【課題】精度の高い車内外判定を実現可能な携帯機の車内外判定用テーブルを提供すること。
【解決手段】各アンテナで測定された測定データを３次元デカルト座標系の各軸に割り当て、測定データのｘｙ平面への射影データから車内側データの３次元近似曲線を求め、この３次元近似曲線を用いて所要の密度となるように車内側データを補填する。次に、所要の密度となるようにデータ補填した車内側データから任意のｚ軸方位置でのデータを取り出してｘｙ平面へ射影し、射影データから当該ｚ軸方向位置での車内側データの包絡線を求め、ｚ軸方位置を順次シフトさせて各ｚ軸方向位置での車内側データの包絡線をそれぞれ求め、ｚ軸方向の各位置での車内側データの包絡線の集合から３次元デカルト座標系における車内側データの包絡面を用いて車内外判定用テーブルを構築する。 （もっと読む）

キーレスエントリシステムは、ハンドルハウジングと、ドアハンドルグリップを画定するグリップカバーと、それぞれが対応するシンボルで同定される複数のボタンキーを画定するキーレスエントリパッドと、前記ボタンキーの付近にある物体を検出するために前記ボタンキーに近接する複数のセンサと、前記センサとシンボルを選択的に照らすための照明源と、前記キーレスエントリパッドに延在する、前記光を制御する表面処理部を備えている。所定の順序でボタンキーを選択することによって、キーレスエントリパッドにキーレスエントリコードを入力することで、施錠状態又は開錠状態のいずれかの状態に選択的に掛け金を作動させることを可能とする。定常光においては、前記光を制御する表面処理は前記シンボルを不可視状態にする。前記照明源が前記センサとシンボルを照らす時に、前記光を制御する表面処理部は前記シンボルを可視状態にする。
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【課題】スペクトラム拡散変調に基づく通信方式を採用するようにした場合であれ、車両の製造工数の増加を回避しつつ、車載装置と携帯機との間の良好な無線通信を確保することのできる車両の電子キーシステムを提供する。
【解決手段】この車両の電子キーシステムは、車載装置１０と携帯機２０との間でリクエスト信号Ｓｒｅ１，Ｓｒｅ２及び応答信号Ｓａｎを送受信することにより車載装置１０に登録されている認証コードと携帯機２０に登録されている認証コードとの照合を行い、この照合を通じて各種車両制御を行う。また、車載装置１０及び携帯機２０は、応答信号Ｓａｎを送受信するにあたり、応答信号Ｓａｎを拡散符号によりスペクトラム拡散変調する処理を行ってそのスペクトラム拡散変調された信号を送受信する。ここでは、車載装置１０及び携帯機２０が、認証コードとしての車両識別コードに基づいて拡散符号をそれぞれ選定する。 （もっと読む）

