ＰＣＶバルブの取付構造
【課題】ＰＣＶバルブ全体が内部通路内に内蔵される構造であっても、ＰＣＶバルブの誤組付けを防止する。
【解決手段】オイルセパレータ部１３と吸気マニホルド１０とを内部通路を介して接続し、その内部通路内にＰＣＶバルブ１６を埋設配置することを前提とする。その前提の下で、内部通路の一部を、取付筒部６内と、その取付筒部６に着脱可能に取付けられるキャップ１９とにより構成し、その取付筒部６内に、種類に応じた色彩が付されたＰＣＶバルブ１６を配置すると共に、キャップ１９を透明ないしは半透明とする。これにより、透明ないしは半透明のキャップ１９を通じて、取付筒部６内のＰＣＶバルブ１６の色彩を目視できるようにし、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別できるようにする。
【解決手段】オイルセパレータ部１３と吸気マニホルド１０とを内部通路を介して接続し、その内部通路内にＰＣＶバルブ１６を埋設配置することを前提とする。その前提の下で、内部通路の一部を、取付筒部６内と、その取付筒部６に着脱可能に取付けられるキャップ１９とにより構成し、その取付筒部６内に、種類に応じた色彩が付されたＰＣＶバルブ１６を配置すると共に、キャップ１９を透明ないしは半透明とする。これにより、透明ないしは半透明のキャップ１９を通じて、取付筒部６内のＰＣＶバルブ１６の色彩を目視できるようにし、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別できるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＣＶバルブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、特に自動車用エンジンにおいては、燃焼室からクランクケース内に漏れ出たブローバイガスを、オイルセパレータ部によってオイルミストを分離させた後、吸気系に還流させて再燃焼することが行われている。このため、一般に、オイルセパレータ部と吸気系との間にブローバイガス還流通路が形成され、そのブローバイガス還流通路にブローバイガスの還流をコントロールするためのＰＣＶバルブが設けられている。具体的には、特許文献１に示すように、オイルセパレータ部の下流側に取付筒部を設け、その取付筒部内にＰＣＶバルブの一方側（流入側）を、その他方側（流出側））を表出させた状態にしつつ取付け、そのＰＣＶバルブの表出した他方側と吸気系とをＰＣＶホースを介して接続することが行われている。これにより、ＰＣＶバルブをもってブローバイガスの還流をコントロールできることは勿論、ＰＣＶバルブに種類（例えばエンジン型式）に応じた色彩を付して、その表出する他方側の色彩を目視をもって確認することによりＰＣＶバルブの誤組付けを防止できる。
【０００３】
ところで、近時、部品点数の減少等を図るべく、特許文献２に示すように、スティフナを利用して、その内部に、エンジン側と吸気系とを連通する内部通路（ＰＣＶ通路）を形成すると共に、その内部通路内にＰＣＶバルブを内蔵（埋設）させるものや、前述の具体的構造の改良構造として、配管レイアウトをコンパクトにすると共にＰＣＶホースの接続不良をなくすべく、オイルセパレータ部の下流側（出口側）と吸気系とを直接、接続し、その内部（内部に通路形成）にＰＣＶバルブを内蔵（埋設）させたものが開発されつつある。
【特許文献１】特許第３９６４９９１号公報
【特許文献１】特開２０００−８８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなＰＣＶバルブ全体が内部通路内に内蔵（埋設）される構造のものにおいては、ＰＣＶバルブを外部から視認することができず、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを判別することが困難となる。このため、ＰＣＶバルブの誤組付けのおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、ＰＣＶバルブ全体が内部通路内に内蔵される構造であっても、ＰＣＶバルブの誤組付けを防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては、
ブローバイガスに混じったオイルミストを分離するオイルセパレータ部と吸気系とが内部通路を介して接続され、前記内部通路内にＰＣＶバルブが埋設配置されているＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記内部通路の一部が、外部に開口する外部開口を有する凹所と、該凹所の外部開口を閉塞するキャップとにより構成され、
前記凹所と前記キャップとが形成する空間内に、前記ＰＣＶバルブが、視覚識別情報が付された状態で配置され、
