車体後部構造
【課題】 各部材の形状精度をより容易に確保できて製造の手間を軽減しつつ車体の剛性向上を図ることができるリヤシート後部の車体構造を得る。
【解決手段】 リヤサスペンションタワー１間に架設されるパーセルメンバ４と、フロアパネル５の後縁部で車幅方向に延設されるシートバックロア６と、車幅方向両端部でパーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設される二枚のシートバックサイドパネル７と、二枚のシートバックサイドパネル７の間でパーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設されるシートバックセンタパネル８と、を設け、シートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との境界部を、連続溶接によって接合した。
【解決手段】 リヤサスペンションタワー１間に架設されるパーセルメンバ４と、フロアパネル５の後縁部で車幅方向に延設されるシートバックロア６と、車幅方向両端部でパーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設される二枚のシートバックサイドパネル７と、二枚のシートバックサイドパネル７の間でパーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設されるシートバックセンタパネル８と、を設け、シートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との境界部を、連続溶接によって接合した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関し、特に、リヤシート後部の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリヤシート後部の車体構造として、車室と車体後部空間とを仕切るパーティションパネルに車体正面視でＶ字型となるビードを形成し、剛性の向上を図るものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−２２９５８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１では、リヤシート後部に、上記Ｖ字型のビード等の凹凸形状を有して上下左右に比較的広い一枚のパーティションパネルを取り付ける構造となっており、しかもパーティションパネル周縁の固定部分が多面的な構成となっているため、当該固定部分でパーティションパネルの形状精度を確保するのが難しく、工順規制や精度管理が必要となる分、製造に手間がかかるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、各部材の形状精度をより容易に確保できて製造の手間を軽減しつつ車体の剛性向上を図ることができるリヤシート後部の車体構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、リヤサスペンションタワー間に架設されるパーセルメンバと、フロアパネルの後縁部に延設されて車幅方向に長い帯状のシートバックロアと、車幅方向両端側で上記パーセルメンバと上記シートバックロアとの間に架設される二枚のシートバックサイドパネルと、上記二枚のシートバックサイドパネルの間で上記パーセルメンバと上記シートバックロアとの間に架設されるシートバックセンタパネルと、を備え、上記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの境界部を、連続溶接によって接合したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、パーティションパネルを、上記二枚のシートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルの三つに分割して構成し、それらシートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの境界部を連続溶接によって接合し、この連続溶接を施した部分（連続溶接部）で剛性を強化することができる。よって、凹凸形状を有する一枚の広いパーティションパネルを取り付ける場合に比べて、形状精度を確保しやすくなり、組み立ての手間を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車体後部構造の斜視図、図２は、車体後部構造の車幅方向中央部を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は、車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの上側（後側）の境界部（図１のＢ部）を示す正面図、図４は、車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの下側（前側）の境界部（図１のＣ部）を示す正面図、図５は、上記上側の境界部（図１のＢ部）を示す断面図（図３のＤ−Ｄ断面図）、図６は、上記下側の境界部（図１のＣ部）を示す断面図（図４のＥ−Ｅ断面図）である。なお、図１において、ＵＰＲは車両上方を、ＦＲは車両前後方向前方を示す。
【０００８】
車体側縁に設けられる一対のリヤサスペンションタワー１間には、車幅方向に伸びるパーセル２とレインフォースパーセル３とを接合して矩形閉断面を形成してなるパーセルメンバ４が架設されている。
【０００９】
一方、フロアパネル５の後端部は斜め上方に向けて傾斜しており、その後側（上側）の端縁には、車幅方向に長い帯状のシートバックロア６が延設されている。本実施形態では、シートバックロア６の下側の端縁と、フロアパネル５の後側の端縁とが、スポット溶接により、複数の接合点１２で接合されている。また、このシートバックロア６は、車体側縁で車両前後方向に伸びるサイドメンバ１０間に溶接等によって接合され、架設されている。
【００１０】
そして、パーセルメンバ４とシートバックロア６との間に、二つのシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８が架設されている。シートバックサイドパネル７は、車幅方向両端側にそれぞれ設けられており、シートバックセンタパネル８は、その二枚のシートバックサイドパネル７の間に設けられている。
