道路標示装置および道路標示装置の設置構造
【課題】発光ダイオードと、この発光ダイオードからの光をライン状に成形して外部へ射出する投光光学系とを備えた道路標示装置において、路側線等の道路標示や道路の境界などを標示させる光のラインの長さを調整可能な道路標示装置を提供する。
【解決手段】支柱Ｓに取り付けられた道路標示装置１に内蔵された投光光学系の光射出方向が、道路上に対して鉛直面内において傾斜しており、投光光学系が、道路上に光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を投光部２１から照射して、投光部２１からの光Ｌ２によりラインＫを描画するものであり、投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有するように構成する。
【解決手段】支柱Ｓに取り付けられた道路標示装置１に内蔵された投光光学系の光射出方向が、道路上に対して鉛直面内において傾斜しており、投光光学系が、道路上に光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を投光部２１から照射して、投光部２１からの光Ｌ２によりラインＫを描画するものであり、投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停止線などの道路標示又は路側線や中央線などの道路の境界を光の照射によって表す道路標示装置と、道路標示装置の設置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路上に設けられた停止線や、道路の境界を表す路側線等の道路標示は、照射された光を光源方向へ向けて反射させる再帰反射性を有するガラスビーズなどを含有することで、ヘッドライトを点灯させて走行する車両などからの視認性を良好にしている。
【０００３】
一方、前記のガラスビーズによる視認性の向上は、光源を持たない歩行者などに対しては比較的効果が低く、また降雪時に雪に埋もれてしまった場合には全く効果がなくなるため、この視認性を確保するために、種々の発明が開示されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、路肩と車道とを識別するために路面に表示されている車道外側線を照明する車道外側線照明装置であって、道路側部の構造物に設置される筐体と、この筐体内に配設され前記車道外側線を照明する照明ユニットと、この照明ユニットを回動可能に保持する保持部材とを備え、前記照明ユニットを車輌の走行方向に沿って並設された多数の発光ダイオードで構成したことを特徴とする車道外側線照明装置、が開示されている。この車道外側線照明装置は、発光ダイオードから出た光を集光し略平行な光線に変換して車道外側線に導く光学素子を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２６０４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記略平行な光線について、照射範囲の長手方向の大きさの調整が困難であり、広範囲の車道外側線を照明する場合は、多数の車道外側線照明装置を長手方向に沿って直列的に設置する必要があるという問題点がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべくなされたものであり、路側線等の道路標示や道路の境界などを標示させる光のラインの長さを調整可能な道路標示装置を提供することをその主たる所期課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち本発明に係る道路標示装置は、発光ダイオードと、この発光ダイオードからの光をライン状に成形して外部へ射出する投光光学系とを備えた道路標示装置であって、前記投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、前記投光光学系が、前記道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画するものであり、前記投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る道路標示装置によれば、投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画するので、前記光のラインによって、停止線などの道路上の道路標示や、路側線や中央線など道路の境界の位置を効率良く標示させることができ、夜間や積雪時における視認性を向上させることができる。
【００１０】
また、投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射するとともに、傾斜角度調節機構により傾斜角度を調整することにより、光のラインが形成される位置を光射出方向に沿った前後方向で調整できる。そしてこの調整によって、光のラインの形成位置と投光光学系との距離を変化させて、形成される光のラインの長さを調整することができる。
【００１１】
また、前記道路標示装置に支柱取付部を設け、この支柱取付部を介して立設する支柱の側面に取り付け可能に形成すれば、新たに設置場所を設けることなく、道路に立設された既存の視線誘導標などの支柱を利用して、その側面へ取り付けできるので、その設置を容易にすることができる。
【００１２】
また、本発明に係る道路標示装置の設置構造によれば、道路の境界に沿って間隔をあけて立設された複数の支柱の側面に、前記支柱取付部を介して前記道路標示装置をそれぞれ取り付けると共に、前記各道路標示装置によって各支柱間にライン状の光を照射してラインを描画させるので、道路の境界に沿って立置された既設の視線誘導標等の各支柱を利用して前記道路標示装置を容易に設置できる。そして、前記各支柱間に前記光のラインを描画させるので、道路の境界を明確に標示させて、車両の運転手や歩行者などに、その道路の線形を正確に把握させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る道路標示装置及び道路標示装置の設置構造によれば、形成される光のラインの長さを調整して、停止線や区画線等の道路標示又は路側線や中央線などの道路の境界などを標示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図（イ）、正面図（ロ）及び側面図（ハ）。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明の道路標示装置を支柱の側面に取り付けた状態を示す図であり、（イ）は投光部からの光を手前側へ照射させた状況を示す図、（ロ）は（イ）よりも前方へ光を照射させた状況を示す図。
