駆動装置
【課題】ブレーキ装置の小型化を促進でき、耐久性を容易に向上させることができる駆動装置を提供すること。
【解決手段】外部からの動力によって駆動されるドライブギヤ１２、ドライブギヤ１２と噛み合うドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３と一体に回転する回転体２１、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０のブレーキディスク２８が内装されている駆動装置１０であって、ドリブンギヤ１３は、回転体２１の外周側に例えば圧入により連結されているとともに、ブレーキディスク２８は、回転体２１から軸方向の一方側に突出したディスク取付部２７に取り付けられ、このディスク取付部２７は、回転体２１と同一基材により当該回転体２１と一体ものとして形成されている。
【解決手段】外部からの動力によって駆動されるドライブギヤ１２、ドライブギヤ１２と噛み合うドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３と一体に回転する回転体２１、および制動力を生じさせるブレーキ装置３０のブレーキディスク２８が内装されている駆動装置１０であって、ドリブンギヤ１３は、回転体２１の外周側に例えば圧入により連結されているとともに、ブレーキディスク２８は、回転体２１から軸方向の一方側に突出したディスク取付部２７に取り付けられ、このディスク取付部２７は、回転体２１と同一基材により当該回転体２１と一体ものとして形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置に係り、例えばフォークリフト等の産業車両での動力伝達に用いられる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動装置内に湿式のブレーキ装置を収容することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような駆動装置は、駆動源からの動力で駆動させるドライブギヤ、ドライブギヤにて駆動されるドリブンギヤ、ドリブンギヤと一体に回転する出力ギヤ（太陽歯車）、出力ギヤおよびリングギヤと噛み合って自公転自在に設けられたプラネットギヤ、プラネットギヤを軸支するシャフト、およびこれらを収容するケース等を備えた遊星減速機として構成されている。
【０００３】
また、ブレーキ装置としては、ブレーキディスクやこれを押圧する押圧用可動ディスクなどが駆動装置内に収容されている。特許文献１において、ブレーキディスクは、ドリブンギヤに取り付けられて一体に回転するブレーキディスクと、ケース内に取り付けられて回転しないブレーキディスクとで構成され、このうちドリブンギヤ側のブレーキディスクは、ドリブンギヤを構成する円環状の歯車部の内周側に設けられている。従って、ドリブンギヤの歯車部にあっては、その外周側に刻設された歯と前述のドライブギヤとが噛み合うことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２９１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の駆動装置では、ドリブンギヤの歯車部の内周側にブレーキディスクが取り付けられていることにより、その歯車部が環状に設けられているとともに、ドリブンギヤの円板状フランジ部の外周側に軸方向に突出するようにボルト止めされているため、ドリブンギヤの外周側の質量が増して慣性モーメントが大きくなり、その分大きな制動力を生じさせる必要があってブレーキ装置が大型化するという問題がある。
【０００６】
また、歯車部とフランジ部とがボルト止めによって連結されているが、歯車部に取り付けられたブレーキディスクを利用して大きな制動力を生じさせることから、互いの連結部分に過大な負荷がかかることになり、耐久性を向上させるうえで課題となっていた。
【０００７】
本発明の目的は、ブレーキ装置の小型化を促進でき、耐久性を容易に向上させることができる駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の駆動装置は、外部からの動力によって駆動されるドライブギヤ、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤ、ドリブンギヤと一体に回転する回転体、および制動力を生じさせるブレーキ装置のブレーキディスクが内装されている駆動装置であって、前記ドリブンギヤは、前記回転体の外周側に連結されているとともに、前記ブレーキディスクは、前記回転体から軸方向の一方側に突出したディスク取付部に取り付けられ前記ディスク取付部は、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の駆動装置において、前記回転体の軸方向の他方側には、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして出力ギヤが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の駆動装置において、前記回転体は、前記出力ギヤ側の端部と前記ディスク取付部側の端部とで軸支され、前記ディスク取付部側の端部は、筒状とされた当該ディスク取付部の内方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の駆動装置によれば、ブレーキディスクがドリブンギヤを構成する部分ではなく、回転体から突設されたディスク取付部に取り付けられるため、ドリブンギヤの歯先側を径方向の外方側にストレートに延出させてドライブギヤと噛み合わせることができ、ドリブンギヤの外周側の質量が大きくなるのを抑制できて慣性モーメントを小さくでき、ブレーキ装置を制動能力的に小型にできる。
