【課題】セレクト作動時間を短縮して、迅速な変速を可能にする。
【解決手段】セレクト方向に移動可能かつ回転可能にシフトシャフト50に嵌挿されるとともにスプライン溝が形成されたセレクトシフト用歯車72を備え、シフトシャフト50を、複数の筒状部材61a〜61dを同軸上に配置して構成し、複数の筒状部材61a〜61dの一端部にアーム部65a〜65dを形成するとともに、他端部にセレクトシフト用歯車72の係合歯と係合するスプライン溝を形成し、セレクトシフト用歯車72は、セレクト方向に移動して所定の筒状部材61a〜61dをセレクトし、回転して筒状部材61a〜61dと係合し筒状部材61a〜61dを選択的に回転駆動させることで、アーム部65a〜65dをシフト方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供する。
【解決手段】ケーブル保持構造５は、内側に充電用ケーブル６０を収納するボックス本体３１と、ボックス本体３１が固定されるブラケット部材３０と、ボックス本体３１内に収納されてボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定するケーブルブラケット１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】例えば充電用コード等を車体のバンパ部に収納できる自動車用収納ボックス構造を提供する。
【解決手段】リヤバンパ部１２に収納ボックス部２１が設けられている。収納ボックス部２１は、車体１１に固定されたブラケット部材３０と、ブラケット部材３０に固定されたボックス本体３１と、開口部７１を有するバンパ本体３２と、バンパ本体３２に固定されたリンフォース部材３３と、開閉可能なリッド部材３４を備えている。リンフォース部材３３は、バンパ本体３２の開口部７１の周りに配置されている。ボックス本体３１には、バンパ本体３２の開口部７１と対応した位置に出し入れ口５５が形成されている。ボックス本体３１に充電用コードを収納することができる。リッド部材３４が閉位置にあるときに、リッド部材３４によって出し入れ口５５が塞がれる。 （もっと読む）

【課題】充電用コードをボックス本体から引出したままリッド部材を閉じることができる自動車用収納ボックス構造を提供する。
【解決手段】リヤバンパ部１２に収納ボックス部２１が設けられている。収納ボックス部２１は、車体１１側に固定されるボックス本体３１と、開口部７１を有するバンパ本体３２と、開閉可能なリッド部材３４とを備えている。リッド部材３４の上端部３４ａに凹部８６が形成されている。ボックス本体３１には、バンパ本体３２の開口部７１と対応した位置に出し入れ口５５が形成されている。出し入れ口５５に第１のシール部材５６が設けられている。ボックス本体３１に充電用コード６０が収容される。充電用コード６０は凹部８６を通ってボックス本体３１から引出される。バンパ本体３２の開口部７１の上部には、凹部８６と対応した位置に第２のシール部材７２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 フード開閉時の入力に対する剛性を保持でき、かつ、物体衝突時のフードアウタパネルの変形を阻害せずに衝撃を十分に吸収できる車両のフード構造を提供する。
【解決手段】 フードインナパネル３が、その前縁部近傍に設けられて車両下方に膨出する膨出部３１と、膨出部の底壁部３１ａ上面に設けられる凹部３４と、凹部内に車両上方側から接合されて凹部を補強しつつストライカ１２を支持するフードロックリンフォース４を備え、凹部は、膨出部の底壁部の後縁部３１ｂまで延設されて膨出部の後壁部３１ｃと連続するよう形成されるとともに、凹部の底面には後壁部から車両前方側に向かって延び、かつ車両上方側に突出したビード部３６が形成され、フードロックリンフォースは、凹部に接合された状態でビード部の周囲を囲むように凹状段差部４３及び凹状部４４、４５が形成され、これらが凹部内の底面に接合される。 （もっと読む）