【図５】本発明に係る道路標示装置の設置構造の一実施形態を示す図。
【図６】変形実施形態に係る道路標示装置を模式的に示す断面図。
【図７】変形実施形態に係る道路標示装置の結像領域を示す模式図。
【図８】各結像領域におけるライン状の光の照射態様を示す図。
【図９】変形実施形態に係る道路標示装置の設置構造を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路標示装置である。道路標示装置１は、箱形状に形成された本体部２を備え、本体部２の前面には投光部２１が形成されている。また道路標示装置１には、支柱取付部５が前記本体部２の後方に配置されて設けられており、この支柱取付部５は支持部３を介して本体部２に取り付けられている。
【００１６】
図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
本体部２は、中空の箱形形状に形成されて前方が開口するケース２２と、この開口を塞ぐ透光性の保護カバー２３とを備えており、ケース２２内に内装する発光ダイオード２５の発する光を前記保護カバー２３を透過させて前方へ射出させるように設けられている。
【００１７】
前記ケース２２内に内装される発光ダイオード２５は、その発する光の向きを前方の保護カバー２３へ向けて取り付けられており、本実施形態においては５個の発光ダイオード２５が上下一列に列設されてそれぞれ設けられている。
【００１８】
更に、前記ケース２２内には投光光学系である集光レンズ２４が内装されている。この集光レンズ２４は、保護カバー２３と各発光ダイオード２５との間に配置されており、具体的には保護カバー２３の後方近傍に配置されている。また、前記集光レンズ２４は、後方に配置された各発光ダイオード２５から放射状に発せられる光Ｌ１を集光して、前方に配置された保護カバー２３より光Ｌ２として射出する。
【００１９】
具体的には、集光レンズ２４は放射状に発せられる光Ｌ１を、上下方向より左右方向へより強く集光させるように設けられており、詳細には集光レンズ２４は前記光Ｌ１を左右方向へ集光させ、上下方向へ集光させないシリンドリカルレンズであり、より詳細には集光レンズ２４は略平板形状の外形に形成されて光Ｌ１を上記のように集光させるシリンドリカルフレネルレンズ（リニアフレネルレンズ）である。なお、このシリンドリカルフレネルレンズは、その溝の方向が上下方向の延びるように設けられている。
【００２０】
また、本体部２の左右の外側面には、外方へ突出する突部２６がそれぞれ１個ずつ合計２個形成されている。これは後述する支持部３への取り付けに用いられる。
【００２１】
支柱取付部５は、前記本体部２の後方に配置され、道路標示装置１を立設する支柱の側面へ取り付けるために設けられている。この支柱取付部５は、前方に配置された前板部５１と、後方に配置された後板部５５とを、２本のボルト・ナットＮで取り付けて構成されている。そして立設する支柱の外側面を、これら前板部５１と後板部５５とで挟み、更に前記ボルト・ナットＮを締め込むことで、支柱の外側面へ前記前板部５１と後板部５５とを狭着させて、支柱へ支柱取付部５を取り付けるように設けている。
【００２２】
支柱取付部５の前板部５１は、前面が平面となされ、後面には後方へ開口するボルト溝５３が左右両端に至る全長に亘って形成されている。このボルト溝５３は、前板部５１の後面より突出する２本の突条５２の間に形成されており、その開口幅が奥部より幅狭に設けられている。具体的には、上方に配置された突条５２の後端は下方へ向かって折曲され、下方に配置された突条５２の後端は上方へ向かって折曲されて、各突条５２間に形成されたボルト溝５３の開口幅を幅狭に形成させている。
【００２３】
前記ボルト溝５３は、その内部に前記ボルト・ナットＮのボルト頭部を収納可能な大きさに形成されると共に、前記ボルト溝５３の開口幅は前記ボルト・ナットＮのボルト雄ねじ部を挿通可能な大きさに形成されている。そして、前記ボルト・ナットＮの２本のボルトは、前記ボルト溝５３の内部にそのボルト頭部を収納させ、そのボルト雄ねじ部をボルト溝５３の開口より後方へ突出させて、前記前板部５１にそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
支柱取付部５の後板部５５は、後方へ突出する略半円周形状の曲板形状に形成された巻回板部５６と、この巻回板部５６の左右の両縁より外側方向へそれぞれ延設される平板形状の平板部５７とを備える形状に形成されている。また、平板部５７には前方から後方へ貫通する円形の貫通穴５８が形成されており、この貫通穴５８は各平板部５７にそれぞれ１個ずつ合計２個形成されている。そして、各貫通穴５８には、前記前板部５１より突出するボルト・ナットＮのボルト雄ねじ部をそれぞれ挿通され、これにボルト・ナットＮのナットが各平板部５７の後方より締結されて、前記前板部５１と後板部５５とが取り付けられている。
【００２５】
前記支柱取付部５の後板部５５の巻回板部５６は、その内側面の形状が、道路標示装置１を取り付ける支柱の外側面に対応した形状に形成されている。そして、前板部５１と後板部５５との間に支柱を挟み込み、巻回板部５６の内側面を支柱の外側面へ当接させて、前記ボルト・ナットＮをそれぞれ締め込むことで、支柱取付部５が支柱の側面に強固に固定され、ボルト・ナットＮの締結を解くことで容易に取り外すことができる。
【００２６】
上記のように支柱取付部５を設けることで、道路標示装置１を円形断面の支柱のあらゆる位置に取り付けることができるので、その取り付け位置の高さや方向を自在に調整できる。
【００２７】
支持部３は、平板形状の取付板部３１と、この取付板部３１の左右の両縁から前方へそれぞれ延設される合計２個の支持板部３２とを備えた、断面コの字形状に形成されている。そして前記取付板部３１の後面と、前記支柱取付部５の前板部５１の前面とを当接させて、支持部３と支柱取付部５とをねじ止め（図示せず）によって固定させている。
【００２８】
前記各支持板部３２には、左右に貫通する円形の貫通穴３３がそれぞれ形成されており、この各貫通穴３３は、前記本体部２に形成された２個の突部２６に対応する位置と大きさに形成されている。そして、前記各支持板部３２が前記本体部２の左右の側面を挟み込むと共に、前記各貫通穴３３に前記各突部２６が挿通されて、前記本体部２が支持部３に取り付けられている。本体部２は、２個の突部２６を介して支持部３に軸支されており、各支持板部３２間で上下に回動可能に取り付けられている。このように本体部２に形成された２個の突部２６と支持部３に設けられて前記突部２６が挿通する貫通孔３３により、集光レンズ２４の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調節する傾斜角度調節機構が構成される。
