車載用表示装置
【課題】 開口部から突出する表示パネルを低負荷で移動させることができ、表示パネルが突出姿勢のときに、開口部を開放する蓋体をがたつきにくいように安定させることができる車載用表示装置を提供する。
【解決手段】 駆動機構２０に設けられた第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が反時計方向へ回動して、表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）となる。第１の可動部材２１が反時計方向へ回動すると、最初は蓋体駆動部材３４が一緒にβ２方向へ回動し、その途中で連結カム機構による連結が解除されて、蓋体駆動部材３４はばね４８の力でβ２方向へ付勢され、蓋体３０が開口部４を開放して開放姿勢（ｖｉ）に至る。第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４との連結が途中で解除されるため、表示パネル１０を突出姿勢（ｉｉｉ）へ移動させるときに、ばね４８の力が駆動機構２０に対して負荷として作用することがない。
【解決手段】 駆動機構２０に設けられた第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が反時計方向へ回動して、表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）となる。第１の可動部材２１が反時計方向へ回動すると、最初は蓋体駆動部材３４が一緒にβ２方向へ回動し、その途中で連結カム機構による連結が解除されて、蓋体駆動部材３４はばね４８の力でβ２方向へ付勢され、蓋体３０が開口部４を開放して開放姿勢（ｖｉ）に至る。第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４との連結が途中で解除されるため、表示パネル１０を突出姿勢（ｉｉｉ）へ移動させるときに、ばね４８の力が駆動機構２０に対して負荷として作用することがない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に設けられた開口部の内側に収納された表示パネルが、使用時に開口部から突出して、搭乗者が目視可能な突出姿勢となる車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下の特許文献１に、表示パネルユニットが、車両の内部に設けられた開口部から突出する構造の車載用表示装置が開示されている。
【０００３】
この車載用表示装置は、筐体内に収納された表示パネルユニットを突出方向へ移動させる移動部材と、この移動部材を移動させるモータと、開口部を開閉するドア部材と、このドア部材を動作させる駆動ディスクとが設けられている。
【０００４】
モータの動力で移動部材が前進方向へ駆動されると、その移動力によって表示パネルユニットが開口部に向けて前進させられるとともに、移動部材の移動力が駆動ディスクに伝達され、駆動ディスクの回動力によってドア部材が開口部を開放する開放位置へ移動させられる。ドア部材が開放されると駆動ディスクが停止して移動部材のみが前進し、その移動力によって表示パネルユニットが開口部から突出し、搭乗者が目視可能な突出姿勢となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７４３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された車載用表示装置では、駆動ディスクの回動力によってドア部材が開放位置に移動させられ後に、移動部材の移動力が駆動ディスクに伝達されなくなる。そのため、ドア部材が開放位置にて確実に停止できず、車体振動によってがたつき音を発生しやすくなる。
【０００７】
上記がたつき音を低減するためには、ドア部材を開放位置に向けて付勢するばね部材を設けることが必要になる。しかし、このばね部材を設けると、表示パネルユニットを開口部の内側に収納して、ドア部材を閉鎖位置に移動させるときに、ばね部材の弾性力が常に駆動ディスクと移動部材に負荷を与えることになる。そのため、モータに作用する負荷が大きくなり、さらに、閉鎖位置に移動したドア部材がばね部材の付勢力によって開放方向へ動きやすくなる。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するものであり、蓋体が開放姿勢で安定できてがたつきを発生しにくくなり、この蓋体を閉鎖姿勢へ向けて移動させるときの駆動負荷も小さい車載用表示装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、表示パネルを車両に設定される開口部よりも内側に位置する収納姿勢と少なくとも一部が前記開口部から突出する突出姿勢との間で移動させる駆動機構と、前記開口部を閉鎖する閉鎖姿勢と前記開口部を開放させる開放姿勢との間で移動する蓋体を備えた車載用表示装置において、
前記表示パネルが収納姿勢ならびに突出姿勢に向けて移動するときに前記表示パネルと共に移動する可動部材と、前記蓋体を閉鎖姿勢と開放姿勢とへ移動させる蓋体駆動部材とを有し、
前記蓋体駆動部材は、前記蓋体を閉鎖姿勢とする閉鎖方向と開放姿勢とする開放姿勢とへ回動自在に設けられ、前記可動部材と前記蓋体駆動部材との間に、前記可動部材の移動力を前記蓋体駆動部材の回動力に変換する連結カム機構が設けられており、
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記可動部材と前記蓋体駆動部材とが前記連結カム機構を介して連結され前記蓋体駆動部材が閉鎖方向へ回動させられて、前記蓋体が閉鎖姿勢とされており、
前記表示パネルが突出姿勢に向けて移動するときに、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除され、前記蓋体駆動部材がばねの力で開放位置へ回動させられて前記蓋体が開放姿勢に設定されることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の車載用表示装置は、表示パネルが突出姿勢へ移動するときに、蓋体駆動部材がばねの力で開放位置へ回動させられるため、開放姿勢の蓋体を開放方向に向けて付勢することができる。そのため、振動が与えられたときに開放姿勢の蓋体のがたつきを抑制できる。蓋体が開放姿勢のときに、可動部材と蓋体駆動部材との連結が解除されているため、表示パネルを突出姿勢から収納姿勢へ移動させるときの最初の過程で前記ばねの付勢力が移動の抵抗力として作用しない。よって、表示パネルを移動させる駆動機構に過大な負荷が作用することがない。
【００１１】
本発明では、前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記連結カム機構で前記蓋体駆動部材が拘束されて、閉鎖姿勢の前記蓋体のがたつきが規制される。また、前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記ばねの力が前記蓋体駆動部材に作用していないことが好ましい。
