運転妨害システム
【課題】可能な限り安全な手法により、異常な運転者が、自発的に運転操作を止めるように促す運転妨害システムを提供する。また、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる運転妨害システムを提供する。
【解決手段】異常検知器１２が、運転者が盗難者及び飲酒者である等の異常を検知したとき、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを消灯に至るまで徐々に絞る。これにより、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。また、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを徐々に絞るため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【解決手段】異常検知器１２が、運転者が盗難者及び飲酒者である等の異常を検知したとき、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを消灯に至るまで徐々に絞る。これにより、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。また、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを徐々に絞るため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は運転妨害システムに関し、特に、運転者が盗難者や飲酒者であるような異常な場合に運転者による車両の運転を妨害する運転妨害システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、盗難された車両の奪回を支援するシステムが提案されている。例えば、特許文献１では、システムが車両の盗難を検知した場合に、ヘッドライトの点滅や晴天時にワイパーを動作させる等の奪回支援処理を実行することにより、周囲に異常を知らせる技術が提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２６４４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の技術のように車両が盗難者に運転されて走行している場合に、ヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させることは、当該車両及び当該車両周囲の交通の安全面において問題がある。そのため、このような運転妨害システムにおいては、可能な限り安全な手法によって自発的に運転者が運転操作を止めるように促すシステムが望ましい。
【０００４】
また、上記の技術のように晴天時にワイパーを動作させるだけでは、周囲に異常を知らせるだけで、視界の遮蔽効果が少ないため、盗難者に車両の運転を自発的に止めさせるまでには至らない場合がある。晴天時にワイパーを動作させるだけでは、ワイパーの隙間を縫って視野を確保することが可能であるため、運転を抑止する効果が少ない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、可能な限り安全な手法により、異常な運転者が、自発的に運転操作を止めるように促す運転妨害システムを提供することにある。
【０００６】
また、本発明の目的は、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる運転妨害システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、車両の車速を検知する車速検知手段と、運転者による車両の運転を妨害する運転妨害手段と、を備え、運転妨害手段は、異常検知手段が運転者の異常を検知したときであって、車速検知手段が車両の走行状態を検知しているときは、運転者による車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害する、運転妨害システムである。
【０００８】
この構成によれば、運転妨害手段は、異常検知手段が運転者の異常を検知したときであって、車速検知手段が車両の走行状態を検知しているときは、運転者による車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【０００９】
この場合、運転妨害手段は、夜間に車両外の照明の明るさを徐々に暗くすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１０】
あるいは、運転妨害手段は、夜間に車両内を徐々に明るくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１１】
あるいは、運転妨害手段は、車両のボンネットの開度を徐々に大きくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１２】
あるいは、運転妨害手段は、車両の車窓の透過率を徐々に小さくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１３】
これらの構成によれば、運転妨害手段は、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００１４】
一方、本発明は、車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、車両の車窓を拭くワイパーと、車両の車窓にウォッシャー液を噴射するウォッシャー液噴射手段と、を備え、ウォッシャー液噴射手段は、車窓におけるワイパーが位置している部位よりもワイパーが位置していない部位に対する噴射量が多くなるようにウォッシャー液を噴射する、運転妨害システムである。
【００１５】
この構成によれば、ウォッシャー液噴射手段は、車窓におけるワイパーが位置している部位よりもワイパーが位置していない部位に対する噴射量が多くなるようにウォッシャー液を噴射するため、常に車窓からの視界はワイパーかウォッシャー液により遮られることになり、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の運転妨害システムによれば、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【００１７】
また本発明の運転妨害システムによれば、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に係る運転妨害システムについて添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は、第１実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態の運転妨害システムは、自動車に内蔵され、盗難者や飲酒状態の運転者に対し自発的に車両を停止させて運転操作を止めることを促すように構成されている。図１に示すように本実施形態の運転妨害システム１０ａは、異常検知器（センサ）１２、車速センサ１４、コンライトシステム１６、ヘッドランプ類駆動回路１８及びヘッドランプ類２０を備えている。
【００２０】
異常検知器１２は、車両を運転する運転者の異常を検知するためのものである。異常検知器１２は、具体的には、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者ではないことを検知し、あるいは運転者が飲酒状態にあることを検知する。異常検知器１２は、特許請求の範囲に記載の異常検知手段として機能する。
【００２１】
運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことを検知するために、異常検知器１２は、電子的なキーの照合システムによって専用のキー以外ではエンジンの始動ができないようにするイモビライザーや、運転者の指紋、虹彩、網膜、声紋あるいは手や指の静脈を照合することによって運転者が車両の正当な所有者であるか否かを検知する生体認証等の機能を有している。
【００２２】
また異常検知器１２は、アルコール検知センサとしての機能も有する。アルコール検知センサとしては、半導体を用いたもの、燃料電池を用いたもの、赤外線を用いたものを適用することができる。
【００２３】
半導体を用いたアルコール検知センサは、半導体の中にもともと流れている電子の量が、車室内の空気中のアルコールにより吸収され、変化する特性を利用する。この原理のアルコール検知センサでは、半導体内の電子の量が変化することにより、センサ内の電気抵抗も変化するため、その電気抵抗の強さから車室内の空気中のアルコールの有無や運転者の呼気中アルコール濃度を推定することができる。
【００２４】
燃料電池を用いたアルコール検知センサは、車室内の空気中のアルコールから電子を作り出すことのできる燃料電池の特性を利用する。この原理のアルコール検知センサでは、アルコールにより作り出された電子の多さが電気の流れの強さになるため、その電流の強さから、車室内の空気中のアルコールの有無や運転者の呼気中アルコール濃度を推定することができる。
【００２５】
赤外線を用いたアルコール検知センサは、赤外線が、車室内の空気中のアルコールにより吸収されることによる特性を利用する。この原理のアルコール検知センサでは、アルコールにより吸収された赤外線を、光検出器で電気信号に変換し、電気信号をマイクロプロセッサーで解析することにより、車室内の空気中のアルコールの有無や運転者の呼気中アルコール濃度を推定することができる。
【００２６】
