鞍乗り型車両のエアクリーナ構造
【課題】フレーム部材周辺の限られたスペースにエアクリーナを配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、エアクリーナ容量を確保しつつメンテナンス性を確保し、かつ余剰スペースの発生を抑える。
【解決手段】エアクリーナ９０の外形を形成するエアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に収容されて外気をろ過するエレメント１０１とを備え、前記エアクリーナケース９１が、スロットルボディに固定的に支持されるベース部９２と、このベース部９２に着脱可能に取り付けられるカバー部９３とに分割され、前記エレメント１０１が、前記カバー部９３に保持される。
【解決手段】エアクリーナ９０の外形を形成するエアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に収容されて外気をろ過するエレメント１０１とを備え、前記エアクリーナケース９１が、スロットルボディに固定的に支持されるベース部９２と、このベース部９２に着脱可能に取り付けられるカバー部９３とに分割され、前記エレメント１０１が、前記カバー部９３に保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のエアクリーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームにおけるヘッドパイプから後方に延びるメインフレームの後端からさらに下方に向けてミドルフレームを延出し、このミドルフレームの直前にエアクリーナ及びスロットルボディを連設した鞍乗り型車両において、エアクリーナケースの一側にエレメントを出し入れ可能な開口及びこれを開閉するメンテナンスカバーを設け、車体側方からエアクリーナのメンテナンスを可能としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３０３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術においては、エアクリーナケースの側部開口から出し入れ可能な大きさのエレメントとしなければならず、エアクリーナ容量が制限されるという課題がある。また、エレメントの大きさを確保しようとすると、エアクリーナケースを開閉できるだけのスペースがミドルフレームの前方に必要となり、組み付け後に空きスペースが生じてしまうという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記のように限られたスペースにエアクリーナを配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、エアクリーナ容量を確保しつつメンテナンス性を確保し、かつ余剰スペースの発生を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
鞍乗り型車両（１）の内燃機関（１２）への燃料供給装置（８９）に接続されるエアクリーナ（９０）の構造において、
前記エアクリーナ（９０）は、その外形を形成するエアクリーナケース（９１）と、このエアクリーナケース（９１）内に収容されて外気をろ過するエレメント（１０１）とを備え、前記エアクリーナケース（９１）は、前記燃料供給装置（８９）に固定的に結合される第一ケース（９２）と、この第一ケース（９２）に着脱可能に取り付けられる第二ケース（９３）とに分割され、前記エレメント（１０１）は、前記第二ケース（９３）に保持されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、
前記エレメント（１０１）は、前記第一ケース（９２）及び第二ケース（９３）間の分割面（９５）よりも第二ケース（９３）側に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記エアクリーナケース（９１）は、前記第一ケース（９２）を前側、前記第二ケース（９３）を後側として前後分割されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記鞍乗り型車両（１）は、ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（１３）と、このメインフレーム（１３）の後端から下方に延びるミドルフレーム（１７）とを有する車体フレーム（５）を備え、前記ミドルフレーム（１７）の前方に前記エアクリーナ（９０）が配置され、このエアクリーナ（９０）の前方に前記燃料供給装置（８９）が連設され、前記エアクリーナ（９０）の後端が前記ミドルフレーム（１７）の前縁よりも前方に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記メインフレーム（１３）の下方に、クランクケース（３１）から上方へ延びるシリンダ部（３２）を備えると共に前記シリンダ部（３２）から後方へ延びる吸気通路（８９）を備えたエンジン（１２）が配置され、前記吸気通路（８９）に前記第一ケース（９２）が固定される一方、前記第二ケース（９３）は、板状の底壁（９３ｃ）の端縁から前方へ延びる筒状の外周壁（９３ａ）を有し、前記外周壁（９３ａ）の前端位置で前方に開放すると共に、前記外周壁（９３ａ）の前端縁部が前記第一ケース（９２）に取り付けられ、前記吸気通路（８９）には、前記外周壁（９３ａ）と平行な筒状をなして前記第二ケース（９３）内に収納される前記エレメント（１０１）が接続され、このエレメント（１０１）の軸方向長さが、前記外周壁（９３ａ）の軸方向長さよりも短くされることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、エアクリーナ全体を取り外さなくても、第二ケースとエレメントとの小組体を着脱することのみで、エアクリーナのメンテナンスが可能となるため、エアクリーナケースに設けた開口からエレメントを出し入れする場合と比べて、メンテナンス性を確保しつつエアクリーナ容量を確保できる。また、エアクリーナ全体を着脱する場合と比べて、その周囲の余剰スペースの発生を抑制できる。
請求項２に記載した発明によれば、エレメントが第二ケース内に全て収まることとなり、これらの小組体の着脱時にエレメントが他部品に干渉することを抑制できる。
請求項３に記載した発明によれば、エアクリーナケースが左右分割の場合よりもエレメントを着脱し難い前後分割の構造において、第二ケース及びエレメントの着脱の容易化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、燃料供給装置とミドルフレームとの間をエアクリーナの設置スペースとして効率よく利用できる。
請求項５に記載した発明によれば、燃料供給装置及びミドルフレーム間のスペースになるべく大容量のエアクリーナを配置しつつ、エレメント及び第二ケースの小組体の着脱の容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレームの斜視図である。
