【課題】所定の状態において限られた間だけハンプさせて副駆動輪への駆動力伝達効率を上げると共に、コストの上昇や粘性継手の大型化を招くことがないようにした四輪駆動車両の制御装置を提供する。
【解決手段】粘性継手（ビスカスカップリング）の前記主駆動輪（前輪）に接続される入力側回転数と副駆動輪（後輪）に接続される出力側回転数の差回転（クラッチ差回転）を算出し（Ｓ１２）、少なくとも算出された差回転に基づいて粘性継手の内圧を算出し（Ｓ１４）、算出された差回転が所定範囲にあるとき、算出された粘性継手の内圧が所定値あるいはその近傍の値となる圧力条件が成立したか否か判定し（Ｓ１０からＳ１６）、圧力条件が成立したと判定されるとき、粘性継手の内圧が所定値あるいはその近傍の値に維持されるように駆動源の駆動力を制御する（Ｓ１８からＳ２０）。 （もっと読む）

【課題】シートベルトにより乗員を拘束していない場合であっても、バックルが車両にぶつかることに起因する騒音の発生や内装部品の損傷を防止する。
【解決手段】シートベルトの使用時にタングＳ１１が連結するバックルＳ３と、一端がバックルＳ３に繋がれているリンクベルトＢと、リンクベルトＢの他端に繋がれている固定プレートと、固定プレートに挿通しており、固定プレートを車体に固定するボルト１と、ボルト１が挿通しており、固定プレートよりも車体側に配設されており、シートベルトの未使用時にバックルＳ３を保持するベルト４を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の満足感又は快適性の低下を抑制可能な車両用内装構造を提供する。
【解決手段】車両用内装構造１００は、ブラックライトインク、蛍光物質等の所定のパターンが形成される車室内側の表面１１及び車室内側とは反対側の裏面１２を有し、紫外線発光部等の第１の発光部によって紫外線が表面１１に照射される時に所定のパターンを視認可能にする外表皮１０等の外表部と、車室内側とは反対側の方向に配置され、第１の発光部とは異なるＬＥＤ素子５１等の光源を有する可視光線発光部５０等の第２の発光部と、を備える。外表部は、第１の発光部によって紫外線が照射されていない時に第２の発光部によって照射される光を車室内側の方向ＤＲ１に透過可能に形成される。 （もっと読む）

