駐車場
【課題】駐車効率がよく、かつ利用しやすい駐車場を提供する。
【解決手段】進入退出路１４、１５の間に駐車ゾーン１２が設けられ、駐車ゾーン１２には駐車区画３４が連続して複数設けられ、駐車区画３４の出入口は、進入退出路１４、１５のいずれかに面している。駐車ゾーン１２の内部には第１分離帯１６が駐車ゾーン１２を２つに分離している。第１分離帯１６と直交する方向に帯状の第２分離帯２０が設けられ、第２分離帯２０は、第２分離帯２０Ａ、第２分離帯２０Ｂの順に複数が設けられている。第１分離帯１６の内部には、複数の第１柱２２が設けられ、第２分離帯２０の内部にも２本の第２柱２４が設けられている。駐車ゾーン１２の隣には、進入退出路１４を挟んで、駐車ゾーン１２と同じ構成の他の駐車ゾーン１１が設けられ、いずれか一方に設けられた第２分離帯の延長線上には、他方の駐車ゾーンの第１柱が配置されている。
【解決手段】進入退出路１４、１５の間に駐車ゾーン１２が設けられ、駐車ゾーン１２には駐車区画３４が連続して複数設けられ、駐車区画３４の出入口は、進入退出路１４、１５のいずれかに面している。駐車ゾーン１２の内部には第１分離帯１６が駐車ゾーン１２を２つに分離している。第１分離帯１６と直交する方向に帯状の第２分離帯２０が設けられ、第２分離帯２０は、第２分離帯２０Ａ、第２分離帯２０Ｂの順に複数が設けられている。第１分離帯１６の内部には、複数の第１柱２２が設けられ、第２分離帯２０の内部にも２本の第２柱２４が設けられている。駐車ゾーン１２の隣には、進入退出路１４を挟んで、駐車ゾーン１２と同じ構成の他の駐車ゾーン１１が設けられ、いずれか一方に設けられた第２分離帯の延長線上には、他方の駐車ゾーンの第１柱が配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車場には、駐車効率の向上と共に利用のしやすさが求められている。
例えば、駐車効率を向上させるため、扁平梁を利用して階高を低くする技術が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
即ち、図１１に示すように、特許文献１の駐車場８０は、床スラブ８２の上に車の進入退出路８４と、進入退出路８４の外側に配置された外側駐車スペース８６と、進入退出路８４の内側に配置された内側駐車スペース８８が形成されている。
【０００４】
床スラブ８２には、Ｉ−Ｉ線断面図である図１２に示すように、外側駐車スペース８６に配置された柱９３、内側駐車スペース８８に配置された柱９４が設けられ、上階の床スラブを支持している。
【０００５】
また、ＩＩ−ＩＩ線断面図である図１３に示すように、床スラブ８２は、柱９２、柱９３、及び柱９４の間に直線状に架けられた扁平梁９６と、扁平梁９６の間に設けられたスラブ９７を有している。
【０００６】
このように、扁平梁９６を使用することで階高を低くし、上下階間の車の移動を効率的にすると共に、建物全体を低くして建物の高さ制限に対応している。
しかし、特許文献１の駐車場８０は、利用のしやすさへの配慮が不足している。具体的には、３台の駐車区画ごとに、外側駐車スペース８６には柱９３が、内側駐車スペース８８には柱９４が配置され、駐車区画の幅を狭くしている。また、角部に設けられた柱９３、９４が駐車区画への車の出入りを難しくしている。
【０００７】
更に、柱９２と柱９３の間、及び柱９４と柱９４の間に設けられた耐震壁９８が、柱間を塞いで視界を遮り、駐車場８０内の視認性を悪くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−７９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実に鑑み、駐車効率がよく、かつ利用しやすい駐車場を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項1に記載の発明に係る駐車場は、並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、を複数組備えた駐車場において、前記進入退出路を間において向かい合う、前記駐車ゾーンの一方に設けられた前記第２分離帯の延長線上に、他方の前記駐車ゾーンの前記第１柱が配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、駐車ゾーンが２つの進入退出路の間に設けられ、駐車ゾーンの内部には、第１分離帯と第２分離帯で区画された駐車ブロックが設けられている。駐車ブロックには、複数の駐車区画が設けられている。
【００１２】
また、第１分離帯の内部には、第２分離帯を跨いで一対の第１柱が設けられ、第２分離帯の両端部には、一対の第２柱が設けられている。
【００１３】
そして、進入退出路を挟んで駐車ゾーンが向かい合う場合において、一方に設けられた第２分離帯の延長線上には、他方の駐車ゾーンの第１柱が配置されている。
【００１４】
これにより、従来の格子状の柱配置では、３台の駐車区画ごとに駐車ブロックの出入口側に配置されていた柱（第１柱）を、出入口側から第１分離帯に移動させることができる。
この結果、駐車効率がよく、利用しやすい駐車場が提供できる。
【００１５】
具体的には、駐車ブロックの出入口側にあった第１柱を、第１分離帯に移動させることで、第１柱の分だけ駐車ブロックの幅が広くなる。この、第１柱の分の幅寸法を進入退出路に沿った方向に集積し、駐車ゾーン全体として駐車区画の数を増やすことができる。この結果、同じ寸法の駐車ブロック内で、駐車区画の数を増やすことができ、駐車効率が高くなる。
【００１６】
なお、第１柱の分の幅寸法を、各駐車区画の幅を広くすることに利用してもよい。これにより、駐車区画が利用しやすくなる。
また、第１柱を出入口側から移動させたことで、従来、３台の駐車区画ごと区画されていた駐車ブロックを、６台の駐車区画ごとに区画できる。この結果、出入口側の視認性が良くなり、駐停車時の安全性の向上や犯罪の抑制に寄与する。
【００１７】
請求項２に記載の発明に係る駐車場は、並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、を複数組備えた駐車場において、前記第１柱と前記第２柱を結ぶ四角形が、平面視にてひし形とされていることを特徴としている。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、第１柱と第２柱を結ぶ四角形が、平面視においてひし形とされている。そして、ひし形の長い方の対角線側に駐車ブロックの各駐車区画の出入口が配置されている。