【００１１】
ここで、図２に示すように、パーセルメンバ４の前面、シートバックセンタパネル８（シートバックサイドパネル７）、シートバックロア６、およびフロアパネル５の後面は、平面的に連設される。よって、これらの位置合わせあるいは接合をより容易に行うことができる。
【００１２】
シートバックサイドパネル７の上側の端縁は、パーセル２（パーセルメンバ４）の下側の端縁とスポット溶接によって接合されており、また、シートバックサイドパネル７の下側の端縁は、シートバックロア６の上側の端縁とスポット溶接によって接合されている。また、シートバックサイドパネル７の車室外側の端縁は、ホイルハウス１１の側面にスポット溶接等によって接合されている。
【００１３】
一方、シートバックセンタパネル８の上側の端縁は、パーセルメンバ４の下側の端縁とスポット溶接によって接合されており、また、シートバックセンタパネル８の下側の端縁は、シートバックロア６の上側の端縁とスポット溶接によって接合されている。
【００１４】
そして、これらシートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８とは、その境界部において、連続溶接（例えばレーザ溶接等）によって直線的に接合されている。連続溶接することで、この部分は板厚が増し、剛性が増大することになる。すなわち、この連続溶接部９は、パーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設された補強部材として機能する。なお、本実施形態では、連続溶接部９を正面視で逆ハの字型に形成し、車体のねじれ剛性を高めてある。
【００１５】
そして、図３に示すように、連続溶接部９の上端９ａは、シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とパーセルメンバ４との接合点１２の中心線ｃ１（複数の接合点１２の中心同士を結ぶ線）より上側に位置している。一方、図４に示すように、連続溶接部９の下端９ｂは、シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とシートバックロア６との接合点１２（第二の接合点）の中心線ｃ２（複数の接合点１２の中心同士を結ぶ線；第二の中心線）より下側に位置している。
【００１６】
すなわち、この連続溶接は、上記二つの中心線ｃ１，ｃ２を跨ぐように、つまり、中心線ｃ１に対してシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側（上端縁側）となる位置９ａから、中心線ｃ２に対してシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側（下端縁側）となる位置９ｂまでの区間で、施されている。こうすることで、二つの中心線ｃ１，ｃ２間に、連続溶接によって剛性が強化されていない区間が無くなり、パーセルメンバ４とシートバックロア６とを、剛性が強化された連続溶接部９によってより確実に締結し、当該連続溶接部９による補強効果をより確実に得ることができる。
【００１７】
また、図５から、上記構成により、中心線ｃ１上に連続溶接部９が出現し、中心線ｃ１に沿ったシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とパーセルメンバ４との接合も強化されることがわかる。この場合、中心線ｃ１上に連続溶接部９が無ければ、当該連続溶接部９に隣接する二つの接合点１２間の部材はパーセルメンバ４のみとなり、他の部分に比べて剛性が低くなってしまうが、本実施形態によれば、そのような剛性低下は生じない。
【００１８】
同様に、図６から、上記構成により、中心線ｃ２上に連続溶接部９が出現し、中心線ｃ２に沿ったシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とシートバックロア６との接合が強化されることがわかる。なお、この場合は、連続溶接部９に隣接する接合点１２でも、シートバックサイドパネル７、シートバックセンタパネル８、およびシートバックロア６の三つの部材を接合し、これら三つの部材の締結強度の強化を図るのに加えて、連続溶接部９によって締結強度をより一層向上している。
【００１９】
以上の本実施形態によれば、パーティションパネルを、上記二枚のシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の三つに分割して構成し、それらシートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との境界部を連続溶接によって接合し、当該連続溶接を施した部分（連続溶接部９）で剛性を強化することができる。よって、凹凸形状を有する広い一枚のパーティションパネルを用いた場合に比べて、形状精度を確保しやすくなり、組み立ての手間を軽減することができる。
【００２０】
また、本実施形態によれば、シートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との連続溶接が、複数の接合点１２の中心同士を結ぶ中心線ｃ１を超えて、当該シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側となる位置まで施されているため、剛性の弱い部分を介在させることなく連続溶接部９がパーセルメンバ４に繋がり、これらの間でより確実に応力を伝達することができるようになる。よって、かかる構成によれば、車体剛性をより確実に向上させることができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、シートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との連続溶接が、スポット溶接の複数の接合点１２を結ぶ中心線ｃ２を超えて、当該シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側となる位置まで施されているため、剛性の弱い部分を介在させることなく連続溶接部９がシートバックロア６に繋がり、これらの間でより確実に応力を伝達することができるようになる。