【課題】消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができるキーロック装置を提供する。
【解決手段】キーロック装置１は、操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフト３ａと、カムシャフト３ａの移動動作に連動して移動し、操作キーの回転操作による回転によってイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材３ｂと、スイッチ切換部材３ｂの回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシー４，５とを備え、ソレノイドアッシー４，５は、励磁力による移動方向にプランジャ４１ａ，５１ａを移動させるソレノイド４ａ，５ａ、及びカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材４ｂ，５ｂを有し、リンク部材４ｂ，５ｂがその回転による押圧によってプランジャ４１ａ，５１ａを励磁力による移動方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、無線技術を利用した電子キーの存在する位置の偽装等を困難とすることで、よりセキュリティ性を向上させること。
【解決手段】車載制御部２１は車外照合が成立した後に、電子キー１０に車内側への動きがあると判断したときには、正規のユーザが車内にいるとしてエンジンの始動を許可する。すなわち、車載制御部２１は車外照合が成立した後に電子キー１０の動きがない、動きがあっても車外側への動きであるときには、正規のユーザが実際に車内にいるか否かが不明であるとしてエンジンの始動を許可しない。このように、無線通信を通じた識別コードの照合に加え、乗車時のユーザ（電子キー１０）の動き及び同動きの方向が適切であるかの認証を行うことで、電子キー１０の存在する位置の偽装が困難となるため、電子キー１０システムのセキュリティ性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】電子キーの操作性をより向上させることにある。
【解決手段】電子キー２を叩くことで同電子キー２の操作が可能となる。詳しくは、マイコン２３は電子キー２への叩き操作の回数を加速度センサ２１の検出結果に基づき判断する。そして、マイコン２３は叩き操作の回数に応じて施錠又は解錠を要求する旨を含む要求信号を送信する。これにより、ユーザは電子キー２をポケット、カバン等に収納した状態で叩き操作することができ、電子キー２の操作性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、無線技術を利用した電子キーの存在する位置の偽装等を困難とすることで、よりセキュリティ性を向上させること。
【解決手段】車載制御部２１は車外照合が成立した後に、乗車に伴う電子キー１０の動きがあると判断されることを、エンジン始動許可の第１の条件としている。また、車載制御部２１は車内照合が成立したときには、電子キー１０が静止していると判断されることを、エンジン始動許可の第２の条件としている。以上の第１及び第２の条件が満たされた場合には、車載制御部２１は正規のユーザが車内にいると判断してエンジン始動を許可する。このように、乗車時のユーザ（電子キー１０）の動き及び静止が適切であるかの認証を行うことで、電子キー１０の存在する位置の偽装が困難となり、電子キーシステム１のセキュリティ性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ベース部材に回動可能に支承されたアウトハンドルの押し操作時に第１戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用し、アウトハンドルの引き操作時に第２戻しばねのばね力がアウトハンドルに作用するようにした車両用ドアのアウトハンドル装置において、第１および第２戻しばねのばね荷重の設定を容易とするとともにアウトハンドルの操作性を高めることを可能とし、外観見栄えを良好とする。
【解決手段】アウトハンドル１４の中立位置からの引き操作時に第１戻しばね２２のばね力がアウトハンドル１４に作用することを規制する第１規制手段２５と、アウトハンドル１４の中立位置からの押し操作時に第２戻しばね２８のばね力がアウトハンドル１４に作用することを規制する第２規制手段２９とが、ベース部材１３の背面側に配設される。 （もっと読む）

【課題】例えば通信相手となる機器ごとに電子キーの通信形式を切り換えることができ、しかも通信切り換えに柔軟に対応することができる電子キーの通信形式切換装置及び通信形式切換方法を提供する。
【解決手段】電子キーとしてソフトウェア無線機を使用するとともに、通信パラメータ情報３０を書き込んだメモリ２９をエマージェンシー用メカニカルキー２４に設ける。そして、キー本体２３にエマージェンシー用メカニカルキー２４が収納された際、メモリ２９に書き込まれた通信パラメータ情報３０を読み出し、これをソフトウェア無線機に登録することで、電子キーの通信形式をエマージェンシー用メカニカルキー２４の種類に応じた形式に設定する。 （もっと読む）

【課題】遠隔制御対象に応じた通信エリアを簡単に設定することができる携帯機及び遠隔制御システムを提供する。
【解決手段】車両の電子制御装置１３は、携帯機の登録処理の実行を要求する旨の登録要求信号Ｓｒｅｇが外部から入力されたとき、当該車両（車種等）に適した携帯機の応答感度に関する情報を無線送信する。携帯機は、車両側から無線送信される前記応答感度に関する情報を受信したときには当該情報に基づき自身の応答感度を設定するとともに、自身に固有の識別情報を車両側へ無線送信する。車両の電子制御装置１３は、携帯機の登録処理として携帯機から無線送信される識別情報を自身のメモリに記憶する。携帯機の応答感度の設定を、車両との間の無線通信を通じて行うことにより、携帯機のバリエーションを発生させることなく車両（車種等）に適した通信エリアを簡単に設定することができる。 （もっと読む）

