キーロック装置
【課題】消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができるキーロック装置を提供する。
【解決手段】キーロック装置１は、操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフト３ａと、カムシャフト３ａの移動動作に連動して移動し、操作キーの回転操作による回転によってイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材３ｂと、スイッチ切換部材３ｂの回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシー４，５とを備え、ソレノイドアッシー４，５は、励磁力による移動方向にプランジャ４１ａ，５１ａを移動させるソレノイド４ａ，５ａ、及びカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材４ｂ，５ｂを有し、リンク部材４ｂ，５ｂがその回転による押圧によってプランジャ４１ａ，５１ａを励磁力による移動方向に移動させる。
【解決手段】キーロック装置１は、操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフト３ａと、カムシャフト３ａの移動動作に連動して移動し、操作キーの回転操作による回転によってイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材３ｂと、スイッチ切換部材３ｂの回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシー４，５とを備え、ソレノイドアッシー４，５は、励磁力による移動方向にプランジャ４１ａ，５１ａを移動させるソレノイド４ａ，５ａ、及びカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材４ｂ，５ｂを有し、リンク部材４ｂ，５ｂがその回転による押圧によってプランジャ４１ａ，５１ａを励磁力による移動方向に移動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーロック装置に関し、特に自動車等のイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材の回転を阻止する機能を備えたキーロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用キーの電気的な信号（ＩＤコード：Identificationコード）によりその照合を行う電子キーシステムが提案されている。
【０００３】
このような電子キーシステムでは、車両用キーからの送信信号に含まれるＩＤコードと車両の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致する）と、操作ノブ（スイッチ切換部材）の操作が可能となる。このため、乗員がスイッチ切換部材を回転させることにより、自動車のエンジン等を始動することができる。
【０００４】
従来、この種の電子キーシステムが採用された車両のキーロック装置として、車両用キーの非照合によりスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ（ロック）」位置から「ＡＣＣ（アクセサリ）」位置への切り換え操作を阻止する第１ロック機構と、車両のシフトレバーがパーキングポジション（Ｐポジション）以外のポジション（ニュートラルポジション：Ｎポジション，ドライブポジション：Ｄポジション）に切り換えられている場合にスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に切り換え操作を阻止する第２ロック機構（インターロック機構）とを備えたものがある（特許文献１）。
【０００５】
第１ロック機構は、第１ソレノイドの消磁によってスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作を阻止する状態とし、また第１ソレノイドの励磁によってスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作を可能な状態とする。
【０００６】
第１ソレノイドは、その励磁によって吸引方向に移動する第１プランジャ、及び第１プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第１スプリングを有している。
【０００７】
第２ロック機構は、第２ソレノイドの消磁によってスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作を可能な状態とし、また第２ソレノイドの励磁によってスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作を阻止する状態とする。
【０００８】
第２ソレノイドは、その励磁によって吸引方向に移動する第２プランジャ、及び第２プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第２スプリングを有している。
【０００９】
これにより、第１ソレノイドが励磁され、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作が可能となる。また、第１ソレノイドが消磁され、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作が阻止される。
【００１０】
一方、第２ソレノイドが励磁され、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作が阻止される。また、第２ソレノイドが消磁され、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、従来のキーロック装置によると、各ソレノイドの励磁開始時に各スプリングによって各プランジャがその始端位置（プランジャがソレノイドの固定鉄心から最も離間する位置）に配置されているため、ソレノイドの励磁によってプランジャが始端位置から終端位置（プランジャがソレノイドの固定鉄心に最も接近する位置）に移動することになる。この結果、ソレノイドの励磁時にはプランジャの移動ストロークが始端位置と終端位置との間の全ストロークとなり、消費電力コストが嵩むばかりか、ソレノイド全体が大型化するという問題があった。
【００１３】
従って、本発明の目的は、消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができるキーロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のキーロック装置を提供する。
【００１５】
（１）操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフトと、前記カムシャフトの移動動作に連動して移動し、前記操作キーの回転操作による回転によってスイッチを切り換えるスイッチ切換部材と、前記スイッチ切換部材の回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシーとを備え、前記ソレノイドアッシーは、励磁力による移動方向にプランジャを移動させるソレノイド、及び前記カムシャフトの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材を有し、前記リンク部材がその回転による押圧によって前記プランジャを前記励磁力による移動方向に移動させる。
【００１６】
（２）上記（１）に記載のキーロック装置において、前記ソレノイドアッシーは、前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制するための第１ソレノイドアッシー、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制するための第２ソレノイドアッシーからなる。
【００１７】
（３）上記（１）に記載のキーロック装置において、前記ソレノイドアッシーは、前記リンク部材が前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制する第１リンク部材、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制する第２リンク部材からなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置をキー非挿入状態を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置のキー挿入状態を示す断面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置の装置本体に対するロータアッシーの収容状態を説明するために示す分解斜視図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置の要部を説明するために示す分解斜視図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置におけるカムシャフトの動作に伴う各リンク部材の動作を説明するために簡略化して示す側面図。図５（ａ）はカムシャフトから各リンク部材にカム力が作用する前を、図５（ｂ）はカムシャフトから各リンク部材にカム力が作用している状態を、また図５（ｃ）はカムシャフトから各リンク部材にカム力が作用した後をそれぞれ示す。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置における一方のリンク部材の動作を説明するために簡略化して示す断面図。図６（ａ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が阻止された状態を、図６（ｂ）は一方のリンク部材にカム力が作用した状態を、図６（ｃ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が可能な状態をそれぞれ示す。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置における他方のリンク部材の動作を説明するために簡略化して示す断面図。図７（ａ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が可能な状態を、図７（ｂ）は他方のリンク部材にカム力が作用した状態を、図７（ｃ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が阻止された状態をそれぞれ示す。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置の要部を説明するために示す断面図。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置の要部を説明するために示す分解斜視図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置におけるカムシャフトの動作に伴うリンク部材の動作を説明するために簡略化して示す側面図。図１０（ａ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用する前を、図１０（ｂ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用している状態を、また図１０（ｃ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用した後をそれぞれ示す。
【図１１】（ａ）〜（ｅ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置における各リンク部材の動作を説明するために示す断面図。図１１（ａ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が阻止された状態を、図１１（ｂ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用した状態を、図１１（ｃ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が可能な状態を、図１１（ｄ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が阻止された状態を、図１１（ｅ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が可能な状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
[第１の実施の形態]
〔キーロック装置の全体構成〕
図１はキーロック装置に対する操作キーの非挿入状態を示す。図２はキーロック装置に対する操作キーの挿入状態を示す。符号１で示すキーロック装置は、図１及び図２に示すように、外装部材としての装置本体２と、自動車（図示せず）のイグニッションスイッチ（図示せず）を切り換えるためのロータアッシー３（図３に示す）と、ロータアッシー３のスイッチ切換部材３ｂの回転を規制するためのソレノイドアッシー４，５（図４に示す）とから大略構成されている。
【００２１】
（装置本体２の構成）
図３は装置本体及びロータアッシーを示す。図２及び図３に示すように、装置本体２は、一方向に開口する筐体２ａ、及びこの筐体２ａの開口部を閉塞する蓋体２ｂからなり、自動車における運転席前方のインストルメントパネル（図示せず）に配置されている。
【００２２】
筐体２ａは、ロータアッシー３，イグニッションスイッチ等を収容する収容空間２０ａ、及びこの収容空間２０ａを操作キーＫの挿抜方向に２分するロータ位置決め用の仕切壁（図示せず）を有し、全体が例えば合成樹脂によって形成されている。
【００２３】
筐体２ａには、キー挿入検出スイッチ６のスイッチＯＮ動作によって駆動する回路を有するイモビアンプ７が取り付けられている。
【００２４】
キー挿入検出スイッチ６は、例えばリミットスイッチからなり、イモビアンプ７に接続されている。そして、キー挿入検出スイッチ６は、スイッチＯＮ動作によって発生するスイッチ信号をイモビアンプ７に出力するように構成されている。