なお、業務用車両におけるアルコール検知センサとしては、運転者の呼気中や血液中のアルコール濃度を直接測定するものとしても良い。
【００２７】
車速センサ１４は、車両の車速を測定するもので、既存のセンサを用いることができる。なお、本実施形態における車速センサ１４としては、必ずしも車両の正確な車速を検知する必要はなく、車両が走行状態であるか否かを検知することができれば良い。例えば、車速センサ１４として、シフトレバーがパーキングの状態であるか否かを検知することにより、車両が走行状態であるか否かを検知するものであっても良い。車速センサ１４は、特許請求の範囲に記載の車速検知手段として機能する。
【００２８】
コンライトシステム（自動点灯システム）１６は、車両外の明るさに応じてヘッドライト等を自動的に点灯させるためのものであるが、本実施形態においてはコンライトシステム１６における車両外の明るさを検知する機能が用いられる。
【００２９】
ヘッドランプ類駆動回路１８は、異常検知器１２、車速センサ１４及びコンライトシステム１６からの情報に基づき、ヘッドランプやフォグランプ等のヘッドランプ類２０の明るさを制御するためのものである。ヘッドランプ類駆動回路１８及びヘッドランプ類２０は、特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。
【００３０】
次に、図２及び３を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ａは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００３１】
図２に示すように、まず、コンライトシステム１６が外界の明るさを取得する（Ｓ１０１）。コンライトシステム１６が夜間（外部がヘッドランプ類２０の点灯が必要な明るさ）であることを検知した場合は（Ｓ１０２）、車速センサ１４により車速が取得される（Ｓ１０３）。車速センサ１４が、車速が０ｋｍ／ｈより大きいことを検知したときは（Ｓ１０４）、異常検知器１２による異常検知が行われる（Ｓ１０５）。
【００３２】
異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ１０６）、ヘッドランプ類駆動回路１８はヘッドランプ類２０の明るさを徐々に絞っていき、最終的には消灯する（Ｓ１０７）。この場合のヘッドランプ類２０の明るさは、例えば、図３に示すように、制御を開始した時刻Ｔ＝０から消灯時刻であるＴ＝Ｔ１に至る時間の経過に比例してヘッドランプ類２０の明るさ出力を低下させるようにする。Ｔ１は、統計等により得られたヘッドランプ類２０の明るさが減少し始めて、運転者が路肩等に安全に車両を停車させることが可能な時間とすることができる。
【００３３】
なお、コンライトシステム１６が夜間であることを検知しなかった場合（Ｓ１０２）、車速センサ１４が、車速が０ｋｍ／ｈより大きいことを検知しなかった場合（Ｓ１０４）、及び異常検知器１２がドライバーの異常を検知しなかった場合（Ｓ１０６）は、ステップＳ１０７におけるヘッドランプ類２０の制御は行われない。
【００３４】
本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを絞るため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを消灯に至るまで徐々に絞るため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。したがって、本実施形態によれば、異常な運転者に対して運転抑止効果がある。
【００３６】
以下、本発明の第２実施形態について説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態では、車両のボンネットの開度を徐々に大きくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害する点が上記第１実施形態と異なっている。図４に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｂは、第１実施形態と同様の異常検知器１２及び車速センサ１４に加えて、車速対開度テーブル２２、ボンネット開度アクチュエータ２４、油圧ダンパー２６及びボンネット２８を備えている。
【００３７】
車速対開度テーブル２２は、車速に対応したボンネットの開度が対応付けて記憶されているものである。
【００３８】
ボンネット開度アクチュエータ２４は、異常検知器１２が運転者の異常を検知したときに、車速対開度テーブル２２に記憶されている車速センサ１４から得られた車速に対応した開度でボンネット２８が開くように、油圧ダンパー２６とボンネット２８とを制御するためのものである。
【００３９】
油圧ダンパー２６は、ボンネット開度アクチュエータ２４により制御された油圧力により、ボンネット２８に対して開く方向への押出力あるいは閉じる方向への吸引力を与えるためのものである。
【００４０】
ボンネット２８は、車両前部に配置されたエンジンルームのエンジンフードであり、開放を禁止するボンネットロックが備えられている。
【００４１】
車速対開度テーブル２２、ボンネット開度アクチュエータ２４、油圧ダンパー２６及びボンネット２８は、特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。
【００４２】
次に、図５〜７を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ｂは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００４３】
まず、異常検知器１２による異常検知が行われる（Ｓ２０１）。異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ２０２）、車速センサ１４により車速が取得される（Ｓ２０３）。車速センサ１４が、車速が０ｋｍ／ｈより大きいことを検知したときは（Ｓ２０４）、ボンネット開度アクチュエータ２４は、ボンネット２８のボンネットロックを外し、ボンネット２８が開放可能なようにする（Ｓ２０５）。
【００４４】
ボンネット開度アクチュエータ２４は、車速センサ１４により取得された車速に基づき、車速対開度テーブルに記憶された車速に対応するボンネット２８の開度を決定する（Ｓ２０６）。図６（ａ）〜（ｅ）は、車速とボンネットの開度との関係を示す図である。図６において矢印で示す車速Ｖ０〜Ｖ４は、Ｖ０＜Ｖ１＜Ｖ２＜Ｖ３＜Ｖ４である。
【００４５】
ボンネット２８は、油圧ダンパー２６によって、図６（ａ）〜（ｅ）中において実線で示す開度まで開放される（Ｓ２０６）。車速が速いほど前方からの風圧は大きくなるため、図６（ａ）〜（ｅ）に示すように、車速が遅いほど油圧ダンパー２６によるボンネット２８の初期の開度は大きく、車速が速いほど油圧ダンパー２６によるボンネット２８の初期の開度は小さくされる。なお、車速がＶ０＝０ｋｍ／ｈの場合は、ボンネットロックのアンロックとボンネットの開放とは行われない。図６（ｂ）〜（ｅ）のいずれの場合においても、最終的にボンネット２８は風圧により図中破線で示す開度まで開放される。すなわち、油圧ダンパー２６によるボンネット２８の開放はあくまでも視界を遮るためのトリガーであって、最終的なボンネット２８の全開は車両前方からの風圧を利用して行われる。
【００４６】
ボンネット２８の開放は可能な限り徐々に実施される。図７に示すように、油圧ダンパー２６は、ボンネット開度アクチュエータ２４が時刻Ｔ＝０においてボンネット２８の開放を決定したときはボンネット２８を押上げる方向に油圧力を働かせ、時刻Ｔ＝Ｔ１において図６の実線で示す角度までボンネット２８が開いたときはボンネット２８を引き下げる方向に油圧力を働かせ、時刻Ｔ＝Ｔ２において図６の破線で示す角度までボンネット２８が開くまでに至る。なお、時刻Ｔ＝０から時刻Ｔ＝Ｔ１までの時間、及び時刻Ｔ＝Ｔ１から時刻Ｔ＝Ｔ２までの時間は、統計等により得られたボンネット２８が開き始めてから、運転者が路肩等に安全に車両を停車させることが可能な時間とすることができる。
【００４７】
本実施形態によれば、ボンネット開度アクチュエータ２４が、徐々にボンネット２８が開くようにボンネット２８の開度を制御するため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、最終的なボンネット２８の全開は車両前方からの風圧を利用して行われるため、最低限の電力でボンネット２８の開放が行われることになり、燃費の向上に繋がる。また、上記のシステムであることを運転者が知ることにより、速度超過を抑止することができるとともに、飲酒運転抑止効果を奏する。したがって、本実施形態によれば、異常な運転者に対して運転抑止効果がある。
【００４９】
加えて、本実施形態によれば、ボンネット開度アクチュエータ２４が、徐々にボンネット２８が開くようにボンネット２８の開度を制御するため、急な視野妨害とならず、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【００５０】
以下、本発明の第３実施形態について説明する。図８は、本発明の第３実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態では、車両のフロントガラス（ウインドシールド）に備えられた電子暗幕の透過率を徐々に小さくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害する点が上記第１実施形態と異なっている。図８に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｃは、第１実施形態と同様の異常検知器１２及び車速センサ１４に加えて、アクチュエーション判断部３０、シフト位置センサ３２、ディスプレイ制御部３４、フロントガラス３６及び電子暗幕３８を備えている。