【課題】２機能を１つのコントロールユニットに統合しても、統合前のレベルのフェールセーフ性を確保することができ、しかもこれを簡素な構成で済ますことができる統合コントロールユニットのフェールセーフ回路及び電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】照合ＥＣＵと電源制御ＥＣＵとを１つの統合ＥＣＵ４にまとめ、統合ＥＣＵ４の電源供給要求Ｓdnの出力経路上に保護回路３８を設ける。統合ＥＣＵ４は、ステアリングロックＥＣＵに作動命令、イグニッションリレー通知、そして電源供給要求Ｓdnを出力して制御する。作動命令はマイクロコンピュータ２３から直出しされ、イグニッションリレーオフ通知はホールドラッチ回路を介して出力される。電源供給要求Ｓdnはマイクロコンピュータ２３から出力されるが、シフトＰ検出が出力条件となっている。 （もっと読む）

【課題】例えば通信相手となる機器ごとに電子キーの通信形式を切り換えることができ、しかもこの切り換えを簡素な構造のもので済ますことができる電子キーの通信形式切換装置及び通信形式切換方法を提供する。
【解決手段】電子キー２に、各々通信形式が異なる複数の通信部１１，１１…を設ける。そして、電子キー２のキー本体に収納される各エマージェンシー用メカニカルキー２６ａ，２６ｂに通信形式選択情報３１（３１ａ，３１ｂ）を各々付与しておき、この通信形式選択情報３１ａ，３１ｂに基づく通信部１１を選択することにより、電子キー２の通信形式を設定する。 （もっと読む）

【課題】ユーザと反対側の発信機に電子キーがある場合には、電子キーに正規信号を受け取らせないようにすることができ、しかもユーザと同じ側の発信機に電子キーがある場合には、その発信機から出される正規信号を充分な通信エリアで確保することができる電子キーの通信可否設定システム及び通信可否設定方法を提供する。
【解決手段】ドアトリガ操作のあった車両ドアの車外発信機７ａがウェイク信号Ｓwkの通信エリアＥａを形成する際、ドアトリガ操作のない車両ドアの車外発信機７ｂから、ウェイク信号Ｓwkに同期してダミー信号Ｓdmを発信する。そして、ウェイク信号Ｓwkとダミー信号Ｓdmの合成信号Ｓx1を電子キー２に受信させ、この合成信号Ｓx1をＡＧＣ回路に通した後の増幅信号Ｓk1から電子キー２の位置を判定し、ドアトリガ操作のあった車両ドアの反対側のドアに電子キー２があった場合には、通信を成立させないようにする。 （もっと読む）

【課題】例えば防水対策等の構造を持たせる必要のない簡素な構造とすることができる施解錠操作検出装置を提供する。
【解決手段】車内に、解錠操作の有無を見るドアトリガセンサとしてセンサユニット２０を配置する。センサユニット２０は、例えば静電容量センサ、反射型光電センサ、振動検出センサ等からなる。そして、車外からウィンドウガラス２２に人体を近づけたり、或いはウィンドウガラス２２を手でノックしたりする操作をセンサユニット２０により検出すると、これを解錠操作として処理してドアロックを解錠する。 （もっと読む）

【課題】外観が損なわれることを防止し、構成に要する費用が嵩むことを抑制し、操作に煩雑な手間を要することを防止する。
【解決手段】ステアリングロック装置１０のノブ基部１５は、操作ノブ１６が回動軸Ｒに直交する着脱方向Ｐに着脱可能に装着される凹溝と、該凹溝において操作ノブ１６が係止される係止溝とを備え、操作ノブ１６は、操作者により把持される把持部２１と、該把持部２１に連設されてノブ基部１５の凹溝に装着されると共に係止溝に係合する係合爪と、該係合爪に一体的に設けられて着脱方向Ｐに交差する方向に押圧されることによって係合爪の係止溝に対する係合を解除可能な押圧延出部４５とを備える。 （もっと読む）

