【課題】車輌に撮像手段を搭載して周辺の撮像を行って車内の表示手段に表示する場合に、撮像した車輌周辺の画像を表示する必要があるか否かを適切に判断し、車輌の走行状態及び周辺状態に適した加工を施した画像を表示することができる車輌周辺視認装置を提供する。
【解決手段】車速センサ６１及びシフトレバー６２等の状態を車輌の走行に係る走行情報として取得し、車輌が走行中であるか又は停車中であるか等の走行状態を判定する。また、撮像部５から車輌の周辺を撮像した画像を取得し、この画像を基に車輌の周辺の状況を判定する。走行状態のみでなく周辺状況を考慮して撮像した画像をディスプレイ２に表示するか否かをＥＣＵ３のＣＰＵ３５が判断する。また、撮像した画像を表示する場合には、走行状態及び周辺状況に応じて画像処理部３１が画像を加工し、加工後の画像をディスプレイ２に表示する。 （もっと読む）

【課題】柔軟性に優れた絶縁電線を提供すること。また他の課題は、この絶縁電線を用いたワイヤーハーネスを提供すること。
【解決手段】絶縁電線は、複数の素線を撚り合わせて構成された中心撚線と、中心撚線の外周に複数の素線を撚り合わせて構成された撚線層とからなる導体の外周に、絶縁層を設けて構成される。この導体の撚線層の撚りピッチは、√（導体の断面積）の値の２０倍以下であることが好ましい。また、撚線層は、中心撚線および撚線層を構成する全素線本数の合計に対して、５０％以上の素線を含んでいると良い。そして、この絶縁電線をワイヤーハーネスの電線束中に使用する。 （もっと読む）

【課題】車輌に複数の撮像装置及び処理装置を搭載する場合に、車輌に敷設する伝送線の量を低減することができ、処理装置に接続する伝送線の数を低減することができると共に、ドライブレコーダとしての機能を備える車載撮像システムを提供する。
【解決手段】撮像装置５ａ〜５ｍとＥＣＵ３ａ〜３ｊとを信号切替器７ａ〜７ｅ及び信号分配器９ａ〜９ｅを介在して伝送線により接続して車載撮像システムを構成する。信号分配器９ａ〜９ｅは、一の撮像装置５ａ〜５ｍから与えられた映像信号を複数のＥＣＵ３ａ〜３ｊに分配する。信号切替器７ａ〜７ｅは、複数の撮像装置５ａ〜５ｍから与えられた複数の映像信号から一の映像を選択して切替出力する機能を有すると共に、与えられた複数の映像を記録する機能を有する。信号切替器７ａ〜７ｅの映像の記録を車両情報に応じて行うことによって、信号切替機７ａ〜７ｅをドライブレコーダとして利用することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】端末が十分補強されているとともに、ケーブル本体の端末の露出した導体が、露出した部分から切断する虞のないＦＦＣを提供する。
【解決手段】テープ状絶縁性被覆材からなる絶縁体１２の内部に複数本の導体１１が所定間隔で平行に配置されたケーブル本体１３の端末の片面側に、ケーブル本体１３の片面側の絶縁体１２と同じ厚さを有し導体１１に接着している第１の補強テープ２１と、第１の補強テープ２１と絶縁体１２の双方に接着している第２の補強テープ３１とからなる補強テープ１４を貼着して、フレキシブルフラットケーブル１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】撮像素子の固定位置にズレが生じ難く、組立工程において撮像素子の搭載を容易に行うことができる撮像装置を提供する。
【解決手段】撮像素子２０及び回路基板６０をＦＰＣ５０を介して接続すると共に、レンズ１５を保持する鏡筒１０に撮像素子２０を取り付ける。また、回路基板６０に設けたバネ部材６４の付勢により撮像素子２０を鏡筒１０へ押圧して固定する。更に、鏡筒１０の後端面には、撮像素子２０に嵌合する枠状突起部１７を形成し、枠状突起部１７に撮像素子２０を嵌合させるのみでレンズ１５に対する撮像素子２０の位置決めを行うことができる構成とする。 （もっと読む）

