【課題】いずれの通信回路あるいはＥＣＵに故障が生じているかを特定可能な異常検知装置を提供する。
【解決手段】通信回路の通信線および該通信線に接続された電子制御ユニットの異常を検知する異常検知装置であって、抵抗とコイルの並列回路からなり、通信回路に介設されるフィルタ回路部と、前記フィルタ回路部の前記コイルへの通電により誘導電流が流れる検知側コイルと、該検知側コイルに直列接続された検知側抵抗とを備えた異常検知用回路と、前記異常検知用回路に接続され、前記検知側抵抗の電圧を測定する電圧測定手段とを備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】事故発生時に、走行情報を記録する電子制御ユニットと走行情報を送信する電子制御ユニットが一時的に通信異常となっても、事故発生時の走行情報を記録する。
【解決手段】事故検知センサと接続される第１ＥＣＵ２０Ａと、他のＥＣＵ３０Ｂ、３０Ｃは走行情報を検出するセンサ４１、４２と接続され、該センサから受信した走行情報を第１ＥＣＵに送信するＥＣＵが多重通信線１１を介して接続されており、第１ＥＣＵは、受信する走行情報を定期的に上書き記憶する一時記憶メモリ２２と、不揮発性メモリ２３と、通信異常判定部２６と、事故検知センサにより事故発生を検知し、かつ、通信異常判定部で通信異常であると判定された場合は、通信が正常に戻るまでの経過時間をカウントし、通信正常に戻ると、他のＥＣＵに走行情報の送信を要求し、受信した送信情報を不揮発性メモリに記憶させる記憶条件判断部２４を備える。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの劣化度及び残容量に応じて、ディーゼルエンジン始動に必要な最低限のグロー予熱を確保でき、スタータ駆動を可能にするグロープラグへの電力供給方法の提供。
【解決手段】ディーゼルエンジンを予熱するグロープラグへの電力供給方法。ディーゼルエンジンが始動する都度（Ｓ３）、グロープラグに通電する前（Ｓ３）に、車載バッテリの電圧値を開放電圧値として検出し（Ｓ１）、グロープラグに通電し昇温が終了した後に（Ｓ５）、車載バッテリの昇温後電圧値及び電流値を検出し（Ｓ７）、検出した電流値、昇温後電圧値及び開放電圧値に基づき、スタータの駆動時の車載バッテリの極小電圧値を予測し（Ｓ９，１１）、予測した極小電圧値が所定電圧値以下であると判定した（Ｓ１３）ときに、スタータの駆動時にグロープラグへの通電を制限又は停止する（Ｓ１９）。 （もっと読む）

【課題】フィラーとともに用いて、機械特性などの材料特性を向上させる酸無水物導入高分子および高分子組成物を提供すること。
【解決手段】ポリマー主鎖にグラフト側鎖を有しており、イミド結合またはアミド結合を介して、このグラフト側鎖に前記酸無水物構造が導入された酸無水物導入高分子とする。例えば、末端にアミノ基を有するアルキル鎖がポリマー主鎖にグラフトされてなるアミノ基含有ポリマーと、酸無水物構造を２個有する化合物とを反応させることにより形成可能である。ポリマー主鎖は、オレフィン系樹脂やスチレン系熱可塑性エラストマーが好ましい。また、この酸無水物導入高分子とフィラーとを含有してなる高分子組成物とする。酸無水物導入高分子の含有率は、０．１〜２０重量％の範囲内にあることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】ＳＯＨの算出値の誤差を低減することができるバッテリ状態管理方法、及びバッテリ状態管理装置を提供する。
【解決手段】バッテリ状態管理装置の処理部は、ＩＧ−ＳＷがオンされたと判定した場合（Ｓ１）、使用後開放電圧値Ｖ_OR、及び負荷Ｌ_s がバッテリに接続された場合の下限電圧値である使用後下限電圧値Ｖ_LRを電圧センサを介して取得し、記憶部に記憶させる（Ｓ２）。次に、処理部は、使用後開放電圧値Ｖ_OR、及び使用後下限電圧値Ｖ_LRを用いてＳＯＣ、及びＳＯＨを算出する（Ｓ３）。処理部は、今回の算出値を含む、過去１０回のＳＯＨの算出値を相加平均して、ＳＯＨの補正値Ｙ_n を算出する。処理部は、得られたＳＯＨの補正値Ｙ_n を記憶する（Ｓ５）。 （もっと読む）