前記キャップが、前記凹所内を外部から透視できるように形成されている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、キャップが凹所内を外部から透視できるように形成されていることから、凹所内のＰＣＶバルブの視覚識別情報を通じて、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを判別できることになる。このため、ＰＣＶバルブ全体が内部通路内に内蔵されるＰＣＶバルブの取付構造であっても、ＰＣＶバルブの誤組付けを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、ＰＣＶバルブが、凹所内において、該凹所の外部開口からの挿入姿勢を保持した状態で収納され、キャップが、ＰＣＶバルブを凹所内方に向けて押圧する脚部を有していることから、ＰＣＶバルブを凹所内に挿入した後、キャップを凹所の開口部に取付けるだけで、ＰＣＶバルブを適正な状態に組み付けることができ、組付け作業を簡単化することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、オイルセパレータ部が、シリンダブロックと該シリンダブロックに取付けられるオイルセパレータユニットとにより構成され、オイルセパレータユニットに内部通路及び凹所が形成されていることから、シリンダブロックにオイルセパレータユニットを取付ける前に、そのオイルセパレータユニットの凹所内にＰＣＶバルブを組み付けることができ、その際に、ＰＣＶバルブの視覚識別情報を通じて、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを確認できる。このため、オイルセパレータユニットのユーザがシリンダブロックにオイルセパレータユニットを取付ける際に確認できるだけでなく、オイルセパレータユニットのメーカがオイルセパレータユニットの凹所内にＰＣＶバルブを組み付ける際にも確認できることになり、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを二重に確認して、ＰＣＶバルブの誤組付けを、一層確実に防止できる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、キャップが透明ないしは半透明に形成されていることから、前記各請求項に係る作用効果を具体的に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、符号１はエンジン本体で、このエンジン本体１には、シリンダブロック２における一方の側壁２ａにおいて、オイルセパレータ構造を構成するオイルセパレータ部３が備えられている。このオイルセパレータ部３は、図２の矢印に示すように、ブローバイガス（ピストンとそのピストンが嵌挿されるシリンダ内壁（シリンダブロック２内）との隙間を介して、燃焼室からクランクケース内に漏れ出す燃焼ガス）が、オイルミストを含むことになることを考慮し、そのブローバイガス中に含まれることになるオイルミストを分離して、ガスとしてのブローバイガスのみを取り出す機能を有しており、この機能を確保すべく、オイルセパレータ部３は、シリンダブロック２における一方の側壁２ａにおいて、オイルセパレータユニット取付け構造部４が形成されていると共に、そのオイルセパレータユニット取付け構造部４に樹脂製のオイルセパレータユニット５が取り付けられている。図中、符号１３は、オイルセパレータユニット５をシリンダブロック２に取付けるための取付けボルトである。
【００１２】
前記オイルセパレータユニット５の外壁部上部には、図１〜図４に示すように、内部通路（ＰＣＶ通路）を構成すべく、取付筒部６、取付け部７及び通路部８が一体的に設けられている。取付筒部６は、円筒形状をもって、その軸心が上方に向うに従ってシリンダブロックの一方の側壁２ａから離間するように傾斜されている。この取付筒部６は、その下端開口がオイルセパレータ部３内に開口されている一方、その取付筒部６の上端開口が外部に開放されており、取付筒部６は、内部通路の一部を構成すべく、上下部に開口を有する凹所を構成している。この取付筒部６の内周面には、後述のキャップ、ＰＣＶバルブを装着すべく、図５に示すように、上方側から下方に向けて第１〜第４内径部６ａ〜６ｄが形成されており、その第１〜第４内径部６ａ〜６ｄの内径は、順次、段階的に小さくされている。
【００１３】
前記取付け部７は、図１，図３，図４，図６，図７に示すように、取付筒部６から横方向（図１中、左右方向）に若干、離間した位置において、その取付筒部６よりも前方（シリンダブロック２の側壁前方）に突出されている。この取付け部７の突出端面９は、吸気マニホルド１０（吸気マニホルド１０の接続端面を符号１０ａをもって示す）に対する接続端面（取付け座面）とすべく、比較的大きな平坦面とされ、その突出端面９には、通路１１が開口されていると共に、その通路１１の下側において取付け孔１２が形成されている。通路１１は、吸気マニホルド１０内と取付筒部６内とを連通すべく、取付け部７内部において取付筒部６側に向けて延びており、取付け孔１２は、突出端面９を取付け座面として吸気マニホルド１０を取付ける際に、その取付けボルト２９（図３参照）のために用いられる。この取付けボルト２９が取付け孔１２に取付けられたときには、吸気マニホルド１０のブローバイガス導入口１４と取付け部７の通路１１とが合致し、吸気マニホルド１０内と通路１１内とが連通することになる（図３参照）。
【００１４】
前記通路部８は、図３，図８に示すように、横方向に延びて取付筒部６と取付け部７とを接続している。この通路部８には、その内部において通路１５が形成されており、その通路１５の一端は取付筒部６内に開口され、その通路１５の他端は取付け部７内の通路１１に連通されている。
【００１５】