これにより、従来、３台の駐車区画ごと区画されていた駐車ブロックを、６台の駐車区画ごとに区画できる。この結果、請求項１で説明したように、利用しやすい駐車場が提供できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の駐車場において、前記第１柱と前記第２柱が支持するスラブはフラットスラブであることを特徴としている。
請求項３に記載の発明によれば、駐車場の柱配置の平面視が連続した千鳥型となり、格子状とされた従来の柱配置と比較してスラブを均等に支持できる。
この結果、扁平梁の採用やフラットスラブの採用が可能となる。また、階高が低くなり上下階間の車の移動が効率的となる。同時に、建物全体を低くして建物の高さ制限に対応できる。
【００２０】
また、第１柱、第２柱、及びフラットスラブをいずれも鉄筋コンクリート製とすることができる。鉄骨構造より断面積が大きくなる鉄筋コンクリートでも視認性を確保して、使いやすい駐車場が提供できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の駐車場において、前記第１分離帯及び前記第２分離帯には、部分的に地震振動を抑制する波形鋼板耐震壁が設けられていることを特徴としている。
請求項４に記載の発明によれば、波形鋼板耐震壁が、第１分離帯及び第２分離帯に部分的に設けられている。これにより、駐車場を、水平２方向に耐震壁を備えた耐震構造とすることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の駐車場において、前記第１柱と前記波形鋼板耐震壁、及び前記第２柱と前記波形鋼板耐震壁は隙間を開けて設けられ、前記隙間は、前記駐車ブロック側から前記隙間を通して前記進入退出路側を視認できる幅とされていることを特徴としている。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、第１柱と波形鋼板耐震壁の間、及び第２柱と波形鋼板耐震壁の間には前方を視認できる幅の隙間が設けられている。
これにより、第１柱と波形鋼板耐震壁の間、及び第２柱と波形鋼板耐震壁の間の視認性が確保され、進入退出時の安全性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、上記構成としてあるので、駐車効率がよく、利用しやすい駐車場を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る駐車場の基本構成を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る駐車場における隣接する駐車ゾーンどうしの位置関係を示す図である。
【図３】従来の駐車ゾーンの構成と柱配置を示す図である。
【図４】従来の駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図５】従来の駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態と従来との柱位置の違いとスラブの変形位置の違いを示す図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係る波形耐震壁の基本構成を示す図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る駐車場の基本構成を示す図である。
【図１１】従来例の駐車場の基本構成を示す図である。
【図１２】従来例の駐車場の基本構成を示す図である。
【図１３】従来例の駐車場の基本構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、第１の実施の形態に係る駐車場１０は、２本の進入退出路１４、１５の間に駐車ゾーン１２が設けられている。駐車ゾーン１２には、１台毎に区画された駐車区画３４が連続して複数設けられ、車３２を並べて駐車させることができる。各駐車区画３４の出入口は、進入退出路１４、若しくは進入退出路１５のいずれかに面している。
【００２７】
駐車ゾーン１２の内部には、進入退出路１４、１５に平行な方向に帯状の第１分離帯１６が設けられ、第１分離帯１６で、駐車ゾーン１２を大きく２つに分離している。
２つに分離された駐車ゾーン１２には、第１分離帯１６と直交する方向に、帯状の第２分離帯２０が設けられている。
【００２８】
第２分離帯２０は、進入退出路３８側の駐車ゾーン１２の端部１２Ｓから数えて、３つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１９として区切る位置に設けられている第２分離帯２０Ａ、第２分離帯２０Ａの位置から数えて６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に設けられている第２分離帯２０Ｂの順に、以後、進入退出路３８から離れる方向に、６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に、複数設けられている。
【００２９】
これにより、駐車ブロック１８は、第１分離帯１６の両側に進入退出路１４、１５に面し、複数個が連続して設けられる。そして、各駐車区画３４には、それぞれ１台の車３２が駐車できる。
【００３０】
第１分離帯１６の内部には、複数の第１柱２２が設けられている。進入退出路３８に最も近い第１柱２２は、第１分離帯１６の先端部に設けられている。以後、進入退出路３８から離れる方向に、第２分離帯２０を跨ぎ、第２分離帯２０と同じ間隔で設けられている。
【００３１】
第２分離帯２０の内部にも、２本の第２柱２４が設けられている。第２柱２４は、進入退出路側１４に面する側の端部と、進入退出路側１５に面する側の端部にそれぞれ１本ずつ設けられている。
ここに、第１柱２２と第２柱２４は鉄筋コンクリート製の柱とされ、上階のスラブ（図示せず）を支持している。
【００３２】
図２に示すように、駐車ゾーン１２の隣には、進入退出路１４を挟んで他の駐車ゾーン１１が設けられている。
【００３３】
駐車ゾーン１１は、第２分離帯２０の位置が異なるのみで、他の構成は駐車ゾーン１２と同じである。即ち、駐車ゾーン１１の内部には、駐車ゾーン１１を、進入退出路１４と平行に２つに区画する第１分離帯１６が設けられ、第１分離帯１６と直交する方向に、駐車ブロック１８、１９を区画する第２分離帯２０が設けられている。
【００３４】
