電動車両用充電装置
【課題】非充電時に充電コネクタをコネクタ保持部に保持させる作業をやりやすくした電動車両用充電装置を提供する。
【解決手段】電動車両用充電装置１の充電装置本体１０には、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられた充電ケーブルＣＢ２と、充電コネクタＣＮ１が接続された電動車両への充電を制御する充電制御部と、非充電時に充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入されて充電コネクタＣＮ１を保持するホルダ２２が設けられている。ここで、ホルダ２２は、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０の内部に収納する第１位置と、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられている。
【解決手段】電動車両用充電装置１の充電装置本体１０には、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられた充電ケーブルＣＢ２と、充電コネクタＣＮ１が接続された電動車両への充電を制御する充電制御部と、非充電時に充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入されて充電コネクタＣＮ１を保持するホルダ２２が設けられている。ここで、ホルダ２２は、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０の内部に収納する第１位置と、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両用充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。一般ユーザへの電気自動車の普及に伴い、一般家庭においても電気自動車を充電するための充電設備を導入する必要があり、例えば特許文献１に開示されるような電気自動車用充電装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８３９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に開示された電気自動車用充電装置では、非充電時において、前面パネルに設けられた充電接続部収納部に充電コネクタが収納されるようになっている。充電接続部収納部は奥まった位置に設けられているため、充電接続部収納部に充電コネクタを嵌合させる作業がやりにくかった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、非充電時に充電コネクタをコネクタ保持部に保持させる作業をやりやすくした電動車両用充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の電動車両用充電装置では充電ケーブルと充電制御部とコネクタ保持部とが充電装置本体に設けられている。充電ケーブルには、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられている。充電制御部は、充電コネクタが接続された電動車両への充電を制御する。コネクタ保持部は、非充電時に充電コネクタの先端側が挿入されて充電コネクタを保持する。そして、コネクタ保持部は、充電コネクタを充電装置本体の内部に収納する第１位置と、充電コネクタを充電装置本体から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられている。
【０００７】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で下側に設けられた軸部を中心として揺動自在に充電装置本体に支持されることも好ましい。コネクタ保持部は、第１位置では挿入口が上側を向き、第２位置では挿入口が上斜め前方を向くように揺動する。
【０００８】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で、挿入口が外側に露出する第１位置と、挿入口が内側に位置する第２位置との間でスライド移動自在に設けられることも好ましい。
【０００９】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を下側に向けた状態で上側に設けられた軸部を中心として揺動自在に充電装置本体に支持されることも好ましい。コネクタ保持部は、第１位置では挿入口が下側を向き、第２位置では挿入口が前方を向くように揺動する。
【００１０】
この電動車両用充電装置において付勢部材とラッチ部とを備えることも好ましい。付勢部材は、コネクタ保持部を第１位置から第２位置に向かって移動させる方向の力をコネクタ保持部に加える。ラッチ部は、コネクタ保持部を第１位置で保持し、解除操作に応じてコネクタ保持部を開放する。
【００１１】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部において充電コネクタを保持する保持部分が、充電コネクタに合わせて形状が変化する可変構造であることも好ましい。
【００１２】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの少なくとも一部と嵌合することによって充電コネクタを保持する嵌合部を備え、コネクタ保持部が備える嵌合部を第１位置と第２位置との間で移動自在とすることも好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、非充電時に充電コネクタをコネクタ保持部に保持させる作業がやりやすく、充電コネクタを確実に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１の電動車両用充電装置を示し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）〜（ｄ）はコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は同上のコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図３】同上の概略構成を示すブロック図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は実施形態２の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は実施形態３の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は同上のコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は実施形態４の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は同上のコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｅ）は実施形態５の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図１０】実施形態６の電動車両用充電装置が備えるホルダの外観斜視図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は同上のホルダを充電コネクタの差し込み方向から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の電動車両用充電装置の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の実施形態で説明する電動車両用充電装置は、例えば一般住宅において車庫の周囲にある建物の壁に設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。
【００１６】
（実施形態１）
実施形態１の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図１〜図３を参照して説明する。
【００１７】
図３は充電装置１の概略構成を示すブロック図である。この充電装置１は、充電制御部２と、表示部３と、操作入力部４と、リレーＲ１と、零相変流器（ＺＣＴ）５と、端子台ＴＢ１，ＴＢ２を備え、これらをスタンド型の筐体１１に保持させて構成されている。
【００１８】
端子台ＴＢ１には、筐体１１の内部に引き込まれた電源ケーブルＣＢ１の一端側が接続されている。端子台ＴＢ２には、筐体１１の内部に引き込まれた充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続されている。充電ケーブルＣＢ２の他端側には、電動車両１００の充電コネクタ（以下、車両側コネクタと言う。）ＣＮ２に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が接続されている。ここで、電源ケーブルＣＢ１は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３とで構成される。また、充電ケーブルＣＢ２は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３と、電動車両１００が備える充電回路１０１との間で信号（所謂ＣＰＬＴ信号）を授受するための電線（通信線）Ｌ４とで構成される。尚、充電コネクタＣＮ１は、図１（ａ）に示すようにユーザが手で把持する取っ手部１１１と、取っ手部１１１の先端側から斜めに突出し、先端に車両側コネクタＣＮ２に電気的に接続される接続部１１３が設けられた本体部１１２とで構成される。また本体部１１２の先端には、車両側コネクタＣＮ２に接続した際に、車両側コネクタＣＮ２に引っ掛けて接続状態を保持するロック爪１１４が設けられている。また本体部１１２に設けられたロック解除釦１１５が押されると、ロック爪１１４が車両側コネクタＣＮ２から離れる方向に移動して、保持状態が解除されるので、充電コネクタＣＮ１を車両側コネクタＣＮ２から容易に取り外すことができる。
【００１９】
リレーＲ１が備える２極の接点は、端子台ＴＢ１，ＴＢ２の端子間を接続する内部配線のうち、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続される内部配線にそれぞれ接続されている。リレーＲ１の接点は充電制御部２によってオン／オフが制御され、接点がオンされると電動車両１００に電源が供給され、接点がオフされると電動車両１００への電源供給が遮断される。
【００２０】
零相変流器５は、リレーＲ１よりも電動車両１００側の電路で漏電が発生した際に、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２間に発生する不平衡電流を検出するために用いられる。
【００２１】
充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて、リレーＲ１を開極又は閉極させ、電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって、電動車両１００の充電を制御する。また充電制御部２は、充電中に零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知すると、リレーＲ１を開極させて、電動車両１００への電力供給を遮断する。
【００２２】
表示部３は例えば発光ダイオードのような表示ランプからなり、筐体１１の外部から視認可能な位置（例えば前面）に配置されている。表示部３の動作状態（例えば点灯、点滅、消灯）は充電制御部２によって制御され、表示部３が点灯、点滅、或いは消灯することによって、充電装置１の状態表示（例えば充電中や停止中や漏電検知など）が行われる。
【００２３】
操作入力部４は、例えば電動車両１００への電力供給を停止させる操作を行うために設けられた停止スイッチなどのスイッチからなり、筐体１１の外部から操作可能な位置に配置されている。ユーザが操作入力部４を操作すると、操作に応じた信号が操作入力部４から充電制御部２に出力されて、充電制御部２が所定の動作を行う。