前記取付筒部６内には、ブローバイガスを吸気マニホルド１０に適正に流すべく、図１〜図５に示すように、ＰＣＶバルブ１６が収納されている。ＰＣＶバルブ１６は、下方から上方に向けて順に、小径の流入筒部１６ａ、中径部１６ｂ、大径部１６ｃ、中径部１６ｄ、小径の流出筒部１６ｅを有しており、このＰＣＶバルブ１６の大径部１６ｃが、前記通路部８における通路１５の一端側開口よりも下側において取付筒部６内の第２内径部６ｂにがたつきなく嵌合されていると共に、流入筒部１６ａがシールリング（例えばOリング）１８を介して取付筒部６の第３内径部６ｃに嵌合されている。このとき、ＰＣＶバルブ１６の流入筒部１６ａは、オイルミストが除去されたブローバイガスを取り込むべく、取付筒部６の第４内径部６ｄを貫通してオイルセパレータ部３内に突出している一方、ＰＣＶバルブ１６の流出筒部１６ｅは、取付筒部６から上方に突出することなくその取付筒部６内部に収納されることになっている。このＰＣＶバルブ１６は、エンジン型式等の種類に応じたものが選択して組付けられることになっており、その誤組付けを防止すべく、目視できる視覚識別情報として、数字、記号、色彩等が付されている。本実施形態においては、ＰＣＶバルブ１６に、視認容易性の観点から、種類別（具体的にはエンジン型式別）に色彩が付されている。
【００１６】
前記取付筒部６の開口部には、図１，図２，図４〜図８に示すように、キャップ１９が装着されている。キャップ１９は、脚部としての円筒状の挿入筒部２０と、その挿入筒部２０の一端側に設けられてその一端側開口を閉塞する蓋部２１と、その蓋部２１の周縁部から挿入筒部２０の外周に沿うように垂下する垂下壁部２２と、を一体的に備えている。このキャップ１９の材料としては、耐熱性に加えて、透明性ないしは半透明性を有している合成樹脂材料が用いられており、本実施形態においては、ポリメチルペンテン（ＰＭＰ）が用いられている。このキャップ１９の挿入筒部２０は、図５に示すように、その外周が、一端側において設けられる第１外径部２０ａと、他端側において設けられ第１外径部２０ａよりも多少、縮径された第２外径部２０ｂとを備えている。第１外径部２０ａは、取付筒部６の第１内径部６ａにがたつきなく嵌合されており、そのとき、第２外径部２０ｂの先端は、ＰＣＶバルブ１６の大径部１６ｃと中径部１６ｄとの段差部に当接して、ＰＣＶバルブ１６を取付筒部６内方に押圧している。第２外径部２０ｂの外周には、シールリング（Ｏリング）２３が嵌合されており、そのシールリング２３は、第２外径部２０ｂと取付筒部６の第１内径部６ａとの間に位置して取付筒部６内の気密性を確保している。また、この挿入筒部２０の他端側には、円弧状の切り欠き２４が形成されており、その切り欠き２４は、キャップ１９が正規の取付け状態時に、前記通路部８の通路１５の一端側開口が挿入筒部２０により閉塞されないようにしている（図６，図７参照）。このため、取付筒部６にキャップ１９が装着されていても、通路部８の通路１５はＰＣＶバルブ１６の大径部１６ｃよりも上側において取付筒部６内に開口しており、ＰＣＶバルブ１６を介して取付筒部６内に取り込まれたブローバイガスを通路部８内へと導くことができることになっている。
【００１７】
前記蓋部２１は、キャップ１９自体が透明性ないしは半透明性を有していることを利用して、外部から取付筒部６内を視認できることになっている。これにより、取付筒部６内のＰＣＶバルブ１６の色彩を目視し、種類の違うＰＣＶバルブ１６が誤組付けされていないかを確認できることになっている。勿論この場合、蓋部２１だけを部分的に透明ないしは半透明にしてもよい。
【００１８】
前記垂下壁部２２は、取付筒部６の横方向両側から前方側にかけての範囲で形成されており、その垂下壁部２２の垂下量は、取付筒部６の横方向両側において最も長くなっている。この垂下壁部２２は、挿入筒部２０と協働してその両者間に取付筒部６の上端開口縁部を挿入するための嵌合溝２５を形成しており、その嵌合溝２５に取付筒部６の上端開口縁部が嵌め込まれて、その取付筒部６の上端開口縁部が蓋部２１に当接したときには、挿入筒部２０は、その当接に基づき、取付筒部６内に挿入されることが規制されることになっている。また、取付筒部６外周面に、その横方向両側において係止凸部２６がそれぞれ形成されている一方、垂下壁部２２に、その両係止凸部２６に係止させるための係止孔２７が形成されており、キャップ１９を正規の向きに向けつつ、挿入筒部２０を取付筒部６内に、その取付筒部６の開口縁部先端が蓋部２１に当接するまで挿入したときには、係止孔２７に係止凸部２６が入り込むことになっている。これにより、キャップ１９が取付筒部６に対して抜け出ることが規制されると共に相対回転することが規制されることになり、キャップ１９は、取付筒部６に強固に保持され、これに伴い、ＰＣＶバルブ１６も適正な状態で保持されることになる。この結果、オイルセパレータ部３内のブローバイガスは、ＰＣＶバルブ１６の流入筒部１６ａから入り込んで、流出筒部１６ｅから取付筒部６内に一旦、流出した後、そのブローバイガスは、通路部８の通路１５、取付け部７の通路１１を経て吸気マニホールド１３内に供給されることになる。
【００１９】
したがって、このようなＰＣＶバルブの取付構造においては、キャップ１９が透明ないし半透明とされて取付筒部６内を外部から透視できるように形成されていることから、取付筒部６内のＰＣＶバルブ１６の色彩（視覚識別情報）を通じて、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別できる。このため、ＰＣＶバルブ１６全体が内部通路内に内蔵される場合であっても、ＰＣＶバルブ１６の誤組付けを防止できる。
【００２０】