また、ブレーキディスクを取り付けるためのディスク取付部が回転体と一体ものとして設けられるため、ブレーキディスクを挟持する等して制動力を生じさせた場合でも、ドリブンギヤと回転体との連結部分には負荷がかからず、耐久性を確実かつ容易に向上させることができる。
【００１２】
本発明の駆動装置において、回転体の軸方向の他方側に回転体と一体の出力ギヤを設ける場合には、そのような出力ギヤと回転体との連結部分にも制動時の負荷がかからないので、歯車列を用いた制動力を伝達するうえでの信頼性を向上させることができる。
【００１３】
本発明の駆動装置において、回転体の一方の軸支部であるディスク取付部側の端部を、筒状とされた当該ディスク取付部の内方に位置させる場合には、そのような端部がディスク取付部よりもブレーキ装置側に突出することがないので、ブレーキ装置を構成する押圧用可動ディスクを概略フラットに近い形状にでき、駆動装置全体の小型化をさらに促進できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る駆動装置を示す垂直方向の断面図。
【図２】前記駆動装置を示す水平方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２において、本実施形態の駆動装置１０は、電動フォークリフトの駆動輪を駆動するための装置であり、金属製の各種部材から構成されている。
【００１６】
具体的に駆動装置１０は、カバー１１の外部に図示しない電動モータが取り付けられるとともに、この電動モータの出力軸に対してスプライン結合されるドライブギヤ１２、ドライブギヤ１２によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３と一体に回転する出力ギヤ１４、出力ギヤ１４と噛み合うプラネットギヤ１５、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６、プラネットギヤ１５を自公転自在に軸支するシャフト１７、シャフト１７にスプライン結合されたハブ取付部材１８を備え、ハブ取付部材１８に駆動輪を構成するタイヤホイールのハブ部分が取り付けられる。
【００１７】
駆動装置１０の各部材１２〜１７およびハブ取付部材１８の一部は、カバー１１で覆われたケース１９内に収容されている。ここで、ドリブンギヤ１３は回転体２１の外周側に設けられた段差部２２に圧入され、出力ギヤ１４は回転体２１の回転軸の一端側に予め一体に設けられている。ドリブンギヤ１３の歯先側は、圧入部分から径方向の外方側にストレートに延出されており、圧入部分とドライブギヤ１２との噛み合い部分とが径方向に沿った直線上に位置している。従って、従来のような円環状の歯車部に相当する部材は、本実施形態では存在しない。
【００１８】
回転体２１の出力ギヤ１４側の端部は、シャフト１７に嵌め込まれたベアリング２３で軸支され、反対側の端部、つまり次説するディスク取付部２７側の端部がベアリング２４で軸支されている。ベアリング２４は、円環状の保持部材２５の内周側に嵌め込まれている。保持部材２５は、カバー１１の内面から突設した４箇所の取付ボス２６にボルトにより固定されている（図２に２箇所のみを図示）。
【００１９】
回転体２１の段差部２２には、保持部材２５の外周側を囲う円筒状のディスク取付部２７が、出力ギヤ１４とは反対側に突出して設けられ、ディスク取付部２７の外周には、複数のブレーキディスク２８が回転不能に取り付けられている。また、ベアリング２４を保持する保持部材２５は、円筒状とされたディスク取付部２７内に収容されており、回転体２１でのベアリング２４による支持端側が、ディスク取付部２７の開口側の端縁よりも軸方向の内方に位置している。
【００２０】
この際、出力ギヤ１４、回転体２１、およびディスク取付部２７は、鋳造、鍛造、あるいは適宜な機械加工等により同一基材から一体ものとして形成されている。このことにより、ブレーキディスク２８を利用して後述のブレーキ装置３０によって制動力を生じさせた場合でも、その制動力を直接的に出力ギヤ１４に伝達させることができ、ドリブンギヤ１３と回転体２１との圧入による連結部分に制動力がかからないようになっている。
【００２１】
一方、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６は、周方向の複数箇所にてケース１９の内部に固定プレート１６Ａ（図２）を介してボルト止めされている。シャフト１７は、スプライン結合されたハブ取付部材１８の筒状部分と共に一対のベアリング２９にて軸支されている。これらのベアリング２９は、ケース１９に対して内方側および外方側からそれぞれ嵌め込まれている。
