車体フロア構造
【課題】給油配管を通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバから除去することで後クロスメンバの剛性を確保できる車体フロア構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレームの車体外側に設けられた左右のサイドシル１３と、左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバ１４と、左右のフロアフレームなどに載置されたフロアパネル１６とを備えている。そして、左右のフロアフレームは、車体後方に向けてフロアパネル１６のフロア膨出部２１の後端部まで上り勾配に延出され、後端部が後クロスメンバに設けられている。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレームの車体外側に設けられた左右のサイドシル１３と、左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバ１４と、左右のフロアフレームなどに載置されたフロアパネル１６とを備えている。そして、左右のフロアフレームは、車体後方に向けてフロアパネル１６のフロア膨出部２１の後端部まで上り勾配に延出され、後端部が後クロスメンバに設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のサイドシルに前後のクロスメンバが架け渡されるとともに、左右のサイドシル間に左右のフロアフレームが設けられ、前後のクロスメンバ間で且つ左右のフロアフレーム間の空間に燃料タンクが設けられた車体フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フロア構造のなかには、フロアパネルの下方で、かつ車体前方側の略中央に燃料タンクを備え、燃料タンクの車体後方側にクロスメンバ（以下、「後クロスメンバ」という）を備えたものがある。
この燃料タンクは、車体の後側部に備えた給油口の車体前方に設けられている。
よって、給油口から燃料タンクまで給油配管を延ばすために、後クロスメンバに貫通孔や貫通凹部を形成し、貫通孔や貫通凹部に給油配管を通過させている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の車体フロア構造は、後クロスメンバに貫通孔や貫通凹部を形成し、貫通孔や貫通凹部に給油配管を通過させて燃料タンクまで延ばしている。
このように、後クロスメンバに貫通孔や貫通凹部を形成することで、後クロスメンバによるフロアパネルの補強に影響を与えることが考えられる。
【０００５】
よって、後クロスメンバによるフロアパネルの補強が損なわれないように、例えばフロアパネルを補強部材などで補強する必要がある。
このため、車体フロア構造の部品数が増加して構成が複雑になり、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は、給油配管を通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバから除去することで後クロスメンバの剛性を確保できる車体フロア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、左右のフロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けて延出された左右のフロアフレームと、前記左右のフロアフレームの車体外側に設けられ、車体前後方向に延出された左右のサイドシルと、前記左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバと、前記後クロスメンバおよび前記左右のフロアフレームに載置され、燃料タンクを下方から収納可能なフロア膨出部が隆起されたフロアパネルと、を備え、前記左右のフロアフレームが車体後方に向けて前記フロア膨出部の後端部まで上り勾配に延出されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部が前記後クロスメンバに設けられ、
前記後クロスメンバに前記フロア膨出部の後端部が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記後クロスメンバの車体前方に設けられ、前記左右のサイドシルに架け渡された前クロスメンバを備え、前記前クロスメンバは、前記フロアパネルの前端部で、かつ前記フロア膨出部の上面に設けられることで中央部が前記フロア膨出部の上面に沿って上方へ湾曲されるとともに、前記左右のフロアフレームに対して前記前クロスメンバが直交するように設けられ、前記前クロスメンバおよび前記左フロアフレームで前記フロアパネルの左側部が挟持されるとともに、前記前クロスメンバおよび前記右フロアフレームで前記フロアパネルの右側部が挟持されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記後クロスメンバは、左右の端部のうち底部が車体外側に向けて下り勾配に形成されることで、左右の端部がそれぞれ断面拡大部に形成され、前記左右の断面拡大部に前記左右のフロアフレームの後端部が連結されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、後クロスメンバの左右の断面拡大部から車体後方に向けて左右のリヤフロアフレームが延出され、前記左リヤフロアフレームの前端部および前記左フロアフレームの後端部が、前記左断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合され、前記右リヤフロアフレームの前端部および前記右フロアフレームの後端部が、前記右断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記左右のサイドシルは、車幅方向内側に張り出されることで、前記後クロスメンバの左右の端部に連結されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部に連結された左右のシル膨張部を有し、前記左シル膨張部は、前記左サイドシルおよび前記前クロスメンバの左端部の連結部から前記左フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された左前傾斜部を有し、前記右シル膨張部は、前記右サイドシルおよび前記前クロスメンバの右端部の連結部から前記右フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された右前傾斜部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記左シル膨張部は、前記後クロスメンバの左端部から前記左サイドシルに向けて傾斜状に延出された左後傾斜部を有し、前記右シル膨張部は、前記後クロスメンバの右端部から前記右サイドシルに向けて傾斜状に延出された右後傾斜部を有し、前記左右の後傾斜部の少なくとも一方に沿って、スライドドアをスライド自在に案内するガイドレールを設けることで、前記ガイドレールで前記左右の後傾斜部の少なくとも一方を補強することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、左右のフロアフレームを車体後方に向けてフロア膨出部の後端部まで上り勾配に延ばした。そして、フロア膨出部の後端部および左右のフロアフレームの後端部を後クロスメンバに設けた。
よって、フロア膨出部の後端部および後クロスメンバを上方に配置することができる。
【００１４】
後クロスメンバを上方に配置することで、後クロスメンバの下方に比較的大きな空間が確保でき、比較的大きな空間に給油配管などを配置することができる。
よって、給油配管を通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバから除去することができ、後クロスメンバでフロアパネルを確実に補強することができる。
これにより、フロアパネルを補強する補強部材を不要にでき、部品数の増加を抑えて構成の簡素化を図ることができる。
【００１５】
また、フロア膨出部の後端部を上方に配置することで、フロアパネルのうち後端部の後方部位を上方に配置する（持ち上げる）ことができる。
フロアパネルの後方部位からフロア膨出部の頂部までの傾斜角を小さく抑えることができ、後席乗員の足首角度を緩やかにできる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、前クロスメンバの中央部をフロア膨出部の前端部に沿って上方へ湾曲することで燃料タンクを上方に設けることができる。
これにより、燃料タンクの下方に比較的大きな空間を確保でき、比較的大きな空間に排気管などを配置することができる。
【００１７】
さらに、前後のクロスメンバを備えることで、前後のクロスメンバにシートを設けることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、左右の端部を断面拡大部とすることで剛性を高め、左右の断面拡大部に左右のフロアフレームの後端部を連結した。
これにより、左右のフロアフレームに車体前方から作用した荷重を左右の断面拡大部で確実に支えることができる。
【００１９】
さらに、後クロスメンバの左右の端部のうち底部を車体外側に向けて下り勾配に形成することで、後クロスメンバの中央部を高い位置に配置することができる。
これにより、後クロスメンバの中央部の下方に給油配管などを配置可能な空間を確保できる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、左右のリヤフロアフレームの前端部および左右のフロアフレームの後端部を左右の断面拡大部の底部にそれぞれ重ね合わせた状態で結合した。
よって、左右のリヤフロアフレームの前端部および左右のフロアフレームの後端部を左右の断面拡大部の底部に強固に連結でき、左右の連結部の剛性を高めることができる。
【００２１】
これにより、左右のフロアフレームに車体前方から作用した荷重を左右の連結部を経て左右のリヤフロアフレームに効率よく伝えることができる。
さらに、左右の連結部の剛性を高めることで、車体側方から作用した荷重を左右の連結部を経て後クロスメンバに効率よく伝えることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、左右のサイドシルに左右のシル膨張部を設けた。そして、左右のシル膨張部を、後クロスメンバの左右の端部に連結し、左右のフロアフレームの後端部に連結した。
また、左右のシル膨張部に左右の前傾斜部を設けた。そして、左右の前傾斜部を、左右のサイドシルおよび前クロスメンバの左右の端部の連結部から左右のフロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出した。
【００２３】
よって、例えば、車体左側方から前クロスメンバの左端部に荷重が作用した場合に、作用した荷重を左シル膨張部の左前傾斜部に分散することができる。そして、左前傾斜部に分散した荷重を左フロアフレームの後端部および後クロスメンバの左端部を経て後クロスメンバに伝えることができる。
【００２４】
これにより、車体左側方から前クロスメンバの左端部に荷重が作用した場合に、前クロスメンバに伝わる荷重を抑えることができる。
したがって、前クロスメンバの中央部が上方に湾曲していても、前クロスメンバに伝わる荷重を前クロスメンバで支えることができる。
【００２５】
なお、車体右側方から前クロスメンバの右端部に荷重が作用した場合にも、車体左側方から荷重が作用した場合と同様に、前クロスメンバに伝わる荷重を前クロスメンバで支えることができる。