【課題】１速段での発進時のギクシャク感を緩和し、変速時間を短縮でき、しかも１速段への減速走行時のエンジンブレーキの効きを確保できるデュアルクラッチ式変速機を提供する。
【解決手段】車両のエンジン駆動力伝達軸９に連結された第１及び第２クラッチ２，３と、第１クラッチより回転トルクが伝えられる第１入力軸４と、第２クラッチより回転トルクが伝えられる第２入力軸５と、第１または第２入力軸から変速回転トルクが伝達される出力軸６，７を備えたデュアルクラッチ式変速機において、第１または第２入力軸と出力軸間のいずれかの側に設けられた１速段変速ギヤ部は、入力軸と一体回転する１速駆動ギヤ３１とこれに噛合う１速遊転ギヤ１１を有し、同１速遊転ギヤはワンウェイクラッチ６０を介して出力軸に枢支されるとともに、これと並列的に配備されるスプライン嵌合部４８により断続操作可能に接続される。 （もっと読む）

【課題】 剛性を確保する機能と接合面に働く力を低減させる機能を併せ持ったラッチリンフォースを備えたドアパネル構造を提供する。
【解決手段】 ベース面補強部３１に対して端縁壁面補強部３２を屈曲許容部３３の第１節３８および第２節３９の部位で屈曲させるようにし、インナーパネル１１の端縁壁面部２２が撓んだ際に端縁壁面部２２の動きに端縁壁面補強部３２を追従させ、インナーパネル１１の端縁壁面部２２とラッチリンフォース３０の端縁壁面補強部３２との接合面（スポット溶接点）に働く剥離力を低減する。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材の周壁の所定位置にインサート部材とトレイ部材固定用のナットを設けることができる電気自動車用バッテリケースを提供する。
【解決手段】バッテリケースのトレイ部材５１の周壁５４に、水平方向に貫通するナット挿入孔３３０が形成されている。ナット挿入孔に、トレイ部材固定用のナットとして機能するアウトサートナット３２２が挿入されている。アウトサートナットはプレート部材３２１に取付けられている。プレート部材は、プレート固定用ボルトとインサートナット３１０を介してインサート部材２１０ａに固定されている。アウトサートナットの端面３２２ａは、ナット挿入孔３３０の開口部３３０ａから周壁５４の外側に突出している。桁部材１０２の縦壁３５２に形成された孔３５３にボルト３５５を挿入し、このボルト３５５をアウトサートナット３２２に螺合させ締付けることにより、桁部材がトレイ部材に固定されている。 （もっと読む）

【課題】インサート部材をトレイ部材に強固に固定することができる電気自動車用バッテリケースを提供する。
【解決手段】バッテリケースのトレイ部材５１は、樹脂部２００を有する周壁５４と、樹脂部２００の内面に沿って配置された金属製のインサート部材２１０ａとを備えている。周壁５４に形成されたナット挿入孔３３０に、挿着部材の一例であるアウトサートナット３２２が挿入されている。アウトサートナット３２２はプレート部材３２１に固定されている。周壁５４の樹脂中に、環状の溝３１３を有するインサート袋ナット３１０が埋設されている。インサート袋ナット３１０の一端がインサート部材２１０ａに固定されている。インサート袋ナット３１０の他端側は閉じている。インサート袋ナット３１０に、締結部材としてのボルト３２３がねじ込まれている。プレート部材３２１がボルト３２３によってインサート部材２１０ａに固定されている。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材とカバー部材との接合部を確実にシールすることができる電気自動車用バッテリケースを提供する。
【解決手段】バッテリケース５０はトレイ部材５１とカバー部材５２とを有している。トレイ部材５１のカバー取付面７０にシール保持溝７１が形成され、シール保持溝７１にシール部材７２が設けられている。シール保持溝７１とシール部材７２は、トレイ部材５１の周壁５４の全周にわたって連続している。金属製のインサート部材２１０ａに第１の埋込みナット２３２が設けられている。カバー取付面７０には第１の埋込みナット２３２とは別の位置に第２の埋込みナット２５０が設けられている。カバー取付面７０にカバー部材５２のフランジ部９５を重ね、第１の埋込みナット２３２と第２の埋込みナット２５０に、それぞれボルト１００Ａとボルト１００をねじ込むことにより、トレイ部材５１とカバー部材５２とがシール部材７２を介して互いに締結されている。 （もっと読む）