【図３】上記自動二輪車のエアクリーナ周辺の左側面図である。
【図４】上記自動二輪車のエアクリーナ周辺の上面図である。
【図５】上記エアクリーナの一部断面を含む斜視図である。
【図６】上記エアクリーナのベース部の斜視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】上記エアクリーナの分解状態の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用のバーハンドル４ｂが取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ７が支持される。
【００１１】
自動二輪車１の後輪８は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム９の後端部に軸支される。スイングアーム９の前端部は、車体フレーム５下部の左右ピボットプレート１１に上下揺動可能に枢支される。後輪８は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構９ａを介して連結される。
【００１２】
図２を併せて参照し、車体フレーム５は、車体中央に搭載したエンジン１２を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体結合してなる。
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ６の下部後側（メインフレーム１３の前端部下側）から左右に分岐して斜め下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右ダウンフレーム１４の下端部から後方へ湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム１５と、左右ロアフレーム１５の後端部から上方へ湾曲して側面視で後方へ凸のＶ字形状をなして延びる左右一対のピボットフレーム１６と、左右ピボットフレーム１６の湾曲内周側（前側）に一体的に設けられる左右一対の前記ピボットプレート１１とを有する。
【００１３】
また、車体フレーム５は、メインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め下左右外側へ広がりつつ側面視で斜め下後方へ比較的急傾斜をなして延びて左右ピボットフレーム１６の上端部に連なる左右一対のミドルフレーム１７と、同じくメインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め後左右外側へ広がりつつ側面視で後方へ略水平に延びる左右一対のシートフレーム１８と、左右ピボットフレーム１６の湾曲頂部後側から左右シートフレーム１８の後端部に向けて側面視で後上がりに延びる左右一対のシートサポートパイプ１９と、左右ダウンフレーム１４の上下中間部間を連結するフロントクロスパイプ２１と、左右ピボットフレーム１６の上端部間を連結するリヤアッパクロスパイプ２２と、左右ピボットフレーム１６の下端部間を連結するリヤロアクロスパイプ２３とを有する。
【００１４】
メインフレーム１３は例えば鍛造成形品であり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有して前後に延びる。メインフレーム１３の前端部下側にはガセット部１３ａが形成され、このガセット部１３ａの両側に左右ダウンフレーム１４の上端部となるダウンフレーム接続部１３ｂが形成される。メインフレーム１３の後端部上側には、左右シートフレーム１８の前端部をなるシートフレーム接続部１３ｃ、及び左右ミドルフレーム１７の上端部となるミドルフレーム接続部１３ｄがそれぞれ形成される。
【００１５】
左右シートサポートパイプ１９は、左右ピボットフレーム１６から比較的緩傾斜をなして延びた後に湾曲して比較的急傾斜をなして斜め後上方に延びる。車体フレーム５の後端部には、例えば鍛造成形品である左右一対のクッション上端支持部材２４が左右一対に設けられる。これら左右クッション上端支持部材２４とスイングアーム９の左右アームとの間には、左右一対のリヤクッション２５が配設される。左右クッション上端支持部材２４には、左右シートフレーム１８の後端部となる後シートフレーム接続部２４ａ、及び左右シートサポートパイプ１９の上端部となる後サポート接続部２４ｂがそれぞれ形成される。
【００１６】
ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５、ピボットフレーム１６及びミドルフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に単一の丸形鋼管の曲げ加工により連続して形成される。シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９は、それぞれ個別の丸形鋼管からなる。左右シートフレーム１８の後方には、左右エクステンションフレーム１８ａがそれぞれ連結される。左右エクステンションフレーム１８ａ間には、例えば鋼板製のリヤフェンダ２６が支持される。左右シートフレーム１８上には運転者用の前シート２７が支持され、リヤフェンダ２６上にはパッセンジャー用の後シート２８が支持される。
【００１７】
側面視でメインフレーム１３、ミドルフレーム１７、ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５及びピボットフレーム１６に囲まれた閉空間２９には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１２が搭載される。
エンジン１２は空冷直列四気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース３１の前部上方にシリンダ部３２を立設した構成を有する。シリンダ部３２の起立方向は鉛直方向に対してやや前傾している。
【００１８】
シリンダ部３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを積層してなる。シリンダヘッド３２ｂの後部（吸気側）には吸気系部品が、シリンダヘッド３２ｂの前部（排気側）には排気系部品がそれぞれ接続される。
シリンダ本体３２ａ内の四気筒分のピストンの往復動は、クランクケース３１前部内のクランクシャフトの回転動に変換され、クランクケース３１後部内のトランスミッションを介して減速及び変速がなされた後、クランクケース３１後部左側から前記伝動機構９ａを介して後輪８に伝達される。
【００１９】
なお、前シート２７の前方には、所謂ティアドロップ型の燃料タンクの外観を模して内部に各種電装部品を収納する電装収納ボックス４０が配置される。