【００２５】
イモビアンプ７は、自動車に搭載されている送受信装置（図示せず）に接続されている。そして、イモビアンプ７は、キー挿入検出スイッチ６からスイッチ信号を入力して増幅し、送受信装置に出力するように構成されている。ている。
【００２６】
筐体２ａの内周面には、仕切壁の蓋体２ｂ側端面を指向する環状の段部２２ａ（図２に示す）が設けられている。
【００２７】
蓋体２ｂは、装置本体２の内外に開口する丸孔からなる貫通孔２０ｂを有し、全体が筐体２ａの材料と同一の材料によって形成されている。
【００２８】
蓋体２ｂには、貫通孔２０ｂの外側開口周縁に突出する円環状の凸部２１ｂが設けられている。また、蓋体２ｂには、装置本体２の内外に開口し、かつ導光部材Ｌを挿通させる挿通孔２２ｂが設けられている。
【００２９】
凸部２１ｂには、その内周面に開口し、かつ貫通孔２０ｂに連通する嵌合凹部２３ｂが設けられている。また、凸部２１ｂには、その外周面に開口し、かつ挿通孔２２ｂに連通して導光部材Ｌの先端部に嵌合する嵌合凹部２４ｂが設けられている。
【００３０】
（ロータアッシー３の構成）
ロータアッシー３は、図２及び図３に示すように、操作キーＫの押圧操作によってその押圧操作方向（矢印ａ１方向）に移動するカムシャフト３ａと、このカムシャフト３ａの移動動作に連動して移動する回転用のスイッチ切換部材３ｂと、このスイッチ切換部材３ｂの回転によって回転するロータ３ｃ（図４に示す）等とからなり、装置本体２内に収容されている。
【００３１】
<カムシャフト３ａの構成>
カムシャフト３ａは、スプリング受部（図示せず）及びカム部３１ａを有し、スイッチ切換部材３ｂのキー挿通口３０ｂを開放するキー挿通口開放位置とそのキー挿通口３０ｂを閉塞するキー挿通口閉塞位置との間を進退可能に配置され、かつ復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与され、全体が丸軸によって形成されている。そして、カムシャフト３ａは、スイッチ切換部材３ｂをその待機位置から押圧操作位置に進行させると、ロック機構（図示せず）によってキー挿通口開放位置に配置される。また、カムシャフト３ａは、スイッチ切換部材３ｂを押圧操作位置から待機位置に退避させると、ロック機構の解除によってキー挿通口閉塞位置に配置される。
【００３２】
カムシャフト３ａのロック機構は、移動体及び圧縮スプリングを有し、シャッタのロック機構として例えば特開２００１−３０１５７１号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００３３】
スプリング受部は、カムシャフト３ａのキー操作側端部と反対側の端部に配置され、全体が円環状部材によって形成されている。
【００３４】
カム部３１ａは、第１面３１０ａ〜第３面３１２ａを有し、スプリング受部３０ａのキー操作側に配置されている。
【００３５】
第１面３１０ａは、第２面３１１ａと第３面３１２ａとの間に介在し、全体がカムシャフト３ａの軸線方向に沿って均一な外径をもつ円周面で形成されている。そして、第１面３１０ａは、カムシャフト３ａの移動によってカム力（押圧力）をリンク部材４ｂ，５ｂ（共に図４に示す）及びキー挿入検出スイッチ６（接触子）に付与し、リンク部材４ｂ，５ｂを回転させるとともに、キー挿入検出スイッチ６にスイッチ動作を実行させるように構成されている。
【００３６】
第２面３１１ａは、第１面３１０ａのキー操作側に配置され、全体が第１面３１０ａから操作キーＫの挿入方向（矢印ａ１方向）と反対の方向（矢印ａ２方向）に向かって漸次小さくなる外径をもつ円錐面で形成されている。
【００３７】
第３面３１２ａは、第１面３１０ａのキー操作側と反対の側に配置され、全体が第１面３１０ａから操作キーＫの挿入方向に向かって漸次小さくなる外径をもつ円錐面で形成されている。
【００３８】
<スイッチ切換部材３ｂの構成>
スイッチ切換部材３ｂは、操作キーＫを挿通させるキー挿通口３０ｂ、筐体２ａの段部２２ａに対向する段部３１ｂ、及び蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂに係脱可能に嵌合する凸部３４ｂを有し、進行位置（押圧操作位置）と退避位置（待機位置）との間に進退可能に配置され、かつ復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。
【００３９】
また、スイッチ切換部材３ｂは、筐体２ａの収容空間２０ａにカムシャフト３ａの軸線回りに回転可能に収容されている。そして、スイッチ切換部材３ｂは、操作キーＫの回転操作によって回転し、ロータ３ｃを介して「ＬＯＣＫ」位置又は「ＡＣＣ」位置・「ＯＮ（オン）」位置・「ＳＴ（始動）」位置のスイッチポジションにイグニッションスイッチを切り換えるように構成されている。
【００４０】
これにより、カムシャフト３ａのカム力を受けてキー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態となり、操作キーＫから送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと自動車側の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが照合されると、この照合結果（両ＩＤコード一致の照合結果）に基づいて「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置（「ＯＮ」位置，「ＳＴ」位置）へのスイッチ切換部材３ｂによるイグニッションスイッチの切り換えが可能となる。
【００４１】
一方、スイッチ切換部材３ｂによって「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置のスイッチポジションにイグニッションスイッチを切り換えるには、自動車のシフトレバー（図示せず）がＰポジションに切り換えられている必要がある。
【００４２】
操作キーＫには、トランスポンダ及びアンテナコイル・コンデンサ・ＩＣ（いずれも図示せず）等が内蔵されている。このうちＩＣには、自動車側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。このため、自動車の送受信装置から送信されるリクエスト信号を操作キーＫが受信すると、操作キーＫ（発信器）からＩＤコードがＩＤコード信号として自動車の送受信装置に送信される。
【００４３】
リクエスト信号は、キー挿入検出スイッチ６のスイッチ信号を自動車の送受信装置が受信すると、この送受信装置からキーロック装置１（操作キーＫ）に向けて送信される。
【００４４】
スイッチ信号は、カムシャフト３ａのカム部３１ａからカム力を受けてキー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態となると、このキー挿入検出スイッチ６からイモビアンプ７を介して自動車の送受信装置に送信される。
【００４５】
スイッチ切換部材３ｂには、キー押圧操作方向へのカムシャフト３ａの移動によって操作キーＫを係止可能なキー係止用のレバー部材８，９を収容するレバー収容孔３５ｂ，３６ｂ（図２に示す）が設けられている。
【００４６】
レバー部材８，９は、操作キーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止可能な係止凸部８ａ，９ａを有し、スイッチ切換部材３ｂに支軸３７ｂ，３８ｂを介して回動可能に保持され、かつ操作キーＫを係止する方向の弾撥力をもつ係止用スプリング１０，１１によって復帰習性が付与されている。そして、レバー部材８，９は、スイッチ切換部材３ｂ（キー挿通口３０ｂ）に対する操作キーＫの挿入状態において、係止凸部８ａ，９ａが操作キーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止して操作キーＫを挟圧保持するように構成されている。
【００４７】
<ロータ３ｃの構成>
ロータ３ｃは、筐体２ａの仕切壁を挿通してイグニッションスイッチを作動するスイッチ作動部（図示せず）を有し、筐体２ａの収容空間２０ａに収容されている。また、ロータ３ｃは、例えばスプライン嵌合によってスイッチ切換部材３ｂに対し相対回転不能に、かつ進退可能に連結されている。そして、ロータ３ｃは、操作キーＫの回転操作によるスイッチ切換部材３ｂの回転動作に連動して回転し、この回転力をイグニッションスイッチに伝達するように構成されている。
【００４８】
ロータ３ｃには、円周方向に所定の間隔をもって並列する第１回転規制力受面３２ｃ及び第２回転規制力受面３３ｃ（共に図４に示す）が設けられている。
【００４９】
第１回転規制力受面３２ｃは、ソレノイドアッシー４（図４に示す）のリンク部材（ストッパ）４ｂに対応し、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転を規制する第１回転規制力を受けるように構成されている。
【００５０】
第２回転規制力受面３３ｃは、ソレノイドアッシー５（図４に示す）のリンク部材（ストッパ）５ｂに対応し、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を規制する第２回転規制力を受けるように構成されている。
【００５１】
（ソレノイドアッシー４の構成）
図４はソレノイドアッシー及びロータアッシー（一部）を示す。一方のソレノイドアッシー（第１ソレノイドアッシー）４は、図４に示すように、キー照合用アクチュエータとして機能する吸引（引張）型のソレノイド４ａ、このソレノイド４ａとロータアッシー３との間に介在するリンク部材４ｂ、及びこのリンク部材４ｂ，ソレノイド４ａを保持するホルダ４ｃ等からなり、装置本体２（図３に示す）内に収容されている。
【００５２】
<ソレノイド４ａの構成>
ソレノイド４ａは、フレーム４０ａ及びプランジャ４１ａを有し、ホルダ４ｃ内に保持されている。そして、ソレノイド４ａは、消磁によるスプリング１４の弾撥力によってスイッチ切換部材３ｂ（ロータ３ｃ）の一方向回転（ロータ３ｃの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）を規制し、また励磁によってその回転の規制を解除するように構成されている。
【００５３】
フレーム４０ａは、プランジャ４１ａを進退可能に挿通させる挿通孔４００ａを有し、固定鉄心及び励磁コイル（共に図示せず）等を内部に収容する外装部材として構成されている。
【００５４】
プランジャ４１ａは、その一部をフレーム４０ａ外に露出させてフレーム４０ａ内に進退可能に保持され、全体が丸軸によって形成されている。そして、プランジャ４１ａは、ソレノイド４ａの励磁による励磁力又はカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて吸引方向（矢印ｂ１方向）に、またソレノイド４ａの消磁によるスプリング１４の弾撥力を受けて吸引方向と反対の方向（矢印ｂ２方向）にそれぞれ移動するように構成されている。この場合、プランジャ４１ａがソレノイド４ａの励磁時にその励磁力を受けて吸引終了位置に配置される。また、ソレノイド４ａの消磁時にはプランジャ４１ａがカムシャフト３ａのカム力を受けて吸引終了位置近傍に、スプリング１４の弾撥力を受けて吸引開始（初期）位置にそれぞれ配置される。
【００５５】
プランジャ４１ａには、その外周面に突出し、かつフレーム４０ａ外に露出するピン４１０ａが設けられている。また、プランジャ４１ａの外周囲には、フレーム４０ａ（挿通孔４００ａの開口周縁）とピン４１０ａとの間に介在するスプリング１４、及びピン４１０ａとリンク部材４ｂとの間に介在するスプリング１５が配置されている。
【００５６】
スプリング１４は、その弾撥力ａがスプリング１５の弾撥力ｂよりも大きい（ａ＞ｂ）弾撥力に設定されている。
【００５７】
<リンク部材４ｂの構成>
リンク部材４ｂは、第１回転規制力受面３２ｃに当接してロータ３ｃ（スイッチ切換部材３ｂ）の回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）を矢印ｃ１方向に規制する第１回転規制面４０ｂを有し、ホルダ４ｃにシャフト１６を介してロータ３ｃの回転面内で回転可能に保持されている。
【００５８】
リンク部材４ｂには、シャフト１６を挿通させるシャフト挿通孔４１ｂが設けられている。リンク部材４ｂの一方側（第１回転規制力受面３２ｃの側）端部には、カムシャフト３ａのカム部３１ａに対応してカム力を受けるカム力受部４２ｂが下方端縁で突出して設けられている。リンク部材４ｂの他方側端部には、互いにピン４１０ａを介して対向する１対の力伝達部４３ｂ，４４ｂが突出して設けられている。
【００５９】
力伝達部４３ｂは、プランジャ４１ａを挿通させる切り欠き４３０ｂを有し、プランジャ４１ａの固定鉄心側に配置されている。そして、力伝達部４３ｂは、プランジャ４１ａ及びピン４１０ａを介してソレノイド４ａの励磁力を矢印ｂ１方向に受け、ロータ３ｃの回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）の規制を解除する方向（矢印ｄ１方向）の回転力としてリンク部材４ｂに伝達するように構成されている。
【００６０】
力伝達部４４ｂは、プランジャ４１ａの外部露出端面に略対向する位置に配置されている。そして、力伝達部４４ｂは、カムシャフト３ａの移動によるカム力をリンク部材４ｂから受け、ロータ３ｃの回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）の規制を解除する方向（矢印方向ｄ１）の回転力としてプランジャ４１ａに伝達するように構成されている。また、力伝達部４４ｂは、スプリング１４の復帰力（弾撥力）をプランジャ４１ａから受け、ロータ３ｃの回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）を規制する方向（矢印ｄ２方向）の回転力としてリンク部材４ｂに伝達するように構成されている。
【００６１】
<ホルダ４ｃの構成>
ホルダ４ｃは、シャフト１６を挿通させるシャフト挿通孔４０ｃを有し、装置本体２（図３に示す）内に収容されている。
【００６２】
（ソレノイドアッシー５の構成）