【００２９】
本体部２と、支持部３と、支柱取付部５とを上記のように設けた本実施形態の道路標示装置１は、立設する支柱Ｓの側面のあらゆる位置に支柱取付部５を介して取り付け可能であり、また、支持部３に軸支された本体部２を上下に回動させて、前面に設けた投光部２１から射出される光の向きを上下方向に調整可能に設けている。つまり、傾斜角度調節機構によって、集光レンズ２４の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度が調整可能とされている。
【００３０】
図４は図１の道路標示装置を支柱の側面に取り付けた状態を示す図であり、（イ）は投光部２１からの光を手前側へ照射させた状況を示し、（ロ）は（イ）よりも前方へ光を照射させた状況を示している。
【００３１】
本図において、支柱Ｓに取り付けられた道路標示装置１は、投光部２１を前方斜め下方向へ向け、投光部２１から射出される光Ｌ２を道路上へ投射するように設けられている。つまり、集光レンズ２４の光射出方向が、道路上に対して鉛直面内において傾斜している。また、投光部２１から射出される光Ｌ２は、本体部２に内装された集光レンズ２４によって左右方向へ集光されているため、前後に長い光のラインＫを支柱Ｓの前方の道路上に描くように射出される。つまり、集光レンズ２４が、道路上に光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画する。そして、支持部３に取り付けられた本体部２を傾斜角度調節機構により回動させることによって、投光部２１からの光Ｌ２の向きを上下へ調整できる。つまり、集光レンズ２４の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調節することができる。具体的には、図４（イ）のように支柱Ｓ近くに光のラインＫを形成させることができ、図４（ロ）のようにより前方へ遠い位置に光のラインＫを形成させることもできる。
【００３２】
このように道路標示装置１を設置させることで、道路脇に立設させた支柱Ｓより道路上に設けられた車両の停止線上に重なるように光のラインＫを形成させれば、夜間における停止線の視認性を向上でき、また積雪時における停止線の視認性を確保できる。また、光のラインＫの形成位置は車両停止線上に限るものではなく、道路の区画線や、駐車場の駐車位置の区画線に重なるように設けてもよく、区画線等が形成されていない道路の境界などを示すように設けてもよく、その他の道路上又は道路の境界上に設けてもよい。
【００３３】
本体部２に内装された集光レンズ２４は、発光ダイオード２５の発する光Ｌ１を上下方向へは集光させないので、前方斜め下方へ向けられた投光部２１から発せられる光Ｌ２は上下方向へは放射状に射出される。
【００３４】
このため、支持部３に取り付けられた本体部２を回動させて、投光部２１からの光Ｌ２をより手前側へ照射させるほど、投光部２１と路面との距離が小さくなって光のラインＫの前後の長さが短くなり、光Ｌ２をより前方の遠い位置へ射出させるほど、光のラインＫの前後の長さが長くなる。
【００３５】
図４の、投光部２１からの光Ｌ２を前方へ遠い位置へ射出した（ロ）において形成された光のラインＫは、その前後の長さＴ２がより手前側へ射出した（イ）において形成された光のラインＫの前後の長さＴ１より長く形成される。これは投光部２１と光のラインＫとの距離が、（イ）よりも（ロ）の方が大きいためである。
【００３６】
このように、本体部２の回動によって、光のラインＫの前後の長さを調整できるので、道路標示装置１の設置数を必要以上に増やすことなく、適切な道路標示を行うことができる。
【００３７】
本実施形態の道路標示装置１は、支持部３に対して本体部２を回動させることで、道路上に描く光のラインＫの前後の長さを調整しているが、支柱Ｓにおける道路標示装置１の上下の取付位置を調整することで、投光部２１と道路上との距離を調整させて、道路上に描く光のラインＫの前後の長さを調整させることも可能である。
【００３８】
図５は本発明に係る道路標示装置の設置構造の実施の一形態を示す図である。
本図において、手前側の道路Ｒと奥側の歩道Ｈとを区画するように、縁石Ｅが列設されており、この縁石Ｅ上には、支柱Ｓの上端に固定された視線誘導標Ｄが縁石Ｅに沿って複数列設されている。
【００３９】
本実施形態において、視線誘導標Ｄの設置のために立設された各支柱Ｓの側面に、それぞれ道路標示装置１が取り付けられて設けられている。なお、本実施形態の道路標示装置の設置構造に用いられる道路標示装置１は、図１〜図４に示した実施形態のものと同一である。
【００４０】
支柱Ｓに取り付けられた各道路標示装置１は、その投光部２１を前方斜め下方向へ向け、列設された隣りの支柱Ｓとの間における縁石Ｅ上に、光のラインＫをそれぞれ形成するように設けられている。
【００４１】
上記のように、各道路標示装置１を設けることで、夜間や積雪時においても光のラインＫが明確に視認されて道路Ｒの境界と線形とが把握できるので、道路Ｒを走行する車両が縁石Ｅへ接触するような事故の発生が抑制でき、また歩道Ｈを通行する歩行者などが縁石Ｅへ蹴躓くなどの事故の発生が抑制できる。
【００４２】
また、各道路標示装置１を支柱Ｓの側面へ取り付けできるので、道路標示装置１の設置のために新たに支柱Ｓを設けることなく、視線誘導標Ｄなど他の交通安全施設を設置するために道路近傍に設けられた支柱Ｓを用いて道路標示装置１を設置させることができる。
【００４３】
本実施形態の道路標示装置の設置構造では、１本の支柱Ｓに１個の道路標示装置１を取り付けているが、これに限るものではなく、１本の支柱Ｓに複数の道路標示装置１を取り付けてもよい。
【００４４】
この場合、道路標示装置１を、道路Ｒの車両進行方向側と、その反対側とにそれぞれ取り付けて、支柱Ｓの両側に光のラインＫをそれぞれ形成させることもできるが、走行する車両が支柱Ｓへ接触するなどの事故の発生を想定した場合、道路標示装置１を車両に対向する側とは反対側の側面へ取り付けることで、道路標示装置１へ車両が直接接触するような状況の発生を低減できるので好ましい。また、このように道路標示装置１を設置することで、投光部２１からの光が車両の進行方向へ向けて照射されるので、この光が走行する車両の運転手の目に直接入るような状況が生じにくくなされ、道路標示装置１からの光によって車両の運転手の目がくらむような問題の発生が抑制できる。
