【課題】走行中に駆動力源を停止可能な車両において油圧の低下を抑制する自動変速機を提供する。
【解決手段】車両の駆動力源（１）の動力によって回転され油圧を発生させるオイルポンプ（１０ｍ）と、少なくともオイルポンプ（１０ｍ）によって発生された油圧を調圧して生成されたライン圧が供給されるライン圧油路（３９）と、車両が走行中に駆動力源の回転を停止させる走行中駆動力源停止手段（１２）と、を備える自動変速機において、走行中駆動力源停止手段により駆動力源の回転が停止するとき、駆動力源の逆回転に伴うライン圧の低下を抑制する油圧低下抑制手段を、ライン圧油路に備える。 （もっと読む）

【課題】マニュアルモードにおける変速が運転者に違和感を与えることがない無段変速機を提供する。
【解決手段】バリエータ（２０）と副変速機構（３０）とが接続された無段変速機において、マニュアルモードが選択されているときに、運転者からの変速指示が複数回連続して行われた場合は、バリエータ（２０）の変速比のみを変更してスルー変速比を到達スルー変速比に追従させる制御を実行し、バリエータ（２０）の変速比が最大又は最小となり、スルー変速比を前記到達スルー変速比に追従できない場合に、副変速機構（３０）の変速比の変化の開始又は変速比の変化の進行を、マニュアルモードが選択されていないときと比べて早める。 （もっと読む）

【課題】マニュアルモードを備えた副変速機構付きＣＶＴにおいて、副変速機構の高いダウンシフト応答性を実現すると共に、動力源の空吹きや変速ショックが生じないようにする。
【解決手段】変速機コントローラ１２は、マニュアルモードが選択されており、副変速機構３０への入力トルクが正、かつ、副変速機構３０をダウンシフトさせる場合には、変速開始時に副変速機構３０のＨｉｇｈクラッチ３３の油圧を低下させ、かつ、この低下量を入力トルクが大きいほど小さくする。 （もっと読む）

【課題】インナーコア部の大型化を回避しながらトルクコンバータの軸方向寸法を小型化する。
【解決手段】本発明のトルクコンバータ１０は、ポンプ羽根車１１と、タービン羽根車１２と、第１のステータ羽根車１４と、第２のステータ羽根車１３と、第１のステータ羽根車１４の内周に環状に設けられる第１のワンウェイクラッチ２３と、第１のワンウェイクラッチ２３の内周から第２のステータ羽根車１３の内周までに亘って環状に設けられる第２のワンウェイクラッチ２１とを備え、第１のステータ羽根車１４は第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１を介して固定軸２０に連結され、第２のステータ羽根車１３は第２のワンウェイクラッチ２１のみを介して固定軸２０に連結される。 （もっと読む）

【課題】走行中に駆動力源を停止可能な車両において油圧の低下を抑制する自動変速機を提供する。
【解決手段】駆動力源（１）の動力によって回転され油圧を発生させるオイルポンプ（１０ｍ）と、所定条件が成立したときに駆動力源（１）の回転を停止させる駆動力源停止手段と、を備える自動変速機において、駆動力源停止手段による駆動力源（１）の回転の停止に伴い駆動力源（１）の逆回転が生じる場合に、駆動力源からオイルポンプ（１０ｍ）への動力の伝達を遮断する遮断手段を備える。 （もっと読む）

【課題】マニュアルモードにおける変速が運転者に違和感を与えることがない無段変速機を提供する。
【解決手段】バリエータ（２０）と副変速機構（３０）とが接続された無段変速機において、マニュアルモードが選択されているときに、運転者からの変速指示に対応する変速比が、第１の変速比と第２の変速比との間である場合に、バリエータ（２０）の変速比のみを変更してスルー変速比を目標変速比へと到達させた後に、スルー変速比が変化しないようにバリエータ（２０）の変速比を副変速機構（３０）の変速比の変化に対応して変化させながら副変速機構（３０）の変速を行う。 （もっと読む）

【課題】マニュアルモードにおけるパワーＯＮ／ＯＦＦ判定の精度を向上させる。
【解決手段】変速機コントローラ１２は、マニュアルモードが選択されている場合は副変速機構３０への入力トルクに基づき副変速機構３０への入力トルクの正負を判定する。 （もっと読む）

【課題】検出油温と電動オイルポンプの近傍の油温とが乖離している場合であっても、確実に且つ速やかに電動オイルポンプからの吐出圧を得ることができるようにした、変速機のオイル供給装置を提供する。
【解決手段】電動モータ８１と、電動モータによって駆動され、吐出したオイル５１を変速機３に供給するオイルポンプ８２と、オイル温度を検出する油温センサ７２と、油温センサ７２により検出されたオイル温度に応じた駆動トルクを出力するように電動モータを制御すると共に、電動モータの始動時に検出温度とオイルポンプの近傍のオイル温度とが乖離している可能性があると判断したら、検出温度に応じた駆動トルクを出力するように電動モータを制御する前に、検出温度に応じた駆動トルクで回転する場合の回転数よりも低い回転数で回転するように電動モータを回転数制御する制御装置９０とをそなえる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のユニット要求性能である軸支持強度性能とブリーザ性能と傾斜エアー吸い防止性能を併せて達成すること。
【解決手段】自動変速機は、変速機ケース１と、第１軸心Ｃ１を持つ変速機入出力軸４，５と、第２軸心Ｃ２を持つアイドラー軸６と、第３軸心Ｃ３を持つドライブ軸７，７と、オイルパン３０と、内壁リブ３２と、戻し流路３３と、を備える。内壁リブ３２は、変速機ケース１のうちデフファイナルギヤ２４に沿うデフギヤ内壁４６に形成され、第１軸心Ｃ１と第３軸心Ｃ３の間の壁面領域にてドライブ軸７，７の軸周りケース強度を高める。戻し流路３３は、内壁リブ３２の上方位置に油流入口５１が開口され、作動油ATFを、油流入口５１からオイルパン３０に戻す。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止制御による燃費の向上効果を高める。
【解決手段】コントローラは、アイドルストップ条件又はコーストストップ条件が成立した時、電動オイルポンプを作動させ（Ｓ１２、Ｓ１４）、その後上記アイドルストップ条件及びコーストストップ条件が非成立となっても、車両の加速状態又は運転者の加速意図が判定されるまでは、電動オイルポンプを停止させることなく作動を継続させる（Ｓ１５、Ｓ１６、Ｓ１７、Ｓ１８）。 （もっと読む）