他方のソレノイドアッシー（第２ソレノイドアッシー）５は、図４に示すように、インターロック用アクチュエータとして機能する吸引（引張）型のソレノイド５ａ、このソレノイド５ａとロータアッシー３との間に介在するリンク部材５ｂ、及びこのリンク部材５ｂ，ソレノイド５ａを保持するホルダ５ｃ等からなり、装置本体２内に収容されている。
【００６３】
<ソレノイド５ａの構成>
ソレノイド５ａは、フレーム５０ａ及びプランジャ５１ａを有し、ホルダ５ｃ内に保持されている。そして、ソレノイド５ａは、励磁によってスイッチ切換部材３ｂ（ロータ３ｃ）の他方向回転（ロータ３ｃの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を規制するように、また消磁によるスプリング１７の弾撥力によってその回転の規制を解除するようにそれぞれ構成されている。
【００６４】
フレーム５０ａは、プランジャ５１ａを進退可能に挿通させる挿通孔５００ａを有し、固定鉄心及び励磁コイル（共に図示せず）等を内部に収容する外装部材として構成されている。
【００６５】
プランジャ５１ａは、その一部をフレーム５０ａ外に露出させてフレーム５０ａ内に進退可能に保持され、全体が丸軸によって形成されている。そして、プランジャ５１ａは、ソレノイド５ａの励磁による励磁力又はカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて吸引方向（矢印ｅ１方向）に、またソレノイド５ａの消磁によるスプリング１７の弾撥力を受けて吸引方向と反対の方向（矢印ｅ２方向）にそれぞれ移動するように構成されている。この場合、プランジャ５１ａがソレノイド５ａの励磁時にその励磁力を受けて吸引終了位置に配置される。また、ソレノイド５ａの消磁時にはプランジャ５１ａがカムシャフト３ａのカム力を受けて吸引終了位置近傍に、スプリング１７の弾撥力を受けて吸引開始（初期）位置にそれぞれ配置される。
【００６６】
プランジャ５１ａには、その外周面に突出し、かつフレーム５０ａ外に露出するピン５１０ａが設けられている。また、プランジャ５１ａの外周囲には、フレーム５０ａ（挿通孔５００ａの開口周縁）とピン５１０ａとの間に介在するスプリング１７、及びピン５１０ａとリンク部材５ｂとの間に介在するスプリング１８が配置されている。
【００６７】
スプリング１７は、その弾撥力ｃがスプリング１８の弾撥力ｄよりも大きい（ｃ＞ｄ）弾撥力に設定されている。
【００６８】
<リンク部材５ｂの構成>
リンク部材５ｂは、第２回転規制力受面３３ｃに当接してロータ３ｃ（スイッチ切換部材３ｂ）の回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を矢印ｃ２方向に規制する第２回転規制面５０ｂを有し、ホルダ４ｃにシャフト１９を介してロータ３ｃの回転面内で回転可能に保持されている。
【００６９】
リンク部材５ｂには、シャフト１９を挿通させるシャフト挿通孔５１ｂが設けられている。また、リンク部材５ｂには、互いにピン４１０ａを介して対向する１対の力伝達部５２ｂ，５３ｂが突出して設けられている。
【００７０】
力伝達部５２ｂは、プランジャ５１ａを挿通させる切り欠き５２０ｂを有し、プランジャ５１ａの固定鉄心側に配置されている。そして、力伝達部５２ｂは、プランジャ５１ａ及びピン５１０ａを介してソレノイド５ａの励磁力を矢印ｅ１方向に受け、ロータ３ｃの回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を規制する方向（矢印ｆ１方向）の回転力としてリンク部材５ｂに伝達するように構成されている。
【００７１】
力伝達部５３ｂは、プランジャ５１ａの外部露出端面に略対向する位置に配置されている。そして、力伝達部５３ｂは、カムシャフト３ａの移動によるカム力をリンク部材５ｂから受け、ロータ３ｃの回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を規制する方向（矢印ｆ１方向）の回転力としてプランジャ５１ａに伝達するように構成されている。また、力伝達部５３ｂは、スプリング１７の復帰力（弾撥力）をプランジャ５１ａから受け、ロータ３ｃの回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）の規制を解除する方向（矢印ｆ２方向）の回転力としてリンク部材５ｂに伝達するように構成されている。
【００７２】
力伝達部５３ｂには、ソレノイド５ａ側と反対の側に突出し、かつカムシャフト３ａのカム部３１ａに対応してカム力を受けるカム力受部５３０ｂが下方端縁で突出して設けられている。
【００７３】
<ホルダ５ｃの構成>
ホルダ５ｃは、シャフト１９を挿通させるシャフト挿通孔５０ｃを有し、装置本体２内に収容されている。
【００７４】
〔キーロック装置１の動作〕
次に、第１の実施の形態に示すキーロック装置の動作につき、図１，図２及び図５〜図７を用いて説明する。図５（ａ）〜（ｃ）はカムシャフトの移動位置と各カム力受部の移動位置を示す。図６は第１ソレノイドアッシーのリンク部材の回転位置を示す。図７は第２ソレノイドアッシーのリンク部材の回転位置を示す。
【００７５】
なお、カムシャフト３ａの押圧操作（操作キーＫの操作）前においては、ソレノイド４ａが消磁され、スイッチ切換部材３ｂが「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が規制されている。また、ソレノイド５ａが消磁され、スイッチ切換部材３ｂの回転の規制が解除されている。
【００７６】
自動車の乗員等が操作キーＫをスイッチ切換部材３ｂのキー挿通口３０ｂに挿通させてカムシャフト３ａを図５（ａ）に示すキー挿通口閉鎖位置から押圧操作すると、スイッチ切換部材３ｂが待機位置から矢印ａ１方向にカムシャフト３ａと共に移動を開始する。
【００７７】
スイッチ切換部材３ｂの移動開始直後では、図１に示すようにスイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂが蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂに嵌合されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【００７８】
また、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂ及びリンク部材５ｂのカム力受部５３０ｂがそれぞれスプリング１４，１７によってカムシャフト３ａのカム部３１ａ以外の部位（カム部３１ａの外径よりも小さい外径をもつ部位）に接近する位置に配置されている。
【００７９】
このため、図６（ａ）に示すように、リンク部材４ｂの第１回転規制面４０ｂをロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに当接させる位置にリンク部材４ｂが配置されている。また、図７（ａ）に示すように、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する第２回転規制面５０ｂの当接を回避する位置にリンク部材５ｂが配置されている。
【００８０】
次に、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図５（ａ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、カムシャフト３ａのカム部３１ａがキー挿入検出スイッチ６をスイッチＯＮ状態とする方向にその接触子を押圧する。この場合、キー挿入検出スイッチ６の接触子がカムシャフト３ａのカム部３１ａによって押圧されると、キー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態とされ、操作キーＫから送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと自動車側の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが照合される。
【００８１】
また、カムシャフト３ａを図５（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａのカム部３１ａがソレノイド４ａのプランジャ４１ａを矢印ｂ１方向に移動させる方向にリンク部材４ｂのカム力受部４２ｂを押圧する。
【００８２】
この場合、リンク部材４ｂがカム力受部４２ｂを介してカムシャフト３ａのカム部３１ａから押圧力（カム力）を受けると、図６（ｂ）に示すようにリンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置近傍にリンク部材４ｂが配置される。この状態においては、スイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が維持されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【００８３】
本実施の形態においては、ソレノイド４ａの非通電時にリンク部材４ｂの矢印ｄ１方向への回転動作に伴いソレノイド４ａのプランジャ４１ａが矢印ｂ１方向に移動して吸引終了位置近傍に配置されるため、この吸引終了位置近傍からソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａの吸引終了位置に配置する場合、ソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａを吸引開始位置から吸引終了位置に移動させて配置する場合と比べて消費電力が低減される。
【００８４】
そして、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｃ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図５（ｂ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、図２に示すようにスイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が解除される。この場合、カムシャフト３ａはキー挿通開放位置に配置される。
【００８５】
ここで、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致する場合には、ソレノイド４ａが通電される。この場合、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置にリンク部材４ｂが図６（ｃ）に示すように配置される（図５（ｃ）に実線で示すように、カム力受部４２ｂがカムシャフト３ａのカム部３１ａからカム力を受ける場合と略同一の位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転操作は可能である。
【００８６】
なお、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しない場合には、ソレノイド４ａが通電されず、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力によって矢印ｄ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに第１回転規制面４０ｂを当接させる位置にリンク部材４ｂが図６（ａ）に示すように配置される（図５（ｃ）に２点鎖線で示すように、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂがスプリング１４によってカムシャフト３ａのカム部３１ａ以外の部位に接近する位置に配置される。）。このため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」への回転操作は不能である。
【００８７】
一方、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａのカム部３１ａがソレノイド５ａのプランジャ５１ａを矢印ｅ１方向に移動させる方向にリンク部材５ｂのカム力受部５３０ｂを押圧する。
【００８８】
この場合、リンク部材５ｂがカム力受部５３０ｂを介してカムシャフト３ａのカム部３１ａから押圧力（カム力）を受けると、図７（ｂ）に示すようにリンク部材５ｂがスプリング１７の弾撥力に抗して矢印ｆ１方向に回転し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに第２回転規制面５０ｂを当接させる位置近傍にリンク部材５ｂが配置される。
【００８９】
本実施の形態においては、ソレノイド５ａの非通電時にリンク部材５ｂの矢印ｆ１方向への回転動作に伴いソレノイド５ａのプランジャ５１ａが矢印ｅ１方向に移動して吸引終了位置近傍に配置されるため、この吸引終了位置近傍からソレノイド５ａを通電してプランジャ５１ａを吸引終了位置に配置する場合、ソレノイド５ａを通電してプランジャ５１ａを吸引開始位置から吸引終了位置に移動させて配置する場合と比べて消費電力が低減される。
【００９０】
そして、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｃ）に示すように押圧操作すると、ソレノイド５ａの通電時（自動車のシフトレバーがＮポジション又はＤポジションに配置されている場合）には、図７（ｃ）に示すようにリンク部材５ｂが矢印ｆ１方向に回転し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに第２回転規制面５０ｂを当接させる位置にリンク部材５ｂが配置される（プランジャ５１ａが吸引終了位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は不能である。
【００９１】
ソレノイド５ａの非通電時（自動車のシフトレバーがＰポジションに配置されている場合）には、図７（ａ）に示すようにリンク部材５ｂがスプリング１７の弾撥力によって矢印ｆ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する第２回転規制面５０ｂの当接を回避する位置にリンク部材５ｂが配置される（プランジャ５１ａが吸引開始位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は可能である。
【００９２】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００９３】