【００４５】
また、本実施形態の道路標示装置の設置構造では、各道路標示装置１を視線誘導標Ｄを設置するための支柱Ｓを利用して設置しているが、これに限るものではなく、他の交通安全施設を設置するための支柱Ｓに取り付けて設置させても良い。
【００４６】
また、本実施形態の道路標示装置の設置構造では、道路Ｒと歩道Ｈとの境界に各道路標示装置１を設けているが、これに限るものではなく、路側帯とその外側との境界に各道路標示装置１を設けてもよく、その他の道路の境界に設けても良い。
【００４７】
また、図１〜図４に示す道路標示装置１において、前記投光部２１の外周に沿うように形成させたひさしを本体部２の前方へ突出させて設ければ、投光部２１への着雪や雨滴の付着を抑制できるので、光のラインＫを効率良く形成できる。
【００４８】
また、投光光学系が、発光ダイオードからの光を屈折させて略平行光（平行光又はこの平行光から若干広がる光又は若干狭まる光を含む。）にする集光レンズと、当該集光レンズの光射出側前方に設けられて、当該集光レンズにより集光された光を上下方向に拡げる光学素子（例えば、シリンドリカルレンズ又はレンチキュラーレンズ）とを有するものであっても良い。このようなものであれば、集光レンズの焦点距離によりラインの幅を調整することができるとともに、シリンドリカルレンズの焦点距離によりラインの長さを調整することができる。このように構成すると、前記実施形態のように傾斜角度調節機構によりラインの幅、長さを調節できるだけでなく、投光光学系のレンズによりラインの形状を調節できる。
【００４９】
さらに、投光光学系が、図６に示すように、発光ダイオード２５からの光を屈折させて、所定位置において前記発光ダイオード２５の光軸方向からみた発光形状の像を拡大して結像させる第１屈折要素７１と、当該第１屈折要素７１から出た光を上下方向に拡げて、前記発光ダイオード２５の光軸方向から見た発光形状の像をライン状に変形する第２屈折要素７２とを有するものであっても良い。
【００５０】
第１屈折要素７１は例えばフレネルレンズ（結像レンズ）であり、このフレネルレンズ７１と発光ダイオード２５との距離は図示しない位置調節機構により、道路上において像を結ぶように調節される。なお、位置調節機構としては、例えば発光ダイオード２５を支持する支持部材８を前後方向、上下方向及び左右方向に位置調節するものが考えられる。第２屈折要素７２はレンチキュラーレンズであり、フレネルレンズ７１の光軸方向の前方に設けられている。その形状は、細い半円筒形状のかまぼこ型レンズを上下方向に多数並べてあるものである。このように上下方向にかまぼこ型レンズが並べてあるので、発光ダイオード２５から射出され、道路上に結像される発光ダイオード２５の像は上下方向に伸長された状態となる。なお、第２屈折要素７２はシリンドリカルレンズであっても良く、詳細にはシリンドリカルフレネルレンズ（リニアフレネルレンズ）である。
【００５１】
このように構成することで、道路上に照射される光は、平行光ではなく、結像したものとなり、照射形状（光のライン）の輪郭がぼやけるといった不具合が生じることを防止することができ、道路上又は道路の境界上に輪郭のはっきりしたラインを描画することができる。
【００５２】
ここで、投光光学系の光射出方向が道路上に対して鉛直面内で傾斜していることから、道路上に照射されるライン状の光のうち結像する部分は一部である（図７参照）。ここで結像領域に伴うラインの見え方を図８に示す。この図８において結像領域をラインの手前側とした場合、奥側のラインが太くなりぼやけてしまう。一方、結像領域をラインの中央とした場合及びラインの奥側とした場合、ライン全体としてほぼ同一の太さでラインの輪郭もはっきりしていることが分かる。つまり、このように発光ダイオードの像を道路上に結像させる場合には、その結像領域をラインの中央から奥側にすることが望ましい。
【００５３】
なお、図８から分かるように、いずれの場合も、手前側の光量が多いにもかかわらず、奥側の光量が低下してしまいラインが薄くなっている様子が分かる。この問題を好適に解決するためには、図９に示すように、２つの道路標示装置１を対向配置して、各道路標示装置１からのラインを重ね合わせることで、ライン全体の光強度を均一化させることが考えられる。
【００５４】
その他、前述した実施形態や変形実施形態の一部又は全部を適宜組み合わせてよいし、本発明は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１ 道路標示装置
２ 本体部
２１ 投光部
２２ ケース
２３ 保護カバー
２４ 集光レンズ
２５ 発光ダイオード
２６ 突部
３ 支持部
３１ 取付板部
３２ 支持板部
３３ 貫通穴
５ 支柱取付部
５１ 前板部
５２ 突条
５３ ボルト溝
５５ 後板部
５６ 巻回板部
５７ 平板部
５８ 貫通穴
Ｎ ボルト・ナット
Ｄ 視線誘導標
Ｅ 縁石
Ｈ 歩道
Ｋ 光のライン
Ｒ 道路
Ｓ 支柱
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停止線などの道路標示又は路側線や中央線などの道路の境界を光の照射によって表す道路標示装置と、道路標示装置の設置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路上に設けられた停止線や、道路の境界を表す路側線等の道路標示は、照射された光を光源方向へ向けて反射させる再帰反射性を有するガラスビーズなどを含有することで、ヘッドライトを点灯させて走行する車両などからの視認性を良好にしている。
【０００３】
一方、前記のガラスビーズによる視認性の向上は、光源を持たない歩行者などに対しては比較的効果が低く、また降雪時に雪に埋もれてしまった場合には全く効果がなくなるため、この視認性を確保するために、種々の発明が開示されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、路肩と車道とを識別するために路面に表示されている車道外側線を照明する車道外側線照明装置であって、道路側部の構造物に設置される筐体と、この筐体内に配設され前記車道外側線を照明する照明ユニットと、この照明ユニットを回動可能に保持する保持部材とを備え、前記照明ユニットを車輌の走行方向に沿って並設された多数の発光ダイオードで構成したことを特徴とする車道外側線照明装置、が開示されている。