【００５１】
アクチュエーション判断部３０は、異常検知器１２からの情報に基づき、ディスプレイ制御部３４の動作を開始するか否かを判断するためのものである。
【００５２】
シフト位置センサ３２は、車両のシフトレバーのシフト位置がパーキング状態であるか否かを検知するためのものである。
【００５３】
ディスプレイ制御部３４は、フロントガラス３６に備えられた電子暗幕３８の透過率を車速センサ１４及びシフト位置センサ３２からの情報に基づき制御するためのものである。
【００５４】
電子暗幕３８は、フロントガラス３６の透過率を図１０に示すようなほぼ透過率１００％の透明な状態から図１１に示すようなほぼ透過率０％の黒塗りの状態に変化させるためのものである。電子暗幕３８に使用するデバイスは、有機ＥＬディスプレイ、無機ＥＬディスプレイ、シースルーの電子ペーパー等のフロントガラス３６の曲面に貼付又は直接に蒸着することができるディスプレイを適用することができる。
【００５５】
アクチュエーション判断部３０、ディスプレイ制御部３４、フロントガラス３６及び電子暗幕３８は、特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。
【００５６】
次に、図９、１２及び１３を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ｃは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００５７】
本実施形態では、運転しようとする者が車両のドアを開けた時点では、電子暗幕３８は図１１に示すようなほぼ透過率０％の黒塗りの状態となっている。図９に示すように、シフト位置センサ３２が、シフト位置がパーキング状態であることを検知しているときに、異常検知器１２による運転者の異常検知を行う（Ｓ３０１）。異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ３０２）、アクチュエーション判断部３０はディスプレイ制御部３４を起動させ、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１１に示すようなほぼ透過率０％の黒塗りの状態のまま保持し（Ｓ３０３）、車両の運転を開始できないようにする。
【００５８】
異常検知器１２が運転者の異常を検知しないときは（Ｓ３０２）、アクチュエーション判断部３０はディスプレイ制御部３４を起動させ、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１０に示すようなほぼ透過率１００％のクリア状態（通常のガラスの状態）にし、運転者は運転を開始できる（Ｓ３０４）。車速センサ１４は車速を取得し(Ｓ３０５)、車両移動中（車速０ｋｍ／ｈよりも大きい）に、異常検知器１２は異常検知を定期的あるいは不定期で行う（Ｓ３０６）。
【００５９】
もし、異常検知器１２が運転者の異常を検知したときは（Ｓ３０７）、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１２（ａ）〜（ｈ）及び図１３に示すように透過率１００％のクリア状態から透過率を徐々に下げていくように制御し（Ｓ３０８）、最終的にはほぼ透過率０％の黒塗りの状態とする（Ｓ３０９）。なお、図１３に示すように、時刻Ｔ＝０から時刻Ｔ＝Ｔ１までの時間は、統計等により得られた電子暗幕３８の透過率が低下し始めてから、運転者が路肩等に安全に車両を停車させることが可能な時間とすることができる。
【００６０】
この動作は、シフト位置センサ３２が、シフト位置がパーキング状態であることを検知するまで継続される（Ｓ３１０）。一度、電子暗幕３８が黒塗りの状態となった場合、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８をその状態のまま維持する。もし、異常検知器１２が、運転者が飲酒状態であることを検知した場合、再度行われたアルコール検知で運転者が飲酒状態であることを検知しなかった場合は、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１０に示すようなほぼ透過率１００％のクリア状態にし（Ｓ３０１，Ｓ３０２，Ｓ３０４）、運転者に正常な視界を提供して、運転を実施することができるようにする。
【００６１】
本実施形態によれば、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８の透過率を徐々に低下させるため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、電子暗幕３８が黒塗り状態であれば運転を開始することができないため、運転開始を抑制することができる。また、本実施形態によれば、停車時には電子暗幕３８は黒塗り状態であるため、電子暗幕３８にプライバシーガラスとしての機能を果たさせることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、走行中に電子暗幕３８が急に黒塗り状態になるのではなく、徐々に黒塗りの状態にするため、運転者が安全な場所に駐停車できる時間を確保し、事故に陥る危険性を排除することができる。
【００６４】
以下、本発明の第４実施形態について説明する。図１４は、本発明の第４実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。図１４に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｄは、上記第１実施形態の運転妨害システム１０ａに加えて、グラフィックメータ類４０、ルームランプ４２及びナビゲーションディスプレイ４４を備え、これらも特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。ヘッドランプ類駆動回路１８は、ヘッドランプ類２０の明るさが徐々に暗くされるのに対応してグラフィックメータ類４０、ルームランプ４２及びナビゲーションディスプレイ４４の輝度を徐々に強くし、車内が徐々に明るくなるようにされる。
【００６５】
本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを絞り、かつ車内の明るさを明るくするため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００６６】
また、本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを消灯に至るまで徐々に絞り、かつ車内の明るさを徐々に明るくするため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。したがって、本実施形態によれば、異常な運転者に対して運転抑止効果がある。
【００６７】
以下、本発明の第５実施形態について説明する。図１５は、本発明の第５実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態では、ワイパー動作とウォッシャー液噴射を対応して行うことにより、異常な運転者の運転を妨害する。図１５に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｅは、上記第１実施形態と同様の異常検知器１２に加え、雨粒センサ４６、ウォッシャー液残量センサ４８、冷却水残量センサ５０、ワイパー＆ウォッシャー調停部５２、タンク切替部５４、ウォッシャー液タンク５６、エンジン冷却水タンク５８、ウォッシャー６０及びワイパー６２を備えている。
【００６８】
雨粒センサ４６は、車外の雨量を検知して晴天時であるか否かを判断するためのものである。ウォッシャー液残量センサ４８はウォッシャー液タンク５６の残量を検知し、冷却水残量センサ５０はエンジン冷却水タンク５８の残量を検知するためのものである。
【００６９】
ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、雨粒センサ４６、ウォッシャー液残量センサ４８及び冷却水残量センサ５０からの情報に基づき、ワイパー６２の動作に対応したタイミングでウォッシャー６０を動作させるためのものである。
【００７０】
タンク切替部５４は、ウォッシャー液タンク５６の残量がなくなった場合に、ウォッシャー６０に供給する液をエンジン冷却水タンク５８からの冷却水に切替えるためのものである。なお、本実施形態では、ウォッシャー液タンク５６のウォッシャー液及びエンジン冷却水タンク５８の冷却水は、不透明のものであることが好ましい。
【００７１】
次に、図１６〜２０を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ｅは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００７２】
まず、異常検知器１２による運転者の異常検知を行う（Ｓ４０１）。異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ４０２）、ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、雨滴センサ４６により晴天時であることを確認した後、ワイパー６２を動作させる（Ｓ４０３）。ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、ウォッシャー液残量センサ４８によりウォッシャー液の残量を確認する（Ｓ４０４）。ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、ウォッシャー液の残量がある場合は、ワイパー６２の動作に合わせたタイミングでウォッシャー６０からウォッシャー液を噴射させる。
