車体組立方法
【課題】 簡易な治具で所望な品質が得られるフロントコンポーネントの組立方法を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードロア２にサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを夫々溶接した後に、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接し、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接した後に、ホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接する。また、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する前に、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接する。
【解決手段】 ダッシュボードロア２にサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを夫々溶接した後に、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接し、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接した後に、ホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接する。また、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する前に、サイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュボード、サイドフレームやホイールハウスハウジングなどの車体の構成部品を溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントコンポーネントの組立方法としては、第１のセット治具に、フロントコンポーネントの構成部品である左右のサイドフレームと、左右のホイールハウスハウジングをセットし、溶接ロボットにより第１のセット治具上の構成部品を溶接して左のサイドフレームと左のホイールハウスハウジング、右のサイドフレームと右のホイールハウスハウジングを夫々組み立て、次に、第２のセット治具に第１のセット治具で組み立てられた左右夫々のサイドフレームとホイールハウスハウジングを移載し、バルクヘッドとダッシュボードロアをセットし、溶接ロボットによりフロントコンポーネントを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、サイドフレームとホイールハウスハウジングを治具に載せた状態では、それらの接合面にプレス製品のばらつきによって隙間が生じることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５１１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の組立方法おいては、先にサイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接すると、隙間を埋める力でサイドフレームとホイールハウスハウジングに捩れが発生し、後でサイドフレームとホイールハウスハウジングをダッシュボードロアに溶接しようとしても捩れ力が強いため、治具のクランプ箇所を追加したりクランプ力を大きくしたりしなければならない。
【０００５】
また、このような状態で、サイドフレームとホイールハウスハウジングをダッシュボードロアに溶接すれば、サイドフレームが浮き上がってしまうという問題がある。
【０００６】
更に、サイドフレームとホイールハウスハウジングの位置決めと、サイドフレームとホイールハウスハウジングとダッシュボードロアの位置決めを両立できる治具を製作するのは、クランプの配置やスポット溶接の打点位置などの点から困難である。
【０００７】
本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な治具で所望な品質が得られるフロントコンポーネントの組立方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく請求項１に係る発明は、ダッシュボード（ダッシュボードロアおよびダッシュボードロアとダッシュボードアッパとが結合したダッシュボードを含む）とサイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接するものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ダッシュボードとサイドフレームとホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接し、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接した後に、ホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接するものである。
【００１０】
請求項２記載の車体組立方法において、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接する前に、サイドフレームとバルクヘッドを溶接することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、最初にダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接するので、ダッシュボードによってサイドフレームとホイールハウスハウジングの捩れが制限され、サイドフレームとホイールハウスハウジングの拘束力が増すため、クランプの追加やクランプ力の増加などの対応をしなくても、サイドフレームとホイールハウスハウジングの治具内での動きを抑制することができる。
【００１２】
また、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接するので、所望の位置決め精度が得られた製品を組み立てることができる。
【００１３】
また、先にダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接するので、ダッシュボード自体が治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具で専用治具を用いることなくフロントコンポーネントを組み立てることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、ホイールハウスハウジングとバルクヘッドの接合部の板厚は、サイドフレームとホイールハウスハウジングの接合部など他の部位の板厚に比べて薄いので、力の影響を受け易いが、サイドフレームとホイールハウスハウジングの溶接後にホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接するため、溶接後にホイールハウスハウジングに力が掛からないようにしてホイールハウスハウジングとバルクヘッドの接合精度を上げることができる。
【００１５】
また、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接する前にサイドフレームとバルクヘッドを溶接するので、バルクヘッド自体が治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具で専用治具を用いることなくフロントコンポーネントを組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車体組立方法により組み立てられたフロントコンポーネントの分解斜視図
【図２】本発明に係る車体組立方法の第１実施の形態の概要説明図で、（ａ）は部品の組立治具へのセット状態、（ｂ），（ｃ）は溶接を実施した状態、（ｄ）は組立治具から開放された状態
