車幅方向の運転席側には、車幅方向に延びる伝導リンク２４が配置されている。そして、延設方向の車両中央側の端部においてギアボックス軸５１ｂに軸支されており、ギアボックス軸５１ｂに軸支されている側と反対側の端部において、ワイパピポッド２７ａより凸設された伝導リンク軸２６に軸支されている。伝導リンク２４は、ワイパモータ２３の回転運動を往復運動に変換し、ワイパピポッド２７ａに動力を伝えるために設けられている。
【００２０】
ワイパピポッド２７ａは、図３に示すように、リンク支持板２２ａと、リンク支持板２２ａの車両後方端部に車両下方に凸設された伝導リンク軸２６と、リンク支持板２２ａの車両後方端部に車両上方に凸設されたワイパリンク軸２０ａと、リンク支持板２２ａの車両前方端部に車両上方に凸設されたワイパピポッド軸１７ａとから構成されている。また、ワイパピポッド２７ａは、車両前方に傾斜した状態で、ワイパピポッド軸１７ａを支軸として回動可能な状態でピポッド固定部１９ａに軸支されている。そして、伝導リンク軸２６には伝導リンク２４が軸支され、ワイパピポッド軸１７ａには、車両運転席側のワイパアーム（図示外、以下「右ワイパアーム」という。）が軸支される。ワイパピポッド２７ａは、伝導リンク２４のワイパモータ２３の回転に伴う往復動作を右ワイパアームに伝え、右ワイパアームを揺動させるために設けられている。
【００２１】
また、図１及び図２に示すように、ワイパピポッド軸１７ａの周囲には、平面視略円形状を有する断面凹状に形成された皿状部材である雨受け皿１８ａが設けられている。雨受け皿１８ａは、ワイパピポッド軸１７ａに付着する雨水を溜めて車両前方に排水可能なように、車両前方に向かって斜め下方に傾斜している。
【００２２】
また、図１及び図２に示すように、ワイパピポッド２７ａより凸設したワイパリンク軸２０ａは、ワイパリンク２１を軸支した状態となっている。ワイパリンク２１は、カウル１３内の車両運転席側に車幅方向に延設されており、その運転席側の端部が、上述のワイパリンク軸２０ａに軸支され、他端側が、カウル１３内の略中央部に設けられているワイパピポッド２７ｂより凸設されたワイパリンク軸２０ｂに軸支されている。ワイパピポッド２７ｂは、右ワイパアームと対になって駆動する、車幅方向の中央部のワイパアーム（以下「左ワイパアーム」という。）を駆動するために設けられており、ワイパリンク２１は、ワイパモータ２３の動力をワイパピポッド２７ｂに伝え、左ワイパアーム（図示外）を揺動させるために設けられている。
【００２３】
ワイパピポッド２７ｂは、図１に示すように、リンク支持板２２ｂと、リンク支持板２２ｂの車両後方端部に車両上方に凸設されたワイパリンク軸２０ｂと、リンク支持板２２ｂの車両前方端部に車両上方に凸設されたワイパピポッド軸１７ｂとから構成されている。そして、ワイパピポッド２７ａと同様、ワイパピポッド２７ｂは、車両前方に傾斜した状態で、ワイパピポッド軸１７ｂを支軸として回動可能な状態でピポッド固定部１９ｂに軸支されている。そして、ワイパピポッド軸１７ｂには左ワイパアームが軸支される。ワイパピポッド２７ｂは、ワイパリンク２１の往復動作を左ワイパアームに伝え、左ワイパアーム（図示外）を揺動させるために設けられている。
【００２４】
さらに、図１に示すように、ワイパピポッド２７ｂの周囲には、ワイパピポッド２７ａと同様、平面視略円形状を有する皿状の雨受け皿１８ｂが設けられている。雨受け皿１８ｂは、図３における雨受け皿１８ａと同様、ワイパピポッド軸１７ｂに付着する雨水を溜めて車両前方に排水可能なように、車両前方に向かって斜め下方に傾斜している。
【００２５】
次に、本実施の形態の要部である、車両運転席側及び運転席側と反対側の支持部材３１について、図２乃至図４を参照して説明する。支持部材３１は、図３に示すように、ボディ１２より車両前方に延設され、フロントウィンドウ１０の下縁部と接着部材４１ｂを介して接着し、フロントウィンドウ１０を下縁部から固定している。そして、図４に示すように、ボディ１２より車両前方斜め上方に延設された延設部３１ａと、当該延設部３１ａの車両前方側の端部よりフロントウィンドウ１０の下縁方に延設され、接着部材４１ｂ及びダムラバー４２が接着されている接着部３１ｂと、当該接着部３１ｂの下方側の端部より斜め下方に延設された棚部３１ｃと、当該棚部３１ｃの下方側の端部に延設された樋状の水受け部３１ｄとを備えている。そして、棚部３１ｃの上面には、接着部３１ｂ側から水受け部３１ｄ側に向かって延設されたガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇが設けられている。また水受け部３１ｄは、図２に示すように、車両側方に向かって傾斜するように設けられている。従って、水受け部３１ｄに水が溜まった場合には、車両側方に流れるようになっている。なお、図２においては、車両運転席側に設けられている支持部材３１のみ示しているが、車両運転席側と反対側にも、車両運転席側と同様に延設部、接着部、棚部、水受け部、及びガイド溝部を備えた支持部材３１が設けられている。また、図２に示すように、車幅方向の中央部に設けられている支持部材３１には、水受け部が設けられていない。