第２分離帯２０は、進入退出路３８側の駐車ゾーン１１の端部１１Ｓに設けられ、進入退出路３８と駐車ゾーン１１を分離する第２分離帯２０Ａ、第２分離帯２０Ａの位置から数えて６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に設けられている第２分離帯２０Ｂの順に、以後、進入退出路３８から離れる方向に、６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に、複数設けられている。
【００３５】
そして、駐車ゾーン１１の他方の端部１１Ｎ側が、３つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１９として区画されている。
【００３６】
即ち、駐車ゾーン１２は、駐車ゾーン１２の一方の端部１２Ｓ側に、３つの駐車区画３４を有する駐車ブロック１９が配置され、他方の端部１２Ｎ側に、６つの駐車区画３４を有する駐車ブロック１８が設けられており、駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２は、第２分離帯２０の位置が異なっている。
【００３７】
これにより、進入退出路１４を挟んで、駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２は向かい合う場合、駐車ゾーン１１の第２分離帯２０の延長線上に、駐車ゾーン１２の第１柱２２が配置され、駐車ゾーン１２の第２分離帯２０の延長線上に、駐車ゾーン１１の第１柱２２が配置される構成となる。
【００３８】
このような構成とすることで、従来の駐車場に比べて駐車効率がよく、利用しやすい駐車場を提供できる。以下に、従来の駐車場と比較しながら、具体的に効果を説明する。
先ず、駐車効率について説明する。
【００３９】
図３に示すように、従来の駐車場４０は、本実施例と同じ構成の駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２を有している。そして、駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２には、本実施例と同じ位置に第１分離帯１６と第２分離帯２０が設けられている。
【００４０】
このような構成において、一対の第２柱２４が、第２分離帯２０の両側の端部に設けられている。これは、本実施例と同じ位置である。
【００４１】
しかし、一対の第１柱４２の位置が本実施例と異なる。即ち、従来の駐車場４０は、駐車ブロック１８の出入口側に、３つの駐車区画ごとに第１柱４２が設けられている。即ち、第１柱４２と第２柱２４が、進入退出路１３、１４、１５に面して、交互に一列に並んで設けられている。
【００４２】
詳細には、図４、図５に示すように、従来の駐車場４０は、第１柱４２と第２柱２４が、柱径Ｄで３つの駐車区画３４ごとに格子状に配置されている。この結果、それぞれの柱径Ｄの分だけ、駐車区画３４として利用できる幅寸法が狭くなっている。
【００４３】
これに対し、本実施例では、図６、図７に示すように、第１柱２２は第１分離帯の内部に設けられ、駐車ブロック１８が、６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロックとしている。
【００４４】
即ち、第１柱４２を第１分離帯の内部に移動させたことで、従来第１柱４２が占めていた幅寸法Ｄを駐車区画３４として利用している。例えば、幅寸法Ｄを進入退出路１４に沿った方向に集積し、駐車区画３４の数を増すことに利用すれば、駐車ゾーン１１、１２の面積を変えずに駐車区画３４を増すことができ、駐車効率を高めることができる。
【００４５】
なお、従来第１柱２２が占めていた幅寸法Ｄを、駐車区画３４の数を増すのではなく、駐車区画３４の幅を広げることに活用すれば、駐車区画３４への進入退出がし易くなる。また、第１柱４２が出入口からなくなるため、侵入退出時の視認性がよくなり、駐停車時の安全性の向上や犯罪の抑制に寄与する。
【００４６】
次に、スラブ構造について説明する。
図８（Ａ）は、図３に示した従来の駐車場４０の柱を、駐車ゾーン１２の内部にあるもののみを取り出した図であり、図８（Ｂ）は、図２に示した本実施の形態の駐車場１０の柱を、駐車ゾーン１２の内部にあるもののみを取り出した図である。ここに、駐車ゾーン１２の幅寸法をＷとし、第２分離帯２０間の距離をＬとしている。
【００４７】
図８（Ａ）（Ｂ）の対比で明らかなように、本実施の形態の第１柱２２は、従来の駐車場４０の第１柱４２を、幅寸法Ｗの半分の距離だけ平行移動させている。即ち、駐車場１０全体として捉えた場合、スラブを支える柱の使用本数は基本的には同じであり、第１柱２２と第２柱２４の支持力は変わらない。
【００４８】
これは、図８（Ａ）において、４本の柱（第１柱４２と第２柱２４が各本）で支持される斜線部の面積Ｓ１（＝Ｗ×Ｌ）と、図８（Ｂ）において、４本の柱（第１柱２２と第２柱２４が各本）で支持される斜線部の面積Ｓ２（＝Ｗ×Ｌ）が等しいことから証明できる。
【００４９】
しかし、スラブの最大撓み量は、柱の位置で差が生じる。即ち、周囲を４本の柱で水平に支持されたスラブの最大撓み量は、４本の柱の中心部に生じ、その大きさは、支持される柱からの距離に比例して大きくなる。
このことから、従来の駐車場４０の最大撓みは、図８（Ａ）の斜線部の面積Ｓ１においては中央のＰＡに生じる。そして、支持する４本の柱２４、４２からスラブの最大撓み位置ＰＡまでの距離は、いずれも同じで距離ＣＡとなる。
【００５０】
一方、本実施の形態の場合の最大撓みは、図８（Ｂ）の斜線部の面積Ｓ２においては中央のＰＢに生じる。そして、支持する４本の柱２２、２４のうち、最大撓み位置ＰＢに近い、第２柱２４からスラブの最大撓み位置ＰＢまでの距離は、距離ＣＢとなる。
【００５１】
ここで、距離ＣＡと距離ＣＢを比較すると下式となる。
【数１】
【数２】
ＬとＷは、いずれも正の実数であるから、明らかにＣＡ＞ＣＢとなる。上述したように、近くで支持された方がスラブの最大撓み量が小さいことから、本実施の形態の方が、従来のスラブより最大撓み量が小さいといえる。
従来のスラブと同じ最大撓み量が許容される場合には、扁平梁やフラットスラブの適用が可能となる。
【００５２】
この結果、スラブを支持する梁成を、従来の梁成より低くできる。若しくは、条件によっては、梁のないフラットスラブにすることができる。これにより、視覚を遮る障害物がなくなり、視認性を向上できる。また、階高の低減も可能となる。
【００５３】
次に、耐震構造について説明する。