各ソレノイド４ａ，５ａの励磁（通電）開始時には各プランジャ４１ａ，５１ａがその吸引終了位置近傍に配置されているため、ソレノイド４ａ，５ａの励磁によってプランジャ４１ａ，５１ａが吸引終了位置近傍から吸引終了位置に移動することになる。これにより、ソレノイド４ａ，５ａの励磁時にはプランジャ４１ａ，５１ａの移動ストロークが従来のようには始端位置と終端位置との間の全ストロークとならず、消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができる。
【００９４】
[第２の実施の形態]
図８はキーロック装置のソレノイドアッシーとロータを示す。図９はソレノイドアッシーを示す。同図以下において、図４と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。第２の実施の形態に示すキーロック装置８１は、図８及び図９に示すように、ソレノイドアッシー８２のリンク部材がスイッチ切換部材３ｂ（ロータ３ｃ）の回転を一方向に規制するリンク部材（第１リンク部材）４ｂ、及びロータ３ｃの回転を他方向に規制するリンク部材（第２リンク部材）８３からなる点に特徴がある。
【００９５】
このため、リンク部材４ｂには、シャフト挿通孔４１ｂの片側開口周縁に突出し、かつリンク部材８３に相対回転可能に嵌合する円環状の凸部４５ｂが設けられている。凸部４５ｂには、その外周縁に切り欠き４６ｂを形成することにより、リンク部材８３の矢印ｇ１方向の回転を規制する第３回転規制面４５０ｂ、及びリンク部材８３の矢印ｇ２方向の回転を規制する第４回転規制面４５１ｂが設けられている。
【００９６】
リンク部材８３は、第２回転規制力受面３３ｃに当接してロータ３ｃ（スイッチ切換部材３ｂ）の回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を矢印ｃ２方向に規制する第５回転規制面８３ａ、及びリンク部材４ｂの凸部４５ｂに嵌合する切り欠き空間８３ｂ、及びシャフト１６を挿通させるシャフト挿通孔８３ｃを有し、リンク部材４ｂに軸線方向に並列して配置され、かつホルダ４ｃにシャフト１６を介してロータ３ｃの回転面内で矢印ｇ１，ｇ２方向に回転可能（回転範囲ｈ）に保持されている。そして、リンク部材８３は、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂに接近する方向（矢印ｇ２方向）の弾撥力がトーションスプリング８４によって常時付与されている。
【００９７】
リンク部材８３には、切り欠き空間８３ｂに突出して第３回転規制面４５０ｂ，第４回転規制面４５１ｂに圧接可能な凸部８３ｄ、及びトーションスプリング８４の一方端部を外部に取り出すための切り欠き８３ｅが設けられている。
【００９８】
トーションスプリング８４は、シャフト１６を挿通させて切り欠き空間８３ｂに収容されている。また、トーションスプリング８４は、一方端部がリンク部材８３に、他方端部がホルダ４ｃにそれぞれ係止されている。
【００９９】
また、ロータ３ｃは、第１回転規制力受面３２ｃ及び第２回転規制力受面３３ｃが円周方向及び軸線方向に所定の間隔をもって配置されている。
【０１００】
次に、このように構成されたキーロック装置８１の動作につき、図１，図２，図１０（ａ）〜（ｃ）及び図１１（ａ）〜（ｅ）を用いて説明する。図１０（ａ）〜（ｃ）はカムシャフトの移動位置とカム力受部の移動位置を示す。図１１（ａ）〜（ｅ）はキーロック装置の動作状態を示す。
【０１０１】
なお、カムシャフト３ａの押圧操作（操作キーＫの操作）前においては、ソレノイド４ａが消磁され、スイッチ切換部材３ｂが「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が規制されている。
【０１０２】
自動車の乗員等が操作キーＫをスイッチ切換部材３ｂのキー挿通口３０ｂに挿通させてカムシャフト３ａを図１０（ａ）に示すキー挿通口閉鎖位置から押圧操作すると、スイッチ切換部材３ｂが待機位置から矢印ａ１方向にカムシャフト３ａと共に移動を開始する。
【０１０３】
スイッチ切換部材３ｂの移動開始直後では、図１に示すようにスイッチ切換部材３ｂの第２凸部３４ｂが蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂに嵌合されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【０１０４】
また、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂがスプリング１４によってカムシャフト３ａのカム部３１ａ以外の部位（カム部３１ａの外径よりも小さい外径をもつ部位）に接近する位置に配置されている。
【０１０５】
このため、図１１（ａ）に示すように、リンク部材４ｂの第１回転規制面４０ｂをロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに当接させる位置にリンク部材４ｂが配置されている。また、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する回転規制面８３ａの当接を回避する位置にリンク部材８３が配置されている。
【０１０６】
次に、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図１０（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図１０（ａ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、カムシャフト３ａのカム部３１ａがキー挿入検出スイッチ６をスイッチＯＮ状態とする方向にその接触子を押圧する。この場合、キー挿入検出スイッチ６の接触子がカムシャフト３ａのカム部３１ａによって押圧されると、キー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態とされ、操作キーＫから送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと自動車側の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが照合される。
【０１０７】
また、カムシャフト３ａを図１０（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａのカム部３１ａがソレノイド４ａのプランジャ４１ａを矢印ｂ１方向に移動させる方向にリンク部材４ｂのカム力受部４２ｂを押圧する。
【０１０８】
この場合、リンク部材４ｂがカム力受部４２ｂを介してカムシャフト３ａのカム部３１ａから押圧力（カム力）を受けると、図１１（ｂ）に示すようにリンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置近傍にリンク部材４ｂが配置される。この状態においては、スイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が維持されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【０１０９】
本実施の形態においては、ソレノイド４ａの非通電時にリンク部材４ｂの矢印ｄ１方向への回転動作に伴いソレノイド４ａのプランジャ４１ａが矢印ｂ１方向に移動して吸引終了位置近傍に配置されるため、この吸引終了位置近傍からソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａの吸引終了位置に配置する場合、ソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａを吸引開始位置から吸引終了位置に移動させて配置する場合と比べて消費電力が低減される。
【０１１０】
そして、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図１０（ｃ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図１０（ｂ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、図２に示すようにスイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が解除される。この場合、カムシャフト３ａはキー挿通開放位置に配置される。
【０１１１】
ここで、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致する場合には、ソレノイド４ａが通電される。この場合、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置にリンク部材４ｂが図１１（ｃ）に示すように配置されるため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転操作は可能である。
【０１１２】
なお、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しない場合には、ソレノイド４ａが通電されず、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力によって矢印ｄ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに第１回転規制面４０ｂを当接させる位置にリンク部材４ｂが図１１（ａ）に示すように配置されるため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」への回転操作は不能である。
【０１１３】
一方、自動車のシフトレバーがＮポジション又はＤポジションに配置されている場合（ソレノイド４ａの通電時）には、スイッチ切換部材３ｂが「ＬＯＣＫ」位置以外のポジション（例えば「ＡＣＣ」位置）にされると、図１１（ｄ）に示すようにリンク部材８３がトーションスプリング８４の弾撥力によって矢印ｇ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに第５回転規制面８３ａを当接させる位置にリンク部材８３が配置されるため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は不能である。
【０１１４】
また、自動車のシフトレバーがＰポジションに配置されている場合（ソレノイド４ａの非通電時）には、図１１（ｅ）に示すようにリンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力によって矢印ｄ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する回転規制面８３ａの当接を回避する位置にリンク部材８４が配置される（プランジャ４１ａが吸引開始位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は可能である。
【０１１５】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【０１１６】
単一のソレノイド４ａでスイッチ切換部材３ｂ（イグニッションスイッチ）の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転の規制を行うことができる。
【０１１７】
以上、本発明のキーロック装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【０１１８】
（１）各実施の形態では、ソレノイド４ａ（ソレノイド５ａ）が引張型ソレノイドである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、押出型ソレノイドであってもよい。
【０１１９】
（２）各実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【０１２０】
１…キーロック装置、２…装置本体、２ａ…筐体、２０ａ…収容空間、２２ａ…段部、２ｂ…蓋体、２０ｂ…貫通孔、２１ｂ…凸部、２２ｂ…挿通孔、２３ｂ，２４ｂ…嵌合凹部、３…ロータアッシー、３ａ…カムシャフト、３１ａ…カム部、３１０ａ…第１面、３１１ａ…第２面、３１２ａ…第３面、３ｂ…スイッチ切換部材、３０ｂ…キー挿通口、３１ｂ…段部、３４ｂ…凸部、３５ｂ，３６ｂ…レバー収容孔、３７ｂ，３８ｂ…レバー収容孔、３ｃ…ロータ、３２ｃ…第１回転規制力受面、３３ｃ…第２回転規制力受面、４…ロータアッシー、４ａ…ソレノイド、４０ａ…フレーム、４００ａ…挿通孔、４１ａ…プランジャ、４１０ａ…ピン、４ｂ…リンク部材、４０ｂ…第１回転規制面、４１ｂ…シャフト挿通孔、４２ｂ…カム力受部、４３ｂ…力伝達部、４３０ｂ…切り欠き、４４ｂ…力伝達部、４５ｂ…凸部、４６ｂ…切り欠き、４５０ｂ…第３回転規制面、４５１ｂ…第４回転規制面、４ｃ…ホルダ、５…ロータアッシー、５ａ…ソレノイド、５０ａ…フレーム、５００ａ…挿通孔、５１ａ…プランジャ、５１０ａ…ピン、５ｂ…リンク部材、５０ｂ…第２回転規制面、５１ｂ…シャフト挿通孔、５２ｂ…力伝達部、５２０ｂ…切り欠き、５３ｂ…力伝達部、５３０ｂ…カム力受部、５ｃ…ホルダ、５０ｃ…シャフト挿通孔、６…キー挿入検出スイッチ、７…イモビアンプ、８，９…レバー部材、１０，１１…係止用スプリング、１４，１５…スプリング、１６…シャフト、１７，１８…スプリング、１９…シャフト、８１…キーロック装置、８２…ソレノイドアッシー、８３…リンク部材、８３ａ…第５回転規制面、８３ｂ…切り欠き空間、８３ｃ…シャフト挿通孔、８３ｄ…凸部、８３ｅ…切り欠き、８４…トーションスプリング、Ｋ…操作キー、Ｌ…導光部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーロック装置に関し、特に自動車等のイグニッションスイッチを切り換えるスイッチ切換部材の回転を阻止する機能を備えたキーロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用キーの電気的な信号（ＩＤコード：Identificationコード）によりその照合を行う電子キーシステムが提案されている。
【０００３】