【図３】本発明に係る車体組立方法の第２実施の形態の概要説明図で、（ａ）は部品の組立治具へのセット状態、（ｂ），（ｃ），（ｄ）は溶接を実施した状態、（ｅ）は組立治具から開放された状態
【図４】本発明に係る車体組立方法の第３実施の形態の概要説明図で、（ａ）は部品の組立治具へのセット状態、（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は溶接を実施した状態、（ｆ）は組立治具から開放された状態
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。本発明に係る車体組立方法により組み立てられたフロントコンポーネント１は、図１に示すように、ダッシュボードロア２と、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒと、バルクヘッド５の６部品からなる。
【００１８】
先ず、本発明に係る車体組立方法の第１実施の形態は、図２（ａ）に示すように、先ず組立治具６にダッシュボードロア２、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒ、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒ、バルクヘッド５を一括セットする。この状態で左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの各接合面７Ｌ，７Ｒには、間隙９が生じている。なお、図２ではバルクヘッド５を図示していない。
【００１９】
次いで、図２（ｂ）に示すように、ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する。１０はダッシュボードロア２と左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの溶接ポイントであり、１１はダッシュボードロア２と左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの溶接ポイントである。これらの溶接ポイント１０，１１により、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの各機能管理ポイントが位置決めされる。
【００２０】
先にダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接することにより、ダッシュボードロア２によって左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの捩れを制限し、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの拘束力が増すので、クランプの追加やクランプ力の増加などが必要とされず、組立治具６内での左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの動きを制限することができる。
【００２１】
次いで、図２（ｃ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接する。１２は接合面７Ｌ，７Ｒの溶接ポイントである。ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接した後に、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接するので、これらの位置決め精度を維持した状態で組み立てることができる。
【００２２】
また、ダッシュボードロア２と左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの位置は、溶接ポイント１０により凍結されているので、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接しても左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒに弾性歪が蓄積されるだけで、機能管理ポイントの位置決め精度には影響を与えない。
【００２３】
次いで、図２（ｄ）に示すように、アンクランプして組立治具６を開放しても、フロントコンポーネント１としての精度は維持される。従って、最初にダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを夫々溶接するので、ダッシュボードロア２自体が治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具６で専用治具を用いることなくフロントコンポーネント１を組み立てることができる。
【００２４】
次に、本発明に係る車体組立方法の第２実施の形態は、図３（ａ）に示すように、組立治具６にダッシュボードロア２、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒ、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒ、バルクヘッド５を一括セットする。次いで、図３（ｂ）に示すように、ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する。更に、図３（ｃ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接する。ここまでは、図２（ａ）〜図２（ｃ）に示す本発明の第１実施の形態と同様である。
【００２５】
次いで、図３（ｄ）に示すように、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接する。なお、図３（ｄ）ではダッシュボードロア２を図示していない。２０は左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の溶接ポイントである。
【００２６】
左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の接合部２１Ｌ，２１Ｒの板厚は、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの接合部など他の部位の板厚に比べて薄いので、力の影響を受け易い。しかし、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの溶接後に、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接するため、溶接後に左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒに力が掛からないようにして左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の接合精度を上げることができる。
【００２７】
次いで、図３（ｅ）に示すように、アンクランプして組立治具６を開放しても、フロントコンポーネント１としての精度は維持される。なお、図３（ｅ）ではダッシュボードロア２を図示していない。
【００２８】
次に、本発明に係る車体組立方法の第３実施の形態は、図４（ａ）に示すように、組立治具６にダッシュボードロア２、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒ、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒ、バルクヘッド５を一括セットする。次いで、図４（ｂ）に示すように、ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する。ここまでは、図２（ａ）〜図２（ｂ）に示す本発明の第１実施の形態と同様である。
【００２９】
