【課題】 圧力検出装置の検出精度を向上させる。
【解決手段】 圧力検出装置用基体１は、絶縁基板１１と、絶縁基板１１の上面に設けられた第１電極２と、絶縁基板１１の上面に第１電極２を囲んで設けられた枠体１２と、枠体１２上に絶縁基板１１および枠体１２とともに密閉空間１７を形成するように設けられたダイヤフラム１３と、ダイヤフラム１３の下面に設けられた、第１電極２と対向する第２電極３と、ダイヤフラム１３の上面のうち第２電極３と上下に重なり合う部分に設けられた金属層１４と、金属層１４を覆うように設けられたセラミック層１５とを備えている。これにより、金属層１４が変質して圧力が加わった際のダイヤフラム１３の撓み量が変化することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 熱源の影響を抑制して適切なタイヤ空気圧の情報を報知できるタイヤ空気圧モニター装置を提供する。
【解決手段】 車速Vが所定速度Vth以下であって、既定時間Tにおけるセンサ検出温度の傾きaが所定値a_maxを超えて増加した場合、傾きaが所定値a_maxを超える直前のセンサ検出温度をシステム推定温度TempPとして算出し、システム推定温度TempPに基づいて、タイヤ空気圧低下の警告を行う警告閾値（Pwarm×80%）を補正し、補正された警告閾値に基づいて運転者に報知を行う。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧検出器から送信される重力情報によってタイヤの取付位置を特定可能とすることにより、システム構成を簡素化することができるタイヤ取付位置判定システムを提供する。
【解決手段】通常、車両１においては、駐停車後、一定時間走行し、再度駐停車したとき、各タイヤ２ａ〜２ｄでタイヤの回転位置が異なる。これを踏まえ、回転数検出センサ２０ａ〜２０ｄから出力される回転数信号（パルス信号）Ｓplと、タイヤ空気圧検出器４ａ〜４ｄから送信される重力分力値（重力分力値データＤgx）とで、各々タイヤ回転位置を算出する。そして、回転数信号Ｓplから求まるタイヤ位置と、重力分力値データＤgxから求まるタイヤ位置とを比較することにより、各タイヤ２ａ〜２ｄの取付位置を特定する。 （もっと読む）

【課題】複数の岸壁を有する埠頭などにおいて、各空気式防舷材の空気圧を効率的に常時監視することができるＴＰＭＳ用の圧力センサーを用いた空気圧監視装置の集中管理システムを提供する。
【解決手段】岸壁１に設置された空気式防舷材２の内側に配置されたＴＰＭＳ用の送信機付き圧力センサー３を複数設置し、それら圧力センサー３が所定の間隔をおいて互いの送信状態が連続するように空気圧検知信号を受信装置５へ向けて順にくりかえし送信するように構成された複数の空気圧監視装置を、スター型のネットワークを介して監視センター９に接続する。
【選択図】図４
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【課題】無線信号にノイズが混入するような状況であっても、より安定した無線通信を確保することのできるタイヤ空気圧監視システムを提供する。
【解決手段】このタイヤ空気圧監視システムでは、タイヤの空気圧の情報を含む無線信号がセンサユニット１の送信部１３から送信される。そしてこの無線信号が、車両に設けられた受信部３０を介して監視制御装置２１により受信されて、監視制御装置２１が、無線信号に基づいてタイヤの空気圧を監視する。ここでは、センサユニット１が、同一のフレーム構成からなる無線信号を複数回送信する。また、監視制御装置２１は、受信部３０を介して所定のフレームを含む無線信号を受信している期間にノイズを検知したとき、所定のフレームの該当部分をデータ不良として扱う。その後、所定のフレームと同一構成の他のフレームを受信した際に、データ不良の部分を他のフレームで補うことで所定のフレームを再生する。 （もっと読む）