このような電子キーシステムでは、車両用キーからの送信信号に含まれるＩＤコードと車両の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致する）と、操作ノブ（スイッチ切換部材）の操作が可能となる。このため、乗員がスイッチ切換部材を回転させることにより、自動車のエンジン等を始動することができる。
【０００４】
従来、この種の電子キーシステムが採用された車両のキーロック装置として、車両用キーの非照合によりスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ（ロック）」位置から「ＡＣＣ（アクセサリ）」位置への切り換え操作を阻止する第１ロック機構と、車両のシフトレバーがパーキングポジション（Ｐポジション）以外のポジション（ニュートラルポジション：Ｎポジション，ドライブポジション：Ｄポジション）に切り換えられている場合にスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置に切り換え操作を阻止する第２ロック機構（インターロック機構）とを備えたものがある（特許文献１）。
【０００５】
第１ロック機構は、第１ソレノイドの消磁によってスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作を阻止する状態とし、また第１ソレノイドの励磁によってスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作を可能な状態とする。
【０００６】
第１ソレノイドは、その励磁によって吸引方向に移動する第１プランジャ、及び第１プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第１スプリングを有している。
【０００７】
第２ロック機構は、第２ソレノイドの消磁によってスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作を可能な状態とし、また第２ソレノイドの励磁によってスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作を阻止する状態とする。
【０００８】
第２ソレノイドは、その励磁によって吸引方向に移動する第２プランジャ、及び第２プランジャに吸引方向と反対の方向の弾撥力を付与する第２スプリングを有している。
【０００９】
これにより、第１ソレノイドが励磁され、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作が可能となる。また、第１ソレノイドが消磁され、第１ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への切り換え操作が阻止される。
【００１０】
一方、第２ソレノイドが励磁され、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作が阻止される。また、第２ソレノイドが消磁され、第２ロック機構が作動すると、スイッチ切換部材が「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への切り換え操作が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、従来のキーロック装置によると、各ソレノイドの励磁開始時に各スプリングによって各プランジャがその始端位置（プランジャがソレノイドの固定鉄心から最も離間する位置）に配置されているため、ソレノイドの励磁によってプランジャが始端位置から終端位置（プランジャがソレノイドの固定鉄心に最も接近する位置）に移動することになる。この結果、ソレノイドの励磁時にはプランジャの移動ストロークが始端位置と終端位置との間の全ストロークとなり、消費電力コストが嵩むばかりか、ソレノイド全体が大型化するという問題があった。
【００１３】
従って、本発明の目的は、消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができるキーロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のキーロック装置を提供する。
【００１５】
（１）操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフトと、前記カムシャフトの移動動作に連動して移動し、前記操作キーの回転操作による回転によってスイッチを切り換えるスイッチ切換部材と、前記スイッチ切換部材の回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシーとを備え、前記ソレノイドアッシーは、励磁力による移動方向にプランジャを移動させるソレノイド、及び前記カムシャフトの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材を有し、前記リンク部材がその回転による押圧によって前記プランジャを前記励磁力による移動方向に移動させる。
【００１６】
（２）上記（１）に記載のキーロック装置において、前記ソレノイドアッシーは、前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制するための第１ソレノイドアッシー、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制するための第２ソレノイドアッシーからなる。
【００１７】
（３）上記（１）に記載のキーロック装置において、前記ソレノイドアッシーは、前記リンク部材が前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制する第１リンク部材、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制する第２リンク部材からなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置をキー非挿入状態を示す断面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置のキー挿入状態を示す断面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置の装置本体に対するロータアッシーの収容状態を説明するために示す分解斜視図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置の要部を説明するために示す分解斜視図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置におけるカムシャフトの動作に伴う各リンク部材の動作を説明するために簡略化して示す側面図。図５（ａ）はカムシャフトから各リンク部材にカム力が作用する前を、図５（ｂ）はカムシャフトから各リンク部材にカム力が作用している状態を、また図５（ｃ）はカムシャフトから各リンク部材にカム力が作用した後をそれぞれ示す。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置における一方のリンク部材の動作を説明するために簡略化して示す断面図。図６（ａ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が阻止された状態を、図６（ｂ）は一方のリンク部材にカム力が作用した状態を、図６（ｃ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が可能な状態をそれぞれ示す。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキーロック装置における他方のリンク部材の動作を説明するために簡略化して示す断面図。図７（ａ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が可能な状態を、図７（ｂ）は他方のリンク部材にカム力が作用した状態を、図７（ｃ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が阻止された状態をそれぞれ示す。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置の要部を説明するために示す断面図。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置の要部を説明するために示す分解斜視図。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置におけるカムシャフトの動作に伴うリンク部材の動作を説明するために簡略化して示す側面図。図１０（ａ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用する前を、図１０（ｂ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用している状態を、また図１０（ｃ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用した後をそれぞれ示す。
【図１１】（ａ）〜（ｅ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキーロック装置における各リンク部材の動作を説明するために示す断面図。図１１（ａ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が阻止された状態を、図１１（ｂ）はカムシャフトからリンク部材にカム力が作用した状態を、図１１（ｃ）はスイッチ切換部材の「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が可能な状態を、図１１（ｄ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が阻止された状態を、図１１（ｅ）はスイッチ切換部材の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転が可能な状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
[第１の実施の形態]
〔キーロック装置の全体構成〕
図１はキーロック装置に対する操作キーの非挿入状態を示す。図２はキーロック装置に対する操作キーの挿入状態を示す。符号１で示すキーロック装置は、図１及び図２に示すように、外装部材としての装置本体２と、自動車（図示せず）のイグニッションスイッチ（図示せず）を切り換えるためのロータアッシー３（図３に示す）と、ロータアッシー３のスイッチ切換部材３ｂの回転を規制するためのソレノイドアッシー４，５（図４に示す）とから大略構成されている。
【００２１】
（装置本体２の構成）
図３は装置本体及びロータアッシーを示す。図２及び図３に示すように、装置本体２は、一方向に開口する筐体２ａ、及びこの筐体２ａの開口部を閉塞する蓋体２ｂからなり、自動車における運転席前方のインストルメントパネル（図示せず）に配置されている。
【００２２】
筐体２ａは、ロータアッシー３，イグニッションスイッチ等を収容する収容空間２０ａ、及びこの収容空間２０ａを操作キーＫの挿抜方向に２分するロータ位置決め用の仕切壁（図示せず）を有し、全体が例えば合成樹脂によって形成されている。
【００２３】
筐体２ａには、キー挿入検出スイッチ６のスイッチＯＮ動作によって駆動する回路を有するイモビアンプ７が取り付けられている。
【００２４】
キー挿入検出スイッチ６は、例えばリミットスイッチからなり、イモビアンプ７に接続されている。そして、キー挿入検出スイッチ６は、スイッチＯＮ動作によって発生するスイッチ信号をイモビアンプ７に出力するように構成されている。
【００２５】
イモビアンプ７は、自動車に搭載されている送受信装置（図示せず）に接続されている。そして、イモビアンプ７は、キー挿入検出スイッチ６からスイッチ信号を入力して増幅し、送受信装置に出力するように構成されている。ている。
【００２６】
筐体２ａの内周面には、仕切壁の蓋体２ｂ側端面を指向する環状の段部２２ａ（図２に示す）が設けられている。
【００２７】
蓋体２ｂは、装置本体２の内外に開口する丸孔からなる貫通孔２０ｂを有し、全体が筐体２ａの材料と同一の材料によって形成されている。
【００２８】
蓋体２ｂには、貫通孔２０ｂの外側開口周縁に突出する円環状の凸部２１ｂが設けられている。また、蓋体２ｂには、装置本体２の内外に開口し、かつ導光部材Ｌを挿通させる挿通孔２２ｂが設けられている。
【００２９】
凸部２１ｂには、その内周面に開口し、かつ貫通孔２０ｂに連通する嵌合凹部２３ｂが設けられている。また、凸部２１ｂには、その外周面に開口し、かつ挿通孔２２ｂに連通して導光部材Ｌの先端部に嵌合する嵌合凹部２４ｂが設けられている。
【００３０】
（ロータアッシー３の構成）
ロータアッシー３は、図２及び図３に示すように、操作キーＫの押圧操作によってその押圧操作方向（矢印ａ１方向）に移動するカムシャフト３ａと、このカムシャフト３ａの移動動作に連動して移動する回転用のスイッチ切換部材３ｂと、このスイッチ切換部材３ｂの回転によって回転するロータ３ｃ（図４に示す）等とからなり、装置本体２内に収容されている。
【００３１】
<カムシャフト３ａの構成>
カムシャフト３ａは、スプリング受部（図示せず）及びカム部３１ａを有し、スイッチ切換部材３ｂのキー挿通口３０ｂを開放するキー挿通口開放位置とそのキー挿通口３０ｂを閉塞するキー挿通口閉塞位置との間を進退可能に配置され、かつ復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与され、全体が丸軸によって形成されている。そして、カムシャフト３ａは、スイッチ切換部材３ｂをその待機位置から押圧操作位置に進行させると、ロック機構（図示せず）によってキー挿通口開放位置に配置される。また、カムシャフト３ａは、スイッチ切換部材３ｂを押圧操作位置から待機位置に退避させると、ロック機構の解除によってキー挿通口閉塞位置に配置される。
【００３２】
カムシャフト３ａのロック機構は、移動体及び圧縮スプリングを有し、シャッタのロック機構として例えば特開２００１−３０１５７１号公報に本出願人によって先に開示されている。
【００３３】