前シート２７の下方であって側面視でミドルフレーム１７、ピボットフレーム１６の上部、シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９に囲まれた後部閉空間２９ａには、実際にエンジン１２の燃料（ガソリン）を貯蔵する燃料タンク７０が配置される。燃料タンク７０及び後部閉空間２９ａは、共に側面視で逆台形状に形成される。燃料タンク７０への給油作業は、前シート２７がその前端部下側のヒンジ軸２７ａを中心に回動することで可能となる。
【００２０】
図３，４に示すように、前記吸気系部品は、シリンダヘッド３２ｂの後部に接続されるスロットルボディ８９と、スロットルボディ８９の後部に接続されるエアクリーナ９０とを有する。スロットルボディ８９は、各気筒毎に設けられた四連式とされる。各スロットルボディ８９は、それぞれ上部にインジェクタ（燃料噴射弁）８９ａを有する燃料供給装置とされる。なお、図中符号８９ｂは各スロットルボディ８９が形成する後上がりの吸気通路に沿う軸線を、符号ＣＬは車体左右中心線をそれぞれ示す。軸線８９ｂは、側面視でシリンダ部３２の起立方向と略直交する直線である。
【００２１】
スロットルボディ８９及びエアクリーナ９０は、前後方向ではシリンダ部３２とミドルフレーム１７との間に配置され、上下方向ではメインフレーム１３の後部とクランクケース３１の後部との間に配置される。
各スロットルボディ８９の前端（下流端）は、シリンダヘッド３２ｂの後部における各気筒の吸気ポートの開口にそれぞれ接続される。各スロットルボディ８９の後端（上流端）は、エアクリーナ９０の前部にそれぞれ接続される。
【００２２】
図５，７，８を併せて参照し、エアクリーナ９０は、その外形を形成するエアクリーナケース９１と、エアクリーナケース９１内に収納されてケース内に導入した外気をろ過するエレメント１０１とを備える。
エアクリーナケース９１は、その前部を形成してスロットルボディ８９に固定的に支持されるベース部９２と、ベース部９２の後方に着脱可能に取り付けられるカバー部９３とに分割構成される。ベース部９２及びカバー部９３はそれぞれ樹脂成形品とされるが、これらを鉄製としてもよい。
【００２３】
図６を併せて参照し、ベース部９２は、前記軸線８９ｂと略直交する平坦状をなし、その後面側には、各スロットルボディ８９の後方にそれぞれ連なる四つのエアファンネル９４が設けられる。一方、カバー部９３は、前方に開放する容器形状をなし、その筒状の外周壁９３ａの前端縁部９３ｂをベース部９２の外周に設けた嵌合溝９２ａに気密に嵌合させた状態でベース部９２に取り付けられる。カバー部９３の外周壁９３ａの前端縁は、軸線８９ｂと直交する平面上に形成される。以下、前記平面をエアクリーナケース９１の分割平面９５という（図７参照）。
【００２４】
エレメント１０１は、前記軸線８９ｂに沿う後面視で横長の楕円形状をなす乾式であり、前記楕円形状に沿って濾紙をひだ折りした筒状のエレメント本体１０１ａと、エレメント本体１０１ａの前端を保持する楕円環状の前ホルダ１０１ｂと、エレメント本体１０１ａの後端を保持する楕円板状の後ホルダ１０１ｃとを一体的に有する。エレメント１０１（エレメント本体１０１ａ）は軸線８９ｂと平行な筒状をなし、その軸線８９ｂに沿う方向の長さはカバー部９３（外周壁９３ａ）のそれよりも短くされる。前後ホルダ１０１ｂ，１０１ｃは合成樹脂又は鋼板からなる。エレメント１０１は、カバー部９３の平板状の底壁（後壁）９３ｃに後述するスリーブ１０２を介して保持される。
【００２５】
ベース部９２の後面側には、カバー部９３内に保持したエレメント１０１の前ホルダ１０１ｂに対向するべく後面視楕円形状をなして後方に延びるリブ９２ｂが立設される。このリブ９２ｂの後端縁が、カバー部９３内に保持したエレメント１０１の前ホルダ１０１ｂの前面にシール材１０１ｄを介して密接することで（図７参照）、エレメント１０１内外の空間がダーティサイド９６とクリーンサイド９７とに区画される。
【００２６】
カバー部９３の下端には吸気口９８が形成され（図５参照）、この吸気口９８からエアクリーナケース９１内のダーティサイド９６（エレメント１０１外方の空間）に外気が導入される。この外気は、エレメント１０１を通過し濾過されてクリーンサイド９７（エレメント１０１内方の空間）に至る。クリーンサイド９７内には前記各エアファンネル９４が配置され、これら各エアファンネル９４から各スロットルボディ８９及びエンジン１２側に濾過後の外気が供給される。
【００２７】
図７を参照し、ベース部９２の上部９２ｃは、分割平面９５に近接する位置で軸線８９ｂに略直交する平板状に形成され、この上部９２ｃの前方に前記インジェクタ８９ａ等が配置される。ベース部９２の上下中間部９２ｄは、上部９２ｃに対して前方に変位した平板状に形成され、この上下中間部９２ｄの前面側に各スロットルボディ８９の後端が、後面側に各エアファンネル９４の前端がそれぞれ接続される。ベース部９２の下部９２ｅは、上下中間部９２ｄよりもさらに前方に変位した平板状に形成され、ケース内空間の容量確保に寄与する。
【００２８】
カバー部９３の底壁９３ｃには、所定長さを有する左右一対のスリーブ１０２が後方から挿通される。各スリーブ１０２は、エレメント１０１の後ホルダ１０１ｃを貫通してこれに係合する。後ホルダ１０１ｃにおける各スリーブ１０２の貫通部は、筒状のラバー１０１ｅを介して各スリーブ１０２に保持される。各スリーブ１０２の後端にはフランジ１０２ａが形成され、もって各スリーブ１０２を介してカバー部９３にエレメント１０１が保持される。各スリーブ１０２にはそれぞれ長尺のビス１０３が挿通され、これら各ビス１０３の先端ネジ部１０３ａが各スリーブ１０２の前端から前方に突出可能である。
【００２９】
図６を併せて参照し、ベース部９２の上下中間部９２ｄの後面側には、後方に突出する左右一対のポスト部１０４が一体形成される。これら各ポスト部１０４の後端部には、それぞれクリップ状のナット部材１０４ａが装着され、これら各ナット部材１０４ａに各ビス１０３の先端ネジ部１０３ａを螺着し締め込むことで、エレメント１０１及びカバー部９３がベース部９２に締結固定される。このとき、エレメント１０１の前プレート前面のシール材１０１ｄがリブ９２ｂの後端縁に密接し、エレメント１０１内外の空間がダーティサイド９６とクリーンサイド９７とに区画される。
【００３０】
エレメント１０１を取り外す際は、まず各ビス１０３を取り外し、次いでカバー部９３をその外周壁９３ａの前端縁部９３ｂとベース部９２の嵌合溝９２ａとの嵌合分だけ後方に移動させる。このように、カバー部９３を少量だけ後方移動させるのみで、ベース部９２に対するカバー部９３の係合が解除される。このとき、エレメント１０１はカバー部９３の底壁９３ｃに各スリーブ１０２を介して一体的に保持される。
その後、カバー部９３を側方等に引き抜くことで、カバー部９３と共にエレメント１０１を車体から取り外すことができる。このとき、エレメント１０１が分割平面９５よりもカバー部９３内に入り込むことで、カバー部９３及びエレメント１０１の小組体を引き抜く際のエレメント１０１と他部品との干渉が抑止される。
【００３１】
