【課題】本発明は、いたずらや盗難などを抑止しながら、キーシリンダの操作性を大幅に高めることができる車両のキーシリンダ配設構造を提供することを課題とする。
【解決手段】キーシリンダ１０１は、キーシリンダ軸１０２が車両長手軸１０３と平行になるように配置されている。また、キーシリンダ１０１は、キーシリンダ軸１０２が車両長手軸１０３と平行になるように配置されるとともに、レッグシールド８４に、着座時の運転者に対向するように配置され、小物入れ８３に、レッグシールド８４の意匠面９６を構成する外観部材９７が設けられ、小物入れ８３を閉じたときに、外観部材９７でキーシリンダ１０１を覆うようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の不使用時におけるハンドルのロックがより確実に行われる技術を提供する。
【解決手段】ロックシステム１００は、ハンドル側の回転を車輪側に伝達するステアリングシャフト１４と、ステアリングシャフト１４と係合してステアリングシャフト１４の回転をロックするロック機構２０と、ロック機構２０をステアリングシャフト１４の周方向に移動させる移動機構７４と、を備える。移動機構７４は、ステアリングシャフト１４の回転のロックが要求された場合、ステアリングシャフト１４とロック機構２０とが係合可能なロック位置にロック機構２０を移動させる。 （もっと読む）

【課題】ドアを開けた状態でキーシリンダを介してロック操作が行われた場合でも、インロックの発生を防止することが可能な建設機械のドアロック解除機構を提供する。
【解決手段】ドアロック解除機構１０は、油圧ショベル１００のキャブ３３に乗降するためのドア３６に取り付けられており、ドア３６の開閉状態に応じて所定の位置へ移動する開閉検知部５０において、開閉検知部５０の位置に応じてキーシリンダ１５を介してドア３６に鍵をかける操作を禁止する。開閉検知部５０は、ドア３６が開いている状態では、突出部５１および本体部５２を図中左方向へ移動させる。キーシリンダ１５の鍵穴１５ａを右に回してドア３６に鍵をかけようとすると、開閉検知部５０に含まれる巻きバネ５４の付勢力によって、鍵穴１５ａは左へと戻される。 （もっと読む）

【課題】運転者に煩わしさを感じさせずに運転者の認証が可能な車両用認証装置を提供すること。
【解決手段】運転者を認証する車両用認識装置１００であって、操作ペダル２０１に設けられた運転者の足裏の静脈パターンを検出する静脈パターン検出手段２０２と、運転者の静脈パターンを予め記憶している静脈パターン記憶手段１０３と、静脈パターン検出手段により検出された静脈パターンと静脈パターン記憶手段の静脈パターンとが一致するか否かを判定する判断処理部１０２と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ロック解除ストロークを自在に設定し得るようにする。
【解決手段】 開閉装置本体部１０に対し、回転軸１１を中心に回動して開閉可能な蓋部３を取付け、開閉装置本体部１０と蓋部３との間に蓋部３を閉状態に保持可能なロック部１２を設け、ロック部１２が、押圧によってストライカ１３の把持・解放を交互に繰返可能なラッチ装置１４を備え、ラッチ装置１４が開閉装置本体部１０に取付けられると共に、ストライカ１３が蓋部３から延設されて回転軸１１を中心に回動可能な操作アーム１５に取付けられた開閉装置用ロック部構造であって、操作アーム１５とストライカ１３との間に、蓋部３のロック解除ストロークを調整可能なロック解除ストローク調整機構２１を設けるようにしてい。 （もっと読む）

【課題】製造コストを従来より抑えつつ樹脂ストッパの破損を防止することが可能な車両用ドアロック装置の提供。
【解決手段】支持ベースを構成する樹脂ベース部材１１に樹脂ストッパ６０が一体形成され、その樹脂ストッパ６０のラッチ２０との当接面６１Ｔ，６２Ｔに対する反対面６１Ｓ，６２Ｓには、カバープレート５０に一体形成された金属製のストッパ補強突部５２が宛てがわれて補強されている。ストッパ補強突部５２は、カバープレート５０の一部を切り起こして形成されている。
【効果】樹脂ストッパの破損を防止することができ、ストッパ補強突部を設けたことによる重量増加を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 アンテナ数の限定によるコストの低減とともに、柔軟性に富む組み込み、信頼性の高い検出を可能にする、自動車の開放可能なパネルの自動施錠システムを提供する。
【解決手段】 自動車に搭載され、識別子デバイスと通信することができる制御ユニットと、自動車に搭載された制御ユニットと識別子デバイスとの通信を確立するための通信手段と、同時に電力を供給される複数のアンテナを備え、２つの隣接し合うアンテナの電磁場が加算されて合成場が形成されて、自動車のまわりに、アクティブゾーンが画定されるデバイスとを備え、かつ、少なくとも１つの開放可能なパネルを有する各面に配置されている、総計３つのアンテナを備えている自動施錠システムである。 （もっと読む）

