車載用信号伝送システム
【課題】差動信号による伝送システムの１本の伝送線が断線しても、残りの伝送線を用いて信号の送受信を行う。
【解決手段】差動信号を伝送する車載用信号伝送システム１０おいて、レシーバ２０内の回路として、伝送回路２１、中継回路２２、２本の選択回路２３、１本の受信回路２４、アース回路２５を備え、中継回路２２と選択回路２３間に介在させる選択スイッチ３２と、伝送回路２１に介在させる断線検知用の電圧レベル検知器３０と、アース回路２５に介在させ電圧レベル検知器３０で断線が検知された時に閉じる開閉スイッチ３１と、２本の伝送回路と中継回路との間に介在させ差動信号の電位差を求めて中継回路に出力する出力アンプ３４と、１本の選択回路２３に介設した電圧２倍増幅器３３を備え、断線が検知された時に選択スイッチを電圧２倍増幅器を備えた増幅回路２７と接続させる構成としている。
【解決手段】差動信号を伝送する車載用信号伝送システム１０おいて、レシーバ２０内の回路として、伝送回路２１、中継回路２２、２本の選択回路２３、１本の受信回路２４、アース回路２５を備え、中継回路２２と選択回路２３間に介在させる選択スイッチ３２と、伝送回路２１に介在させる断線検知用の電圧レベル検知器３０と、アース回路２５に介在させ電圧レベル検知器３０で断線が検知された時に閉じる開閉スイッチ３１と、２本の伝送回路と中継回路との間に介在させ差動信号の電位差を求めて中継回路に出力する出力アンプ３４と、１本の選択回路２３に介設した電圧２倍増幅器３３を備え、断線が検知された時に選択スイッチを電圧２倍増幅器を備えた増幅回路２７と接続させる構成としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用信号伝送システムに関し、詳しくは、２本の伝送線を介してドライバからレシーバに差動信号を伝送する車載用信号伝送システムにおいて、２本の伝送線のうち１本が断線した場合であっても、残った１本の伝送線を用いて信号を伝送するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されているライトやパワーウィンドウなどの電装品からなる機器は電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御されており、各ＥＣＵ間を伝送線で接続して信号の送受信を行っている。これらＥＣＵ間で高速に信号の送受信を行う場合、ノイズの影響を受けにくい差動信号による伝送システムが用いられる。
前記伝送システムは、対をなす2本の伝送線でドライバとレシーバを接続しており、各ドライバまたはレシーバは１本の伝送線で各ＥＣＵと接続している。一方のＥＣＵは１本の伝送線で伝送するシングルエンド信号をドライバに送信し、ドライバは該シングルエンド信号を受信すると、該信号を正負を反転させた逆位相の２つのパルス状の差動信号Ｓｐ、Ｓｎに変換し、２本の伝送線に送信する。レシーバは該差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信すると、該差動信号の電位差Ｓｐ−Ｓｎを求めてシングルエンド信号に戻し、レシーバに接続された他方のＥＣＵに送信する。
【０００３】
このような差動信号による伝送システムにおいては、２本の伝送線のうち１本でも断線が起こると、信号の送受信を行うことができなくなる。このため、従来より種々の伝送システムの断線検出回路が提案されている。
例えば、特開２００１−７７４１号公報（特許文献１）においては、伝送線の間にダイオードブリッジを接続し、ダイオードブリッジにより全波整流された電圧をターミネータ抵抗に印加して、該電圧とコンパレータにより基準電圧と比較している。ターミネータ抵抗の両端の電圧が基準値よりも小さい場合には、伝送線が断線したと判断している。
【０００４】
しかし、特許文献１の断線検出回路を用いることで、伝送システムの伝送線の断線の検出を行うことはできても、伝送線の断線後は信号を送信することはできない問題がある。
信号が送信されないＥＣＵは、再び伝送線が接続されるまで信号の送受信を行うことができず、特に、エンジンやブレーキ等の駆動に関わるＥＣＵと接続した伝送線が走行中に断線した場合、エンジンやブレーキが動作できなくなる恐れがあり問題となる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、差動信号による車載用信号伝送システムにおいて、１本の伝送線が断線しても、残りの伝送線を用いて信号の送受信を行うことを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、２本の伝送線を介してドライバからレシーバに差動信号を伝送する車載用信号伝送システムにおいて、
前記レシーバ内の回路として、前記２本の伝送線と夫々接続される２本の伝送回路と、該２本の伝送回路の端末に接続される１本の中継回路と、該中継回路に接続される２本の選択回路と、該２本の選択回路の端末に接続される１本の受信回路と、前記２本の各伝送回路に接続された２本のアース回路を備え、
前記１本の中継回路と前記２本の選択回路間あるいは前記２本の選択回路と前記１本の受信回路の接続部間に介在させる選択スイッチと、
前記２本の伝送回路に夫々介在させる断線検知用の電圧レベル検知器と、
前記２本のアース回路に夫々介在させ、前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に閉じる開閉スイッチと、
前記２本の伝送回路と前記中継回路との間に介在させ、前記差動信号の電位差を求めて前記中継回路に出力する出力アンプと、
前記２本の選択回路のうちの１本の回路に介設した電圧２倍増幅器とを備え、
前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に、前記選択スイッチを前記電圧２倍増幅器を備えた増幅回路と接続させる構成としていることを特徴とする車載用信号伝送システムを提供している。
【０００８】
前記車載用信号伝送システムにおいて、２本の伝送線が断線していない正常時は、レシーバは２本の伝送線から差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信する。差動信号Ｓｐ、Ｓｎは各差動信号のＨ（ハイレベル）とＬ（ローレベル）が逆位相となった1対の信号であり、レシーバは、２つの差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを求め、該電位差Ｓｐ−Ｓｎをシングルエンド信号として受信回路から出力する。
