電動車両の車体前部構造
【課題】前部衝突時にパワープラントと電気式ヒータ装置とが干渉することを回避し、衝突クラッシュストロークを確保し、併せて過大な車体減速度の増大を防止し、前部衝突の安全性を高めること。
【解決手段】ダッシュボードロア１４の上部よりパワープラント室８の上方に張り出したダッシュボードアッパ１６の下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置３８を、パワープラント２６の最上部より高い位置に吊り下げ装着する。
【解決手段】ダッシュボードロア１４の上部よりパワープラント室８の上方に張り出したダッシュボードアッパ１６の下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置３８を、パワープラント２６の最上部より高い位置に吊り下げ装着する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の車体前部構造に関し、特に、燃料電池車等、電動モータによって走行駆動される電動車両の車体前部構造に関する
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車等、電動モータによって走行駆動される電動車両（自動車）は、ガソリンエンジン車やディゼルエンジン車のように、車室内空気調和用の熱源がないため、大型の電気式ヒータ装置を搭載している（例えば、特許文献１）。
【０００３】
前輪駆動の電動車両は、ダッシュボードロアより車両前方にパワープラント室（モータ室）が画定され、パワープラント室に、車輪駆動用の電動モータおよびモータ制御装置とを含むパワープラントが配置されている（例えば、特許文献２）。
【０００４】
燃料電池車において、フロントコンパートメント（パワープラント室）における各種部品、装置の配置を考慮することにより、前部衝突の安全性を高めたものが提案されている（例えば、特許文献３、４）。
【特許文献１】特開２００４−７４９９２号公報
【特許文献２】特開２００５−１０４３５４号公報
【特許文献３】特開２００６−２２４８７４号公報
【特許文献４】特開２００７−８７８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６に示されているように、電気式ヒータ装置１００が、パワープラント１０１とダッシュボードロア１０２との間の空間に配置された燃料電池車がある。この配置では、車両正面より見て、パワープラント１０１と電気式ヒータ装置１００とが前後に重畳し、前部衝突時に、パワープラント１０１と電気式ヒータ装置１００とが干渉し、車体減速度が増大する虞がある。
【０００６】
車体デザイン上、フロントシールドガラス１０３がダッシュボードロア１０２の位置より車体前方に張り出している車体構造のものでは、パワープラント１０１とダッシュボードロア１０２との間の空間が狭くなり、前部衝突時に、パワープラント１０１と電気式ヒータ装置１００とが干渉し易い。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、燃料電池車等の電動車両において、パワープラントとダッシュボードロアとの間の空間が狭くても、前部衝突時にパワープラントと電気式ヒータ装置とが干渉することを回避し、衝突クラッシュストロークを確保し、併せて過大な車体減速度の増大を防止し、前部衝突の安全性を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による電動車両の車体前部構造は、ダッシュボードロアより車両前方にパワープラント室が画定され、前記パワープラント室に、車輪駆動用の電動モータおよびモータ制御装置とを含むパワープラントが配置された電動車両の車体前部構造であって、前記ダッシュボードロアの上部より前記パワープラント室の上方に張り出したダッシュボードアッパを有し、前記ダッシュボードアッパの下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置が前記パワープラントの最上部より高い位置に吊り下げ装着されている。
【０００９】
本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記ダッシュボードアッパは前記電気式ヒータ装置の吊り下げ配置部近傍においてバルクヘッドメンバを介してウィンドシールドサポートメンバと連結されている。
【００１０】
本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記バルクヘッドメンバは、車幅方向に少なくとも左右一対設けられ、前記電気式ヒータ装置をダッシュボードアッパより吊り下げ支持するブラケットが、前記左右のバルクヘッドメンバへ向けて横設されている。 本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記ダッシュボードアッパにスチフナが貼り付けられている。
【００１１】
本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記ダッシュボードアッパは車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワーに連結されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による電動車両の車体前部構造によれば、電気式ヒータ装置がダッシュボードアッパの下面に、パワープラントの最上部より高い位置に吊り下げ装着されているから、前部衝突時のパワープラントの後退に対して電気式ヒータ装置が上下にすれ違う。これにより、パワープラントの真後ろに電気式ヒータ装置がある場合に比して、電気式ヒータ装置の厚み相当分、衝突クラッシュストロークを長く確保でき、併せて過大な車体減速度の増大が防止される。これらのことより、前部衝突の安全性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１４】
