【課題】 車両に搭載されるエンジンに始動用電力を供給するバッテリ等の残容量を、誤差による精度の低下を抑制して、精度よく検出することを課題とする。
【解決手段】 バッテリの端子電圧と拡散分極及び成層化分極の影響とに基づいて残容量を検出する第１残容量検出工程と、バッテリに出入りする充放電電流を積算することにより残容量を検出する第２残容量検出工程と、前記第１残容量検出工程で検出した残容量の誤差と前記第２残容量検出工程で検出した残容量の誤差を演算するする誤差演算工程と、該演算工程で演算した誤差を比較し、誤差が小さい方の残容量検出工程で検出した残容量を前記バッテリの残容量と判定する残容量判定工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】組電池の劣化を監視可能とし、組電池の単位電池間の端子電圧を均一化して規定範囲内に収める。
【解決手段】通常時には、常時充電状態にあり、かつ、複数の単位電池を有する組電池における各単位電池ＵＸの端子電圧を測定してその内部抵抗を測定する蓄電状態制御装置において、内部抵抗測定回路は、測定対象の単位電池ＵＸからの電力供給を受けて動作し、電圧測定回路により測定した単位電池ＵＸの端子電圧が規定電圧範囲に収まるように、単位電池ＵＸに内部抵抗測定回路を接続して電力消費を行わせる単位時間当たりの測定頻度を変更する制御部を備える。 （もっと読む）

【課題】セルを電源として作動する監視手段における消費量を正確に演算することができる電池制御装置を提供する。
【解決手段】組電池３に含まれる電池に接続され、電池を動力源として作動し、電池の状態を監視する監視手段と、電池の電圧に応じて監視手段により消費される、電池の第１の消費量を、電池の電圧を用いて推定する推定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】特定の電池以外の電池に対して充放電制御を行う。
【解決手段】車両の減速時に回転電機により回生して電池を充電する電池制御システムにおいて、電池の電圧および電流を計測する計測手段と、電池の電圧および電流に基づいて電池の開放電圧を算出する電圧算出手段（ステップ２０）と、電池の開放電圧と充電時の電池の電圧および電流に基づいて電池の充電時内部抵抗を算出する抵抗算出手段（ステップ２１）と、回転電機の供給可能な電流と電圧および電池の開放電圧に基づいて目標充電時内部抵抗を設定する設定手段（ステップ２３）と、充電時内部抵抗と目標充電時内部抵抗との比較結果に基づいて、回生充電後の電池の充放電を制御する制御手段（ステップ２４〜２９）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジン及びモータと、二次電池と、外部電源を用いて二次電池を外部充電する外部充電手段と、を備える車両における、外部充電手段を制御して、二次電池の劣化を精度良く検知できる電池制御システムを提供する。このような電池制御システムを備える車両を提供する。
【解決手段】 電池制御システム１０は、車体９０と、エンジン５０と、モータ４１，４２と、二次電池２１Ｂと、外部充電手段Ｍ１と、を備える車両１における、外部充電手段を制御し、外部充電手段による二次電池の充電中に、二次電池の劣化を検知する劣化検知手段Ｓ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジン及びモータと、二次電池と、外部電源を用いて二次電池を外部充電する外部充電手段と、を備える車両における、外部充電手段を制御して、二次電池の劣化を精度良く検知できる電池制御システムを提供する。このような電池制御システムを備える車両を提供する。
【解決手段】 電池制御システム１０は、車体９０と、エンジン５０と、モータ４１，４２と、二次電池２１Ｂと、外部充電手段Ｍ１と、を備える車両１における、外部充電手段を制御し、外部充電手段による二次電池の充電中に、二次電池の劣化を検知する劣化検知手段Ｓ２０を備える。 （もっと読む）

