車体後部構造
【課題】サイドメンバー近傍の配置スペースを狭めることなく、重量増加を抑制することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】前端がサイドメンバー３の前側屈曲部７よりも車両前方側に結合され、後端はサイドメンバー３の前側屈曲部７から後側屈曲部１１に至る傾斜部９に結合されたレインフォース２１と、サイドメンバー３の傾斜部９の内方に収容されたバルクヘッド２９と、レインフォース２１の後端の後方に対向配置され、サスペンションメンバー３５をサイドメンバー３に支持する取付部材３７とを備え、車体に後方から入力した荷重が、サスペンションメンバー３５から取付部材３７を介してレインフォース２１の後端に伝達されるように構成した。
【解決手段】前端がサイドメンバー３の前側屈曲部７よりも車両前方側に結合され、後端はサイドメンバー３の前側屈曲部７から後側屈曲部１１に至る傾斜部９に結合されたレインフォース２１と、サイドメンバー３の傾斜部９の内方に収容されたバルクヘッド２９と、レインフォース２１の後端の後方に対向配置され、サスペンションメンバー３５をサイドメンバー３に支持する取付部材３７とを備え、車体に後方から入力した荷重が、サスペンションメンバー３５から取付部材３７を介してレインフォース２１の後端に伝達されるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。更に詳しくは、車体の後部に配設されたサイドメンバーとサスペンションメンバーのサイドメンバーへの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体後部に左右一対のサイドメンバーが前後方向に沿って延設され、該サイドメンバーに下側から取付部材を介してサスペンションメンバーが取り付けられた車体構造を有する車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このサイドメンバーの後部には、側面視が略への字状に屈曲した曲折部が設けられており、該曲折部を補強するために曲折部を上側から覆うように補強パネルを接合している。
【特許文献１】実開平２−４４５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の車体後部構造では、曲折部の上部が補強パネルによって突出するため、サイドメンバー近傍における他の部品の配置スペースが狭まるという問題があった。また、補強パネルが大型になるため、重量が大きくなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、サイドメンバー近傍の配置スペースを狭めることなく、重量増加を抑制することができる車体後部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車体後部構造は、その前部から前側屈曲部を境にして後方斜め上方に屈曲して延び、後側屈曲部を境にして略水平状に屈曲する左右一対のサイドメンバーと、前記サイドメンバーの内方に結合されて車両前後方向に沿って延び、前端がサイドメンバーの前側屈曲部よりも車両前方側に結合され、後端はサイドメンバーの前側屈曲部から後側屈曲部に至る傾斜部に結合されたレインフォースと、前記サイドメンバーの傾斜部の内方に結合されたバルクヘッドと、前記レインフォースの後端の後方に対向配置され、サスペンションメンバーをサイドメンバーに支持する取付部材とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車体後部構造によれば、車両が後面衝突を起こし、サスペンションメンバーの取付部材が前方移動してレインフォースの後端に当たったとき、衝突荷重がこのレインフォースを介して車体に伝達される。
【０００８】
ここで、レインフォースとバルクヘッドは、サイドメンバーの外方に突出することなくサイドメンバーの内方に配置されているため、サイドメンバー近傍の配置スペースを狭まることがない。さらに、レインフォースが小さくてすむため、重量増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による車体後部を側方から見た断面図、図２は図１を斜め前方から見た斜視図である。
【００１１】
車体後部１には、車両前後方向に沿って延びるサイドメンバー３が左右一対に配設されている。該サイドメンバー３は、車両前方側に配置されて略水平状に延びる前部５と、該前部５の後端に連続して形成され、前部５の後端から後方斜め上方に向けて屈曲する前側屈曲部７と、該前側屈曲部７の後端から後方斜め上方に向けて略直線状に延びる傾斜部９と、該傾斜部９の後端から略水平状に屈曲する後側屈曲部１１と、該後側屈曲部１１の後端から略水平状に延びる後部１３と、が連続して一体に形成されている。
【００１２】
また、サイドメンバー３は、上方が開放された断面略ハット状に形成されている。具体的には、略水平状に延びる底面部１５と、該底面部１５の左右両端から上方に屈曲して延びる側面部１７と、該側面部１７の上端から左右両側に向けて屈曲して延びる接合フランジ部１９と、から一体に形成されている。