これらの図において、１０はフロントバンパ部分を、１２は左右のサイドフェンダを、１４はダッシュボードロアを、１６はダッシュボードアッパを、１８はウィンドシールドサポートメンバを、２０は前輪を各々示している。ダッシュボードロア１４より車両後方の車室内側のフロア部分には燃料電池６０（図５参照）が配置されている。
【００１５】
ダッシュボードロア１４の車両前方には、左右のサイドフェンダ１２とフロントバンパ部分１０とによりパワープラント室８が画定されている。ダッシュボードアッパ１６はダッシュボードロア１４の上部よりパワープラント室８の上方に張り出している。
【００１６】
パワープラント室８には、前輪駆動用の電動モータ２２およびモータ制御装置２４とを含むパワープラント２６が配置されている。この他、パワープラント室８には、燃料電池６０のための吸気部品２８、３０、３２、ラジエータ３４、バッテリ３６等が配置されている。
【００１７】
ダッシュボードアッパ１６の下面には車室内空気調和用の電気式ヒータ装置３８がブラケット４０によって吊り下げ装着されている。電気式ヒータ装置３８は、四角箱状のものであり、ダッシュボードアッパ１６の下面より吊り下げられた状態で、パワープラント室８内にあり、その全体が、パワープラント２６の最上部より高い位置に位置するよう、吊り下げ高さを設定されている。
【００１８】
このことは、図５に模式的に示しているように、電気式ヒータ装置３８の下底面高さＨａがパワープラント２６の最上部高さＨａより高いことを意味する。
【００１９】
また、本実施形態では、ダッシュボードアッパ１６の下面に、電圧制御部品であるダウンバータケース４２も吊り下げ装着されている。ダウンバータケース４２も、電気式ヒータ装置３８と同様に、パワープラント室８内にあり、その全体が、パワープラント２６の最上部より高い位置に位置するよう、吊り下げ高さを設定されている。
【００２０】
ダッシュボードアッパ１６は、車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワー４４の上部に連結され、電気式ヒータ装置３８の吊り下げ配置部近傍において、バルクヘッドメンバ４６を介してウィンドシールドサポートメンバ１８と連結されている。更に、ダッシュボードアッパ１６には、ダッシュボードアッパ１６の補強のために、スチフナ５０が貼り付けられている。
【００２１】
上述したように、電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２がダッシュボードアッパ１６の下面に、パワープラント２６の最上部より高い位置に吊り下げ装着されているから、前部衝突時のパワープラント２６の後退に対して電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２が上下にすれ違い、パワープラント２６と電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２とが干渉しない。
【００２２】
これにより、パワープラント２６の真後ろに電気式ヒータ装置３８がある場合に比して、電気式ヒータ装置３８の厚み相当分、衝突クラッシュストロークを長く確保でき、併せて過大な車体減速度の増大が防止される。これらのことより、前部衝突の安全性が向上する。
【００２３】
ダッシュボードアッパ１６は、車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワー４４の上部に連結されていることにより、ダッシュボードアッパ１６の剛性が向上する。これにより、ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持剛性が向上する。
【００２４】
また、ダッシュボードアッパ１６は、電気式ヒータ装置３８の吊り下げ配置部近傍において、バルクヘッドメンバ４６を介してウィンドシールドサポートメンバ１８と連結されていることによっても、ダッシュボードアッパ１６の剛性が向上し、ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持剛性が向上する。
【００２５】
本実施形態では、バルクヘッドメンバ４６は、車幅方向に左右一対、互いに平行に設けられている。電気式ヒータ装置３８をダッシュボードアッパ１６より吊り下げ支持する二つのブラケット４０は、左右のバルクヘッドメンバ４６間にあって、バルクヘッドメンバ４６間の方向に長く、左右のバルクヘッドメンバ４６へ向けて横設されている。
【００２６】
ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持強度が向上し、大型の電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の吊り下げが可能になる。
【００２７】
更には、ダッシュボードアッパ１６に、スチフナ５０が貼り付けられていることにより、ダッシュボードアッパ１６の補強がなされ、このことによっても、ダッシュボードアッパ１６の剛性が向上し、ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す平面図（ダッシュボードアッパを取り除いた平面図）である。