次いで、図４（ｃ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接する。なお、図４（ｃ）ではダッシュボードロア２を図示していない。３０は左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５の溶接ポイントである。
【００３０】
次いで、図４（ｄ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接する。なお、図４（ｄ）ではダッシュボードロア２を図示していない。３１は接合面７Ｌ，７Ｒの溶接ポイントである。
【００３１】
左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する前に、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接するので、バルクヘッド５自体が組立治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具６で専用治具を用いることなくフロントコンポーネント１を組み立てることができる。
【００３２】
また、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する前に、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接するので、バルクヘッド５によって左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの捩れを制限し、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの拘束力を増すので、クランプの追加やクランプ力の増加などが必要とされず、組立治具６内での左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの動きを制限することができる。
【００３３】
次いで、図４（ｅ）に示すように、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接する。なお、図４（ｅ）ではダッシュボードロア２を図示していない。３２は左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の溶接ポイントである。ここでの作用・効果は、図３（ｄ）に示す本発明の第２実施の形態と同様である。
【００３４】
次いで、図４（ｆ）に示すように、アンクランプして組立治具６を開放しても、フロントコンポーネント１としての精度は維持される。なお、図４（ｆ）ではダッシュボードロア２を図示していない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、クランプの追加やクランプ力の増加などの対応をしなくても、サイドフレームとホイールハウスハウジングの治具内での動きを抑制することができ、一つの組立治具で専用治具を用いることなく所望の位置決め精度でフロントコンポーネントを組み立てることが可能な車体組立方法を提供することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…フロントコンポーネント、２…ダッシュボードロア、３Ｌ…左のサイドフレーム、３Ｒ…右のサイドフレーム、４Ｌ…左のホイールハウスハウジング、４Ｒ…右のホイールハウスハウジング、５…バルクヘッド、６…組立治具、７Ｌ，７Ｒ…接合面、９…間隙、１０，１１，１２，２０，３０，３１，３２…溶接ポイント。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュボード、サイドフレームやホイールハウスハウジングなどの車体の構成部品を溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントコンポーネントの組立方法としては、第１のセット治具に、フロントコンポーネントの構成部品である左右のサイドフレームと、左右のホイールハウスハウジングをセットし、溶接ロボットにより第１のセット治具上の構成部品を溶接して左のサイドフレームと左のホイールハウスハウジング、右のサイドフレームと右のホイールハウスハウジングを夫々組み立て、次に、第２のセット治具に第１のセット治具で組み立てられた左右夫々のサイドフレームとホイールハウスハウジングを移載し、バルクヘッドとダッシュボードロアをセットし、溶接ロボットによりフロントコンポーネントを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、サイドフレームとホイールハウスハウジングを治具に載せた状態では、それらの接合面にプレス製品のばらつきによって隙間が生じることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５１１７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の組立方法おいては、先にサイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接すると、隙間を埋める力でサイドフレームとホイールハウスハウジングに捩れが発生し、後でサイドフレームとホイールハウスハウジングをダッシュボードロアに溶接しようとしても捩れ力が強いため、治具のクランプ箇所を追加したりクランプ力を大きくしたりしなければならない。
【０００５】
また、このような状態で、サイドフレームとホイールハウスハウジングをダッシュボードロアに溶接すれば、サイドフレームが浮き上がってしまうという問題がある。
【０００６】
更に、サイドフレームとホイールハウスハウジングの位置決めと、サイドフレームとホイールハウスハウジングとダッシュボードロアの位置決めを両立できる治具を製作するのは、クランプの配置やスポット溶接の打点位置などの点から困難である。
【０００７】
本発明は、従来の技術が有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な治具で所望な品質が得られるフロントコンポーネントの組立方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決すべく請求項１に係る発明は、ダッシュボード（ダッシュボードロアおよびダッシュボードロアとダッシュボードアッパとが結合したダッシュボードを含む）とサイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接するものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、ダッシュボードとサイドフレームとホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接し、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接した後に、ホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接するものである。
【００１０】
請求項２記載の車体組立方法において、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接する前に、サイドフレームとバルクヘッドを溶接することもできる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、最初にダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接するので、ダッシュボードによってサイドフレームとホイールハウスハウジングの捩れが制限され、サイドフレームとホイールハウスハウジングの拘束力が増すため、クランプの追加やクランプ力の増加などの対応をしなくても、サイドフレームとホイールハウスハウジングの治具内での動きを抑制することができる。
【００１２】
また、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接するので、所望の位置決め精度が得られた製品を組み立てることができる。
【００１３】