【００２６】
さらに、例えば、車体前方から左フロアフレームに荷重が作用した場合に、作用した荷重を左シル膨張部を経て左サイドシルに分散することができる。
これにより、車体前方から左フロアフレームに荷重が作用した場合に、左フロアフレームに伝わる荷重を抑えることができ、伝わった荷重を左サイドシルや左フロアフレームで支えることができる。
【００２７】
なお、車体前方から右フロアフレームに荷重が作用した場合にも、左フロアフレームに荷重が作用した場合と同様に、右フロアフレームに伝わった荷重を右サイドシルや右フロアフレームで支えることができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、左右のシル膨張部に左右の後傾斜部を設けた。そして、左右の後傾斜部を、後クロスメンバの左右の端部から左右のサイドシルに向けて傾斜状に延出した。
そして、左右の後傾斜部の少なくとも一方に沿ってスライドドアのガイドレールを設けることで、ガイドレールで左右の後傾斜部の少なくとも一方を補強するようにした。
【００２９】
よって、スライドドアのガイドレールを補強部材として兼用することができる。
これにより、専用の補強部材を個別に設ける必要がないので、部品点数を抑えることができ、軽量化を図ることができる。
【００３０】
さらに、左右の後傾斜部を傾斜状に延出することで、左右の後傾斜部の後方部位に車両側方から荷重が作用した場合に、作用した荷重を左右の後傾斜部を経て後クロスメンバに分散できる。
これにより、左右の後傾斜部の後方部位に作用した荷重を後クロスメンバで好適に支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車体フロア構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体フロア構造を示す斜視図である。
【図３】図１の車体フロア構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車体フロア構造を示す平面図であり、フロアパネルを除去した状態を示す。
【図５】図４の車体フロア構造を下方から見た状態を示す底面図である。
【図６】本発明に係る車体フロア構造を示す側面図であり、前シートを分解した状態を示す。
【図７】本発明に係る車体フロア構造を示す側面図であり、前後のシートを取り付けた状態を示す。
【図８】本発明に係る車体フロア構造を示す背面図である。
【図９】（ａ）は本発明に係る車体フロア構造の左フロアフレーム、左リヤフロアフレームおよび後クロスメンバを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。
【図１０】本発明に係る車体フロア構造を示す正面図である。
【図１１】図４の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明に係る左フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る左サイドシル（前クロスメンバの左端部に相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る左サイドシル（左後傾斜部の後方部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【図１５】本発明に係る左サイドシル（後クロスメンバの左端部に相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００３３】
実施例に係る車体フロア構造１０について説明する。
図１〜図３に示すように、車体フロア構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレーム１２の車体外側に設けられるとともに車体前後方向に延出された左右のサイドシル１３と、左右のサイドシル１３に架け渡された後クロスメンバ１４と、後クロスメンバ１４の左右の端部１４ａ，１４ｂから車体後方に向けて延出された左右のリヤフロアフレーム１５と、後クロスメンバ１４、左右のフロアフレーム１２および左右のリヤフロアフレーム１５に載置されたフロアパネル１６と、フロアパネル１６に載置されるとともに左右のサイドシル１３に架け渡された前クロスメンバ１７とを備えている。
【００３４】
車体フロア構造１０の左サイドシル１３に沿ってスライドドア１８が車体前後方向にスライド移動自在に設けられている。
左サイドシル１３内に、スライドドア１８をスライド自在に案内するガイドレール１９（図１１参照）が設けられている。
【００３５】
この車体フロア構造１０は、フロアパネル１６のフロア膨出部２１が隆起するように設けられ、フロア膨出部２１に燃料タンク２３が下方から収納されている。
図４、図５に示すように、燃料タンク２３は、平面視略矩形状に形成され、左右のフロアフレーム１２間で、かつ前後のクロスメンバ１７，１４間の空間２５に設けられている。
この燃料タンク２３は、後部左端２３ａから車体後方に延出された給油配管２６と、上部２３ｂから車体後方に延出されたブリーザ管２７と、後部右端２３ｃから延出され燃料タンク２３の右側部２３ｄを経て車体前方に延出された燃料供給管２８とを備えている。
【００３６】
また、燃料タンク２３は、下端右側部に凹部２９が形成されている。燃料タンク２３の下端右側部に凹部２９を形成することで、排気管３１を受け入れる空間３２（図８も参照）を確保することができる。
給油配管２６は、給油口（図示せず）から燃料タンク２３に連通される給油用の配管である。
ブリーザ管２７は、燃料タンク２３内の内圧を好適に保つための管である。
燃料供給管２８は、エンジン（図示せず）に燃料を供給する供給管である。
【００３７】
左右のフロントサイドフレーム１１は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および左サイドシル１３の前端部１３ａが左アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および右サイドシル１３の前端部１３ａが右アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
【００３８】
左右のフロアフレーム１２は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
左フロアフレーム１２は、図９に示すように、底部３６と、底部３６の内外から立ち上げられた内外の側壁３７と、内側壁３７から車室側に折り曲げられた内フランジ３８と、外側壁３７から車外側に折り曲げられた外フランジ３８とを有している。
この左フロアフレーム１２は、底部３６、内外の側壁３７および内外のフランジ３８で上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
右フロアフレーム１２は、左フロアフレーム１２と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００３９】
図６、図７に示すように、左右のフロアフレーム１２は、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａからフロア膨出部２１の後端部２１ａまで傾斜角θ１の上り勾配で延出され、後端部１２ａが後クロスメンバ１４に設けられている（図９も参照）。
よって、後クロスメンバ１４を高さＨ１まで上方に設ける（持ち上げる）ことができる。
加えて、後クロスメンバ１４に載置されるフロア膨出部２１の後端部２１ａを、後クロスメンバ１４とともに上方に設ける（持ち上げる）ことができる。
【００４０】
図８に示すように、後クロスメンバ１４を高さＨ１まで上方に設けることで、後クロスメンバ１４の下方に比較的大きな空間４１が確保できる。
後クロスメンバ１４の下方に空間４１を確保することで、空間４１に給油配管２６やブリーザ管２７などを配置することができる。
よって、給油配管２６やブリーザ管２７などを通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバ１４に形成する必要がないので、後クロスメンバ１４の剛性を確保することができる。
【００４１】
後クロスメンバ１４の剛性を確保することで、後クロスメンバ１４のみでフロアパネル１６（図２、図３参照）を確実に補強できる。
これにより、フロアパネル１６を補強するために、従来必要とされていた補強部材を不要にでき、部品数の増加を抑えて構成の簡素化を図ることができる。
【００４２】
図６に示すように、フロア膨出部２１の後端部２１ａを上方に配置することで、フロアパネル１６のうち後端部２１ａの後方部位１６ａを上方に配置する（持ち上げる）ことができる。
よって、後方部位１６ａからフロア膨出部２１の頂部２１ｃまでの傾斜角θ２を小さく抑えることができる。
【００４３】
ここで、フロア膨出部２１の後端部２１ａは後クロスメンバ１４の上方に設けられ、後端部２１ａを介して後クロスメンバ１４に前シート４３の後脚部４３ａがボルト４４で取り付けられている。また、前クロスメンバ１７に前シート４３の前脚部４３ｂがボルト４４で取り付けられている。
すなわち、前後のクロスメンバ１７，１４に前シート４３がボルト４４で設けられている。
【００４４】
図７に示すように、前シート４３の車体後方側に後シート４６が設けられている。
後シート４６の後部座席４６ａに着座した乗員４７の足部４８はフロアパネル１６（具体的には、後方部位１６ａ）に載置される。
【００４５】
ここで、フロアパネル１６の後方部位１６ａから頂部２１ｃ（図６参照）までの傾斜角θ２を小さく抑えられている。
これにより、後部座席４６ａに着座した乗員４７の足部４８を後方部位１６ａ（詳しくは、カーペット４９）に載置した状態で、足部４８の足首角度θ２（すなわち、後方部位１６ａから頂部２１ｃまでの傾斜角θ２）を緩やかにできる。
なお、フロアパネル１６の表面にはカーペット４９が敷かれている。
【００４６】
図８、図９に示すように、後クロスメンバ１４は、左右のサイドシル１３に架け渡され、フロア膨出部２１の後端部２１ａ（図６参照）が設けられている。
後クロスメンバ１４は、底部５１と、底部５１の内外から立ち上げられた前後の側壁５２と、前側壁５２から車体前側に折り曲げられた前フランジ５３と、後側壁５２から車体後側に折り曲げられた後フランジ５３とを有している。
後クロスメンバ１４は、底部５１、前後の側壁５２および前後のフランジ５３で上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００４７】
この後クロスメンバ１４は、左右の端部１４ａのうち底部５１ａが車体外側に向けて傾斜角θ３の下り勾配に形成されることで、左右の端部１４ａがそれぞれ断面積Ｓが拡大された状態に形成されている。
以下、左右の端部１４ａをそれぞれ左右の断面拡大部１４ａとして説明する。
後クロスメンバ１４の左右の端部１４ａを左右の断面拡大部１４ａとすることで、左右の端部１４ａの剛性を高めることができる。
【００４８】
図９に示すように、左断面拡大部１４ａに左フロアフレーム１２の後端部１２ａがそれぞれ連結されている。
これにより、左フロアフレーム１２に車体前方から作用した荷重Ｆ１を左右の断面拡大部１４ａで確実に支えることができる。
【００４９】
なお、図８に示す右断面拡大部１４ａは、左断面拡大部１４ａと左右対称の部材であり、右フロアフレーム１２（図４参照）に車体前方から作用した荷重を右断面拡大部１４ａで確実に支えることができる。
【００５０】
図８に示すように、後クロスメンバ１４の左右の断面拡大部１４ａのうち底部５１ａを車体外側に向けて傾斜角θ３の下り勾配に形成することで、後クロスメンバ１４の中央部１４ｂを高い位置Ｈ１に配置できる。
