【課題】事前に目標となる数値を定めることが困難な制御システムにおいても、最適な適合値を自動的に推定する。
【解決手段】エンジン１から排出される排気ガスの各成分量を分析する排気ガス分析計２０の出力に基づいてＥＣＵ１０による空燃比制御における目標空燃比の指示値を制御部４０で生成し、排気ガス分析計２０及びエンジン１のＯ2センサの出力に基づいて状態評価部３０で空燃比の制御状態を評価する。そして、状態評価部３０の評価結果に基づいて制御部４０で生成した指示値を適合値推定部５０で調整して目標空燃比が最適な値となるように適合させ、最終的にＥＣＵ１０に格納される目標空燃比を確定する。これにより、空燃比目標値を予めマップに格納しておく場合等に、開発者の経験が必要なマップ作成作業を自動的且つ効率的に行なうことが可能となり、車両開発時における工数を低減してコスト低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】通常時の支持剛性の確保と、衝突時の衝撃吸収性能の向上とを両立することができるフェンダパネル取付用ブラケットを提供する。
【解決手段】フェンダパネル５５が固定されるフェンダ取付部２５と、フェンダ取付部２５の各端部をサイドアッパフレーム１１から離間した位置にそれぞれ支持する一対の脚部２６とを備えたブラケット本体２１をサイドアッパフレーム１１に固定すると共に、ブラケット本体２１の側部に嵌合する補剛板３０を備えた補剛部材２２をブラケット本体２１とは別個にサイドアッパフレーム１１に固設し、これらブラケット本体２１と補剛部材２２との嵌合により、閉断面（組み合いボックス構造）を有するブラケット２０を構成する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチを確実かつ滑らかに開放状態に切り換える。
【解決手段】ロックアップクラッチのアプライ室３８にはアプライ油路８３が接続され、リリース室３９にはリリース油路８４が接続される。アプライ油路８３およびリリース油路８４には油路切換弁８０が接続されており、この油路切換弁８０には給排油路６４，６５を介してスリップ制御弁６１が接続される。また、スリップ制御弁６１は、給排油路６４に作動油を供給して給排油路６５から作動油を排出する第１給排状態と、給排油路６５に作動油を供給して給排油路６４から作動油を排出する第２給排状態とに制御される。これにより、ロックアップクラッチを確実かつ滑らかに開放することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ラック推力の推定値の誤差が大きくなる運転領域でのラック推力の推定を抑制し、精度の良いラック推力を得る。
【解決手段】ラック推力推定装置１０は、前輪すべり角演算部１０ａで前輪すべり角βｆを演算し、切増判定部１０ｂでハンドル２が切増状態（θｈ・（ｄθｈ／ｄｔ）＞０）か否か判定し、前輪すべり角判定部１０ｃで｜βｆ｜＞Ｃbfか否か判定し、ラック推力演算部１０ｄは、ハンドル２が切増状態で、且つ、｜βｆ｜＞Ｃbfの場合にラック推力Ｆｒを推定する。これによりＳ／Ｎ比の低下した運転領域におけるラック推力Ｆｒの推定が排除され、精度の良いラック推力Ｆｒを得ることができる。 （もっと読む）

【課題】変速操作入力部との位置合わせを良好に行うことができる変速操作装置等を提供する。
【解決手段】前進シフト部材１１１ａ、１１２ａ、１０３ａと、前進変速段の最外列と隣接するセレクト位置に設けられたリバースシフト部材１１４ａと、各シフト部材のうち１つをセレクトするアームシフタ１２０と、運転者による操作に応じてアームシフタにセレクト動作を行わせる変速操作入力部と、変速操作入力部に設けられ、リバース位置へのセレクトを規制するリバースチェック手段と、変速操作入力部の動作をアームシフタに伝達するセレクト操作伝達部材とを備える変速機の変速操作装置１００を、アームシフタは、リバースと隣接するセレクト位置にある前進段へのセレクト時にリバースシフト部材に当接し、アームシフタとの当接によるリバースシフト部材の変位を規制する変位規制手段５０を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】側突時の衝撃を、高い精度でより早期に検出することのできるエアバッグセンサ取付構造を提供する。
【解決手段】フロントドア２のアウタパネル４を補剛するために配設されているドアビーム７にブラケット９を固設し、このブラケット９の対向面９ａに立設したボルト軸１１をインナパネル５を貫通して車室内側へ突出させ、このボルト軸１１に側突用エアバッグセンサ１２の取付孔１２ｄを挿通してナット締めする。側突用エアバッグセンサ１２を高い剛性を有するドアビーム７に固設したので、フロントドア２が衝突物１６に衝突した際の衝撃を高い精度で検出することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄熱タンクに蓄えられている熱を新たな冷却水で低温化させることなく、ヒータコアへ供給できるようにする。
【解決手段】冷却水副通路６に配設されているヒータコア７の下流に、高温の冷却水を蓄熱する蓄熱タンク８を配設し、この蓄熱タンク８の底部に蓄熱タンク８内に流入する冷却水の流速を減速させるディフューザ１８を配設し、この蓄熱タンク８の底面から上方へ冷却水排出パイプ１７を立設し、この冷却水排出パイプ１７の上端に開口する冷却水排出口１７ａを蓄熱タンク８内の上部に臨ませる。ディフューザ１８から蓄熱タンク８内に緩やかに流入する冷えた冷却水は、高温の冷却水を成層状態のまま押し上げ、冷却水排出口１７ａからヒータコア７側へ供給する。 （もっと読む）

【課題】より低電圧で電子放出が可能であり、駆動コストの低減と長寿命化を図ることができるフィールドエミッションランプを提供する。
【解決手段】カソード電極と、ゲート電極と、アノード電極とが真空容器中に配置されたフィールドエミッションランプにおいて、前記カソード電極は、突起部または溝部が形成された基板と、前記基板の突起部または溝部の表面に形成されたナノ炭素材料とを含むナノ炭素材料複合基板で形成されていることを特徴とするフィールドエミッションランプ。 （もっと読む）

【課題】ブロアモータによって発生するカーボンダストや塵埃の排出が防止でき、メンテナンスの簡素化が得られる清掃装置を提供する。
【解決手段】吸引口２７ａを備えた吸入流路２７が集塵室（汚水タンク）２８及び送風流路２９を介してブロアケース３０に連通し、ブロア装置５５によって集塵室２８内を負圧せしめて塵埃等を吸引口２７ａから吸入流路２７を介して集塵室２８に吸引収容すると共にブロアケース３０内のフィルタ６２、６３で作業空気を清浄して外部に排出する清掃装置であって、外気を導入してブロアモータ５９を冷却するモータ収容室３３Ａと送風流路２９を冷却風ダクト５１で連通する。ブロアモータ５９から発生するカーボンダストや塵埃が冷却風と共に冷却風ダクト５１及び送風流路２９を介してブロアケース３０内に吸引されてフィルタ６２、６３によって清浄され、外部に排出されることが防止できる。 （もっと読む）

【課題】幅広い運転領域で、レスポンス良く、精度の良い路面μを推定する。
【解決手段】路面μ推定装置１０は、サンプリング時間が異なる複数のラック推力をラック推力推定値Ｆmsveとして検出し、このラック推力推定値Ｆmsveと同じタイミングで、基準とするラック推力（基準ラック推力）Ｆmdveを少なくとも路面μをパラメータとして含むタイヤモデルにより推定し、少なくともラック推力推定値Ｆmsveと基準ラック推力Ｆmdveとの偏差を最小とする路面μの値を最適化計算により求める。 （もっと読む）