【図３】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す平面図である。
【図４】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造を模式的に示す説明図である。
【図６】従来の電動車両（燃料電池車）の車体前部構造を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
８ パワープラント室
１０ フロントバンパ部分
１２ サイドフェンダ
１４ ダッシュボードロア
１６ ダッシュボードアッパ
１８ ウィンドシールドサポートメンバ
２０ 前輪
２２ 電動モータ
２４ モータ制御装置
２６ パワープラント
３８ 電気式ヒータ装置
４０ ブラケット
４２ ダウンバータケース
４４ ストラットタワー
４６ バルクヘッドメンバ
５０ スチフナ
６０ 燃料電池
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の車体前部構造に関し、特に、燃料電池車等、電動モータによって走行駆動される電動車両の車体前部構造に関する
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車等、電動モータによって走行駆動される電動車両（自動車）は、ガソリンエンジン車やディゼルエンジン車のように、車室内空気調和用の熱源がないため、大型の電気式ヒータ装置を搭載している（例えば、特許文献１）。
【０００３】
前輪駆動の電動車両は、ダッシュボードロアより車両前方にパワープラント室（モータ室）が画定され、パワープラント室に、車輪駆動用の電動モータおよびモータ制御装置とを含むパワープラントが配置されている（例えば、特許文献２）。
【０００４】
燃料電池車において、フロントコンパートメント（パワープラント室）における各種部品、装置の配置を考慮することにより、前部衝突の安全性を高めたものが提案されている（例えば、特許文献３、４）。
【特許文献１】特開２００４−７４９９２号公報
【特許文献２】特開２００５−１０４３５４号公報
【特許文献３】特開２００６−２２４８７４号公報
【特許文献４】特開２００７−８７８９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６に示されているように、電気式ヒータ装置１００が、パワープラント１０１とダッシュボードロア１０２との間の空間に配置された燃料電池車がある。この配置では、車両正面より見て、パワープラント１０１と電気式ヒータ装置１００とが前後に重畳し、前部衝突時に、パワープラント１０１と電気式ヒータ装置１００とが干渉し、車体減速度が増大する虞がある。
【０００６】
車体デザイン上、フロントシールドガラス１０３がダッシュボードロア１０２の位置より車体前方に張り出している車体構造のものでは、パワープラント１０１とダッシュボードロア１０２との間の空間が狭くなり、前部衝突時に、パワープラント１０１と電気式ヒータ装置１００とが干渉し易い。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、燃料電池車等の電動車両において、パワープラントとダッシュボードロアとの間の空間が狭くても、前部衝突時にパワープラントと電気式ヒータ装置とが干渉することを回避し、衝突クラッシュストロークを確保し、併せて過大な車体減速度の増大を防止し、前部衝突の安全性を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による電動車両の車体前部構造は、ダッシュボードロアより車両前方にパワープラント室が画定され、前記パワープラント室に、車輪駆動用の電動モータおよびモータ制御装置とを含むパワープラントが配置された電動車両の車体前部構造であって、前記ダッシュボードロアの上部より前記パワープラント室の上方に張り出したダッシュボードアッパを有し、前記ダッシュボードアッパの下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置が前記パワープラントの最上部より高い位置に吊り下げ装着されている。
【０００９】
本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記ダッシュボードアッパは前記電気式ヒータ装置の吊り下げ配置部近傍においてバルクヘッドメンバを介してウィンドシールドサポートメンバと連結されている。
【００１０】
本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記バルクヘッドメンバは、車幅方向に少なくとも左右一対設けられ、前記電気式ヒータ装置をダッシュボードアッパより吊り下げ支持するブラケットが、前記左右のバルクヘッドメンバへ向けて横設されている。 本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記ダッシュボードアッパにスチフナが貼り付けられている。
【００１１】