【００２２】
本実施形態の駆動装置１０には、ブレーキディスク２８を挟み込んで駆動輪に制動力を生じさせる湿式のブレーキ装置３０が設けられている。
ブレーキ装置３０は、カバー１１内に位置する略円板状の押圧用可動ディスク３１を、カバー１１の外部から油圧アクチュエータ３２により駆動することで制動力を生じさせる構成であり、押圧用可動ディスク３１が軸方向（ドリブンギヤ１３等の回転軸の軸方向）に沿ってカバー１１に対して近接離間する方向に進退駆動される。
【００２３】
より具体的に先ず、カバー１１の開口側の端縁には、環状の押さえ板３３がボルトにより固定されている。押さえ板３３および押圧用可動ディスク３１は互いに対向面を有し、これらの対向面間にはブレーキディスク２８が位置している。各ブレーキディスク２８の間、および各対向面とブレーキディスク２８との間には、カバー１１の内側に取り付けられた複数の別のブレーキディスク３４が介装されている。押圧用可動ディスク３１の進出により、各ブレーキディスク２８，３４が対向面間で挟持され、制動力が生じる。
【００２４】
押圧用可動ディスク３１には、カバー１１から突出した取付ボス２６が貫通する４つの開口部３５が設けられている（図２には２つのみを図示）。４つの開口部３５のうち、円柱状に形成された対角線上の一対の取付ボス２６用の開口部３５Ａは丸孔開口とされている。開口部３５Ａ内にはスリーブ３５Ｃが挿入され、取付ボス２６の外周がスリーブ３５Ｃの内周と摺接する。つまり、スリーブ３５Ｃと摺接する円柱状の一対の取付ボス２６は、押圧用可動ディスク３１が進退する際のガイドポストとして機能する。
【００２５】
また、そのような押圧用可動ディスク３１は、回転体２１のベアリング２４側の端部がディスク取付部２７の内方に位置していることで、概略フラットな円板状とされており、このようなフラットな形状にした場合でも、回転体２１の端部と干渉することなしに、押さえ板３３との対向面間にてブレーキディスク２８，３４を確実に押圧、挟持可能である。
【００２６】
油圧アクチュエータ３２は、ブレーキ操作時に油が流入する圧油室３６と、流入した油によって進出するプランジャ３７とを有し、このプランジャ３７の動きを動力伝達部材３８を介して押圧用可動ディスク３１に伝達することで、押圧用可動ディスク３１を進出させる構成である。これに対して、押圧用可動ディスク３１とベアリング２４保持用の保持部材２５との間にはコイルバネ３９が介装され、ブレーキ操作を解除することで、コイルバネ３９のバネ力により押圧用可動ディスク３１、動力伝達部材３８、およびプランジャ３７が退却する。
【００２７】
なお、本実施形態は以上に説明した通りであるが、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、回転体２１に出力ギヤ１４が設けられていたが、遊星減速機構を有しない駆動装置にあっては、回転体２１とシャフト１７とを一体に設けてもよく、出力ギヤ１４を省略してもよい。
前記実施形態では、ドリブンギヤ１３が段差部２２へ圧入されていたが、これに限定されず、スプライン結合、溶接、ボルト止め等によって互いを一体に連結してもよい。
【００２８】
また、回転体２１のベアリング２４による支持端側は、ディスク取付部２７よりも軸方向の外方側に突出していてもよいが、内方側に位置させることで、ブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１を概略フラットにでき、駆動装置１０を小型化できるので、そうすることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、電動フォークリフトの駆動輪を駆動する駆動装置に利用できる他、ブレーキ装置のブレーキディスクを内蔵したその他の産業車両用の駆動装置にも利用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１０…駆動装置、１２…ドライブギヤ、１３…ドリブンギヤ、１４…出力ギヤ、２１…回転体、２７…ディスク取付部、３０…ブレーキ装置、３４…ブレーキディスク。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置に係り、例えばフォークリフト等の産業車両での動力伝達に用いられる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動装置内に湿式のブレーキ装置を収容することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような駆動装置は、駆動源からの動力で駆動させるドライブギヤ、ドライブギヤにて駆動されるドリブンギヤ、ドリブンギヤと一体に回転する出力ギヤ（太陽歯車）、出力ギヤおよびリングギヤと噛み合って自公転自在に設けられたプラネットギヤ、プラネットギヤを軸支するシャフト、およびこれらを収容するケース等を備えた遊星減速機として構成されている。
【０００３】