【００２４】
次に、図１及び図２を参照して充電装置１の構造を説明する。尚、以下の説明では特に断りがないかぎり、図１（ａ）に示す向きにおいて上下左右の方向を規定して、説明を行う。
【００２５】
充電装置１は、縦長の直方体状であって、設置場所に自立した状態で設置される筐体１１を備え、筐体１１の内部には図３の回路が収納されている。筐体１１からは充電ケーブルＣＢ２が導出されている。
【００２６】
筐体１１の前面にはホルダ支持部２０が設けられ、このホルダ支持部２０には充電コネクタＣＮ１を非充電時に保持するホルダ２２（コネクタ保持部）が支持されている。ホルダ支持部２０は矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ここにおいて、筐体１１とホルダ支持部２０とで充電装置本体１０が構成される。
【００２７】
ホルダ２２は、図１（ａ）（ｂ）に示すように充電コネクタＣＮ１の先端側（取っ手部１１１を除く本体部１１２の大部分）が挿入される挿入口２３が上面に開口した箱状に形成されている。ホルダ２２は、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０の内部に収納する第１位置（図１（ｂ）に示す位置）と、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置（図１（ｃ）に示す位置）との間で、下側に設けられた軸部２４を中心として凹部２１内で揺動自在に支持されている。またホルダ２２の前面には、ホルダ２２を回転させるためにユーザが操作する取っ手２５が設けられており、ホルダ２２の下面は、軸部２４に平行な軸を中心とする円周面となっている。
【００２８】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００２９】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１が収納されていない状態では、図１（ａ）（ｂ）に示すように、鉛直方向に沿って直立した姿勢となる位置にホルダ２２が回転している。この状態では、ホルダ２２の前面が、ホルダ支持部２０の前面における凹部２１の外側部位と略面一となっている。ユーザが、充電コネクタＣＮ１を収納するために、取っ手２５を手前側に引くと、ホルダ２２が軸部２４を中心として図１（ｂ）中の右回りに回転し、図１（ｃ）に示すように挿入口２３が斜め上向き前方に開口した状態となる。尚、図１（ｃ）に示す位置までホルダ２２が回転すると、凹部２１内に設けられた回転止め部材（図示せず）にホルダ２２が当接することで、ホルダ２２がそれ以上右回りに回転できないようになっている。この状態から、図１（ｄ）に示すようにユーザが取っ手部１１１を持ち、接続部１１３を先頭にして本体部１１２を挿入口２３内に挿入すると、図２（ａ）に示すように挿入口２３内に本体部１１２の略全体が収納される。最後に、ユーザが取っ手部１１１を持って上側に倒すと、ホルダ２２が軸部２４を中心として図２（ａ）中の左回りに回転し、ホルダ２２が鉛直方向に沿って直立した状態となり、本体部１１２が凹部２１内に収納される。
【００３０】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図２（ｂ）に示す収納状態からユーザが取っ手２５を持って手前側に倒すと、ホルダ２２が図２（ｂ）中の右回りに回転し、図２（ａ）に示すように挿入口２３が斜め上向き前方に開口した状態となる。この状態でユーザが取っ手部１１１を図中右斜め上向きに引くと、本体部１１２がホルダ２２の挿入口２３から外に引き出されるので、充電コネクタＣＮ１を容易に取り外すことができる。図１（ｃ）に示すように充電コネクタＣＮ１が取り出された後、ユーザが取っ手２５を図中左向きに押すと、ホルダ２２が軸部２４を中心として図中左回りに回転し、図１（ｂ）に示すように鉛直方向に沿って直立した状態となる。
【００３１】
次に、充電装置１の動作について説明する。充電装置１が電動車両１００の充電に用いられていない場合、充電コネクタＣＮ１はホルダ２２に保持されている。非充電時に充電コネクタＣＮ１が地面に放置されていると、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車に踏まれる可能性があるが、本実施形態では非充電時にユーザが充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させておくことができる。したがって、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車などに踏まれる可能性を低減できる。
【００３２】
一方、ユーザが充電装置１を用いて電動車両１００を充電する際には、上述の手順でホルダ２２から取り出した充電コネクタＣＮ１を電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に接続する。その後、電動車両１００側で充電の開始操作が行われると、充電制御部２は通信線Ｌ４の信号をもとに充電可能と判断し、リレーＲ１を開状態から閉状態に切り替えることによって、充電装置１から電動車両１００に電力を供給させる。この時、電動車両１００では充電回路１０１がバッテリ１０２を充電し、バッテリ１０２の充電が完了すると、通信線Ｌ４の信号を、充電不可の状態を通知する信号に切り替える。充電制御部２は、通信線Ｌ４の信号をもとに充電不可と判断すると、リレーＲ１を閉状態から開状態に切り替え、電動車両１００への電力供給を停止するとともに、表示部３を用いてユーザに充電が完了したことを報知する。また充電中に電動車両側の電路で漏電が発生した場合、充電制御部２は、零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知することができ、漏電を検知するとリレーＲ１を開極させることによって、電動車両１００への電力供給を遮断する。以上のような動作を充電装置１が行うことによって、電動車両１００の充電が行われる。
【００３３】
そして、電動車両１００の充電が終了すると、ユーザは、車両側コネクタＣＮ２から充電コネクタＣＮ１を外し、上述の収納手順に従って充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる。
【００３４】
以上説明したように本実施形態の充電装置１では充電ケーブルＣＢ２と充電制御部２とコネクタ保持部（ホルダ２２からなる）とが充電装置本体（筐体１１及びホルダ支持部２０からなる）に設けられている。充電ケーブルＣＢ２には、電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられている。充電制御部２は、充電コネクタＣＮ１が接続された電動車両１００への充電を制御する。コネクタ保持部（ホルダ２２）は、非充電時に充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入されて充電コネクタＣＮ１を保持する。そして、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０の内部に収納する第１位置と、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられている。
【００３５】
これにより、コネクタ保持部を第１位置に移動させることで、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１に塵埃などが付着しにくくなり、且つ、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置にコネクタ保持部を移動させることによって、コネクタ保持部に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業がしやすくなるという効果がある。
【００３６】
また、本実施形態の充電装置１では、コネクタ保持部（ホルダ２２）が、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入される挿入口２３を上側に向けた状態で、下側に設けられた軸部２４を中心として揺動自在に充電装置本体（ホルダ支持部２０）に支持されている。そして、第１位置では挿入口２３が上側を向き、第２位置では挿入口２３が上斜め前方を向くように、コネクタ保持部（ホルダ２２）が揺動する。
【００３７】
これにより、第２位置において、挿入口２３が見えやすくなり、充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持部に保持させる作業を容易に行うことができる。
【００３８】
（実施形態２）
実施形態２の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図４を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３９】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように充電コネクタＣＮ１の先端側（取っ手部１１１を除く本体部１１２の大部分）が挿入される挿入口２３が上面に開口した箱状に形成されている。凹部２１の内部には、ホルダ２２の上側縁及び下側縁にそれぞれ当接するレール状のガイド部２６ａ，２６ｂが、前後方向（図４（ａ）の左右方向）に沿って設けられている。而して、ホルダ２２は、挿入口２３を上側に向けた状態で、ガイド部２６ａ，２６ｂにガイドされながら前後方向（図４（ａ）の左右方向）においてスライド移動自在となっている。ここで、図４（ａ）に示すようにスライド移動範囲の後端位置（第１位置）にホルダ２２が移動した状態では、挿入口２３はホルダ支持部２０の内側（すなわち充電装置本体の内側）に位置している。また、図４（ｃ）に示すようにスライド移動範囲の前端位置（第２位置）にホルダ２２が移動した状態では、挿入口２３はホルダ支持部２０の外側（すなわち充電装置本体の外側）に位置している。またホルダ２２の前面には、ホルダ２２を前方又は後方にスライド移動させるためにユーザが操作する取っ手２５が設けられている。
【００４０】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００４１】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１が収納されていない状態では、図４（ａ）に示すように、スライド移動範囲の後端位置までホルダ２２が移動させられており、この状態では挿入口２３が凹部２１の内側に位置している。ユーザが、充電コネクタＣＮ１を収納するために、取っ手２５を手前側に引くと、ホルダ２２がガイド部２６ａ，２６ｂにガイドされながらスライド移動範囲の前端位置（図４（ｂ）の位置）まで移動する。この状態では挿入口２３が凹部２１の外側に位置しているので、図４（ｃ）に示すように挿入口２３に充電コネクタＣＮ１を上側から挿入することができる。そして、充電コネクタＣＮ１が挿入口２３内に挿入された状態で、ユーザが取っ手２５を奥側に押し、スライド移動範囲の後端位置までホルダ２２を移動させると、図４（ｄ）に示すように充電コネクタＣＮ１の大部分が凹部２１内に納められた状態となる。
【００４２】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図４（ｄ）に示す収納状態からユーザが取っ手２５を持って手前側に引くと、ホルダ２２がスライド移動範囲の前端位置までスライド移動する。この状態でユーザが取っ手部１１１を持ち、上側に引き上げると、本体部１１２がホルダ２２の挿入口２３から外に引き出されるので、充電コネクタＣＮ１を容易に取り外すことができる。そして、図４（ｂ）に示すように充電コネクタＣＮ１が取り出された後、ユーザが取っ手２５を図中左向きに押すと、図４（ａ）に示すようにホルダ２２がスライド移動範囲の後端位置（第１位置）までスライド移動する。
【００４３】
以上説明したように、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入される挿入口２３を上側に向けた状態で配置されている。そして、コネクタ保持部は、挿入口２３が充電装置本体１０内に位置する第１位置と、挿入口２３が充電装置本体１０の外側に出る第２位置との間でスライド移動自在に設けられている。