また、ＰＣＶバルブ１６が、取付筒部６内に挿入姿勢を保持した状態で収納され、そのＰＣＶバルブ１６をキャップ１９の挿入筒部２０が取付筒部６内方に向けて押圧する構成であることから、ＰＣＶバルブ１６を挿入筒部２０内に挿入した後、キャップ１９を挿入筒部２０の開口部に取付けるだけで、ＰＣＶバルブ１６を適正な状態に組み付けることができ、組付け作業の簡単化を図ることができる。
【００２１】
次に、ＰＣＶバルブ１６の組付け、オイルセパレータユニット５の組付け等について説明する。
ＰＣＶバルブ１６の組付けは、オイルセパレータユニット５をシリンダブロック２に取付ける前に、そのオイルセパレータユニット５に対して行われる。具体的には、ＰＣＶバルブ１６の流入筒部１６ａの外周にシールリング１８が嵌合された上で、そのＰＣＶバルブ１６は、その流入筒部１６ａ側から取付筒部６内に挿入され、その流入筒部１６ａは取付筒部６からオイルセパレータ部３内に突出した状態とされる（図５参照）。
【００２２】
次に、取付筒部６に対してキャップ１９が装着される。このキャップ１９の装着に際しては、キャップ１９における挿入筒部２０の第２外径部２０ｂにシールリング２３が嵌合された上で、その挿入筒部２０が取付筒部６内に挿入される。これにより、垂下壁部２２の係止孔２７に取付筒部６の係止凸部２６が入り込むことになり、キャップ１９は正規の取付け状態となる。この結果、キャップ１９について、取付筒部６に対する抜け止め及び回り止めが施される一方で、挿入筒部２０における第２外径部２０ｂの先端が、ＰＣＶバルブ１６における大径部１６ｃと中径部１６ｄとの間の段差部を押圧することになり、キャップ１９は、ＰＣＶバルブ１６が上方に移動することを規制して、そのＰＣＶバルブ１６を挿入姿勢のまま所定位置に保持する。またこのとき、シールリング２３は、取付筒部６内の気密性（取付筒部６とキャップ１９との間の気密性）を確保することになる。
【００２３】
この後、このようにＰＣＶバルブ１６が組み付けられたオイルセパレータユニット５がシリンダブロック２の一方の側壁２ａに取付けられ、そのオイルセパレータユニット５の取付け部７に、ブローバイガスを供給すべく、吸気マニホルド１０が取付けられる。
【００２４】
このため、本実施形態に係る構造においては、ＰＣＶバルブ１６をオイルセパレータユニット５に組付けるメーカ（オイルセパレータユニットのメーカ）が、その際に、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別でき、また、そのＰＣＶバルブ１６が組み込まれたオイルセパレータユニット５をシリンダブロック２に取付けるユーザ（自動車メーカ）が、その際に、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別できることになり、異なる者が二重にチェックできることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造が適用されたエンジン本体を示す斜視図。
【図２】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造におけるブローバイガスの流れを説明する説明図。
【図３】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造において、ＰＣＶバルブを経た後のブローバイガスの流れを説明する説明図。
【図４】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造における部品の取付け関係を説明する説明図。
【図５】図１のＸ５−Ｘ５拡大断面図。
【図６】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造における取付筒部に対するキャップの取付けを斜め側方から示す説明図。
【図７】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造における取付筒部に対するキャップの取付けを斜め上方側から示す説明図。
【図８】実施形態に係るキャップを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
２ シリンダブロック
２ａ 一方の側壁
３ オイルセパレータ部
５ オイルセパレータユニット
６ 取付筒部（凹所：内部通路）
７ 取付け部
８ 通路部
１０ 吸気マニホルド（吸気系）
１１ 取付け部の通路（内部通路）
１５ 通路部の通路（内部通路）
１６ ＰＣＶバルブ
１９ キャップ
２０ 挿入筒部（脚部）
２１ 蓋部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＣＶバルブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、特に自動車用エンジンにおいては、燃焼室からクランクケース内に漏れ出たブローバイガスを、オイルセパレータ部によってオイルミストを分離させた後、吸気系に還流させて再燃焼することが行われている。このため、一般に、オイルセパレータ部と吸気系との間にブローバイガス還流通路が形成され、そのブローバイガス還流通路にブローバイガスの還流をコントロールするためのＰＣＶバルブが設けられている。具体的には、特許文献１に示すように、オイルセパレータ部の下流側に取付筒部を設け、その取付筒部内にＰＣＶバルブの一方側（流入側）を、その他方側（流出側））を表出させた状態にしつつ取付け、そのＰＣＶバルブの表出した他方側と吸気系とをＰＣＶホースを介して接続することが行われている。これにより、ＰＣＶバルブをもってブローバイガスの還流をコントロールできることは勿論、ＰＣＶバルブに種類（例えばエンジン型式）に応じた色彩を付して、その表出する他方側の色彩を目視をもって確認することによりＰＣＶバルブの誤組付けを防止できる。