【００１２】
上記のように、表示パネルが収納姿勢のときに、蓋体駆動部材が連結カム機構で拘束されることで、蓋体を閉鎖姿勢で動くことなく安定させることができる。このとき、蓋体駆動部材にばねの力が作用しないようにしておくと、表示パネルを突出姿勢へ移動させるために駆動機構を始動するときの駆動負荷を軽減できる。
【００１３】
本発明は、前記蓋体駆動部材に付勢カムが設けられており、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除されると、前記ばねの付勢力が前記付勢カムに与えられて、前記蓋体駆動部材が開放位置へ回動させられるものとして構成できる。
【００１４】
本発明は、前記可動部材は、前記駆動機構の一部を構成しているものであってもよいし、可動部材が駆動機構とは別途に設けられたものであってもよい。
【００１５】
本発明は、前記可動部材が、一端が表示パネルを支持する支持体に回動自在に連結され、他端が回動自在に支持されており、前記可動部材の回動中心と、前記蓋体駆動部材の回動中心とが異なる位置に設定されているものである。
【００１６】
可動部材と蓋体駆動部材の回動中心が異なる位置にあると、蓋体駆動部材が閉鎖位置に回動しているときに、連結カム機構を介して、可動部材で蓋体駆動部材を保持できるようになり、蓋体が閉鎖姿勢で安定しやすくなる。
【００１７】
本発明は、前記駆動機構と、前記可動部材と、前記蓋体駆動部材を支持するシャーシが設けられ、前記開口部が前記シャーシに設けられている。
【００１８】
または、前記駆動機構と、前記可動部材と、前記蓋体駆動部材がシャーシに支持され、開口部がシャーシとは別に設けられていてもよい。例えば、本発明の車載用表示装置は、開口部を有しないユニットとして構成され、このユニットが、開口部を有する車両のインストルメントパネルなどの内部に設置されてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車載用表示装置は、表示パネルが突出姿勢のときに、開放姿勢の蓋体が開放方向に向けてばねで付勢されているため、振動が与えられたときの蓋体のがたつきを抑制できる。また、蓋体が開放姿勢から閉鎖姿勢へ向けて移動するときに、最初の過程で前記ばねの付勢力が駆動機構に対して抵抗力として作用しないため、表示パネルを移動させる駆動機構に過大な負荷が作用することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の車載用表示装置を示すものであり、表示パネルが収納姿勢のときの断面図、
【図２】本発明の実施の形態の車載用表示装置を示すものであり、表示パネルが突出姿勢のときの断面図、
【図３】連結カム機構によって可動部材と蓋体駆動部材とが連結された状態を示す説明図、
【図４】蓋体駆動部材が開放方向へ向けて中間姿勢まで回動し、連結カム機構による可動部材と蓋体駆動部材の連結が解除された状態を示す説明図、
【図５】蓋体駆動部材が開放方向へ向けて回動し、蓋体が開放姿勢で安定した状態を示す説明図、
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１と図２に示す車載用表示装置１は、金属板で形成されたシャーシ２を有している。シャーシ２の上部に、合成樹脂材料で形成された化粧パネル３が設けられており、化粧パネル３に開口部４が形成されている。シャーシ２は、車両内のインストルメントパネルやダッシュボードなどの内装パネル５の内部に収納されて固定され、化粧パネル３の表面は内装パネル５の表面と連続面となるように設置される。
【００２２】
車載用表示装置１に、表示パネル１０が設けられている。表示パネル１０は、パネル筐体１１と、このパネル筐体１１に保持された液晶表示装置などの表示装置１２とを有している。図１と図２において、表示装置１２の表示画面１２ａは右方向へ向けられている。表示パネル１０は、図１において実線で示す収納姿勢（ｉ）と、図２に示すように、その一部が開口部４から外部へ突出する突出姿勢（ｉｉｉ）との間で移動する。図１において破線で示すのは、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）から移動する途中の中間姿勢（ｉｉ）である。
【００２３】
表示パネル１０のパネル筐体１１は、支持体１３に固定されて支持されている。支持体１３は金属板で形成されている。シャーシ２には、支持体１３を収納姿勢（ｉ）と突出姿勢（ｉｉｉ）との間で移動させる駆動機構２０が設けられている。
【００２４】
駆動機構２０は、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２を有している。第１の可動部材２１は、基部が固定軸２３を介してシャーシ２に回動自在に支持され、先部が移動軸２４を介して支持体１３に回動自在に連結されている。第２の可動部材２２は、基部が固定軸２５を介してシャーシ２に回動自在に支持され、先部が移動軸２６を介して支持体１３に回動自在に連結されている。
【００２５】
駆動機構２０には、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２のいずれか一方を、図１に示す時計方向の回動終端から図２に示す反時計方向の回動終端までの間で回動させるモータおよび歯車列が設けられている。このモータの駆動力によって、移動軸２４が固定軸２３を中心とする円弧軌跡α１に沿って回動し、移動軸２６が固定軸２５を中心とする円弧軌跡α２に沿って回動して、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）と突出姿勢（ｉｉｉ）との間で移動する。
【００２６】
図１と図２に示すように、車載用表示装置１に、蓋体３０が設けられている。蓋体３０は、化粧パネル３と同じ合成樹脂材料で形成されている。蓋体３０には、ブラケット３１が一体に設けられており、ブラケット３１に案内軸３２，３３が設けられている。図１に示すように、シャーシ２には、左右に延びる案内溝６，７が形成されている。
【００２７】
案内軸３２が案内溝６を摺動し、案内軸３３が案内溝７を摺動して、蓋体３０が、図１に示す閉鎖姿勢（ｖ）と、図２に示す開放姿勢（ｖｉ）との間で移動可能になる。閉鎖姿勢（ｖ）の蓋体３０は、化粧パネル３に内側から密着しまたは接近して、開口部４を閉鎖する。開放姿勢（ｖｉ）の蓋体３０は、開口部４から外れ且つ化粧パネル３から離れている。
【００２８】
図１に示すように、車載用表示装置１に蓋体駆動部材３４が設けられている。蓋体駆動部材３４は、中心軸３５を介してシャーシ２に回動自在に支持されている。図１では図示を省略しているが、シャーシ２には、図の紙面と平行な第１の支持板が設けられている。第１の可動部材２１を支持する固定軸２３と第２の可動部材２２を支持する固定軸２５は、第１の支持板の紙面手前側に向く面に固定されている。シャーシ２には、第１の支持板よりも紙面の手前側に位置する第２の支持板が設けられ、第２の支持板の紙面奥側に向く面に前記中心軸３５が固定されている。第１の可動部材２１ならびに第２の可動部材２２と、蓋体駆動部材３４は紙面に直交する方向で互いに対向して設けられており、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が、図１に示す姿勢と図２に示す姿勢との間で回動する間に、可動部材２１，２２が中心軸３５に当たることはない。