２つの差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎであるシングルエンド信号のＨとＬの電位差は、各差動信号Ｓｐ、ＳｎのＨとＬの電位差の２倍となる。
【０００９】
一方、電圧レベル検知器が２本の伝送線のうち１本の伝送線の断線を検知した場合、断線した伝送線と接続された一方の伝送回路の前記開閉スイッチを閉じてアース回路と接続し、該伝送回路を接地する。さらに、断線していない伝送線と接続された他方の伝送回路は、前記選択スイッチを切り替えて電圧２倍増幅器を備えた増幅回路と接続する。
一方の伝送回路は接地しているため差動信号の値はゼロとなり、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを求めると断線していない他方の伝送回路の差動信号と同じとなる。そこで、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを電圧２倍増幅器で２倍に増幅してシングルエンド信号とすることで、該シングルエンド信号のＨとＬの電位差は、伝送線が断線していない場合のシングルエンド信号のＨとＬの電位差と同じとすることができる。
電圧２倍増幅器は、詳細には、入力信号を２倍または−２倍に増幅している。よって、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎが、必要とするシングルエンド信号と正負が逆転している場合は、−２倍に増幅させることで所要のシングルエンド信号とすることができる。
【００１０】
このように、本発明では、２本の伝送線のうち一方の伝送線が断線した場合であっても、断線した伝送線を接地すると共に、断線していない他方の伝送回路の差動信号を増幅回路で増幅することで、断線していない他方の伝送線の差動信号を用いて信号の伝送を継続することができる。
特に、エンジンやブレーキ等の駆動に関わるＥＣＵと接続した伝送線が走行中に断線した場合であっても、本発明の信号伝送システムは信号の送受信を継続することができるので、エンジンやブレーキの動作の中断を防ぐことができる。
【００１１】
前記２本の伝送回路に並列に接続すると共に前記電圧レベル検知器と接続した可変抵抗器を備え、該可変抵抗器は前記電圧レベル検知器で断線検知時に前記電圧レベル検知器の検出信号に応じて抵抗値を変化させるインピーダンス整合用としていることが好ましい。
可変抵抗器は少なくとも２つの抵抗値を切替可能に設定されており、一方の抵抗値は伝送線が断線していない場合に車載用信号伝送システムのインピーダンスを整合させることのできる値であり、他方の抵抗値は電圧レベル検知器が断線を検知し、一方の伝送回路が接地された状態でインピーダンスを整合させることのできる値である。
このように、伝送線が断線している場合と断線していない場合で可変抵抗器の抵抗値を切り替え、どちらの場合であっても車載用信号伝送システムのインピーダンスを整合させることで、車載用信号伝送システムで送受信される信号の反射を抑えることができる。
前記差動信号は映像信号である場合に本発明の車載用信号伝送システムは好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１２】
前述したように、本発明の車載用信号伝送システムによれば、２本の伝送線のうち一方の伝送線が断線した場合であっても、断線した伝送線を接地すると共に、断線していない他方の伝送回路の差動信号を増幅回路で増幅することで、断線していない他方の伝送線の差動信号を用いて信号の伝送を継続することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の第１実施形態を示す。
本発明の車載用信号伝送システム１０はドライバ１１と、レシーバ２０と、ドライバ１１とレシーバ２０を接続する２本の伝送線１２Ａ、１２Ｂを備えており、ドライバ１１からレシーバ２０に映像信号の差動信号を伝送するものである。
【００１４】
ドライバ１１は、図示しないＥＣＵから送信されたシングルエンド信号Ｓｅを受信し差動信号Ｓｐ、Ｓｎに変換している。差動信号Ｓｐ、Ｓｎは図２（Ａ）に示すように、各信号のＨ（ハイレベル）とＬ（ローレベル）が逆位相であるパルス状の１対の信号であり、ドライバ１１は伝送線１２Ａ、１２Ｂにそれぞれ差動信号Ｓｐ、Ｓｎを送信している。
レシーバ２０は該差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信してシングルエンド信号Ｓｅに戻し、レシーバ２０に接続された図示しないＥＣＵに送信している。
【００１５】
レシーバ２０は、レシーバ２０内の回路として、２本の伝送線１２Ａ、１２Ｂと夫々接続される２本の伝送回路２１Ａ、２１Ｂと、該２本の伝送回路２１の端末に接続される１本の中継回路２２と、該中継回路２２に接続される２本の選択回路２３Ａ、２３Ｂと、該２本の選択回路２３の端末に接続される１本の受信回路２４と、前記２本の各伝送回路２１に接続されたアース回路２５Ａ、２５Ｂを備えている。
本実施形態では、伝送回路２１、中継回路２２、選択回路２３、受信回路２４、アース回路２５は、信号線から構成している。
【００１６】
また、レシーバ２０は、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂと、開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂと、選択スイッチ３２と、電圧２倍増幅器３３と、出力アンプ３４を備えている。
【００１７】
前記電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂは断線検知用であり、２本の伝送回路２１Ａ、２１Ｂに夫々介在している。電圧レベル検知器３０は例えばコンパレータから構成しており、コンパレータに伝送回路２１の差動信号Ｓｎ、Ｓｐの電圧と基準電圧を入力して比較し、基準電圧よりも伝送回路２１の差動信号Ｓｎ、Ｓｐの電圧が低ければ、伝送回路２１と接続された伝送線１２が断線していると判断している。
また、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂは信号線２６Ａ、２６Ｂと接続し、断線を検知した場合の検知信号を信号線２６に出力する。
【００１８】