【０００３】
ところで、近時、部品点数の減少等を図るべく、特許文献２に示すように、スティフナを利用して、その内部に、エンジン側と吸気系とを連通する内部通路（ＰＣＶ通路）を形成すると共に、その内部通路内にＰＣＶバルブを内蔵（埋設）させるものや、前述の具体的構造の改良構造として、配管レイアウトをコンパクトにすると共にＰＣＶホースの接続不良をなくすべく、オイルセパレータ部の下流側（出口側）と吸気系とを直接、接続し、その内部（内部に通路形成）にＰＣＶバルブを内蔵（埋設）させたものが開発されつつある。
【特許文献１】特許第３９６４９９１号公報
【特許文献１】特開２０００−８８２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようなＰＣＶバルブ全体が内部通路内に内蔵（埋設）される構造のものにおいては、ＰＣＶバルブを外部から視認することができず、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを判別することが困難となる。このため、ＰＣＶバルブの誤組付けのおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、ＰＣＶバルブ全体が内部通路内に内蔵される構造であっても、ＰＣＶバルブの誤組付けを防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術的課題を達成するために本発明（請求項１に係る発明）にあっては、
ブローバイガスに混じったオイルミストを分離するオイルセパレータ部と吸気系とが内部通路を介して接続され、前記内部通路内にＰＣＶバルブが埋設配置されているＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記内部通路の一部が、外部に開口する外部開口を有する凹所と、該凹所の外部開口を閉塞するキャップとにより構成され、
前記凹所と前記キャップとが形成する空間内に、前記ＰＣＶバルブが、視覚識別情報が付された状態で配置され、
前記キャップが、前記凹所内を外部から透視できるように形成されている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、キャップが凹所内を外部から透視できるように形成されていることから、凹所内のＰＣＶバルブの視覚識別情報を通じて、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを判別できることになる。このため、ＰＣＶバルブ全体が内部通路内に内蔵されるＰＣＶバルブの取付構造であっても、ＰＣＶバルブの誤組付けを防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によれば、ＰＣＶバルブが、凹所内において、該凹所の外部開口からの挿入姿勢を保持した状態で収納され、キャップが、ＰＣＶバルブを凹所内方に向けて押圧する脚部を有していることから、ＰＣＶバルブを凹所内に挿入した後、キャップを凹所の開口部に取付けるだけで、ＰＣＶバルブを適正な状態に組み付けることができ、組付け作業を簡単化することができる。
【０００９】
請求項３に係る発明によれば、オイルセパレータ部が、シリンダブロックと該シリンダブロックに取付けられるオイルセパレータユニットとにより構成され、オイルセパレータユニットに内部通路及び凹所が形成されていることから、シリンダブロックにオイルセパレータユニットを取付ける前に、そのオイルセパレータユニットの凹所内にＰＣＶバルブを組み付けることができ、その際に、ＰＣＶバルブの視覚識別情報を通じて、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを確認できる。このため、オイルセパレータユニットのユーザがシリンダブロックにオイルセパレータユニットを取付ける際に確認できるだけでなく、オイルセパレータユニットのメーカがオイルセパレータユニットの凹所内にＰＣＶバルブを組み付ける際にも確認できることになり、ＰＣＶバルブが適正な種類のものか否かを二重に確認して、ＰＣＶバルブの誤組付けを、一層確実に防止できる。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、キャップが透明ないしは半透明に形成されていることから、前記各請求項に係る作用効果を具体的に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、符号１はエンジン本体で、このエンジン本体１には、シリンダブロック２における一方の側壁２ａにおいて、オイルセパレータ構造を構成するオイルセパレータ部３が備えられている。このオイルセパレータ部３は、図２の矢印に示すように、ブローバイガス（ピストンとそのピストンが嵌挿されるシリンダ内壁（シリンダブロック２内）との隙間を介して、燃焼室からクランクケース内に漏れ出す燃焼ガス）が、オイルミストを含むことになることを考慮し、そのブローバイガス中に含まれることになるオイルミストを分離して、ガスとしてのブローバイガスのみを取り出す機能を有しており、この機能を確保すべく、オイルセパレータ部３は、シリンダブロック２における一方の側壁２ａにおいて、オイルセパレータユニット取付け構造部４が形成されていると共に、そのオイルセパレータユニット取付け構造部４に樹脂製のオイルセパレータユニット５が取り付けられている。図中、符号１３は、オイルセパレータユニット５をシリンダブロック２に取付けるための取付けボルトである。