【００７３】
図１７は、ワイパーブレードとウォッシャー液噴出口の配置を示す図である。図１７に示すように、この例では、ウインドシールド６４に対して、２本のワイパーブレード６２ａ，６２ｂと、２つのウォッシャー６０ａ，６０ｂが配置されている。このような配置の場合、例えば、図１８（ａ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが下がっているときは、両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂからウォッシャー液を噴射させ、図１８（ｂ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂがウインドシールド６４を遮るように上がっているときは、片方のウォッシャー６０ａからウォッシャー液を噴射させ、図１８（ｃ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが上がりきってウインドシールド６４を遮らなくなったときは、また両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂからウォッシャー液を噴射させるようにすることができる。このようにすることにより、少ない噴射量で効果的に運転者の視界を妨げることができる。
【００７４】
あるいは、図１９（ａ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが下がっているときは、両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂから同じ噴射量でウォッシャー液を噴射させ、図１９（ｂ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂがウインドシールド６４を遮るように上がっているときは、片方のウォッシャー６０ａからの噴射量を少なくし、図１９（ｃ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが上がりきってウインドシールド６４を遮る度合いが少なくなったときは、片方のウォッシャー６０ｂからの噴射量を少なくするようにもできる。このようにそれぞれのウォッシャー６０ａ，６０ｂからの噴射量を変動させることによっても、少ない噴射量で効果的に運転者の視界を妨げることができる。
【００７５】
図２０（ａ）〜（ｃ）に示すような、ワイパーブレード６０ａが一本のみ備えられている場合は、図２０（ａ）に示すようにワイパーブレード６０ａが右側にあるときは、右側のウォッシャー６０ｂからの噴射量を少なくし、図２０（ｂ）に示すようにワイパーブレード６０ａが中央にあるときは、両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂから同じ噴射量でウォッシャー液を噴射させ、図２０（ｃ）に示すようにワイパーブレード６０ａが左側にあるときは、左側のウォッシャー６０ａからの噴射量を少なくするようにもできる。このように、ワイパーブレード６０ａが一本のみ備えられている場合でも、それぞれのウォッシャー６０ａ，６０ｂからの噴射量を変動させることによっても、少ない噴射量で効果的に運転者の視界を妨げることができる。
【００７６】
図１６に戻り、ウォッシャー液の残量がなくなった場合は（Ｓ４０５）、タンク切替部５４は、ウォッシャー６０に供給する液をエンジン冷却水タンク５８からの冷却水に切替え（Ｓ４０７）、エンジン冷却水がなくなるまで同様の動作が行われる（Ｓ４０７，Ｓ４０８）。
【００７７】
なお、本実施形態においては、雨滴センサ４６が晴天時であると検知しなかった場合は、上記動作は行われない。また、本実施形態においても、上記第１〜４実施形態のように車速センサ１４を備え、車速センサ１４が、車両が走行状態であることを検知したときは、ウォッシャー６０からのウォッシャー液の噴射量を徐々に多くすることにより、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【００７８】
本実施形態によれば、ウォッシャー６０は、車窓におけるワイパー６２が位置している部位よりもワイパー６２が位置していない部位に対する噴射量が多くなるようにウォッシャー液を噴射するため、常にウインドシールド６４からの視界はワイパー６２かウォッシャー液により遮られることになり、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。特に、晴天時であっても、より効果的に運転者の視界を妨げることができるため、運転者に運転の中止を促すことができる。
【００７９】
また、本実施形態においては、ウォッシャー液の残量がなくなった場合は、タンク切替部５４は、ウォッシャー６０に供給する液をエンジン冷却水タンク５８からの冷却水に切替えるため、エンジンのオーバーヒートの恐れにより、運転者に自発的に運転の中止を促すことができる。
【００８０】
さらに上記機能を運転者が知ることで、運転継続を抑止する効果が得られる。
【００８１】
加えて、ウォッシャー６０の動作タイミング、噴射量を制御することによりウォッシャー液を節約することができる。
【００８２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】第１実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図３】ランプの明るさ出力の変化を示すグラフ図である。
【図４】第２実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図５】第２実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図６】（ａ）〜（ｅ）は、車速とボンネットの開度との関係を示す図である。
【図７】油圧ダンパー力の変化を示すグラフ図である。
【図８】第３実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図９】第３実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図１０】通常状態の電子暗幕を示す図である。
【図１１】暗幕状態の電子暗幕を示す図である。
【図１２】（ａ）〜（ｈ）は、電子暗幕の透過率の変化を示す図である。
【図１３】光の透過率の変化を示すグラフ図である。
【図１４】第４実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図１５】第５実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図１６】第５実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図１７】ワイパーブレードとウォッシャー液噴出口の配置を示す図である。
【図１８】（ａ）〜（ｃ）は、２本のワイパーブレードの動作とウッシャー液の噴射時期との関係を示す図である。
【図１９】（ａ）〜（ｃ）は、２本のワイパーブレードの動作とウッシャー液の噴射量との関係を示す図である。
【図２０】（ａ）〜（ｃ）は、１本のワイパーブレードの動作とウッシャー液の噴射量との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ…運転妨害システム、１２…異常検知器、１４…車速センサ、１６…コンライトシステム、１８…ヘッドランプ類駆動回路、２０…ヘッドランプ類、２２…車速対開度テーブル、２４…ボンネット開度アクチュエータ、２６…油圧ダンパー、２８…ボンネット、３０…アクチュエーション判断部、３２…シフト位置センサ、３４…ディスプレイ制御部、３６…フロントガラス、３８…電子暗幕、４０…グラフィックメータ類、４２…ルームランプ、４４…ナビゲーションディスプレイ、４６…雨粒センサ、４８…ウォッシャー液残量センサ、５０…冷却水残量センサ、５２…ワイパー＆ウォッシャー調停部、５４…タンク切替部、５６…ウォッシャー液タンク、５８…エンジン冷却水タンク、６０，６０ａ，６０ｂ…ウォッシャー、６２，６２ａ，６２ｂ…ワイパー、６４…ウインドシールド。
【技術分野】
【０００１】
本発明は運転妨害システムに関し、特に、運転者が盗難者や飲酒者であるような異常な場合に運転者による車両の運転を妨害する運転妨害システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、盗難された車両の奪回を支援するシステムが提案されている。例えば、特許文献１では、システムが車両の盗難を検知した場合に、ヘッドライトの点滅や晴天時にワイパーを動作させる等の奪回支援処理を実行することにより、周囲に異常を知らせる技術が提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２６４４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記の技術のように車両が盗難者に運転されて走行している場合に、ヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させることは、当該車両及び当該車両周囲の交通の安全面において問題がある。そのため、このような運転妨害システムにおいては、可能な限り安全な手法によって自発的に運転者が運転操作を止めるように促すシステムが望ましい。
