【課題】ラップ量が小さいオフセット前面衝突（微小ラップ前面衝突）の際に、車両用シートの着座乗員が車幅方向外側に移動されることが抑制される車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】使用位置で着座乗員Ｐの腹部に対する車両前方を横切るように沿って配置されるラップバー２２と、ラップバー２２に設けられインフレータ３８からのガス供給を受けて着座乗員Ｐの上体とステアリングホイール４８との間で展開される前突エアバッグ４０と、インフレータ７６Ａからのガス供給を受けて着座乗員Ｐの車幅方向外側で展開されるサイドエアバッグロア７６Ｂと、ラップバー２２が使用位置に位置する状態で車両の微小ラップ前面衝突が生じた場合に、少なくとも車幅方向の衝突側のサイドにおいて、前突エアバッグ４０の展開に遅れてサイドエアバッグロア７６Ｂが展開されるようにインフレータ３８、７６Ａを作動させる乗員保護ＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】取付部の被取付部への取付作業が容易であると共に取り付けた取付部が被取付部から不用意に外れることがなく、更に取付部の被取付部からの取外し作業が容易である取付部の被取付部への取付構造を得る。
【解決手段】フォグランプカバー５０の取付時には、係合部１００を被係合孔２００へ挿入して、爪部１２０のスロープ１２４Ｋを幅広孔２１０の辺部２１２に当接させて挿入すれば自動的に係合部が撓む。係合部１００のくびれ部１１０まで挿入されると、弾性復元力によって爪部１２０は弾性変形方向と反対方向へ変位し、自動的に係合部１００のくびれ部１１０が幅狭孔２２０に係合する。したがって、フォグランプカバー５０をフロントバンパカバー１０に容易に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】バンパーカバーの組付作業性を向上させる。
【解決手段】第一フランジ部１２０と第二フランジ部１３０Ａ，１３０Ｂとの間に形成される隙間１２５にアンダーカバー５０の先端部５２が挟まれて保持された状態で、グロメット８０とスクリュー９０とによって固定されている。よって、取付強度が確保されると共に、例えばＳ字クリップのように位置がずれる怖れがないので、Ｓ字クリップを用いる構成と比較し、組付作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】サービスホールカバーの取り外し作業の作業性を向上しつつ、車両用シートのスライド量を低減することができる車両用電池搭載構造を得る。
【解決手段】サービスホール３２を塞ぐサービスホールカバー７０は、サービスホール３２の車両前後方向の後端側を覆う後側カバー７２と、サービスホール３２の車両前後方向の前端３２Ｆ側を覆う前側カバー１０２とを有している。即ち、サービスホールカバー７０は、車両前後方向に後側カバー７２と前側カバー１０２とに分割されている。前側カバー１０２は、ボルト１１４によってフロアパネル１４に設けれたフロアアッパリインフォースメント１０８に着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパカバーの前面が車両後方へ変位するような変形がフロントバンパカバーに生じても、車体前部に影響を及ぼさない、又は、車体前部に与える影響を少なくできる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、フロントバンパカバー４０の前面４２がインレットブラケット２６に対して車両前方に離間している。このため、車両前方からの荷重でフロントバンパカバー４０に変形が生じても、前面４２からインレットブラケット２６までの距離だけ前面４２が車両後方へ変位するまでは、前面４２がインレットブラケット２６、更には、ラジエータサポートアッパ１６に接しない。しかも、このような変形がフロントバンパカバー４０に生じると、フロントバンパカバー４０とインレットブラケット２６との間のインレットカバー６２が変形し、インレットカバー６２によってラジエータサポートアッパ１６が保護される。 （もっと読む）