中央部１４ｂを高い位置Ｈ１に配置することで、中央部１４ｂのうち底部５１ｂを高い位置Ｈ２に配置できる。
これにより、中央部１４ｂのうち底部５１ｂの下方に給油配管２６やブリーザ管２７などを配置可能な空間４１を確保できる。
【００５１】
図４、５に示すように、後クロスメンバ１４の左右の断面拡大部１４ａから左右のリヤフロアフレーム１５が車体後方に向けて延出されることで車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
図９に示すように、左リヤフロアフレーム１５は、底部５６と、底部５６の内外から立ち上げられた内外の側壁５７と、内側壁５７から車室側に折り曲げられた内フランジ５８と、外側壁５７から車外側に折り曲げられた外フランジ５８とを有している。
【００５２】
この左リヤフロアフレーム１５は、底部５６、内外の側壁５７および内外のフランジ５８で上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００５３】
左リヤフロアフレーム１５の前端部１５ａおよび左フロアフレーム１２の後端部１２ａが、左断面拡大部１４ａの底部５１ａに重ね合わされた状態で結合されている。
具体的には、左リヤフロアフレーム１５の前端部１５ａのうち底部５６ａが車体前側に延ばされている。また、左フロアフレーム１２の後端部１２ａのうち底部３６ａが車体後側に延ばされている。
左断面拡大部１４ａの底部５１ａに前端部１５ａの底部５６ａが下方から重ね合わされ、前端部１５ａの底部５６ａに後端部１２ａの底部３６ａが重ね合わされている。
この状態で、底部５１ａ、底部５６ａおよび底部３６ａが結合（接合）されている。
よって、底部５１ａ、底部５６ａおよび底部３６ａが結合された左連結部６１（図５も参照）の剛性を高めることができる。
【００５４】
図４、図５に示すように、右リヤフロアフレーム１５は、左リヤフロアフレーム１５と左右対称に形成された部材である。
右リヤフロアフレーム１５の前端部１５ａおよび右フロアフレーム１２の後端部１２ａが、右断面拡大部１４ａの底部５１ａに重ね合わされた状態で結合されている。
よって、左右のリヤフロアフレーム１５の前端部１５ａおよび左右のフロアフレームの後端部１２ａを左右の断面拡大部１４ａの底部５１ａに強固に連結でき、左右の連結部６１の剛性を高めることができる。
【００５５】
これにより、図９に示すように、左フロアフレーム１２に車体前方から作用した荷重Ｆ１を左連結部６１を経て左リヤフロアフレーム１５に効率よく伝えることができる。
また、前端部１５ａの底部５６ａと後端部１２ａの底部３６ａとの重合代Ｔ（図９（ｂ）参照）を大きく確保することで荷重Ｆ１を一層効率よく伝えることができる。
【００５６】
さらに、左連結部６１の剛性を高めることで、車体側方から作用した荷重Ｆ２を左連結部６１を経て後クロスメンバ１４に効率よく伝えるとともに、左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５にも伝えることができる。
また、前端部１５ａの底部５６ａと後端部１２ａの底部３６ａとの重合代Ｔ（図９（ｂ）参照）を大きく確保することで、荷重Ｆ２を左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５に一層効率よく伝えることができる。
【００５７】
図３に示すように、左右のフロアフレーム１２、後クロスメンバ１４および左右のリヤフロアフレーム１５（右リヤフロアフレーム１５は図４参照）にフロアパネル１６が載置されている。
フロアパネル１６は、平面視略矩形状に形成され、略前半部に上方に隆起するようにフロア膨出部２１が設けられている。
フロア膨出部２１は、平面視略矩形状に形成されることで、下方に燃料タンク２３を収納可能な空間６３が形成されている。
【００５８】
フロアパネル１６の前端部１６ｂで、かつフロア膨出部２１の上面２１ｂに前クロスメンバ１７が載置され、前クロスメンバ１７が左右のサイドシル１３に架け渡されている。
そして、この前クロスメンバ１７は、後クロスメンバ１４の車体前方に設けられている。
【００５９】
図１０に示すように、前クロスメンバ１７は、フロアパネル１６の前端部１６ｂで、かつフロア膨出部２１の上面２１ｂに設けられることで、中央部１７ａがフロア膨出部２１の上面２１ｂに沿って上方へ湾曲されている。
中央部１７ａが上方へ湾曲されることで、高い位置Ｈ３になるように上方に配置する（持ち上げる）ことができる。
【００６０】
前クロスメンバ１７の中央部１７ａが上方へ湾曲されることで、燃料タンク２３を上方に設けることができる。
これにより、燃料タンク２３の凹部２９で比較的大きな空間３２を確保でき、空間３２に排気管３１などを好適に配置することができる。
【００６１】
図３に示すように、前クロスメンバ１７は、頂部６６と、頂部６６の前後から下方に折り曲げられた前後の側壁６７と、前側壁６７から車体前側に折り曲げられた前フランジ６８と、後側壁６７から車体後側に折り曲げられた後フランジ６８とを有している。
この前クロスメンバ１７は、頂部６６、前後の側壁６７および前後のフランジ６８で下方に開口するように、いわゆる断面略逆ハット状に形成されている。
【００６２】
また、前クロスメンバ１７は、左右のフロアフレーム１２に対して直交するように設けられている（図４、図５も参照）。
【００６３】
前クロスメンバ１７および左サイドシル１３で、フロアパネル１６の前端部１６ｂのうち左側部１６ｃが挟持されている。
前クロスメンバ１７および右サイドシル１３で、フロアパネル１６の前端部１６ｂのうち右側部１６ｄが挟持されている。
【００６４】
さらに、前クロスメンバ１７を後クロスメンバ１４の車体前方に設けることで、図６、図７に示すように、前後のクロスメンバ１７，１４に前シート４３をボルト４４で設けることができる。
【００６５】
左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５の車体外側（左外側）に左サイドシル１３が設けられるとともに車体前後方向に延出されている。
また、右フロアフレーム１２および右リヤフロアフレーム１５（図２参照）の車体外側（右外側）に右サイドシル１３が設けられるとともに車体前後方向に延出されている。
【００６６】
図４、図５に示すように、左右のサイドシル１３は、左右のシル膨張部７１を有している。
左シル膨張部７１は、左サイドシル１３から車幅方向内側に張り出されることで、後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａに連結されるとともに、左フロアフレーム１２の後端部１２ａに連結されている。
【００６７】
この左シル膨張部７１は、左サイドシル１３および前クロスメンバ１７の左端部１７ｂの連結部７３から左フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された左前傾斜部７１ａと、後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａから左サイドシル１３に向けて車体後方へ傾斜状に延出された左後傾斜部７１ｂとを有している。
左前傾斜部７１ａは、前クロスメンバ１７に対して傾斜角度θ４に設定されている。
【００６８】
右シル膨張部７１は、左シル膨張部７１と左右対称に形成された部材である。
すなわち、右シル膨張部７１は、右サイドシル１３および前クロスメンバ１７の右端部１７ｂの連結部７３から右フロアフレーム１２の後端部１２に向けて傾斜状に延出された右前傾斜部７１ａと、後クロスメンバ１４の右端部（すなわち、右断面拡大部）１４ａから右サイドシル１３に向けて車体後方に傾斜状に延出された右後傾斜部７１ｂとを有している。
右前傾斜部７１ａは、前クロスメンバ１７に対して傾斜角度θ４に設定されている。
【００６９】
よって、例えば、車体左側方から前クロスメンバ１７の左端部１７ｂに荷重Ｆ３が作用した場合に、作用した荷重Ｆ３を左シル膨張部７１の左前傾斜部７１ａに分散することができる。
そして、左前傾斜部７１ａに分散した荷重を左フロアフレーム１２の後端部１２ａおよび後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａを経て後クロスメンバ１４に伝えることができる。
【００７０】
これにより、車体左側方から前クロスメンバ１７の左端部１７ｂに荷重Ｆ３が作用した場合に、前クロスメンバ１７に伝わる荷重を抑えることができる。
したがって、図１０に示すように、前クロスメンバ１７の中央部１７ａが上方に湾曲していても、前クロスメンバ１７に伝わる荷重を前クロスメンバ１７で支えることができる。
【００７１】
ここで、前クロスメンバ１７に対する左右の前傾斜部７１ａの傾斜角度θ４が小さく抑えられている。
これにより、左連結部７３に作用した荷重Ｆ３を左前傾斜部７１ａに効率よく分散することができる。
同様に、右連結部７３に作用した荷重Ｆ４を右前傾斜部７１ａに効率よく分散することができる。
【００７２】
なお、車体右側方から前クロスメンバ１７の右端部１７ａに荷重Ｆ４が作用した場合にも、車体左側方から荷重Ｆ３が作用した場合と同様に、前クロスメンバ１７に伝わる荷重を前クロスメンバ１７で支えることができる。
【００７３】
さらに、例えば、車体前方から左フロアフレーム１２に荷重Ｆ５が作用した場合に、作用した荷重Ｆ５を左シル膨張部７１を経て左サイドシル１３に分散することができる。
これにより、車体前方から左フロアフレーム１２に荷重Ｆ５が作用した場合に、左フロアフレーム１２に伝わる荷重を抑えることができ、左フロアフレーム１２に伝わった荷重を左フロアフレーム１２や左サイドシル１３で支えることができる。
【００７４】
なお、車体前方から右フロアフレーム１２に荷重Ｆ６が作用した場合にも、左フロアフレーム１２に荷重Ｆ５が作用した場合と同様に、右フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ６を右フロアフレーム１２や右サイドシル１３で支えることができる。
【００７５】
さらに、左後傾斜部７１ｂを傾斜状に延出することで、左後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに車両左側方から荷重Ｆ７が作用した場合に、作用した荷重Ｆ７を左後傾斜部７１ｂを経て後クロスメンバ１４に分散できる。
なお、右後傾斜部７１ｂを傾斜状に延出することで、右後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに車両右側方から荷重Ｆ７が作用した場合に、作用した荷重Ｆ７を右後傾斜部７１ｂを経て後クロスメンバ１４に分散できる。
これにより、左右の後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに作用した荷重Ｆ７を後クロスメンバ１４で好適に支えることができる。
【００７６】
図１１に示すように、左シル膨張部７１の左後傾斜部７１ｂに沿ってガイドレール１９が設けられている。
ガイドレール１９は、ロアレール袋体７５の上部７５ａに設けられている。このロアレール袋体７５の上部７５ａは、左シル膨張部７１の上部７１ｄに設けられている。
この状態で、ガイドレール１９が左シル膨張部７１の左後傾斜部７１ｂに沿って設けられている（図４参照）。
【００７７】
ガイドレール１９は、スライドドア１８（図１も参照）のローラ７６を車体前後方向にスライド自在に案内するレールである。
このように、左後傾斜部７１ｂに沿ってガイドレール１９が設けられることで、ガイドレール１９で左後傾斜部７１ｂが補強されている。
【００７８】
よって、スライドドア１８のガイドレール１９を左後傾斜部７１ｂの補強部材として兼用することができる。
これにより、専用の補強部材を個別に設ける必要がないので、部品点数を抑えることができ、軽量化を図ることができる。