【０００４】
また、上記の技術のように晴天時にワイパーを動作させるだけでは、周囲に異常を知らせるだけで、視界の遮蔽効果が少ないため、盗難者に車両の運転を自発的に止めさせるまでには至らない場合がある。晴天時にワイパーを動作させるだけでは、ワイパーの隙間を縫って視野を確保することが可能であるため、運転を抑止する効果が少ない。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、可能な限り安全な手法により、異常な運転者が、自発的に運転操作を止めるように促す運転妨害システムを提供することにある。
【０００６】
また、本発明の目的は、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる運転妨害システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、車両の車速を検知する車速検知手段と、運転者による車両の運転を妨害する運転妨害手段と、を備え、運転妨害手段は、異常検知手段が運転者の異常を検知したときであって、車速検知手段が車両の走行状態を検知しているときは、運転者による車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害する、運転妨害システムである。
【０００８】
この構成によれば、運転妨害手段は、異常検知手段が運転者の異常を検知したときであって、車速検知手段が車両の走行状態を検知しているときは、運転者による車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【０００９】
この場合、運転妨害手段は、夜間に車両外の照明の明るさを徐々に暗くすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１０】
あるいは、運転妨害手段は、夜間に車両内を徐々に明るくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１１】
あるいは、運転妨害手段は、車両のボンネットの開度を徐々に大きくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１２】
あるいは、運転妨害手段は、車両の車窓の透過率を徐々に小さくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害するものとできる。
【００１３】
これらの構成によれば、運転妨害手段は、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００１４】
一方、本発明は、車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、車両の車窓を拭くワイパーと、車両の車窓にウォッシャー液を噴射するウォッシャー液噴射手段と、を備え、ウォッシャー液噴射手段は、車窓におけるワイパーが位置している部位よりもワイパーが位置していない部位に対する噴射量が多くなるようにウォッシャー液を噴射する、運転妨害システムである。
【００１５】
この構成によれば、ウォッシャー液噴射手段は、車窓におけるワイパーが位置している部位よりもワイパーが位置していない部位に対する噴射量が多くなるようにウォッシャー液を噴射するため、常に車窓からの視界はワイパーかウォッシャー液により遮られることになり、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の運転妨害システムによれば、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【００１７】
また本発明の運転妨害システムによれば、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に係る運転妨害システムについて添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１は、第１実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態の運転妨害システムは、自動車に内蔵され、盗難者や飲酒状態の運転者に対し自発的に車両を停止させて運転操作を止めることを促すように構成されている。図１に示すように本実施形態の運転妨害システム１０ａは、異常検知器（センサ）１２、車速センサ１４、コンライトシステム１６、ヘッドランプ類駆動回路１８及びヘッドランプ類２０を備えている。
【００２０】
異常検知器１２は、車両を運転する運転者の異常を検知するためのものである。異常検知器１２は、具体的には、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者ではないことを検知し、あるいは運転者が飲酒状態にあることを検知する。異常検知器１２は、特許請求の範囲に記載の異常検知手段として機能する。
【００２１】
運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことを検知するために、異常検知器１２は、電子的なキーの照合システムによって専用のキー以外ではエンジンの始動ができないようにするイモビライザーや、運転者の指紋、虹彩、網膜、声紋あるいは手や指の静脈を照合することによって運転者が車両の正当な所有者であるか否かを検知する生体認証等の機能を有している。
【００２２】
また異常検知器１２は、アルコール検知センサとしての機能も有する。アルコール検知センサとしては、半導体を用いたもの、燃料電池を用いたもの、赤外線を用いたものを適用することができる。
【００２３】
半導体を用いたアルコール検知センサは、半導体の中にもともと流れている電子の量が、車室内の空気中のアルコールにより吸収され、変化する特性を利用する。この原理のアルコール検知センサでは、半導体内の電子の量が変化することにより、センサ内の電気抵抗も変化するため、その電気抵抗の強さから車室内の空気中のアルコールの有無や運転者の呼気中アルコール濃度を推定することができる。
【００２４】
燃料電池を用いたアルコール検知センサは、車室内の空気中のアルコールから電子を作り出すことのできる燃料電池の特性を利用する。この原理のアルコール検知センサでは、アルコールにより作り出された電子の多さが電気の流れの強さになるため、その電流の強さから、車室内の空気中のアルコールの有無や運転者の呼気中アルコール濃度を推定することができる。
【００２５】
赤外線を用いたアルコール検知センサは、赤外線が、車室内の空気中のアルコールにより吸収されることによる特性を利用する。この原理のアルコール検知センサでは、アルコールにより吸収された赤外線を、光検出器で電気信号に変換し、電気信号をマイクロプロセッサーで解析することにより、車室内の空気中のアルコールの有無や運転者の呼気中アルコール濃度を推定することができる。
【００２６】
なお、業務用車両におけるアルコール検知センサとしては、運転者の呼気中や血液中のアルコール濃度を直接測定するものとしても良い。
【００２７】
車速センサ１４は、車両の車速を測定するもので、既存のセンサを用いることができる。なお、本実施形態における車速センサ１４としては、必ずしも車両の正確な車速を検知する必要はなく、車両が走行状態であるか否かを検知することができれば良い。例えば、車速センサ１４として、シフトレバーがパーキングの状態であるか否かを検知することにより、車両が走行状態であるか否かを検知するものであっても良い。車速センサ１４は、特許請求の範囲に記載の車速検知手段として機能する。
【００２８】
コンライトシステム（自動点灯システム）１６は、車両外の明るさに応じてヘッドライト等を自動的に点灯させるためのものであるが、本実施形態においてはコンライトシステム１６における車両外の明るさを検知する機能が用いられる。
【００２９】
ヘッドランプ類駆動回路１８は、異常検知器１２、車速センサ１４及びコンライトシステム１６からの情報に基づき、ヘッドランプやフォグランプ等のヘッドランプ類２０の明るさを制御するためのものである。ヘッドランプ類駆動回路１８及びヘッドランプ類２０は、特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。
【００３０】
次に、図２及び３を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ａは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００３１】
図２に示すように、まず、コンライトシステム１６が外界の明るさを取得する（Ｓ１０１）。コンライトシステム１６が夜間（外部がヘッドランプ類２０の点灯が必要な明るさ）であることを検知した場合は（Ｓ１０２）、車速センサ１４により車速が取得される（Ｓ１０３）。車速センサ１４が、車速が０ｋｍ／ｈより大きいことを検知したときは（Ｓ１０４）、異常検知器１２による異常検知が行われる（Ｓ１０５）。
【００３２】
異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ１０６）、ヘッドランプ類駆動回路１８はヘッドランプ類２０の明るさを徐々に絞っていき、最終的には消灯する（Ｓ１０７）。この場合のヘッドランプ類２０の明るさは、例えば、図３に示すように、制御を開始した時刻Ｔ＝０から消灯時刻であるＴ＝Ｔ１に至る時間の経過に比例してヘッドランプ類２０の明るさ出力を低下させるようにする。Ｔ１は、統計等により得られたヘッドランプ類２０の明るさが減少し始めて、運転者が路肩等に安全に車両を停車させることが可能な時間とすることができる。