【００４４】
これにより、コネクタ保持部が第１位置に移動した状態では、コネクタ保持部に収納された充電コネクタＣＮ１が充電装置本体１０の内部に位置するので、充電コネクタＣＮ１が邪魔にならない。また、コネクタ保持部が第２位置に移動した状態では、挿入口２３が充電装置本体１０の外側に出ているので、挿入口２３が見えやすくなり、充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持部に保持させる作業を確実且つ容易に行うことができる。
【００４５】
（実施形態３）
実施形態３の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図５及び図６を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００４６】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は、図５及び図６に示すように縦長の箱状に形成されており、充電コネクタＣＮ１の先端側（取っ手部１１１を除く本体部１１２の大部分）が挿入される挿入口２３が下面に開口している。ホルダ２２は挿入口２３を下側に向けた状態で凹部２１の内部に収納されており、凹部２１の上側位置にはホルダ２２を回転自在に支持する軸部２７が設けられている。そして、ホルダ２２は、図５（ａ）に実線で示すように挿入口２３が下側を向く第１位置と、図５（ａ）に二点鎖線で示すように挿入口２３が前方を向く第２位置との間で、軸部２７を中心として揺動自在に充電装置本体１０に支持されている。
【００４７】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００４８】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１が収納されていない状態では、図５（ａ）に示すように、ホルダ２２が自重によって挿入口２３が下側を向く第１位置に回転している。この状態からユーザがホルダ２２の下部を持ち、軸部２７を中心に図中左回りに回転させ、図５（ｂ）に示すように挿入口２３が前側を向いた状態で、挿入口２３内に充電コネクタＣＮ１の先端側を挿入する。尚、挿入口２３が前側を向いた状態で下側に位置するホルダ２２の側壁には、挿入口２３内に挿入された充電コネクタＣＮ１に結線されている充電ケーブルＣＢ２を外に出すためのスリット２８が形成されている。
【００４９】
そして、ユーザが充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１から手を離すと、ホルダ２２が自重によって図中右回りに回転し、図５（ｃ）に示すようにホルダ２２が第１位置に移動する。この状態では充電コネクタＣＮ１が充電装置本体１０の内部に、すなわち凹部２１の内部に収納された状態となる。尚、ホルダ２２には充電コネクタＣＮ１と係止する係止部（図示せず）が設けられており、挿入口２３が下向きに開口する第１位置に移動した状態でも充電コネクタＣＮ１がホルダ２２から脱落しないようになっている。
【００５０】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図５（ｃ）に示す収納状態からユーザがホルダ２２の下部を持って、軸部２７を中心に図中左回りに回転させる。そして、図５（ｂ）に示すように挿入口２３が前側を向いた状態で、充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１を持って手前側に引くと、充電コネクタＣＮ１がホルダ２２から取り出される。充電コネクタＣＮ１を取り出した後、ユーザがホルダ２２を離すと、ホルダ２２は自重によって挿入口２３が下側を向く第１位置まで回転する。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態では、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入される挿入口２３を下側に向けた状態で上側に設けられた軸部２７を中心として揺動自在に充電装置本体１０に支持されている。そして、コネクタ保持部は、第１位置では挿入口２３が下側を向き、第２位置では挿入口２３が前方を向くように、揺動する。
【００５２】
これにより、コネクタ保持部が第１位置に移動した状態では、挿入口２３が下側を向いているので、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１は、コネクタ保持部によって吊り下げられた状態で保持される。したがって、挿入口２３が前方を向いた状態で充電コネクタが保持されている場合に比べ、前後方向における充電コネクタＣＮ１の収納スペースを小さくでき、充電コネクタＣＮ１をコンパクトに保持することができる。
【００５３】
ところで、本実施形態において、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ホルダ２２を第１位置から第２位置に回転させる方向の力（図中左回りに回転させる力）をホルダ２２に加えるコイルばね２９と、ホルダ２２を第１位置で保持するラッチ部３０とを設けてもよい。
【００５４】
ラッチ部３０は、第１位置にあるホルダ２２の下側に、上下方向において移動自在に設けられたラッチ片３１と、ラッチ片３１を上側に押す復帰ばね３２と、復帰ばね３２のバネ力に抗してラッチ片３１を下側へ移動させる解除操作片３３とで構成される。ラッチ片３１は復帰ばね３２によって常に上側に押されており、ホルダ２２が第１位置にある場合、ホルダ２２の係止溝２２ａにラッチ片３１の先端部（上端部）が係止されることによって、ホルダ２２が第１位置で保持される。解除操作片３３の操作部位はホルダ支持部２０の前面に露出しており、解除操作片３３を押すと、解除操作片３３の先端に設けられた傾斜面３３ａがラッチ片３１の突起３１ａと当接し、復帰ばね３２のバネ力に抗してラッチ片３１を下側へ移動させる。これにより、ラッチ片３１の先端部が係止溝２２ａの外に出て、ホルダ２２の係止状態が解除されるから、ホルダ２２はコイルばね２９のバネ力を受けて図中左回りに回転し、図６（ｂ）に示すように第２位置に移動する。一方、ユーザが第２位置にあるホルダ２２を下向きに押し、ホルダ２２をコイルばね２９のバネ力に抗して図中右回りに回転させると、ホルダ２２の下側部がラッチ片３１の先端に設けられた傾斜面３１ｂに当接し、ラッチ片３１を下側へ移動させる。その後、ホルダ２２が第１位置まで回転させられると、ラッチ片３１の先端側が係止溝２２ａ内に挿入されるので、ラッチ片３１によってホルダ２２が第１位置で保持される。
【００５５】
以上のように、コネクタ保持部（ホルダ２２）を第１位置から第２位置に向かって移動させる方向の力をコネクタ保持部に加える付勢部材（コイルばね２９）と、コネクタ保持部を第１位置で保持し、解除操作に応じてコネクタ保持部を開放するラッチ部３０とを備えることも好ましい。
【００５６】
これにより、ユーザが解除操作を行ってコネクタ保持部を第１位置から開放すると、付勢部材の力を受けてコネクタ保持部が第１位置から第２位置へ移動するので、１回の操作でコネクタ保持部を第２位置へ移動させることができ、作業の手間を軽減できる。
【００５７】
（実施形態４）
実施形態４の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図７及び図８を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００５８】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は、図７及び図８に示すように横長の箱状に形成されており、充電コネクタＣＮ１の先端側の接続部１１３と嵌合する嵌合部３４が前面（図７における右側面）に開口している。このホルダ２２は、ホルダ支持部２０に設けられた凹部２１の内部に、前後方向（図７中の左右方向）においてスライド自在に配置されている。ここで、スライド移動範囲におけるホルダ２２の後端位置（図７（ａ）の位置）が、充電コネクタＣＮ１の一部（先端側）を充電装置本体の内部に収納する第１位置となり、スライド移動範囲におけるホルダ２２の前端位置（図７（ｄ）の位置）が、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体の外部に突出させる第２位置となっている。尚、ホルダ２２が第２位置までスライド移動すると、図示しない規制手段によってホルダ２２がそれ以上前側へ移動できないようになっている。
【００５９】
ホルダ２２は、凹部２１の奥側の壁にダンパー４０を介して取り付けられており、ダンパー４０によって第１位置から第２位置に向かう方向の力を受けている。ホルダ２２の上部には突起４１が上下方向において移動自在に設けられ、この突起４１は復帰バネ（図示せず）によって上側に突出する方向の力を常時受けている。凹部２１の内壁には、ホルダ２２が第１位置に移動した時に突起４１が嵌合する嵌合凹所４２が設けられている。そして、ホルダ支持部２０には、突起４１と嵌合凹所４２の嵌合状態を解除するためのラッチ解除部材４４が設けられている。ラッチ解除部材４４は、ホルダ支持部２０の内部において凹部２１の上側位置に、前後方向においてスライド移動自在に設けられ、ホルダ支持部２０の前面から操作部４４ｂが露出している。ラッチ解除部材４４には、嵌合凹所４２に対応する部位に、嵌合凹所４２内に挿入された突起４１を下向きに押すテーパ状の押圧部４４ａが設けられている。ラッチ解除部材４４は復帰バネ４５によって図中右向きに常時押圧され、復帰バネ４５のバネ力を受けて復帰位置（図７（ａ）の位置）に移動しており、復帰位置において押圧部４４ａは嵌合凹所４２の外側に位置している。このラッチ解除部材４４の操作部４４ｂがユーザによって押されると、ラッチ解除部材４４は復帰バネ４５のバネ力に抗して図中左側に移動する。この時、押圧部４４ａが嵌合凹所４２に進入して、嵌合凹所４１と嵌合している突起４１を下向きに押し、突起４１を嵌合凹所４２の外に押し出すことによって、ホルダ２２の嵌合状態が解除される。
【００６０】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００６１】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。図７（ａ）に示すように、ホルダ２２が、凹部２１の内部において奥側の第１位置に移動している状態では、突起４１が嵌合凹所４２に嵌合することによって、ホルダ２２が第１位置に保持されている。この状態でユーザが操作部４４ｂを押操作すると、ラッチ解除部材４４の押圧部４４ａによって突起４１が押されて嵌合凹所４２の外に出るので、ホルダ２２のラッチ状態が解除される。ホルダ２２のラッチ状態が解除されると、図７（ｂ）〜（ｄ）に示すようにダンパー４０に押されることによってホルダ２２が図中右側へ移動させられ、第２位置で停止する。また、ラッチ解除後にユーザが操作部４４ｂから手を離すと、復帰バネ４５のバネ力を受けてラッチ解除部材４４は復帰位置に移動する。
【００６２】
図８（ａ）に示すようにホルダ２２が第１位置に移動した状態で、ユーザが、ホルダ２２の前側に設けられた嵌合部３４に充電コネクタＣＮ１の接続部１１３を差し込んだ後、ホルダ２２が第１位置に移動するまで充電コネクタＣＮ１を押し込むと、図８（ｂ）に示すように接続部１１３が嵌合部３４に嵌合されることによって、充電コネクタＣＮ１がホルダ２２に保持される。そして、ホルダ２２が第１位置までスライド移動すると、突起４１が嵌合凹所４２と嵌合することによって、ホルダ２２が第１位置に保持されるので、第１位置まで移動したホルダ２２によって充電コネクタＣＮ１が保持されることになる。
【００６３】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際には、図８（ｂ）に示す状態から充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１をユーザが持って手前側に引くことで、接続部１１３を嵌合部３４から取り外すことができる。
【００６４】