この車道外側線照明装置は、発光ダイオードから出た光を集光し略平行な光線に変換して車道外側線に導く光学素子を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２６０４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記略平行な光線について、照射範囲の長手方向の大きさの調整が困難であり、広範囲の車道外側線を照明する場合は、多数の車道外側線照明装置を長手方向に沿って直列的に設置する必要があるという問題点がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべくなされたものであり、路側線等の道路標示や道路の境界などを標示させる光のラインの長さを調整可能な道路標示装置を提供することをその主たる所期課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち本発明に係る道路標示装置は、発光ダイオードと、この発光ダイオードからの光をライン状に成形して外部へ射出する投光光学系とを備えた道路標示装置であって、前記投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、前記投光光学系が、前記道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画するものであり、前記投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る道路標示装置によれば、投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画するので、前記光のラインによって、停止線などの道路上の道路標示や、路側線や中央線など道路の境界の位置を効率良く標示させることができ、夜間や積雪時における視認性を向上させることができる。
【００１０】
また、投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射するとともに、傾斜角度調節機構により傾斜角度を調整することにより、光のラインが形成される位置を光射出方向に沿った前後方向で調整できる。そしてこの調整によって、光のラインの形成位置と投光光学系との距離を変化させて、形成される光のラインの長さを調整することができる。
【００１１】
また、前記道路標示装置に支柱取付部を設け、この支柱取付部を介して立設する支柱の側面に取り付け可能に形成すれば、新たに設置場所を設けることなく、道路に立設された既存の視線誘導標などの支柱を利用して、その側面へ取り付けできるので、その設置を容易にすることができる。
【００１２】
また、本発明に係る道路標示装置の設置構造によれば、道路の境界に沿って間隔をあけて立設された複数の支柱の側面に、前記支柱取付部を介して前記道路標示装置をそれぞれ取り付けると共に、前記各道路標示装置によって各支柱間にライン状の光を照射してラインを描画させるので、道路の境界に沿って立置された既設の視線誘導標等の各支柱を利用して前記道路標示装置を容易に設置できる。そして、前記各支柱間に前記光のラインを描画させるので、道路の境界を明確に標示させて、車両の運転手や歩行者などに、その道路の線形を正確に把握させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る道路標示装置及び道路標示装置の設置構造によれば、形成される光のラインの長さを調整して、停止線や区画線等の道路標示又は路側線や中央線などの道路の境界などを標示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図（イ）、正面図（ロ）及び側面図（ハ）。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明の道路標示装置を支柱の側面に取り付けた状態を示す図であり、（イ）は投光部からの光を手前側へ照射させた状況を示す図、（ロ）は（イ）よりも前方へ光を照射させた状況を示す図。
【図５】本発明に係る道路標示装置の設置構造の一実施形態を示す図。
【図６】変形実施形態に係る道路標示装置を模式的に示す断面図。
【図７】変形実施形態に係る道路標示装置の結像領域を示す模式図。
【図８】各結像領域におけるライン状の光の照射態様を示す図。
【図９】変形実施形態に係る道路標示装置の設置構造を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図面に基づき具体的に説明する。
図面において、１は道路標示装置である。道路標示装置１は、箱形状に形成された本体部２を備え、本体部２の前面には投光部２１が形成されている。また道路標示装置１には、支柱取付部５が前記本体部２の後方に配置されて設けられており、この支柱取付部５は支持部３を介して本体部２に取り付けられている。
【００１６】
図２は図１のＡ−Ａ断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図である。
本体部２は、中空の箱形形状に形成されて前方が開口するケース２２と、この開口を塞ぐ透光性の保護カバー２３とを備えており、ケース２２内に内装する発光ダイオード２５の発する光を前記保護カバー２３を透過させて前方へ射出させるように設けられている。
【００１７】
前記ケース２２内に内装される発光ダイオード２５は、その発する光の向きを前方の保護カバー２３へ向けて取り付けられており、本実施形態においては５個の発光ダイオード２５が上下一列に列設されてそれぞれ設けられている。
【００１８】
更に、前記ケース２２内には投光光学系である集光レンズ２４が内装されている。この集光レンズ２４は、保護カバー２３と各発光ダイオード２５との間に配置されており、具体的には保護カバー２３の後方近傍に配置されている。また、前記集光レンズ２４は、後方に配置された各発光ダイオード２５から放射状に発せられる光Ｌ１を集光して、前方に配置された保護カバー２３より光Ｌ２として射出する。
【００１９】
具体的には、集光レンズ２４は放射状に発せられる光Ｌ１を、上下方向より左右方向へより強く集光させるように設けられており、詳細には集光レンズ２４は前記光Ｌ１を左右方向へ集光させ、上下方向へ集光させないシリンドリカルレンズであり、より詳細には集光レンズ２４は略平板形状の外形に形成されて光Ｌ１を上記のように集光させるシリンドリカルフレネルレンズ（リニアフレネルレンズ）である。なお、このシリンドリカルフレネルレンズは、その溝の方向が上下方向の延びるように設けられている。
【００２０】
また、本体部２の左右の外側面には、外方へ突出する突部２６がそれぞれ１個ずつ合計２個形成されている。これは後述する支持部３への取り付けに用いられる。
【００２１】