また、ブレーキ装置としては、ブレーキディスクやこれを押圧する押圧用可動ディスクなどが駆動装置内に収容されている。特許文献１において、ブレーキディスクは、ドリブンギヤに取り付けられて一体に回転するブレーキディスクと、ケース内に取り付けられて回転しないブレーキディスクとで構成され、このうちドリブンギヤ側のブレーキディスクは、ドリブンギヤを構成する円環状の歯車部の内周側に設けられている。従って、ドリブンギヤの歯車部にあっては、その外周側に刻設された歯と前述のドライブギヤとが噛み合うことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２９１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の駆動装置では、ドリブンギヤの歯車部の内周側にブレーキディスクが取り付けられていることにより、その歯車部が環状に設けられているとともに、ドリブンギヤの円板状フランジ部の外周側に軸方向に突出するようにボルト止めされているため、ドリブンギヤの外周側の質量が増して慣性モーメントが大きくなり、その分大きな制動力を生じさせる必要があってブレーキ装置が大型化するという問題がある。
【０００６】
また、歯車部とフランジ部とがボルト止めによって連結されているが、歯車部に取り付けられたブレーキディスクを利用して大きな制動力を生じさせることから、互いの連結部分に過大な負荷がかかることになり、耐久性を向上させるうえで課題となっていた。
【０００７】
本発明の目的は、ブレーキ装置の小型化を促進でき、耐久性を容易に向上させることができる駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の駆動装置は、外部からの動力によって駆動されるドライブギヤ、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤ、ドリブンギヤと一体に回転する回転体、および制動力を生じさせるブレーキ装置のブレーキディスクが内装されている駆動装置であって、前記ドリブンギヤは、前記回転体の外周側に連結されているとともに、前記ブレーキディスクは、前記回転体から軸方向の一方側に突出したディスク取付部に取り付けられ前記ディスク取付部は、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の駆動装置において、前記回転体の軸方向の他方側には、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして出力ギヤが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の駆動装置において、前記回転体は、前記出力ギヤ側の端部と前記ディスク取付部側の端部とで軸支され、前記ディスク取付部側の端部は、筒状とされた当該ディスク取付部の内方に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の駆動装置によれば、ブレーキディスクがドリブンギヤを構成する部分ではなく、回転体から突設されたディスク取付部に取り付けられるため、ドリブンギヤの歯先側を径方向の外方側にストレートに延出させてドライブギヤと噛み合わせることができ、ドリブンギヤの外周側の質量が大きくなるのを抑制できて慣性モーメントを小さくでき、ブレーキ装置を制動能力的に小型にできる。
また、ブレーキディスクを取り付けるためのディスク取付部が回転体と一体ものとして設けられるため、ブレーキディスクを挟持する等して制動力を生じさせた場合でも、ドリブンギヤと回転体との連結部分には負荷がかからず、耐久性を確実かつ容易に向上させることができる。
【００１２】
本発明の駆動装置において、回転体の軸方向の他方側に回転体と一体の出力ギヤを設ける場合には、そのような出力ギヤと回転体との連結部分にも制動時の負荷がかからないので、歯車列を用いた制動力を伝達するうえでの信頼性を向上させることができる。
【００１３】
本発明の駆動装置において、回転体の一方の軸支部であるディスク取付部側の端部を、筒状とされた当該ディスク取付部の内方に位置させる場合には、そのような端部がディスク取付部よりもブレーキ装置側に突出することがないので、ブレーキ装置を構成する押圧用可動ディスクを概略フラットに近い形状にでき、駆動装置全体の小型化をさらに促進できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る駆動装置を示す垂直方向の断面図。
【図２】前記駆動装置を示す水平方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２において、本実施形態の駆動装置１０は、電動フォークリフトの駆動輪を駆動するための装置であり、金属製の各種部材から構成されている。
【００１６】