本発明による電動車両の車体前部構造は、好ましくは、前記ダッシュボードアッパは車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワーに連結されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による電動車両の車体前部構造によれば、電気式ヒータ装置がダッシュボードアッパの下面に、パワープラントの最上部より高い位置に吊り下げ装着されているから、前部衝突時のパワープラントの後退に対して電気式ヒータ装置が上下にすれ違う。これにより、パワープラントの真後ろに電気式ヒータ装置がある場合に比して、電気式ヒータ装置の厚み相当分、衝突クラッシュストロークを長く確保でき、併せて過大な車体減速度の増大が防止される。これらのことより、前部衝突の安全性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【００１４】
これらの図において、１０はフロントバンパ部分を、１２は左右のサイドフェンダを、１４はダッシュボードロアを、１６はダッシュボードアッパを、１８はウィンドシールドサポートメンバを、２０は前輪を各々示している。ダッシュボードロア１４より車両後方の車室内側のフロア部分には燃料電池６０（図５参照）が配置されている。
【００１５】
ダッシュボードロア１４の車両前方には、左右のサイドフェンダ１２とフロントバンパ部分１０とによりパワープラント室８が画定されている。ダッシュボードアッパ１６はダッシュボードロア１４の上部よりパワープラント室８の上方に張り出している。
【００１６】
パワープラント室８には、前輪駆動用の電動モータ２２およびモータ制御装置２４とを含むパワープラント２６が配置されている。この他、パワープラント室８には、燃料電池６０のための吸気部品２８、３０、３２、ラジエータ３４、バッテリ３６等が配置されている。
【００１７】
ダッシュボードアッパ１６の下面には車室内空気調和用の電気式ヒータ装置３８がブラケット４０によって吊り下げ装着されている。電気式ヒータ装置３８は、四角箱状のものであり、ダッシュボードアッパ１６の下面より吊り下げられた状態で、パワープラント室８内にあり、その全体が、パワープラント２６の最上部より高い位置に位置するよう、吊り下げ高さを設定されている。
【００１８】
このことは、図５に模式的に示しているように、電気式ヒータ装置３８の下底面高さＨａがパワープラント２６の最上部高さＨａより高いことを意味する。
【００１９】
また、本実施形態では、ダッシュボードアッパ１６の下面に、電圧制御部品であるダウンバータケース４２も吊り下げ装着されている。ダウンバータケース４２も、電気式ヒータ装置３８と同様に、パワープラント室８内にあり、その全体が、パワープラント２６の最上部より高い位置に位置するよう、吊り下げ高さを設定されている。
【００２０】
ダッシュボードアッパ１６は、車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワー４４の上部に連結され、電気式ヒータ装置３８の吊り下げ配置部近傍において、バルクヘッドメンバ４６を介してウィンドシールドサポートメンバ１８と連結されている。更に、ダッシュボードアッパ１６には、ダッシュボードアッパ１６の補強のために、スチフナ５０が貼り付けられている。
【００２１】
上述したように、電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２がダッシュボードアッパ１６の下面に、パワープラント２６の最上部より高い位置に吊り下げ装着されているから、前部衝突時のパワープラント２６の後退に対して電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２が上下にすれ違い、パワープラント２６と電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２とが干渉しない。
【００２２】
これにより、パワープラント２６の真後ろに電気式ヒータ装置３８がある場合に比して、電気式ヒータ装置３８の厚み相当分、衝突クラッシュストロークを長く確保でき、併せて過大な車体減速度の増大が防止される。これらのことより、前部衝突の安全性が向上する。
【００２３】
ダッシュボードアッパ１６は、車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワー４４の上部に連結されていることにより、ダッシュボードアッパ１６の剛性が向上する。これにより、ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持剛性が向上する。
【００２４】
また、ダッシュボードアッパ１６は、電気式ヒータ装置３８の吊り下げ配置部近傍において、バルクヘッドメンバ４６を介してウィンドシールドサポートメンバ１８と連結されていることによっても、ダッシュボードアッパ１６の剛性が向上し、ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持剛性が向上する。
【００２５】
本実施形態では、バルクヘッドメンバ４６は、車幅方向に左右一対、互いに平行に設けられている。電気式ヒータ装置３８をダッシュボードアッパ１６より吊り下げ支持する二つのブラケット４０は、左右のバルクヘッドメンバ４６間にあって、バルクヘッドメンバ４６間の方向に長く、左右のバルクヘッドメンバ４６へ向けて横設されている。
【００２６】
ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持強度が向上し、大型の電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の吊り下げが可能になる。
【００２７】