支柱取付部５は、前記本体部２の後方に配置され、道路標示装置１を立設する支柱の側面へ取り付けるために設けられている。この支柱取付部５は、前方に配置された前板部５１と、後方に配置された後板部５５とを、２本のボルト・ナットＮで取り付けて構成されている。そして立設する支柱の外側面を、これら前板部５１と後板部５５とで挟み、更に前記ボルト・ナットＮを締め込むことで、支柱の外側面へ前記前板部５１と後板部５５とを狭着させて、支柱へ支柱取付部５を取り付けるように設けている。
【００２２】
支柱取付部５の前板部５１は、前面が平面となされ、後面には後方へ開口するボルト溝５３が左右両端に至る全長に亘って形成されている。このボルト溝５３は、前板部５１の後面より突出する２本の突条５２の間に形成されており、その開口幅が奥部より幅狭に設けられている。具体的には、上方に配置された突条５２の後端は下方へ向かって折曲され、下方に配置された突条５２の後端は上方へ向かって折曲されて、各突条５２間に形成されたボルト溝５３の開口幅を幅狭に形成させている。
【００２３】
前記ボルト溝５３は、その内部に前記ボルト・ナットＮのボルト頭部を収納可能な大きさに形成されると共に、前記ボルト溝５３の開口幅は前記ボルト・ナットＮのボルト雄ねじ部を挿通可能な大きさに形成されている。そして、前記ボルト・ナットＮの２本のボルトは、前記ボルト溝５３の内部にそのボルト頭部を収納させ、そのボルト雄ねじ部をボルト溝５３の開口より後方へ突出させて、前記前板部５１にそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
支柱取付部５の後板部５５は、後方へ突出する略半円周形状の曲板形状に形成された巻回板部５６と、この巻回板部５６の左右の両縁より外側方向へそれぞれ延設される平板形状の平板部５７とを備える形状に形成されている。また、平板部５７には前方から後方へ貫通する円形の貫通穴５８が形成されており、この貫通穴５８は各平板部５７にそれぞれ１個ずつ合計２個形成されている。そして、各貫通穴５８には、前記前板部５１より突出するボルト・ナットＮのボルト雄ねじ部をそれぞれ挿通され、これにボルト・ナットＮのナットが各平板部５７の後方より締結されて、前記前板部５１と後板部５５とが取り付けられている。
【００２５】
前記支柱取付部５の後板部５５の巻回板部５６は、その内側面の形状が、道路標示装置１を取り付ける支柱の外側面に対応した形状に形成されている。そして、前板部５１と後板部５５との間に支柱を挟み込み、巻回板部５６の内側面を支柱の外側面へ当接させて、前記ボルト・ナットＮをそれぞれ締め込むことで、支柱取付部５が支柱の側面に強固に固定され、ボルト・ナットＮの締結を解くことで容易に取り外すことができる。
【００２６】
上記のように支柱取付部５を設けることで、道路標示装置１を円形断面の支柱のあらゆる位置に取り付けることができるので、その取り付け位置の高さや方向を自在に調整できる。
【００２７】
支持部３は、平板形状の取付板部３１と、この取付板部３１の左右の両縁から前方へそれぞれ延設される合計２個の支持板部３２とを備えた、断面コの字形状に形成されている。そして前記取付板部３１の後面と、前記支柱取付部５の前板部５１の前面とを当接させて、支持部３と支柱取付部５とをねじ止め（図示せず）によって固定させている。
【００２８】
前記各支持板部３２には、左右に貫通する円形の貫通穴３３がそれぞれ形成されており、この各貫通穴３３は、前記本体部２に形成された２個の突部２６に対応する位置と大きさに形成されている。そして、前記各支持板部３２が前記本体部２の左右の側面を挟み込むと共に、前記各貫通穴３３に前記各突部２６が挿通されて、前記本体部２が支持部３に取り付けられている。本体部２は、２個の突部２６を介して支持部３に軸支されており、各支持板部３２間で上下に回動可能に取り付けられている。このように本体部２に形成された２個の突部２６と支持部３に設けられて前記突部２６が挿通する貫通孔３３により、集光レンズ２４の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調節する傾斜角度調節機構が構成される。
【００２９】
本体部２と、支持部３と、支柱取付部５とを上記のように設けた本実施形態の道路標示装置１は、立設する支柱Ｓの側面のあらゆる位置に支柱取付部５を介して取り付け可能であり、また、支持部３に軸支された本体部２を上下に回動させて、前面に設けた投光部２１から射出される光の向きを上下方向に調整可能に設けている。つまり、傾斜角度調節機構によって、集光レンズ２４の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度が調整可能とされている。
【００３０】
図４は図１の道路標示装置を支柱の側面に取り付けた状態を示す図であり、（イ）は投光部２１からの光を手前側へ照射させた状況を示し、（ロ）は（イ）よりも前方へ光を照射させた状況を示している。
【００３１】
本図において、支柱Ｓに取り付けられた道路標示装置１は、投光部２１を前方斜め下方向へ向け、投光部２１から射出される光Ｌ２を道路上へ投射するように設けられている。つまり、集光レンズ２４の光射出方向が、道路上に対して鉛直面内において傾斜している。また、投光部２１から射出される光Ｌ２は、本体部２に内装された集光レンズ２４によって左右方向へ集光されているため、前後に長い光のラインＫを支柱Ｓの前方の道路上に描くように射出される。つまり、集光レンズ２４が、道路上に光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画する。そして、支持部３に取り付けられた本体部２を傾斜角度調節機構により回動させることによって、投光部２１からの光Ｌ２の向きを上下へ調整できる。つまり、集光レンズ２４の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調節することができる。具体的には、図４（イ）のように支柱Ｓ近くに光のラインＫを形成させることができ、図４（ロ）のようにより前方へ遠い位置に光のラインＫを形成させることもできる。
【００３２】
このように道路標示装置１を設置させることで、道路脇に立設させた支柱Ｓより道路上に設けられた車両の停止線上に重なるように光のラインＫを形成させれば、夜間における停止線の視認性を向上でき、また積雪時における停止線の視認性を確保できる。また、光のラインＫの形成位置は車両停止線上に限るものではなく、道路の区画線や、駐車場の駐車位置の区画線に重なるように設けてもよく、区画線等が形成されていない道路の境界などを示すように設けてもよく、その他の道路上又は道路の境界上に設けてもよい。
【００３３】