以上説明したように、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１の少なくとも一部と嵌合することによって充電コネクタＣＮ１を保持する嵌合部３４を備え、コネクタ保持部が備える嵌合部３４は第１位置と第２位置との間で移動自在となっている。
【００６５】
これにより、第１位置に比べて手前側となる第２位置に嵌合部３４が移動した状態で、嵌合部３４に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業が行えるので、充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持部に保持させる作業がやりやすい。また、第２位置は第１位置に比べて手前側にあるので、充電コネクタＣＮ１を嵌合させる嵌合部３４が見えやすくなり、充電コネクタＣＮ１を嵌合部３４に確実に保持させることができる。
【００６６】
これにより、嵌合部３４を第１位置に移動させることで、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１（特に電気的な接続を行う接続部１１３）に塵埃などが付着しにくくなる。また、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置に嵌合部３４を移動させることによって、嵌合部３４に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業がしやすくなるという効果がある。
【００６７】
（実施形態５）
実施形態５の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図９を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００６８】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は略箱状に形成されており、凹部２１の開口に臨むホルダ２２の部位には、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入されて、充電コネクタＣＮ１の先端側が嵌合する挿入口２３が開口している。
【００６９】
ホルダ支持部２０において凹部２１に面する左右の内側面には、ホルダ２２をスライド自在に支持するガイドレール５０が設けられている。ガイドレール５０は、前後方向における中間部が両側部よりも下側となるように円弧状の湾曲している。ホルダ２２がガイドレール５０に沿って後端位置（第１位置）までスライド移動した状態では、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って斜め下向きに傾くことによって、挿入口２３が斜め下方を向いている。一方、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って前端位置（第２位置）までスライド移動した状態では、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って斜め上向きに傾くことにより、挿入口２３が斜め上側を向いている。尚、ホルダ２２は、図示しない復帰バネによって後端位置から前端位置へ向かう方向に常時押圧されている。またホルダ２２がガイドレールの後端位置まで移動した状態では、図示しないラッチ部材がホルダ２２と係止することによって、ホルダ２２が後端位置で保持されている。ホルダ支持部２０には、ラッチ部材によるホルダ２２のラッチを解除するための解除操作部（図示せず）が設けられ、ユーザが解除操作部を操作することによって、ラッチ部材によるホルダ２２のラッチが解除されるようになっている。
【００７０】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００７１】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。図９（ａ）に示すように、ホルダ２２が、ガイドレール５０に沿って後端位置までスライド移動している状態では、ラッチ部材によってホルダ２２が後端位置で保持されている。この状態でユーザが解除操作部を操作して、ラッチ部材によるホルダ２２のラッチ状態を解除すると、図９（ｂ）〜（ｄ）に示すようにホルダ２２は復帰バネのバネ力を受け、ガイドレール５０に沿って前端位置までスライド移動する。この時、図９（ｄ）に示すようにホルダ２２はガイドレール５０の前端位置に移動し、挿入口２３が斜め上側を向いているので、充電コネクタＣＮ１を挿入口２３に容易に接続することができる。そして、挿入口２３に充電コネクタＣＮ１の先端側が接続された状態で、取っ手部１１１を持って凹部２１内に充電コネクタＣＮ１を押し込むと、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って後端位置までスライド移動し、図９（ｅ）に示すようにラッチ部材によってホルダ２２が後端位置で保持される。ここで、後端位置においてホルダ２２の挿入口２３は斜め下側を向いているので、挿入口２３に接続された充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１は略鉛直下側に向かって突出することになり、前後方向における充電コネクタＣＮ１の収納スペースを小さくできる。
【００７２】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図９（ｅ）に示す収納状態において、ユーザが取っ手部１１１を持ち、手前側（斜め下向き前方）に引くことで、充電コネクタＣＮ１の先端側を挿入口２３から容易に取り外すことができる。
【００７３】
以上説明したように、本実施形態では、コネクタ保持部（ホルダ２２）が、充電コネクタＣＮ１の少なくとも一部と嵌合することによって充電コネクタＣＮ１を保持する嵌合部（挿入口２３）を備えている。そして、コネクタ保持部の嵌合部が第１位置と第２位置との間で移動自在となっている。
【００７４】
これにより、嵌合部を第１位置に移動させることで、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１に塵埃などが付着しにくくなる。また、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置に嵌合部を移動させることによって、嵌合部に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業がしやすくなるという効果がある。尚、本実施形態では嵌合部が第１位置に移動した状態で、嵌合部が斜め下側を向いているので、嵌合部に接続された充電コネクタＣＮ１の接続部１１３に塵埃などがつきにくくなっている。
【００７５】
（実施形態６）
実施形態６の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図１０及び図１１を参照して説明する。尚、ホルダ２２以外は実施形態１〜５と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００７６】
実施形態１〜５で説明したホルダ２２は、充電コネクタＣＮ１の接続部１１３と嵌合することによって充電コネクタＣＮ１を保持している。それに対して、本実施形態のホルダ２２Ａは、図１０及び図１１に示すように、充電コネクタＣＮ１の先端側を両側から挟むことによって充電コネクタＣＮ１を保持しており、実施形態１〜５の充電装置１においてホルダ２２に代えて本実施形態のホルダ２２Ａを適用することができる。ホルダ２２Ａは、例えば合成樹脂により長手方向と直交する断面形状が円弧状となる一対の挟持片２２ａ，２２ａを有し、挟持片２２ａ，２２ａの長手辺同士がヒンジ２２ｂを介して連結されている。而して、一対の挟持片２２ａ，２２ａは、それぞれ、ヒンジ２２ｂを中心として回転自在に支持されており、図示しないコイルばねによって、挟持片２２ａ，２２ａは互いに近付く方向の力を常時受けている。
【００７７】
このホルダ２２Ａに充電コネクタＣＮ１を保持させる場合、ユーザが挟持片２２ａ，２２ａを開いて、挟持片２２ａ，２２ａの間に充電コネクタＣＮ１を挿入すると、挟持片２２ａ，２２ａの間に充電コネクタＣＮ１が挟まれ、ホルダ２２Ａに保持されるのである。
【００７８】
ここで、コネクタ保持部（ホルダ２２Ａ）において充電コネクタＣＮ１を保持する保持部分は、充電コネクタＣＮ１に合わせて形状が変化する可変構造となっている。すなわち、ホルダ２２Ａは、充電コネクタＣＮ１の大きさによって、挟持片２２ａ，２２ａの開き角度が変化することで、長手方向と直交する断面の形状が変化するようになっている。図１１（ａ）に示すように充電コネクタＣＮ１ａが比較的小さい場合は、図１１（ｂ）に示すように充電コネクタＣＮ１ｂが比較的大きい場合に比べて挟持片２２ａ，２２ａの開き角度が小さくなっている。したがって、充電コネクタＣＮ１の大きさが異なる場合でも、充電コネクタＣＮ１の大きさに合わせて、ホルダ２２の形状が変化することで、確実に充電コネクタＣＮ１を保持することができる。
【００７９】
以上のように、本実施形態ではコネクタ保持部（ホルダ２２Ａ）において充電コネクタＣＮ１を保持する保持部分が、充電コネクタＣＮ１に合わせて形状が変化する可変構造となっている。
【００８０】
これにより、形状の異なる充電コネクタＣＮ１でも確実に保持することができる。
【００８１】
尚、上記の各実施形態はスタンド形の充電装置１を例に説明したが、住宅などの建物の壁に取り付けられる壁取り付け型の充電装置でもよいことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００８２】
１ 電動車両用充電装置
２ 充電制御部
１０ 充電装置本体
１１ 筐体
２０ ホルダ支持部
２２ ホルダ（コネクタ保持部）
ＣＢ２ 充電ケーブル
ＣＮ１ 充電コネクタ
１００ 電動車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両用充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。一般ユーザへの電気自動車の普及に伴い、一般家庭においても電気自動車を充電するための充電設備を導入する必要があり、例えば特許文献１に開示されるような電気自動車用充電装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８３９４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に開示された電気自動車用充電装置では、非充電時において、前面パネルに設けられた充電接続部収納部に充電コネクタが収納されるようになっている。充電接続部収納部は奥まった位置に設けられているため、充電接続部収納部に充電コネクタを嵌合させる作業がやりにくかった。
【０００５】
本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、非充電時に充電コネクタをコネクタ保持部に保持させる作業をやりやすくした電動車両用充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の電動車両用充電装置では充電ケーブルと充電制御部とコネクタ保持部とが充電装置本体に設けられている。充電ケーブルには、電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられている。充電制御部は、充電コネクタが接続された電動車両への充電を制御する。コネクタ保持部は、非充電時に充電コネクタの先端側が挿入されて充電コネクタを保持する。そして、コネクタ保持部は、充電コネクタを充電装置本体の内部に収納する第１位置と、充電コネクタを充電装置本体から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられている。
【０００７】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で下側に設けられた軸部を中心として揺動自在に充電装置本体に支持されることも好ましい。コネクタ保持部は、第１位置では挿入口が上側を向き、第２位置では挿入口が上斜め前方を向くように揺動する。