【００２９】
蓋体駆動部材３４の先部に駆動軸３６が設けられ、駆動軸３６と案内軸３３との間が駆動リンク３７で連結されている。図１に示すように蓋体駆動部材３４が時計方向である閉鎖方向β１へ回動すると、駆動リンク３７を介して蓋体３０が右方向へ移動させられて閉鎖姿勢（ｖ）となる。図２に示すように、蓋体駆動部材３４が反時計方向である開放後方β２へ回動すると、蓋体３０が開放姿勢（ｖｉ）に設定される。
【００３０】
図３（Ａ）と図３（Ｂ）の双方に蓋体駆動部材３４が図示されている。図３（Ａ）には、蓋体駆動部材３４の紙面奥側に向く面に一体に設けられた連結カム溝４１が現れており、図３（Ｂ）には、蓋体駆動部材３４の紙面手前側に向く面に一体に設けられた付勢カム４５が現れている。
【００３１】
図３（Ａ）に示すように、第１の可動部材２１に連結部材である連結軸２８が固定されており、蓋体駆動部材３４に形成された連結カム溝４１と連結軸２８とで連結カム機構４０が構成されている。連結カム溝４１は、保持端４１ａと開放端４１ｂを有している。連結カム溝４１は、保持端４１ａが開放端４１ｂよりも中心軸３５に近くなるように湾曲して形成されている。そして、蓋体駆動部材３４には、連結カム溝４１の開放端４１ｂを外部に開放する開放口４２が形成されている。
【００３２】
図３（Ｂ）に示すように、蓋体駆動部材３４に設けられた付勢カム４５は、凸部４６を一体に有している。凸部４６は押圧頂部４６ａと逃げ側部４６ｂを有している。シャーシ２にばね４８が設けられている。ばね４８は板ばね材料で形成されており、固定片４８ａがシャーシ２に固定されている。固定片４８ａから弾性片４８ｂが延びており、その先部に押圧片４８ｃが折り曲げられて形成されている。
【００３３】
次に、車載用表示装置１の動作を説明する。
図１では、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が時計方向へ回動させられた状態で、駆動機構２０のモータが停止している。支持体１３と表示パネル１０は時計方向へ回動させられた位置で停止しており、表示パネル１０が、化粧パネル３の内側に入り込んだ収納姿勢（ｉ）で停止している。
【００３４】
図１に示すように、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）であると、図３（Ａ）に示すように、第１の可動部材２１が時計方向（γ１方向）へ回動した位置で停止しており、第１の可動部材２１に設けられた連結軸２８が蓋体駆動部材３４に形成された連結カム溝４１の保持端４１ａの内部に保持されて、連結カム機構４０が連結状態となっている。その結果、蓋体駆動部材３４が閉鎖方向β１に回動させられて停止しており、図１に示すように、駆動リンク３７で蓋体３０が図示右方向へ移動させられて、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）となっている。
【００３５】
図３に示す状態で駆動機構２０のモータが停止していると、モータの負荷と歯車列の減速負荷とで第１の可動部材２１が容易に動かないように停止している。第１の可動部材２１の回動中心である固定軸２３と、蓋体駆動部材３４の回動中心である中心軸３５とが、軸が重ならないように異なる位置に配置されており、図３に示すように、連結カム機構４０が連結状態のときの、固定軸２３から連結軸２８までの距離Ｒ１と、中心軸３５から連結軸２８までの距離Ｒ２が相違している。したがって、第１の可動部材２１が図３の姿勢で停止していると、連結カム機構４０を介して連結されている蓋体駆動部材３４も図３の状態で容易に動くことがなく停止している。そのため、蓋体３０は図１に示す閉鎖姿勢（ｖ）で安定している。
【００３６】
図３（Ｂ）に示すように、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）のときに、ばね４８の押圧片４８ｃが、蓋体駆動部材３４の付勢カム４５の逃げ側部４６ｂに隙間δを介して対向しており、付勢カム４５にばね４８の付勢力が作用していない。そのため、図３の状態から駆動機構２０のモータを始動して、第１の可動部材２１を反時計方向（γ２方向）へ始動するときの負荷を低減できる。
【００３７】
ただし、図３の状態において、ばね４８の押圧片４８ｃで付勢カム４５の凸部４６が押圧され、蓋体駆動部材３４に閉鎖方向（β１方向）への付勢力が作用しているものであってもよい。この場合、蓋体駆動部材３４に作用する閉鎖方向（β１方向）の付勢力により、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）でさらに閉鎖方向へ押し付けられることになり、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）でさらに安定できるようになる。
【００３８】
図１と図３に示すように、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）の状態から、表示パネル１０を突出させる操作が行われると、駆動機構２０のモータが移動し、その動力で第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が反時計方向へ回動させられ、支持体１３と表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）に向けて移動する。
【００３９】
図３から図４の過程で示すように、第１の可動部材２１が反時計方向であるγ２方向へ回動する間に、第１の可動部材２１の連結軸２８が蓋体駆動部材３４の連結カム溝４１の内部を摺動し、蓋体駆動部材３４が開放方向であるβ２方向へ回動させられる。表示パネル１０が図１に示す中間姿勢（ｉｉ）まで移動すると、図４（Ｂ）に示すように、ばね４８の押圧片４８ｃが蓋体駆動部材３４に設けられた付勢カム４５の凸部４６の押圧頂部４６ａに乗り上がって、この時点でばね４８から蓋体駆動部材３４に対して開放方向であるβ２方向への付勢力が作用する。
【００４０】
第１の可動部材２１が図４（Ａ）に示す位置まで回動すると、連結軸２８が連結カム機構４０の開放口４２に至り、継続して第１の可動部材２１がγ２方向へ回動すると、連結軸２８が開放口４２から抜け出て、連結カム機構４０による第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４との連結が解除される。連結が解除されると、ばね４８の付勢力によって蓋体駆動部材３４が開放方向（β２方向）へ回動させられ、駆動リンク３７を介して蓋体３０が図示左方向へ引かれる。そして、図２に示すように、蓋体３０が開放姿勢（ｖｉ）に至ると、蓋体駆動部材３４が図５（Ｂ）に示す位置で停止する。蓋体駆動部材３４は図５（Ｂ）に示す位置でばね４８によってβ２方向へ付勢され続けている。したがって、蓋体３０は開放姿勢（ｖｉ）で安定した状態で停止する。