【００３３】
なお、コンライトシステム１６が夜間であることを検知しなかった場合（Ｓ１０２）、車速センサ１４が、車速が０ｋｍ／ｈより大きいことを検知しなかった場合（Ｓ１０４）、及び異常検知器１２がドライバーの異常を検知しなかった場合（Ｓ１０６）は、ステップＳ１０７におけるヘッドランプ類２０の制御は行われない。
【００３４】
本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを絞るため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを消灯に至るまで徐々に絞るため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。したがって、本実施形態によれば、異常な運転者に対して運転抑止効果がある。
【００３６】
以下、本発明の第２実施形態について説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態では、車両のボンネットの開度を徐々に大きくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害する点が上記第１実施形態と異なっている。図４に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｂは、第１実施形態と同様の異常検知器１２及び車速センサ１４に加えて、車速対開度テーブル２２、ボンネット開度アクチュエータ２４、油圧ダンパー２６及びボンネット２８を備えている。
【００３７】
車速対開度テーブル２２は、車速に対応したボンネットの開度が対応付けて記憶されているものである。
【００３８】
ボンネット開度アクチュエータ２４は、異常検知器１２が運転者の異常を検知したときに、車速対開度テーブル２２に記憶されている車速センサ１４から得られた車速に対応した開度でボンネット２８が開くように、油圧ダンパー２６とボンネット２８とを制御するためのものである。
【００３９】
油圧ダンパー２６は、ボンネット開度アクチュエータ２４により制御された油圧力により、ボンネット２８に対して開く方向への押出力あるいは閉じる方向への吸引力を与えるためのものである。
【００４０】
ボンネット２８は、車両前部に配置されたエンジンルームのエンジンフードであり、開放を禁止するボンネットロックが備えられている。
【００４１】
車速対開度テーブル２２、ボンネット開度アクチュエータ２４、油圧ダンパー２６及びボンネット２８は、特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。
【００４２】
次に、図５〜７を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ｂは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００４３】
まず、異常検知器１２による異常検知が行われる（Ｓ２０１）。異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ２０２）、車速センサ１４により車速が取得される（Ｓ２０３）。車速センサ１４が、車速が０ｋｍ／ｈより大きいことを検知したときは（Ｓ２０４）、ボンネット開度アクチュエータ２４は、ボンネット２８のボンネットロックを外し、ボンネット２８が開放可能なようにする（Ｓ２０５）。
【００４４】
ボンネット開度アクチュエータ２４は、車速センサ１４により取得された車速に基づき、車速対開度テーブルに記憶された車速に対応するボンネット２８の開度を決定する（Ｓ２０６）。図６（ａ）〜（ｅ）は、車速とボンネットの開度との関係を示す図である。図６において矢印で示す車速Ｖ０〜Ｖ４は、Ｖ０＜Ｖ１＜Ｖ２＜Ｖ３＜Ｖ４である。
【００４５】
ボンネット２８は、油圧ダンパー２６によって、図６（ａ）〜（ｅ）中において実線で示す開度まで開放される（Ｓ２０６）。車速が速いほど前方からの風圧は大きくなるため、図６（ａ）〜（ｅ）に示すように、車速が遅いほど油圧ダンパー２６によるボンネット２８の初期の開度は大きく、車速が速いほど油圧ダンパー２６によるボンネット２８の初期の開度は小さくされる。なお、車速がＶ０＝０ｋｍ／ｈの場合は、ボンネットロックのアンロックとボンネットの開放とは行われない。図６（ｂ）〜（ｅ）のいずれの場合においても、最終的にボンネット２８は風圧により図中破線で示す開度まで開放される。すなわち、油圧ダンパー２６によるボンネット２８の開放はあくまでも視界を遮るためのトリガーであって、最終的なボンネット２８の全開は車両前方からの風圧を利用して行われる。
【００４６】
ボンネット２８の開放は可能な限り徐々に実施される。図７に示すように、油圧ダンパー２６は、ボンネット開度アクチュエータ２４が時刻Ｔ＝０においてボンネット２８の開放を決定したときはボンネット２８を押上げる方向に油圧力を働かせ、時刻Ｔ＝Ｔ１において図６の実線で示す角度までボンネット２８が開いたときはボンネット２８を引き下げる方向に油圧力を働かせ、時刻Ｔ＝Ｔ２において図６の破線で示す角度までボンネット２８が開くまでに至る。なお、時刻Ｔ＝０から時刻Ｔ＝Ｔ１までの時間、及び時刻Ｔ＝Ｔ１から時刻Ｔ＝Ｔ２までの時間は、統計等により得られたボンネット２８が開き始めてから、運転者が路肩等に安全に車両を停車させることが可能な時間とすることができる。
【００４７】
本実施形態によれば、ボンネット開度アクチュエータ２４が、徐々にボンネット２８が開くようにボンネット２８の開度を制御するため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、最終的なボンネット２８の全開は車両前方からの風圧を利用して行われるため、最低限の電力でボンネット２８の開放が行われることになり、燃費の向上に繋がる。また、上記のシステムであることを運転者が知ることにより、速度超過を抑止することができるとともに、飲酒運転抑止効果を奏する。したがって、本実施形態によれば、異常な運転者に対して運転抑止効果がある。
【００４９】
加えて、本実施形態によれば、ボンネット開度アクチュエータ２４が、徐々にボンネット２８が開くようにボンネット２８の開度を制御するため、急な視野妨害とならず、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【００５０】
以下、本発明の第３実施形態について説明する。図８は、本発明の第３実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態では、車両のフロントガラス（ウインドシールド）に備えられた電子暗幕の透過率を徐々に小さくすることにより車両の運転が徐々に困難になるように車両の運転を妨害する点が上記第１実施形態と異なっている。図８に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｃは、第１実施形態と同様の異常検知器１２及び車速センサ１４に加えて、アクチュエーション判断部３０、シフト位置センサ３２、ディスプレイ制御部３４、フロントガラス３６及び電子暗幕３８を備えている。
【００５１】
アクチュエーション判断部３０は、異常検知器１２からの情報に基づき、ディスプレイ制御部３４の動作を開始するか否かを判断するためのものである。
【００５２】
シフト位置センサ３２は、車両のシフトレバーのシフト位置がパーキング状態であるか否かを検知するためのものである。
【００５３】
ディスプレイ制御部３４は、フロントガラス３６に備えられた電子暗幕３８の透過率を車速センサ１４及びシフト位置センサ３２からの情報に基づき制御するためのものである。
【００５４】
電子暗幕３８は、フロントガラス３６の透過率を図１０に示すようなほぼ透過率１００％の透明な状態から図１１に示すようなほぼ透過率０％の黒塗りの状態に変化させるためのものである。電子暗幕３８に使用するデバイスは、有機ＥＬディスプレイ、無機ＥＬディスプレイ、シースルーの電子ペーパー等のフロントガラス３６の曲面に貼付又は直接に蒸着することができるディスプレイを適用することができる。
【００５５】
アクチュエーション判断部３０、ディスプレイ制御部３４、フロントガラス３６及び電子暗幕３８は、特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。
【００５６】
次に、図９、１２及び１３を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ｃは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００５７】
本実施形態では、運転しようとする者が車両のドアを開けた時点では、電子暗幕３８は図１１に示すようなほぼ透過率０％の黒塗りの状態となっている。図９に示すように、シフト位置センサ３２が、シフト位置がパーキング状態であることを検知しているときに、異常検知器１２による運転者の異常検知を行う（Ｓ３０１）。異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ３０２）、アクチュエーション判断部３０はディスプレイ制御部３４を起動させ、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１１に示すようなほぼ透過率０％の黒塗りの状態のまま保持し（Ｓ３０３）、車両の運転を開始できないようにする。
【００５８】