【００７９】
つぎに、車体フロア構造１０に作用した荷重を支える例を図１２〜図１５に基づいて説明する。なお、図１２〜図１５においては、車体フロア構造１０は左半部および右半部が略左右対称の部材なので左半部に荷重が作用した例について説明して右半部の説明は省略する。
【００８０】
まず、車体フロア構造１０の左フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重を支える例を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、左フロントサイドフレーム１１に車体前方から荷重Ｆ１０が作用する。
左フロントサイドフレーム１１に作用した荷重Ｆ１０の一部は、左フロントサイドフレーム１１を経て左フロアフレーム１２に荷重Ｆ１１として伝わる。
【００８１】
左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１１の一部は、左フロアフレーム１２を経て荷重Ｆ１２として左リヤフロアフレーム１５に伝わる。
そして、左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１１の残りは、左シル膨張部７１の左後傾斜部７１ｂに荷重Ｆ１３として分散されて左サイドシル１３に伝わる。
【００８２】
このように、左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１１を左後傾斜部７１ｂに荷重Ｆ１３として分散することで、左フロアフレーム１２に伝わる荷重を抑えることができる。
これにより、左フロアフレーム１２に伝わった荷重を左フロアフレーム１２で好適に支えることができる。
【００８３】
なお、左フロントサイドフレーム１１に作用した荷重Ｆ１０の残りは、左アウトリガー３４を経て左サイドシル１３に荷重Ｆ１４として伝わる。
【００８４】
ここで、図５、図９（ｂ）に示すように、左断面拡大部１４ａの底部５１ａ、左リヤフロアフレーム１５の底部５６ａおよび左フロアフレーム１２底部３６ａが重ね合わされた状態で結合されることで左連結部６１の剛性が高められている。
これにより、左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１２を左連結部６１を経て左リヤフロアフレーム１５に効率よく伝えることができる。
【００８５】
つぎに、車体フロア構造１０の左サイドシル１３（前クロスメンバ１７の左端部１７ｂに相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、左サイドシル１３のうち、前クロスメンバ１７の左端部１７ｂが連結された連結部７３に車体左側方から荷重Ｆ１５が作用する。
連結部７３に作用した荷重Ｆ１５の一部は、前クロスメンバ１７に荷重Ｆ１６として伝わる。
【００８６】
一方、連結部７３に作用した荷重Ｆ１５の残りは、左前傾斜部７１ａに荷重Ｆ１７として分散することができる。
そして、左前傾斜部７１ａに分散した荷重１７を左フロアフレーム１２の後端部１２ａおよび後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａを経て後クロスメンバ１４に伝えることができる。
【００８７】
これにより、左サイドシル１３の連結部７３に車体左側方から荷重Ｆ１５が作用した場合に、前クロスメンバ１７に伝わる荷重Ｆ１６を抑えることができる。
したがって、図１０に示すように、前クロスメンバ１７の中央部１７ａが上方に湾曲していても、前クロスメンバ１７に伝わる荷重Ｆ１６を前クロスメンバ１７で好適に支えることができる。
【００８８】
ここで、前クロスメンバ１７に対する左前傾斜部７１ａの傾斜角度θ４を小さく抑えられている。
よって、連結部７３に作用した荷重Ｆ１５の残りを、左前傾斜部７１ａに荷重Ｆ１７として効率よく分散することができる。
【００８９】
ついで、車体フロア構造１０の左サイドシル１３（左後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃ）に車体左側方から作用した荷重を支える例を図１４に基づいて説明する。
図１４に示すように、左サイドシル１３のうち左後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに車両左側方から荷重Ｆ２０が作用する。
【００９０】
後方部位７１ｃに作用した荷重Ｆ２０は、左後傾斜部７１ｂを経て後クロスメンバ１４に荷重Ｆ２１として分散される。
このように、左サイドシル１３の後方部位７１ｃに荷重Ｆ２０が作用が作用した場合に、荷重Ｆ２０を後クロスメンバ１４に荷重Ｆ２１として分散し、分散した荷重Ｆ２１を後クロスメンバ１４で好適に支えることができる。
【００９１】
つぎに、車体フロア構造１０の左サイドシル１３（後クロスメンバ１４の左端部１４ａに相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を図１５に基づいて説明する。
図１５に示すように、左サイドシル１３のうち後クロスメンバ１４の左端部１４ａに相当する部位に車両左側方から荷重Ｆ２２が作用する。作用した荷重Ｆ２２は左シル膨張部７１を経て後クロスメンバ１４の左端部１４ａに伝わる。
【００９２】
ここで、図５、図９（ｂ）に示すように、左断面拡大部１４ａの底部５１ａ、左リヤフロアフレーム１５の底部５６ａおよび左フロアフレーム１２底部３６ａが重ね合わされた状態で結合されることで左連結部６１の剛性が高められている。
【００９３】
よって、後クロスメンバ１４の左端部１４ａに伝わった荷重Ｆ２２の一部を、左連結部６１を経て左フロアフレーム１２に荷重Ｆ２４として分散させるとともに、左リヤフロアフレーム１５に荷重Ｆ２５として分散させることができる。
そして、左端部１４ａに伝わった荷重Ｆ２２の残りを、後クロスメンバ１４に荷重Ｆ２３として効率よく伝えることができる。
【００９４】
このように、左サイドシル１３に作用した荷重Ｆ２２を左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５に分散させることで、後クロスメンバ１４に作用する荷重Ｆ２３を抑えることができる。
これにより、後クロスメンバ１４に作用する荷重Ｆ２３を後クロスメンバ１４で好適に支えることができる。
【００９５】
なお、本発明に係る車体フロア構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左シル膨張部７１の上部７１ｄにロアレール袋体７５を設けることでガイドレール１９を左後傾斜部７１ｂに沿って設けた例について説明したが、ガイドレール１９を右後傾斜部７１ｂに沿って設けることも可能である。
【００９６】
また、前記実施例で示した左右のフロントサイドフレーム１１、左右のフロアフレーム１２、左右のサイドシル１３、後クロスメンバ１４、左右の断面拡大部１４ａ、左右のリヤフロアフレーム１５、フロアパネル１６、前クロスメンバ１７、前クロスメンバの中央部１７ａ、スライドドア１８、ガイドレール１９、フロア膨出部２１、左右のシル膨張部７１、左右の前傾斜部７１ａ、左右の後傾斜部７１ｂおよび左右の連結部７３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
本発明は、前後のクロスメンバ間で且つ左右のフロアフレーム間の空間に燃料タンクが設けられた車体フロア構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９８】
１０…車体フロア構造、１１…左右のフロントサイドフレーム、１１ａ…左右のフロントサイドフレームの後端部、１２…左右のフロアフレーム、１２ａ…左右のフロアフレームの後端部、１３…左右のサイドシル、１４…後クロスメンバ、１４ａ…左右の端部（左右の断面拡大部）、１５…左右のリヤフロアフレーム、１５ａ…左右のリヤフロアフレームの前端部、１６…フロアパネル、１６ｂ…フロアパネルの前端部、１６ｃ…フロアパネルの左側部、１６ｄ…フロアパネルの右側部、１７…前クロスメンバ、１７ａ…前クロスメンバの中央部、１８…スライドドア、１９…ガイドレール、２１…フロア膨出部、２１ａ…フロア膨出部の後端部、２１ｂ…フロア膨出部の上面、５１ａ…左右の断面拡大部の底部、７１…左右のシル膨張部、７１ａ…左右の前傾斜部、７１ｂ…左右の後傾斜部、７３…左右の連結部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のサイドシルに前後のクロスメンバが架け渡されるとともに、左右のサイドシル間に左右のフロアフレームが設けられ、前後のクロスメンバ間で且つ左右のフロアフレーム間の空間に燃料タンクが設けられた車体フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フロア構造のなかには、フロアパネルの下方で、かつ車体前方側の略中央に燃料タンクを備え、燃料タンクの車体後方側にクロスメンバ（以下、「後クロスメンバ」という）を備えたものがある。
この燃料タンクは、車体の後側部に備えた給油口の車体前方に設けられている。
よって、給油口から燃料タンクまで給油配管を延ばすために、後クロスメンバに貫通孔や貫通凹部を形成し、貫通孔や貫通凹部に給油配管を通過させている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の車体フロア構造は、後クロスメンバに貫通孔や貫通凹部を形成し、貫通孔や貫通凹部に給油配管を通過させて燃料タンクまで延ばしている。
このように、後クロスメンバに貫通孔や貫通凹部を形成することで、後クロスメンバによるフロアパネルの補強に影響を与えることが考えられる。
【０００５】
よって、後クロスメンバによるフロアパネルの補強が損なわれないように、例えばフロアパネルを補強部材などで補強する必要がある。
このため、車体フロア構造の部品数が増加して構成が複雑になり、この観点から改良の余地が残されていた。
【０００６】
本発明は、給油配管を通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバから除去することで後クロスメンバの剛性を確保できる車体フロア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、左右のフロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けて延出された左右のフロアフレームと、前記左右のフロアフレームの車体外側に設けられ、車体前後方向に延出された左右のサイドシルと、前記左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバと、前記後クロスメンバおよび前記左右のフロアフレームに載置され、燃料タンクを下方から収納可能なフロア膨出部が隆起されたフロアパネルと、を備え、前記左右のフロアフレームが車体後方に向けて前記フロア膨出部の後端部まで上り勾配に延出されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部が前記後クロスメンバに設けられ、