スプリング受部は、カムシャフト３ａのキー操作側端部と反対側の端部に配置され、全体が円環状部材によって形成されている。
【００３４】
カム部３１ａは、第１面３１０ａ〜第３面３１２ａを有し、スプリング受部３０ａのキー操作側に配置されている。
【００３５】
第１面３１０ａは、第２面３１１ａと第３面３１２ａとの間に介在し、全体がカムシャフト３ａの軸線方向に沿って均一な外径をもつ円周面で形成されている。そして、第１面３１０ａは、カムシャフト３ａの移動によってカム力（押圧力）をリンク部材４ｂ，５ｂ（共に図４に示す）及びキー挿入検出スイッチ６（接触子）に付与し、リンク部材４ｂ，５ｂを回転させるとともに、キー挿入検出スイッチ６にスイッチ動作を実行させるように構成されている。
【００３６】
第２面３１１ａは、第１面３１０ａのキー操作側に配置され、全体が第１面３１０ａから操作キーＫの挿入方向（矢印ａ１方向）と反対の方向（矢印ａ２方向）に向かって漸次小さくなる外径をもつ円錐面で形成されている。
【００３７】
第３面３１２ａは、第１面３１０ａのキー操作側と反対の側に配置され、全体が第１面３１０ａから操作キーＫの挿入方向に向かって漸次小さくなる外径をもつ円錐面で形成されている。
【００３８】
<スイッチ切換部材３ｂの構成>
スイッチ切換部材３ｂは、操作キーＫを挿通させるキー挿通口３０ｂ、筐体２ａの段部２２ａに対向する段部３１ｂ、及び蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂに係脱可能に嵌合する凸部３４ｂを有し、進行位置（押圧操作位置）と退避位置（待機位置）との間に進退可能に配置され、かつ復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。
【００３９】
また、スイッチ切換部材３ｂは、筐体２ａの収容空間２０ａにカムシャフト３ａの軸線回りに回転可能に収容されている。そして、スイッチ切換部材３ｂは、操作キーＫの回転操作によって回転し、ロータ３ｃを介して「ＬＯＣＫ」位置又は「ＡＣＣ」位置・「ＯＮ（オン）」位置・「ＳＴ（始動）」位置のスイッチポジションにイグニッションスイッチを切り換えるように構成されている。
【００４０】
これにより、カムシャフト３ａのカム力を受けてキー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態となり、操作キーＫから送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと自動車側の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが照合されると、この照合結果（両ＩＤコード一致の照合結果）に基づいて「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置（「ＯＮ」位置，「ＳＴ」位置）へのスイッチ切換部材３ｂによるイグニッションスイッチの切り換えが可能となる。
【００４１】
一方、スイッチ切換部材３ｂによって「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置のスイッチポジションにイグニッションスイッチを切り換えるには、自動車のシフトレバー（図示せず）がＰポジションに切り換えられている必要がある。
【００４２】
操作キーＫには、トランスポンダ及びアンテナコイル・コンデンサ・ＩＣ（いずれも図示せず）等が内蔵されている。このうちＩＣには、自動車側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。このため、自動車の送受信装置から送信されるリクエスト信号を操作キーＫが受信すると、操作キーＫ（発信器）からＩＤコードがＩＤコード信号として自動車の送受信装置に送信される。
【００４３】
リクエスト信号は、キー挿入検出スイッチ６のスイッチ信号を自動車の送受信装置が受信すると、この送受信装置からキーロック装置１（操作キーＫ）に向けて送信される。
【００４４】
スイッチ信号は、カムシャフト３ａのカム部３１ａからカム力を受けてキー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態となると、このキー挿入検出スイッチ６からイモビアンプ７を介して自動車の送受信装置に送信される。
【００４５】
スイッチ切換部材３ｂには、キー押圧操作方向へのカムシャフト３ａの移動によって操作キーＫを係止可能なキー係止用のレバー部材８，９を収容するレバー収容孔３５ｂ，３６ｂ（図２に示す）が設けられている。
【００４６】
レバー部材８，９は、操作キーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止可能な係止凸部８ａ，９ａを有し、スイッチ切換部材３ｂに支軸３７ｂ，３８ｂを介して回動可能に保持され、かつ操作キーＫを係止する方向の弾撥力をもつ係止用スプリング１０，１１によって復帰習性が付与されている。そして、レバー部材８，９は、スイッチ切換部材３ｂ（キー挿通口３０ｂ）に対する操作キーＫの挿入状態において、係止凸部８ａ，９ａが操作キーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止して操作キーＫを挟圧保持するように構成されている。
【００４７】
<ロータ３ｃの構成>
ロータ３ｃは、筐体２ａの仕切壁を挿通してイグニッションスイッチを作動するスイッチ作動部（図示せず）を有し、筐体２ａの収容空間２０ａに収容されている。また、ロータ３ｃは、例えばスプライン嵌合によってスイッチ切換部材３ｂに対し相対回転不能に、かつ進退可能に連結されている。そして、ロータ３ｃは、操作キーＫの回転操作によるスイッチ切換部材３ｂの回転動作に連動して回転し、この回転力をイグニッションスイッチに伝達するように構成されている。
【００４８】
ロータ３ｃには、円周方向に所定の間隔をもって並列する第１回転規制力受面３２ｃ及び第２回転規制力受面３３ｃ（共に図４に示す）が設けられている。
【００４９】
第１回転規制力受面３２ｃは、ソレノイドアッシー４（図４に示す）のリンク部材（ストッパ）４ｂに対応し、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転を規制する第１回転規制力を受けるように構成されている。
【００５０】
第２回転規制力受面３３ｃは、ソレノイドアッシー５（図４に示す）のリンク部材（ストッパ）５ｂに対応し、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転を規制する第２回転規制力を受けるように構成されている。
【００５１】
（ソレノイドアッシー４の構成）
図４はソレノイドアッシー及びロータアッシー（一部）を示す。一方のソレノイドアッシー（第１ソレノイドアッシー）４は、図４に示すように、キー照合用アクチュエータとして機能する吸引（引張）型のソレノイド４ａ、このソレノイド４ａとロータアッシー３との間に介在するリンク部材４ｂ、及びこのリンク部材４ｂ，ソレノイド４ａを保持するホルダ４ｃ等からなり、装置本体２（図３に示す）内に収容されている。
【００５２】
<ソレノイド４ａの構成>
ソレノイド４ａは、フレーム４０ａ及びプランジャ４１ａを有し、ホルダ４ｃ内に保持されている。そして、ソレノイド４ａは、消磁によるスプリング１４の弾撥力によってスイッチ切換部材３ｂ（ロータ３ｃ）の一方向回転（ロータ３ｃの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）を規制し、また励磁によってその回転の規制を解除するように構成されている。
【００５３】
フレーム４０ａは、プランジャ４１ａを進退可能に挿通させる挿通孔４００ａを有し、固定鉄心及び励磁コイル（共に図示せず）等を内部に収容する外装部材として構成されている。
【００５４】
プランジャ４１ａは、その一部をフレーム４０ａ外に露出させてフレーム４０ａ内に進退可能に保持され、全体が丸軸によって形成されている。そして、プランジャ４１ａは、ソレノイド４ａの励磁による励磁力又はカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて吸引方向（矢印ｂ１方向）に、またソレノイド４ａの消磁によるスプリング１４の弾撥力を受けて吸引方向と反対の方向（矢印ｂ２方向）にそれぞれ移動するように構成されている。この場合、プランジャ４１ａがソレノイド４ａの励磁時にその励磁力を受けて吸引終了位置に配置される。また、ソレノイド４ａの消磁時にはプランジャ４１ａがカムシャフト３ａのカム力を受けて吸引終了位置近傍に、スプリング１４の弾撥力を受けて吸引開始（初期）位置にそれぞれ配置される。
【００５５】
プランジャ４１ａには、その外周面に突出し、かつフレーム４０ａ外に露出するピン４１０ａが設けられている。また、プランジャ４１ａの外周囲には、フレーム４０ａ（挿通孔４００ａの開口周縁）とピン４１０ａとの間に介在するスプリング１４、及びピン４１０ａとリンク部材４ｂとの間に介在するスプリング１５が配置されている。
【００５６】
スプリング１４は、その弾撥力ａがスプリング１５の弾撥力ｂよりも大きい（ａ＞ｂ）弾撥力に設定されている。
【００５７】
<リンク部材４ｂの構成>
リンク部材４ｂは、第１回転規制力受面３２ｃに当接してロータ３ｃ（スイッチ切換部材３ｂ）の回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）を矢印ｃ１方向に規制する第１回転規制面４０ｂを有し、ホルダ４ｃにシャフト１６を介してロータ３ｃの回転面内で回転可能に保持されている。
【００５８】
リンク部材４ｂには、シャフト１６を挿通させるシャフト挿通孔４１ｂが設けられている。リンク部材４ｂの一方側（第１回転規制力受面３２ｃの側）端部には、カムシャフト３ａのカム部３１ａに対応してカム力を受けるカム力受部４２ｂが下方端縁で突出して設けられている。リンク部材４ｂの他方側端部には、互いにピン４１０ａを介して対向する１対の力伝達部４３ｂ，４４ｂが突出して設けられている。
【００５９】
力伝達部４３ｂは、プランジャ４１ａを挿通させる切り欠き４３０ｂを有し、プランジャ４１ａの固定鉄心側に配置されている。そして、力伝達部４３ｂは、プランジャ４１ａ及びピン４１０ａを介してソレノイド４ａの励磁力を矢印ｂ１方向に受け、ロータ３ｃの回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）の規制を解除する方向（矢印ｄ１方向）の回転力としてリンク部材４ｂに伝達するように構成されている。
【００６０】
力伝達部４４ｂは、プランジャ４１ａの外部露出端面に略対向する位置に配置されている。そして、力伝達部４４ｂは、カムシャフト３ａの移動によるカム力をリンク部材４ｂから受け、ロータ３ｃの回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）の規制を解除する方向（矢印方向ｄ１）の回転力としてプランジャ４１ａに伝達するように構成されている。また、力伝達部４４ｂは、スプリング１４の復帰力（弾撥力）をプランジャ４１ａから受け、ロータ３ｃの回転（「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転）を規制する方向（矢印ｄ２方向）の回転力としてリンク部材４ｂに伝達するように構成されている。
【００６１】
<ホルダ４ｃの構成>
ホルダ４ｃは、シャフト１６を挿通させるシャフト挿通孔４０ｃを有し、装置本体２（図３に示す）内に収容されている。
【００６２】
（ソレノイドアッシー５の構成）
他方のソレノイドアッシー（第２ソレノイドアッシー）５は、図４に示すように、インターロック用アクチュエータとして機能する吸引（引張）型のソレノイド５ａ、このソレノイド５ａとロータアッシー３との間に介在するリンク部材５ｂ、及びこのリンク部材５ｂ，ソレノイド５ａを保持するホルダ５ｃ等からなり、装置本体２内に収容されている。
【００６３】
<ソレノイド５ａの構成>
ソレノイド５ａは、フレーム５０ａ及びプランジャ５１ａを有し、ホルダ５ｃ内に保持されている。そして、ソレノイド５ａは、励磁によってスイッチ切換部材３ｂ（ロータ３ｃ）の他方向回転（ロータ３ｃの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を規制するように、また消磁によるスプリング１７の弾撥力によってその回転の規制を解除するようにそれぞれ構成されている。
【００６４】
フレーム５０ａは、プランジャ５１ａを進退可能に挿通させる挿通孔５００ａを有し、固定鉄心及び励磁コイル（共に図示せず）等を内部に収容する外装部材として構成されている。
【００６５】
プランジャ５１ａは、その一部をフレーム５０ａ外に露出させてフレーム５０ａ内に進退可能に保持され、全体が丸軸によって形成されている。そして、プランジャ５１ａは、ソレノイド５ａの励磁による励磁力又はカムシャフト３ａの移動によるカム力を受けて吸引方向（矢印ｅ１方向）に、またソレノイド５ａの消磁によるスプリング１７の弾撥力を受けて吸引方向と反対の方向（矢印ｅ２方向）にそれぞれ移動するように構成されている。この場合、プランジャ５１ａがソレノイド５ａの励磁時にその励磁力を受けて吸引終了位置に配置される。また、ソレノイド５ａの消磁時にはプランジャ５１ａがカムシャフト３ａのカム力を受けて吸引終了位置近傍に、スプリング１７の弾撥力を受けて吸引開始（初期）位置にそれぞれ配置される。
【００６６】
プランジャ５１ａには、その外周面に突出し、かつフレーム５０ａ外に露出するピン５１０ａが設けられている。また、プランジャ５１ａの外周囲には、フレーム５０ａ（挿通孔５００ａの開口周縁）とピン５１０ａとの間に介在するスプリング１７、及びピン５１０ａとリンク部材５ｂとの間に介在するスプリング１８が配置されている。
【００６７】
スプリング１７は、その弾撥力ｃがスプリング１８の弾撥力ｄよりも大きい（ｃ＞ｄ）弾撥力に設定されている。
【００６８】
<リンク部材５ｂの構成>
リンク部材５ｂは、第２回転規制力受面３３ｃに当接してロータ３ｃ（スイッチ切換部材３ｂ）の回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を矢印ｃ２方向に規制する第２回転規制面５０ｂを有し、ホルダ４ｃにシャフト１９を介してロータ３ｃの回転面内で回転可能に保持されている。