【課題】エアチャックとタイヤホイールとの干渉を避けつつ良好な作業性を確保できるエアチャックを提供する。
【解決手段】中間通気路１５０を介して連通する第１、第２の接続口１１１、１１２と、ゲージ側接続口１１３と、第１の接続口１１１のバルブへの接続時にはバルブに当接して中間通気路１５０側と第１の接続口１１１外部との間で通気可能とする第１の舌金１２１と、第２の接続口１１２のバルブへの接続時にはバルブに当接して中間通気路１５０側と第２の接続口１１２外部との間で通気可能とする第２の舌金１２２とを備え、第１の舌金１２１の中心軸Ａ１と第２の舌金１２２の中心軸Ａ２との交点Ｐよりも第１の舌金１２１の中心軸Ａ１において第１の舌金側１２１の部分と、交点Ｐよりも第２の舌金１２２の中心軸Ａ２において第２の舌金側１２２の部分とが共に、交点Ｐを中心としてゲージ側接続口１１３の中心軸Ａ３に対して離れる側に傾斜する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧監視システムにおいて、センサユニットからの情報信号に基づき、そのセンサユニットを備えたタイヤの取り付け位置をより正確に識別することにある。
【解決手段】タイヤホイールや車両のボデー形状によって、タイヤの回転位置に応じて検出されるＲＳＳＩに、ばらつきが生じることで、異なるタイヤのセンサユニット３０ｂ，３０ｃから同一値のＲＳＳＩを含むＲＳＳＩ情報信号が送信される可能性がある。この場合であっても、上記異なるタイヤにおけるセンサユニット３０ｂ，３０ｃの回転位置によって重力情報が異なる。車載制御部１１は、ＲＳＳＩ情報のみならず重力情報も加味するため、タイヤの取り付け位置を識別し、その取り付け位置にＩＤコードを関連付けることができる。 （もっと読む）

【課題】圧力センサと高精度の力学量センサとが最適にモジュール化されて、各力学量センサの性能がモジュール化に伴い低下することのない安価な力学量センサ装置およびその製造方法を提供する。
【解決手段】圧力を検出する第１力学量センサＲ１の第１力学量検出部Ｍ１と第２力学量センサＲ２の第２力学量検出部Ｍ２とが、第１の基板１０に変位可能な状態に形成され、第２の基板２０が貼り合わされて第１空間Ｋ１と第２空間Ｋ２が互いに連通せずに形成されてなり、第１の基板１０がＳＯＩ基板からなり、ＳＯＩ層３からなる一部の半導体領域Ｓで第１力学量検出部Ｍ１と第２力学量検出部Ｍ２がそれぞれ構成されてなり、第２力学量検出部Ｍ２が、第２可動半導体領域Ｓ２ａと第２固定半導体領域Ｓ２ｂの対向する面の静電容量の変化を測定して、第２力学量を検出する力学量センサ装置１００とする。 （もっと読む）

【課題】より正確に自車両の車輪に取り付けられた送信機から送信された信号と他車両から送信された信号との判別を行うことができるようにする。
【解決手段】送信機２にて、車速検出を行うと共に、車速が第１所定速度に至ってから所定時間経過後にフレーム送信を行わせる。受信機３では、車速情報を取り扱っている電子制御装置より車速情報を取得し、取得した車速情報に基づいて車速が第１所定速度に至ったタイミングからフレームを受信するまでに掛かった時間間隔を演算すると共に、この時間間隔がフレームに含まれている経過時間の情報と一致しているか否かを照合する。この照合結果に基づいて、自車両の各送信機２からの送信フレームと他車両からの送信フレームとを判別し、自車両の各送信機２のＩＤ登録を行う。 （もっと読む）