以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両のエアクリーナ構造は、自動二輪車１のエンジン１２への燃料供給装置（スロットルボディ８９）に接続されるエアクリーナ９０の構造であって、前記エアクリーナ９０が、その外形を形成するエアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に収容されて外気をろ過するエレメント１０１とを備え、前記エアクリーナケース９１が、前記スロットルボディ８９に固定的に支持されるベース部９２と、このベース部９２に着脱可能に取り付けられるカバー部９３とに分割され、前記エレメント１０１が、前記カバー部９３に保持されるものである。
この構成によれば、エアクリーナ９０全体を取り外さなくても、カバー部９３とエレメント１０１との小組体を着脱することのみで、エアクリーナ９０のメンテナンスが可能となるため、エアクリーナケース９１に設けた開口からエレメント１０１を出し入れする場合と比べて、メンテナンス性を確保しつつエアクリーナ容量を確保できる。また、エアクリーナ９０全体を取り外す場合と比べて、その周囲の余剰スペースの発生を抑制できる。
【００３２】
また、上記エアクリーナ構造は、前記エレメント１０１が、前記ベース部９２及びカバー部９３間の分割平面９５よりもカバー部９３側に配置されるものである。
この構成によれば、エレメント１０１がカバー部９３内に全て収まることとなり、これらの小組体の着脱時にエレメント１０１が他部品に干渉することを抑制できる。
【００３３】
また、上記エアクリーナ構造は、前記エアクリーナケース９１が、前記ベース部９２を前側、前記カバー部９３を後側として前後分割されるものである。
この構成によれば、エアクリーナケース９１が左右分割の場合よりもエレメント１０１を着脱し難い前後分割の構造において、カバー部９３及びエレメント１０１の着脱の容易化を図ることができる。
【００３４】
また、上記エアクリーナ構造は、前記自動二輪車１が、ヘッドパイプ６から後方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端から下方に延びるミドルフレーム１７とを有する車体フレーム５を備え、前記ミドルフレーム１７の前方に前記エアクリーナ９０が配置され、このエアクリーナ９０の前方に前記スロットルボディ８９が連設され、前記エアクリーナ９０の後端が前記ミドルフレーム１７の前縁よりも前方に配置されるものである。
この構成によれば、スロットルボディ８９とミドルフレーム１７との間をエアクリーナ９０の設置スペースとして効率よく利用できる。
【００３５】
また、上記エアクリーナ構造は、前記メインフレーム１３の下方に、クランクケース３１から上方へ延びるシリンダ部３２を備えると共に前記シリンダ部３２から後方へ延びる吸気通路（スロットルボディ８９）を備えたエンジン１２が配置され、前記吸気通路に前記ベース部９２が固定される一方、前記カバー部９３は、板状の底壁９３ｃの端縁から前方へ延びる筒状の外周壁９３ａを有し、前記外周壁９３ａの前端位置で前方に開放すると共に、前記外周壁９３ａの前端縁部が前記ベース部９２に取り付けられ、前記吸気通路には、前記外周壁９３ａと平行な筒状をなして前記カバー部９３内に収納される前記エレメント１０１が接続され、このエレメント１０１の軸方向長さが、前記外周壁９３ａの軸方向長さよりも短くされるものである。
この構成によれば、スロットルボディ８９及びミドルフレーム１７間のスペースになるべく大容量のエアクリーナ９０を配置しつつ、エレメント１０１及びカバー部９３の小組体の着脱の容易にできる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、エアクリーナケース９１が上下方向や斜め方向に分割されたり平面ではなく曲面等で分割される構成でもよい。また、エアクリーナ９０に接続される燃料供給装置がキャブレターであってもよい。
ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ エンジン（内燃機関）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
１２ エンジン
１３ メインフレーム
１７ ミドルフレーム
３１ クランクケース
３２ シリンダ部
８９ スロットルボディ（燃料供給装置、吸気通路）
９０ エアクリーナ
９１ エアクリーナケース
９２ ベース部（第一ケース）
９３ カバー部（第二ケース）
９３ａ 外周壁
９３ｃ 底壁
９５ 分割平面（分割面）
１０１ エレメント
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のエアクリーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームにおけるヘッドパイプから後方に延びるメインフレームの後端からさらに下方に向けてミドルフレームを延出し、このミドルフレームの直前にエアクリーナ及びスロットルボディを連設した鞍乗り型車両において、エアクリーナケースの一側にエレメントを出し入れ可能な開口及びこれを開閉するメンテナンスカバーを設け、車体側方からエアクリーナのメンテナンスを可能としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３０３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術においては、エアクリーナケースの側部開口から出し入れ可能な大きさのエレメントとしなければならず、エアクリーナ容量が制限されるという課題がある。また、エレメントの大きさを確保しようとすると、エアクリーナケースを開閉できるだけのスペースがミドルフレームの前方に必要となり、組み付け後に空きスペースが生じてしまうという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記のように限られたスペースにエアクリーナを配置した鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、エアクリーナ容量を確保しつつメンテナンス性を確保し、かつ余剰スペースの発生を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
鞍乗り型車両（１）の内燃機関（１２）への燃料供給装置（８９）に接続されるエアクリーナ（９０）の構造において、
前記エアクリーナ（９０）は、その外形を形成するエアクリーナケース（９１）と、このエアクリーナケース（９１）内に収容されて外気をろ過するエレメント（１０１）とを備え、前記エアクリーナケース（９１）は、前記燃料供給装置（８９）に固定的に結合される第一ケース（９２）と、この第一ケース（９２）に着脱可能に取り付けられる第二ケース（９３）とに分割され、前記エレメント（１０１）は、前記第二ケース（９３）に保持されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、