耐震性能を確保するために、柱の間には、強度の確保に必要な量の耐震壁を設ける必要がある。
【００５４】
従来の駐車場４０は、図３、図４に示すように、第２柱２４の間には、柱間を塞ぐ幅で耐震壁４８が設けられている。この耐震壁４８により、水平２方向の振動が吸収される。しかし、柱間の視界が耐震壁４８で遮られる問題がある。
【００５５】
これに対し、本実施の形態では、図２、図６に示すように、第１分離帯１６の内部には、第１分離帯１６の長手方向に沿って部分的に、耐震用の第１波形鋼板耐震壁２８が設けられ、第２分離帯２０の内部には、第２分離帯２０の長手方向に沿って部分的に、耐震用の第２波形鋼板耐震壁３０が設けられている。
【００５６】
これは、スラブの軽量化が図れ、かつ地震時の負荷が軽減されること、波形鋼板耐震壁が、従来の耐震壁４８に比べ、水平方向の振動に強い耐震性能を発揮することによる。
【００５７】
図９に示すように、第１波形鋼板耐震壁２８は、所定幅の外枠５０の内部に、鋼板の断面を波形に折り曲げた波形鋼板３６が設けられ、波形鋼板３６の両側面と外枠５０が接合されている。また、波形鋼板３６の上端部には、上枠５２が固定され、上枠５２は上階のスラブ４６とスタッド等を用いて接合されている。波形鋼板３６の下端部には下枠５４が固定され、下枠５４は下階のスラブ４７とスタッド等を用いて接合されている。
【００５８】
これにより、地震時の横方向の変形に対し、波形に折り曲げられた部分がそれぞれ抵抗するため、平板に比して強いせん断強度を有する。一方、鉛直荷重に対しては、波形に折り曲げられた部分がアコーディオンのように伸び縮みして、平板に比して剛性耐力が小さい。同様に、曲げに対しても、波形に折り曲げられた部分がアコーディオンのように伸び縮みして、平板に比して剛性耐力が小さい。
【００５９】
即ち、第１波形鋼板耐震壁２８を、柱と柱の間に、必要とされる幅寸法Ｗ２で取り付ければよい。この結果、柱と柱の間の全範囲を塞いでしまう必要はなく、一部を塞げば必要性能が確保される。
【００６０】
なお、第２波鋼板耐震壁３０は、第１波形鋼板耐震壁２８と同じ構成である。
これにより、第１波形鋼板耐震壁２８が、第１分離帯１６の長手方向の地震振動に対して抵抗し、第２波形鋼板耐震壁３０が、第２分離帯１６の長手方向の地震振動に対して抵抗する。これらにより、駐車場を、水平２方向に耐震壁を備えた耐震構造とすることができる。
【００６１】
また、第１波形鋼板耐震壁２８は、第１柱２２と隙間ｄを開けて配置され、第２波形鋼板耐震壁３０は、第２柱２４と隙間ｄを開けて配置されている。この隙間ｄにより、第１柱２２と波形鋼板耐震壁２２の間、及び第２柱２４と波形鋼板耐震壁３０の間の視認性が確保され、駐車時の安全性が向上する。
【００６２】
なお、第１柱２２と第２柱２４は、鉄筋コンクリート製の柱で説明したが、鉄骨の柱でもよい。また、第１柱２２と第２柱２４は、すべて等間隔に設けられ、均等にスラブを支持することを前提に説明したが、設計上の制約や施工上の制約等からやむを得ず、柱の位置が多少ずれて配置されたとしても、本実施形態で説明した作用、効果を発揮できる。
【００６３】
（第２の実施の形態）
図１０に示すように、第２の実施の形態に係る駐車場６０は、第１の実施の形態に係る駐車場１０と同じ構成であり、進入退出路１４を挟んで隣り合う駐車ゾーン１１、１２を有している。駐車ゾーン１１、１２には、それぞれ第１柱２２と第２柱２４が設けられている。
【００６４】
このとき、第１柱２２と第２柱２４を破線Ｋで結ぶ四角形Ｓ３が、平面視においてひし形とされている。そして、連続して形成された同じ形状の四角形Ｓ３で、駐車ゾーン１１、１２が覆われている。
【００６５】
これにより、駐車ブロック１８、１９の出入口側を、ひし形の長い方の対角線側の柱間隔を、駐車区画３４の出入口側に対応させることができ、使いやすい駐車区画となる。
【００６６】
また、第１柱２２と第２柱２４でスラブを均等に支持でき、スラブの最大撓み量が均一化される。他の構成は、第１の実施の形態に係る駐車場１０と同じであり、説明は省略する。
なお、第１柱２２と第２柱２４はすべて等間隔に設けられ、同じひし形が繰り返され、均等にスラブを支持することを前提に説明したが、設計上の制約や施工上の制約等からやむを得ず、柱の位置が多少ずれて配置されたとしても、本実施形態で説明した作用、効果を発揮できる。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 駐車場
１１ 駐車ゾーン
１２ 駐車ゾーン
１４ 進入退出路
１５ 進入退出路
１６ 第１分離帯
１８ 駐車ブロック
２０ 第２分離帯
２２ 第１柱
２４ 第２柱
２８ 第１波形鋼板耐震壁
３０ 第２波形鋼板耐震壁
３４ 駐車区画
４６ スラブ（フラットスラブ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐車場には、駐車効率の向上と共に利用のしやすさが求められている。
例えば、駐車効率を向上させるため、扁平梁を利用して階高を低くする技術が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
即ち、図１１に示すように、特許文献１の駐車場８０は、床スラブ８２の上に車の進入退出路８４と、進入退出路８４の外側に配置された外側駐車スペース８６と、進入退出路８４の内側に配置された内側駐車スペース８８が形成されている。
【０００４】
床スラブ８２には、Ｉ−Ｉ線断面図である図１２に示すように、外側駐車スペース８６に配置された柱９３、内側駐車スペース８８に配置された柱９４が設けられ、上階の床スラブを支持している。
【０００５】
また、ＩＩ−ＩＩ線断面図である図１３に示すように、床スラブ８２は、柱９２、柱９３、及び柱９４の間に直線状に架けられた扁平梁９６と、扁平梁９６の間に設けられたスラブ９７を有している。
【０００６】
このように、扁平梁９６を使用することで階高を低くし、上下階間の車の移動を効率的にすると共に、建物全体を低くして建物の高さ制限に対応している。
しかし、特許文献１の駐車場８０は、利用のしやすさへの配慮が不足している。具体的には、３台の駐車区画ごとに、外側駐車スペース８６には柱９３が、内側駐車スペース８８には柱９４が配置され、駐車区画の幅を狭くしている。また、角部に設けられた柱９３、９４が駐車区画への車の出入りを難しくしている。
【０００７】