具体的に駆動装置１０は、カバー１１の外部に図示しない電動モータが取り付けられるとともに、この電動モータの出力軸に対してスプライン結合されるドライブギヤ１２、ドライブギヤ１２によって駆動されるドリブンギヤ１３、ドリブンギヤ１３と一体に回転する出力ギヤ１４、出力ギヤ１４と噛み合うプラネットギヤ１５、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６、プラネットギヤ１５を自公転自在に軸支するシャフト１７、シャフト１７にスプライン結合されたハブ取付部材１８を備え、ハブ取付部材１８に駆動輪を構成するタイヤホイールのハブ部分が取り付けられる。
【００１７】
駆動装置１０の各部材１２〜１７およびハブ取付部材１８の一部は、カバー１１で覆われたケース１９内に収容されている。ここで、ドリブンギヤ１３は回転体２１の外周側に設けられた段差部２２に圧入され、出力ギヤ１４は回転体２１の回転軸の一端側に予め一体に設けられている。ドリブンギヤ１３の歯先側は、圧入部分から径方向の外方側にストレートに延出されており、圧入部分とドライブギヤ１２との噛み合い部分とが径方向に沿った直線上に位置している。従って、従来のような円環状の歯車部に相当する部材は、本実施形態では存在しない。
【００１８】
回転体２１の出力ギヤ１４側の端部は、シャフト１７に嵌め込まれたベアリング２３で軸支され、反対側の端部、つまり次説するディスク取付部２７側の端部がベアリング２４で軸支されている。ベアリング２４は、円環状の保持部材２５の内周側に嵌め込まれている。保持部材２５は、カバー１１の内面から突設した４箇所の取付ボス２６にボルトにより固定されている（図２に２箇所のみを図示）。
【００１９】
回転体２１の段差部２２には、保持部材２５の外周側を囲う円筒状のディスク取付部２７が、出力ギヤ１４とは反対側に突出して設けられ、ディスク取付部２７の外周には、複数のブレーキディスク２８が回転不能に取り付けられている。また、ベアリング２４を保持する保持部材２５は、円筒状とされたディスク取付部２７内に収容されており、回転体２１でのベアリング２４による支持端側が、ディスク取付部２７の開口側の端縁よりも軸方向の内方に位置している。
【００２０】
この際、出力ギヤ１４、回転体２１、およびディスク取付部２７は、鋳造、鍛造、あるいは適宜な機械加工等により同一基材から一体ものとして形成されている。このことにより、ブレーキディスク２８を利用して後述のブレーキ装置３０によって制動力を生じさせた場合でも、その制動力を直接的に出力ギヤ１４に伝達させることができ、ドリブンギヤ１３と回転体２１との圧入による連結部分に制動力がかからないようになっている。
【００２１】
一方、プラネットギヤ１５と噛み合うリングギヤ１６は、周方向の複数箇所にてケース１９の内部に固定プレート１６Ａ（図２）を介してボルト止めされている。シャフト１７は、スプライン結合されたハブ取付部材１８の筒状部分と共に一対のベアリング２９にて軸支されている。これらのベアリング２９は、ケース１９に対して内方側および外方側からそれぞれ嵌め込まれている。
【００２２】
本実施形態の駆動装置１０には、ブレーキディスク２８を挟み込んで駆動輪に制動力を生じさせる湿式のブレーキ装置３０が設けられている。
ブレーキ装置３０は、カバー１１内に位置する略円板状の押圧用可動ディスク３１を、カバー１１の外部から油圧アクチュエータ３２により駆動することで制動力を生じさせる構成であり、押圧用可動ディスク３１が軸方向（ドリブンギヤ１３等の回転軸の軸方向）に沿ってカバー１１に対して近接離間する方向に進退駆動される。
【００２３】
より具体的に先ず、カバー１１の開口側の端縁には、環状の押さえ板３３がボルトにより固定されている。押さえ板３３および押圧用可動ディスク３１は互いに対向面を有し、これらの対向面間にはブレーキディスク２８が位置している。各ブレーキディスク２８の間、および各対向面とブレーキディスク２８との間には、カバー１１の内側に取り付けられた複数の別のブレーキディスク３４が介装されている。押圧用可動ディスク３１の進出により、各ブレーキディスク２８，３４が対向面間で挟持され、制動力が生じる。
【００２４】
押圧用可動ディスク３１には、カバー１１から突出した取付ボス２６が貫通する４つの開口部３５が設けられている（図２には２つのみを図示）。４つの開口部３５のうち、円柱状に形成された対角線上の一対の取付ボス２６用の開口部３５Ａは丸孔開口とされている。開口部３５Ａ内にはスリーブ３５Ｃが挿入され、取付ボス２６の外周がスリーブ３５Ｃの内周と摺接する。つまり、スリーブ３５Ｃと摺接する円柱状の一対の取付ボス２６は、押圧用可動ディスク３１が進退する際のガイドポストとして機能する。
【００２５】
また、そのような押圧用可動ディスク３１は、回転体２１のベアリング２４側の端部がディスク取付部２７の内方に位置していることで、概略フラットな円板状とされており、このようなフラットな形状にした場合でも、回転体２１の端部と干渉することなしに、押さえ板３３との対向面間にてブレーキディスク２８，３４を確実に押圧、挟持可能である。
【００２６】
油圧アクチュエータ３２は、ブレーキ操作時に油が流入する圧油室３６と、流入した油によって進出するプランジャ３７とを有し、このプランジャ３７の動きを動力伝達部材３８を介して押圧用可動ディスク３１に伝達することで、押圧用可動ディスク３１を進出させる構成である。これに対して、押圧用可動ディスク３１とベアリング２４保持用の保持部材２５との間にはコイルバネ３９が介装され、ブレーキ操作を解除することで、コイルバネ３９のバネ力により押圧用可動ディスク３１、動力伝達部材３８、およびプランジャ３７が退却する。