よって、かかる構成によれば、車体剛性をより確実に向上させることができる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、二つの連続溶接部９によってパーセルメンバ４とシートバックロア６とが締結されているため、それら二つの連続溶接部９の間の領域（シートバックセンタパネル８）に、トランクスルーあるいは軽量化を目的とした開口部１３（図１）を形成したとしても、その部分で剛性が大きく低下することはない。また、開口部１３の有無や開口部１３の形状等に合わせてシートバックセンタパネル８のみ仕様を変更し、シートバックサイドパネル７やその他の部材は共用することができるため、パーティションパネル全体を変更する場合に比べて仕様変更を容易にかつ安価に行うことができる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体後部構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかる車体後部構造の車幅方向中央部を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。
【図３】本発明の実施形態にかかる車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの上側（後側）の境界部（図１のＢ部）を示す正面図。
【図４】本発明の実施形態にかかる車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの下側（前側）の境界部（図１のＣ部）を示す正面図。
【図５】上記上側（後側）の境界部（図１のＢ部）を示す断面図（図３のＤ−Ｄ断面図）。
【図６】上記下側（前側）の境界部（図１のＣ部）を示す断面図（図４のＥ−Ｅ断面図）。
【符号の説明】
【００２５】
１ （リヤ）サスペンションタワー
４ パーセルメンバ
５ フロアパネル
６ シートバックロア
７ シートバックサイドパネル
８ シートバックセンタパネル
９ 連続溶接部
１２ 接合点（または第二の接合点）
ｃ１ 中心線
ｃ２ （第二の）中心線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関し、特に、リヤシート後部の車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリヤシート後部の車体構造として、車室と車体後部空間とを仕切るパーティションパネルに車体正面視でＶ字型となるビードを形成し、剛性の向上を図るものが知られている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２０００−２２９５８４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１では、リヤシート後部に、上記Ｖ字型のビード等の凹凸形状を有して上下左右に比較的広い一枚のパーティションパネルを取り付ける構造となっており、しかもパーティションパネル周縁の固定部分が多面的な構成となっているため、当該固定部分でパーティションパネルの形状精度を確保するのが難しく、工順規制や精度管理が必要となる分、製造に手間がかかるという問題があった。
【０００４】
そこで、本発明は、各部材の形状精度をより容易に確保できて製造の手間を軽減しつつ車体の剛性向上を図ることができるリヤシート後部の車体構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、リヤサスペンションタワー間に架設されるパーセルメンバと、フロアパネルの後縁部に延設されて車幅方向に長い帯状のシートバックロアと、車幅方向両端側で上記パーセルメンバと上記シートバックロアとの間に架設される二枚のシートバックサイドパネルと、上記二枚のシートバックサイドパネルの間で上記パーセルメンバと上記シートバックロアとの間に架設されるシートバックセンタパネルと、を備え、上記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの境界部を、連続溶接によって接合したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、パーティションパネルを、上記二枚のシートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルの三つに分割して構成し、それらシートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの境界部を連続溶接によって接合し、この連続溶接を施した部分（連続溶接部）で剛性を強化することができる。よって、凹凸形状を有する一枚の広いパーティションパネルを取り付ける場合に比べて、形状精度を確保しやすくなり、組み立ての手間を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車体後部構造の斜視図、図２は、車体後部構造の車幅方向中央部を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は、車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの上側（後側）の境界部（図１のＢ部）を示す正面図、図４は、車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの下側（前側）の境界部（図１のＣ部）を示す正面図、図５は、上記上側の境界部（図１のＢ部）を示す断面図（図３のＤ−Ｄ断面図）、図６は、上記下側の境界部（図１のＣ部）を示す断面図（図４のＥ−Ｅ断面図）である。なお、図１において、ＵＰＲは車両上方を、ＦＲは車両前後方向前方を示す。
【０００８】
車体側縁に設けられる一対のリヤサスペンションタワー１間には、車幅方向に伸びるパーセル２とレインフォースパーセル３とを接合して矩形閉断面を形成してなるパーセルメンバ４が架設されている。
【０００９】
一方、フロアパネル５の後端部は斜め上方に向けて傾斜しており、その後側（上側）の端縁には、車幅方向に長い帯状のシートバックロア６が延設されている。本実施形態では、シートバックロア６の下側の端縁と、フロアパネル５の後側の端縁とが、スポット溶接により、複数の接合点１２で接合されている。また、このシートバックロア６は、車体側縁で車両前後方向に伸びるサイドメンバ１０間に溶接等によって接合され、架設されている。
【００１０】