前記エレメント（１０１）は、前記第一ケース（９２）及び第二ケース（９３）間の分割面（９５）よりも第二ケース（９３）側に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記エアクリーナケース（９１）は、前記第一ケース（９２）を前側、前記第二ケース（９３）を後側として前後分割されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記鞍乗り型車両（１）は、ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（１３）と、このメインフレーム（１３）の後端から下方に延びるミドルフレーム（１７）とを有する車体フレーム（５）を備え、前記ミドルフレーム（１７）の前方に前記エアクリーナ（９０）が配置され、このエアクリーナ（９０）の前方に前記燃料供給装置（８９）が連設され、前記エアクリーナ（９０）の後端が前記ミドルフレーム（１７）の前縁よりも前方に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記メインフレーム（１３）の下方に、クランクケース（３１）から上方へ延びるシリンダ部（３２）を備えると共に前記シリンダ部（３２）から後方へ延びる吸気通路（８９）を備えたエンジン（１２）が配置され、前記吸気通路（８９）に前記第一ケース（９２）が固定される一方、前記第二ケース（９３）は、板状の底壁（９３ｃ）の端縁から前方へ延びる筒状の外周壁（９３ａ）を有し、前記外周壁（９３ａ）の前端位置で前方に開放すると共に、前記外周壁（９３ａ）の前端縁部が前記第一ケース（９２）に取り付けられ、前記吸気通路（８９）には、前記外周壁（９３ａ）と平行な筒状をなして前記第二ケース（９３）内に収納される前記エレメント（１０１）が接続され、このエレメント（１０１）の軸方向長さが、前記外周壁（９３ａ）の軸方向長さよりも短くされることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、エアクリーナ全体を取り外さなくても、第二ケースとエレメントとの小組体を着脱することのみで、エアクリーナのメンテナンスが可能となるため、エアクリーナケースに設けた開口からエレメントを出し入れする場合と比べて、メンテナンス性を確保しつつエアクリーナ容量を確保できる。また、エアクリーナ全体を着脱する場合と比べて、その周囲の余剰スペースの発生を抑制できる。
請求項２に記載した発明によれば、エレメントが第二ケース内に全て収まることとなり、これらの小組体の着脱時にエレメントが他部品に干渉することを抑制できる。
請求項３に記載した発明によれば、エアクリーナケースが左右分割の場合よりもエレメントを着脱し難い前後分割の構造において、第二ケース及びエレメントの着脱の容易化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、燃料供給装置とミドルフレームとの間をエアクリーナの設置スペースとして効率よく利用できる。
請求項５に記載した発明によれば、燃料供給装置及びミドルフレーム間のスペースになるべく大容量のエアクリーナを配置しつつ、エレメント及び第二ケースの小組体の着脱の容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレームの斜視図である。
【図３】上記自動二輪車のエアクリーナ周辺の左側面図である。
【図４】上記自動二輪車のエアクリーナ周辺の上面図である。
【図５】上記エアクリーナの一部断面を含む斜視図である。
【図６】上記エアクリーナのベース部の斜視図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】上記エアクリーナの分解状態の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用のバーハンドル４ｂが取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ７が支持される。
【００１１】
自動二輪車１の後輪８は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム９の後端部に軸支される。スイングアーム９の前端部は、車体フレーム５下部の左右ピボットプレート１１に上下揺動可能に枢支される。後輪８は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構９ａを介して連結される。
【００１２】
図２を併せて参照し、車体フレーム５は、車体中央に搭載したエンジン１２を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体結合してなる。
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ６の下部後側（メインフレーム１３の前端部下側）から左右に分岐して斜め下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右ダウンフレーム１４の下端部から後方へ湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム１５と、左右ロアフレーム１５の後端部から上方へ湾曲して側面視で後方へ凸のＶ字形状をなして延びる左右一対のピボットフレーム１６と、左右ピボットフレーム１６の湾曲内周側（前側）に一体的に設けられる左右一対の前記ピボットプレート１１とを有する。
【００１３】
また、車体フレーム５は、メインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め下左右外側へ広がりつつ側面視で斜め下後方へ比較的急傾斜をなして延びて左右ピボットフレーム１６の上端部に連なる左右一対のミドルフレーム１７と、同じくメインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め後左右外側へ広がりつつ側面視で後方へ略水平に延びる左右一対のシートフレーム１８と、左右ピボットフレーム１６の湾曲頂部後側から左右シートフレーム１８の後端部に向けて側面視で後上がりに延びる左右一対のシートサポートパイプ１９と、左右ダウンフレーム１４の上下中間部間を連結するフロントクロスパイプ２１と、左右ピボットフレーム１６の上端部間を連結するリヤアッパクロスパイプ２２と、左右ピボットフレーム１６の下端部間を連結するリヤロアクロスパイプ２３とを有する。
【００１４】
メインフレーム１３は例えば鍛造成形品であり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有して前後に延びる。メインフレーム１３の前端部下側にはガセット部１３ａが形成され、このガセット部１３ａの両側に左右ダウンフレーム１４の上端部となるダウンフレーム接続部１３ｂが形成される。メインフレーム１３の後端部上側には、左右シートフレーム１８の前端部をなるシートフレーム接続部１３ｃ、及び左右ミドルフレーム１７の上端部となるミドルフレーム接続部１３ｄがそれぞれ形成される。