【００１３】
前記サイドメンバー３の内方には、レインフォース２１が収納配置されている。このレインフォース２１は、サイドメンバー３に沿って車両前後方向に延設されており、前端に設けられた縦壁２３と、該縦壁２３の上端から後方に延びる底壁２５と、縦壁２３の左右両端から屈曲して前方に延びると共に、底壁２５の左右両端から屈曲して上方に延びるフランジ２７とから一体に形成されている。このように、レインフォース２１は、底壁２５と左右のフランジ２７，２７から断面略コ字状に形成され、このフランジ２７がサイドメンバー３の側面部１７に接合されることによって、レインフォース２１はサイドメンバー３に結合している。なお、本実施形態では、後述するバルクヘッド２９もレインフォース２１に一体に形成されているが、バルクヘッド２９はレインフォース２１と別体に構成しても良い。前記縦壁２３は、サイドメンバー３の前部５の前端近傍に配置され、サイドメンバー３の底面部１５、側面部１７に略直交している。底壁２５の前端部分は、サイドメンバー３の側面部１７の上部に接合されており、後端部分は、サイドメンバー３の傾斜部９の底面部１５に接合されている。
【００１４】
また、レインフォース２１の後端には、バルクヘッド２９が一体に形成されている。つまり、該バルクヘッド２９は、サイドメンバー３の傾斜部９に配設されており、サイドメンバー３の底面部１５と側面部１７の双方に略直交する板材であり、バルクヘッド２９を介してサイドメンバー３内部の空間を画成している。また、バルクヘッド２９には、左右両側にフランジ３１，３１が形成されており、該フランジ３１，３１がサイドメンバー３の側面部１７に接合されている。
【００１５】
そして、サイドメンバー３の後側屈曲部１１の下部には、取付ブラケット３３が固定されており、サスペンションメンバー３５の前端は、取付部材３７を介して前記サイドメンバー３の取付ブラケット３３に支持されている。この取付部材３７は、サスペンションメンバー３５の前端に設けられた円筒状のカラー３９と、該カラー３９の上面の中央部上方に突出して取付ブラケット３３に係止された支軸４１と、取付ブラケット３３の下面とカラー３９の上面との間に介装されたスペーサ４３とを備えている。また、サイドメンバー３の前側屈曲部７と支軸４１の下端とは、連結ブラケット４５を介して連結されている。
【００１６】
図１に示すように、取付部材３７は、レインフォース２１の後端及びバルクヘッド２９の双方に対向して配置されている。
【００１７】
次いで、図１に示したレインフォース２１、バルクヘッド２９、取付部材３７を配置する部位の位置関係を図３を用いて説明する。
【００１８】
まず、各寸法を説明する。円筒状のカラー３９の直径をＲとし、カラー３９の高さをＺとする。カラー３９の上面の前端をＡとし、このＡから前方に向けて水平に移動させてサイドメンバー３の底面部１５に当たった点をＢとする。このＢ点からサイドメンバー３の底面部１５に沿って斜め下方に距離Ｚ分だけ移動した点をＣとする。さらに、カラー３９の上面の中央部をＤとし、このＤを通り、サイドメンバー３の底面部１５と直交する点をＥとする。
【００１９】
以上の場合、カラー３９の上面の上下方向位置は、サイドメンバー３の前側屈曲部７の下面よりも上方側に配置することが好ましい。また、支軸４１の中心（即ち、Ｄ点）は、後側屈曲部１１の後端からＲ分だけ後方側の点よりも前側に配置することが好ましい。そして、バルクヘッド２９は、ＥとＣとの間に配置することが好ましい。
【００２０】
図４は、本発明の実施形態による車体後部に車両後方から衝突荷重が入力されたときの変形状態を示す側面図である。
【００２１】
車両が後面衝突を起こすと、図４の矢印に示すように、サスペンションメンバー３５とサイドメンバー３とに前方に向かう衝突荷重が入力される。サスペンションメンバー３５の取付部材３７は前方に移動すると、該取付部材３７は、サイドメンバー３におけるレインフォース２１の後端に対応する部位に当たる。これにより、レインフォース２１の底壁２５を介して衝突荷重がサイドメンバー３の前部５から車体側に伝達される。また、サイドメンバー３には、バルクヘッド２９が配設されているため、取付部材３７がサイドメンバー３に突き当たった場合でも、サイドメンバー３の断面が潰れて変形することを抑制される。
【００２２】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
前記バルクヘッド２９は、前記レインフォース２１の後端又はそれよりも後方側に配置すると共に、前記取付部材３７は、前記レインフォース２１の後端及びバルクヘッド２９の双方の後方側に対向配置している。従って、車両が後面衝突を起こし、サスペンションメンバー３５に車両前方に向かって入力された衝突荷重は、取付部材３７を介してレインフォース２１の後端及びバルクヘッド２９の双方に伝達されるため、衝突エネルギーを更に効率的に吸収することができる。また、レインフォース２１とバルクヘッド２９が長手方向に並設されるため、それぞれのレインフォース２１とバルクヘッド２９が効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２４】