【００１２】
前記オイルセパレータユニット５の外壁部上部には、図１〜図４に示すように、内部通路（ＰＣＶ通路）を構成すべく、取付筒部６、取付け部７及び通路部８が一体的に設けられている。取付筒部６は、円筒形状をもって、その軸心が上方に向うに従ってシリンダブロックの一方の側壁２ａから離間するように傾斜されている。この取付筒部６は、その下端開口がオイルセパレータ部３内に開口されている一方、その取付筒部６の上端開口が外部に開放されており、取付筒部６は、内部通路の一部を構成すべく、上下部に開口を有する凹所を構成している。この取付筒部６の内周面には、後述のキャップ、ＰＣＶバルブを装着すべく、図５に示すように、上方側から下方に向けて第１〜第４内径部６ａ〜６ｄが形成されており、その第１〜第４内径部６ａ〜６ｄの内径は、順次、段階的に小さくされている。
【００１３】
前記取付け部７は、図１，図３，図４，図６，図７に示すように、取付筒部６から横方向（図１中、左右方向）に若干、離間した位置において、その取付筒部６よりも前方（シリンダブロック２の側壁前方）に突出されている。この取付け部７の突出端面９は、吸気マニホルド１０（吸気マニホルド１０の接続端面を符号１０ａをもって示す）に対する接続端面（取付け座面）とすべく、比較的大きな平坦面とされ、その突出端面９には、通路１１が開口されていると共に、その通路１１の下側において取付け孔１２が形成されている。通路１１は、吸気マニホルド１０内と取付筒部６内とを連通すべく、取付け部７内部において取付筒部６側に向けて延びており、取付け孔１２は、突出端面９を取付け座面として吸気マニホルド１０を取付ける際に、その取付けボルト２９（図３参照）のために用いられる。この取付けボルト２９が取付け孔１２に取付けられたときには、吸気マニホルド１０のブローバイガス導入口１４と取付け部７の通路１１とが合致し、吸気マニホルド１０内と通路１１内とが連通することになる（図３参照）。
【００１４】
前記通路部８は、図３，図８に示すように、横方向に延びて取付筒部６と取付け部７とを接続している。この通路部８には、その内部において通路１５が形成されており、その通路１５の一端は取付筒部６内に開口され、その通路１５の他端は取付け部７内の通路１１に連通されている。
【００１５】
前記取付筒部６内には、ブローバイガスを吸気マニホルド１０に適正に流すべく、図１〜図５に示すように、ＰＣＶバルブ１６が収納されている。ＰＣＶバルブ１６は、下方から上方に向けて順に、小径の流入筒部１６ａ、中径部１６ｂ、大径部１６ｃ、中径部１６ｄ、小径の流出筒部１６ｅを有しており、このＰＣＶバルブ１６の大径部１６ｃが、前記通路部８における通路１５の一端側開口よりも下側において取付筒部６内の第２内径部６ｂにがたつきなく嵌合されていると共に、流入筒部１６ａがシールリング（例えばOリング）１８を介して取付筒部６の第３内径部６ｃに嵌合されている。このとき、ＰＣＶバルブ１６の流入筒部１６ａは、オイルミストが除去されたブローバイガスを取り込むべく、取付筒部６の第４内径部６ｄを貫通してオイルセパレータ部３内に突出している一方、ＰＣＶバルブ１６の流出筒部１６ｅは、取付筒部６から上方に突出することなくその取付筒部６内部に収納されることになっている。このＰＣＶバルブ１６は、エンジン型式等の種類に応じたものが選択して組付けられることになっており、その誤組付けを防止すべく、目視できる視覚識別情報として、数字、記号、色彩等が付されている。本実施形態においては、ＰＣＶバルブ１６に、視認容易性の観点から、種類別（具体的にはエンジン型式別）に色彩が付されている。
【００１６】
前記取付筒部６の開口部には、図１，図２，図４〜図８に示すように、キャップ１９が装着されている。キャップ１９は、脚部としての円筒状の挿入筒部２０と、その挿入筒部２０の一端側に設けられてその一端側開口を閉塞する蓋部２１と、その蓋部２１の周縁部から挿入筒部２０の外周に沿うように垂下する垂下壁部２２と、を一体的に備えている。このキャップ１９の材料としては、耐熱性に加えて、透明性ないしは半透明性を有している合成樹脂材料が用いられており、本実施形態においては、ポリメチルペンテン（ＰＭＰ）が用いられている。このキャップ１９の挿入筒部２０は、図５に示すように、その外周が、一端側において設けられる第１外径部２０ａと、他端側において設けられ第１外径部２０ａよりも多少、縮径された第２外径部２０ｂとを備えている。第１外径部２０ａは、取付筒部６の第１内径部６ａにがたつきなく嵌合されており、そのとき、第２外径部２０ｂの先端は、ＰＣＶバルブ１６の大径部１６ｃと中径部１６ｄとの段差部に当接して、ＰＣＶバルブ１６を取付筒部６内方に押圧している。第２外径部２０ｂの外周には、シールリング（Ｏリング）２３が嵌合されており、そのシールリング２３は、第２外径部２０ｂと取付筒部６の第１内径部６ａとの間に位置して取付筒部６内の気密性を確保している。また、この挿入筒部２０の他端側には、円弧状の切り欠き２４が形成されており、その切り欠き２４は、キャップ１９が正規の取付け状態時に、前記通路部８の通路１５の一端側開口が挿入筒部２０により閉塞されないようにしている（図６，図７参照）。このため、取付筒部６にキャップ１９が装着されていても、通路部８の通路１５はＰＣＶバルブ１６の大径部１６ｃよりも上側において取付筒部６内に開口しており、ＰＣＶバルブ１６を介して取付筒部６内に取り込まれたブローバイガスを通路部８内へと導くことができることになっている。