更に、柱９２と柱９３の間、及び柱９４と柱９４の間に設けられた耐震壁９８が、柱間を塞いで視界を遮り、駐車場８０内の視認性を悪くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−７９５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実に鑑み、駐車効率がよく、かつ利用しやすい駐車場を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項1に記載の発明に係る駐車場は、並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、を複数組備えた駐車場において、前記進入退出路を間において向かい合う、前記駐車ゾーンの一方に設けられた前記第２分離帯の延長線上に、他方の前記駐車ゾーンの前記第１柱が配置されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、駐車ゾーンが２つの進入退出路の間に設けられ、駐車ゾーンの内部には、第１分離帯と第２分離帯で区画された駐車ブロックが設けられている。駐車ブロックには、複数の駐車区画が設けられている。
【００１２】
また、第１分離帯の内部には、第２分離帯を跨いで一対の第１柱が設けられ、第２分離帯の両端部には、一対の第２柱が設けられている。
【００１３】
そして、進入退出路を挟んで駐車ゾーンが向かい合う場合において、一方に設けられた第２分離帯の延長線上には、他方の駐車ゾーンの第１柱が配置されている。
【００１４】
これにより、従来の格子状の柱配置では、３台の駐車区画ごとに駐車ブロックの出入口側に配置されていた柱（第１柱）を、出入口側から第１分離帯に移動させることができる。
この結果、駐車効率がよく、利用しやすい駐車場が提供できる。
【００１５】
具体的には、駐車ブロックの出入口側にあった第１柱を、第１分離帯に移動させることで、第１柱の分だけ駐車ブロックの幅が広くなる。この、第１柱の分の幅寸法を進入退出路に沿った方向に集積し、駐車ゾーン全体として駐車区画の数を増やすことができる。この結果、同じ寸法の駐車ブロック内で、駐車区画の数を増やすことができ、駐車効率が高くなる。
【００１６】
なお、第１柱の分の幅寸法を、各駐車区画の幅を広くすることに利用してもよい。これにより、駐車区画が利用しやすくなる。
また、第１柱を出入口側から移動させたことで、従来、３台の駐車区画ごと区画されていた駐車ブロックを、６台の駐車区画ごとに区画できる。この結果、出入口側の視認性が良くなり、駐停車時の安全性の向上や犯罪の抑制に寄与する。
【００１７】
請求項２に記載の発明に係る駐車場は、並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、を複数組備えた駐車場において、前記第１柱と前記第２柱を結ぶ四角形が、平面視にてひし形とされていることを特徴としている。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、第１柱と第２柱を結ぶ四角形が、平面視においてひし形とされている。そして、ひし形の長い方の対角線側に駐車ブロックの各駐車区画の出入口が配置されている。
これにより、従来、３台の駐車区画ごと区画されていた駐車ブロックを、６台の駐車区画ごとに区画できる。この結果、請求項１で説明したように、利用しやすい駐車場が提供できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の駐車場において、前記第１柱と前記第２柱が支持するスラブはフラットスラブであることを特徴としている。
請求項３に記載の発明によれば、駐車場の柱配置の平面視が連続した千鳥型となり、格子状とされた従来の柱配置と比較してスラブを均等に支持できる。
この結果、扁平梁の採用やフラットスラブの採用が可能となる。また、階高が低くなり上下階間の車の移動が効率的となる。同時に、建物全体を低くして建物の高さ制限に対応できる。
【００２０】
また、第１柱、第２柱、及びフラットスラブをいずれも鉄筋コンクリート製とすることができる。鉄骨構造より断面積が大きくなる鉄筋コンクリートでも視認性を確保して、使いやすい駐車場が提供できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の駐車場において、前記第１分離帯及び前記第２分離帯には、部分的に地震振動を抑制する波形鋼板耐震壁が設けられていることを特徴としている。
請求項４に記載の発明によれば、波形鋼板耐震壁が、第１分離帯及び第２分離帯に部分的に設けられている。これにより、駐車場を、水平２方向に耐震壁を備えた耐震構造とすることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の駐車場において、前記第１柱と前記波形鋼板耐震壁、及び前記第２柱と前記波形鋼板耐震壁は隙間を開けて設けられ、前記隙間は、前記駐車ブロック側から前記隙間を通して前記進入退出路側を視認できる幅とされていることを特徴としている。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、第１柱と波形鋼板耐震壁の間、及び第２柱と波形鋼板耐震壁の間には前方を視認できる幅の隙間が設けられている。
これにより、第１柱と波形鋼板耐震壁の間、及び第２柱と波形鋼板耐震壁の間の視認性が確保され、進入退出時の安全性が向上する。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、上記構成としてあるので、駐車効率がよく、利用しやすい駐車場を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る駐車場の基本構成を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る駐車場における隣接する駐車ゾーンどうしの位置関係を示す図である。
【図３】従来の駐車ゾーンの構成と柱配置を示す図である。
【図４】従来の駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図５】従来の駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る駐車ゾーンにおける進入退出路と駐車ブロックの詳細を示す図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態と従来との柱位置の違いとスラブの変形位置の違いを示す図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係る波形耐震壁の基本構成を示す図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る駐車場の基本構成を示す図である。