前記後クロスメンバに前記フロア膨出部の後端部が設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記後クロスメンバの車体前方に設けられ、前記左右のサイドシルに架け渡された前クロスメンバを備え、前記前クロスメンバは、前記フロアパネルの前端部で、かつ前記フロア膨出部の上面に設けられることで中央部が前記フロア膨出部の上面に沿って上方へ湾曲されるとともに、前記左右のフロアフレームに対して前記前クロスメンバが直交するように設けられ、前記前クロスメンバおよび前記左フロアフレームで前記フロアパネルの左側部が挟持されるとともに、前記前クロスメンバおよび前記右フロアフレームで前記フロアパネルの右側部が挟持されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記後クロスメンバは、左右の端部のうち底部が車体外側に向けて下り勾配に形成されることで、左右の端部がそれぞれ断面拡大部に形成され、前記左右の断面拡大部に前記左右のフロアフレームの後端部が連結されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、後クロスメンバの左右の断面拡大部から車体後方に向けて左右のリヤフロアフレームが延出され、前記左リヤフロアフレームの前端部および前記左フロアフレームの後端部が、前記左断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合され、前記右リヤフロアフレームの前端部および前記右フロアフレームの後端部が、前記右断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記左右のサイドシルは、車幅方向内側に張り出されることで、前記後クロスメンバの左右の端部に連結されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部に連結された左右のシル膨張部を有し、前記左シル膨張部は、前記左サイドシルおよび前記前クロスメンバの左端部の連結部から前記左フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された左前傾斜部を有し、前記右シル膨張部は、前記右サイドシルおよび前記前クロスメンバの右端部の連結部から前記右フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された右前傾斜部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記左シル膨張部は、前記後クロスメンバの左端部から前記左サイドシルに向けて傾斜状に延出された左後傾斜部を有し、前記右シル膨張部は、前記後クロスメンバの右端部から前記右サイドシルに向けて傾斜状に延出された右後傾斜部を有し、前記左右の後傾斜部の少なくとも一方に沿って、スライドドアをスライド自在に案内するガイドレールを設けることで、前記ガイドレールで前記左右の後傾斜部の少なくとも一方を補強することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、左右のフロアフレームを車体後方に向けてフロア膨出部の後端部まで上り勾配に延ばした。そして、フロア膨出部の後端部および左右のフロアフレームの後端部を後クロスメンバに設けた。
よって、フロア膨出部の後端部および後クロスメンバを上方に配置することができる。
【００１４】
後クロスメンバを上方に配置することで、後クロスメンバの下方に比較的大きな空間が確保でき、比較的大きな空間に給油配管などを配置することができる。
よって、給油配管を通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバから除去することができ、後クロスメンバでフロアパネルを確実に補強することができる。
これにより、フロアパネルを補強する補強部材を不要にでき、部品数の増加を抑えて構成の簡素化を図ることができる。
【００１５】
また、フロア膨出部の後端部を上方に配置することで、フロアパネルのうち後端部の後方部位を上方に配置する（持ち上げる）ことができる。
フロアパネルの後方部位からフロア膨出部の頂部までの傾斜角を小さく抑えることができ、後席乗員の足首角度を緩やかにできる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、前クロスメンバの中央部をフロア膨出部の前端部に沿って上方へ湾曲することで燃料タンクを上方に設けることができる。
これにより、燃料タンクの下方に比較的大きな空間を確保でき、比較的大きな空間に排気管などを配置することができる。
【００１７】
さらに、前後のクロスメンバを備えることで、前後のクロスメンバにシートを設けることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、左右の端部を断面拡大部とすることで剛性を高め、左右の断面拡大部に左右のフロアフレームの後端部を連結した。
これにより、左右のフロアフレームに車体前方から作用した荷重を左右の断面拡大部で確実に支えることができる。
【００１９】
さらに、後クロスメンバの左右の端部のうち底部を車体外側に向けて下り勾配に形成することで、後クロスメンバの中央部を高い位置に配置することができる。
これにより、後クロスメンバの中央部の下方に給油配管などを配置可能な空間を確保できる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、左右のリヤフロアフレームの前端部および左右のフロアフレームの後端部を左右の断面拡大部の底部にそれぞれ重ね合わせた状態で結合した。
よって、左右のリヤフロアフレームの前端部および左右のフロアフレームの後端部を左右の断面拡大部の底部に強固に連結でき、左右の連結部の剛性を高めることができる。
【００２１】
これにより、左右のフロアフレームに車体前方から作用した荷重を左右の連結部を経て左右のリヤフロアフレームに効率よく伝えることができる。
さらに、左右の連結部の剛性を高めることで、車体側方から作用した荷重を左右の連結部を経て後クロスメンバに効率よく伝えることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、左右のサイドシルに左右のシル膨張部を設けた。そして、左右のシル膨張部を、後クロスメンバの左右の端部に連結し、左右のフロアフレームの後端部に連結した。
また、左右のシル膨張部に左右の前傾斜部を設けた。そして、左右の前傾斜部を、左右のサイドシルおよび前クロスメンバの左右の端部の連結部から左右のフロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出した。
【００２３】
よって、例えば、車体左側方から前クロスメンバの左端部に荷重が作用した場合に、作用した荷重を左シル膨張部の左前傾斜部に分散することができる。そして、左前傾斜部に分散した荷重を左フロアフレームの後端部および後クロスメンバの左端部を経て後クロスメンバに伝えることができる。
【００２４】
これにより、車体左側方から前クロスメンバの左端部に荷重が作用した場合に、前クロスメンバに伝わる荷重を抑えることができる。
したがって、前クロスメンバの中央部が上方に湾曲していても、前クロスメンバに伝わる荷重を前クロスメンバで支えることができる。
【００２５】
なお、車体右側方から前クロスメンバの右端部に荷重が作用した場合にも、車体左側方から荷重が作用した場合と同様に、前クロスメンバに伝わる荷重を前クロスメンバで支えることができる。
【００２６】
さらに、例えば、車体前方から左フロアフレームに荷重が作用した場合に、作用した荷重を左シル膨張部を経て左サイドシルに分散することができる。
これにより、車体前方から左フロアフレームに荷重が作用した場合に、左フロアフレームに伝わる荷重を抑えることができ、伝わった荷重を左サイドシルや左フロアフレームで支えることができる。
【００２７】
なお、車体前方から右フロアフレームに荷重が作用した場合にも、左フロアフレームに荷重が作用した場合と同様に、右フロアフレームに伝わった荷重を右サイドシルや右フロアフレームで支えることができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、左右のシル膨張部に左右の後傾斜部を設けた。そして、左右の後傾斜部を、後クロスメンバの左右の端部から左右のサイドシルに向けて傾斜状に延出した。
そして、左右の後傾斜部の少なくとも一方に沿ってスライドドアのガイドレールを設けることで、ガイドレールで左右の後傾斜部の少なくとも一方を補強するようにした。
【００２９】
よって、スライドドアのガイドレールを補強部材として兼用することができる。
これにより、専用の補強部材を個別に設ける必要がないので、部品点数を抑えることができ、軽量化を図ることができる。
【００３０】
さらに、左右の後傾斜部を傾斜状に延出することで、左右の後傾斜部の後方部位に車両側方から荷重が作用した場合に、作用した荷重を左右の後傾斜部を経て後クロスメンバに分散できる。
これにより、左右の後傾斜部の後方部位に作用した荷重を後クロスメンバで好適に支えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る車体フロア構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体フロア構造を示す斜視図である。
【図３】図１の車体フロア構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る車体フロア構造を示す平面図であり、フロアパネルを除去した状態を示す。
【図５】図４の車体フロア構造を下方から見た状態を示す底面図である。
【図６】本発明に係る車体フロア構造を示す側面図であり、前シートを分解した状態を示す。
【図７】本発明に係る車体フロア構造を示す側面図であり、前後のシートを取り付けた状態を示す。
【図８】本発明に係る車体フロア構造を示す背面図である。
【図９】（ａ）は本発明に係る車体フロア構造の左フロアフレーム、左リヤフロアフレームおよび後クロスメンバを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の分解斜視図である。
【図１０】本発明に係る車体フロア構造を示す正面図である。
【図１１】図４の１１−１１線断面図である。
【図１２】本発明に係る左フロントサイドフレームに車体前方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【図１３】本発明に係る左サイドシル（前クロスメンバの左端部に相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る左サイドシル（左後傾斜部の後方部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【図１５】本発明に係る左サイドシル（後クロスメンバの左端部に相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００３３】
実施例に係る車体フロア構造１０について説明する。
図１〜図３に示すように、車体フロア構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレーム１２の車体外側に設けられるとともに車体前後方向に延出された左右のサイドシル１３と、左右のサイドシル１３に架け渡された後クロスメンバ１４と、後クロスメンバ１４の左右の端部１４ａ，１４ｂから車体後方に向けて延出された左右のリヤフロアフレーム１５と、後クロスメンバ１４、左右のフロアフレーム１２および左右のリヤフロアフレーム１５に載置されたフロアパネル１６と、フロアパネル１６に載置されるとともに左右のサイドシル１３に架け渡された前クロスメンバ１７とを備えている。
【００３４】
車体フロア構造１０の左サイドシル１３に沿ってスライドドア１８が車体前後方向にスライド移動自在に設けられている。
左サイドシル１３内に、スライドドア１８をスライド自在に案内するガイドレール１９（図１１参照）が設けられている。
【００３５】
この車体フロア構造１０は、フロアパネル１６のフロア膨出部２１が隆起するように設けられ、フロア膨出部２１に燃料タンク２３が下方から収納されている。