開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂは、２本のアース回路２５Ａ、２５Ｂに夫々介在すると共に、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂと信号線２６で接続している。
伝送線１２が断線していない場合は開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂは開かれており、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂによって断線が検知されると、開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂには電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂから信号線２６を介して検知信号が入力され、開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂが閉じられる。電圧レベル検知器３０Ａが伝送線１２Ａの断線を検知した場合は開閉スイッチ３１Ａが閉じられ、電圧レベル検知器３０Ｂが伝送線１２Ｂの断線を検知した場合は開閉スイッチ３１Ｂが閉じられる。
【００１９】
前記出力アンプ３４は２本の伝送回路２１Ａ、２１Ｂと中継回路２２との間に介設しており、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを出力信号として中継回路２２に出力している。
【００２０】
選択スイッチ３２は、１本の中継回路２２と２本の選択回路２３Ａ、２３Ｂ間に介在しており、選択スイッチ３２の第１接点３２ａを中継回路２２と接続すると共に、第２接点３２ｂを選択回路２３Ａ、第３接点３２ｃを選択回路２３Ｂと接続している。また、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂと信号線２６Ａ、２６Ｂで接続している。
【００２１】
伝送線１２の断線が検知されていない場合は第１接点３２ａと第２接点３２ｂを閉成すると共に第１接点３２ａと第３接点３２ｃを開成し、中継回路２２と選択回路２３Ａを接続している。
伝送線１２の断線が検知された場合、選択スイッチ３２には電圧レベル検知器３０Ａまたは３０Ｂから信号線２６を介して検知信号が入力され、選択スイッチ３２は第１接点３２ａと第３接点３２ｃを閉成すると共に第１接点３２ａと第２接点３２ｂを開成し、中継回路２２と選択回路２３Ｂである増幅回路２７を接続している。
【００２２】
電圧２倍増幅器３３は２本の選択回路２３Ａ、３２Ｂのうち選択回路２３Ｂに介設している。電圧２倍増幅器３３はオペアンプ等から構成されている。
また、電圧２倍増幅器３３を介設した選択回路２３Ｂを増幅回路２７としている。
【００２３】
図２は本発明の車載用信号伝送システム１０の原理の説明図である。
伝送線１２が断線していない場合、図２（Ａ）に示すように各伝送線１２Ａ、１２Ｂに送信される差動信号Ｓｐ、ＳｎはそれぞれＨとＬが逆位相のパルス状の信号であり、レシーバ２０から出力されるシングルエンド信号Ｓｅは、図２（Ｂ）に示すように差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎである。シングルエンド信号ＳｅのＨとＬの電位差は各伝送回路２１が受信する差動信号Ｓｐ、ＳｎのＨとＬの電位差の２倍となる。
【００２４】
伝送線１２が断線した場合、断線した伝送線１２に接続した伝送回路２１は開閉スイッチ３１を閉じることで接地される。例えば、差動信号Ｓｎを送信している伝送線１２Ｂが断線した場合、伝送線１２Ｂに接続された伝送回路２１Ｂは接地される。このとき、差動信号Ｓｎの電位はゼロとなるため、図３（Ａ）に示すように差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎは差動信号Ｓｐと同じとなる。そこで、出力アンプ３４の出力信号を電圧２倍増幅器３３により２倍に増幅して図３（Ｂ）のシングルエンド信号Ｓｅとすることで、ＨとＬの電位差は、図２（Ｂ）に示す伝送線１２が断線していない場合のシングルエンド信号Ｓｅと同じとなる。
【００２５】
次に、本発明の車載用信号伝送システム１０の動作について説明する。
伝送線１２が断線していない場合、開閉スイッチ３１は開いていると共に、選択スイッチ３２は第１接点３２ａと第２接点３２ｂを閉成している。
レシーバ２０が各伝送線１２Ａ、１２Ｂに送信される差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信すると、差動信号Ｓｐ、Ｓｎは各伝送線１２Ａ、１２Ｂと接続された伝送回路２１Ａ、２１Ｂを介して出力アンプ３４に入力され、出力アンプ３４により電位差Ｓｐ−Ｓｎが求められ、出力アンプ３４の出力信号として中継回路２２に出力される。出力アンプ３４の出力信号である電位差Ｓｐ−Ｓｎはシングルエンド信号Ｓｅとして受信回路２４に出力される。
【００２６】
一方の伝送線１２が断線した場合、例えば、差動信号Ｓｎを送信している伝送線１２Ｂが断線した場合、電圧レベル検知器３０Ｂは伝送線１２Ｂの断線を検知して開閉スイッチ３１Ｂと選択スイッチ３２に検知信号を出力する。
開閉スイッチ３１Ｂに検知信号が入力されると、開閉スイッチ３１Ｂはスイッチを閉じ、伝送回路２１Ｂとアース回路２５Ｂを接続する。また、選択スイッチ３２は第１接点３２ａと第３接点３２ｃを閉成し、中継回路２２と増幅回路２７を接続する。
【００２７】
レシーバ２０が各伝送線１２Ａ、Ｂに送信される差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信すると、差動信号Ｓｐ、Ｓｎは各伝送線１２Ａ、１２Ｂと接続された伝送回路２１Ａ、２１Ｂを介して出力アンプ３４に入力されるが、伝送回路２１Ｂはアース回路２５Ｂと接続されるので差動信号Ｓｎはゼロとなっている。出力アンプ３４により電位差Ｓｐ−Ｓｎが求められ、差動信号Ｓｐと同じとなる出力信号が中継回路２２に出力される。
該出力信号は、選択スイッチ３２により電圧２倍増幅器３３を備えた増幅回路２７を経て、シングルエンド信号Ｓｅとして受信回路２４に出力される。出力アンプ３４の出力信号を電圧２倍増幅器３３で２倍に増幅することで、増幅後の信号のＨとＬの電位差は、伝送線１２が断線していない場合のシングルエンド信号ＳｅのＨとＬの電位差と同じとなる。