また、前記バルクヘッド２９は、前記レインフォース２１の後端に一体に形成しているため、バルクヘッド２９とレインフォース２１とが一体となって衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２５】
そして、前記サイドメンバー３は、上方側が開放された断面略ハット状に形成され、前記レインフォース２１は、左右のフランジ２７，２７が上方に屈曲した断面略コ字状に形成され、これらの左右のフランジ２７，２７が、前記サイドメンバー３の側面部１７に接合されている。このため、サイドメンバー３の前側屈曲部７を補強することができ、更に効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２６】
さらに、前記レインフォース２１の前部は、サイドメンバー３の側面部１７の上部に結合され、後部はサイドメンバー３の傾斜部９の底面部１５に結合されている。このため、レインフォース２１の前部における閉断面構造の断面係数が大きくなり、更に効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２７】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【００２８】
例えば、前記実施形態では、バルクヘッド２９はレインフォース２１の後端に一体形成したが、図５に示すように、バルクヘッド５１をレインフォース５３と分離させて、レインフォース５３の後端５３ａから後方側に離間させて設けても良い。
【００２９】
また、図６に示すように、バルクヘッド５１をレインフォース５３と分離させると共に、レインフォース５３の後端よりも前側に配置し、バルクヘッド５１をレインフォース５３と交差させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態による車体後部を側方から見た断面図である。
【図２】図１を斜め前方から見た斜視図である。
【図３】図１における位置関係を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態による車体後部に車両後方から衝突荷重が入力されたときの変形状態を示す側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態による車体後部を側方から見た断面図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態による車体後部を側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…車体後部
３…サイドメンバー
５…前部
７…前側屈曲部
９…傾斜部
１１…後側屈曲部
１３…後部
１５…底面部
１７…側面部
１９…接合フランジ部
２１，５３…レインフォース
２３…底壁
２３…縦壁
２７…フランジ
２９，５１…バルクヘッド
３１…フランジ
３３…取付ブラケット
３５…サスペンションメンバー
３７…取付部材
３９…カラー（取付部材）
４１…支軸（取付部材）
４３…スペーサ（取付部材）
４５…連結ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。更に詳しくは、車体の後部に配設されたサイドメンバーとサスペンションメンバーのサイドメンバーへの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体後部に左右一対のサイドメンバーが前後方向に沿って延設され、該サイドメンバーに下側から取付部材を介してサスペンションメンバーが取り付けられた車体構造を有する車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このサイドメンバーの後部には、側面視が略への字状に屈曲した曲折部が設けられており、該曲折部を補強するために曲折部を上側から覆うように補強パネルを接合している。
【特許文献１】実開平２−４４５０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来の車体後部構造では、曲折部の上部が補強パネルによって突出するため、サイドメンバー近傍における他の部品の配置スペースが狭まるという問題があった。また、補強パネルが大型になるため、重量が大きくなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、サイドメンバー近傍の配置スペースを狭めることなく、重量増加を抑制することができる車体後部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車体後部構造は、その前部から前側屈曲部を境にして後方斜め上方に屈曲して延び、後側屈曲部を境にして略水平状に屈曲する左右一対のサイドメンバーと、前記サイドメンバーの内方に結合されて車両前後方向に沿って延び、前端がサイドメンバーの前側屈曲部よりも車両前方側に結合され、後端はサイドメンバーの前側屈曲部から後側屈曲部に至る傾斜部に結合されたレインフォースと、前記サイドメンバーの傾斜部の内方に結合されたバルクヘッドと、前記レインフォースの後端の後方に対向配置され、サスペンションメンバーをサイドメンバーに支持する取付部材とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車体後部構造によれば、車両が後面衝突を起こし、サスペンションメンバーの取付部材が前方移動してレインフォースの後端に当たったとき、衝突荷重がこのレインフォースを介して車体に伝達される。