【課題】タイヤ空気圧が緩減圧した場合にも、異常発生からより短時間に警報が行えるようにする。
【解決手段】各送信機２ａ〜２ｄでタイヤ空気圧を監視し、タイヤ空気圧が低下したときに異常情報を車体８側の制御装置４に伝える。各送信機２ａ〜２ｄでは定期送信周期よりも短いサンプリング周期でタイヤ空気圧を監視する。これにより、従来のように車体側の受信機でタイヤ空気圧異常を判定する場合と比較して、より短い周期でタイヤ空気圧の監視を行うことができる。また、短いサンプリング周期でタイヤ空気圧を監視しているため、タイヤ空気圧が低下したときには急減圧でも緩減圧でも早急に制御装置４に伝え、警報表示機６を介してドライバに伝えることができる。したがって、タイヤ空気圧が緩減圧した場合にも、異常発生からより短時間に警報を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を必要とせず、かつ、位相差の算出のような演算量が多くなる手法によらずに、送信機が右車輪と左車輪のいずれに取り付けられているのかが特定する。
【解決手段】法線方向加速度の時間微分値と接線方向加速度との積の符号が正になるか負になるかによって、送信機が取り付けられたのが右車輪と左車輪のいずれであるかを特定する。このため、トリガ機も必要ないし、短いサンプリング周期で加速度のサンプリングを数多く行う必要もない。したがって、トリガ機を必要とせず、かつ、２軸のＧセンサの検出信号の位相差の算出のような演算量が多くなる手法によらずに、送信機２が右車輪と左車輪のいずれに取り付けられているのかを特定できる。 （もっと読む）

【課題】支持基板の側面から電位を取出可能としたセンサとその他のセンサとを小型集積化させることのできるＭＥＭＳデバイスを得る。
【解決手段】ＭＥＭＳデバイスＤは、支持基板２ａの側面２ｅに露出させた貫通電極２２ａ〜２２ｅの断面部を、可動電極４、５および固定電極２０ａ〜２１ｂの電位取出口として利用可能とした加速度センサ（第１のセンサ）Ｓ１と、この加速度センサＳ１に支持基板２ａを介して積層されるセンサ基板１Ａを有した圧力センサ（第２のセンサ）Ｓ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を用いなくても良く、かつ、より短時間で正確に車輪位置の特定が行える車輪位置検出装置を提供する。
【解決手段】第１、第２受信アンテナ３１、３２を異なる場所に配置し、各送信機２からの送信フレームを第１、第２受信アンテナ３１、３２それぞれで受信したときのＲＳＳＩ値の平均値を求める。そして、そのＲＳＳＩ値の平均値の差を求め、各送信機２におけるＲＳＳＩ値の平均値の差の大小関係に基づいて、車輪位置検出を行う。 （もっと読む）

【課題】タイヤの内圧を検出する検出器の構造を簡素化し、コスト並びにタイヤの使用状態への影響を抑える。
【解決手段】タイヤ内圧測定システム１は、タイヤの内圧を検出する検出器４０と、検出器４０によって検出されたタイヤの内圧に関するデータを取得する取得装置２０と、検出器４０に設けられた検出側アンテナ部と取得装置に設けられた取得側アンテナ部との相対位置を調整可能な位置調整機構と、を備えている。検出側アンテナ部は、前記検出側アンテナ部と前記取得側アンテナ部との相互インダクタンスに基づいて、前記取得側アンテナ部との相対位置を調整されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電源電池の消耗を低減すると共に、タイヤの情報を送信するタイミングを高精度に算出するタイヤ監視センサが備える送信方法を提供することを目的とする。
【解決手段】タイヤの加速度を検出する加速度センサとタイヤの空気圧を検出する圧力センサとタイヤの情報を送信する送信機とを有するタイヤ監視センサが備える送信方法であって、タイヤが回転を始めたことを検知した後に、タイヤの半回転に要する時間を算出し、前記時間をｍ分割した時間間隔で前記加速度を時系列に計測し、前記加速度から半周期前に計測した前記加速度を差し引いた差分を時系列に算出し、前期差分の時系列な変化から、送信機がタイヤの情報を送信するタイミングを算出する。 （もっと読む）