【図１１】従来例の駐車場の基本構成を示す図である。
【図１２】従来例の駐車場の基本構成を示す図である。
【図１３】従来例の駐車場の基本構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、第１の実施の形態に係る駐車場１０は、２本の進入退出路１４、１５の間に駐車ゾーン１２が設けられている。駐車ゾーン１２には、１台毎に区画された駐車区画３４が連続して複数設けられ、車３２を並べて駐車させることができる。各駐車区画３４の出入口は、進入退出路１４、若しくは進入退出路１５のいずれかに面している。
【００２７】
駐車ゾーン１２の内部には、進入退出路１４、１５に平行な方向に帯状の第１分離帯１６が設けられ、第１分離帯１６で、駐車ゾーン１２を大きく２つに分離している。
２つに分離された駐車ゾーン１２には、第１分離帯１６と直交する方向に、帯状の第２分離帯２０が設けられている。
【００２８】
第２分離帯２０は、進入退出路３８側の駐車ゾーン１２の端部１２Ｓから数えて、３つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１９として区切る位置に設けられている第２分離帯２０Ａ、第２分離帯２０Ａの位置から数えて６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に設けられている第２分離帯２０Ｂの順に、以後、進入退出路３８から離れる方向に、６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に、複数設けられている。
【００２９】
これにより、駐車ブロック１８は、第１分離帯１６の両側に進入退出路１４、１５に面し、複数個が連続して設けられる。そして、各駐車区画３４には、それぞれ１台の車３２が駐車できる。
【００３０】
第１分離帯１６の内部には、複数の第１柱２２が設けられている。進入退出路３８に最も近い第１柱２２は、第１分離帯１６の先端部に設けられている。以後、進入退出路３８から離れる方向に、第２分離帯２０を跨ぎ、第２分離帯２０と同じ間隔で設けられている。
【００３１】
第２分離帯２０の内部にも、２本の第２柱２４が設けられている。第２柱２４は、進入退出路側１４に面する側の端部と、進入退出路側１５に面する側の端部にそれぞれ１本ずつ設けられている。
ここに、第１柱２２と第２柱２４は鉄筋コンクリート製の柱とされ、上階のスラブ（図示せず）を支持している。
【００３２】
図２に示すように、駐車ゾーン１２の隣には、進入退出路１４を挟んで他の駐車ゾーン１１が設けられている。
【００３３】
駐車ゾーン１１は、第２分離帯２０の位置が異なるのみで、他の構成は駐車ゾーン１２と同じである。即ち、駐車ゾーン１１の内部には、駐車ゾーン１１を、進入退出路１４と平行に２つに区画する第１分離帯１６が設けられ、第１分離帯１６と直交する方向に、駐車ブロック１８、１９を区画する第２分離帯２０が設けられている。
【００３４】
第２分離帯２０は、進入退出路３８側の駐車ゾーン１１の端部１１Ｓに設けられ、進入退出路３８と駐車ゾーン１１を分離する第２分離帯２０Ａ、第２分離帯２０Ａの位置から数えて６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に設けられている第２分離帯２０Ｂの順に、以後、進入退出路３８から離れる方向に、６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１８として区切る位置に、複数設けられている。
【００３５】
そして、駐車ゾーン１１の他方の端部１１Ｎ側が、３つの駐車区画３４を１つの駐車ブロック１９として区画されている。
【００３６】
即ち、駐車ゾーン１２は、駐車ゾーン１２の一方の端部１２Ｓ側に、３つの駐車区画３４を有する駐車ブロック１９が配置され、他方の端部１２Ｎ側に、６つの駐車区画３４を有する駐車ブロック１８が設けられており、駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２は、第２分離帯２０の位置が異なっている。
【００３７】
これにより、進入退出路１４を挟んで、駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２は向かい合う場合、駐車ゾーン１１の第２分離帯２０の延長線上に、駐車ゾーン１２の第１柱２２が配置され、駐車ゾーン１２の第２分離帯２０の延長線上に、駐車ゾーン１１の第１柱２２が配置される構成となる。
【００３８】
このような構成とすることで、従来の駐車場に比べて駐車効率がよく、利用しやすい駐車場を提供できる。以下に、従来の駐車場と比較しながら、具体的に効果を説明する。
先ず、駐車効率について説明する。
【００３９】
図３に示すように、従来の駐車場４０は、本実施例と同じ構成の駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２を有している。そして、駐車ゾーン１１と駐車ゾーン１２には、本実施例と同じ位置に第１分離帯１６と第２分離帯２０が設けられている。
【００４０】
このような構成において、一対の第２柱２４が、第２分離帯２０の両側の端部に設けられている。これは、本実施例と同じ位置である。
【００４１】
しかし、一対の第１柱４２の位置が本実施例と異なる。即ち、従来の駐車場４０は、駐車ブロック１８の出入口側に、３つの駐車区画ごとに第１柱４２が設けられている。即ち、第１柱４２と第２柱２４が、進入退出路１３、１４、１５に面して、交互に一列に並んで設けられている。
【００４２】
詳細には、図４、図５に示すように、従来の駐車場４０は、第１柱４２と第２柱２４が、柱径Ｄで３つの駐車区画３４ごとに格子状に配置されている。この結果、それぞれの柱径Ｄの分だけ、駐車区画３４として利用できる幅寸法が狭くなっている。
【００４３】
これに対し、本実施例では、図６、図７に示すように、第１柱２２は第１分離帯の内部に設けられ、駐車ブロック１８が、６つの駐車区画３４を１つの駐車ブロックとしている。
【００４４】
即ち、第１柱４２を第１分離帯の内部に移動させたことで、従来第１柱４２が占めていた幅寸法Ｄを駐車区画３４として利用している。例えば、幅寸法Ｄを進入退出路１４に沿った方向に集積し、駐車区画３４の数を増すことに利用すれば、駐車ゾーン１１、１２の面積を変えずに駐車区画３４を増すことができ、駐車効率を高めることができる。