本体部２に内装された集光レンズ２４は、発光ダイオード２５の発する光Ｌ１を上下方向へは集光させないので、前方斜め下方へ向けられた投光部２１から発せられる光Ｌ２は上下方向へは放射状に射出される。
【００３４】
このため、支持部３に取り付けられた本体部２を回動させて、投光部２１からの光Ｌ２をより手前側へ照射させるほど、投光部２１と路面との距離が小さくなって光のラインＫの前後の長さが短くなり、光Ｌ２をより前方の遠い位置へ射出させるほど、光のラインＫの前後の長さが長くなる。
【００３５】
図４の、投光部２１からの光Ｌ２を前方へ遠い位置へ射出した（ロ）において形成された光のラインＫは、その前後の長さＴ２がより手前側へ射出した（イ）において形成された光のラインＫの前後の長さＴ１より長く形成される。これは投光部２１と光のラインＫとの距離が、（イ）よりも（ロ）の方が大きいためである。
【００３６】
このように、本体部２の回動によって、光のラインＫの前後の長さを調整できるので、道路標示装置１の設置数を必要以上に増やすことなく、適切な道路標示を行うことができる。
【００３７】
本実施形態の道路標示装置１は、支持部３に対して本体部２を回動させることで、道路上に描く光のラインＫの前後の長さを調整しているが、支柱Ｓにおける道路標示装置１の上下の取付位置を調整することで、投光部２１と道路上との距離を調整させて、道路上に描く光のラインＫの前後の長さを調整させることも可能である。
【００３８】
図５は本発明に係る道路標示装置の設置構造の実施の一形態を示す図である。
本図において、手前側の道路Ｒと奥側の歩道Ｈとを区画するように、縁石Ｅが列設されており、この縁石Ｅ上には、支柱Ｓの上端に固定された視線誘導標Ｄが縁石Ｅに沿って複数列設されている。
【００３９】
本実施形態において、視線誘導標Ｄの設置のために立設された各支柱Ｓの側面に、それぞれ道路標示装置１が取り付けられて設けられている。なお、本実施形態の道路標示装置の設置構造に用いられる道路標示装置１は、図１〜図４に示した実施形態のものと同一である。
【００４０】
支柱Ｓに取り付けられた各道路標示装置１は、その投光部２１を前方斜め下方向へ向け、列設された隣りの支柱Ｓとの間における縁石Ｅ上に、光のラインＫをそれぞれ形成するように設けられている。
【００４１】
上記のように、各道路標示装置１を設けることで、夜間や積雪時においても光のラインＫが明確に視認されて道路Ｒの境界と線形とが把握できるので、道路Ｒを走行する車両が縁石Ｅへ接触するような事故の発生が抑制でき、また歩道Ｈを通行する歩行者などが縁石Ｅへ蹴躓くなどの事故の発生が抑制できる。
【００４２】
また、各道路標示装置１を支柱Ｓの側面へ取り付けできるので、道路標示装置１の設置のために新たに支柱Ｓを設けることなく、視線誘導標Ｄなど他の交通安全施設を設置するために道路近傍に設けられた支柱Ｓを用いて道路標示装置１を設置させることができる。
【００４３】
本実施形態の道路標示装置の設置構造では、１本の支柱Ｓに１個の道路標示装置１を取り付けているが、これに限るものではなく、１本の支柱Ｓに複数の道路標示装置１を取り付けてもよい。
【００４４】
この場合、道路標示装置１を、道路Ｒの車両進行方向側と、その反対側とにそれぞれ取り付けて、支柱Ｓの両側に光のラインＫをそれぞれ形成させることもできるが、走行する車両が支柱Ｓへ接触するなどの事故の発生を想定した場合、道路標示装置１を車両に対向する側とは反対側の側面へ取り付けることで、道路標示装置１へ車両が直接接触するような状況の発生を低減できるので好ましい。また、このように道路標示装置１を設置することで、投光部２１からの光が車両の進行方向へ向けて照射されるので、この光が走行する車両の運転手の目に直接入るような状況が生じにくくなされ、道路標示装置１からの光によって車両の運転手の目がくらむような問題の発生が抑制できる。
【００４５】
また、本実施形態の道路標示装置の設置構造では、各道路標示装置１を視線誘導標Ｄを設置するための支柱Ｓを利用して設置しているが、これに限るものではなく、他の交通安全施設を設置するための支柱Ｓに取り付けて設置させても良い。
【００４６】
また、本実施形態の道路標示装置の設置構造では、道路Ｒと歩道Ｈとの境界に各道路標示装置１を設けているが、これに限るものではなく、路側帯とその外側との境界に各道路標示装置１を設けてもよく、その他の道路の境界に設けても良い。
【００４７】
また、図１〜図４に示す道路標示装置１において、前記投光部２１の外周に沿うように形成させたひさしを本体部２の前方へ突出させて設ければ、投光部２１への着雪や雨滴の付着を抑制できるので、光のラインＫを効率良く形成できる。
【００４８】
また、投光光学系が、発光ダイオードからの光を屈折させて略平行光（平行光又はこの平行光から若干広がる光又は若干狭まる光を含む。）にする集光レンズと、当該集光レンズの光射出側前方に設けられて、当該集光レンズにより集光された光を上下方向に拡げる光学素子（例えば、シリンドリカルレンズ又はレンチキュラーレンズ）とを有するものであっても良い。このようなものであれば、集光レンズの焦点距離によりラインの幅を調整することができるとともに、シリンドリカルレンズの焦点距離によりラインの長さを調整することができる。このように構成すると、前記実施形態のように傾斜角度調節機構によりラインの幅、長さを調節できるだけでなく、投光光学系のレンズによりラインの形状を調節できる。
【００４９】
さらに、投光光学系が、図６に示すように、発光ダイオード２５からの光を屈折させて、所定位置において前記発光ダイオード２５の光軸方向からみた発光形状の像を拡大して結像させる第１屈折要素７１と、当該第１屈折要素７１から出た光を上下方向に拡げて、前記発光ダイオード２５の光軸方向から見た発光形状の像をライン状に変形する第２屈折要素７２とを有するものであっても良い。
【００５０】
第１屈折要素７１は例えばフレネルレンズ（結像レンズ）であり、このフレネルレンズ７１と発光ダイオード２５との距離は図示しない位置調節機構により、道路上において像を結ぶように調節される。なお、位置調節機構としては、例えば発光ダイオード２５を支持する支持部材８を前後方向、上下方向及び左右方向に位置調節するものが考えられる。第２屈折要素７２はレンチキュラーレンズであり、フレネルレンズ７１の光軸方向の前方に設けられている。その形状は、細い半円筒形状のかまぼこ型レンズを上下方向に多数並べてあるものである。このように上下方向にかまぼこ型レンズが並べてあるので、発光ダイオード２５から射出され、道路上に結像される発光ダイオード２５の像は上下方向に伸長された状態となる。なお、第２屈折要素７２はシリンドリカルレンズであっても良く、詳細にはシリンドリカルフレネルレンズ（リニアフレネルレンズ）である。