【課題】自車両に装着された全タイヤバルブから、バルブ信号を短時間で取得することができるタイヤ空気圧監視システム及びタイヤバルブを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視システムは、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから送信された検出信号を、車体に設置されたＴＰＭＳ／ＲＫＥ受信機で受信してタイヤの空気圧を監視する。タイヤ空気圧監視システムは、タイヤバルブが取り付けられたタイヤの回転を取得する加速度取得部と、タイヤが回転を開始してから一定時間Ｔ１の間、検出信号の送信頻度を、通常の第１送信頻度Ｆ１よりも高い第２送信頻度Ｆ２に設定する送信頻度設定部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を用いなくても良く、かつ、受信強度の測定や受信数の計算を行わなくても正確に車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】車輪位置検出において、ｂｉｔレートを遅くして送信速度を遅くし、タイヤ一回転に掛かる時間以上の時間掛けてフレーム送信が行われるようにすることで、受信機３での受信の可否に基づいて前輪５ａ、５ｂに取り付けられた送信機２と後輪５ｃ、５ｄに取り付けられた送信機２とを判別する。また、右車輪５ａ、５ｃに取り付けられた送信機２と左車輪５ｂ、５ｄに取り付けられた送信機２との判別は、回転方向検出部２２による検出結果に基づいて行う。これらにより、４つの車輪５ａ〜５ｄすべての送信機２を特定することができ、各送信機２がどの車輪５ａ〜５ｄに取り付けられたものかを特定する車輪位置検出を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減でき、かつ、車両走行中でなくても車輪位置検出できるようにする。
【解決手段】車両側送受信機３から第１コマンド信号を送信し、任意の車輪側送受信機２より電波を出力させると共に他の車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２の相対位置関係を決定する。また、車両側送受信機３から第２コマンド信号を送信し、各車輪側送受信機２でその電波の受信強度を測定させ、その測定結果を車両側送受信機３に伝えることで、各車輪側送受信機２のうち車両側送受信機３に最も近いものを検出する。そして、第１コマンド信号に基づいて決定した相対位置関係と、第２コマンド信号に基づく車両側送受信機３に最も近い車輪側送受信機２の検出結果から、車輪５ａ〜５ｄのいずれに各車輪側送受信機２が取り付けられているかを特定する。 （もっと読む）

【課題】減圧の程度が異なる減圧輪が混在する場合でも、減圧を検出することができるタイヤ空気圧低下検出装置を提供する。
【解決手段】タイヤの回転情報を検出する回転情報検出手段１と、検出された回転情報からタイヤの回転速度を算出する回転速度算出手段と、タイヤの回転情報から当該タイヤの共振周波数を推定する共振周波数推定手段と、タイヤの回転速度の相対比較により求められる減圧判定値と共振周波数推定手段により推定される共振周波数とを用いてタイヤ空気圧の低下を判定する判定手段とを備える。判定手段は、タイヤ空気圧の低下を判定するに際し、共振周波数が第１閾値を所定回数超え警報を発する第１判定値を１００とした場合、第１判定値の百分率換算値が１０以上１００未満に達したとき、減圧判定値と比較される第２閾値を１％以上９０％以下小さくし、当該減圧判定値が、小さくされた閾値を超えたときタイヤの減圧を判定するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】車両への設置位置に特段の制限を受けることなく、外部環境からの影響にも対処して車輪の配置を判定することができる技術を提供する。
【解決手段】車両１０には、複数の取付位置ＤＲ，ＡＳに送信アンテナ１４が設置されており、各送信アンテナ１４から送信強度を段階的に変化させてリクエスト信号を送信する。また車輪ＴＹ１〜ＴＹ４には、それぞれ車輪側通信ユニット４０が設置されており、リクエスト信号を受信することＩＤコードを含むアンサ信号を送信する。送信強度によって取付位置ＤＲ，ＡＳからの到達範囲Ｉ１，Ｉ２，Ｊ１，Ｊ２が異なる点を利用して、アンサ信号に含まれるＩＤコードの組み合わせから車輪ＴＹ１〜ＴＹ４の配置を判定することができる。 （もっと読む）