【０００８】
ここで、レインフォースとバルクヘッドは、サイドメンバーの外方に突出することなくサイドメンバーの内方に配置されているため、サイドメンバー近傍の配置スペースを狭まることがない。さらに、レインフォースが小さくてすむため、重量増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による車体後部を側方から見た断面図、図２は図１を斜め前方から見た斜視図である。
【００１１】
車体後部１には、車両前後方向に沿って延びるサイドメンバー３が左右一対に配設されている。該サイドメンバー３は、車両前方側に配置されて略水平状に延びる前部５と、該前部５の後端に連続して形成され、前部５の後端から後方斜め上方に向けて屈曲する前側屈曲部７と、該前側屈曲部７の後端から後方斜め上方に向けて略直線状に延びる傾斜部９と、該傾斜部９の後端から略水平状に屈曲する後側屈曲部１１と、該後側屈曲部１１の後端から略水平状に延びる後部１３と、が連続して一体に形成されている。
【００１２】
また、サイドメンバー３は、上方が開放された断面略ハット状に形成されている。具体的には、略水平状に延びる底面部１５と、該底面部１５の左右両端から上方に屈曲して延びる側面部１７と、該側面部１７の上端から左右両側に向けて屈曲して延びる接合フランジ部１９と、から一体に形成されている。
【００１３】
前記サイドメンバー３の内方には、レインフォース２１が収納配置されている。このレインフォース２１は、サイドメンバー３に沿って車両前後方向に延設されており、前端に設けられた縦壁２３と、該縦壁２３の上端から後方に延びる底壁２５と、縦壁２３の左右両端から屈曲して前方に延びると共に、底壁２５の左右両端から屈曲して上方に延びるフランジ２７とから一体に形成されている。このように、レインフォース２１は、底壁２５と左右のフランジ２７，２７から断面略コ字状に形成され、このフランジ２７がサイドメンバー３の側面部１７に接合されることによって、レインフォース２１はサイドメンバー３に結合している。なお、本実施形態では、後述するバルクヘッド２９もレインフォース２１に一体に形成されているが、バルクヘッド２９はレインフォース２１と別体に構成しても良い。前記縦壁２３は、サイドメンバー３の前部５の前端近傍に配置され、サイドメンバー３の底面部１５、側面部１７に略直交している。底壁２５の前端部分は、サイドメンバー３の側面部１７の上部に接合されており、後端部分は、サイドメンバー３の傾斜部９の底面部１５に接合されている。
【００１４】
また、レインフォース２１の後端には、バルクヘッド２９が一体に形成されている。つまり、該バルクヘッド２９は、サイドメンバー３の傾斜部９に配設されており、サイドメンバー３の底面部１５と側面部１７の双方に略直交する板材であり、バルクヘッド２９を介してサイドメンバー３内部の空間を画成している。また、バルクヘッド２９には、左右両側にフランジ３１，３１が形成されており、該フランジ３１，３１がサイドメンバー３の側面部１７に接合されている。
【００１５】
そして、サイドメンバー３の後側屈曲部１１の下部には、取付ブラケット３３が固定されており、サスペンションメンバー３５の前端は、取付部材３７を介して前記サイドメンバー３の取付ブラケット３３に支持されている。この取付部材３７は、サスペンションメンバー３５の前端に設けられた円筒状のカラー３９と、該カラー３９の上面の中央部上方に突出して取付ブラケット３３に係止された支軸４１と、取付ブラケット３３の下面とカラー３９の上面との間に介装されたスペーサ４３とを備えている。また、サイドメンバー３の前側屈曲部７と支軸４１の下端とは、連結ブラケット４５を介して連結されている。
【００１６】
図１に示すように、取付部材３７は、レインフォース２１の後端及びバルクヘッド２９の双方に対向して配置されている。
【００１７】
次いで、図１に示したレインフォース２１、バルクヘッド２９、取付部材３７を配置する部位の位置関係を図３を用いて説明する。
【００１８】
まず、各寸法を説明する。円筒状のカラー３９の直径をＲとし、カラー３９の高さをＺとする。カラー３９の上面の前端をＡとし、このＡから前方に向けて水平に移動させてサイドメンバー３の底面部１５に当たった点をＢとする。このＢ点からサイドメンバー３の底面部１５に沿って斜め下方に距離Ｚ分だけ移動した点をＣとする。さらに、カラー３９の上面の中央部をＤとし、このＤを通り、サイドメンバー３の底面部１５と直交する点をＥとする。