【０００８】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で、挿入口が外側に露出する第１位置と、挿入口が内側に位置する第２位置との間でスライド移動自在に設けられることも好ましい。
【０００９】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を下側に向けた状態で上側に設けられた軸部を中心として揺動自在に充電装置本体に支持されることも好ましい。コネクタ保持部は、第１位置では挿入口が下側を向き、第２位置では挿入口が前方を向くように揺動する。
【００１０】
この電動車両用充電装置において付勢部材とラッチ部とを備えることも好ましい。付勢部材は、コネクタ保持部を第１位置から第２位置に向かって移動させる方向の力をコネクタ保持部に加える。ラッチ部は、コネクタ保持部を第１位置で保持し、解除操作に応じてコネクタ保持部を開放する。
【００１１】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部において充電コネクタを保持する保持部分が、充電コネクタに合わせて形状が変化する可変構造であることも好ましい。
【００１２】
この電動車両用充電装置において、コネクタ保持部は、充電コネクタの少なくとも一部と嵌合することによって充電コネクタを保持する嵌合部を備え、コネクタ保持部が備える嵌合部を第１位置と第２位置との間で移動自在とすることも好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、非充電時に充電コネクタをコネクタ保持部に保持させる作業がやりやすく、充電コネクタを確実に保持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１の電動車両用充電装置を示し、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）〜（ｄ）はコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図２】（ａ）（ｂ）は同上のコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図３】同上の概略構成を示すブロック図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は実施形態２の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は実施形態３の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は同上のコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｄ）は実施形態４の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図８】（ａ）（ｂ）は同上のコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｅ）は実施形態５の電動車両用充電装置が備えるコネクタ保持部を左側から見た断面図である。
【図１０】実施形態６の電動車両用充電装置が備えるホルダの外観斜視図である。
【図１１】（ａ）（ｂ）は同上のホルダを充電コネクタの差し込み方向から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の電動車両用充電装置の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の実施形態で説明する電動車両用充電装置は、例えば一般住宅において車庫の周囲にある建物の壁に設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。
【００１６】
（実施形態１）
実施形態１の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図１〜図３を参照して説明する。
【００１７】
図３は充電装置１の概略構成を示すブロック図である。この充電装置１は、充電制御部２と、表示部３と、操作入力部４と、リレーＲ１と、零相変流器（ＺＣＴ）５と、端子台ＴＢ１，ＴＢ２を備え、これらをスタンド型の筐体１１に保持させて構成されている。
【００１８】
端子台ＴＢ１には、筐体１１の内部に引き込まれた電源ケーブルＣＢ１の一端側が接続されている。端子台ＴＢ２には、筐体１１の内部に引き込まれた充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続されている。充電ケーブルＣＢ２の他端側には、電動車両１００の充電コネクタ（以下、車両側コネクタと言う。）ＣＮ２に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が接続されている。ここで、電源ケーブルＣＢ１は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３とで構成される。また、充電ケーブルＣＢ２は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３と、電動車両１００が備える充電回路１０１との間で信号（所謂ＣＰＬＴ信号）を授受するための電線（通信線）Ｌ４とで構成される。尚、充電コネクタＣＮ１は、図１（ａ）に示すようにユーザが手で把持する取っ手部１１１と、取っ手部１１１の先端側から斜めに突出し、先端に車両側コネクタＣＮ２に電気的に接続される接続部１１３が設けられた本体部１１２とで構成される。また本体部１１２の先端には、車両側コネクタＣＮ２に接続した際に、車両側コネクタＣＮ２に引っ掛けて接続状態を保持するロック爪１１４が設けられている。また本体部１１２に設けられたロック解除釦１１５が押されると、ロック爪１１４が車両側コネクタＣＮ２から離れる方向に移動して、保持状態が解除されるので、充電コネクタＣＮ１を車両側コネクタＣＮ２から容易に取り外すことができる。
【００１９】
リレーＲ１が備える２極の接点は、端子台ＴＢ１，ＴＢ２の端子間を接続する内部配線のうち、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続される内部配線にそれぞれ接続されている。リレーＲ１の接点は充電制御部２によってオン／オフが制御され、接点がオンされると電動車両１００に電源が供給され、接点がオフされると電動車両１００への電源供給が遮断される。
【００２０】
零相変流器５は、リレーＲ１よりも電動車両１００側の電路で漏電が発生した際に、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２間に発生する不平衡電流を検出するために用いられる。
【００２１】
充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて、リレーＲ１を開極又は閉極させ、電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって、電動車両１００の充電を制御する。また充電制御部２は、充電中に零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知すると、リレーＲ１を開極させて、電動車両１００への電力供給を遮断する。
【００２２】
表示部３は例えば発光ダイオードのような表示ランプからなり、筐体１１の外部から視認可能な位置（例えば前面）に配置されている。表示部３の動作状態（例えば点灯、点滅、消灯）は充電制御部２によって制御され、表示部３が点灯、点滅、或いは消灯することによって、充電装置１の状態表示（例えば充電中や停止中や漏電検知など）が行われる。
【００２３】
操作入力部４は、例えば電動車両１００への電力供給を停止させる操作を行うために設けられた停止スイッチなどのスイッチからなり、筐体１１の外部から操作可能な位置に配置されている。ユーザが操作入力部４を操作すると、操作に応じた信号が操作入力部４から充電制御部２に出力されて、充電制御部２が所定の動作を行う。
【００２４】
次に、図１及び図２を参照して充電装置１の構造を説明する。尚、以下の説明では特に断りがないかぎり、図１（ａ）に示す向きにおいて上下左右の方向を規定して、説明を行う。
【００２５】
充電装置１は、縦長の直方体状であって、設置場所に自立した状態で設置される筐体１１を備え、筐体１１の内部には図３の回路が収納されている。筐体１１からは充電ケーブルＣＢ２が導出されている。
【００２６】
筐体１１の前面にはホルダ支持部２０が設けられ、このホルダ支持部２０には充電コネクタＣＮ１を非充電時に保持するホルダ２２（コネクタ保持部）が支持されている。ホルダ支持部２０は矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ここにおいて、筐体１１とホルダ支持部２０とで充電装置本体１０が構成される。
【００２７】
ホルダ２２は、図１（ａ）（ｂ）に示すように充電コネクタＣＮ１の先端側（取っ手部１１１を除く本体部１１２の大部分）が挿入される挿入口２３が上面に開口した箱状に形成されている。ホルダ２２は、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０の内部に収納する第１位置（図１（ｂ）に示す位置）と、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置（図１（ｃ）に示す位置）との間で、下側に設けられた軸部２４を中心として凹部２１内で揺動自在に支持されている。またホルダ２２の前面には、ホルダ２２を回転させるためにユーザが操作する取っ手２５が設けられており、ホルダ２２の下面は、軸部２４に平行な軸を中心とする円周面となっている。
【００２８】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００２９】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１が収納されていない状態では、図１（ａ）（ｂ）に示すように、鉛直方向に沿って直立した姿勢となる位置にホルダ２２が回転している。この状態では、ホルダ２２の前面が、ホルダ支持部２０の前面における凹部２１の外側部位と略面一となっている。ユーザが、充電コネクタＣＮ１を収納するために、取っ手２５を手前側に引くと、ホルダ２２が軸部２４を中心として図１（ｂ）中の右回りに回転し、図１（ｃ）に示すように挿入口２３が斜め上向き前方に開口した状態となる。尚、図１（ｃ）に示す位置までホルダ２２が回転すると、凹部２１内に設けられた回転止め部材（図示せず）にホルダ２２が当接することで、ホルダ２２がそれ以上右回りに回転できないようになっている。この状態から、図１（ｄ）に示すようにユーザが取っ手部１１１を持ち、接続部１１３を先頭にして本体部１１２を挿入口２３内に挿入すると、図２（ａ）に示すように挿入口２３内に本体部１１２の略全体が収納される。最後に、ユーザが取っ手部１１１を持って上側に倒すと、ホルダ２２が軸部２４を中心として図２（ａ）中の左回りに回転し、ホルダ２２が鉛直方向に沿って直立した状態となり、本体部１１２が凹部２１内に収納される。
【００３０】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図２（ｂ）に示す収納状態からユーザが取っ手２５を持って手前側に倒すと、ホルダ２２が図２（ｂ）中の右回りに回転し、図２（ａ）に示すように挿入口２３が斜め上向き前方に開口した状態となる。この状態でユーザが取っ手部１１１を図中右斜め上向きに引くと、本体部１１２がホルダ２２の挿入口２３から外に引き出されるので、充電コネクタＣＮ１を容易に取り外すことができる。図１（ｃ）に示すように充電コネクタＣＮ１が取り出された後、ユーザが取っ手２５を図中左向きに押すと、ホルダ２２が軸部２４を中心として図中左回りに回転し、図１（ｂ）に示すように鉛直方向に沿って直立した状態となる。
【００３１】