【課題】基板のグリスによる悪影響を防止でき、しかも、ゴム材及びネジ等の締結手段を使用することなくモータを振動等によるガタ抑制状態で固定できる電動ステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】アウターケース４と、アウターケース４内に収容されたインナーケース５とを有し、インナーケース５内にモータ１０、ウオームギア１１及びウオームホイール１２を収容し、アウターケース４内で、且つ、インナーケース５の外部にモータ駆動回路を構成する基板１７を収納した電動ステアリングロック装置１であって、インナーケース５には、モータ１０のほぼ全体を包み込むモータ収容室５ａを設けると共に、互いに対向する各内側面より内部に突出する弾性リブ８ｂ，９ｂを設け、モータ収容室５ａに収容したモータ１０を弾性リブ８ｂ，９ｂの弾性復帰力で支持した。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部材がハンドルの開位置方向への移動を確実に阻止する。
【解決手段】ドア閉位置とドア開位置との間を移動するハンドル３と、ハンドル３のドア閉位置からドア開位置への操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転し、ドアロック機構をロック解除するレバー４と、ブラケット２に回転自在に設けられ、ハンドル３の係止部３ａに干渉しない待機位置と係止部３ａに干渉する干渉位置との間を移動し、且つ、待機位置側に付勢されたストッパ部材５とを有し、ハンドル３をドア閉位置からドア開位置に移動させる方向の衝撃加速度がドア本体に入力されると、この衝撃加速度によってストッパ部材５がバネの付勢力に抗して待機位置から干渉位置方向に移動してレバー４のロック解除位置への移動を阻止する自動車用ドアハンドル装置であって、ストッパ部材５のストッパ側回転規制部が干渉位置で突き当たる相手側回転規制部２ａに緩衝部材１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】安価で、組み付け性の良いアース機能を有したステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】電気錠（不図示）を施錠・解錠するロック機構３と、ロック機構３の施錠状態・解錠状態の指令・検知を行う基板実装部品５を搭載した回路基板７と、ロック機構３と回路基板７を収容するハウジング９とを備え、ハウジング９は導電性部材で形成され、回路基板７とハウジング９との間に、回路基板７の制御回路とハウジング９と接触する導電性の板バネ１１を設け、板バネ１１を介して回路基板７を接地した。 （もっと読む）

本発明は、固定状態にある制御デバイスを、作動磁石により作動させて、それを解放させるための固定解除装置に関する。該固定解除装置は、コイルベース及び／又は作動磁石のハウジング要素（２８）内で案内される、作動磁石を具備しており、作動磁石は、可動であって、作動位置において、固定要素（３０）を有する制御ユニットのための固定解除経路を開放する、作動要素を有する。固定要素は、制御デバイスを介して、作動要素により固定解除されて、作動させられるべき制御デバイスのための軌跡を開放する。固定デバイス（３０）が、作動磁石のハウジング要素（２８）において案内され、阻止部（４８）により、制御デバイスを固定解除位置に、作動磁石において保持することにより、制御デバイスが予期せず再固定されることを防止することを、本発明は特徴とする。固定解除装置は、制御デバイスの解放に対応する。
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【課題】 針金のような道具を用いてシートロック機構のロックが解除されるのを防止することができるシートロックのガード構造を提供する。
【解決手段】 車両のシートロック機構４９とこれをキー操作により作動させるキー装置５１とをケーブル５４により連結し、このケーブル５４に車体の外部からアクセスするのを阻止するガード体８１を備えている。 （もっと読む）

【目的】 トランクリッド用ドアラッチ装置の可動接点の改良。
【構成】 ドアラッチ装置１０のアクチュエータ１２の非導電性ケース２９には少なくとも信号端子３７を備えたソケット３４を形成し、前記信号端子３７の内部側接点３７Ａは前記ケース２９の外部に露出させ、前記内部側接点３７Ａには導電性の可動接点３８の一端６４を電気的に接続する。前記可動接点３８の他端６７はラッチ１７の外周部に設けた非導電性の樹脂層２７に一体形成した薄い絶縁片６５に載置させる。絶縁片６５の一方側には前記可動接点３８の変形力により前記他端６７が当接する絶縁壁６６を形成する。 （もっと読む）