【００２８】
前記構成によれば、２本の伝送線１２のうち一方の伝送線１２が断線した場合であっても、断線した伝送線１２に接続した伝送回路２１をアース回路２５と接続して接地すると共に、出力アンプ３４の出力信号を増幅回路２７で増幅しているので、断線していない他方の伝送線１２を用いて信号の伝送を継続することができる。
【００２９】
なお、選択スイッチ３２と電圧２倍増幅器３３を備えた増幅回路２７に換えて、中継回路２２と受信回路２４の間に利得可変アンプを介在させてもよい。伝送線１２が断線していない場合は出力アンプの出力信号を増幅せず、または１倍に増幅して出力し、シングルエンド信号Ｓｅとする。一方の伝送線１２が断線した場合は、利得可変アンプと接続した電圧レベル検知器３０から検知信号が入力され、出力アンプの出力信号を２倍に増幅する。このように、伝送線１２が断線している場合としていない場合とで利得可変アンプの利得を切り替えることで、選択スイッチ３２と増幅回路２７が不要となり、構成を簡単にすることができると共に部品点数を削減することができる。
【００３０】
図４は本発明の第１実施形態の変形例を示す。
選択スイッチ３２は、２本の選択回路２３と前記１本の受信回路２４の接続部２４ａ間に介在しており、選択スイッチ３２の第１接点３２ａを選択回路２３Ａと接続すると共に、第２接点３２ｂを電圧２倍増幅器３３を備えた増幅回路２７となる選択回路２３Ｂと接続し、第３接点３２ｃを受信回路２４の接続部２４ａとしている。
伝送線１２が断線していない場合は、選択スイッチ３２の第１接点３２ａと第３接点３２ｃを閉成すると共に第２接点３２ｂと第３接点３２ｃを開成し、出力アンプ３４の出力信号を増幅回路２７を介さずに選択回路２３Ａを介して受信回路２４に出力している。
【００３１】
伝送線１２が断線した場合、選択スイッチ３２には電圧レベル検知器３０からの検知信号が入力され、第１接点３２ａと第３接点３２ｃを開成すると共に第２接点３２ｂと第３接点３２ｃを閉成し、出力アンプ３４の出力信号を選択回路２３Ｂである増幅回路２７を介して受信回路２４に出力している。
【００３２】
前記構成においても、２本の伝送線１２のうち一方の伝送線１２が断線した場合、断線した伝送線１２に接続した伝送回路２１をアース回路２５と接続して接地すると共に、出力アンプ３４の出力信号を増幅回路２７で増幅しているので、断線していない他方の伝送線１２を用いて信号の伝送を継続することができる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図５は本発明の第２実施形態を示す。
第１実施形態の構成に加え、可変抵抗器３５を２本の伝送回路２１に並列に接続すると共に、可変抵抗器３５と前記電圧レベル検知器３０を信号線２６Ａ、２６Ｂを介して接続している。
可変抵抗器３５は例えばＦＥＴから構成し、電圧レベル検知器３０で断線を検知した場合に電圧レベル検知器３０の検知信号に応じて可変抵抗の抵抗値を変化させるインピーダンス整合用としている。可変抵抗器３５は少なくとも2つの抵抗値を設定可能であり、断線を検知した時と検知していない時で抵抗値を切り替えている。
【００３４】
伝送線１２が断線していない場合は、電圧レベル検知器３０からの検知信号は可変抵抗器３５には入力されず、可変抵抗器３５は所定の抵抗値となる。
一方、伝送線１２が断線すると、電圧レベル検知器３０からの検知信号が可変抵抗器３５に入力され、可変抵抗器３５は抵抗値を切り替え、断線時にインピーダンスが整合する抵抗値となる。
【００３５】
前記構成によれば、伝送線１２が断線している場合と断線していない場合で可変抵抗器３５の抵抗値を切り替え、どちらの場合であっても車載用信号伝送システム１０のインピーダンスを整合させることで、車載用信号伝送システム１０で送受信される信号の反射を抑えることができる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の車載用信号伝送システムの第１実施形態を示すブロック図である。
【図２】伝送線が断線していない場合の（Ａ）は差動信号、（Ｂ）はシングルエンド信号を示す図である。
【図３】一方の伝送線が断線した場合の（Ａ）は出力アンプの出力信号、（Ｂ）はシングルエンド信号を示す図である。
【図４】第１実施形態の変形例を示す図である。
【図５】第２実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 車載用信号伝送システム
１１ ドライバ
１２（１２Ａ、１２Ｂ） 伝送線
２０ レシーバ
２１（２１Ａ、２１Ｂ） 伝送回路
２２ 中継回路
２３（２３Ａ、２３Ｂ） 選択回路
２４ 受信回路
２５（２５Ａ、２５Ｂ） アース回路
２６（２６Ａ，２６Ｂ） 信号線
３０（３０Ａ、３０Ｂ） 電圧レベル検知器
３１（３１Ａ、３１Ｂ） 開閉スイッチ
３２ 選択スイッチ
３３ 電圧２倍増幅器
３４ 出力アンプ
３５ 可変抵抗器
Ｓｅ シングルエンド信号
Ｓｐ、Ｓｎ 差動信号
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用信号伝送システムに関し、詳しくは、２本の伝送線を介してドライバからレシーバに差動信号を伝送する車載用信号伝送システムにおいて、２本の伝送線のうち１本が断線した場合であっても、残った１本の伝送線を用いて信号を伝送するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されているライトやパワーウィンドウなどの電装品からなる機器は電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御されており、各ＥＣＵ間を伝送線で接続して信号の送受信を行っている。これらＥＣＵ間で高速に信号の送受信を行う場合、ノイズの影響を受けにくい差動信号による伝送システムが用いられる。
前記伝送システムは、対をなす2本の伝送線でドライバとレシーバを接続しており、各ドライバまたはレシーバは１本の伝送線で各ＥＣＵと接続している。一方のＥＣＵは１本の伝送線で伝送するシングルエンド信号をドライバに送信し、ドライバは該シングルエンド信号を受信すると、該信号を正負を反転させた逆位相の２つのパルス状の差動信号Ｓｐ、Ｓｎに変換し、２本の伝送線に送信する。レシーバは該差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信すると、該差動信号の電位差Ｓｐ−Ｓｎを求めてシングルエンド信号に戻し、レシーバに接続された他方のＥＣＵに送信する。