【課題】良好なめっき条材を安定して得ることのできるめっき条材の製造方法を提供すること。また、他の課題は、良好なめっき条材を安定して得ることのできるめっき条材のリフロー処理装置を提供すること。
【解決手段】リフロー処理装置１０は、予熱槽１２の下方にバーナ１４が設けられ、バーナ１４の周辺部に、遮風部材１６が設けられている。バーナ１４の下方には、冷却液１８を冷媒に用いた冷却槽２０が設けられている。また、遮風部材１６の一端は、冷却液１８の液面下に配置されている。予熱槽１２で予熱された金属条材２２は、バーナ１４により加熱溶融され、バーナ１４と冷却槽２０との間に設けられた遮風部材１６を通過して、冷却槽２０に搬送され冷却される。 （もっと読む）

【課題】車輌のバッテリ上がりが発生することを防止でき、また、車輌に搭載された車載機器へ電力を供給するための電力ケーブルの配設スペース不足などの問題を解決することができる車載電力供給システムを提供する。
【解決手段】車輌１のエンジン２の動力を基にオルタネータ３が発電する電力及びこれをバッテリ４に蓄積した電力を、始動装置４１及び遠隔施錠解錠装置４２等へ電力ケーブルなどを介して供給する。また、オルタネータ３が発電した電力を、電力送信部１０及び電力受信部２０により、ルームランプ５１及びマップランプ５２等の車載機器へ無線給電する。電力送信部１０及び電力受信部２０による無線給電は、磁気結合共鳴又は電磁誘導等の技術を用いて実現することができる。 （もっと読む）

【課題】十分な難燃性を有し、従来よりも耐外傷性、耐摩耗性に優れた絶縁電線を提供すること。
【解決手段】導体１２の外周に、ポリスチレンを含有する内層１４が被覆され、内層１４の外周に、オレフィン系樹脂を含有するポリマー成分１００質量部と金属水酸化物５０〜２００質量部とを含有する外層１６が被覆されており、内層１４の厚みＸと外層１６の厚みＹとの関係が、１／１０Ｙ≦Ｘ≦Ｙである絶縁電線１０とする。内層１４には、ポリスチレンが５０質量％以上含まれていると良い。また、内層１４は、フィラー含有量を、内層１４のポリマー成分１００質量部に対して１０質量部以下にすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】電線に対する圧着端子の圧着高さを軸方向に大きく変えることなく、端子付電線の機械的強度の確保と、電線と圧着端子との間の接触抵抗の低下を両立させることを可能にする
【解決手段】圧着端子１０は、電線の導体２２に圧着される電線圧着部１４を有する。電線圧着部１４は、導体２２の根元側に圧着される第１の圧着部１４ａと、先端側に圧着される第２の圧着部１４ｂとを有し、電線圧着部１４の内側面には食い込み促進のための凹部が形成される。第２の圧着部１４ｂに形成される凹部１３ｂは、端子幅方向に分割され、または第１の圧着部１４ａに形成される凹部１３ａよりも浅い。あるいは、第２の凹部１３ｂの形成が省略されて第１の凹部１３ａのみが形成される。 （もっと読む）

【課題】充電深度に応じたバッテリの状態判定を精度よく行うことができるバッテリ状態判定装置及びバッテリ状態判定方法を提供する。
【解決手段】電源制御部１０の記憶部１１に、予め測定したバッテリ３の電圧及び電圧の変化率の関係を記憶しておく。エンジン１が停止した後、電圧検出部１５にてバッテリ３の電圧を検出し、検出結果から電源制御部１０が電圧の変化率を算出し、記憶部１１に記憶した関係と検出した電圧及び算出した変化率とを基にバッテリ３の状態を判定する。判定結果に応じて、電源制御部１０はスイッチ２１のオン／オフの制御、及び警告灯７の点灯／消灯の制御等を行う。 （もっと読む）