【００１７】
前記蓋部２１は、キャップ１９自体が透明性ないしは半透明性を有していることを利用して、外部から取付筒部６内を視認できることになっている。これにより、取付筒部６内のＰＣＶバルブ１６の色彩を目視し、種類の違うＰＣＶバルブ１６が誤組付けされていないかを確認できることになっている。勿論この場合、蓋部２１だけを部分的に透明ないしは半透明にしてもよい。
【００１８】
前記垂下壁部２２は、取付筒部６の横方向両側から前方側にかけての範囲で形成されており、その垂下壁部２２の垂下量は、取付筒部６の横方向両側において最も長くなっている。この垂下壁部２２は、挿入筒部２０と協働してその両者間に取付筒部６の上端開口縁部を挿入するための嵌合溝２５を形成しており、その嵌合溝２５に取付筒部６の上端開口縁部が嵌め込まれて、その取付筒部６の上端開口縁部が蓋部２１に当接したときには、挿入筒部２０は、その当接に基づき、取付筒部６内に挿入されることが規制されることになっている。また、取付筒部６外周面に、その横方向両側において係止凸部２６がそれぞれ形成されている一方、垂下壁部２２に、その両係止凸部２６に係止させるための係止孔２７が形成されており、キャップ１９を正規の向きに向けつつ、挿入筒部２０を取付筒部６内に、その取付筒部６の開口縁部先端が蓋部２１に当接するまで挿入したときには、係止孔２７に係止凸部２６が入り込むことになっている。これにより、キャップ１９が取付筒部６に対して抜け出ることが規制されると共に相対回転することが規制されることになり、キャップ１９は、取付筒部６に強固に保持され、これに伴い、ＰＣＶバルブ１６も適正な状態で保持されることになる。この結果、オイルセパレータ部３内のブローバイガスは、ＰＣＶバルブ１６の流入筒部１６ａから入り込んで、流出筒部１６ｅから取付筒部６内に一旦、流出した後、そのブローバイガスは、通路部８の通路１５、取付け部７の通路１１を経て吸気マニホールド１３内に供給されることになる。
【００１９】
したがって、このようなＰＣＶバルブの取付構造においては、キャップ１９が透明ないし半透明とされて取付筒部６内を外部から透視できるように形成されていることから、取付筒部６内のＰＣＶバルブ１６の色彩（視覚識別情報）を通じて、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別できる。このため、ＰＣＶバルブ１６全体が内部通路内に内蔵される場合であっても、ＰＣＶバルブ１６の誤組付けを防止できる。
【００２０】
また、ＰＣＶバルブ１６が、取付筒部６内に挿入姿勢を保持した状態で収納され、そのＰＣＶバルブ１６をキャップ１９の挿入筒部２０が取付筒部６内方に向けて押圧する構成であることから、ＰＣＶバルブ１６を挿入筒部２０内に挿入した後、キャップ１９を挿入筒部２０の開口部に取付けるだけで、ＰＣＶバルブ１６を適正な状態に組み付けることができ、組付け作業の簡単化を図ることができる。
【００２１】
次に、ＰＣＶバルブ１６の組付け、オイルセパレータユニット５の組付け等について説明する。
ＰＣＶバルブ１６の組付けは、オイルセパレータユニット５をシリンダブロック２に取付ける前に、そのオイルセパレータユニット５に対して行われる。具体的には、ＰＣＶバルブ１６の流入筒部１６ａの外周にシールリング１８が嵌合された上で、そのＰＣＶバルブ１６は、その流入筒部１６ａ側から取付筒部６内に挿入され、その流入筒部１６ａは取付筒部６からオイルセパレータ部３内に突出した状態とされる（図５参照）。
【００２２】
次に、取付筒部６に対してキャップ１９が装着される。このキャップ１９の装着に際しては、キャップ１９における挿入筒部２０の第２外径部２０ｂにシールリング２３が嵌合された上で、その挿入筒部２０が取付筒部６内に挿入される。これにより、垂下壁部２２の係止孔２７に取付筒部６の係止凸部２６が入り込むことになり、キャップ１９は正規の取付け状態となる。この結果、キャップ１９について、取付筒部６に対する抜け止め及び回り止めが施される一方で、挿入筒部２０における第２外径部２０ｂの先端が、ＰＣＶバルブ１６における大径部１６ｃと中径部１６ｄとの間の段差部を押圧することになり、キャップ１９は、ＰＣＶバルブ１６が上方に移動することを規制して、そのＰＣＶバルブ１６を挿入姿勢のまま所定位置に保持する。またこのとき、シールリング２３は、取付筒部６内の気密性（取付筒部６とキャップ１９との間の気密性）を確保することになる。
【００２３】
この後、このようにＰＣＶバルブ１６が組み付けられたオイルセパレータユニット５がシリンダブロック２の一方の側壁２ａに取付けられ、そのオイルセパレータユニット５の取付け部７に、ブローバイガスを供給すべく、吸気マニホルド１０が取付けられる。
【００２４】
このため、本実施形態に係る構造においては、ＰＣＶバルブ１６をオイルセパレータユニット５に組付けるメーカ（オイルセパレータユニットのメーカ）が、その際に、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別でき、また、そのＰＣＶバルブ１６が組み込まれたオイルセパレータユニット５をシリンダブロック２に取付けるユーザ（自動車メーカ）が、その際に、ＰＣＶバルブ１６が適正な種類のものか否かを判別できることになり、異なる者が二重にチェックできることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造が適用されたエンジン本体を示す斜視図。