【００６９】
リンク部材５ｂには、シャフト１９を挿通させるシャフト挿通孔５１ｂが設けられている。また、リンク部材５ｂには、互いにピン４１０ａを介して対向する１対の力伝達部５２ｂ，５３ｂが突出して設けられている。
【００７０】
力伝達部５２ｂは、プランジャ５１ａを挿通させる切り欠き５２０ｂを有し、プランジャ５１ａの固定鉄心側に配置されている。そして、力伝達部５２ｂは、プランジャ５１ａ及びピン５１０ａを介してソレノイド５ａの励磁力を矢印ｅ１方向に受け、ロータ３ｃの回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を規制する方向（矢印ｆ１方向）の回転力としてリンク部材５ｂに伝達するように構成されている。
【００７１】
力伝達部５３ｂは、プランジャ５１ａの外部露出端面に略対向する位置に配置されている。そして、力伝達部５３ｂは、カムシャフト３ａの移動によるカム力をリンク部材５ｂから受け、ロータ３ｃの回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を規制する方向（矢印ｆ１方向）の回転力としてプランジャ５１ａに伝達するように構成されている。また、力伝達部５３ｂは、スプリング１７の復帰力（弾撥力）をプランジャ５１ａから受け、ロータ３ｃの回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）の規制を解除する方向（矢印ｆ２方向）の回転力としてリンク部材５ｂに伝達するように構成されている。
【００７２】
力伝達部５３ｂには、ソレノイド５ａ側と反対の側に突出し、かつカムシャフト３ａのカム部３１ａに対応してカム力を受けるカム力受部５３０ｂが下方端縁で突出して設けられている。
【００７３】
<ホルダ５ｃの構成>
ホルダ５ｃは、シャフト１９を挿通させるシャフト挿通孔５０ｃを有し、装置本体２内に収容されている。
【００７４】
〔キーロック装置１の動作〕
次に、第１の実施の形態に示すキーロック装置の動作につき、図１，図２及び図５〜図７を用いて説明する。図５（ａ）〜（ｃ）はカムシャフトの移動位置と各カム力受部の移動位置を示す。図６は第１ソレノイドアッシーのリンク部材の回転位置を示す。図７は第２ソレノイドアッシーのリンク部材の回転位置を示す。
【００７５】
なお、カムシャフト３ａの押圧操作（操作キーＫの操作）前においては、ソレノイド４ａが消磁され、スイッチ切換部材３ｂが「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が規制されている。また、ソレノイド５ａが消磁され、スイッチ切換部材３ｂの回転の規制が解除されている。
【００７６】
自動車の乗員等が操作キーＫをスイッチ切換部材３ｂのキー挿通口３０ｂに挿通させてカムシャフト３ａを図５（ａ）に示すキー挿通口閉鎖位置から押圧操作すると、スイッチ切換部材３ｂが待機位置から矢印ａ１方向にカムシャフト３ａと共に移動を開始する。
【００７７】
スイッチ切換部材３ｂの移動開始直後では、図１に示すようにスイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂが蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂに嵌合されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【００７８】
また、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂ及びリンク部材５ｂのカム力受部５３０ｂがそれぞれスプリング１４，１７によってカムシャフト３ａのカム部３１ａ以外の部位（カム部３１ａの外径よりも小さい外径をもつ部位）に接近する位置に配置されている。
【００７９】
このため、図６（ａ）に示すように、リンク部材４ｂの第１回転規制面４０ｂをロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに当接させる位置にリンク部材４ｂが配置されている。また、図７（ａ）に示すように、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する第２回転規制面５０ｂの当接を回避する位置にリンク部材５ｂが配置されている。
【００８０】
次に、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図５（ａ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、カムシャフト３ａのカム部３１ａがキー挿入検出スイッチ６をスイッチＯＮ状態とする方向にその接触子を押圧する。この場合、キー挿入検出スイッチ６の接触子がカムシャフト３ａのカム部３１ａによって押圧されると、キー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態とされ、操作キーＫから送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと自動車側の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが照合される。
【００８１】
また、カムシャフト３ａを図５（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａのカム部３１ａがソレノイド４ａのプランジャ４１ａを矢印ｂ１方向に移動させる方向にリンク部材４ｂのカム力受部４２ｂを押圧する。
【００８２】
この場合、リンク部材４ｂがカム力受部４２ｂを介してカムシャフト３ａのカム部３１ａから押圧力（カム力）を受けると、図６（ｂ）に示すようにリンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置近傍にリンク部材４ｂが配置される。この状態においては、スイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が維持されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【００８３】
本実施の形態においては、ソレノイド４ａの非通電時にリンク部材４ｂの矢印ｄ１方向への回転動作に伴いソレノイド４ａのプランジャ４１ａが矢印ｂ１方向に移動して吸引終了位置近傍に配置されるため、この吸引終了位置近傍からソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａの吸引終了位置に配置する場合、ソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａを吸引開始位置から吸引終了位置に移動させて配置する場合と比べて消費電力が低減される。
【００８４】
そして、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｃ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図５（ｂ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、図２に示すようにスイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が解除される。この場合、カムシャフト３ａはキー挿通開放位置に配置される。
【００８５】
ここで、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致する場合には、ソレノイド４ａが通電される。この場合、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置にリンク部材４ｂが図６（ｃ）に示すように配置される（図５（ｃ）に実線で示すように、カム力受部４２ｂがカムシャフト３ａのカム部３１ａからカム力を受ける場合と略同一の位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転操作は可能である。
【００８６】
なお、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しない場合には、ソレノイド４ａが通電されず、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力によって矢印ｄ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに第１回転規制面４０ｂを当接させる位置にリンク部材４ｂが図６（ａ）に示すように配置される（図５（ｃ）に２点鎖線で示すように、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂがスプリング１４によってカムシャフト３ａのカム部３１ａ以外の部位に接近する位置に配置される。）。このため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」への回転操作は不能である。
【００８７】
一方、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａのカム部３１ａがソレノイド５ａのプランジャ５１ａを矢印ｅ１方向に移動させる方向にリンク部材５ｂのカム力受部５３０ｂを押圧する。
【００８８】
この場合、リンク部材５ｂがカム力受部５３０ｂを介してカムシャフト３ａのカム部３１ａから押圧力（カム力）を受けると、図７（ｂ）に示すようにリンク部材５ｂがスプリング１７の弾撥力に抗して矢印ｆ１方向に回転し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに第２回転規制面５０ｂを当接させる位置近傍にリンク部材５ｂが配置される。
【００８９】
本実施の形態においては、ソレノイド５ａの非通電時にリンク部材５ｂの矢印ｆ１方向への回転動作に伴いソレノイド５ａのプランジャ５１ａが矢印ｅ１方向に移動して吸引終了位置近傍に配置されるため、この吸引終了位置近傍からソレノイド５ａを通電してプランジャ５１ａを吸引終了位置に配置する場合、ソレノイド５ａを通電してプランジャ５１ａを吸引開始位置から吸引終了位置に移動させて配置する場合と比べて消費電力が低減される。
【００９０】
そして、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図５（ｃ）に示すように押圧操作すると、ソレノイド５ａの通電時（自動車のシフトレバーがＮポジション又はＤポジションに配置されている場合）には、図７（ｃ）に示すようにリンク部材５ｂが矢印ｆ１方向に回転し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに第２回転規制面５０ｂを当接させる位置にリンク部材５ｂが配置される（プランジャ５１ａが吸引終了位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は不能である。
【００９１】
ソレノイド５ａの非通電時（自動車のシフトレバーがＰポジションに配置されている場合）には、図７（ａ）に示すようにリンク部材５ｂがスプリング１７の弾撥力によって矢印ｆ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する第２回転規制面５０ｂの当接を回避する位置にリンク部材５ｂが配置される（プランジャ５１ａが吸引開始位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は可能である。
【００９２】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００９３】
各ソレノイド４ａ，５ａの励磁（通電）開始時には各プランジャ４１ａ，５１ａがその吸引終了位置近傍に配置されているため、ソレノイド４ａ，５ａの励磁によってプランジャ４１ａ，５１ａが吸引終了位置近傍から吸引終了位置に移動することになる。これにより、ソレノイド４ａ，５ａの励磁時にはプランジャ４１ａ，５１ａの移動ストロークが従来のようには始端位置と終端位置との間の全ストロークとならず、消費電力コストの低廉化及びソレノイド全体の小型化を図ることができる。
【００９４】
[第２の実施の形態]
図８はキーロック装置のソレノイドアッシーとロータを示す。図９はソレノイドアッシーを示す。同図以下において、図４と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。第２の実施の形態に示すキーロック装置８１は、図８及び図９に示すように、ソレノイドアッシー８２のリンク部材がスイッチ切換部材３ｂ（ロータ３ｃ）の回転を一方向に規制するリンク部材（第１リンク部材）４ｂ、及びロータ３ｃの回転を他方向に規制するリンク部材（第２リンク部材）８３からなる点に特徴がある。
【００９５】
このため、リンク部材４ｂには、シャフト挿通孔４１ｂの片側開口周縁に突出し、かつリンク部材８３に相対回転可能に嵌合する円環状の凸部４５ｂが設けられている。凸部４５ｂには、その外周縁に切り欠き４６ｂを形成することにより、リンク部材８３の矢印ｇ１方向の回転を規制する第３回転規制面４５０ｂ、及びリンク部材８３の矢印ｇ２方向の回転を規制する第４回転規制面４５１ｂが設けられている。
【００９６】
リンク部材８３は、第２回転規制力受面３３ｃに当接してロータ３ｃ（スイッチ切換部材３ｂ）の回転（「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転）を矢印ｃ２方向に規制する第５回転規制面８３ａ、及びリンク部材４ｂの凸部４５ｂに嵌合する切り欠き空間８３ｂ、及びシャフト１６を挿通させるシャフト挿通孔８３ｃを有し、リンク部材４ｂに軸線方向に並列して配置され、かつホルダ４ｃにシャフト１６を介してロータ３ｃの回転面内で矢印ｇ１，ｇ２方向に回転可能（回転範囲ｈ）に保持されている。そして、リンク部材８３は、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂに接近する方向（矢印ｇ２方向）の弾撥力がトーションスプリング８４によって常時付与されている。
【００９７】
リンク部材８３には、切り欠き空間８３ｂに突出して第３回転規制面４５０ｂ，第４回転規制面４５１ｂに圧接可能な凸部８３ｄ、及びトーションスプリング８４の一方端部を外部に取り出すための切り欠き８３ｅが設けられている。