【０００３】
このような差動信号による伝送システムにおいては、２本の伝送線のうち１本でも断線が起こると、信号の送受信を行うことができなくなる。このため、従来より種々の伝送システムの断線検出回路が提案されている。
例えば、特開２００１−７７４１号公報（特許文献１）においては、伝送線の間にダイオードブリッジを接続し、ダイオードブリッジにより全波整流された電圧をターミネータ抵抗に印加して、該電圧とコンパレータにより基準電圧と比較している。ターミネータ抵抗の両端の電圧が基準値よりも小さい場合には、伝送線が断線したと判断している。
【０００４】
しかし、特許文献１の断線検出回路を用いることで、伝送システムの伝送線の断線の検出を行うことはできても、伝送線の断線後は信号を送信することはできない問題がある。
信号が送信されないＥＣＵは、再び伝送線が接続されるまで信号の送受信を行うことができず、特に、エンジンやブレーキ等の駆動に関わるＥＣＵと接続した伝送線が走行中に断線した場合、エンジンやブレーキが動作できなくなる恐れがあり問題となる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−７７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、差動信号による車載用信号伝送システムにおいて、１本の伝送線が断線しても、残りの伝送線を用いて信号の送受信を行うことを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、２本の伝送線を介してドライバからレシーバに差動信号を伝送する車載用信号伝送システムにおいて、
前記レシーバ内の回路として、前記２本の伝送線と夫々接続される２本の伝送回路と、該２本の伝送回路の端末に接続される１本の中継回路と、該中継回路に接続される２本の選択回路と、該２本の選択回路の端末に接続される１本の受信回路と、前記２本の各伝送回路に接続された２本のアース回路を備え、
前記１本の中継回路と前記２本の選択回路間あるいは前記２本の選択回路と前記１本の受信回路の接続部間に介在させる選択スイッチと、
前記２本の伝送回路に夫々介在させる断線検知用の電圧レベル検知器と、
前記２本のアース回路に夫々介在させ、前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に閉じる開閉スイッチと、
前記２本の伝送回路と前記中継回路との間に介在させ、前記差動信号の電位差を求めて前記中継回路に出力する出力アンプと、
前記２本の選択回路のうちの１本の回路に介設した電圧２倍増幅器とを備え、
前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に、前記選択スイッチを前記電圧２倍増幅器を備えた増幅回路と接続させる構成としていることを特徴とする車載用信号伝送システムを提供している。
【０００８】
前記車載用信号伝送システムにおいて、２本の伝送線が断線していない正常時は、レシーバは２本の伝送線から差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信する。差動信号Ｓｐ、Ｓｎは各差動信号のＨ（ハイレベル）とＬ（ローレベル）が逆位相となった1対の信号であり、レシーバは、２つの差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを求め、該電位差Ｓｐ−Ｓｎをシングルエンド信号として受信回路から出力する。
２つの差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎであるシングルエンド信号のＨとＬの電位差は、各差動信号Ｓｐ、ＳｎのＨとＬの電位差の２倍となる。
【０００９】
一方、電圧レベル検知器が２本の伝送線のうち１本の伝送線の断線を検知した場合、断線した伝送線と接続された一方の伝送回路の前記開閉スイッチを閉じてアース回路と接続し、該伝送回路を接地する。さらに、断線していない伝送線と接続された他方の伝送回路は、前記選択スイッチを切り替えて電圧２倍増幅器を備えた増幅回路と接続する。
一方の伝送回路は接地しているため差動信号の値はゼロとなり、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを求めると断線していない他方の伝送回路の差動信号と同じとなる。そこで、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを電圧２倍増幅器で２倍に増幅してシングルエンド信号とすることで、該シングルエンド信号のＨとＬの電位差は、伝送線が断線していない場合のシングルエンド信号のＨとＬの電位差と同じとすることができる。
電圧２倍増幅器は、詳細には、入力信号を２倍または−２倍に増幅している。よって、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎが、必要とするシングルエンド信号と正負が逆転している場合は、−２倍に増幅させることで所要のシングルエンド信号とすることができる。
【００１０】
このように、本発明では、２本の伝送線のうち一方の伝送線が断線した場合であっても、断線した伝送線を接地すると共に、断線していない他方の伝送回路の差動信号を増幅回路で増幅することで、断線していない他方の伝送線の差動信号を用いて信号の伝送を継続することができる。
特に、エンジンやブレーキ等の駆動に関わるＥＣＵと接続した伝送線が走行中に断線した場合であっても、本発明の信号伝送システムは信号の送受信を継続することができるので、エンジンやブレーキの動作の中断を防ぐことができる。
【００１１】
前記２本の伝送回路に並列に接続すると共に前記電圧レベル検知器と接続した可変抵抗器を備え、該可変抵抗器は前記電圧レベル検知器で断線検知時に前記電圧レベル検知器の検出信号に応じて抵抗値を変化させるインピーダンス整合用としていることが好ましい。
可変抵抗器は少なくとも２つの抵抗値を切替可能に設定されており、一方の抵抗値は伝送線が断線していない場合に車載用信号伝送システムのインピーダンスを整合させることのできる値であり、他方の抵抗値は電圧レベル検知器が断線を検知し、一方の伝送回路が接地された状態でインピーダンスを整合させることのできる値である。