【００４１】
図５（Ａ）に示すように、連結軸２８が連結カム溝４１から離れた後に、第１の可動部材２１がγ２方向へ回動すると、図２に示すように、表示パネル１０が開口部４から外部に突出する。その後、駆動機構２０のモータが停止し、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が停止し、表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）で停止する。この状態で、車室内の搭乗者が表示画面１２ａに映り出された画像を見ることができる。
【００４２】
表示パネル１０を収納する操作が行われると、駆動機構２０のモータが始動して第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が時計方向へ回動し、支持体１３と表示パネル１０が収納方向へ向けて移動を開始する。
【００４３】
表示パネル１０が図１に示す中間姿勢（ｉｉ）まで収納されると、図４（Ａ）に示すように、第１の可動部材２１の連結軸２８が連結カム溝４１に入り込む。その後は、第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４が連結カム機構４０を介して連結され、第１の可動部材２１の時計方向（γ１方向）への回動力により、蓋体駆動部材３４が閉鎖方向（β１方向）へ回動させられる。そして、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）になると、図３（Ａ）に示す位置で蓋体駆動部材３４が安定し、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）で安定する。
【００４４】
表示パネル１０が収納される過程では、図４に示すように第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４とが連結カム機構４０で連結された後に、第１の可動部材２１が時計方向（γ１方向）へわずかに回動すると、ばね４８の押圧片４８ｃによって付勢カム４５が時計方向へ付勢されるように、ばね４８の付勢方向が切り替えられる。よって、蓋体駆動部材３４は図３に示す姿勢に向けてばね４８の力で回動させられる。
【００４５】
上記のように、第１の可動部材２１が反時計方向（γ２方向）および時計方向（γ１方向）へ回動するときに、ばね４８の力が第１の可動部材２１に作用するのは、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）と中間姿勢（ｉｉ）との間を移動するわずかな区間だけである。中間姿勢（ｉｉ）と図２に示す突出姿勢（ｉｉｉ）の間では、第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４との連結が解除されるため、第１の可動部材２１はばね４８の負荷を受けることなく回動できる。そのため、駆動機構２０の負荷を低減できる。
【００４６】
駆動機構２０の負荷を低減するためには、収納姿勢（ｉ）と中間姿勢（ｉｉ）との間での表示パネル１０の回動角度が、収納姿勢（ｉ）から突出姿勢（ｉｉｉ）までの全回動角度の半分以下であることが好ましく、１／３以下であることがさらに好ましい。
【００４７】
図２に示すように、表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）のときは、図５に示すように、蓋体駆動部材３４がばね４８の力で開放方向（β２方向）へ付勢され続けるために、蓋体３０が開放姿勢（ｖｉ）で安定し、振動が与えられたときのがたつき音を低減できる。
【００４８】
前記実施の形態では、連結カム機構４０を介して蓋体駆動部材３４と連結される第１の可動部材２１が駆動機構２０の一部を構成しているが、駆動機構とは無関係の可動部材が設けられ、この可動部材が表示パネル１０の移動に追従して移動し、この可動部材と蓋体駆動部材３４とが連結カム機構４０で連結されてもよい。
【００４９】
また、連結カム機構４０は、蓋体駆動部材３４に連結カム溝４１が形成され、蓋体駆動部材３４に連結軸２８が設けられているものであってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車載用表示装置
２ シャーシ
３ 化粧パネル
４ 開口部
５ 内装パネル
６，７ 案内溝
１０ 表示パネル
１２ａ 表示画面
１３ 支持体
２０ 駆動機構
２１ 第１の可動部材
２２ 第２の可動部材
２３，２５ 固定軸
２４，２６ 移動軸
２８ 連結軸
３０ 蓋体
３２，３３ 案内軸
３４ 蓋体駆動部材
３５ 中心軸
３６ 駆動軸
３７ 駆動リンク
４０ 連結カム機構
４１ 連結カム溝
４２ 開放口
４５ 付勢カム
４８ ばね
（ｉ） 収納姿勢
（ｉｉ） 中間姿勢
（ｉｉｉ） 突出姿勢
（ｖ） 閉鎖姿勢
（ｖｉ） 開放姿勢
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内に設けられた開口部の内側に収納された表示パネルが、使用時に開口部から突出して、搭乗者が目視可能な突出姿勢となる車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
以下の特許文献１に、表示パネルユニットが、車両の内部に設けられた開口部から突出する構造の車載用表示装置が開示されている。
【０００３】
この車載用表示装置は、筐体内に収納された表示パネルユニットを突出方向へ移動させる移動部材と、この移動部材を移動させるモータと、開口部を開閉するドア部材と、このドア部材を動作させる駆動ディスクとが設けられている。
【０００４】
モータの動力で移動部材が前進方向へ駆動されると、その移動力によって表示パネルユニットが開口部に向けて前進させられるとともに、移動部材の移動力が駆動ディスクに伝達され、駆動ディスクの回動力によってドア部材が開口部を開放する開放位置へ移動させられる。ドア部材が開放されると駆動ディスクが停止して移動部材のみが前進し、その移動力によって表示パネルユニットが開口部から突出し、搭乗者が目視可能な突出姿勢となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７４３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された車載用表示装置では、駆動ディスクの回動力によってドア部材が開放位置に移動させられ後に、移動部材の移動力が駆動ディスクに伝達されなくなる。そのため、ドア部材が開放位置にて確実に停止できず、車体振動によってがたつき音を発生しやすくなる。
【０００７】
上記がたつき音を低減するためには、ドア部材を開放位置に向けて付勢するばね部材を設けることが必要になる。しかし、このばね部材を設けると、表示パネルユニットを開口部の内側に収納して、ドア部材を閉鎖位置に移動させるときに、ばね部材の弾性力が常に駆動ディスクと移動部材に負荷を与えることになる。そのため、モータに作用する負荷が大きくなり、さらに、閉鎖位置に移動したドア部材がばね部材の付勢力によって開放方向へ動きやすくなる。