【図２】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造におけるブローバイガスの流れを説明する説明図。
【図３】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造において、ＰＣＶバルブを経た後のブローバイガスの流れを説明する説明図。
【図４】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造における部品の取付け関係を説明する説明図。
【図５】図１のＸ５−Ｘ５拡大断面図。
【図６】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造における取付筒部に対するキャップの取付けを斜め側方から示す説明図。
【図７】実施形態に係るＰＣＶバルブの取付構造における取付筒部に対するキャップの取付けを斜め上方側から示す説明図。
【図８】実施形態に係るキャップを示す斜視図。
【符号の説明】
【００２６】
２ シリンダブロック
２ａ 一方の側壁
３ オイルセパレータ部
５ オイルセパレータユニット
６ 取付筒部（凹所：内部通路）
７ 取付け部
８ 通路部
１０ 吸気マニホルド（吸気系）
１１ 取付け部の通路（内部通路）
１５ 通路部の通路（内部通路）
１６ ＰＣＶバルブ
１９ キャップ
２０ 挿入筒部（脚部）
２１ 蓋部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスに混じったオイルミストを分離するオイルセパレータ部と吸気系とが内部通路を介して接続され、前記内部通路内にＰＣＶバルブが埋設配置されているＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記内部通路の一部が、外部に開口する外部開口を有する凹所と、該凹所の外部開口を閉塞するキャップとにより構成され、
前記凹所と前記キャップとが形成する空間内に、前記ＰＣＶバルブが、視覚識別情報が付された状態で配置され、
前記キャップが、前記凹所内を外部から透視できるように形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ＰＣＶバルブが、前記凹所内において、該凹所の外部開口からの挿入姿勢を保持した状態で収納され、
前記キャップが、前記ＰＣＶバルブを前記凹所内方に向けて押圧する脚部を有している、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記オイルセパレータ部が、シリンダブロックと該シリンダブロックに取付けられるオイルセパレータユニットとにより構成され、
前記オイルセパレータユニットに、前記内部通路及び前記凹所が形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記キャップが、透明ないしは半透明に形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項１】
ブローバイガスに混じったオイルミストを分離するオイルセパレータ部と吸気系とが内部通路を介して接続され、前記内部通路内にＰＣＶバルブが埋設配置されているＰＣＶバルブの取付構造であって、
前記内部通路の一部が、外部に開口する外部開口を有する凹所と、該凹所の外部開口を閉塞するキャップとにより構成され、
前記凹所と前記キャップとが形成する空間内に、前記ＰＣＶバルブが、視覚識別情報が付された状態で配置され、
前記キャップが、前記凹所内を外部から透視できるように形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ＰＣＶバルブが、前記凹所内において、該凹所の外部開口からの挿入姿勢を保持した状態で収納され、
前記キャップが、前記ＰＣＶバルブを前記凹所内方に向けて押圧する脚部を有している、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項３】
請求項１において、
前記オイルセパレータ部が、シリンダブロックと該シリンダブロックに取付けられるオイルセパレータユニットとにより構成され、
前記オイルセパレータユニットに、前記内部通路及び前記凹所が形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記キャップが、透明ないしは半透明に形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００９−２６４２７５（Ｐ２００９−２６４２７５Ａ）
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１１５６９０（Ｐ２００８−１１５６９０）
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１１月１２日（２００９．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月２５日（２００８．４．２５）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]