【００２６】
次に、上述のガイド溝部、及び水受け部を伝って雨水が流れる様子について、図１乃至図３を参照して説明する。フロントウィンドウ１０の車両側方端部に設けられているレインガータ（図示外）とウィンドウ支持板３０（図１）との隙間から雨水が車室内に浸入すると、フロントウィンドウ１０とウィンドウ支持板３０（図１）とを接続する接着部材４１ａ及びダムラバー４２（図１）を伝って、雨水が下方に伝わる。そして、フロントウィンドウ１０の下縁部に到達する（図２中、フロントウィンドウ１０の車両側方端部から下縁方に向かう矢印）。
【００２７】
ここで、図３に示すように、フロントウィンドウ１０の下縁部と支持部材３１とを接続する接着部材４１ｂ及びダムラバー４２の下方には、ワイパピポッド２７ａより凸設したワイパリンク軸２０ａが配置されている。そしてこの部分に雨水がかかると、ワイパリンク軸２０ａ、及び、ワイパリンク軸２０ａに軸支されているワイパリンク２１（図１参照）等の部品の動作不良を誘発し、故障発生の原因となってしまう可能性がある。しかしながら、支持部材３１に水受け部３１ｄを設け、この水受け部３１ｄを車両側方にむかって傾斜させることにより、図２にて示すように、フロントウィンドウ１０の下縁に到達した雨水を水受け部３１ｄに溜め、車両側方に排水することができる（図２中、水受け部３１ｄの右方から左方に向かう矢印）。従って、ワイパリンク軸２０ａに水がかかることを防ぎ、故障発生を防止することが可能となる。
【００２８】
さらに、図２に示すように、支持部材３１の棚部３１ｃにガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを設けることにより、接着部材４１及びダムラバー４２（図１）を伝う雨水を、車両側方部のみに設けられた水受け部３１ｄに誘導することが可能となる（図２中、ガイド溝３１ｅ、３１ｆ、及び３１ｇ上を右斜め下に向う矢印）。従って、車幅方向の中央部の支持部材３１に水受け部３１ｄが不要となり、水受け部３１ｄの配置面積を極力小さくすることが可能となる。このことにより、車両の軽量化が可能となる。
【００２９】
以上説明したように、本発明の車両用部品への水かかり防止構造では、フロントウィンドウ１０の下縁部を支持する支持部材３１が、接着部３１ｂ、棚部３１ｃ、水受け部３１ｄ、及びガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを備えている。このことにより、フロントウィンドウ１０の車両側方端部より車室内方に浸入し、接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０の下縁に到達する雨水が、カウル１３内に配置される部品等にかかることを防止することが可能となる。また、水受け部３１ｄには、車両側方に向かって下方に傾斜が設けられているため、水受け部３１ｄに溜まった雨水を車両側方に排水することが可能となる。また、支持部材３１のうち棚部３１ｃの上面にガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇが設けられているため、接着部材４１及びダムラバー４２を伝ってフロントウィンドウ１０の下縁に伝わる水を容易に水受け部３１ｄに誘導することが可能となる。従って、ガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを支持部材３１の車両側方に設けることにより、車幅方向の中央の水受け部３１ｄが不要となり、水受け部３１ｄの面積を小さくして車両を軽量化することが可能となる。
【００３０】
なお、図１乃至３におけるフロントウィンドウ１０が、本発明の「ウィンドウ」に相当し、接着部材４１及びダムラバー４２が、本発明の「接着部材」に相当する。