更には、ダッシュボードアッパ１６に、スチフナ５０が貼り付けられていることにより、ダッシュボードアッパ１６の補強がなされ、このことによっても、ダッシュボードアッパ１６の剛性が向上し、ダッシュボードアッパ１６より吊り下げられている電気式ヒータ装置３８、ダウンバータケース４２の支持剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す平面図（ダッシュボードアッパを取り除いた平面図）である。
【図３】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す平面図である。
【図４】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造の一つの実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明による電動車両（燃料電池車）の車体前部構造を模式的に示す説明図である。
【図６】従来の電動車両（燃料電池車）の車体前部構造を模式的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
８ パワープラント室
１０ フロントバンパ部分
１２ サイドフェンダ
１４ ダッシュボードロア
１６ ダッシュボードアッパ
１８ ウィンドシールドサポートメンバ
２０ 前輪
２２ 電動モータ
２４ モータ制御装置
２６ パワープラント
３８ 電気式ヒータ装置
４０ ブラケット
４２ ダウンバータケース
４４ ストラットタワー
４６ バルクヘッドメンバ
５０ スチフナ
６０ 燃料電池
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードロアより車両前方にパワープラント室が画定され、前記パワープラント室に、車輪駆動用の電動モータおよびモータ制御装置とを含むパワープラントが配置された電動車両の車体前部構造であって、
前記ダッシュボードロアの上部より前記パワープラント室の上方に張り出したダッシュボードアッパを有し、前記ダッシュボードアッパの下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置が前記パワープラントの最上部より高い位置に吊り下げ装着されている電動車両の車体前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュボードアッパは前記電気式ヒータ装置の吊り下げ配置部近傍においてバルクヘッドメンバを介してウィンドシールドサポートメンバと連結されている請求項１に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項３】
前記バルクヘッドメンバは、車幅方向に少なくとも左右一対設けられ、前記電気式ヒータ装置をダッシュボードアッパより吊り下げ支持するブラケットが、前記左右のバルクヘッドメンバへ向けて横設されている請求項２に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項４】
前記ダッシュボードアッパにスチフナが貼り付けられている請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項５】
前記ダッシュボードアッパは車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワーに連結されている請求項１から４の何れか一項に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項１】
ダッシュボードロアより車両前方にパワープラント室が画定され、前記パワープラント室に、車輪駆動用の電動モータおよびモータ制御装置とを含むパワープラントが配置された電動車両の車体前部構造であって、
前記ダッシュボードロアの上部より前記パワープラント室の上方に張り出したダッシュボードアッパを有し、前記ダッシュボードアッパの下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置が前記パワープラントの最上部より高い位置に吊り下げ装着されている電動車両の車体前部構造。
【請求項２】
前記ダッシュボードアッパは前記電気式ヒータ装置の吊り下げ配置部近傍においてバルクヘッドメンバを介してウィンドシールドサポートメンバと連結されている請求項１に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項３】
前記バルクヘッドメンバは、車幅方向に少なくとも左右一対設けられ、前記電気式ヒータ装置をダッシュボードアッパより吊り下げ支持するブラケットが、前記左右のバルクヘッドメンバへ向けて横設されている請求項２に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項４】
前記ダッシュボードアッパにスチフナが貼り付けられている請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両の車体前部構造。
【請求項５】
前記ダッシュボードアッパは車幅方向の両端部を各々左右のストラットタワーに連結されている請求項１から４の何れか一項に記載の電動車両の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−２３４５１０（Ｐ２００９−２３４５１０Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８５６９７（Ｐ２００８−８５６９７）
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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