このように、伝送線が断線している場合と断線していない場合で可変抵抗器の抵抗値を切り替え、どちらの場合であっても車載用信号伝送システムのインピーダンスを整合させることで、車載用信号伝送システムで送受信される信号の反射を抑えることができる。
前記差動信号は映像信号である場合に本発明の車載用信号伝送システムは好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１２】
前述したように、本発明の車載用信号伝送システムによれば、２本の伝送線のうち一方の伝送線が断線した場合であっても、断線した伝送線を接地すると共に、断線していない他方の伝送回路の差動信号を増幅回路で増幅することで、断線していない他方の伝送線の差動信号を用いて信号の伝送を継続することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は本発明の第１実施形態を示す。
本発明の車載用信号伝送システム１０はドライバ１１と、レシーバ２０と、ドライバ１１とレシーバ２０を接続する２本の伝送線１２Ａ、１２Ｂを備えており、ドライバ１１からレシーバ２０に映像信号の差動信号を伝送するものである。
【００１４】
ドライバ１１は、図示しないＥＣＵから送信されたシングルエンド信号Ｓｅを受信し差動信号Ｓｐ、Ｓｎに変換している。差動信号Ｓｐ、Ｓｎは図２（Ａ）に示すように、各信号のＨ（ハイレベル）とＬ（ローレベル）が逆位相であるパルス状の１対の信号であり、ドライバ１１は伝送線１２Ａ、１２Ｂにそれぞれ差動信号Ｓｐ、Ｓｎを送信している。
レシーバ２０は該差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信してシングルエンド信号Ｓｅに戻し、レシーバ２０に接続された図示しないＥＣＵに送信している。
【００１５】
レシーバ２０は、レシーバ２０内の回路として、２本の伝送線１２Ａ、１２Ｂと夫々接続される２本の伝送回路２１Ａ、２１Ｂと、該２本の伝送回路２１の端末に接続される１本の中継回路２２と、該中継回路２２に接続される２本の選択回路２３Ａ、２３Ｂと、該２本の選択回路２３の端末に接続される１本の受信回路２４と、前記２本の各伝送回路２１に接続されたアース回路２５Ａ、２５Ｂを備えている。
本実施形態では、伝送回路２１、中継回路２２、選択回路２３、受信回路２４、アース回路２５は、信号線から構成している。
【００１６】
また、レシーバ２０は、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂと、開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂと、選択スイッチ３２と、電圧２倍増幅器３３と、出力アンプ３４を備えている。
【００１７】
前記電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂは断線検知用であり、２本の伝送回路２１Ａ、２１Ｂに夫々介在している。電圧レベル検知器３０は例えばコンパレータから構成しており、コンパレータに伝送回路２１の差動信号Ｓｎ、Ｓｐの電圧と基準電圧を入力して比較し、基準電圧よりも伝送回路２１の差動信号Ｓｎ、Ｓｐの電圧が低ければ、伝送回路２１と接続された伝送線１２が断線していると判断している。
また、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂは信号線２６Ａ、２６Ｂと接続し、断線を検知した場合の検知信号を信号線２６に出力する。
【００１８】
開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂは、２本のアース回路２５Ａ、２５Ｂに夫々介在すると共に、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂと信号線２６で接続している。
伝送線１２が断線していない場合は開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂは開かれており、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂによって断線が検知されると、開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂには電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂから信号線２６を介して検知信号が入力され、開閉スイッチ３１Ａ、３１Ｂが閉じられる。電圧レベル検知器３０Ａが伝送線１２Ａの断線を検知した場合は開閉スイッチ３１Ａが閉じられ、電圧レベル検知器３０Ｂが伝送線１２Ｂの断線を検知した場合は開閉スイッチ３１Ｂが閉じられる。
【００１９】
前記出力アンプ３４は２本の伝送回路２１Ａ、２１Ｂと中継回路２２との間に介設しており、差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎを出力信号として中継回路２２に出力している。
【００２０】
選択スイッチ３２は、１本の中継回路２２と２本の選択回路２３Ａ、２３Ｂ間に介在しており、選択スイッチ３２の第１接点３２ａを中継回路２２と接続すると共に、第２接点３２ｂを選択回路２３Ａ、第３接点３２ｃを選択回路２３Ｂと接続している。また、電圧レベル検知器３０Ａ、３０Ｂと信号線２６Ａ、２６Ｂで接続している。
【００２１】
伝送線１２の断線が検知されていない場合は第１接点３２ａと第２接点３２ｂを閉成すると共に第１接点３２ａと第３接点３２ｃを開成し、中継回路２２と選択回路２３Ａを接続している。
伝送線１２の断線が検知された場合、選択スイッチ３２には電圧レベル検知器３０Ａまたは３０Ｂから信号線２６を介して検知信号が入力され、選択スイッチ３２は第１接点３２ａと第３接点３２ｃを閉成すると共に第１接点３２ａと第２接点３２ｂを開成し、中継回路２２と選択回路２３Ｂである増幅回路２７を接続している。
【００２２】
電圧２倍増幅器３３は２本の選択回路２３Ａ、３２Ｂのうち選択回路２３Ｂに介設している。電圧２倍増幅器３３はオペアンプ等から構成されている。
また、電圧２倍増幅器３３を介設した選択回路２３Ｂを増幅回路２７としている。
【００２３】
図２は本発明の車載用信号伝送システム１０の原理の説明図である。