異常検知器１２が運転者の異常を検知しないときは（Ｓ３０２）、アクチュエーション判断部３０はディスプレイ制御部３４を起動させ、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１０に示すようなほぼ透過率１００％のクリア状態（通常のガラスの状態）にし、運転者は運転を開始できる（Ｓ３０４）。車速センサ１４は車速を取得し(Ｓ３０５)、車両移動中（車速０ｋｍ／ｈよりも大きい）に、異常検知器１２は異常検知を定期的あるいは不定期で行う（Ｓ３０６）。
【００５９】
もし、異常検知器１２が運転者の異常を検知したときは（Ｓ３０７）、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１２（ａ）〜（ｈ）及び図１３に示すように透過率１００％のクリア状態から透過率を徐々に下げていくように制御し（Ｓ３０８）、最終的にはほぼ透過率０％の黒塗りの状態とする（Ｓ３０９）。なお、図１３に示すように、時刻Ｔ＝０から時刻Ｔ＝Ｔ１までの時間は、統計等により得られた電子暗幕３８の透過率が低下し始めてから、運転者が路肩等に安全に車両を停車させることが可能な時間とすることができる。
【００６０】
この動作は、シフト位置センサ３２が、シフト位置がパーキング状態であることを検知するまで継続される（Ｓ３１０）。一度、電子暗幕３８が黒塗りの状態となった場合、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８をその状態のまま維持する。もし、異常検知器１２が、運転者が飲酒状態であることを検知した場合、再度行われたアルコール検知で運転者が飲酒状態であることを検知しなかった場合は、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８を図１０に示すようなほぼ透過率１００％のクリア状態にし（Ｓ３０１，Ｓ３０２，Ｓ３０４）、運転者に正常な視界を提供して、運転を実施することができるようにする。
【００６１】
本実施形態によれば、ディスプレイ制御部３４は電子暗幕３８の透過率を徐々に低下させるため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、電子暗幕３８が黒塗り状態であれば運転を開始することができないため、運転開始を抑制することができる。また、本実施形態によれば、停車時には電子暗幕３８は黒塗り状態であるため、電子暗幕３８にプライバシーガラスとしての機能を果たさせることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、走行中に電子暗幕３８が急に黒塗り状態になるのではなく、徐々に黒塗りの状態にするため、運転者が安全な場所に駐停車できる時間を確保し、事故に陥る危険性を排除することができる。
【００６４】
以下、本発明の第４実施形態について説明する。図１４は、本発明の第４実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。図１４に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｄは、上記第１実施形態の運転妨害システム１０ａに加えて、グラフィックメータ類４０、ルームランプ４２及びナビゲーションディスプレイ４４を備え、これらも特許請求の範囲に記載の運転妨害手段として機能する。ヘッドランプ類駆動回路１８は、ヘッドランプ類２０の明るさが徐々に暗くされるのに対応してグラフィックメータ類４０、ルームランプ４２及びナビゲーションディスプレイ４４の輝度を徐々に強くし、車内が徐々に明るくなるようにされる。
【００６５】
本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを絞り、かつ車内の明るさを明るくするため、上述の特許文献１のようにヘッドライトを点滅させ、晴天時にワイパーを動作させること等に比べて、定常的に視界を遮ることができ、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。
【００６６】
また、本実施形態によれば、ヘッドランプ類駆動回路１８は、夜間にヘッドランプ類２０の明るさを消灯に至るまで徐々に絞り、かつ車内の明るさを徐々に明るくするため、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。したがって、本実施形態によれば、異常な運転者に対して運転抑止効果がある。
【００６７】
以下、本発明の第５実施形態について説明する。図１５は、本発明の第５実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。本実施形態では、ワイパー動作とウォッシャー液噴射を対応して行うことにより、異常な運転者の運転を妨害する。図１５に示すように、本実施形態の運転妨害システム１０ｅは、上記第１実施形態と同様の異常検知器１２に加え、雨粒センサ４６、ウォッシャー液残量センサ４８、冷却水残量センサ５０、ワイパー＆ウォッシャー調停部５２、タンク切替部５４、ウォッシャー液タンク５６、エンジン冷却水タンク５８、ウォッシャー６０及びワイパー６２を備えている。
【００６８】
雨粒センサ４６は、車外の雨量を検知して晴天時であるか否かを判断するためのものである。ウォッシャー液残量センサ４８はウォッシャー液タンク５６の残量を検知し、冷却水残量センサ５０はエンジン冷却水タンク５８の残量を検知するためのものである。
【００６９】
ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、雨粒センサ４６、ウォッシャー液残量センサ４８及び冷却水残量センサ５０からの情報に基づき、ワイパー６２の動作に対応したタイミングでウォッシャー６０を動作させるためのものである。
【００７０】
タンク切替部５４は、ウォッシャー液タンク５６の残量がなくなった場合に、ウォッシャー６０に供給する液をエンジン冷却水タンク５８からの冷却水に切替えるためのものである。なお、本実施形態では、ウォッシャー液タンク５６のウォッシャー液及びエンジン冷却水タンク５８の冷却水は、不透明のものであることが好ましい。
【００７１】
次に、図１６〜２０を参照して、本実施形態の運転妨害システムの動作について説明する。本実施形態の運転妨害システム１０ｅは、運転者がエンジンを始動しようと状態から動作を開始する。
【００７２】
まず、異常検知器１２による運転者の異常検知を行う（Ｓ４０１）。異常検知器１２が、運転者が盗難者等の車両の正当な所有者でないことや、運転者が飲酒状態にある等の異常を検知したときは（Ｓ４０２）、ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、雨滴センサ４６により晴天時であることを確認した後、ワイパー６２を動作させる（Ｓ４０３）。ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、ウォッシャー液残量センサ４８によりウォッシャー液の残量を確認する（Ｓ４０４）。ワイパー＆ウォッシャー調停部５２は、ウォッシャー液の残量がある場合は、ワイパー６２の動作に合わせたタイミングでウォッシャー６０からウォッシャー液を噴射させる。
【００７３】
図１７は、ワイパーブレードとウォッシャー液噴出口の配置を示す図である。図１７に示すように、この例では、ウインドシールド６４に対して、２本のワイパーブレード６２ａ，６２ｂと、２つのウォッシャー６０ａ，６０ｂが配置されている。このような配置の場合、例えば、図１８（ａ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが下がっているときは、両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂからウォッシャー液を噴射させ、図１８（ｂ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂがウインドシールド６４を遮るように上がっているときは、片方のウォッシャー６０ａからウォッシャー液を噴射させ、図１８（ｃ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが上がりきってウインドシールド６４を遮らなくなったときは、また両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂからウォッシャー液を噴射させるようにすることができる。このようにすることにより、少ない噴射量で効果的に運転者の視界を妨げることができる。
【００７４】
あるいは、図１９（ａ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが下がっているときは、両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂから同じ噴射量でウォッシャー液を噴射させ、図１９（ｂ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂがウインドシールド６４を遮るように上がっているときは、片方のウォッシャー６０ａからの噴射量を少なくし、図１９（ｃ）に示すようにワイパーブレード６２ａ，６２ｂが上がりきってウインドシールド６４を遮る度合いが少なくなったときは、片方のウォッシャー６０ｂからの噴射量を少なくするようにもできる。このようにそれぞれのウォッシャー６０ａ，６０ｂからの噴射量を変動させることによっても、少ない噴射量で効果的に運転者の視界を妨げることができる。
【００７５】