【００１９】
以上の場合、カラー３９の上面の上下方向位置は、サイドメンバー３の前側屈曲部７の下面よりも上方側に配置することが好ましい。また、支軸４１の中心（即ち、Ｄ点）は、後側屈曲部１１の後端からＲ分だけ後方側の点よりも前側に配置することが好ましい。そして、バルクヘッド２９は、ＥとＣとの間に配置することが好ましい。
【００２０】
図４は、本発明の実施形態による車体後部に車両後方から衝突荷重が入力されたときの変形状態を示す側面図である。
【００２１】
車両が後面衝突を起こすと、図４の矢印に示すように、サスペンションメンバー３５とサイドメンバー３とに前方に向かう衝突荷重が入力される。サスペンションメンバー３５の取付部材３７は前方に移動すると、該取付部材３７は、サイドメンバー３におけるレインフォース２１の後端に対応する部位に当たる。これにより、レインフォース２１の底壁２５を介して衝突荷重がサイドメンバー３の前部５から車体側に伝達される。また、サイドメンバー３には、バルクヘッド２９が配設されているため、取付部材３７がサイドメンバー３に突き当たった場合でも、サイドメンバー３の断面が潰れて変形することを抑制される。
【００２２】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
前記バルクヘッド２９は、前記レインフォース２１の後端又はそれよりも後方側に配置すると共に、前記取付部材３７は、前記レインフォース２１の後端及びバルクヘッド２９の双方の後方側に対向配置している。従って、車両が後面衝突を起こし、サスペンションメンバー３５に車両前方に向かって入力された衝突荷重は、取付部材３７を介してレインフォース２１の後端及びバルクヘッド２９の双方に伝達されるため、衝突エネルギーを更に効率的に吸収することができる。また、レインフォース２１とバルクヘッド２９が長手方向に並設されるため、それぞれのレインフォース２１とバルクヘッド２９が効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２４】
また、前記バルクヘッド２９は、前記レインフォース２１の後端に一体に形成しているため、バルクヘッド２９とレインフォース２１とが一体となって衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２５】
そして、前記サイドメンバー３は、上方側が開放された断面略ハット状に形成され、前記レインフォース２１は、左右のフランジ２７，２７が上方に屈曲した断面略コ字状に形成され、これらの左右のフランジ２７，２７が、前記サイドメンバー３の側面部１７に接合されている。このため、サイドメンバー３の前側屈曲部７を補強することができ、更に効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２６】
さらに、前記レインフォース２１の前部は、サイドメンバー３の側面部１７の上部に結合され、後部はサイドメンバー３の傾斜部９の底面部１５に結合されている。このため、レインフォース２１の前部における閉断面構造の断面係数が大きくなり、更に効率的に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００２７】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、本発明の技術思想に基づいて種々の変形及び変更が可能である。
【００２８】
例えば、前記実施形態では、バルクヘッド２９はレインフォース２１の後端に一体形成したが、図５に示すように、バルクヘッド５１をレインフォース５３と分離させて、レインフォース５３の後端５３ａから後方側に離間させて設けても良い。
【００２９】
また、図６に示すように、バルクヘッド５１をレインフォース５３と分離させると共に、レインフォース５３の後端よりも前側に配置し、バルクヘッド５１をレインフォース５３と交差させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態による車体後部を側方から見た断面図である。
【図２】図１を斜め前方から見た斜視図である。
【図３】図１における位置関係を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態による車体後部に車両後方から衝突荷重が入力されたときの変形状態を示す側面図である。
【図５】本発明の他の実施形態による車体後部を側方から見た断面図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態による車体後部を側方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…車体後部
３…サイドメンバー
５…前部
７…前側屈曲部
９…傾斜部
１１…後側屈曲部
１３…後部
１５…底面部
１７…側面部
１９…接合フランジ部