図４、図５に示すように、燃料タンク２３は、平面視略矩形状に形成され、左右のフロアフレーム１２間で、かつ前後のクロスメンバ１７，１４間の空間２５に設けられている。
この燃料タンク２３は、後部左端２３ａから車体後方に延出された給油配管２６と、上部２３ｂから車体後方に延出されたブリーザ管２７と、後部右端２３ｃから延出され燃料タンク２３の右側部２３ｄを経て車体前方に延出された燃料供給管２８とを備えている。
【００３６】
また、燃料タンク２３は、下端右側部に凹部２９が形成されている。燃料タンク２３の下端右側部に凹部２９を形成することで、排気管３１を受け入れる空間３２（図８も参照）を確保することができる。
給油配管２６は、給油口（図示せず）から燃料タンク２３に連通される給油用の配管である。
ブリーザ管２７は、燃料タンク２３内の内圧を好適に保つための管である。
燃料供給管２８は、エンジン（図示せず）に燃料を供給する供給管である。
【００３７】
左右のフロントサイドフレーム１１は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられるとともに、車体前後方向に延出されている。
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および左サイドシル１３の前端部１３ａが左アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａ近傍および右サイドシル１３の前端部１３ａが右アウトリガー３４で連結されている（図２、図３も参照）。
【００３８】
左右のフロアフレーム１２は、車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
左フロアフレーム１２は、図９に示すように、底部３６と、底部３６の内外から立ち上げられた内外の側壁３７と、内側壁３７から車室側に折り曲げられた内フランジ３８と、外側壁３７から車外側に折り曲げられた外フランジ３８とを有している。
この左フロアフレーム１２は、底部３６、内外の側壁３７および内外のフランジ３８で上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
右フロアフレーム１２は、左フロアフレーム１２と左右対称に形成された部材であり、詳しい説明を省略する。
【００３９】
図６、図７に示すように、左右のフロアフレーム１２は、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ａからフロア膨出部２１の後端部２１ａまで傾斜角θ１の上り勾配で延出され、後端部１２ａが後クロスメンバ１４に設けられている（図９も参照）。
よって、後クロスメンバ１４を高さＨ１まで上方に設ける（持ち上げる）ことができる。
加えて、後クロスメンバ１４に載置されるフロア膨出部２１の後端部２１ａを、後クロスメンバ１４とともに上方に設ける（持ち上げる）ことができる。
【００４０】
図８に示すように、後クロスメンバ１４を高さＨ１まで上方に設けることで、後クロスメンバ１４の下方に比較的大きな空間４１が確保できる。
後クロスメンバ１４の下方に空間４１を確保することで、空間４１に給油配管２６やブリーザ管２７などを配置することができる。
よって、給油配管２６やブリーザ管２７などを通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバ１４に形成する必要がないので、後クロスメンバ１４の剛性を確保することができる。
【００４１】
後クロスメンバ１４の剛性を確保することで、後クロスメンバ１４のみでフロアパネル１６（図２、図３参照）を確実に補強できる。
これにより、フロアパネル１６を補強するために、従来必要とされていた補強部材を不要にでき、部品数の増加を抑えて構成の簡素化を図ることができる。
【００４２】
図６に示すように、フロア膨出部２１の後端部２１ａを上方に配置することで、フロアパネル１６のうち後端部２１ａの後方部位１６ａを上方に配置する（持ち上げる）ことができる。
よって、後方部位１６ａからフロア膨出部２１の頂部２１ｃまでの傾斜角θ２を小さく抑えることができる。
【００４３】
ここで、フロア膨出部２１の後端部２１ａは後クロスメンバ１４の上方に設けられ、後端部２１ａを介して後クロスメンバ１４に前シート４３の後脚部４３ａがボルト４４で取り付けられている。また、前クロスメンバ１７に前シート４３の前脚部４３ｂがボルト４４で取り付けられている。
すなわち、前後のクロスメンバ１７，１４に前シート４３がボルト４４で設けられている。
【００４４】
図７に示すように、前シート４３の車体後方側に後シート４６が設けられている。
後シート４６の後部座席４６ａに着座した乗員４７の足部４８はフロアパネル１６（具体的には、後方部位１６ａ）に載置される。
【００４５】
ここで、フロアパネル１６の後方部位１６ａから頂部２１ｃ（図６参照）までの傾斜角θ２を小さく抑えられている。
これにより、後部座席４６ａに着座した乗員４７の足部４８を後方部位１６ａ（詳しくは、カーペット４９）に載置した状態で、足部４８の足首角度θ２（すなわち、後方部位１６ａから頂部２１ｃまでの傾斜角θ２）を緩やかにできる。
なお、フロアパネル１６の表面にはカーペット４９が敷かれている。
【００４６】
図８、図９に示すように、後クロスメンバ１４は、左右のサイドシル１３に架け渡され、フロア膨出部２１の後端部２１ａ（図６参照）が設けられている。
後クロスメンバ１４は、底部５１と、底部５１の内外から立ち上げられた前後の側壁５２と、前側壁５２から車体前側に折り曲げられた前フランジ５３と、後側壁５２から車体後側に折り曲げられた後フランジ５３とを有している。
後クロスメンバ１４は、底部５１、前後の側壁５２および前後のフランジ５３で上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００４７】
この後クロスメンバ１４は、左右の端部１４ａのうち底部５１ａが車体外側に向けて傾斜角θ３の下り勾配に形成されることで、左右の端部１４ａがそれぞれ断面積Ｓが拡大された状態に形成されている。
以下、左右の端部１４ａをそれぞれ左右の断面拡大部１４ａとして説明する。
後クロスメンバ１４の左右の端部１４ａを左右の断面拡大部１４ａとすることで、左右の端部１４ａの剛性を高めることができる。
【００４８】
図９に示すように、左断面拡大部１４ａに左フロアフレーム１２の後端部１２ａがそれぞれ連結されている。
これにより、左フロアフレーム１２に車体前方から作用した荷重Ｆ１を左右の断面拡大部１４ａで確実に支えることができる。
【００４９】
なお、図８に示す右断面拡大部１４ａは、左断面拡大部１４ａと左右対称の部材であり、右フロアフレーム１２（図４参照）に車体前方から作用した荷重を右断面拡大部１４ａで確実に支えることができる。
【００５０】
図８に示すように、後クロスメンバ１４の左右の断面拡大部１４ａのうち底部５１ａを車体外側に向けて傾斜角θ３の下り勾配に形成することで、後クロスメンバ１４の中央部１４ｂを高い位置Ｈ１に配置できる。
中央部１４ｂを高い位置Ｈ１に配置することで、中央部１４ｂのうち底部５１ｂを高い位置Ｈ２に配置できる。
これにより、中央部１４ｂのうち底部５１ｂの下方に給油配管２６やブリーザ管２７などを配置可能な空間４１を確保できる。
【００５１】
図４、５に示すように、後クロスメンバ１４の左右の断面拡大部１４ａから左右のリヤフロアフレーム１５が車体後方に向けて延出されることで車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
図９に示すように、左リヤフロアフレーム１５は、底部５６と、底部５６の内外から立ち上げられた内外の側壁５７と、内側壁５７から車室側に折り曲げられた内フランジ５８と、外側壁５７から車外側に折り曲げられた外フランジ５８とを有している。
【００５２】
この左リヤフロアフレーム１５は、底部５６、内外の側壁５７および内外のフランジ５８で上方に開口するように、いわゆる断面略ハット状に形成されている。
【００５３】
左リヤフロアフレーム１５の前端部１５ａおよび左フロアフレーム１２の後端部１２ａが、左断面拡大部１４ａの底部５１ａに重ね合わされた状態で結合されている。
具体的には、左リヤフロアフレーム１５の前端部１５ａのうち底部５６ａが車体前側に延ばされている。また、左フロアフレーム１２の後端部１２ａのうち底部３６ａが車体後側に延ばされている。
左断面拡大部１４ａの底部５１ａに前端部１５ａの底部５６ａが下方から重ね合わされ、前端部１５ａの底部５６ａに後端部１２ａの底部３６ａが重ね合わされている。
この状態で、底部５１ａ、底部５６ａおよび底部３６ａが結合（接合）されている。
よって、底部５１ａ、底部５６ａおよび底部３６ａが結合された左連結部６１（図５も参照）の剛性を高めることができる。
【００５４】
図４、図５に示すように、右リヤフロアフレーム１５は、左リヤフロアフレーム１５と左右対称に形成された部材である。
右リヤフロアフレーム１５の前端部１５ａおよび右フロアフレーム１２の後端部１２ａが、右断面拡大部１４ａの底部５１ａに重ね合わされた状態で結合されている。
よって、左右のリヤフロアフレーム１５の前端部１５ａおよび左右のフロアフレームの後端部１２ａを左右の断面拡大部１４ａの底部５１ａに強固に連結でき、左右の連結部６１の剛性を高めることができる。
【００５５】
これにより、図９に示すように、左フロアフレーム１２に車体前方から作用した荷重Ｆ１を左連結部６１を経て左リヤフロアフレーム１５に効率よく伝えることができる。
また、前端部１５ａの底部５６ａと後端部１２ａの底部３６ａとの重合代Ｔ（図９（ｂ）参照）を大きく確保することで荷重Ｆ１を一層効率よく伝えることができる。
【００５６】
さらに、左連結部６１の剛性を高めることで、車体側方から作用した荷重Ｆ２を左連結部６１を経て後クロスメンバ１４に効率よく伝えるとともに、左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５にも伝えることができる。
また、前端部１５ａの底部５６ａと後端部１２ａの底部３６ａとの重合代Ｔ（図９（ｂ）参照）を大きく確保することで、荷重Ｆ２を左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５に一層効率よく伝えることができる。
【００５７】
図３に示すように、左右のフロアフレーム１２、後クロスメンバ１４および左右のリヤフロアフレーム１５（右リヤフロアフレーム１５は図４参照）にフロアパネル１６が載置されている。
フロアパネル１６は、平面視略矩形状に形成され、略前半部に上方に隆起するようにフロア膨出部２１が設けられている。
フロア膨出部２１は、平面視略矩形状に形成されることで、下方に燃料タンク２３を収納可能な空間６３が形成されている。
【００５８】
フロアパネル１６の前端部１６ｂで、かつフロア膨出部２１の上面２１ｂに前クロスメンバ１７が載置され、前クロスメンバ１７が左右のサイドシル１３に架け渡されている。
そして、この前クロスメンバ１７は、後クロスメンバ１４の車体前方に設けられている。
【００５９】
図１０に示すように、前クロスメンバ１７は、フロアパネル１６の前端部１６ｂで、かつフロア膨出部２１の上面２１ｂに設けられることで、中央部１７ａがフロア膨出部２１の上面２１ｂに沿って上方へ湾曲されている。
中央部１７ａが上方へ湾曲されることで、高い位置Ｈ３になるように上方に配置する（持ち上げる）ことができる。
【００６０】
前クロスメンバ１７の中央部１７ａが上方へ湾曲されることで、燃料タンク２３を上方に設けることができる。
これにより、燃料タンク２３の凹部２９で比較的大きな空間３２を確保でき、空間３２に排気管３１などを好適に配置することができる。
【００６１】