【００３１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。本実施の形態においては、フロントウィンドウ１０の下縁にてフロントウィンドウ１０を支持する支持部材３１に接着部３１ｂ、棚部３１ｃ、水受け部３１ｄ、及びガイド溝３１ｅ、３１ｆ、３１ｇを設けることにより、フロントウィンドウ１０の下縁の下方に配置されるカウル１３内に水がかかることを防止したが、これに限定されるものではない。従って、フロントウィンドウ１０に限らず、リヤガラスの下縁を支持する支持部材に水受け部、及びガイド溝を設け、リヤガラスの下方に配置される部品等に水がかかることを防止する構造としてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】水かかり防止構造が設けられている車両フロント構造１の運転席側を前側から見た斜視図である。
【図２】支持部材３１周辺の運転席側を前側から見た拡大斜視図である。
【図３】車両フロント構造１のＡ−Ａ線における矢視方向断面図である。
【図４】支持部材３１のＡ−Ａ線における矢視方向拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ 車両フロント構造
１０ フロントウィンドウ
３１ 支持部材
３１ａ 延設部
３１ｂ 接着部
３１ｃ 棚部
３１ｄ 水受け部
３１ｅ、３１ｆ、３１ｇ、 ガイド溝
４１、４１ａ、４１ｂ 接着部材
４２ ダムラバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドウと、当該ウィンドウを室内側から支持する支持部材とを接続する接着部材を伝って落ちる水が、前記ウィンドウの下縁の下方に設置される部品にかかることを防止する車両用部品への水かかり防止構造であって、
前記支持部材は、
前記接着部材に接着されている接着部と、
当該接着部の下方側の端部に延設された棚部と、
当該棚部の下方側の端部に延設された樋状の水受け部とを備え、
前記棚部の上面には、前記接着部側から前記水受け部側に向かって延設されたガイド溝が設けられていることを特徴とする車両用部品への水かかり防止構造。
【請求項２】
前記水受け部は、
車両側方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用部品への水かかり防止構造。
【請求項３】
前記支持部材には、
前記ガイド溝が間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用部品への水かかり防止構造。
【請求項４】
前記支持部材における車幅方向の中央部には、前記水受け部が設けられていないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用部品への水かかり防止構造。
【請求項１】
ウィンドウと、当該ウィンドウを室内側から支持する支持部材とを接続する接着部材を伝って落ちる水が、前記ウィンドウの下縁の下方に設置される部品にかかることを防止する車両用部品への水かかり防止構造であって、
前記支持部材は、
前記接着部材に接着されている接着部と、
当該接着部の下方側の端部に延設された棚部と、
当該棚部の下方側の端部に延設された樋状の水受け部とを備え、
前記棚部の上面には、前記接着部側から前記水受け部側に向かって延設されたガイド溝が設けられていることを特徴とする車両用部品への水かかり防止構造。
【請求項２】
前記水受け部は、
車両側方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用部品への水かかり防止構造。
【請求項３】
前記支持部材には、
前記ガイド溝が間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用部品への水かかり防止構造。
【請求項４】
前記支持部材における車幅方向の中央部には、前記水受け部が設けられていないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用部品への水かかり防止構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１８４４００（Ｐ２００９−１８４４００Ａ）
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３６３６（Ｐ２００８−２３６３６）
【出願日】平成２０年２月４日（２００８．２．４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月４日（２００８．２．４）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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