また、先にダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接するので、ダッシュボード自体が治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具で専用治具を用いることなくフロントコンポーネントを組み立てることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、ホイールハウスハウジングとバルクヘッドの接合部の板厚は、サイドフレームとホイールハウスハウジングの接合部など他の部位の板厚に比べて薄いので、力の影響を受け易いが、サイドフレームとホイールハウスハウジングの溶接後にホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接するため、溶接後にホイールハウスハウジングに力が掛からないようにしてホイールハウスハウジングとバルクヘッドの接合精度を上げることができる。
【００１５】
また、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接する前にサイドフレームとバルクヘッドを溶接するので、バルクヘッド自体が治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具で専用治具を用いることなくフロントコンポーネントを組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車体組立方法により組み立てられたフロントコンポーネントの分解斜視図
【図２】本発明に係る車体組立方法の第１実施の形態の概要説明図で、（ａ）は部品の組立治具へのセット状態、（ｂ），（ｃ）は溶接を実施した状態、（ｄ）は組立治具から開放された状態
【図３】本発明に係る車体組立方法の第２実施の形態の概要説明図で、（ａ）は部品の組立治具へのセット状態、（ｂ），（ｃ），（ｄ）は溶接を実施した状態、（ｅ）は組立治具から開放された状態
【図４】本発明に係る車体組立方法の第３実施の形態の概要説明図で、（ａ）は部品の組立治具へのセット状態、（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は溶接を実施した状態、（ｆ）は組立治具から開放された状態
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。本発明に係る車体組立方法により組み立てられたフロントコンポーネント１は、図１に示すように、ダッシュボードロア２と、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒと、バルクヘッド５の６部品からなる。
【００１８】
先ず、本発明に係る車体組立方法の第１実施の形態は、図２（ａ）に示すように、先ず組立治具６にダッシュボードロア２、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒ、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒ、バルクヘッド５を一括セットする。この状態で左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの各接合面７Ｌ，７Ｒには、間隙９が生じている。なお、図２ではバルクヘッド５を図示していない。
【００１９】
次いで、図２（ｂ）に示すように、ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する。１０はダッシュボードロア２と左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの溶接ポイントであり、１１はダッシュボードロア２と左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの溶接ポイントである。これらの溶接ポイント１０，１１により、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの各機能管理ポイントが位置決めされる。
【００２０】
先にダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接することにより、ダッシュボードロア２によって左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの捩れを制限し、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの拘束力が増すので、クランプの追加やクランプ力の増加などが必要とされず、組立治具６内での左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの動きを制限することができる。
【００２１】
次いで、図２（ｃ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接する。１２は接合面７Ｌ，７Ｒの溶接ポイントである。ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接した後に、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接するので、これらの位置決め精度を維持した状態で組み立てることができる。
【００２２】
また、ダッシュボードロア２と左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの位置は、溶接ポイント１０により凍結されているので、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接しても左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒに弾性歪が蓄積されるだけで、機能管理ポイントの位置決め精度には影響を与えない。
【００２３】
次いで、図２（ｄ）に示すように、アンクランプして組立治具６を開放しても、フロントコンポーネント１としての精度は維持される。従って、最初にダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを夫々溶接するので、ダッシュボードロア２自体が治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具６で専用治具を用いることなくフロントコンポーネント１を組み立てることができる。
【００２４】
次に、本発明に係る車体組立方法の第２実施の形態は、図３（ａ）に示すように、組立治具６にダッシュボードロア２、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒ、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒ、バルクヘッド５を一括セットする。次いで、図３（ｂ）に示すように、ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する。更に、図３（ｃ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接する。ここまでは、図２（ａ）〜図２（ｃ）に示す本発明の第１実施の形態と同様である。
【００２５】
次いで、図３（ｄ）に示すように、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接する。なお、図３（ｄ）ではダッシュボードロア２を図示していない。２０は左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の溶接ポイントである。
【００２６】