そして、パーセルメンバ４とシートバックロア６との間に、二つのシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８が架設されている。シートバックサイドパネル７は、車幅方向両端側にそれぞれ設けられており、シートバックセンタパネル８は、その二枚のシートバックサイドパネル７の間に設けられている。
【００１１】
ここで、図２に示すように、パーセルメンバ４の前面、シートバックセンタパネル８（シートバックサイドパネル７）、シートバックロア６、およびフロアパネル５の後面は、平面的に連設される。よって、これらの位置合わせあるいは接合をより容易に行うことができる。
【００１２】
シートバックサイドパネル７の上側の端縁は、パーセル２（パーセルメンバ４）の下側の端縁とスポット溶接によって接合されており、また、シートバックサイドパネル７の下側の端縁は、シートバックロア６の上側の端縁とスポット溶接によって接合されている。また、シートバックサイドパネル７の車室外側の端縁は、ホイルハウス１１の側面にスポット溶接等によって接合されている。
【００１３】
一方、シートバックセンタパネル８の上側の端縁は、パーセルメンバ４の下側の端縁とスポット溶接によって接合されており、また、シートバックセンタパネル８の下側の端縁は、シートバックロア６の上側の端縁とスポット溶接によって接合されている。
【００１４】
そして、これらシートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８とは、その境界部において、連続溶接（例えばレーザ溶接等）によって直線的に接合されている。連続溶接することで、この部分は板厚が増し、剛性が増大することになる。すなわち、この連続溶接部９は、パーセルメンバ４とシートバックロア６との間に架設された補強部材として機能する。なお、本実施形態では、連続溶接部９を正面視で逆ハの字型に形成し、車体のねじれ剛性を高めてある。
【００１５】
そして、図３に示すように、連続溶接部９の上端９ａは、シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とパーセルメンバ４との接合点１２の中心線ｃ１（複数の接合点１２の中心同士を結ぶ線）より上側に位置している。一方、図４に示すように、連続溶接部９の下端９ｂは、シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とシートバックロア６との接合点１２（第二の接合点）の中心線ｃ２（複数の接合点１２の中心同士を結ぶ線；第二の中心線）より下側に位置している。
【００１６】
すなわち、この連続溶接は、上記二つの中心線ｃ１，ｃ２を跨ぐように、つまり、中心線ｃ１に対してシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側（上端縁側）となる位置９ａから、中心線ｃ２に対してシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側（下端縁側）となる位置９ｂまでの区間で、施されている。こうすることで、二つの中心線ｃ１，ｃ２間に、連続溶接によって剛性が強化されていない区間が無くなり、パーセルメンバ４とシートバックロア６とを、剛性が強化された連続溶接部９によってより確実に締結し、当該連続溶接部９による補強効果をより確実に得ることができる。
【００１７】
また、図５から、上記構成により、中心線ｃ１上に連続溶接部９が出現し、中心線ｃ１に沿ったシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とパーセルメンバ４との接合も強化されることがわかる。この場合、中心線ｃ１上に連続溶接部９が無ければ、当該連続溶接部９に隣接する二つの接合点１２間の部材はパーセルメンバ４のみとなり、他の部分に比べて剛性が低くなってしまうが、本実施形態によれば、そのような剛性低下は生じない。
【００１８】
同様に、図６から、上記構成により、中心線ｃ２上に連続溶接部９が出現し、中心線ｃ２に沿ったシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８とシートバックロア６との接合が強化されることがわかる。なお、この場合は、連続溶接部９に隣接する接合点１２でも、シートバックサイドパネル７、シートバックセンタパネル８、およびシートバックロア６の三つの部材を接合し、これら三つの部材の締結強度の強化を図るのに加えて、連続溶接部９によって締結強度をより一層向上している。
【００１９】
以上の本実施形態によれば、パーティションパネルを、上記二枚のシートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の三つに分割して構成し、それらシートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との境界部を連続溶接によって接合し、当該連続溶接を施した部分（連続溶接部９）で剛性を強化することができる。よって、凹凸形状を有する広い一枚のパーティションパネルを用いた場合に比べて、形状精度を確保しやすくなり、組み立ての手間を軽減することができる。
【００２０】
また、本実施形態によれば、シートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との連続溶接が、複数の接合点１２の中心同士を結ぶ中心線ｃ１を超えて、当該シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側となる位置まで施されているため、剛性の弱い部分を介在させることなく連続溶接部９がパーセルメンバ４に繋がり、これらの間でより確実に応力を伝達することができるようになる。よって、かかる構成によれば、車体剛性をより確実に向上させることができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、シートバックサイドパネル７とシートバックセンタパネル８との連続溶接が、スポット溶接の複数の接合点１２を結ぶ中心線ｃ２を超えて、当該シートバックサイドパネル７およびシートバックセンタパネル８の外縁側となる位置まで施されているため、剛性の弱い部分を介在させることなく連続溶接部９がシートバックロア６に繋がり、これらの間でより確実に応力を伝達することができるようになる。よって、かかる構成によれば、車体剛性をより確実に向上させることができる。
【００２２】