図３に示すように、前クロスメンバ１７は、頂部６６と、頂部６６の前後から下方に折り曲げられた前後の側壁６７と、前側壁６７から車体前側に折り曲げられた前フランジ６８と、後側壁６７から車体後側に折り曲げられた後フランジ６８とを有している。
この前クロスメンバ１７は、頂部６６、前後の側壁６７および前後のフランジ６８で下方に開口するように、いわゆる断面略逆ハット状に形成されている。
【００６２】
また、前クロスメンバ１７は、左右のフロアフレーム１２に対して直交するように設けられている（図４、図５も参照）。
【００６３】
前クロスメンバ１７および左サイドシル１３で、フロアパネル１６の前端部１６ｂのうち左側部１６ｃが挟持されている。
前クロスメンバ１７および右サイドシル１３で、フロアパネル１６の前端部１６ｂのうち右側部１６ｄが挟持されている。
【００６４】
さらに、前クロスメンバ１７を後クロスメンバ１４の車体前方に設けることで、図６、図７に示すように、前後のクロスメンバ１７，１４に前シート４３をボルト４４で設けることができる。
【００６５】
左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５の車体外側（左外側）に左サイドシル１３が設けられるとともに車体前後方向に延出されている。
また、右フロアフレーム１２および右リヤフロアフレーム１５（図２参照）の車体外側（右外側）に右サイドシル１３が設けられるとともに車体前後方向に延出されている。
【００６６】
図４、図５に示すように、左右のサイドシル１３は、左右のシル膨張部７１を有している。
左シル膨張部７１は、左サイドシル１３から車幅方向内側に張り出されることで、後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａに連結されるとともに、左フロアフレーム１２の後端部１２ａに連結されている。
【００６７】
この左シル膨張部７１は、左サイドシル１３および前クロスメンバ１７の左端部１７ｂの連結部７３から左フロアフレーム１２の後端部１２ａに向けて傾斜状に延出された左前傾斜部７１ａと、後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａから左サイドシル１３に向けて車体後方へ傾斜状に延出された左後傾斜部７１ｂとを有している。
左前傾斜部７１ａは、前クロスメンバ１７に対して傾斜角度θ４に設定されている。
【００６８】
右シル膨張部７１は、左シル膨張部７１と左右対称に形成された部材である。
すなわち、右シル膨張部７１は、右サイドシル１３および前クロスメンバ１７の右端部１７ｂの連結部７３から右フロアフレーム１２の後端部１２に向けて傾斜状に延出された右前傾斜部７１ａと、後クロスメンバ１４の右端部（すなわち、右断面拡大部）１４ａから右サイドシル１３に向けて車体後方に傾斜状に延出された右後傾斜部７１ｂとを有している。
右前傾斜部７１ａは、前クロスメンバ１７に対して傾斜角度θ４に設定されている。
【００６９】
よって、例えば、車体左側方から前クロスメンバ１７の左端部１７ｂに荷重Ｆ３が作用した場合に、作用した荷重Ｆ３を左シル膨張部７１の左前傾斜部７１ａに分散することができる。
そして、左前傾斜部７１ａに分散した荷重を左フロアフレーム１２の後端部１２ａおよび後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａを経て後クロスメンバ１４に伝えることができる。
【００７０】
これにより、車体左側方から前クロスメンバ１７の左端部１７ｂに荷重Ｆ３が作用した場合に、前クロスメンバ１７に伝わる荷重を抑えることができる。
したがって、図１０に示すように、前クロスメンバ１７の中央部１７ａが上方に湾曲していても、前クロスメンバ１７に伝わる荷重を前クロスメンバ１７で支えることができる。
【００７１】
ここで、前クロスメンバ１７に対する左右の前傾斜部７１ａの傾斜角度θ４が小さく抑えられている。
これにより、左連結部７３に作用した荷重Ｆ３を左前傾斜部７１ａに効率よく分散することができる。
同様に、右連結部７３に作用した荷重Ｆ４を右前傾斜部７１ａに効率よく分散することができる。
【００７２】
なお、車体右側方から前クロスメンバ１７の右端部１７ａに荷重Ｆ４が作用した場合にも、車体左側方から荷重Ｆ３が作用した場合と同様に、前クロスメンバ１７に伝わる荷重を前クロスメンバ１７で支えることができる。
【００７３】
さらに、例えば、車体前方から左フロアフレーム１２に荷重Ｆ５が作用した場合に、作用した荷重Ｆ５を左シル膨張部７１を経て左サイドシル１３に分散することができる。
これにより、車体前方から左フロアフレーム１２に荷重Ｆ５が作用した場合に、左フロアフレーム１２に伝わる荷重を抑えることができ、左フロアフレーム１２に伝わった荷重を左フロアフレーム１２や左サイドシル１３で支えることができる。
【００７４】
なお、車体前方から右フロアフレーム１２に荷重Ｆ６が作用した場合にも、左フロアフレーム１２に荷重Ｆ５が作用した場合と同様に、右フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ６を右フロアフレーム１２や右サイドシル１３で支えることができる。
【００７５】
さらに、左後傾斜部７１ｂを傾斜状に延出することで、左後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに車両左側方から荷重Ｆ７が作用した場合に、作用した荷重Ｆ７を左後傾斜部７１ｂを経て後クロスメンバ１４に分散できる。
なお、右後傾斜部７１ｂを傾斜状に延出することで、右後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに車両右側方から荷重Ｆ７が作用した場合に、作用した荷重Ｆ７を右後傾斜部７１ｂを経て後クロスメンバ１４に分散できる。
これにより、左右の後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに作用した荷重Ｆ７を後クロスメンバ１４で好適に支えることができる。
【００７６】
図１１に示すように、左シル膨張部７１の左後傾斜部７１ｂに沿ってガイドレール１９が設けられている。
ガイドレール１９は、ロアレール袋体７５の上部７５ａに設けられている。このロアレール袋体７５の上部７５ａは、左シル膨張部７１の上部７１ｄに設けられている。
この状態で、ガイドレール１９が左シル膨張部７１の左後傾斜部７１ｂに沿って設けられている（図４参照）。
【００７７】
ガイドレール１９は、スライドドア１８（図１も参照）のローラ７６を車体前後方向にスライド自在に案内するレールである。
このように、左後傾斜部７１ｂに沿ってガイドレール１９が設けられることで、ガイドレール１９で左後傾斜部７１ｂが補強されている。
【００７８】
よって、スライドドア１８のガイドレール１９を左後傾斜部７１ｂの補強部材として兼用することができる。
これにより、専用の補強部材を個別に設ける必要がないので、部品点数を抑えることができ、軽量化を図ることができる。
【００７９】
つぎに、車体フロア構造１０に作用した荷重を支える例を図１２〜図１５に基づいて説明する。なお、図１２〜図１５においては、車体フロア構造１０は左半部および右半部が略左右対称の部材なので左半部に荷重が作用した例について説明して右半部の説明は省略する。
【００８０】
まず、車体フロア構造１０の左フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重を支える例を図１２に基づいて説明する。
図１２に示すように、左フロントサイドフレーム１１に車体前方から荷重Ｆ１０が作用する。
左フロントサイドフレーム１１に作用した荷重Ｆ１０の一部は、左フロントサイドフレーム１１を経て左フロアフレーム１２に荷重Ｆ１１として伝わる。
【００８１】
左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１１の一部は、左フロアフレーム１２を経て荷重Ｆ１２として左リヤフロアフレーム１５に伝わる。
そして、左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１１の残りは、左シル膨張部７１の左後傾斜部７１ｂに荷重Ｆ１３として分散されて左サイドシル１３に伝わる。
【００８２】
このように、左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１１を左後傾斜部７１ｂに荷重Ｆ１３として分散することで、左フロアフレーム１２に伝わる荷重を抑えることができる。
これにより、左フロアフレーム１２に伝わった荷重を左フロアフレーム１２で好適に支えることができる。
【００８３】
なお、左フロントサイドフレーム１１に作用した荷重Ｆ１０の残りは、左アウトリガー３４を経て左サイドシル１３に荷重Ｆ１４として伝わる。
【００８４】
ここで、図５、図９（ｂ）に示すように、左断面拡大部１４ａの底部５１ａ、左リヤフロアフレーム１５の底部５６ａおよび左フロアフレーム１２底部３６ａが重ね合わされた状態で結合されることで左連結部６１の剛性が高められている。
これにより、左フロアフレーム１２に伝わった荷重Ｆ１２を左連結部６１を経て左リヤフロアフレーム１５に効率よく伝えることができる。
【００８５】
つぎに、車体フロア構造１０の左サイドシル１３（前クロスメンバ１７の左端部１７ｂに相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を図１３に基づいて説明する。
図１３に示すように、左サイドシル１３のうち、前クロスメンバ１７の左端部１７ｂが連結された連結部７３に車体左側方から荷重Ｆ１５が作用する。
連結部７３に作用した荷重Ｆ１５の一部は、前クロスメンバ１７に荷重Ｆ１６として伝わる。
【００８６】
一方、連結部７３に作用した荷重Ｆ１５の残りは、左前傾斜部７１ａに荷重Ｆ１７として分散することができる。
そして、左前傾斜部７１ａに分散した荷重１７を左フロアフレーム１２の後端部１２ａおよび後クロスメンバ１４の左端部（すなわち、左断面拡大部）１４ａを経て後クロスメンバ１４に伝えることができる。
【００８７】
これにより、左サイドシル１３の連結部７３に車体左側方から荷重Ｆ１５が作用した場合に、前クロスメンバ１７に伝わる荷重Ｆ１６を抑えることができる。
したがって、図１０に示すように、前クロスメンバ１７の中央部１７ａが上方に湾曲していても、前クロスメンバ１７に伝わる荷重Ｆ１６を前クロスメンバ１７で好適に支えることができる。
【００８８】
ここで、前クロスメンバ１７に対する左前傾斜部７１ａの傾斜角度θ４を小さく抑えられている。
よって、連結部７３に作用した荷重Ｆ１５の残りを、左前傾斜部７１ａに荷重Ｆ１７として効率よく分散することができる。
【００８９】
ついで、車体フロア構造１０の左サイドシル１３（左後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃ）に車体左側方から作用した荷重を支える例を図１４に基づいて説明する。
図１４に示すように、左サイドシル１３のうち左後傾斜部７１ｂの後方部位７１ｃに車両左側方から荷重Ｆ２０が作用する。
【００９０】
後方部位７１ｃに作用した荷重Ｆ２０は、左後傾斜部７１ｂを経て後クロスメンバ１４に荷重Ｆ２１として分散される。
このように、左サイドシル１３の後方部位７１ｃに荷重Ｆ２０が作用が作用した場合に、荷重Ｆ２０を後クロスメンバ１４に荷重Ｆ２１として分散し、分散した荷重Ｆ２１を後クロスメンバ１４で好適に支えることができる。
【００９１】
つぎに、車体フロア構造１０の左サイドシル１３（後クロスメンバ１４の左端部１４ａに相当する部位）に車体左側方から作用した荷重を支える例を図１５に基づいて説明する。