次に、充電装置１の動作について説明する。充電装置１が電動車両１００の充電に用いられていない場合、充電コネクタＣＮ１はホルダ２２に保持されている。非充電時に充電コネクタＣＮ１が地面に放置されていると、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車に踏まれる可能性があるが、本実施形態では非充電時にユーザが充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させておくことができる。したがって、充電コネクタＣＮ１や充電ケーブルＣＢ２が人や車などに踏まれる可能性を低減できる。
【００３２】
一方、ユーザが充電装置１を用いて電動車両１００を充電する際には、上述の手順でホルダ２２から取り出した充電コネクタＣＮ１を電動車両１００の充電コネクタＣＮ２に接続する。その後、電動車両１００側で充電の開始操作が行われると、充電制御部２は通信線Ｌ４の信号をもとに充電可能と判断し、リレーＲ１を開状態から閉状態に切り替えることによって、充電装置１から電動車両１００に電力を供給させる。この時、電動車両１００では充電回路１０１がバッテリ１０２を充電し、バッテリ１０２の充電が完了すると、通信線Ｌ４の信号を、充電不可の状態を通知する信号に切り替える。充電制御部２は、通信線Ｌ４の信号をもとに充電不可と判断すると、リレーＲ１を閉状態から開状態に切り替え、電動車両１００への電力供給を停止するとともに、表示部３を用いてユーザに充電が完了したことを報知する。また充電中に電動車両側の電路で漏電が発生した場合、充電制御部２は、零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知することができ、漏電を検知するとリレーＲ１を開極させることによって、電動車両１００への電力供給を遮断する。以上のような動作を充電装置１が行うことによって、電動車両１００の充電が行われる。
【００３３】
そして、電動車両１００の充電が終了すると、ユーザは、車両側コネクタＣＮ２から充電コネクタＣＮ１を外し、上述の収納手順に従って充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる。
【００３４】
以上説明したように本実施形態の充電装置１では充電ケーブルＣＢ２と充電制御部２とコネクタ保持部（ホルダ２２からなる）とが充電装置本体（筐体１１及びホルダ支持部２０からなる）に設けられている。充電ケーブルＣＢ２には、電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ１が設けられている。充電制御部２は、充電コネクタＣＮ１が接続された電動車両１００への充電を制御する。コネクタ保持部（ホルダ２２）は、非充電時に充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入されて充電コネクタＣＮ１を保持する。そして、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０の内部に収納する第１位置と、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられている。
【００３５】
これにより、コネクタ保持部を第１位置に移動させることで、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１に塵埃などが付着しにくくなり、且つ、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置にコネクタ保持部を移動させることによって、コネクタ保持部に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業がしやすくなるという効果がある。
【００３６】
また、本実施形態の充電装置１では、コネクタ保持部（ホルダ２２）が、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入される挿入口２３を上側に向けた状態で、下側に設けられた軸部２４を中心として揺動自在に充電装置本体（ホルダ支持部２０）に支持されている。そして、第１位置では挿入口２３が上側を向き、第２位置では挿入口２３が上斜め前方を向くように、コネクタ保持部（ホルダ２２）が揺動する。
【００３７】
これにより、第２位置において、挿入口２３が見えやすくなり、充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持部に保持させる作業を容易に行うことができる。
【００３８】
（実施形態２）
実施形態２の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図４を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００３９】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように充電コネクタＣＮ１の先端側（取っ手部１１１を除く本体部１１２の大部分）が挿入される挿入口２３が上面に開口した箱状に形成されている。凹部２１の内部には、ホルダ２２の上側縁及び下側縁にそれぞれ当接するレール状のガイド部２６ａ，２６ｂが、前後方向（図４（ａ）の左右方向）に沿って設けられている。而して、ホルダ２２は、挿入口２３を上側に向けた状態で、ガイド部２６ａ，２６ｂにガイドされながら前後方向（図４（ａ）の左右方向）においてスライド移動自在となっている。ここで、図４（ａ）に示すようにスライド移動範囲の後端位置（第１位置）にホルダ２２が移動した状態では、挿入口２３はホルダ支持部２０の内側（すなわち充電装置本体の内側）に位置している。また、図４（ｃ）に示すようにスライド移動範囲の前端位置（第２位置）にホルダ２２が移動した状態では、挿入口２３はホルダ支持部２０の外側（すなわち充電装置本体の外側）に位置している。またホルダ２２の前面には、ホルダ２２を前方又は後方にスライド移動させるためにユーザが操作する取っ手２５が設けられている。
【００４０】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００４１】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１が収納されていない状態では、図４（ａ）に示すように、スライド移動範囲の後端位置までホルダ２２が移動させられており、この状態では挿入口２３が凹部２１の内側に位置している。ユーザが、充電コネクタＣＮ１を収納するために、取っ手２５を手前側に引くと、ホルダ２２がガイド部２６ａ，２６ｂにガイドされながらスライド移動範囲の前端位置（図４（ｂ）の位置）まで移動する。この状態では挿入口２３が凹部２１の外側に位置しているので、図４（ｃ）に示すように挿入口２３に充電コネクタＣＮ１を上側から挿入することができる。そして、充電コネクタＣＮ１が挿入口２３内に挿入された状態で、ユーザが取っ手２５を奥側に押し、スライド移動範囲の後端位置までホルダ２２を移動させると、図４（ｄ）に示すように充電コネクタＣＮ１の大部分が凹部２１内に納められた状態となる。
【００４２】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図４（ｄ）に示す収納状態からユーザが取っ手２５を持って手前側に引くと、ホルダ２２がスライド移動範囲の前端位置までスライド移動する。この状態でユーザが取っ手部１１１を持ち、上側に引き上げると、本体部１１２がホルダ２２の挿入口２３から外に引き出されるので、充電コネクタＣＮ１を容易に取り外すことができる。そして、図４（ｂ）に示すように充電コネクタＣＮ１が取り出された後、ユーザが取っ手２５を図中左向きに押すと、図４（ａ）に示すようにホルダ２２がスライド移動範囲の後端位置（第１位置）までスライド移動する。
【００４３】
以上説明したように、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入される挿入口２３を上側に向けた状態で配置されている。そして、コネクタ保持部は、挿入口２３が充電装置本体１０内に位置する第１位置と、挿入口２３が充電装置本体１０の外側に出る第２位置との間でスライド移動自在に設けられている。
【００４４】
これにより、コネクタ保持部が第１位置に移動した状態では、コネクタ保持部に収納された充電コネクタＣＮ１が充電装置本体１０の内部に位置するので、充電コネクタＣＮ１が邪魔にならない。また、コネクタ保持部が第２位置に移動した状態では、挿入口２３が充電装置本体１０の外側に出ているので、挿入口２３が見えやすくなり、充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持部に保持させる作業を確実且つ容易に行うことができる。
【００４５】
（実施形態３）
実施形態３の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図５及び図６を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００４６】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は、図５及び図６に示すように縦長の箱状に形成されており、充電コネクタＣＮ１の先端側（取っ手部１１１を除く本体部１１２の大部分）が挿入される挿入口２３が下面に開口している。ホルダ２２は挿入口２３を下側に向けた状態で凹部２１の内部に収納されており、凹部２１の上側位置にはホルダ２２を回転自在に支持する軸部２７が設けられている。そして、ホルダ２２は、図５（ａ）に実線で示すように挿入口２３が下側を向く第１位置と、図５（ａ）に二点鎖線で示すように挿入口２３が前方を向く第２位置との間で、軸部２７を中心として揺動自在に充電装置本体１０に支持されている。
【００４７】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００４８】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１が収納されていない状態では、図５（ａ）に示すように、ホルダ２２が自重によって挿入口２３が下側を向く第１位置に回転している。この状態からユーザがホルダ２２の下部を持ち、軸部２７を中心に図中左回りに回転させ、図５（ｂ）に示すように挿入口２３が前側を向いた状態で、挿入口２３内に充電コネクタＣＮ１の先端側を挿入する。尚、挿入口２３が前側を向いた状態で下側に位置するホルダ２２の側壁には、挿入口２３内に挿入された充電コネクタＣＮ１に結線されている充電ケーブルＣＢ２を外に出すためのスリット２８が形成されている。
【００４９】
そして、ユーザが充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１から手を離すと、ホルダ２２が自重によって図中右回りに回転し、図５（ｃ）に示すようにホルダ２２が第１位置に移動する。この状態では充電コネクタＣＮ１が充電装置本体１０の内部に、すなわち凹部２１の内部に収納された状態となる。尚、ホルダ２２には充電コネクタＣＮ１と係止する係止部（図示せず）が設けられており、挿入口２３が下向きに開口する第１位置に移動した状態でも充電コネクタＣＮ１がホルダ２２から脱落しないようになっている。
【００５０】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図５（ｃ）に示す収納状態からユーザがホルダ２２の下部を持って、軸部２７を中心に図中左回りに回転させる。そして、図５（ｂ）に示すように挿入口２３が前側を向いた状態で、充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１を持って手前側に引くと、充電コネクタＣＮ１がホルダ２２から取り出される。充電コネクタＣＮ１を取り出した後、ユーザがホルダ２２を離すと、ホルダ２２は自重によって挿入口２３が下側を向く第１位置まで回転する。
【００５１】
以上説明したように、本実施形態では、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入される挿入口２３を下側に向けた状態で上側に設けられた軸部２７を中心として揺動自在に充電装置本体１０に支持されている。そして、コネクタ保持部は、第１位置では挿入口２３が下側を向き、第２位置では挿入口２３が前方を向くように、揺動する。