左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の接合部２１Ｌ，２１Ｒの板厚は、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの接合部など他の部位の板厚に比べて薄いので、力の影響を受け易い。しかし、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの溶接後に、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接するため、溶接後に左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒに力が掛からないようにして左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の接合精度を上げることができる。
【００２７】
次いで、図３（ｅ）に示すように、アンクランプして組立治具６を開放しても、フロントコンポーネント１としての精度は維持される。なお、図３（ｅ）ではダッシュボードロア２を図示していない。
【００２８】
次に、本発明に係る車体組立方法の第３実施の形態は、図４（ａ）に示すように、組立治具６にダッシュボードロア２、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒ、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒ、バルクヘッド５を一括セットする。次いで、図４（ｂ）に示すように、ダッシュボードロア２に左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する。ここまでは、図２（ａ）〜図２（ｂ）に示す本発明の第１実施の形態と同様である。
【００２９】
次いで、図４（ｃ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接する。なお、図４（ｃ）ではダッシュボードロア２を図示していない。３０は左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５の溶接ポイントである。
【００３０】
次いで、図４（ｄ）に示すように、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒの間隙９が生じている各接合面７Ｌ，７Ｒを溶接する。なお、図４（ｄ）ではダッシュボードロア２を図示していない。３１は接合面７Ｌ，７Ｒの溶接ポイントである。
【００３１】
左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する前に、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接するので、バルクヘッド５自体が組立治具のような役割を果たすため位置決め精度が維持され、一つの組立治具６で専用治具を用いることなくフロントコンポーネント１を組み立てることができる。
【００３２】
また、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒと左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒを溶接する前に、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒとバルクヘッド５を溶接するので、バルクヘッド５によって左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの捩れを制限し、左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの拘束力を増すので、クランプの追加やクランプ力の増加などが必要とされず、組立治具６内での左右のサイドフレーム３Ｌ，３Ｒの動きを制限することができる。
【００３３】
次いで、図４（ｅ）に示すように、左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５を溶接する。なお、図４（ｅ）ではダッシュボードロア２を図示していない。３２は左右のホイールハウスハウジング４Ｌ，４Ｒとバルクヘッド５の溶接ポイントである。ここでの作用・効果は、図３（ｄ）に示す本発明の第２実施の形態と同様である。
【００３４】
次いで、図４（ｆ）に示すように、アンクランプして組立治具６を開放しても、フロントコンポーネント１としての精度は維持される。なお、図４（ｆ）ではダッシュボードロア２を図示していない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、クランプの追加やクランプ力の増加などの対応をしなくても、サイドフレームとホイールハウスハウジングの治具内での動きを抑制することができ、一つの組立治具で専用治具を用いることなく所望の位置決め精度でフロントコンポーネントを組み立てることが可能な車体組立方法を提供することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…フロントコンポーネント、２…ダッシュボードロア、３Ｌ…左のサイドフレーム、３Ｒ…右のサイドフレーム、４Ｌ…左のホイールハウスハウジング、４Ｒ…右のホイールハウスハウジング、５…バルクヘッド、６…組立治具、７Ｌ，７Ｒ…接合面、９…間隙、１０，１１，１２，２０，３０，３１，３２…溶接ポイント。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードとサイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接することを特徴とする車体組立方法。
【請求項２】
ダッシュボードとサイドフレームとホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接し、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接した後に、ホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接することを特徴とする車体組立方法。
【請求項３】
請求項２記載の車体組立方法において、前記サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接する前に、サイドフレームとバルクヘッドを溶接することを特徴とする車体組立方法。
【請求項１】
ダッシュボードとサイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接することを特徴とする車体組立方法。
【請求項２】
ダッシュボードとサイドフレームとホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接してフロントコンポーネントを組み立てる車体組立方法であって、ダッシュボードにサイドフレームとホイールハウスハウジングを夫々溶接した後に、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接し、サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接した後に、ホイールハウスハウジングとバルクヘッドを溶接することを特徴とする車体組立方法。
【請求項３】
請求項２記載の車体組立方法において、前記サイドフレームとホイールハウスハウジングを溶接する前に、サイドフレームとバルクヘッドを溶接することを特徴とする車体組立方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−２０５４７（Ｐ２０１１−２０５４７Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６６７８０（Ｐ２００９−１６６７８０）
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１５日（２００９．７．１５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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