【０００８】
本発明は上記課題を解決するものであり、蓋体が開放姿勢で安定できてがたつきを発生しにくくなり、この蓋体を閉鎖姿勢へ向けて移動させるときの駆動負荷も小さい車載用表示装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、表示パネルを車両に設定される開口部よりも内側に位置する収納姿勢と少なくとも一部が前記開口部から突出する突出姿勢との間で移動させる駆動機構と、前記開口部を閉鎖する閉鎖姿勢と前記開口部を開放させる開放姿勢との間で移動する蓋体を備えた車載用表示装置において、
前記表示パネルが収納姿勢ならびに突出姿勢に向けて移動するときに前記表示パネルと共に移動する可動部材と、前記蓋体を閉鎖姿勢と開放姿勢とへ移動させる蓋体駆動部材とを有し、
前記蓋体駆動部材は、前記蓋体を閉鎖姿勢とする閉鎖方向と開放姿勢とする開放姿勢とへ回動自在に設けられ、前記可動部材と前記蓋体駆動部材との間に、前記可動部材の移動力を前記蓋体駆動部材の回動力に変換する連結カム機構が設けられており、
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記可動部材と前記蓋体駆動部材とが前記連結カム機構を介して連結され前記蓋体駆動部材が閉鎖方向へ回動させられて、前記蓋体が閉鎖姿勢とされており、
前記表示パネルが突出姿勢に向けて移動するときに、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除され、前記蓋体駆動部材がばねの力で開放位置へ回動させられて前記蓋体が開放姿勢に設定されることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の車載用表示装置は、表示パネルが突出姿勢へ移動するときに、蓋体駆動部材がばねの力で開放位置へ回動させられるため、開放姿勢の蓋体を開放方向に向けて付勢することができる。そのため、振動が与えられたときに開放姿勢の蓋体のがたつきを抑制できる。蓋体が開放姿勢のときに、可動部材と蓋体駆動部材との連結が解除されているため、表示パネルを突出姿勢から収納姿勢へ移動させるときの最初の過程で前記ばねの付勢力が移動の抵抗力として作用しない。よって、表示パネルを移動させる駆動機構に過大な負荷が作用することがない。
【００１１】
本発明では、前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記連結カム機構で前記蓋体駆動部材が拘束されて、閉鎖姿勢の前記蓋体のがたつきが規制される。また、前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記ばねの力が前記蓋体駆動部材に作用していないことが好ましい。
【００１２】
上記のように、表示パネルが収納姿勢のときに、蓋体駆動部材が連結カム機構で拘束されることで、蓋体を閉鎖姿勢で動くことなく安定させることができる。このとき、蓋体駆動部材にばねの力が作用しないようにしておくと、表示パネルを突出姿勢へ移動させるために駆動機構を始動するときの駆動負荷を軽減できる。
【００１３】
本発明は、前記蓋体駆動部材に付勢カムが設けられており、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除されると、前記ばねの付勢力が前記付勢カムに与えられて、前記蓋体駆動部材が開放位置へ回動させられるものとして構成できる。
【００１４】
本発明は、前記可動部材は、前記駆動機構の一部を構成しているものであってもよいし、可動部材が駆動機構とは別途に設けられたものであってもよい。
【００１５】
本発明は、前記可動部材が、一端が表示パネルを支持する支持体に回動自在に連結され、他端が回動自在に支持されており、前記可動部材の回動中心と、前記蓋体駆動部材の回動中心とが異なる位置に設定されているものである。
【００１６】
可動部材と蓋体駆動部材の回動中心が異なる位置にあると、蓋体駆動部材が閉鎖位置に回動しているときに、連結カム機構を介して、可動部材で蓋体駆動部材を保持できるようになり、蓋体が閉鎖姿勢で安定しやすくなる。
【００１７】
本発明は、前記駆動機構と、前記可動部材と、前記蓋体駆動部材を支持するシャーシが設けられ、前記開口部が前記シャーシに設けられている。
【００１８】
または、前記駆動機構と、前記可動部材と、前記蓋体駆動部材がシャーシに支持され、開口部がシャーシとは別に設けられていてもよい。例えば、本発明の車載用表示装置は、開口部を有しないユニットとして構成され、このユニットが、開口部を有する車両のインストルメントパネルなどの内部に設置されてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車載用表示装置は、表示パネルが突出姿勢のときに、開放姿勢の蓋体が開放方向に向けてばねで付勢されているため、振動が与えられたときの蓋体のがたつきを抑制できる。また、蓋体が開放姿勢から閉鎖姿勢へ向けて移動するときに、最初の過程で前記ばねの付勢力が駆動機構に対して抵抗力として作用しないため、表示パネルを移動させる駆動機構に過大な負荷が作用することがない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の車載用表示装置を示すものであり、表示パネルが収納姿勢のときの断面図、
【図２】本発明の実施の形態の車載用表示装置を示すものであり、表示パネルが突出姿勢のときの断面図、
【図３】連結カム機構によって可動部材と蓋体駆動部材とが連結された状態を示す説明図、
【図４】蓋体駆動部材が開放方向へ向けて中間姿勢まで回動し、連結カム機構による可動部材と蓋体駆動部材の連結が解除された状態を示す説明図、
【図５】蓋体駆動部材が開放方向へ向けて回動し、蓋体が開放姿勢で安定した状態を示す説明図、
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１と図２に示す車載用表示装置１は、金属板で形成されたシャーシ２を有している。シャーシ２の上部に、合成樹脂材料で形成された化粧パネル３が設けられており、化粧パネル３に開口部４が形成されている。シャーシ２は、車両内のインストルメントパネルやダッシュボードなどの内装パネル５の内部に収納されて固定され、化粧パネル３の表面は内装パネル５の表面と連続面となるように設置される。
【００２２】
車載用表示装置１に、表示パネル１０が設けられている。表示パネル１０は、パネル筐体１１と、このパネル筐体１１に保持された液晶表示装置などの表示装置１２とを有している。図１と図２において、表示装置１２の表示画面１２ａは右方向へ向けられている。表示パネル１０は、図１において実線で示す収納姿勢（ｉ）と、図２に示すように、その一部が開口部４から外部へ突出する突出姿勢（ｉｉｉ）との間で移動する。図１において破線で示すのは、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）から移動する途中の中間姿勢（ｉｉ）である。
【００２３】