図２０（ａ）〜（ｃ）に示すような、ワイパーブレード６０ａが一本のみ備えられている場合は、図２０（ａ）に示すようにワイパーブレード６０ａが右側にあるときは、右側のウォッシャー６０ｂからの噴射量を少なくし、図２０（ｂ）に示すようにワイパーブレード６０ａが中央にあるときは、両方のウォッシャー６０ａ，６０ｂから同じ噴射量でウォッシャー液を噴射させ、図２０（ｃ）に示すようにワイパーブレード６０ａが左側にあるときは、左側のウォッシャー６０ａからの噴射量を少なくするようにもできる。このように、ワイパーブレード６０ａが一本のみ備えられている場合でも、それぞれのウォッシャー６０ａ，６０ｂからの噴射量を変動させることによっても、少ない噴射量で効果的に運転者の視界を妨げることができる。
【００７６】
図１６に戻り、ウォッシャー液の残量がなくなった場合は（Ｓ４０５）、タンク切替部５４は、ウォッシャー６０に供給する液をエンジン冷却水タンク５８からの冷却水に切替え（Ｓ４０７）、エンジン冷却水がなくなるまで同様の動作が行われる（Ｓ４０７，Ｓ４０８）。
【００７７】
なお、本実施形態においては、雨滴センサ４６が晴天時であると検知しなかった場合は、上記動作は行われない。また、本実施形態においても、上記第１〜４実施形態のように車速センサ１４を備え、車速センサ１４が、車両が走行状態であることを検知したときは、ウォッシャー６０からのウォッシャー液の噴射量を徐々に多くすることにより、異常な運転者に対して自発的に運転操作を止めるように促しつつ、路肩に停車する等、運転者が対応するための余裕を確保し、安全に停車させることが可能となる。
【００７８】
本実施形態によれば、ウォッシャー６０は、車窓におけるワイパー６２が位置している部位よりもワイパー６２が位置していない部位に対する噴射量が多くなるようにウォッシャー液を噴射するため、常にウインドシールド６４からの視界はワイパー６２かウォッシャー液により遮られることになり、より確実に異常な運転者による車両の運転を妨害することができる。特に、晴天時であっても、より効果的に運転者の視界を妨げることができるため、運転者に運転の中止を促すことができる。
【００７９】
また、本実施形態においては、ウォッシャー液の残量がなくなった場合は、タンク切替部５４は、ウォッシャー６０に供給する液をエンジン冷却水タンク５８からの冷却水に切替えるため、エンジンのオーバーヒートの恐れにより、運転者に自発的に運転の中止を促すことができる。
【００８０】
さらに上記機能を運転者が知ることで、運転継続を抑止する効果が得られる。
【００８１】
加えて、ウォッシャー６０の動作タイミング、噴射量を制御することによりウォッシャー液を節約することができる。
【００８２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】第１実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図３】ランプの明るさ出力の変化を示すグラフ図である。
【図４】第２実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図５】第２実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図６】（ａ）〜（ｅ）は、車速とボンネットの開度との関係を示す図である。
【図７】油圧ダンパー力の変化を示すグラフ図である。
【図８】第３実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図９】第３実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図１０】通常状態の電子暗幕を示す図である。
【図１１】暗幕状態の電子暗幕を示す図である。
【図１２】（ａ）〜（ｈ）は、電子暗幕の透過率の変化を示す図である。
【図１３】光の透過率の変化を示すグラフ図である。
【図１４】第４実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図１５】第５実施形態に係る運転妨害システムの構成を示すブロック図である。
【図１６】第５実施形態に係る運転妨害システムの動作を示すフロー図である。
【図１７】ワイパーブレードとウォッシャー液噴出口の配置を示す図である。
【図１８】（ａ）〜（ｃ）は、２本のワイパーブレードの動作とウッシャー液の噴射時期との関係を示す図である。
【図１９】（ａ）〜（ｃ）は、２本のワイパーブレードの動作とウッシャー液の噴射量との関係を示す図である。
【図２０】（ａ）〜（ｃ）は、１本のワイパーブレードの動作とウッシャー液の噴射量との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｅ…運転妨害システム、１２…異常検知器、１４…車速センサ、１６…コンライトシステム、１８…ヘッドランプ類駆動回路、２０…ヘッドランプ類、２２…車速対開度テーブル、２４…ボンネット開度アクチュエータ、２６…油圧ダンパー、２８…ボンネット、３０…アクチュエーション判断部、３２…シフト位置センサ、３４…ディスプレイ制御部、３６…フロントガラス、３８…電子暗幕、４０…グラフィックメータ類、４２…ルームランプ、４４…ナビゲーションディスプレイ、４６…雨粒センサ、４８…ウォッシャー液残量センサ、５０…冷却水残量センサ、５２…ワイパー＆ウォッシャー調停部、５４…タンク切替部、５６…ウォッシャー液タンク、５８…エンジン冷却水タンク、６０，６０ａ，６０ｂ…ウォッシャー、６２，６２ａ，６２ｂ…ワイパー、６４…ウインドシールド。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、
前記車両の車速を検知する車速検知手段と、
前記運転者による前記車両の運転を妨害する運転妨害手段と、
を備え、
前記運転妨害手段は、前記異常検知手段が前記運転者の異常を検知したときであって、前記車速検知手段が前記車両の走行状態を検知しているときは、前記運転者による前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、
運転妨害システム。
【請求項２】
前記運転妨害手段は、夜間に前記車両外の照明の明るさを徐々に暗くすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項３】
前記運転妨害手段は、夜間に前記車両内を徐々に明るくすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項４】
前記運転妨害手段は、前記車両のボンネットの開度を徐々に大きくすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項５】
前記運転妨害手段は、前記車両の車窓の透過率を徐々に小さくすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項６】
車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、
前記車両の車窓を拭くワイパーと、
前記車両の車窓にウォッシャー液を噴射するウォッシャー液噴射手段と、
を備え、
前記ウォッシャー液噴射手段は、前記車窓における前記ワイパーが位置している部位よりも前記ワイパーが位置していない部位に対する噴射量が多くなるように前記ウォッシャー液を噴射する、
運転妨害システム。
【請求項１】
車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、
前記車両の車速を検知する車速検知手段と、
前記運転者による前記車両の運転を妨害する運転妨害手段と、
を備え、
前記運転妨害手段は、前記異常検知手段が前記運転者の異常を検知したときであって、前記車速検知手段が前記車両の走行状態を検知しているときは、前記運転者による前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、
運転妨害システム。
【請求項２】
前記運転妨害手段は、夜間に前記車両外の照明の明るさを徐々に暗くすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項３】
前記運転妨害手段は、夜間に前記車両内を徐々に明るくすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項４】
前記運転妨害手段は、前記車両のボンネットの開度を徐々に大きくすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項５】
前記運転妨害手段は、前記車両の車窓の透過率を徐々に小さくすることにより前記車両の運転が徐々に困難になるように前記車両の運転を妨害する、請求項１に記載の運転妨害システム。
【請求項６】
車両を運転する運転者の異常を検知する異常検知手段と、
前記車両の車窓を拭くワイパーと、
前記車両の車窓にウォッシャー液を噴射するウォッシャー液噴射手段と、
を備え、
前記ウォッシャー液噴射手段は、前記車窓における前記ワイパーが位置している部位よりも前記ワイパーが位置していない部位に対する噴射量が多くなるように前記ウォッシャー液を噴射する、
運転妨害システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−１８６２４（Ｐ２００９−１８６２４Ａ）
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８１１３７（Ｐ２００７−１８１１３７）
【出願日】平成１９年７月１０日（２００７．７．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１０日（２００７．７．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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