【課題】大型化を招くことがないと共に、簡易な構成でギヤ機構の磨耗粉の量を検出し、よって磨耗粉によるギヤ機構の損傷などを防止するようにした船外機を提供する。
【解決手段】原動機の駆動力をプロペラに伝達するギヤ機構を収容するギヤケース６４を備えた船外機において、ギヤケースに穿設されたドレン孔８０に閉塞自在に取り付けられると共に、磁性体からなるドレンボルト８２と、ドレンボルトのギヤケースの内部に露出される部位（露出部位）８２ａ１に設けられると共に、導電体８６ａと第１絶縁体８６ｂと前記導電体に局部的に接触する抵抗体８６ｃとが重力方向に積層されてなる積層部８６とを備え、導電体８６ａに電圧を印加して導電体８６ａからドレンボルト８２に通電される通電電流値を検出すると共に、検出された通電電流値に基づいてドレンボルト８２に堆積されたギヤ機構の磨耗粉の量を検出する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ機構の磨耗粉の量に応じて内燃機関の動作を適切に制御してギヤ機構を保護すると共に、磨耗粉によるギヤ機構の損傷などを防止するようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の駆動力をプロペラに伝達するギヤ機構を備えた船外機の制御装置において、ギヤ機構の磨耗粉の量を検出すると共に（Ｓ１０）、検出された磨耗粉の量に応じ、内燃機関の出力を抑制する機関出力抑制動作と内燃機関の上限回転数を前記上限回転数より低い第２上限回転数に変更する上限回転数変更動作とのうちの少なくともいずれかを実行する（Ｓ１８，Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】バッテリ、電気機器のヒートシンクの順で冷却風をスムーズに通流させるダクト構造体を提供する。
【解決手段】車両のセンタートンネル１０１の右側に配置されたバッテリ１０と、センタートンネル１０１の左側に配置されたＤＣ／ＤＣコンバータ２１と、下方に向かって開口したバッテリ冷却風出口と、車幅方向中央に向かって開口した電気機器冷却風入口２４と、バッテリ冷却風出口と電気機器冷却風入口２４と接続し、バッテリ冷却風出口からの冷却風を電気機器冷却風入口２４に案内するダクト３０と、を備え、ダクト３０は、センタートンネル１０１のバッテリ１０側の外形に沿い下流側に向かうにつれて上り勾配である上り傾斜部と、上り傾斜部の下流端から水平方向に延びる水平部と、を備え、電気機器冷却風入口２４は、水平部の下流側延長上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車両用フック装置のフック部に引っ掛けた物袋等の把手部が外れるのを確実に防止する。
【構成】 車両の車室内に装備されて買い物袋Ｂ等の把手部Ｂａを保持する車両用フック装置１３が、車体に固定されるベース部１４と、ベース部１４に張出位置と収納位置との間を回動可能に支持されるフック部１５とを備えるので、フック部１５を張出位置に回動して買い物袋Ｂ等の把手部Ｂａを引っ掛けてから、フック部１５を収納位置に回動してベース部１４にロックすることで、把手部Ｂａがフック部１５から外れるのを確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車用の物品収納部に種々の寸法のティッシュボックスを安定した姿勢で保持できるようにする。
【解決手段】 グローブボックス１２が、ティッシュボックス２２の第１側面２２ａに面接触する第１支持面１３ｃと、ティッシュボックス２２の第２側面２２ｂの下側のエッジ２２ｃに線接触する第２支持面１４ａとを備えており、第１側面２２ａおよび第２側面２２ｂは上方に向かって相互に間隔が増加するので、第１側面２２ａの面接触によってティッシュボックス２２の回転を防止しながら、第２側面２２ｂの下側のエッジ２２ｃの線接触によってティッシュボックス２２の上下位置を規定し、ティッシュボックス２２を安定した姿勢で保持することができる。ティッシュボックス２２の寸法が変化しても、前記エッジ２２ｃが第２支持面１４ａに線接触する位置が変化するだけあり、ティッシュボックス２２の寸法の大小に関わらずに安定した保持が可能になる。 （もっと読む）

【課題】 インストルメントパネルに設けられるグローブボックス用の開口部の周縁フランジを構成する部品点数を減少させる。
【解決手段】 インストルメントパネル１１に形成した開口部１１ｂに開閉自在に支持されるグローブボックス１２の車幅方向外端と、インストルメントパネル１１の車幅方向外端との間に、インストルメントパネル１１の車室側表面の一部を構成する化粧リッド１８が着脱自在に設けられる。化粧リッド１８の車幅方向内端に、インストルメントパネル１１の開口部１１ｂの周縁フランジ１１ｈの一部１８ｂを一体に形成したので、前記周縁フランジ１１ｈの一部１８ｂを別部材で構成して前記開口部１１ｂに装着する必要がなくなり、部品点数の削減、組付工数の削減、部品の継ぎ目の減少による美観の向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】横移動時の限界駆動力が大きく、駆動ローラよりフリーローラへの駆動力の伝達が不安定になることがなく、しかも生産性および経済性がよいオムニホイール式の走行車輪を得ること。
【解決手段】車輪中心軸線Ｂを中心として環状形状をなすように、車輪中心軸線Ｂに平行な関節軸線Ｃ周りに互いに屈曲可能に連結された複数の関節部材１０２と、関節部材１０２の中心軸線の集合として与えられる前記環状形状の環状中心軸線周りに回転可能に各関節部材１０２の外周に回転可能に設けられたフリーローラ１０６とによって走行車輪を構成する。 （もっと読む）