また、本実施形態によれば、二つの連続溶接部９によってパーセルメンバ４とシートバックロア６とが締結されているため、それら二つの連続溶接部９の間の領域（シートバックセンタパネル８）に、トランクスルーあるいは軽量化を目的とした開口部１３（図１）を形成したとしても、その部分で剛性が大きく低下することはない。また、開口部１３の有無や開口部１３の形状等に合わせてシートバックセンタパネル８のみ仕様を変更し、シートバックサイドパネル７やその他の部材は共用することができるため、パーティションパネル全体を変更する場合に比べて仕様変更を容易にかつ安価に行うことができる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態にかかる車体後部構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかる車体後部構造の車幅方向中央部を側方から見た断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。
【図３】本発明の実施形態にかかる車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの上側（後側）の境界部（図１のＢ部）を示す正面図。
【図４】本発明の実施形態にかかる車体後部構造のパーセルメンバ、シートバックセンタパネル、およびシートバックサイドパネルの下側（前側）の境界部（図１のＣ部）を示す正面図。
【図５】上記上側（後側）の境界部（図１のＢ部）を示す断面図（図３のＤ−Ｄ断面図）。
【図６】上記下側（前側）の境界部（図１のＣ部）を示す断面図（図４のＥ−Ｅ断面図）。
【符号の説明】
【００２５】
１ （リヤ）サスペンションタワー
４ パーセルメンバ
５ フロアパネル
６ シートバックロア
７ シートバックサイドパネル
８ シートバックセンタパネル
９ 連続溶接部
１２ 接合点（または第二の接合点）
ｃ１ 中心線
ｃ２ （第二の）中心線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサスペンションタワー間に架設されるパーセルメンバと、
フロアパネルの後縁部に延設されて車幅方向に長い帯状のシートバックロアと、
車幅方向両端側で前記パーセルメンバと前記シートバックロアとの間に架設される二枚のシートバックサイドパネルと、
前記二枚のシートバックサイドパネルの間で前記パーセルメンバと前記シートバックロアとの間に架設されるシートバックセンタパネルと、
を備え、
前記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの境界部を、連続溶接によって接合したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルと、前記パーセルメンバとは、当該パーセルメンバの長手方向に沿って並ぶ複数の接合点でスポット溶接によって接合されており、
前記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの連続溶接が、前記複数の接合点の中心同士を結ぶ中心線を超えて、当該シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルの外縁側となる位置まで施されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルと、前記シートバックロアとは、当該シートバックロアの長手方向に沿って並ぶ複数の第二の接合点でスポット溶接によって接合されており、
前記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの連続溶接が、前記複数の第二の接合点の中心同士を結ぶ第二の中心線を超えて、当該シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルの外縁側となる位置まで施されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項１】
リヤサスペンションタワー間に架設されるパーセルメンバと、
フロアパネルの後縁部に延設されて車幅方向に長い帯状のシートバックロアと、
車幅方向両端側で前記パーセルメンバと前記シートバックロアとの間に架設される二枚のシートバックサイドパネルと、
前記二枚のシートバックサイドパネルの間で前記パーセルメンバと前記シートバックロアとの間に架設されるシートバックセンタパネルと、
を備え、
前記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの境界部を、連続溶接によって接合したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルと、前記パーセルメンバとは、当該パーセルメンバの長手方向に沿って並ぶ複数の接合点でスポット溶接によって接合されており、
前記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの連続溶接が、前記複数の接合点の中心同士を結ぶ中心線を超えて、当該シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルの外縁側となる位置まで施されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルと、前記シートバックロアとは、当該シートバックロアの長手方向に沿って並ぶ複数の第二の接合点でスポット溶接によって接合されており、
前記シートバックサイドパネルとシートバックセンタパネルとの連続溶接が、前記複数の第二の接合点の中心同士を結ぶ第二の中心線を超えて、当該シートバックサイドパネルおよびシートバックセンタパネルの外縁側となる位置まで施されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−１６００３１（Ｐ２００６−１６００３１Ａ）
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３５２９３４（Ｐ２００４−３５２９３４）
【出願日】平成１６年１２月６日（２００４．１２．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月６日（２００４．１２．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]