【００１５】
左右シートサポートパイプ１９は、左右ピボットフレーム１６から比較的緩傾斜をなして延びた後に湾曲して比較的急傾斜をなして斜め後上方に延びる。車体フレーム５の後端部には、例えば鍛造成形品である左右一対のクッション上端支持部材２４が左右一対に設けられる。これら左右クッション上端支持部材２４とスイングアーム９の左右アームとの間には、左右一対のリヤクッション２５が配設される。左右クッション上端支持部材２４には、左右シートフレーム１８の後端部となる後シートフレーム接続部２４ａ、及び左右シートサポートパイプ１９の上端部となる後サポート接続部２４ｂがそれぞれ形成される。
【００１６】
ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５、ピボットフレーム１６及びミドルフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に単一の丸形鋼管の曲げ加工により連続して形成される。シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９は、それぞれ個別の丸形鋼管からなる。左右シートフレーム１８の後方には、左右エクステンションフレーム１８ａがそれぞれ連結される。左右エクステンションフレーム１８ａ間には、例えば鋼板製のリヤフェンダ２６が支持される。左右シートフレーム１８上には運転者用の前シート２７が支持され、リヤフェンダ２６上にはパッセンジャー用の後シート２８が支持される。
【００１７】
側面視でメインフレーム１３、ミドルフレーム１７、ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５及びピボットフレーム１６に囲まれた閉空間２９には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１２が搭載される。
エンジン１２は空冷直列四気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース３１の前部上方にシリンダ部３２を立設した構成を有する。シリンダ部３２の起立方向は鉛直方向に対してやや前傾している。
【００１８】
シリンダ部３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを積層してなる。シリンダヘッド３２ｂの後部（吸気側）には吸気系部品が、シリンダヘッド３２ｂの前部（排気側）には排気系部品がそれぞれ接続される。
シリンダ本体３２ａ内の四気筒分のピストンの往復動は、クランクケース３１前部内のクランクシャフトの回転動に変換され、クランクケース３１後部内のトランスミッションを介して減速及び変速がなされた後、クランクケース３１後部左側から前記伝動機構９ａを介して後輪８に伝達される。
【００１９】
なお、前シート２７の前方には、所謂ティアドロップ型の燃料タンクの外観を模して内部に各種電装部品を収納する電装収納ボックス４０が配置される。
前シート２７の下方であって側面視でミドルフレーム１７、ピボットフレーム１６の上部、シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９に囲まれた後部閉空間２９ａには、実際にエンジン１２の燃料（ガソリン）を貯蔵する燃料タンク７０が配置される。燃料タンク７０及び後部閉空間２９ａは、共に側面視で逆台形状に形成される。燃料タンク７０への給油作業は、前シート２７がその前端部下側のヒンジ軸２７ａを中心に回動することで可能となる。
【００２０】
図３，４に示すように、前記吸気系部品は、シリンダヘッド３２ｂの後部に接続されるスロットルボディ８９と、スロットルボディ８９の後部に接続されるエアクリーナ９０とを有する。スロットルボディ８９は、各気筒毎に設けられた四連式とされる。各スロットルボディ８９は、それぞれ上部にインジェクタ（燃料噴射弁）８９ａを有する燃料供給装置とされる。なお、図中符号８９ｂは各スロットルボディ８９が形成する後上がりの吸気通路に沿う軸線を、符号ＣＬは車体左右中心線をそれぞれ示す。軸線８９ｂは、側面視でシリンダ部３２の起立方向と略直交する直線である。
【００２１】
スロットルボディ８９及びエアクリーナ９０は、前後方向ではシリンダ部３２とミドルフレーム１７との間に配置され、上下方向ではメインフレーム１３の後部とクランクケース３１の後部との間に配置される。
各スロットルボディ８９の前端（下流端）は、シリンダヘッド３２ｂの後部における各気筒の吸気ポートの開口にそれぞれ接続される。各スロットルボディ８９の後端（上流端）は、エアクリーナ９０の前部にそれぞれ接続される。
【００２２】
図５，７，８を併せて参照し、エアクリーナ９０は、その外形を形成するエアクリーナケース９１と、エアクリーナケース９１内に収納されてケース内に導入した外気をろ過するエレメント１０１とを備える。
エアクリーナケース９１は、その前部を形成してスロットルボディ８９に固定的に支持されるベース部９２と、ベース部９２の後方に着脱可能に取り付けられるカバー部９３とに分割構成される。ベース部９２及びカバー部９３はそれぞれ樹脂成形品とされるが、これらを鉄製としてもよい。
【００２３】
図６を併せて参照し、ベース部９２は、前記軸線８９ｂと略直交する平坦状をなし、その後面側には、各スロットルボディ８９の後方にそれぞれ連なる四つのエアファンネル９４が設けられる。一方、カバー部９３は、前方に開放する容器形状をなし、その筒状の外周壁９３ａの前端縁部９３ｂをベース部９２の外周に設けた嵌合溝９２ａに気密に嵌合させた状態でベース部９２に取り付けられる。カバー部９３の外周壁９３ａの前端縁は、軸線８９ｂと直交する平面上に形成される。以下、前記平面をエアクリーナケース９１の分割平面９５という（図７参照）。
【００２４】
エレメント１０１は、前記軸線８９ｂに沿う後面視で横長の楕円形状をなす乾式であり、前記楕円形状に沿って濾紙をひだ折りした筒状のエレメント本体１０１ａと、エレメント本体１０１ａの前端を保持する楕円環状の前ホルダ１０１ｂと、エレメント本体１０１ａの後端を保持する楕円板状の後ホルダ１０１ｃとを一体的に有する。エレメント１０１（エレメント本体１０１ａ）は軸線８９ｂと平行な筒状をなし、その軸線８９ｂに沿う方向の長さはカバー部９３（外周壁９３ａ）のそれよりも短くされる。前後ホルダ１０１ｂ，１０１ｃは合成樹脂又は鋼板からなる。エレメント１０１は、カバー部９３の平板状の底壁（後壁）９３ｃに後述するスリーブ１０２を介して保持される。
【００２５】
ベース部９２の後面側には、カバー部９３内に保持したエレメント１０１の前ホルダ１０１ｂに対向するべく後面視楕円形状をなして後方に延びるリブ９２ｂが立設される。このリブ９２ｂの後端縁が、カバー部９３内に保持したエレメント１０１の前ホルダ１０１ｂの前面にシール材１０１ｄを介して密接することで（図７参照）、エレメント１０１内外の空間がダーティサイド９６とクリーンサイド９７とに区画される。