【課題】メカニカルキーを用いる際に煩雑な手間を要することを防止する。
【解決手段】ステアリングロック装置１０の操作ノブ１６は、ノブ基部１５に装着された状態で挿脱方向において開口するノブ側開口部３１と、該ノブ側開口部３１を操作ノブ１６の内部から閉塞可能なシャッタ部材３２と、ノブ側開口部３１を操作ノブ１６の内部から閉塞する方向にシャッタ部材３２を付勢する付勢部材とを備え、シャッタ部材３２は、メカニカルキーが操作ノブ１６の外部からノブ側開口部３１に挿入される際に、付勢部材による付勢に抗うようにしてメカニカルキーにより押圧されると、ノブ側開口部３１の閉塞を解除する方向に変位して、メカニカルキーを操作ノブ１６の内部へ挿入可能とする。 （もっと読む）

【課題】車両の安全性を確保しつつ、不用意な携帯機の閉じ込みを防止することができるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】キーレスエントリー装置は、パッシブ方式で携帯機の位置を判定した結果に基づき、車両のドアロックを作動させる制御を行う。この際、車外優先で携帯機を検索し(S10)、車外に携帯機が存在しなければ(S12:No)、次に車内を検索する(S14)。車外に携帯機があると判定した場合であっても(S12:Yes)、引き続き車外を検索し(S18)、そこで車外に携帯機が存在しなければ(S20:No)、次に車内を検索する(S22)。そして、車外に存在せず、車内にも存在しなければ(S24:No)、最終的に携帯機が外へ向かったと判断し、ドアロックを作動させる(S26)。 （もっと読む）

【課題】主に自動車のドアの施解錠や開閉等の遠隔操作に用いられる受信装置に関し、構成手段の共用化が図れ、簡易な構成で安価なものを提供することを目的とする。
【解決手段】受信手段２とキーレス制御手段２４の間に、これらの接続を切換える切換手段２３を設けることで、キーレスエントリシステムに用いられる場合には、切換手段２３が受信手段２とキーレス制御手段２４を接続し、スマートエントリシステムに用いられる場合には、切換手段２３が受信手段２とキーレス制御手段２４との接続を切断することによって、異なる通信システムにおいても、受信手段２やキーレス制御手段２４の共用化が図れると共に、マイコンの使用数も少なくなり、簡易な構成で、安価な受信装置を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、利便性を確保しつつ、単一のリーダを車室内外のリーダとして共用することができる電子キーシステムを提供すること。
【解決手段】非接触ＩＣカード１５から送信される応答信号の電界強度を受信強度検出回路２９が検出し、当該検出結果に基づきＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が許容範囲Ｂである場合には、ＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車両の窓ガラスを介して車室外からリーダ５にかざされていると判断する。非接触ＩＣカード１５がリーダ５にかざされたときの電界強度が許容範囲Ｄである場合にはＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室内において直接にリーダ５にかざされていると判断する。このように、リーダ５を単一としても、ユーザにスイッチ操作を強いることなくＥＣＵ２０は非接触ＩＣカード１５が車室内外の何れからかざされているか判断できる。 （もっと読む）

【課題】キー本体の電池収納部を閉じる蓋部と、キー本体に備え付けられるメカニカルキーとを、両方ともキー本体から脱落し難くすることができるカード型電子キーを提供する。
【解決手段】カード型電子キー１は、キー本体１０の電池ケース５２に収納された電池５１を電源として、通信対象との間で無線通信を介したキー照合が可能で、キー本体１０には機械的なキー操作によってキー照合を行うメカニカルキー６１が収納され、かつキー本体１０の外形が板状である。カード型電子キー１は、電池ケース５２を閉じる蓋部５７を、キー本体１０との間の強い係合によってキー本体１０に保持する係合凸部５７ｂと、蓋部５７とメカニカルキー６１の把持部６３とが係合することにより、蓋部５７が持つ保持力によって、把持部６３をキー本体１０に保持する係合機構８０とを備えた。 （もっと読む）