伝送線１２が断線していない場合、図２（Ａ）に示すように各伝送線１２Ａ、１２Ｂに送信される差動信号Ｓｐ、ＳｎはそれぞれＨとＬが逆位相のパルス状の信号であり、レシーバ２０から出力されるシングルエンド信号Ｓｅは、図２（Ｂ）に示すように差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎである。シングルエンド信号ＳｅのＨとＬの電位差は各伝送回路２１が受信する差動信号Ｓｐ、ＳｎのＨとＬの電位差の２倍となる。
【００２４】
伝送線１２が断線した場合、断線した伝送線１２に接続した伝送回路２１は開閉スイッチ３１を閉じることで接地される。例えば、差動信号Ｓｎを送信している伝送線１２Ｂが断線した場合、伝送線１２Ｂに接続された伝送回路２１Ｂは接地される。このとき、差動信号Ｓｎの電位はゼロとなるため、図３（Ａ）に示すように差動信号Ｓｐ、Ｓｎの電位差Ｓｐ−Ｓｎは差動信号Ｓｐと同じとなる。そこで、出力アンプ３４の出力信号を電圧２倍増幅器３３により２倍に増幅して図３（Ｂ）のシングルエンド信号Ｓｅとすることで、ＨとＬの電位差は、図２（Ｂ）に示す伝送線１２が断線していない場合のシングルエンド信号Ｓｅと同じとなる。
【００２５】
次に、本発明の車載用信号伝送システム１０の動作について説明する。
伝送線１２が断線していない場合、開閉スイッチ３１は開いていると共に、選択スイッチ３２は第１接点３２ａと第２接点３２ｂを閉成している。
レシーバ２０が各伝送線１２Ａ、１２Ｂに送信される差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信すると、差動信号Ｓｐ、Ｓｎは各伝送線１２Ａ、１２Ｂと接続された伝送回路２１Ａ、２１Ｂを介して出力アンプ３４に入力され、出力アンプ３４により電位差Ｓｐ−Ｓｎが求められ、出力アンプ３４の出力信号として中継回路２２に出力される。出力アンプ３４の出力信号である電位差Ｓｐ−Ｓｎはシングルエンド信号Ｓｅとして受信回路２４に出力される。
【００２６】
一方の伝送線１２が断線した場合、例えば、差動信号Ｓｎを送信している伝送線１２Ｂが断線した場合、電圧レベル検知器３０Ｂは伝送線１２Ｂの断線を検知して開閉スイッチ３１Ｂと選択スイッチ３２に検知信号を出力する。
開閉スイッチ３１Ｂに検知信号が入力されると、開閉スイッチ３１Ｂはスイッチを閉じ、伝送回路２１Ｂとアース回路２５Ｂを接続する。また、選択スイッチ３２は第１接点３２ａと第３接点３２ｃを閉成し、中継回路２２と増幅回路２７を接続する。
【００２７】
レシーバ２０が各伝送線１２Ａ、Ｂに送信される差動信号Ｓｐ、Ｓｎを受信すると、差動信号Ｓｐ、Ｓｎは各伝送線１２Ａ、１２Ｂと接続された伝送回路２１Ａ、２１Ｂを介して出力アンプ３４に入力されるが、伝送回路２１Ｂはアース回路２５Ｂと接続されるので差動信号Ｓｎはゼロとなっている。出力アンプ３４により電位差Ｓｐ−Ｓｎが求められ、差動信号Ｓｐと同じとなる出力信号が中継回路２２に出力される。
該出力信号は、選択スイッチ３２により電圧２倍増幅器３３を備えた増幅回路２７を経て、シングルエンド信号Ｓｅとして受信回路２４に出力される。出力アンプ３４の出力信号を電圧２倍増幅器３３で２倍に増幅することで、増幅後の信号のＨとＬの電位差は、伝送線１２が断線していない場合のシングルエンド信号ＳｅのＨとＬの電位差と同じとなる。
【００２８】
前記構成によれば、２本の伝送線１２のうち一方の伝送線１２が断線した場合であっても、断線した伝送線１２に接続した伝送回路２１をアース回路２５と接続して接地すると共に、出力アンプ３４の出力信号を増幅回路２７で増幅しているので、断線していない他方の伝送線１２を用いて信号の伝送を継続することができる。
【００２９】
なお、選択スイッチ３２と電圧２倍増幅器３３を備えた増幅回路２７に換えて、中継回路２２と受信回路２４の間に利得可変アンプを介在させてもよい。伝送線１２が断線していない場合は出力アンプの出力信号を増幅せず、または１倍に増幅して出力し、シングルエンド信号Ｓｅとする。一方の伝送線１２が断線した場合は、利得可変アンプと接続した電圧レベル検知器３０から検知信号が入力され、出力アンプの出力信号を２倍に増幅する。このように、伝送線１２が断線している場合としていない場合とで利得可変アンプの利得を切り替えることで、選択スイッチ３２と増幅回路２７が不要となり、構成を簡単にすることができると共に部品点数を削減することができる。
【００３０】
図４は本発明の第１実施形態の変形例を示す。
選択スイッチ３２は、２本の選択回路２３と前記１本の受信回路２４の接続部２４ａ間に介在しており、選択スイッチ３２の第１接点３２ａを選択回路２３Ａと接続すると共に、第２接点３２ｂを電圧２倍増幅器３３を備えた増幅回路２７となる選択回路２３Ｂと接続し、第３接点３２ｃを受信回路２４の接続部２４ａとしている。
伝送線１２が断線していない場合は、選択スイッチ３２の第１接点３２ａと第３接点３２ｃを閉成すると共に第２接点３２ｂと第３接点３２ｃを開成し、出力アンプ３４の出力信号を増幅回路２７を介さずに選択回路２３Ａを介して受信回路２４に出力している。
【００３１】
伝送線１２が断線した場合、選択スイッチ３２には電圧レベル検知器３０からの検知信号が入力され、第１接点３２ａと第３接点３２ｃを開成すると共に第２接点３２ｂと第３接点３２ｃを閉成し、出力アンプ３４の出力信号を選択回路２３Ｂである増幅回路２７を介して受信回路２４に出力している。
【００３２】
前記構成においても、２本の伝送線１２のうち一方の伝送線１２が断線した場合、断線した伝送線１２に接続した伝送回路２１をアース回路２５と接続して接地すると共に、出力アンプ３４の出力信号を増幅回路２７で増幅しているので、断線していない他方の伝送線１２を用いて信号の伝送を継続することができる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
図５は本発明の第２実施形態を示す。
第１実施形態の構成に加え、可変抵抗器３５を２本の伝送回路２１に並列に接続すると共に、可変抵抗器３５と前記電圧レベル検知器３０を信号線２６Ａ、２６Ｂを介して接続している。
可変抵抗器３５は例えばＦＥＴから構成し、電圧レベル検知器３０で断線を検知した場合に電圧レベル検知器３０の検知信号に応じて可変抵抗の抵抗値を変化させるインピーダンス整合用としている。可変抵抗器３５は少なくとも2つの抵抗値を設定可能であり、断線を検知した時と検知していない時で抵抗値を切り替えている。
【００３４】
伝送線１２が断線していない場合は、電圧レベル検知器３０からの検知信号は可変抵抗器３５には入力されず、可変抵抗器３５は所定の抵抗値となる。