【課題】 バックドアロック装置のストライカ進入口を塞ぎ、誤ってバックドアを閉扉してしまうことを防止するようにしたバックドアロック装置の閉扉防止具を提供する。
【解決手段】 バックドアロック装置本体の下部に設けられたストライカ受入凹部１４に挿脱自在の弾性材料よりなる本体２６を備え、本体２６の前部に、ストライカ受入凹部１４の前部に開設されたストライカ進入口１２を閉塞する閉鎖部２７が形成される。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムの通信機において、不必要にメカニカルキーがケースから抜け出るのを極力抑制する。
【解決手段】通信機は、ケース２０とこれに収容されるメカニカルキー１０とを備えている。ケース２０にはメカニカルキー１０が挿入される挿入孔２２が形成されている。キープレート１２の先端部には、キー凹凸部、即ちキー本来の機能のために形成されているキー溝１３等とは別に凸部１４が形成されている。メカニカルキー１０が挿入孔２２に挿入された状態において、この凸部１４は挿入孔２２の内壁に当接する。 （もっと読む）

【課題】スライドドアがガイドレールの傾斜部に入って移動するときに、ポールとの干渉が生じない全開ロック機構を有するスライドドアを得る。
【解決手段】ガイドレール１１は、平行部１１ａと該スライドドア２０を車両内側の全閉位置に移動させる傾斜部１１ｂとを有し、スライドドア２０には、ガイドレール１１に係合するローラ２７ａを有するローラアーム２７が備えられており、全開ロック機構３０は、全開ストライカ１２に係合してスライドドア２０を全開位置に保持する把持位置と該全開ストライカ１２を開放する開放位置との間を回動可能なポール３２を備えており、スライドドア２０には、スライドドアがガイドレール１１の平行部１１ａから傾斜部１１ｂに移動するときのローラアーム２７の揺動運動により、全開ロック機構３０のポール３２を開放位置からさらにガイドレール１１から離れる方向に回動させるストッパレバー３３が設けられている。 （もっと読む）

車両用キーレスエントリータッチパッドシステムは、基板を含み、この基板の１つの表面には複数のタッチゾーンが配置されており、反対の表面には複数の電極パターンが配置されている。各パターンの内側電極は、タッチゾーンのうちの１つに整合しており、各パターンは集積制御回路に電気的に結合しており、この制御回路は、パターンの電極から電界が発生するよう、パターンの電極に信号を出力し、電極を附勢する。電極パターンは、集積制御回路に容量結合できる。対応するタッチゾーンに接近する刺激物により、内側電極の電界が乱されると、部品が附勢される。所定のシーケンスでこれら部品が附勢されると、コントローラは車両のドアをアンロックする。車両をアンロックする方法についても開示されている。
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【課題】トランク内の盗難防止を目的とする改良された座席背もたれの回動ロックシステムを提供する。
【解決手段】車両座席の背もたれをロックするためのロック７と、少なくともロック解除のために前記ロック７と連動するロック解除要素１１とを有し、ロック解除プロセスが盗難防止要素の作動で開始する車両座席用、特に自動車座席用ロックシステムにおいて、前記盗難防止要素は、該ロックシステム５が固定されロックされている場合に、前記ロック解除要素１１及び／又は該ロック解除要素１１へのアクセス、を阻止し、非固定のロック状態でロック解除要素１１を解放する阻止要素３１と連動する。 （もっと読む）

Ｈブリッジ回路（２０４）に結合されたモータ（２０６）から動力を受けるラッチ（２０８）などのラッチを制御する方法およびシステムが開示される。ラッチを監視し、ラッチからのラッチフィードバックデータを取得するためにセンサ（２１０）を備えることができる。マイクロコントローラ（２１２）は、ラッチフィードバックデータに基づいて、Ｈブリッジ回路およびモータとラッチとの相互作用を制御することによってラッチを制御する。さらに、マイクロプロセッサは、Ｈブリッジ回路およびモータとラッチとの相互作用を制御するための命令を処理する。このような命令は、比例積分微分（ＰＩＤ）制御命令として実行することができる。
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