表示パネル１０のパネル筐体１１は、支持体１３に固定されて支持されている。支持体１３は金属板で形成されている。シャーシ２には、支持体１３を収納姿勢（ｉ）と突出姿勢（ｉｉｉ）との間で移動させる駆動機構２０が設けられている。
【００２４】
駆動機構２０は、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２を有している。第１の可動部材２１は、基部が固定軸２３を介してシャーシ２に回動自在に支持され、先部が移動軸２４を介して支持体１３に回動自在に連結されている。第２の可動部材２２は、基部が固定軸２５を介してシャーシ２に回動自在に支持され、先部が移動軸２６を介して支持体１３に回動自在に連結されている。
【００２５】
駆動機構２０には、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２のいずれか一方を、図１に示す時計方向の回動終端から図２に示す反時計方向の回動終端までの間で回動させるモータおよび歯車列が設けられている。このモータの駆動力によって、移動軸２４が固定軸２３を中心とする円弧軌跡α１に沿って回動し、移動軸２６が固定軸２５を中心とする円弧軌跡α２に沿って回動して、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）と突出姿勢（ｉｉｉ）との間で移動する。
【００２６】
図１と図２に示すように、車載用表示装置１に、蓋体３０が設けられている。蓋体３０は、化粧パネル３と同じ合成樹脂材料で形成されている。蓋体３０には、ブラケット３１が一体に設けられており、ブラケット３１に案内軸３２，３３が設けられている。図１に示すように、シャーシ２には、左右に延びる案内溝６，７が形成されている。
【００２７】
案内軸３２が案内溝６を摺動し、案内軸３３が案内溝７を摺動して、蓋体３０が、図１に示す閉鎖姿勢（ｖ）と、図２に示す開放姿勢（ｖｉ）との間で移動可能になる。閉鎖姿勢（ｖ）の蓋体３０は、化粧パネル３に内側から密着しまたは接近して、開口部４を閉鎖する。開放姿勢（ｖｉ）の蓋体３０は、開口部４から外れ且つ化粧パネル３から離れている。
【００２８】
図１に示すように、車載用表示装置１に蓋体駆動部材３４が設けられている。蓋体駆動部材３４は、中心軸３５を介してシャーシ２に回動自在に支持されている。図１では図示を省略しているが、シャーシ２には、図の紙面と平行な第１の支持板が設けられている。第１の可動部材２１を支持する固定軸２３と第２の可動部材２２を支持する固定軸２５は、第１の支持板の紙面手前側に向く面に固定されている。シャーシ２には、第１の支持板よりも紙面の手前側に位置する第２の支持板が設けられ、第２の支持板の紙面奥側に向く面に前記中心軸３５が固定されている。第１の可動部材２１ならびに第２の可動部材２２と、蓋体駆動部材３４は紙面に直交する方向で互いに対向して設けられており、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が、図１に示す姿勢と図２に示す姿勢との間で回動する間に、可動部材２１，２２が中心軸３５に当たることはない。
【００２９】
蓋体駆動部材３４の先部に駆動軸３６が設けられ、駆動軸３６と案内軸３３との間が駆動リンク３７で連結されている。図１に示すように蓋体駆動部材３４が時計方向である閉鎖方向β１へ回動すると、駆動リンク３７を介して蓋体３０が右方向へ移動させられて閉鎖姿勢（ｖ）となる。図２に示すように、蓋体駆動部材３４が反時計方向である開放後方β２へ回動すると、蓋体３０が開放姿勢（ｖｉ）に設定される。
【００３０】
図３（Ａ）と図３（Ｂ）の双方に蓋体駆動部材３４が図示されている。図３（Ａ）には、蓋体駆動部材３４の紙面奥側に向く面に一体に設けられた連結カム溝４１が現れており、図３（Ｂ）には、蓋体駆動部材３４の紙面手前側に向く面に一体に設けられた付勢カム４５が現れている。
【００３１】
図３（Ａ）に示すように、第１の可動部材２１に連結部材である連結軸２８が固定されており、蓋体駆動部材３４に形成された連結カム溝４１と連結軸２８とで連結カム機構４０が構成されている。連結カム溝４１は、保持端４１ａと開放端４１ｂを有している。連結カム溝４１は、保持端４１ａが開放端４１ｂよりも中心軸３５に近くなるように湾曲して形成されている。そして、蓋体駆動部材３４には、連結カム溝４１の開放端４１ｂを外部に開放する開放口４２が形成されている。
【００３２】
図３（Ｂ）に示すように、蓋体駆動部材３４に設けられた付勢カム４５は、凸部４６を一体に有している。凸部４６は押圧頂部４６ａと逃げ側部４６ｂを有している。シャーシ２にばね４８が設けられている。ばね４８は板ばね材料で形成されており、固定片４８ａがシャーシ２に固定されている。固定片４８ａから弾性片４８ｂが延びており、その先部に押圧片４８ｃが折り曲げられて形成されている。
【００３３】
次に、車載用表示装置１の動作を説明する。
図１では、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が時計方向へ回動させられた状態で、駆動機構２０のモータが停止している。支持体１３と表示パネル１０は時計方向へ回動させられた位置で停止しており、表示パネル１０が、化粧パネル３の内側に入り込んだ収納姿勢（ｉ）で停止している。
【００３４】
図１に示すように、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）であると、図３（Ａ）に示すように、第１の可動部材２１が時計方向（γ１方向）へ回動した位置で停止しており、第１の可動部材２１に設けられた連結軸２８が蓋体駆動部材３４に形成された連結カム溝４１の保持端４１ａの内部に保持されて、連結カム機構４０が連結状態となっている。その結果、蓋体駆動部材３４が閉鎖方向β１に回動させられて停止しており、図１に示すように、駆動リンク３７で蓋体３０が図示右方向へ移動させられて、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）となっている。
【００３５】
図３に示す状態で駆動機構２０のモータが停止していると、モータの負荷と歯車列の減速負荷とで第１の可動部材２１が容易に動かないように停止している。第１の可動部材２１の回動中心である固定軸２３と、蓋体駆動部材３４の回動中心である中心軸３５とが、軸が重ならないように異なる位置に配置されており、図３に示すように、連結カム機構４０が連結状態のときの、固定軸２３から連結軸２８までの距離Ｒ１と、中心軸３５から連結軸２８までの距離Ｒ２が相違している。したがって、第１の可動部材２１が図３の姿勢で停止していると、連結カム機構４０を介して連結されている蓋体駆動部材３４も図３の状態で容易に動くことがなく停止している。そのため、蓋体３０は図１に示す閉鎖姿勢（ｖ）で安定している。
【００３６】
図３（Ｂ）に示すように、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）のときに、ばね４８の押圧片４８ｃが、蓋体駆動部材３４の付勢カム４５の逃げ側部４６ｂに隙間δを介して対向しており、付勢カム４５にばね４８の付勢力が作用していない。そのため、図３の状態から駆動機構２０のモータを始動して、第１の可動部材２１を反時計方向（γ２方向）へ始動するときの負荷を低減できる。