２１，５３…レインフォース
２３…底壁
２３…縦壁
２７…フランジ
２９，５１…バルクヘッド
３１…フランジ
３３…取付ブラケット
３５…サスペンションメンバー
３７…取付部材
３９…カラー（取付部材）
４１…支軸（取付部材）
４３…スペーサ（取付部材）
４５…連結ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に車両前後方向に沿って左右一対に配設されると共に、その前部から前側屈曲部を境にして後方斜め上方に屈曲して延び、後側屈曲部を境にして略水平状に屈曲するサイドメンバーと、
前記サイドメンバーの内方に結合されて車両前後方向に沿って延び、前端がサイドメンバーの前側屈曲部よりも車両前方側に結合され、後端はサイドメンバーの前側屈曲部から後側屈曲部に至る傾斜部に結合されたレインフォースと、
前記サイドメンバーの傾斜部の内方に結合されたバルクヘッドと、
前記レインフォースの後端の後方に対向配置され、サスペンションメンバーをサイドメンバーに支持する取付部材とを備え、
車体に後方から入力した荷重が、前記サスペンションメンバーから取付部材を介してレインフォースの後端に伝達されるように構成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記バルクヘッドは、前記レインフォースの後端又はそれよりも後方側に配置すると共に、前記取付部材は、前記レインフォースの後端及びバルクヘッドの双方の後方側に対向配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記バルクヘッドは、前記レインフォースの後端に一体に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記サイドメンバーは、上方側が開放された断面略ハット状に形成され、前記レインフォースは、左右のフランジが上方に屈曲した断面略コ字状に形成され、これらの左右のフランジが、前記サイドメンバーの側面部に接合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記レインフォースの前部は、サイドメンバーの側面部の上部に結合され、後部はサイドメンバーの傾斜部の底面部に結合されたことを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
【請求項１】
車体の後部に車両前後方向に沿って左右一対に配設されると共に、その前部から前側屈曲部を境にして後方斜め上方に屈曲して延び、後側屈曲部を境にして略水平状に屈曲するサイドメンバーと、
前記サイドメンバーの内方に結合されて車両前後方向に沿って延び、前端がサイドメンバーの前側屈曲部よりも車両前方側に結合され、後端はサイドメンバーの前側屈曲部から後側屈曲部に至る傾斜部に結合されたレインフォースと、
前記サイドメンバーの傾斜部の内方に結合されたバルクヘッドと、
前記レインフォースの後端の後方に対向配置され、サスペンションメンバーをサイドメンバーに支持する取付部材とを備え、
車体に後方から入力した荷重が、前記サスペンションメンバーから取付部材を介してレインフォースの後端に伝達されるように構成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記バルクヘッドは、前記レインフォースの後端又はそれよりも後方側に配置すると共に、前記取付部材は、前記レインフォースの後端及びバルクヘッドの双方の後方側に対向配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記バルクヘッドは、前記レインフォースの後端に一体に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記サイドメンバーは、上方側が開放された断面略ハット状に形成され、前記レインフォースは、左右のフランジが上方に屈曲した断面略コ字状に形成され、これらの左右のフランジが、前記サイドメンバーの側面部に接合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記レインフォースの前部は、サイドメンバーの側面部の上部に結合され、後部はサイドメンバーの傾斜部の底面部に結合されたことを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１８０５２（Ｐ２０１０−１８０５２Ａ）
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１７７８６４（Ｐ２００８−１７７８６４）
【出願日】平成２０年７月８日（２００８．７．８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年７月８日（２００８．７．８）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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