図１５に示すように、左サイドシル１３のうち後クロスメンバ１４の左端部１４ａに相当する部位に車両左側方から荷重Ｆ２２が作用する。作用した荷重Ｆ２２は左シル膨張部７１を経て後クロスメンバ１４の左端部１４ａに伝わる。
【００９２】
ここで、図５、図９（ｂ）に示すように、左断面拡大部１４ａの底部５１ａ、左リヤフロアフレーム１５の底部５６ａおよび左フロアフレーム１２底部３６ａが重ね合わされた状態で結合されることで左連結部６１の剛性が高められている。
【００９３】
よって、後クロスメンバ１４の左端部１４ａに伝わった荷重Ｆ２２の一部を、左連結部６１を経て左フロアフレーム１２に荷重Ｆ２４として分散させるとともに、左リヤフロアフレーム１５に荷重Ｆ２５として分散させることができる。
そして、左端部１４ａに伝わった荷重Ｆ２２の残りを、後クロスメンバ１４に荷重Ｆ２３として効率よく伝えることができる。
【００９４】
このように、左サイドシル１３に作用した荷重Ｆ２２を左フロアフレーム１２および左リヤフロアフレーム１５に分散させることで、後クロスメンバ１４に作用する荷重Ｆ２３を抑えることができる。
これにより、後クロスメンバ１４に作用する荷重Ｆ２３を後クロスメンバ１４で好適に支えることができる。
【００９５】
なお、本発明に係る車体フロア構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左シル膨張部７１の上部７１ｄにロアレール袋体７５を設けることでガイドレール１９を左後傾斜部７１ｂに沿って設けた例について説明したが、ガイドレール１９を右後傾斜部７１ｂに沿って設けることも可能である。
【００９６】
また、前記実施例で示した左右のフロントサイドフレーム１１、左右のフロアフレーム１２、左右のサイドシル１３、後クロスメンバ１４、左右の断面拡大部１４ａ、左右のリヤフロアフレーム１５、フロアパネル１６、前クロスメンバ１７、前クロスメンバの中央部１７ａ、スライドドア１８、ガイドレール１９、フロア膨出部２１、左右のシル膨張部７１、左右の前傾斜部７１ａ、左右の後傾斜部７１ｂおよび左右の連結部７３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
本発明は、前後のクロスメンバ間で且つ左右のフロアフレーム間の空間に燃料タンクが設けられた車体フロア構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９８】
１０…車体フロア構造、１１…左右のフロントサイドフレーム、１１ａ…左右のフロントサイドフレームの後端部、１２…左右のフロアフレーム、１２ａ…左右のフロアフレームの後端部、１３…左右のサイドシル、１４…後クロスメンバ、１４ａ…左右の端部（左右の断面拡大部）、１５…左右のリヤフロアフレーム、１５ａ…左右のリヤフロアフレームの前端部、１６…フロアパネル、１６ｂ…フロアパネルの前端部、１６ｃ…フロアパネルの左側部、１６ｄ…フロアパネルの右側部、１７…前クロスメンバ、１７ａ…前クロスメンバの中央部、１８…スライドドア、１９…ガイドレール、２１…フロア膨出部、２１ａ…フロア膨出部の後端部、２１ｂ…フロア膨出部の上面、５１ａ…左右の断面拡大部の底部、７１…左右のシル膨張部、７１ａ…左右の前傾斜部、７１ｂ…左右の後傾斜部、７３…左右の連結部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けて延出された左右のフロアフレームと、
前記左右のフロアフレームの車体外側に設けられ、車体前後方向に延出された左右のサイドシルと、
前記左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバと、
前記後クロスメンバおよび前記左右のフロアフレームに載置され、燃料タンクを下方から収納可能なフロア膨出部が隆起されたフロアパネルと、を備え、
前記左右のフロアフレームが車体後方に向けて前記フロア膨出部の後端部まで上り勾配に延出されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部が前記後クロスメンバに設けられ、
前記後クロスメンバに前記フロア膨出部の後端部が設けられたことを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記後クロスメンバの車体前方に設けられ、前記左右のサイドシルに架け渡された前クロスメンバを備え、
前記前クロスメンバは、
前記フロアパネルの前端部で、かつ前記フロア膨出部の上面に設けられることで中央部が前記フロア膨出部の上面に沿って上方へ湾曲されるとともに、前記左右のフロアフレームに対して前記前クロスメンバが直交するように設けられ、
前記前クロスメンバおよび前記左フロアフレームで前記フロアパネルの左側部が挟持されるとともに、前記前クロスメンバおよび前記右フロアフレームで前記フロアパネルの右側部が挟持されたことを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記後クロスメンバは、
左右の端部のうち底部が車体外側に向けて下り勾配に形成されることで、左右の端部がそれぞれ断面拡大部に形成され、
前記左右の断面拡大部に前記左右のフロアフレームの後端部が連結されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体フロア構造。
【請求項４】
後クロスメンバの左右の断面拡大部から車体後方に向けて左右のリヤフロアフレームが延出され、
前記左リヤフロアフレームの前端部および前記左フロアフレームの後端部が、前記左断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合され、
前記右リヤフロアフレームの前端部および前記右フロアフレームの後端部が、前記右断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合されたことを特徴とする請求項３記載の車体フロア構造。
【請求項５】
前記左右のサイドシルは、
車幅方向内側に張り出されることで、前記後クロスメンバの左右の端部に連結されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部に連結された左右のシル膨張部を有し、
前記左シル膨張部は、
前記左サイドシルおよび前記前クロスメンバの左端部の連結部から前記左フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された左前傾斜部を有し、
前記右シル膨張部は、
前記右サイドシルおよび前記前クロスメンバの右端部の連結部から前記右フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された右前傾斜部を有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
【請求項６】
前記左シル膨張部は、
前記後クロスメンバの左端部から前記左サイドシルに向けて傾斜状に延出された左後傾斜部を有し、
前記右シル膨張部は、
前記後クロスメンバの右端部から前記右サイドシルに向けて傾斜状に延出された右後傾斜部を有し、
前記左右の後傾斜部の少なくとも一方に沿って、スライドドアをスライド自在に案内するガイドレールを設けることで、前記ガイドレールで前記左右の後傾斜部の少なくとも一方を補強することを特徴とする請求項５記載の車体フロア構造。
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けて延出された左右のフロアフレームと、
前記左右のフロアフレームの車体外側に設けられ、車体前後方向に延出された左右のサイドシルと、
前記左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバと、
前記後クロスメンバおよび前記左右のフロアフレームに載置され、燃料タンクを下方から収納可能なフロア膨出部が隆起されたフロアパネルと、を備え、
前記左右のフロアフレームが車体後方に向けて前記フロア膨出部の後端部まで上り勾配に延出されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部が前記後クロスメンバに設けられ、
前記後クロスメンバに前記フロア膨出部の後端部が設けられたことを特徴とする車体フロア構造。
【請求項２】
前記後クロスメンバの車体前方に設けられ、前記左右のサイドシルに架け渡された前クロスメンバを備え、
前記前クロスメンバは、
前記フロアパネルの前端部で、かつ前記フロア膨出部の上面に設けられることで中央部が前記フロア膨出部の上面に沿って上方へ湾曲されるとともに、前記左右のフロアフレームに対して前記前クロスメンバが直交するように設けられ、
前記前クロスメンバおよび前記左フロアフレームで前記フロアパネルの左側部が挟持されるとともに、前記前クロスメンバおよび前記右フロアフレームで前記フロアパネルの右側部が挟持されたことを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
【請求項３】
前記後クロスメンバは、
左右の端部のうち底部が車体外側に向けて下り勾配に形成されることで、左右の端部がそれぞれ断面拡大部に形成され、
前記左右の断面拡大部に前記左右のフロアフレームの後端部が連結されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体フロア構造。
【請求項４】
後クロスメンバの左右の断面拡大部から車体後方に向けて左右のリヤフロアフレームが延出され、
前記左リヤフロアフレームの前端部および前記左フロアフレームの後端部が、前記左断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合され、
前記右リヤフロアフレームの前端部および前記右フロアフレームの後端部が、前記右断面拡大部の底部に重ね合わされた状態で結合されたことを特徴とする請求項３記載の車体フロア構造。
【請求項５】
前記左右のサイドシルは、
車幅方向内側に張り出されることで、前記後クロスメンバの左右の端部に連結されるとともに、前記左右のフロアフレームの後端部に連結された左右のシル膨張部を有し、
前記左シル膨張部は、
前記左サイドシルおよび前記前クロスメンバの左端部の連結部から前記左フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された左前傾斜部を有し、
前記右シル膨張部は、
前記右サイドシルおよび前記前クロスメンバの右端部の連結部から前記右フロアフレームの後端部に向けて傾斜状に延出された右前傾斜部を有することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の車体フロア構造。
【請求項６】
前記左シル膨張部は、
前記後クロスメンバの左端部から前記左サイドシルに向けて傾斜状に延出された左後傾斜部を有し、
前記右シル膨張部は、
前記後クロスメンバの右端部から前記右サイドシルに向けて傾斜状に延出された右後傾斜部を有し、
前記左右の後傾斜部の少なくとも一方に沿って、スライドドアをスライド自在に案内するガイドレールを設けることで、前記ガイドレールで前記左右の後傾斜部の少なくとも一方を補強することを特徴とする請求項５記載の車体フロア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−２８０２９３（Ｐ２０１０−２８０２９３Ａ）
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３５０６１（Ｐ２００９−１３５０６１）
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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