【００３７】
ただし、図３の状態において、ばね４８の押圧片４８ｃで付勢カム４５の凸部４６が押圧され、蓋体駆動部材３４に閉鎖方向（β１方向）への付勢力が作用しているものであってもよい。この場合、蓋体駆動部材３４に作用する閉鎖方向（β１方向）の付勢力により、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）でさらに閉鎖方向へ押し付けられることになり、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）でさらに安定できるようになる。
【００３８】
図１と図３に示すように、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）の状態から、表示パネル１０を突出させる操作が行われると、駆動機構２０のモータが移動し、その動力で第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が反時計方向へ回動させられ、支持体１３と表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）に向けて移動する。
【００３９】
図３から図４の過程で示すように、第１の可動部材２１が反時計方向であるγ２方向へ回動する間に、第１の可動部材２１の連結軸２８が蓋体駆動部材３４の連結カム溝４１の内部を摺動し、蓋体駆動部材３４が開放方向であるβ２方向へ回動させられる。表示パネル１０が図１に示す中間姿勢（ｉｉ）まで移動すると、図４（Ｂ）に示すように、ばね４８の押圧片４８ｃが蓋体駆動部材３４に設けられた付勢カム４５の凸部４６の押圧頂部４６ａに乗り上がって、この時点でばね４８から蓋体駆動部材３４に対して開放方向であるβ２方向への付勢力が作用する。
【００４０】
第１の可動部材２１が図４（Ａ）に示す位置まで回動すると、連結軸２８が連結カム機構４０の開放口４２に至り、継続して第１の可動部材２１がγ２方向へ回動すると、連結軸２８が開放口４２から抜け出て、連結カム機構４０による第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４との連結が解除される。連結が解除されると、ばね４８の付勢力によって蓋体駆動部材３４が開放方向（β２方向）へ回動させられ、駆動リンク３７を介して蓋体３０が図示左方向へ引かれる。そして、図２に示すように、蓋体３０が開放姿勢（ｖｉ）に至ると、蓋体駆動部材３４が図５（Ｂ）に示す位置で停止する。蓋体駆動部材３４は図５（Ｂ）に示す位置でばね４８によってβ２方向へ付勢され続けている。したがって、蓋体３０は開放姿勢（ｖｉ）で安定した状態で停止する。
【００４１】
図５（Ａ）に示すように、連結軸２８が連結カム溝４１から離れた後に、第１の可動部材２１がγ２方向へ回動すると、図２に示すように、表示パネル１０が開口部４から外部に突出する。その後、駆動機構２０のモータが停止し、第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が停止し、表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）で停止する。この状態で、車室内の搭乗者が表示画面１２ａに映り出された画像を見ることができる。
【００４２】
表示パネル１０を収納する操作が行われると、駆動機構２０のモータが始動して第１の可動部材２１と第２の可動部材２２が時計方向へ回動し、支持体１３と表示パネル１０が収納方向へ向けて移動を開始する。
【００４３】
表示パネル１０が図１に示す中間姿勢（ｉｉ）まで収納されると、図４（Ａ）に示すように、第１の可動部材２１の連結軸２８が連結カム溝４１に入り込む。その後は、第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４が連結カム機構４０を介して連結され、第１の可動部材２１の時計方向（γ１方向）への回動力により、蓋体駆動部材３４が閉鎖方向（β１方向）へ回動させられる。そして、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）になると、図３（Ａ）に示す位置で蓋体駆動部材３４が安定し、蓋体３０が閉鎖姿勢（ｖ）で安定する。
【００４４】
表示パネル１０が収納される過程では、図４に示すように第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４とが連結カム機構４０で連結された後に、第１の可動部材２１が時計方向（γ１方向）へわずかに回動すると、ばね４８の押圧片４８ｃによって付勢カム４５が時計方向へ付勢されるように、ばね４８の付勢方向が切り替えられる。よって、蓋体駆動部材３４は図３に示す姿勢に向けてばね４８の力で回動させられる。
【００４５】
上記のように、第１の可動部材２１が反時計方向（γ２方向）および時計方向（γ１方向）へ回動するときに、ばね４８の力が第１の可動部材２１に作用するのは、表示パネル１０が収納姿勢（ｉ）と中間姿勢（ｉｉ）との間を移動するわずかな区間だけである。中間姿勢（ｉｉ）と図２に示す突出姿勢（ｉｉｉ）の間では、第１の可動部材２１と蓋体駆動部材３４との連結が解除されるため、第１の可動部材２１はばね４８の負荷を受けることなく回動できる。そのため、駆動機構２０の負荷を低減できる。
【００４６】
駆動機構２０の負荷を低減するためには、収納姿勢（ｉ）と中間姿勢（ｉｉ）との間での表示パネル１０の回動角度が、収納姿勢（ｉ）から突出姿勢（ｉｉｉ）までの全回動角度の半分以下であることが好ましく、１／３以下であることがさらに好ましい。
【００４７】
図２に示すように、表示パネル１０が突出姿勢（ｉｉｉ）のときは、図５に示すように、蓋体駆動部材３４がばね４８の力で開放方向（β２方向）へ付勢され続けるために、蓋体３０が開放姿勢（ｖｉ）で安定し、振動が与えられたときのがたつき音を低減できる。
【００４８】
前記実施の形態では、連結カム機構４０を介して蓋体駆動部材３４と連結される第１の可動部材２１が駆動機構２０の一部を構成しているが、駆動機構とは無関係の可動部材が設けられ、この可動部材が表示パネル１０の移動に追従して移動し、この可動部材と蓋体駆動部材３４とが連結カム機構４０で連結されてもよい。
【００４９】
また、連結カム機構４０は、蓋体駆動部材３４に連結カム溝４１が形成され、蓋体駆動部材３４に連結軸２８が設けられているものであってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車載用表示装置
２ シャーシ
３ 化粧パネル
４ 開口部
５ 内装パネル
６，７ 案内溝
１０ 表示パネル
１２ａ 表示画面
１３ 支持体
２０ 駆動機構
２１ 第１の可動部材
２２ 第２の可動部材
２３，２５ 固定軸
２４，２６ 移動軸
２８ 連結軸
３０ 蓋体
３２，３３ 案内軸
３４ 蓋体駆動部材
３５ 中心軸
３６ 駆動軸
３７ 駆動リンク
４０ 連結カム機構
４１ 連結カム溝
４２ 開放口
４５ 付勢カム
