【課題】 ヒンジ機構が着磁されることによって起こる誤検出を防ぎ、磁気センサの配置自由度が高く、機器の小型化と筐体内における回転検出機構の省スペース化を図ること。
【解決手段】 電子機器は、首振り回転機構を有するヒンジ機構２を用いたものであって、ディスプレイ面などの表示部を備えた第１の筐体１と、操作部を備えた第２の筐体６とからなり、この第１の筐体１と第２の筐体６とは、非磁性材料からなり、第１の筐体側のヒンジ部２ａと第２の筐体側のヒンジ部２ｂとから構成されているヒンジ機構２によって、首振り回転が可能なように結合されている。第１の筐体側のヒンジ部２ａには、磁石５が設けられており、第２の筐体側のヒンジ部２ｂには、第１の筐体側のヒンジ部２ａが１８０°回転したときに、磁石５と対応する位置に第１の磁気センサ３及び第２の磁気センサ４がそれぞれ配置されている。 （もっと読む）

車両（１２）の第１の部分（１６）に動作可能に関連する第１のコイル（１４）によって生成される第１の磁場（２６）は、車両（１２）の第２の部分（２０）と動作可能に関連するか、または少なくともその一部である、少なくとも１つの導電性要素（１８）と相互作用して、導電性要素（１８）内に渦電流（３４）を生成し、この渦電流が、磁気センサ（３６、３６．１、３６．２）によって検知される磁場に影響を与える。衝突を受ける車両の部分、例えば、バンパ（２４）またはドア（７８）に動作可能に結合された導電性要素（１８、８０、８６、８８）は、磁気センサ（３６、３６．１、３６．２）からの信号を用いて衝突の検知を可能にする。別の態様では、第２の磁場（５４）が、第２のコイル（５０）によって車両（１２）のフレーム（６４）内に生成されて、この場合に、フレーム（６４）は、関連する磁気回路（６８）の磁気抵抗（Ｒ）が衝突に応答するように適合されている。第１のコイル（１４）または第２のコイル（５０）からの信号を使用して、関連する磁場を検知することができる。

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自動車のシャーシに対してその自動車のステアリングホイール（１）の絶対角位置θを決定するためのシステムは、ステアリングホイールの相対角位置δをインクリメンタルに測定するための装置と、同一軸に取り付けられた車輪の差速ΔＶ／Ｖを測定するための装置（２）と、期間ｔにおいて角位置と差速をサンプリングするための処理装置（８）を備える。前記装置は、ｔ_ｎ瞬間毎に、差速ΔＶ／Ｖに従う絶対角位置θ（ｔ_ｎ）の推定値θ^＊（ｔ_ｎ）と、角位置θ^＊（ｔ_ｎ）とδ（ｔ_ｉ）の間の平均差変位（ｔ_ｎ）を決定するのに適した演算手段を備える。ここでｉは０からｎまでの範囲の変数であり、絶対角位置θ（ｔ_ｎ）は平均差変位（ｔ_ｎ）と角位置δ（ｔ_ｎ）の和である。
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【課題】小さい外形の伸びセンサで試験体の大きな伸びを測定し、しかも直線性のよいデータを得る。
【解決手段】上アーム１と下アーム２の一端は回転支持部３で互いに回転可能に連結され、上アーム１に一端が固定された板バネ６が下アーム２の方向に延び、下アーム２にはカム９が取り付けられており、押圧面１０が板バネ６の接触点７に接触するように配置されている。板バネ６の中央付近には歪みゲージ８が貼付されて伸びセンサとしての受感部を形成している。試験体Ｓが伸ばされると板バネ６はカム９によって押圧され変形させられるので、カム９の押圧面１０の形状を適当に設計された曲面としておくことによって、上下アームの開き量に対して板バネ６の変形量を少なくできるので大きな伸びが測定でき、また、直線性のよい関係とすることができる。 （もっと読む）

【課題】地磁気が乱れていても、掘進管先端部の水平位置、深さ、傾斜角、回転角、及び方位角を精度よく測定する。
【解決手段】一辺が掘進計画線１３と重なるように敷設された電流路２２に交流電流を供給する電源２１が接続されている。掘進管１０先端部に３軸磁界検出器１１及び３軸重力方向検出器１２が設置されている。重力方向から掘進管先端部の傾斜角及び回転角を求める傾斜角・回転角検出部が設けられている。磁界の交流成分と電源からの同期信号から掘進管先端部の方位角を求める方位角検出部３３が設けられている。磁界の交流成分から掘進管先端部の水平位置及び深さを求める水平位置・深さ計測部３５が設けられている。 （もっと読む）