一方、伝送線１２が断線すると、電圧レベル検知器３０からの検知信号が可変抵抗器３５に入力され、可変抵抗器３５は抵抗値を切り替え、断線時にインピーダンスが整合する抵抗値となる。
【００３５】
前記構成によれば、伝送線１２が断線している場合と断線していない場合で可変抵抗器３５の抵抗値を切り替え、どちらの場合であっても車載用信号伝送システム１０のインピーダンスを整合させることで、車載用信号伝送システム１０で送受信される信号の反射を抑えることができる。
なお、他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の車載用信号伝送システムの第１実施形態を示すブロック図である。
【図２】伝送線が断線していない場合の（Ａ）は差動信号、（Ｂ）はシングルエンド信号を示す図である。
【図３】一方の伝送線が断線した場合の（Ａ）は出力アンプの出力信号、（Ｂ）はシングルエンド信号を示す図である。
【図４】第１実施形態の変形例を示す図である。
【図５】第２実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０ 車載用信号伝送システム
１１ ドライバ
１２（１２Ａ、１２Ｂ） 伝送線
２０ レシーバ
２１（２１Ａ、２１Ｂ） 伝送回路
２２ 中継回路
２３（２３Ａ、２３Ｂ） 選択回路
２４ 受信回路
２５（２５Ａ、２５Ｂ） アース回路
２６（２６Ａ，２６Ｂ） 信号線
３０（３０Ａ、３０Ｂ） 電圧レベル検知器
３１（３１Ａ、３１Ｂ） 開閉スイッチ
３２ 選択スイッチ
３３ 電圧２倍増幅器
３４ 出力アンプ
３５ 可変抵抗器
Ｓｅ シングルエンド信号
Ｓｐ、Ｓｎ 差動信号
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本の伝送線を介してドライバからレシーバに差動信号を伝送する車載用信号伝送システムにおいて、
前記レシーバ内の回路として、前記２本の伝送線と夫々接続される２本の伝送回路と、該２本の伝送回路の端末に接続される１本の中継回路と、該中継回路に接続される２本の選択回路と、該２本の選択回路の端末に接続される１本の受信回路と、前記２本の各伝送回路に接続された２本のアース回路を備え、
前記１本の中継回路と前記２本の選択回路間あるいは前記２本の選択回路と前記１本の受信回路の接続部間に介在させる選択スイッチと、
前記２本の伝送回路に夫々介在させる断線検知用の電圧レベル検知器と、
前記２本のアース回路に夫々介在させ、前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に閉じる開閉スイッチと、
前記２本の伝送回路と前記中継回路との間に介在させ、前記差動信号の電位差を求めて前記中継回路に出力する出力アンプと、
前記２本の選択回路のうちの１本の回路に介設した電圧２倍増幅器とを備え、
前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に、前記選択スイッチを前記電圧２倍増幅器を備えた増幅回路と接続させる構成としていることを特徴とする車載用信号伝送システム。
【請求項２】
前記２本の伝送回路に並列に接続すると共に前記電圧レベル検知器と接続した可変抵抗器を備え、該可変抵抗器は前記電圧レベル検知器で断線検知時に前記電圧レベル検知器の検出信号に応じて抵抗値を変化させるインピーダンス整合用としている請求項１に記載の車載用信号伝送システム。
【請求項３】
前記差動信号は映像信号である請求項１または請求項２に記載の車載用信号伝送システム。
【請求項１】
２本の伝送線を介してドライバからレシーバに差動信号を伝送する車載用信号伝送システムにおいて、
前記レシーバ内の回路として、前記２本の伝送線と夫々接続される２本の伝送回路と、該２本の伝送回路の端末に接続される１本の中継回路と、該中継回路に接続される２本の選択回路と、該２本の選択回路の端末に接続される１本の受信回路と、前記２本の各伝送回路に接続された２本のアース回路を備え、
前記１本の中継回路と前記２本の選択回路間あるいは前記２本の選択回路と前記１本の受信回路の接続部間に介在させる選択スイッチと、
前記２本の伝送回路に夫々介在させる断線検知用の電圧レベル検知器と、
前記２本のアース回路に夫々介在させ、前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に閉じる開閉スイッチと、
前記２本の伝送回路と前記中継回路との間に介在させ、前記差動信号の電位差を求めて前記中継回路に出力する出力アンプと、
前記２本の選択回路のうちの１本の回路に介設した電圧２倍増幅器とを備え、
前記電圧レベル検知器で断線が検知された時に、前記選択スイッチを前記電圧２倍増幅器を備えた増幅回路と接続させる構成としていることを特徴とする車載用信号伝送システム。
【請求項２】
前記２本の伝送回路に並列に接続すると共に前記電圧レベル検知器と接続した可変抵抗器を備え、該可変抵抗器は前記電圧レベル検知器で断線検知時に前記電圧レベル検知器の検出信号に応じて抵抗値を変化させるインピーダンス整合用としている請求項１に記載の車載用信号伝送システム。
【請求項３】
前記差動信号は映像信号である請求項１または請求項２に記載の車載用信号伝送システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２２８０６０（Ｐ２００８−２２８０６０Ａ）
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−６５２９０（Ｐ２００７−６５２９０）
【出願日】平成１９年３月１４日（２００７．３．１４）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年９月２５日（２００８．９．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月１４日（２００７．３．１４）
【出願人】（３９５０１１６６５）株式会社オートネットワーク技術研究所 (2,668)
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【出願人】（０００００２１３０）住友電気工業株式会社 (12,747)
【Ｆターム（参考）】
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