【００５１】
このように構成することで、道路上に照射される光は、平行光ではなく、結像したものとなり、照射形状（光のライン）の輪郭がぼやけるといった不具合が生じることを防止することができ、道路上又は道路の境界上に輪郭のはっきりしたラインを描画することができる。
【００５２】
ここで、投光光学系の光射出方向が道路上に対して鉛直面内で傾斜していることから、道路上に照射されるライン状の光のうち結像する部分は一部である（図７参照）。ここで結像領域に伴うラインの見え方を図８に示す。この図８において結像領域をラインの手前側とした場合、奥側のラインが太くなりぼやけてしまう。一方、結像領域をラインの中央とした場合及びラインの奥側とした場合、ライン全体としてほぼ同一の太さでラインの輪郭もはっきりしていることが分かる。つまり、このように発光ダイオードの像を道路上に結像させる場合には、その結像領域をラインの中央から奥側にすることが望ましい。
【００５３】
なお、図８から分かるように、いずれの場合も、手前側の光量が多いにもかかわらず、奥側の光量が低下してしまいラインが薄くなっている様子が分かる。この問題を好適に解決するためには、図９に示すように、２つの道路標示装置１を対向配置して、各道路標示装置１からのラインを重ね合わせることで、ライン全体の光強度を均一化させることが考えられる。
【００５４】
その他、前述した実施形態や変形実施形態の一部又は全部を適宜組み合わせてよいし、本発明は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１ 道路標示装置
２ 本体部
２１ 投光部
２２ ケース
２３ 保護カバー
２４ 集光レンズ
２５ 発光ダイオード
２６ 突部
３ 支持部
３１ 取付板部
３２ 支持板部
３３ 貫通穴
５ 支柱取付部
５１ 前板部
５２ 突条
５３ ボルト溝
５５ 後板部
５６ 巻回板部
５７ 平板部
５８ 貫通穴
Ｎ ボルト・ナット
Ｄ 視線誘導標
Ｅ 縁石
Ｈ 歩道
Ｋ 光のライン
Ｒ 道路
Ｓ 支柱
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光ダイオードと、この発光ダイオードからの光をライン状に成形する投光光学系とを備えた道路標示装置であって、
前記投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、前記投光光学系が、前記道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画するものであり、
前記投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有する道路標示装置。
【請求項２】
立設する支柱の側面に取り付け可能な支柱取付部を有する請求項１記載の道路標示装置。
【請求項３】
道路標示装置の設置構造であって、
前記道路標示装置が、発光ダイオードと、この発光ダイオードからの光をライン状に成形して外部へ射出する投光光学系とを備え、前記投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、前記投光光学系が、前記道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿って前後に延びるライン状の光を描画するものであり、前記投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有するとともに、立設する支柱の側面に取り付け可能な支柱取付部を備えており、
道路に沿って間隔をあけて立設された複数の支柱の側面に、前記支柱取付部を介して前記道路標示装置がそれぞれ取り付けられるとともに、
前記各道路標示装置によって前記各支柱間にライン状の光を照射してラインが描画されるようになされたことを特徴とする道路標示装置の設置構造。
【請求項１】
発光ダイオードと、この発光ダイオードからの光をライン状に成形する投光光学系とを備えた道路標示装置であって、
前記投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、前記投光光学系が、前記道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿った前後方向に延びるライン状の光を照射してラインを描画するものであり、
前記投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有する道路標示装置。
【請求項２】
立設する支柱の側面に取り付け可能な支柱取付部を有する請求項１記載の道路標示装置。
【請求項３】
道路標示装置の設置構造であって、
前記道路標示装置が、発光ダイオードと、この発光ダイオードからの光をライン状に成形して外部へ射出する投光光学系とを備え、前記投光光学系の光射出方向が、道路上又は道路の境界上に対して鉛直面内において傾斜しており、前記投光光学系が、前記道路上又は道路の境界上に前記光射出方向に沿って前後に延びるライン状の光を描画するものであり、前記投光光学系の光射出方向の鉛直面内における傾斜角度を調整する傾斜角度調節機構を有するとともに、立設する支柱の側面に取り付け可能な支柱取付部を備えており、
道路に沿って間隔をあけて立設された複数の支柱の側面に、前記支柱取付部を介して前記道路標示装置がそれぞれ取り付けられるとともに、
前記各道路標示装置によって前記各支柱間にライン状の光を照射してラインが描画されるようになされたことを特徴とする道路標示装置の設置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２５５２７１（Ｐ２０１２−２５５２７１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２８０８６（Ｐ２０１１−１２８０８６）
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【出願人】（５０８０３５３５５）パイフォトニクス株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月８日（２０１１．６．８）
【出願人】（０００００２４６２）積水樹脂株式会社 (781)
【出願人】（５０８０３５３５５）パイフォトニクス株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
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