【００９８】
トーションスプリング８４は、シャフト１６を挿通させて切り欠き空間８３ｂに収容されている。また、トーションスプリング８４は、一方端部がリンク部材８３に、他方端部がホルダ４ｃにそれぞれ係止されている。
【００９９】
また、ロータ３ｃは、第１回転規制力受面３２ｃ及び第２回転規制力受面３３ｃが円周方向及び軸線方向に所定の間隔をもって配置されている。
【０１００】
次に、このように構成されたキーロック装置８１の動作につき、図１，図２，図１０（ａ）〜（ｃ）及び図１１（ａ）〜（ｅ）を用いて説明する。図１０（ａ）〜（ｃ）はカムシャフトの移動位置とカム力受部の移動位置を示す。図１１（ａ）〜（ｅ）はキーロック装置の動作状態を示す。
【０１０１】
なお、カムシャフト３ａの押圧操作（操作キーＫの操作）前においては、ソレノイド４ａが消磁され、スイッチ切換部材３ｂが「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転が規制されている。
【０１０２】
自動車の乗員等が操作キーＫをスイッチ切換部材３ｂのキー挿通口３０ｂに挿通させてカムシャフト３ａを図１０（ａ）に示すキー挿通口閉鎖位置から押圧操作すると、スイッチ切換部材３ｂが待機位置から矢印ａ１方向にカムシャフト３ａと共に移動を開始する。
【０１０３】
スイッチ切換部材３ｂの移動開始直後では、図１に示すようにスイッチ切換部材３ｂの第２凸部３４ｂが蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂに嵌合されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【０１０４】
また、リンク部材４ｂのカム力受部４２ｂがスプリング１４によってカムシャフト３ａのカム部３１ａ以外の部位（カム部３１ａの外径よりも小さい外径をもつ部位）に接近する位置に配置されている。
【０１０５】
このため、図１１（ａ）に示すように、リンク部材４ｂの第１回転規制面４０ｂをロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに当接させる位置にリンク部材４ｂが配置されている。また、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する回転規制面８３ａの当接を回避する位置にリンク部材８３が配置されている。
【０１０６】
次に、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図１０（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図１０（ａ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、カムシャフト３ａのカム部３１ａがキー挿入検出スイッチ６をスイッチＯＮ状態とする方向にその接触子を押圧する。この場合、キー挿入検出スイッチ６の接触子がカムシャフト３ａのカム部３１ａによって押圧されると、キー挿入検出スイッチ６がスイッチＯＮ状態とされ、操作キーＫから送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと自動車側の送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが照合される。
【０１０７】
また、カムシャフト３ａを図１０（ｂ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａのカム部３１ａがソレノイド４ａのプランジャ４１ａを矢印ｂ１方向に移動させる方向にリンク部材４ｂのカム力受部４２ｂを押圧する。
【０１０８】
この場合、リンク部材４ｂがカム力受部４２ｂを介してカムシャフト３ａのカム部３１ａから押圧力（カム力）を受けると、図１１（ｂ）に示すようにリンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置近傍にリンク部材４ｂが配置される。この状態においては、スイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が維持されているため、スイッチ切換部材３ｂは回転操作不能である。
【０１０９】
本実施の形態においては、ソレノイド４ａの非通電時にリンク部材４ｂの矢印ｄ１方向への回転動作に伴いソレノイド４ａのプランジャ４１ａが矢印ｂ１方向に移動して吸引終了位置近傍に配置されるため、この吸引終了位置近傍からソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａの吸引終了位置に配置する場合、ソレノイド４ａに通電してプランジャ４１ａを吸引開始位置から吸引終了位置に移動させて配置する場合と比べて消費電力が低減される。
【０１１０】
そして、操作キーＫによってカムシャフト３ａを図１０（ｃ）に示すように押圧操作すると、カムシャフト３ａがスイッチ切換部材３ｂと共に図１０（ｂ）に示す位置から矢印ａ１方向にさらに移動し、図２に示すようにスイッチ切換部材３ｂの凸部３４ｂと蓋体２ｂの嵌合凹部２３ｂとの嵌合が解除される。この場合、カムシャフト３ａはキー挿通開放位置に配置される。
【０１１１】
ここで、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致する場合には、ソレノイド４ａが通電される。この場合、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力に抗して矢印ｄ１方向に回転し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに対する第１回転規制面４０ｂの当接を回避する位置にリンク部材４ｂが図１１（ｃ）に示すように配置されるため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」位置への回転操作は可能である。
【０１１２】
なお、操作キーＫ側のＩＤコードと自動車側のＩＤコードとが一致しない場合には、ソレノイド４ａが通電されず、リンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力によって矢印ｄ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第１回転規制力受面３２ｃに第１回転規制面４０ｂを当接させる位置にリンク部材４ｂが図１１（ａ）に示すように配置されるため、スイッチ切換部材３ｂの「ＬＯＣＫ」位置から「ＡＣＣ」への回転操作は不能である。
【０１１３】
一方、自動車のシフトレバーがＮポジション又はＤポジションに配置されている場合（ソレノイド４ａの通電時）には、スイッチ切換部材３ｂが「ＬＯＣＫ」位置以外のポジション（例えば「ＡＣＣ」位置）にされると、図１１（ｄ）に示すようにリンク部材８３がトーションスプリング８４の弾撥力によって矢印ｇ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに第５回転規制面８３ａを当接させる位置にリンク部材８３が配置されるため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は不能である。
【０１１４】
また、自動車のシフトレバーがＰポジションに配置されている場合（ソレノイド４ａの非通電時）には、図１１（ｅ）に示すようにリンク部材４ｂがスプリング１４の弾撥力によって矢印ｄ２方向に回転復帰し、ロータ３ｃの第２回転規制力受面３３ｃに対する回転規制面８３ａの当接を回避する位置にリンク部材８４が配置される（プランジャ４１ａが吸引開始位置に配置される）ため、スイッチ切換部材３ｂの「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転操作は可能である。
【０１１５】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【０１１６】
単一のソレノイド４ａでスイッチ切換部材３ｂ（イグニッションスイッチ）の「ＡＣＣ」位置から「ＬＯＣＫ」位置への回転の規制を行うことができる。
【０１１７】
以上、本発明のキーロック装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【０１１８】
（１）各実施の形態では、ソレノイド４ａ（ソレノイド５ａ）が引張型ソレノイドである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、押出型ソレノイドであってもよい。
【０１１９】
（２）各実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【０１２０】
１…キーロック装置、２…装置本体、２ａ…筐体、２０ａ…収容空間、２２ａ…段部、２ｂ…蓋体、２０ｂ…貫通孔、２１ｂ…凸部、２２ｂ…挿通孔、２３ｂ，２４ｂ…嵌合凹部、３…ロータアッシー、３ａ…カムシャフト、３１ａ…カム部、３１０ａ…第１面、３１１ａ…第２面、３１２ａ…第３面、３ｂ…スイッチ切換部材、３０ｂ…キー挿通口、３１ｂ…段部、３４ｂ…凸部、３５ｂ，３６ｂ…レバー収容孔、３７ｂ，３８ｂ…レバー収容孔、３ｃ…ロータ、３２ｃ…第１回転規制力受面、３３ｃ…第２回転規制力受面、４…ロータアッシー、４ａ…ソレノイド、４０ａ…フレーム、４００ａ…挿通孔、４１ａ…プランジャ、４１０ａ…ピン、４ｂ…リンク部材、４０ｂ…第１回転規制面、４１ｂ…シャフト挿通孔、４２ｂ…カム力受部、４３ｂ…力伝達部、４３０ｂ…切り欠き、４４ｂ…力伝達部、４５ｂ…凸部、４６ｂ…切り欠き、４５０ｂ…第３回転規制面、４５１ｂ…第４回転規制面、４ｃ…ホルダ、５…ロータアッシー、５ａ…ソレノイド、５０ａ…フレーム、５００ａ…挿通孔、５１ａ…プランジャ、５１０ａ…ピン、５ｂ…リンク部材、５０ｂ…第２回転規制面、５１ｂ…シャフト挿通孔、５２ｂ…力伝達部、５２０ｂ…切り欠き、５３ｂ…力伝達部、５３０ｂ…カム力受部、５ｃ…ホルダ、５０ｃ…シャフト挿通孔、６…キー挿入検出スイッチ、７…イモビアンプ、８，９…レバー部材、１０，１１…係止用スプリング、１４，１５…スプリング、１６…シャフト、１７，１８…スプリング、１９…シャフト、８１…キーロック装置、８２…ソレノイドアッシー、８３…リンク部材、８３ａ…第５回転規制面、８３ｂ…切り欠き空間、８３ｃ…シャフト挿通孔、８３ｄ…凸部、８３ｅ…切り欠き、８４…トーションスプリング、Ｋ…操作キー、Ｌ…導光部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフトと、
前記カムシャフトの移動動作に連動して移動し、前記操作キーの回転操作による回転によってスイッチを切り換えるスイッチ切換部材と、
前記スイッチ切換部材の回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシーとを備え、
前記ソレノイドアッシーは、励磁力による移動方向にプランジャを移動させるソレノイド、及び前記カムシャフトの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材を有し、前記リンク部材がその回転による押圧によって前記プランジャを前記励磁力による移動方向に移動させる
キーロック装置。
【請求項２】
前記ソレノイドアッシーは、前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制するための第１ソレノイドアッシー、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制するための第２ソレノイドアッシーからなる請求項１に記載のキーロック装置。
【請求項３】
前記ソレノイドアッシーは、前記リンク部材が前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制する第１リンク部材、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制する第２リンク部材からなる請求項１に記載のキーロック装置。
【請求項１】
操作キーの押圧操作によってその押圧操作方向に移動するカムシャフトと、
前記カムシャフトの移動動作に連動して移動し、前記操作キーの回転操作による回転によってスイッチを切り換えるスイッチ切換部材と、
前記スイッチ切換部材の回転を規制し、またその回転の規制を解除するためのソレノイドアッシーとを備え、
前記ソレノイドアッシーは、励磁力による移動方向にプランジャを移動させるソレノイド、及び前記カムシャフトの移動によるカム力を受けて回転するリンク部材を有し、前記リンク部材がその回転による押圧によって前記プランジャを前記励磁力による移動方向に移動させる
キーロック装置。
【請求項２】
前記ソレノイドアッシーは、前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制するための第１ソレノイドアッシー、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制するための第２ソレノイドアッシーからなる請求項１に記載のキーロック装置。
【請求項３】
前記ソレノイドアッシーは、前記リンク部材が前記スイッチ切換部材の回転を一方向に規制する第１リンク部材、及び前記スイッチ切換部材の回転を他方向に規制する第２リンク部材からなる請求項１に記載のキーロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−２８１１１０（Ｐ２０１０−２８１１１０Ａ）
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１３５２３９（Ｐ２００９−１３５２３９）
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月１６日（２０１０．１２．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月４日（２００９．６．４）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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