【００５２】
これにより、コネクタ保持部が第１位置に移動した状態では、挿入口２３が下側を向いているので、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１は、コネクタ保持部によって吊り下げられた状態で保持される。したがって、挿入口２３が前方を向いた状態で充電コネクタが保持されている場合に比べ、前後方向における充電コネクタＣＮ１の収納スペースを小さくでき、充電コネクタＣＮ１をコンパクトに保持することができる。
【００５３】
ところで、本実施形態において、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ホルダ２２を第１位置から第２位置に回転させる方向の力（図中左回りに回転させる力）をホルダ２２に加えるコイルばね２９と、ホルダ２２を第１位置で保持するラッチ部３０とを設けてもよい。
【００５４】
ラッチ部３０は、第１位置にあるホルダ２２の下側に、上下方向において移動自在に設けられたラッチ片３１と、ラッチ片３１を上側に押す復帰ばね３２と、復帰ばね３２のバネ力に抗してラッチ片３１を下側へ移動させる解除操作片３３とで構成される。ラッチ片３１は復帰ばね３２によって常に上側に押されており、ホルダ２２が第１位置にある場合、ホルダ２２の係止溝２２ａにラッチ片３１の先端部（上端部）が係止されることによって、ホルダ２２が第１位置で保持される。解除操作片３３の操作部位はホルダ支持部２０の前面に露出しており、解除操作片３３を押すと、解除操作片３３の先端に設けられた傾斜面３３ａがラッチ片３１の突起３１ａと当接し、復帰ばね３２のバネ力に抗してラッチ片３１を下側へ移動させる。これにより、ラッチ片３１の先端部が係止溝２２ａの外に出て、ホルダ２２の係止状態が解除されるから、ホルダ２２はコイルばね２９のバネ力を受けて図中左回りに回転し、図６（ｂ）に示すように第２位置に移動する。一方、ユーザが第２位置にあるホルダ２２を下向きに押し、ホルダ２２をコイルばね２９のバネ力に抗して図中右回りに回転させると、ホルダ２２の下側部がラッチ片３１の先端に設けられた傾斜面３１ｂに当接し、ラッチ片３１を下側へ移動させる。その後、ホルダ２２が第１位置まで回転させられると、ラッチ片３１の先端側が係止溝２２ａ内に挿入されるので、ラッチ片３１によってホルダ２２が第１位置で保持される。
【００５５】
以上のように、コネクタ保持部（ホルダ２２）を第１位置から第２位置に向かって移動させる方向の力をコネクタ保持部に加える付勢部材（コイルばね２９）と、コネクタ保持部を第１位置で保持し、解除操作に応じてコネクタ保持部を開放するラッチ部３０とを備えることも好ましい。
【００５６】
これにより、ユーザが解除操作を行ってコネクタ保持部を第１位置から開放すると、付勢部材の力を受けてコネクタ保持部が第１位置から第２位置へ移動するので、１回の操作でコネクタ保持部を第２位置へ移動させることができ、作業の手間を軽減できる。
【００５７】
（実施形態４）
実施形態４の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図７及び図８を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００５８】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は、図７及び図８に示すように横長の箱状に形成されており、充電コネクタＣＮ１の先端側の接続部１１３と嵌合する嵌合部３４が前面（図７における右側面）に開口している。このホルダ２２は、ホルダ支持部２０に設けられた凹部２１の内部に、前後方向（図７中の左右方向）においてスライド自在に配置されている。ここで、スライド移動範囲におけるホルダ２２の後端位置（図７（ａ）の位置）が、充電コネクタＣＮ１の一部（先端側）を充電装置本体の内部に収納する第１位置となり、スライド移動範囲におけるホルダ２２の前端位置（図７（ｄ）の位置）が、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体の外部に突出させる第２位置となっている。尚、ホルダ２２が第２位置までスライド移動すると、図示しない規制手段によってホルダ２２がそれ以上前側へ移動できないようになっている。
【００５９】
ホルダ２２は、凹部２１の奥側の壁にダンパー４０を介して取り付けられており、ダンパー４０によって第１位置から第２位置に向かう方向の力を受けている。ホルダ２２の上部には突起４１が上下方向において移動自在に設けられ、この突起４１は復帰バネ（図示せず）によって上側に突出する方向の力を常時受けている。凹部２１の内壁には、ホルダ２２が第１位置に移動した時に突起４１が嵌合する嵌合凹所４２が設けられている。そして、ホルダ支持部２０には、突起４１と嵌合凹所４２の嵌合状態を解除するためのラッチ解除部材４４が設けられている。ラッチ解除部材４４は、ホルダ支持部２０の内部において凹部２１の上側位置に、前後方向においてスライド移動自在に設けられ、ホルダ支持部２０の前面から操作部４４ｂが露出している。ラッチ解除部材４４には、嵌合凹所４２に対応する部位に、嵌合凹所４２内に挿入された突起４１を下向きに押すテーパ状の押圧部４４ａが設けられている。ラッチ解除部材４４は復帰バネ４５によって図中右向きに常時押圧され、復帰バネ４５のバネ力を受けて復帰位置（図７（ａ）の位置）に移動しており、復帰位置において押圧部４４ａは嵌合凹所４２の外側に位置している。このラッチ解除部材４４の操作部４４ｂがユーザによって押されると、ラッチ解除部材４４は復帰バネ４５のバネ力に抗して図中左側に移動する。この時、押圧部４４ａが嵌合凹所４２に進入して、嵌合凹所４１と嵌合している突起４１を下向きに押し、突起４１を嵌合凹所４２の外に押し出すことによって、ホルダ２２の嵌合状態が解除される。
【００６０】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００６１】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。図７（ａ）に示すように、ホルダ２２が、凹部２１の内部において奥側の第１位置に移動している状態では、突起４１が嵌合凹所４２に嵌合することによって、ホルダ２２が第１位置に保持されている。この状態でユーザが操作部４４ｂを押操作すると、ラッチ解除部材４４の押圧部４４ａによって突起４１が押されて嵌合凹所４２の外に出るので、ホルダ２２のラッチ状態が解除される。ホルダ２２のラッチ状態が解除されると、図７（ｂ）〜（ｄ）に示すようにダンパー４０に押されることによってホルダ２２が図中右側へ移動させられ、第２位置で停止する。また、ラッチ解除後にユーザが操作部４４ｂから手を離すと、復帰バネ４５のバネ力を受けてラッチ解除部材４４は復帰位置に移動する。
【００６２】
図８（ａ）に示すようにホルダ２２が第１位置に移動した状態で、ユーザが、ホルダ２２の前側に設けられた嵌合部３４に充電コネクタＣＮ１の接続部１１３を差し込んだ後、ホルダ２２が第１位置に移動するまで充電コネクタＣＮ１を押し込むと、図８（ｂ）に示すように接続部１１３が嵌合部３４に嵌合されることによって、充電コネクタＣＮ１がホルダ２２に保持される。そして、ホルダ２２が第１位置までスライド移動すると、突起４１が嵌合凹所４２と嵌合することによって、ホルダ２２が第１位置に保持されるので、第１位置まで移動したホルダ２２によって充電コネクタＣＮ１が保持されることになる。
【００６３】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際には、図８（ｂ）に示す状態から充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１をユーザが持って手前側に引くことで、接続部１１３を嵌合部３４から取り外すことができる。
【００６４】
以上説明したように、コネクタ保持部（ホルダ２２）は、充電コネクタＣＮ１の少なくとも一部と嵌合することによって充電コネクタＣＮ１を保持する嵌合部３４を備え、コネクタ保持部が備える嵌合部３４は第１位置と第２位置との間で移動自在となっている。
【００６５】
これにより、第１位置に比べて手前側となる第２位置に嵌合部３４が移動した状態で、嵌合部３４に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業が行えるので、充電コネクタＣＮ１をコネクタ保持部に保持させる作業がやりやすい。また、第２位置は第１位置に比べて手前側にあるので、充電コネクタＣＮ１を嵌合させる嵌合部３４が見えやすくなり、充電コネクタＣＮ１を嵌合部３４に確実に保持させることができる。
【００６６】
これにより、嵌合部３４を第１位置に移動させることで、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１（特に電気的な接続を行う接続部１１３）に塵埃などが付着しにくくなる。また、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置に嵌合部３４を移動させることによって、嵌合部３４に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業がしやすくなるという効果がある。
【００６７】
（実施形態５）
実施形態５の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図９を参照して説明する。尚、コネクタ保持部を構成するホルダ２２以外は実施形態１と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００６８】
ホルダ支持部２０は、実施形態１と同様に矩形箱状に形成され、筐体１１の前面から突出させた形で設けられており、前面中央にはホルダ２２を収容する凹部２１が設けられている。ホルダ２２は略箱状に形成されており、凹部２１の開口に臨むホルダ２２の部位には、充電コネクタＣＮ１の先端側が挿入されて、充電コネクタＣＮ１の先端側が嵌合する挿入口２３が開口している。
【００６９】
ホルダ支持部２０において凹部２１に面する左右の内側面には、ホルダ２２をスライド自在に支持するガイドレール５０が設けられている。ガイドレール５０は、前後方向における中間部が両側部よりも下側となるように円弧状の湾曲している。ホルダ２２がガイドレール５０に沿って後端位置（第１位置）までスライド移動した状態では、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って斜め下向きに傾くことによって、挿入口２３が斜め下方を向いている。一方、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って前端位置（第２位置）までスライド移動した状態では、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って斜め上向きに傾くことにより、挿入口２３が斜め上側を向いている。尚、ホルダ２２は、図示しない復帰バネによって後端位置から前端位置へ向かう方向に常時押圧されている。またホルダ２２がガイドレールの後端位置まで移動した状態では、図示しないラッチ部材がホルダ２２と係止することによって、ホルダ２２が後端位置で保持されている。ホルダ支持部２０には、ラッチ部材によるホルダ２２のラッチを解除するための解除操作部（図示せず）が設けられ、ユーザが解除操作部を操作することによって、ラッチ部材によるホルダ２２のラッチが解除されるようになっている。
【００７０】
ここで、ホルダ２２に充電コネクタＣＮ１を保持させる手順、及び、ホルダ２２から充電コネクタＣＮ１を取り出す手順について以下に説明する。
【００７１】