【００２７】
なお、本実施形態は以上に説明した通りであるが、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、回転体２１に出力ギヤ１４が設けられていたが、遊星減速機構を有しない駆動装置にあっては、回転体２１とシャフト１７とを一体に設けてもよく、出力ギヤ１４を省略してもよい。
前記実施形態では、ドリブンギヤ１３が段差部２２へ圧入されていたが、これに限定されず、スプライン結合、溶接、ボルト止め等によって互いを一体に連結してもよい。
【００２８】
また、回転体２１のベアリング２４による支持端側は、ディスク取付部２７よりも軸方向の外方側に突出していてもよいが、内方側に位置させることで、ブレーキ装置３０の押圧用可動ディスク３１を概略フラットにでき、駆動装置１０を小型化できるので、そうすることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、電動フォークリフトの駆動輪を駆動する駆動装置に利用できる他、ブレーキ装置のブレーキディスクを内蔵したその他の産業車両用の駆動装置にも利用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１０…駆動装置、１２…ドライブギヤ、１３…ドリブンギヤ、１４…出力ギヤ、２１…回転体、２７…ディスク取付部、３０…ブレーキ装置、３４…ブレーキディスク。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの動力によって駆動されるドライブギヤ、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤ、ドリブンギヤと一体に回転する回転体、および制動力を生じさせるブレーキ装置のブレーキディスクが内装されている駆動装置であって、
前記ドリブンギヤは、前記回転体の外周側に連結されているとともに、
前記ブレーキディスクは、前記回転体から軸方向の一方側に突出したディスク取付部に取り付けられ
前記ディスク取付部は、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして形成されている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置において、
前記回転体の軸方向の他方側には、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして出力ギヤが形成されている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置において、
前記回転体は、前記出力ギヤ側の端部と前記ディスク取付部側の端部とで軸支され、
前記ディスク取付部側の端部は、筒状とされた当該ディスク取付部の内方に位置している
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項１】
外部からの動力によって駆動されるドライブギヤ、前記ドライブギヤと噛み合うドリブンギヤ、ドリブンギヤと一体に回転する回転体、および制動力を生じさせるブレーキ装置のブレーキディスクが内装されている駆動装置であって、
前記ドリブンギヤは、前記回転体の外周側に連結されているとともに、
前記ブレーキディスクは、前記回転体から軸方向の一方側に突出したディスク取付部に取り付けられ
前記ディスク取付部は、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして形成されている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の駆動装置において、
前記回転体の軸方向の他方側には、前記回転体と同一基材により当該回転体と一体ものとして出力ギヤが形成されている
ことを特徴とする駆動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の駆動装置において、
前記回転体は、前記出力ギヤ側の端部と前記ディスク取付部側の端部とで軸支され、
前記ディスク取付部側の端部は、筒状とされた当該ディスク取付部の内方に位置している
ことを特徴とする駆動装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−１９６４８０（Ｐ２０１１−１９６４８０Ａ）
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６４８６３（Ｐ２０１０−６４８６３）
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月６日（２０１１．１０．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月１９日（２０１０．３．１９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]