【００４５】
なお、従来第１柱２２が占めていた幅寸法Ｄを、駐車区画３４の数を増すのではなく、駐車区画３４の幅を広げることに活用すれば、駐車区画３４への進入退出がし易くなる。また、第１柱４２が出入口からなくなるため、侵入退出時の視認性がよくなり、駐停車時の安全性の向上や犯罪の抑制に寄与する。
【００４６】
次に、スラブ構造について説明する。
図８（Ａ）は、図３に示した従来の駐車場４０の柱を、駐車ゾーン１２の内部にあるもののみを取り出した図であり、図８（Ｂ）は、図２に示した本実施の形態の駐車場１０の柱を、駐車ゾーン１２の内部にあるもののみを取り出した図である。ここに、駐車ゾーン１２の幅寸法をＷとし、第２分離帯２０間の距離をＬとしている。
【００４７】
図８（Ａ）（Ｂ）の対比で明らかなように、本実施の形態の第１柱２２は、従来の駐車場４０の第１柱４２を、幅寸法Ｗの半分の距離だけ平行移動させている。即ち、駐車場１０全体として捉えた場合、スラブを支える柱の使用本数は基本的には同じであり、第１柱２２と第２柱２４の支持力は変わらない。
【００４８】
これは、図８（Ａ）において、４本の柱（第１柱４２と第２柱２４が各本）で支持される斜線部の面積Ｓ１（＝Ｗ×Ｌ）と、図８（Ｂ）において、４本の柱（第１柱２２と第２柱２４が各本）で支持される斜線部の面積Ｓ２（＝Ｗ×Ｌ）が等しいことから証明できる。
【００４９】
しかし、スラブの最大撓み量は、柱の位置で差が生じる。即ち、周囲を４本の柱で水平に支持されたスラブの最大撓み量は、４本の柱の中心部に生じ、その大きさは、支持される柱からの距離に比例して大きくなる。
このことから、従来の駐車場４０の最大撓みは、図８（Ａ）の斜線部の面積Ｓ１においては中央のＰＡに生じる。そして、支持する４本の柱２４、４２からスラブの最大撓み位置ＰＡまでの距離は、いずれも同じで距離ＣＡとなる。
【００５０】
一方、本実施の形態の場合の最大撓みは、図８（Ｂ）の斜線部の面積Ｓ２においては中央のＰＢに生じる。そして、支持する４本の柱２２、２４のうち、最大撓み位置ＰＢに近い、第２柱２４からスラブの最大撓み位置ＰＢまでの距離は、距離ＣＢとなる。
【００５１】
ここで、距離ＣＡと距離ＣＢを比較すると下式となる。
【数１】
【数２】
ＬとＷは、いずれも正の実数であるから、明らかにＣＡ＞ＣＢとなる。上述したように、近くで支持された方がスラブの最大撓み量が小さいことから、本実施の形態の方が、従来のスラブより最大撓み量が小さいといえる。
従来のスラブと同じ最大撓み量が許容される場合には、扁平梁やフラットスラブの適用が可能となる。
【００５２】
この結果、スラブを支持する梁成を、従来の梁成より低くできる。若しくは、条件によっては、梁のないフラットスラブにすることができる。これにより、視覚を遮る障害物がなくなり、視認性を向上できる。また、階高の低減も可能となる。
【００５３】
次に、耐震構造について説明する。
耐震性能を確保するために、柱の間には、強度の確保に必要な量の耐震壁を設ける必要がある。
【００５４】
従来の駐車場４０は、図３、図４に示すように、第２柱２４の間には、柱間を塞ぐ幅で耐震壁４８が設けられている。この耐震壁４８により、水平２方向の振動が吸収される。しかし、柱間の視界が耐震壁４８で遮られる問題がある。
【００５５】
これに対し、本実施の形態では、図２、図６に示すように、第１分離帯１６の内部には、第１分離帯１６の長手方向に沿って部分的に、耐震用の第１波形鋼板耐震壁２８が設けられ、第２分離帯２０の内部には、第２分離帯２０の長手方向に沿って部分的に、耐震用の第２波形鋼板耐震壁３０が設けられている。
【００５６】
これは、スラブの軽量化が図れ、かつ地震時の負荷が軽減されること、波形鋼板耐震壁が、従来の耐震壁４８に比べ、水平方向の振動に強い耐震性能を発揮することによる。
【００５７】
図９に示すように、第１波形鋼板耐震壁２８は、所定幅の外枠５０の内部に、鋼板の断面を波形に折り曲げた波形鋼板３６が設けられ、波形鋼板３６の両側面と外枠５０が接合されている。また、波形鋼板３６の上端部には、上枠５２が固定され、上枠５２は上階のスラブ４６とスタッド等を用いて接合されている。波形鋼板３６の下端部には下枠５４が固定され、下枠５４は下階のスラブ４７とスタッド等を用いて接合されている。
【００５８】
これにより、地震時の横方向の変形に対し、波形に折り曲げられた部分がそれぞれ抵抗するため、平板に比して強いせん断強度を有する。一方、鉛直荷重に対しては、波形に折り曲げられた部分がアコーディオンのように伸び縮みして、平板に比して剛性耐力が小さい。同様に、曲げに対しても、波形に折り曲げられた部分がアコーディオンのように伸び縮みして、平板に比して剛性耐力が小さい。
【００５９】
即ち、第１波形鋼板耐震壁２８を、柱と柱の間に、必要とされる幅寸法Ｗ２で取り付ければよい。この結果、柱と柱の間の全範囲を塞いでしまう必要はなく、一部を塞げば必要性能が確保される。
【００６０】
なお、第２波鋼板耐震壁３０は、第１波形鋼板耐震壁２８と同じ構成である。
これにより、第１波形鋼板耐震壁２８が、第１分離帯１６の長手方向の地震振動に対して抵抗し、第２波形鋼板耐震壁３０が、第２分離帯１６の長手方向の地震振動に対して抵抗する。これらにより、駐車場を、水平２方向に耐震壁を備えた耐震構造とすることができる。
【００６１】
また、第１波形鋼板耐震壁２８は、第１柱２２と隙間ｄを開けて配置され、第２波形鋼板耐震壁３０は、第２柱２４と隙間ｄを開けて配置されている。この隙間ｄにより、第１柱２２と波形鋼板耐震壁２２の間、及び第２柱２４と波形鋼板耐震壁３０の間の視認性が確保され、駐車時の安全性が向上する。
【００６２】
なお、第１柱２２と第２柱２４は、鉄筋コンクリート製の柱で説明したが、鉄骨の柱でもよい。また、第１柱２２と第２柱２４は、すべて等間隔に設けられ、均等にスラブを支持することを前提に説明したが、設計上の制約や施工上の制約等からやむを得ず、柱の位置が多少ずれて配置されたとしても、本実施形態で説明した作用、効果を発揮できる。
【００６３】
（第２の実施の形態）
図１０に示すように、第２の実施の形態に係る駐車場６０は、第１の実施の形態に係る駐車場１０と同じ構成であり、進入退出路１４を挟んで隣り合う駐車ゾーン１１、１２を有している。駐車ゾーン１１、１２には、それぞれ第１柱２２と第２柱２４が設けられている。
【００６４】