【００２６】
カバー部９３の下端には吸気口９８が形成され（図５参照）、この吸気口９８からエアクリーナケース９１内のダーティサイド９６（エレメント１０１外方の空間）に外気が導入される。この外気は、エレメント１０１を通過し濾過されてクリーンサイド９７（エレメント１０１内方の空間）に至る。クリーンサイド９７内には前記各エアファンネル９４が配置され、これら各エアファンネル９４から各スロットルボディ８９及びエンジン１２側に濾過後の外気が供給される。
【００２７】
図７を参照し、ベース部９２の上部９２ｃは、分割平面９５に近接する位置で軸線８９ｂに略直交する平板状に形成され、この上部９２ｃの前方に前記インジェクタ８９ａ等が配置される。ベース部９２の上下中間部９２ｄは、上部９２ｃに対して前方に変位した平板状に形成され、この上下中間部９２ｄの前面側に各スロットルボディ８９の後端が、後面側に各エアファンネル９４の前端がそれぞれ接続される。ベース部９２の下部９２ｅは、上下中間部９２ｄよりもさらに前方に変位した平板状に形成され、ケース内空間の容量確保に寄与する。
【００２８】
カバー部９３の底壁９３ｃには、所定長さを有する左右一対のスリーブ１０２が後方から挿通される。各スリーブ１０２は、エレメント１０１の後ホルダ１０１ｃを貫通してこれに係合する。後ホルダ１０１ｃにおける各スリーブ１０２の貫通部は、筒状のラバー１０１ｅを介して各スリーブ１０２に保持される。各スリーブ１０２の後端にはフランジ１０２ａが形成され、もって各スリーブ１０２を介してカバー部９３にエレメント１０１が保持される。各スリーブ１０２にはそれぞれ長尺のビス１０３が挿通され、これら各ビス１０３の先端ネジ部１０３ａが各スリーブ１０２の前端から前方に突出可能である。
【００２９】
図６を併せて参照し、ベース部９２の上下中間部９２ｄの後面側には、後方に突出する左右一対のポスト部１０４が一体形成される。これら各ポスト部１０４の後端部には、それぞれクリップ状のナット部材１０４ａが装着され、これら各ナット部材１０４ａに各ビス１０３の先端ネジ部１０３ａを螺着し締め込むことで、エレメント１０１及びカバー部９３がベース部９２に締結固定される。このとき、エレメント１０１の前プレート前面のシール材１０１ｄがリブ９２ｂの後端縁に密接し、エレメント１０１内外の空間がダーティサイド９６とクリーンサイド９７とに区画される。
【００３０】
エレメント１０１を取り外す際は、まず各ビス１０３を取り外し、次いでカバー部９３をその外周壁９３ａの前端縁部９３ｂとベース部９２の嵌合溝９２ａとの嵌合分だけ後方に移動させる。このように、カバー部９３を少量だけ後方移動させるのみで、ベース部９２に対するカバー部９３の係合が解除される。このとき、エレメント１０１はカバー部９３の底壁９３ｃに各スリーブ１０２を介して一体的に保持される。
その後、カバー部９３を側方等に引き抜くことで、カバー部９３と共にエレメント１０１を車体から取り外すことができる。このとき、エレメント１０１が分割平面９５よりもカバー部９３内に入り込むことで、カバー部９３及びエレメント１０１の小組体を引き抜く際のエレメント１０１と他部品との干渉が抑止される。
【００３１】
以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両のエアクリーナ構造は、自動二輪車１のエンジン１２への燃料供給装置（スロットルボディ８９）に接続されるエアクリーナ９０の構造であって、前記エアクリーナ９０が、その外形を形成するエアクリーナケース９１と、このエアクリーナケース９１内に収容されて外気をろ過するエレメント１０１とを備え、前記エアクリーナケース９１が、前記スロットルボディ８９に固定的に支持されるベース部９２と、このベース部９２に着脱可能に取り付けられるカバー部９３とに分割され、前記エレメント１０１が、前記カバー部９３に保持されるものである。
この構成によれば、エアクリーナ９０全体を取り外さなくても、カバー部９３とエレメント１０１との小組体を着脱することのみで、エアクリーナ９０のメンテナンスが可能となるため、エアクリーナケース９１に設けた開口からエレメント１０１を出し入れする場合と比べて、メンテナンス性を確保しつつエアクリーナ容量を確保できる。また、エアクリーナ９０全体を取り外す場合と比べて、その周囲の余剰スペースの発生を抑制できる。
【００３２】
また、上記エアクリーナ構造は、前記エレメント１０１が、前記ベース部９２及びカバー部９３間の分割平面９５よりもカバー部９３側に配置されるものである。
この構成によれば、エレメント１０１がカバー部９３内に全て収まることとなり、これらの小組体の着脱時にエレメント１０１が他部品に干渉することを抑制できる。
【００３３】
また、上記エアクリーナ構造は、前記エアクリーナケース９１が、前記ベース部９２を前側、前記カバー部９３を後側として前後分割されるものである。
この構成によれば、エアクリーナケース９１が左右分割の場合よりもエレメント１０１を着脱し難い前後分割の構造において、カバー部９３及びエレメント１０１の着脱の容易化を図ることができる。
【００３４】
また、上記エアクリーナ構造は、前記自動二輪車１が、ヘッドパイプ６から後方に延びるメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端から下方に延びるミドルフレーム１７とを有する車体フレーム５を備え、前記ミドルフレーム１７の前方に前記エアクリーナ９０が配置され、このエアクリーナ９０の前方に前記スロットルボディ８９が連設され、前記エアクリーナ９０の後端が前記ミドルフレーム１７の前縁よりも前方に配置されるものである。
この構成によれば、スロットルボディ８９とミドルフレーム１７との間をエアクリーナ９０の設置スペースとして効率よく利用できる。
【００３５】
また、上記エアクリーナ構造は、前記メインフレーム１３の下方に、クランクケース３１から上方へ延びるシリンダ部３２を備えると共に前記シリンダ部３２から後方へ延びる吸気通路（スロットルボディ８９）を備えたエンジン１２が配置され、前記吸気通路に前記ベース部９２が固定される一方、前記カバー部９３は、板状の底壁９３ｃの端縁から前方へ延びる筒状の外周壁９３ａを有し、前記外周壁９３ａの前端位置で前方に開放すると共に、前記外周壁９３ａの前端縁部が前記ベース部９２に取り付けられ、前記吸気通路には、前記外周壁９３ａと平行な筒状をなして前記カバー部９３内に収納される前記エレメント１０１が接続され、このエレメント１０１の軸方向長さが、前記外周壁９３ａの軸方向長さよりも短くされるものである。
この構成によれば、スロットルボディ８９及びミドルフレーム１７間のスペースになるべく大容量のエアクリーナ９０を配置しつつ、エレメント１０１及びカバー部９３の小組体の着脱の容易にできる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、エアクリーナケース９１が上下方向や斜め方向に分割されたり平面ではなく曲面等で分割される構成でもよい。また、エアクリーナ９０に接続される燃料供給装置がキャブレターであってもよい。
ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ エンジン（内燃機関）
５ 車体フレーム
６ ヘッドパイプ
１２ エンジン
１３ メインフレーム
１７ ミドルフレーム
３１ クランクケース
３２ シリンダ部
８９ スロットルボディ（燃料供給装置、吸気通路）
９０ エアクリーナ
９１ エアクリーナケース
９２ ベース部（第一ケース）
９３ カバー部（第二ケース）
９３ａ 外周壁
９３ｃ 底壁
９５ 分割平面（分割面）
１０１ エレメント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両（１）の内燃機関（１２）への燃料供給装置（８９）に接続されるエアクリーナ（９０）の構造において、
前記エアクリーナ（９０）は、その外形を形成するエアクリーナケース（９１）と、このエアクリーナケース（９１）内に収容されて外気をろ過するエレメント（１０１）とを備え、前記エアクリーナケース（９１）は、前記燃料供給装置（８９）に固定的に結合される第一ケース（９２）と、この第一ケース（９２）に着脱可能に取り付けられる第二ケース（９３）とに分割され、前記エレメント（１０１）は、前記第二ケース（９３）に保持されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記エレメント（１０１）は、前記第一ケース（９２）及び第二ケース（９３）間の分割面（９５）よりも第二ケース（９３）側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記エアクリーナケース（９１）は、前記第一ケース（９２）を前側、前記第二ケース（９３）を後側として前後分割されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項４】
前記鞍乗り型車両（１）は、ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（１３）と、このメインフレーム（１３）の後端から下方に延びるミドルフレーム（１７）とを有する車体フレーム（５）を備え、前記ミドルフレーム（１７）の前方に前記エアクリーナ（９０）が配置され、このエアクリーナ（９０）の前方に前記燃料供給装置（８９）が連設され、前記エアクリーナ（９０）の後端が前記ミドルフレーム（１７）の前縁よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項５】
前記メインフレーム（１３）の下方に、クランクケース（３１）から上方へ延びるシリンダ部（３２）を備えると共に前記シリンダ部（３２）から後方へ延びる吸気通路（８９）を備えたエンジン（１２）が配置され、
前記吸気通路（８９）に前記第一ケース（９２）が固定される一方、
前記第二ケース（９３）は、板状の底壁（９３ｃ）の端縁から前方へ延びる筒状の外周壁（９３ａ）を有し、前記外周壁（９３ａ）の前端位置で前方に開放すると共に、前記外周壁（９３ａ）の前端縁部が前記第一ケース（９２）に取り付けられ、
前記吸気通路（８９）には、前記外周壁（９３ａ）と平行な筒状をなして前記第二ケース（９３）内に収納される前記エレメント（１０１）が接続され、このエレメント（１０１）の軸方向長さが、前記外周壁（９３ａ）の軸方向長さよりも短くされることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項１】
鞍乗り型車両（１）の内燃機関（１２）への燃料供給装置（８９）に接続されるエアクリーナ（９０）の構造において、
前記エアクリーナ（９０）は、その外形を形成するエアクリーナケース（９１）と、このエアクリーナケース（９１）内に収容されて外気をろ過するエレメント（１０１）とを備え、前記エアクリーナケース（９１）は、前記燃料供給装置（８９）に固定的に結合される第一ケース（９２）と、この第一ケース（９２）に着脱可能に取り付けられる第二ケース（９３）とに分割され、前記エレメント（１０１）は、前記第二ケース（９３）に保持されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項２】
前記エレメント（１０１）は、前記第一ケース（９２）及び第二ケース（９３）間の分割面（９５）よりも第二ケース（９３）側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項３】
前記エアクリーナケース（９１）は、前記第一ケース（９２）を前側、前記第二ケース（９３）を後側として前後分割されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項４】
前記鞍乗り型車両（１）は、ヘッドパイプ（６）から後方に延びるメインフレーム（１３）と、このメインフレーム（１３）の後端から下方に延びるミドルフレーム（１７）とを有する車体フレーム（５）を備え、前記ミドルフレーム（１７）の前方に前記エアクリーナ（９０）が配置され、このエアクリーナ（９０）の前方に前記燃料供給装置（８９）が連設され、前記エアクリーナ（９０）の後端が前記ミドルフレーム（１７）の前縁よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【請求項５】
前記メインフレーム（１３）の下方に、クランクケース（３１）から上方へ延びるシリンダ部（３２）を備えると共に前記シリンダ部（３２）から後方へ延びる吸気通路（８９）を備えたエンジン（１２）が配置され、
前記吸気通路（８９）に前記第一ケース（９２）が固定される一方、
前記第二ケース（９３）は、板状の底壁（９３ｃ）の端縁から前方へ延びる筒状の外周壁（９３ａ）を有し、前記外周壁（９３ａ）の前端位置で前方に開放すると共に、前記外周壁（９３ａ）の前端縁部が前記第一ケース（９２）に取り付けられ、
前記吸気通路（８９）には、前記外周壁（９３ａ）と平行な筒状をなして前記第二ケース（９３）内に収納される前記エレメント（１０１）が接続され、このエレメント（１０１）の軸方向長さが、前記外周壁（９３ａ）の軸方向長さよりも短くされることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２４５９４１（Ｐ２０１２−２４５９４１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２０９４４（Ｐ２０１１−１２０９４４）
【出願日】平成２３年５月３０日（２０１１．５．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月３０日（２０１１．５．３０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]