【課題】充電リッドをフロントバンパカバーの車幅方向中央よりも左右何れか一方の側にオフセットして設けても、フロントバンパカバーの傾きを防止又は抑制できる車両用充電リッド部構造を得る。
【解決手段】本車両用充電リッド構造では、充電リッド５０の枠状体５２は、フロントバンパカバー４０の筒状部４６に形成された爪部５４が枠状体５２に係合することでフロントバンパカバー４０に保持される。これに対して、充電リッド５０のリッド支持部７２はＬ字金具７４、連結ブラケット９２、及びインレットブラケット２６を介してラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に固定される。これにより、充電リッド５０の質量がラジエータサポートアッパ１６及びラジエータサポートロア１８に支持される。このため、充電リッド５０の重さでフロントバンパカバー４０が傾いて、例えば、ヘッドランプとの間に不要な隙間が形成されることがない。 （もっと読む）

【課題】付勢力によるリッド本体の回動角度を一定の角度に規制できる車両用充電リッドを得る。
【解決手段】車両用充電リッド５０では、縦壁１１２の支持部側係止片１４６と同じ向きからポップアップスプリング１４２の一端側に対向するアーム側第２係止片１５０がアーム１１８に形成されている。ポップアップスプリング１４２の付勢力でアーム１１８がリッド本体１３２を伴って開放方向へ一定角度回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側にアーム側第２係止片１５０が当接する。この状態でアーム１１８が開放方向へ回動すると、ポップアップスプリング１４２の一端側は支持部側係止片１４６から離間するので、ポップアップスプリング１４２はアーム１１８を開放方向へ付勢できない。したがって、ポップアップスプリング１４２の付勢力にばらつきがあっても、ポップアップスプリング１４２の付勢力によるリッド本体１３２の回動角度を一定にできる。 （もっと読む）

【課題】車両用ホイールに取り付けられるホイールキャップの実用性を向上させる。
【解決手段】(a)キャップ本体４０と、(b)エンブレムを形成してキャップ本体４０の表面に取り付けられたエンブレム部材４２と、(c)それらキャップ本体４０とエンブレム部材４２との間に介装されてエンブレムの背景を形成する背景形成部材４４とを備え、背景形成部材４４の表面からキャップ本体４０の裏面に貫通するように形成された貫通穴９０，９２を、エンブレム部材４２の裏面に立設する立設部８２が挿通し、その立設部８２の先端８４がキャップ本体４０の裏面側の部分に係止されることで、キャップ本体４０に取り付けられる。エンブレムおよびそのエンブレムの背景を容易に変更することが可能である。 （もっと読む）

【課題】電力不足の状態が発生した場合に、システム重要度に応じた動作制御を行うことのできる技術を提供する。
【解決手段】ＥＰＳ−ＥＣＵ５０は、ＶＧＲＳ−ＥＣＵ２０に対して、要求信号を送信する。ＶＧＲＳ−ＥＣＵ２０は、要求信号を受信すると、ＶＧＲＳアクチュエータの制御を決定するとともに、ＡＲＳアクチュエータの制御も決定する。要求信号がアクチュエータの動作停止を要求する場合、ＶＧＲＳ−ＥＣＵ２０は、ＶＧＲＳアクチュエータおよびＡＲＳアクチュエータを、それぞれ動作停止するように制御する。 （もっと読む）

【課題】車体内部の車室の前面を形成するインスツルメントパネルの前側に車両部品を配置した場合に、車両部品に対するメンテナンス作業が容易にできるようにする。
【解決手段】車室３の前面を形成する樹脂製のインスツルメントパネル７が、骨格部を構成して車体２側に取り付けられ、車体２の前後方向に貫通する開口１３を有するインスツルメントパネル本体８と、開口１３を覆ってインスツルメントパネル本体８に着脱可能に取り付けられるカバーパネル１５とを有する。インスツルメントパネル７の前側に車両部品１８を配置する。車両部品１８をカバーパネル１５の前面に取り付ける。カバーパネル１５の前面から前方に向かうと共に車両部品１８に向かって一体的に突出する突出体３７を設ける。車両１の前突時の衝撃力Ｆによりカバーパネル１５が突出体３７と共に前方移動するとき、突出体３７により押動される車両部品１８が開口１３内を前方移動するようにする。 （もっと読む）