【課題】小型化を図る。
【解決手段】角筒状接続部１１の上面板１４の後端部には、連結部１７の上方の空間を利用して、上面板１４と面一状をなし、側面板１３の後端よりも後方へ板状に延出した形態の延出部１５が形成されている。このような延出部１５を形成したことにより、延出部１５の延長寸法分だけ上面板１４の前端の位置を後方へ下げることができ、角筒状接続部１１の底面板１２及び側面板１３の前端の位置を後方へ下げて、全体として前後長を短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】複数の車載機器が接続されたネットワークを複数有する車載ネットワークシステムを提供する。
【解決手段】各ＥＣＵ１，２，３，４は、自身のいずれかのアッドドロップ部のアッド処理部に障害が発生した場合、このアッド処理部によってアッド処理すべき信号を、バックアップ用ＬＡＮ１０５に接続されたアッド処理部によってアッド処理し、バックアップ用ＬＡＮ１０５を介して後段のＥＣＵ１，２，３，４へ信号を伝送する。また、各ＥＣＵ１，２，３，４は、前段のＥＣＵ１，２，３，４のいずれかのアッドドロップ部のアッド処理部又は自身のいずれかのアッドドロップ部のドロップ処理部に障害が発生した場合、発生した障害によって信号の伝送が中断されたＬＡＮ１０１（又は１０２，１０３，１０４）を介して伝送されるべき信号を、バックアップ用ＬＡＮ１０５を介し、バックアップ用ＬＡＮ１０５に接続されたドロップ処理部によって取得する。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵのリセット処理後、ＲＡＭに残ったリセット処理前のデータの値を使用して早期に誤動作なく電装品を動作させる。
【解決手段】車両に搭載された電装品２０を動作させるプログラムおよびデータが記憶されたメモリと、所定周期で前記プログラムの起動を含む周期処理を行うＣＰＵ１３と、を備えた電子制御ユニットであって、メモリの書き換え可能な領域１４に、電装品２０の動作状態を示すデータを、通常動作時に使用する第１領域１４ａよりも多いビット数で表現して記憶する第２領域１４ｂを備え、リセット処理が行われた場合には、ＣＰＵ１３は第２領域１４ｂに記憶された電装品２０の動作状態を示すデータを読み出し、該データに基づいて前記電装品２０を制御している。 （もっと読む）

【課題】制御系ＬＡＮの車載通信プロトコルを光通信システムで構築することができる光通信装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１から送信された光信号は、ＰＯＦを伝送して第１光カプラ１５でＰＯＦ１３に分配され、ＰＯＦ１３を矢印の方向に伝送し、第２光カプラ１５、第３光カプラ１５を経由して、第４光カプラ１５で分配され、ＰＯＦを伝送してＥＣＵ３で受信される。ＰＯＦ１３を伝送する光信号は、第１光カプラ１５で分配されて再びＥＣＵ１へ伝送される。この場合、ＰＯＦ１３を伝送する光信号は、第４光カプラ１５を通過した時点で、例えば、−２０．０ｄＢｍまで減衰しており、さらに第１光カプラ１５で３ｄＢ減衰して、−２３．０ｄＢｍとなる。この信号レベルは、ＥＣＵ１の光受光部の感度である−２２．０ｄＢより小さいため、ＥＣＵ１で受信することができない。 （もっと読む）

【課題】起動タイミングが異なる制御機器との通信において、通信効率を向上する。
【解決手段】車両内に搭載される複数の電子機器と通信線を介して接続され、データの送受信を行う車両制御装置であって、
起動タイミングが同じである１または複数の第１電子機器２０との通信用の第１スケジュールテーブルＴＢ１と、起動タイミングが遅れる１または複数の第２電子機器３０および前記第１電子機器２０との両方への通信用の第２スケジュールテーブルＴＢ２とを記憶した記憶部１１と、
第１電子機器は起動状態であるが第２電子機器が起動していない場合に第１スケジュールテーブルを選択して第１電子機器と通信を行う一方、第１、第２電子機器の両方が起動状態である場合に第２スケジュールテーブルを選択して第１、第２電子機器の両方と通信を行う設定としている処理部１２と、を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）