４８ ばね
（ｉ） 収納姿勢
（ｉｉ） 中間姿勢
（ｉｉｉ） 突出姿勢
（ｖ） 閉鎖姿勢
（ｖｉ） 開放姿勢
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示パネルを車両に設定される開口部よりも内側に位置する収納姿勢と少なくとも一部が前記開口部から突出する突出姿勢との間で移動させる駆動機構と、前記開口部を閉鎖する閉鎖姿勢と前記開口部を開放させる開放姿勢との間で移動する蓋体を備えた車載用表示装置において、
前記表示パネルが収納姿勢ならびに突出姿勢に向けて移動するときに前記表示パネルと共に移動する可動部材と、前記蓋体を閉鎖姿勢と開放姿勢とへ移動させる蓋体駆動部材とを有し、
前記蓋体駆動部材は、前記蓋体を閉鎖姿勢とする閉鎖方向と開放姿勢とする開放姿勢とへ回動自在に設けられ、前記可動部材と前記蓋体駆動部材との間に、前記可動部材の移動力を前記蓋体駆動部材の回動力に変換する連結カム機構が設けられており、
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記可動部材と前記蓋体駆動部材とが前記連結カム機構を介して連結され前記蓋体駆動部材が閉鎖方向へ回動させられて、前記蓋体が閉鎖姿勢とされており、
前記表示パネルが突出姿勢に向けて移動するときに、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除され、前記蓋体駆動部材がばねの力で開放位置へ回動させられて前記蓋体が開放姿勢に設定されることを特徴とする車載用表示装置。
【請求項２】
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記連結カム機構で前記蓋体駆動部材が拘束されて、閉鎖姿勢の前記蓋体のがたつきが規制される請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項３】
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記ばねの力が前記蓋体駆動部材に作用していない請求項２記載の車載用表示装置。
【請求項４】
前記蓋体駆動部材に付勢カムが設けられており、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除されると、前記ばねの付勢力が前記付勢カムに与えられて、前記蓋体駆動部材が開放位置へ回動させられる請求項１ないし３のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項５】
前記可動部材は、前記駆動機構の一部を構成している請求項１ないし４のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項６】
前記可動部材は、一端が表示パネルを支持する支持体に回動自在に連結され、他端が回動自在に支持されており、前記可動部材の回動中心と、前記蓋体駆動部材の回動中心とが異なる位置に設定されている請求項１ないし５のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項７】
前記駆動機構と、前記可動部材と、前記蓋体駆動部材を支持するシャーシが設けられ、前記開口部が前記シャーシに設けられている請求項１ないし６のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項１】
表示パネルを車両に設定される開口部よりも内側に位置する収納姿勢と少なくとも一部が前記開口部から突出する突出姿勢との間で移動させる駆動機構と、前記開口部を閉鎖する閉鎖姿勢と前記開口部を開放させる開放姿勢との間で移動する蓋体を備えた車載用表示装置において、
前記表示パネルが収納姿勢ならびに突出姿勢に向けて移動するときに前記表示パネルと共に移動する可動部材と、前記蓋体を閉鎖姿勢と開放姿勢とへ移動させる蓋体駆動部材とを有し、
前記蓋体駆動部材は、前記蓋体を閉鎖姿勢とする閉鎖方向と開放姿勢とする開放姿勢とへ回動自在に設けられ、前記可動部材と前記蓋体駆動部材との間に、前記可動部材の移動力を前記蓋体駆動部材の回動力に変換する連結カム機構が設けられており、
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記可動部材と前記蓋体駆動部材とが前記連結カム機構を介して連結され前記蓋体駆動部材が閉鎖方向へ回動させられて、前記蓋体が閉鎖姿勢とされており、
前記表示パネルが突出姿勢に向けて移動するときに、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除され、前記蓋体駆動部材がばねの力で開放位置へ回動させられて前記蓋体が開放姿勢に設定されることを特徴とする車載用表示装置。
【請求項２】
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記連結カム機構で前記蓋体駆動部材が拘束されて、閉鎖姿勢の前記蓋体のがたつきが規制される請求項１記載の車載用表示装置。
【請求項３】
前記表示パネルが収納姿勢のときに、前記ばねの力が前記蓋体駆動部材に作用していない請求項２記載の車載用表示装置。
【請求項４】
前記蓋体駆動部材に付勢カムが設けられており、前記連結カム機構による前記可動部材と前記蓋体駆動部材との連結が解除されると、前記ばねの付勢力が前記付勢カムに与えられて、前記蓋体駆動部材が開放位置へ回動させられる請求項１ないし３のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項５】
前記可動部材は、前記駆動機構の一部を構成している請求項１ないし４のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項６】
前記可動部材は、一端が表示パネルを支持する支持体に回動自在に連結され、他端が回動自在に支持されており、前記可動部材の回動中心と、前記蓋体駆動部材の回動中心とが異なる位置に設定されている請求項１ないし５のいずれかに記載の車載用表示装置。
【請求項７】
前記駆動機構と、前記可動部材と、前記蓋体駆動部材を支持するシャーシが設けられ、前記開口部が前記シャーシに設けられている請求項１ないし６のいずれかに記載の車載用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２５０６５０（Ｐ２０１２−２５０６５０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２５９９２（Ｐ２０１１−１２５９９２）
【出願日】平成２３年６月６日（２０１１．６．６）
【出願人】（０００１０１７３２）アルパイン株式会社 (2,424)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月６日（２０１１．６．６）
【出願人】（０００１０１７３２）アルパイン株式会社 (2,424)
【Ｆターム（参考）】
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