先ず、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２に保持させる手順について説明する。図９（ａ）に示すように、ホルダ２２が、ガイドレール５０に沿って後端位置までスライド移動している状態では、ラッチ部材によってホルダ２２が後端位置で保持されている。この状態でユーザが解除操作部を操作して、ラッチ部材によるホルダ２２のラッチ状態を解除すると、図９（ｂ）〜（ｄ）に示すようにホルダ２２は復帰バネのバネ力を受け、ガイドレール５０に沿って前端位置までスライド移動する。この時、図９（ｄ）に示すようにホルダ２２はガイドレール５０の前端位置に移動し、挿入口２３が斜め上側を向いているので、充電コネクタＣＮ１を挿入口２３に容易に接続することができる。そして、挿入口２３に充電コネクタＣＮ１の先端側が接続された状態で、取っ手部１１１を持って凹部２１内に充電コネクタＣＮ１を押し込むと、ホルダ２２がガイドレール５０に沿って後端位置までスライド移動し、図９（ｅ）に示すようにラッチ部材によってホルダ２２が後端位置で保持される。ここで、後端位置においてホルダ２２の挿入口２３は斜め下側を向いているので、挿入口２３に接続された充電コネクタＣＮ１の取っ手部１１１は略鉛直下側に向かって突出することになり、前後方向における充電コネクタＣＮ１の収納スペースを小さくできる。
【００７２】
一方、充電コネクタＣＮ１をホルダ２２から取り出す際は、図９（ｅ）に示す収納状態において、ユーザが取っ手部１１１を持ち、手前側（斜め下向き前方）に引くことで、充電コネクタＣＮ１の先端側を挿入口２３から容易に取り外すことができる。
【００７３】
以上説明したように、本実施形態では、コネクタ保持部（ホルダ２２）が、充電コネクタＣＮ１の少なくとも一部と嵌合することによって充電コネクタＣＮ１を保持する嵌合部（挿入口２３）を備えている。そして、コネクタ保持部の嵌合部が第１位置と第２位置との間で移動自在となっている。
【００７４】
これにより、嵌合部を第１位置に移動させることで、コネクタ保持部に保持された充電コネクタＣＮ１に塵埃などが付着しにくくなる。また、充電コネクタＣＮ１を充電装置本体１０から外側へ突出させる第２位置に嵌合部を移動させることによって、嵌合部に充電コネクタＣＮ１を保持させる作業がしやすくなるという効果がある。尚、本実施形態では嵌合部が第１位置に移動した状態で、嵌合部が斜め下側を向いているので、嵌合部に接続された充電コネクタＣＮ１の接続部１１３に塵埃などがつきにくくなっている。
【００７５】
（実施形態６）
実施形態６の電動車両用充電装置（以下、充電装置と略称する。）１について図１０及び図１１を参照して説明する。尚、ホルダ２２以外は実施形態１〜５と同じであるから、共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。
【００７６】
実施形態１〜５で説明したホルダ２２は、充電コネクタＣＮ１の接続部１１３と嵌合することによって充電コネクタＣＮ１を保持している。それに対して、本実施形態のホルダ２２Ａは、図１０及び図１１に示すように、充電コネクタＣＮ１の先端側を両側から挟むことによって充電コネクタＣＮ１を保持しており、実施形態１〜５の充電装置１においてホルダ２２に代えて本実施形態のホルダ２２Ａを適用することができる。ホルダ２２Ａは、例えば合成樹脂により長手方向と直交する断面形状が円弧状となる一対の挟持片２２ａ，２２ａを有し、挟持片２２ａ，２２ａの長手辺同士がヒンジ２２ｂを介して連結されている。而して、一対の挟持片２２ａ，２２ａは、それぞれ、ヒンジ２２ｂを中心として回転自在に支持されており、図示しないコイルばねによって、挟持片２２ａ，２２ａは互いに近付く方向の力を常時受けている。
【００７７】
このホルダ２２Ａに充電コネクタＣＮ１を保持させる場合、ユーザが挟持片２２ａ，２２ａを開いて、挟持片２２ａ，２２ａの間に充電コネクタＣＮ１を挿入すると、挟持片２２ａ，２２ａの間に充電コネクタＣＮ１が挟まれ、ホルダ２２Ａに保持されるのである。
【００７８】
ここで、コネクタ保持部（ホルダ２２Ａ）において充電コネクタＣＮ１を保持する保持部分は、充電コネクタＣＮ１に合わせて形状が変化する可変構造となっている。すなわち、ホルダ２２Ａは、充電コネクタＣＮ１の大きさによって、挟持片２２ａ，２２ａの開き角度が変化することで、長手方向と直交する断面の形状が変化するようになっている。図１１（ａ）に示すように充電コネクタＣＮ１ａが比較的小さい場合は、図１１（ｂ）に示すように充電コネクタＣＮ１ｂが比較的大きい場合に比べて挟持片２２ａ，２２ａの開き角度が小さくなっている。したがって、充電コネクタＣＮ１の大きさが異なる場合でも、充電コネクタＣＮ１の大きさに合わせて、ホルダ２２の形状が変化することで、確実に充電コネクタＣＮ１を保持することができる。
【００７９】
以上のように、本実施形態ではコネクタ保持部（ホルダ２２Ａ）において充電コネクタＣＮ１を保持する保持部分が、充電コネクタＣＮ１に合わせて形状が変化する可変構造となっている。
【００８０】
これにより、形状の異なる充電コネクタＣＮ１でも確実に保持することができる。
【００８１】
尚、上記の各実施形態はスタンド形の充電装置１を例に説明したが、住宅などの建物の壁に取り付けられる壁取り付け型の充電装置でもよいことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００８２】
１ 電動車両用充電装置
２ 充電制御部
１０ 充電装置本体
１１ 筐体
２０ ホルダ支持部
２２ ホルダ（コネクタ保持部）
ＣＢ２ 充電ケーブル
ＣＮ１ 充電コネクタ
１００ 電動車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタが接続された前記電動車両への充電を制御する充電制御部と、非充電時に前記充電コネクタの先端側が挿入されて前記充電コネクタを保持するコネクタ保持部とが充電装置本体に設けられ、
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタを前記充電装置本体の内部に収納する第１位置と、前記充電コネクタを前記充電装置本体から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられたことを特徴とする電動車両用充電装置。
【請求項２】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で下側に設けられた軸部を中心として揺動自在に前記充電装置本体に支持されており、前記第１位置では前記挿入口が上側を向き、前記第２位置では前記挿入口が上斜め前方を向くように、前記コネクタ保持部が揺動することを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項３】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で、前記挿入口が外側に露出する前記第１位置と、前記挿入口が内側に位置する前記第２位置との間でスライド移動自在に設けられたことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項４】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を下側に向けた状態で上側に設けられた軸部を中心として揺動自在に前記充電装置本体に支持されており、前記第１位置では前記挿入口が下側を向き、前記第２位置では前記挿入口が前方を向くように、前記コネクタ保持部が揺動することを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項５】
前記コネクタ保持部を前記第１位置から前記第２位置に向かって移動させる方向の力を前記コネクタ保持部に加える付勢部材と、前記コネクタ保持部を前記第１位置で保持し、解除操作に応じて前記コネクタ保持部を開放するラッチ部とを備えたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
【請求項６】
前記コネクタ保持部において前記充電コネクタを保持する保持部分が、前記充電コネクタに合わせて形状が変化する可変構造であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
【請求項７】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの少なくとも一部と嵌合することによって前記充電コネクタを保持する嵌合部を備え、前記コネクタ保持部が備える前記嵌合部を前記第１位置と前記第２位置との間で移動自在としたことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項１】
電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが設けられた充電ケーブルと、前記充電コネクタが接続された前記電動車両への充電を制御する充電制御部と、非充電時に前記充電コネクタの先端側が挿入されて前記充電コネクタを保持するコネクタ保持部とが充電装置本体に設けられ、
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタを前記充電装置本体の内部に収納する第１位置と、前記充電コネクタを前記充電装置本体から外側へ突出させる第２位置との間で移動自在に設けられたことを特徴とする電動車両用充電装置。
【請求項２】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で下側に設けられた軸部を中心として揺動自在に前記充電装置本体に支持されており、前記第１位置では前記挿入口が上側を向き、前記第２位置では前記挿入口が上斜め前方を向くように、前記コネクタ保持部が揺動することを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項３】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を上側に向けた状態で、前記挿入口が外側に露出する前記第１位置と、前記挿入口が内側に位置する前記第２位置との間でスライド移動自在に設けられたことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項４】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの先端側が挿入される挿入口を下側に向けた状態で上側に設けられた軸部を中心として揺動自在に前記充電装置本体に支持されており、前記第１位置では前記挿入口が下側を向き、前記第２位置では前記挿入口が前方を向くように、前記コネクタ保持部が揺動することを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【請求項５】
前記コネクタ保持部を前記第１位置から前記第２位置に向かって移動させる方向の力を前記コネクタ保持部に加える付勢部材と、前記コネクタ保持部を前記第１位置で保持し、解除操作に応じて前記コネクタ保持部を開放するラッチ部とを備えたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
【請求項６】
前記コネクタ保持部において前記充電コネクタを保持する保持部分が、前記充電コネクタに合わせて形状が変化する可変構造であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の電動車両用充電装置。
【請求項７】
前記コネクタ保持部は、前記充電コネクタの少なくとも一部と嵌合することによって前記充電コネクタを保持する嵌合部を備え、前記コネクタ保持部が備える前記嵌合部を前記第１位置と前記第２位置との間で移動自在としたことを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−５５７８７（Ｐ２０１３−５５７８７Ａ）
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９１９７３（Ｐ２０１１−１９１９７３）
【出願日】平成２３年９月２日（２０１１．９．２）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２１日（２０１３．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２日（２０１１．９．２）
【出願人】（０００００５８２１）パナソニック株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]