このとき、第１柱２２と第２柱２４を破線Ｋで結ぶ四角形Ｓ３が、平面視においてひし形とされている。そして、連続して形成された同じ形状の四角形Ｓ３で、駐車ゾーン１１、１２が覆われている。
【００６５】
これにより、駐車ブロック１８、１９の出入口側を、ひし形の長い方の対角線側の柱間隔を、駐車区画３４の出入口側に対応させることができ、使いやすい駐車区画となる。
【００６６】
また、第１柱２２と第２柱２４でスラブを均等に支持でき、スラブの最大撓み量が均一化される。他の構成は、第１の実施の形態に係る駐車場１０と同じであり、説明は省略する。
なお、第１柱２２と第２柱２４はすべて等間隔に設けられ、同じひし形が繰り返され、均等にスラブを支持することを前提に説明したが、設計上の制約や施工上の制約等からやむを得ず、柱の位置が多少ずれて配置されたとしても、本実施形態で説明した作用、効果を発揮できる。
【符号の説明】
【００６７】
１０ 駐車場
１１ 駐車ゾーン
１２ 駐車ゾーン
１４ 進入退出路
１５ 進入退出路
１６ 第１分離帯
１８ 駐車ブロック
２０ 第２分離帯
２２ 第１柱
２４ 第２柱
２８ 第１波形鋼板耐震壁
３０ 第２波形鋼板耐震壁
３４ 駐車区画
４６ スラブ（フラットスラブ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、
前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、
前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、
前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、
前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、
を複数組備えた駐車場において、
前記進入退出路を間において向かい合う、前記駐車ゾーンの一方に設けられた前記第２分離帯の延長線上に、他方の前記駐車ゾーンの前記第１柱が配置されている駐車場。
【請求項２】
並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、
前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、
前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、
前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、
前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、
を複数組備えた駐車場において、
前記第１柱と前記第２柱を結ぶ四角形が、平面視にてひし形とされている駐車場。
【請求項３】
前記第１柱と前記第２柱が支持するスラブは、フラットスラブである請求項１又は請求項２に記載の駐車場。
【請求項４】
前記第１分離帯及び前記第２分離帯には、部分的に地震振動を抑制する波形鋼板耐震壁が設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の駐車場。
【請求項５】
前記第１柱と前記波形鋼板耐震壁、及び前記第２柱と前記波形鋼板耐震壁は隙間を開けて設けられ、前記隙間は、前記駐車ブロック側から前記隙間を通して前記進入退出路側を視認できる幅とされている請求項４に記載の駐車場。
【請求項１】
並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、
前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、
前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、
前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、
前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、
を複数組備えた駐車場において、
前記進入退出路を間において向かい合う、前記駐車ゾーンの一方に設けられた前記第２分離帯の延長線上に、他方の前記駐車ゾーンの前記第１柱が配置されている駐車場。
【請求項２】
並行に設けられた２つの進入退出路の間に設けられ、１台毎に区画された駐車区画の出入口が前記進入退出路に面している駐車ゾーンと、
前記駐車ゾーンに帯状に設けられ、前記駐車ゾーンを、前記進入退出路と並行に２つに分離する第１分離帯と、
前記駐車ゾーンに前記第１分離帯と直交する方向に帯状に設けられ、前記駐車区画を予め定めた数ごとに区画して駐車ブロックとする第２分離帯と、
前記第２分離帯を跨いで前記第１分離帯内に設けられた一対の第１柱と、
前記第２分離帯の前記進入退出路側の両端部に設けられた一対の第２柱と、
を複数組備えた駐車場において、
前記第１柱と前記第２柱を結ぶ四角形が、平面視にてひし形とされている駐車場。
【請求項３】
前記第１柱と前記第２柱が支持するスラブは、フラットスラブである請求項１又は請求項２に記載の駐車場。
【請求項４】
前記第１分離帯及び前記第２分離帯には、部分的に地震振動を抑制する波形鋼板耐震壁が設けられている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の駐車場。
【請求項５】
前記第１柱と前記波形鋼板耐震壁、及び前記第２柱と前記波形鋼板耐震壁は隙間を開けて設けられ、前記隙間は、前記駐車ブロック側から前記隙間を通して前記進入退出路側を視認できる幅とされている請求項４に記載の駐車場。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−２４２４４０（Ｐ２０１０−２４２４４０Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９４７５５（Ｐ２００９−９４７５５）
【出願日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【出願人】（０００００３６２１）株式会社竹中工務店 (1,669)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月９日（２００９．４．９）
【出願人】（０００００３６２１）株式会社竹中工務店 (1,669)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]