【課題】より簡易な構成で従来検出困難であったバッテリパックの異常原因を検出して、バッテリパックの安全性をより一層向上させる。
【解決手段】バッテリパック２０を、充放電可能な電池３０と、無負荷に相当する状態における電池３０の電圧降下に関する情報を取得して記憶するマイクロコンピュータ２４とを備える構成とする。そして、マイクロコンピュータ２４で取得された無負荷に相当する状態における電池３０の電圧降下に関する情報に基づいてバッテリパック２０の異常判定を行う。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充電に要する時間を極力短縮することができる充電装置及び充電方法を提供する。
【解決手段】充電装置１は、二次電池Ｂに接続可能に構成され、二次電池Ｂに接続された状態で二次電池からの電力が入力される電力回路（スイッチ１３及び抵抗１４）と、二次電池Ｂの充電中に、上記の電力回路を所定時間だけ二次電池Ｂに接続して二次電池Ｂに充電された電力を電力回路に放電させる制御を行う充電制御装置１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】劣化度を推定して充放電制御を行うことにより蓄電デバイスを適切な部分充電状態に維持することが可能な充放電制御方法及び充放電制御装置を提供する。
【解決手段】状態検知要求信号が状態検知部１０３に入力されると（ステップＳ１）、ステップＳ３で状態検知モード１の選択条件が成立しているかが判定される。状態検知モード１の選択条件が成立していると、ステップＳ４で蓄電池１１に対し状態検知前充電を行い、ステップＳ５で蓄電池１１の状態検知が行われる。これに対し、状態検知モード１の選択条件が成立していないと判定されると、ステップＳ９で状態検知モード２の状態検知が行われる。ステップＳ１１では、状態検知の結果をもとに蓄電池１１を所定の部分充電状態に移行させるのに必要な充放電制御指令値が作成される。 （もっと読む）

【課題】電動工具用装置において、バッテリの内部温度を推定して、その内部温度が許容温度範囲の上限である限界温度に達するのを防止する。
【解決手段】バッテリパック内のＭＣＵは、バッテリからの放電時に、サーミスタにより検出されるバッテリ温度（表面温度）の温度上昇量「Ｔｎｏｗ−Ｔｉｎｉ」を、バッテリの内部温度を表す推定値として算出し、温度上昇量が、判定値「△Ｔ−ｘ」以上になると、放電電流等の制限処理で用いられる閾値を補正して、放電制御を制限し、温度上昇量が温度上昇許容基本値△Ｔ以上になると、放電を停止させる（Ｓ２２０〜Ｓ２５０）。また、温度上昇許容基本値△Ｔについては、サーミスタにより検出された表面温度、充電履歴、放電履歴、バッテリの開放電圧、残容量に基づき、表面温度が高い場合やバッテリ状態が悪い場合ほど値△Ｔが小さくなるよう、マイナス補正する（Ｓ１８０〜Ｓ２１０）。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリスタックが設けられた蓄電システムにおいて、各バッテリスタックの残存容量の違いを考慮した全体的な残存容量を算出する。
【解決手段】第１バッテリスタックの第１残存容量Ｓ１と、第２バッテリスタックの第２残存容量Ｓ２との和が大きい場合は、大きい方の残存容量が優先残存容量ＳＭＡＩＮとして選択される。第１バッテリスタックの第１残存容量Ｓ１と、第２バッテリスタックの第２残存容量Ｓ２との和が小さい場合は、小さい方の残存容量が優先残存容量ＳＭＡＩＮとして選択される。優先残存容量ＳＭＡＩＮに応じて、第１係数Ｗ１および第２係数Ｗ２が設定される。第２係数Ｗ２は、第１係数Ｗ１よりも小さくなるように設定される。第１係数Ｗ１と優先残存容量ＳＭＡＩＮとの積を、第２係数Ｗ２と他方の残存容量との積に加えることにより、蓄電システムの残存容量ＳＴＯＴＡＬが算出される。 （もっと読む）

【課題】電池モジュールの状態検出方法を提供する。
【解決手段】電池モジュール２は電池ユニット２１、２２、２３を含み、負荷３に接続される。電池モジュール２の状態検出方法は、以下の工程を含む。まず、電池ユニット２１、２２、２３の負荷時電圧値及び負荷３を流れる負荷電流値を計測する。次に、電池ユニット２１、２２、２３の瞬間抵抗値を電池ユニット２１、２２、２３の無負荷電圧値、負荷時電圧値、及び負荷電流値に基づいて計算する。最後に、電池ユニット２１、２２、２３の動作状態を瞬間抵抗、及び内部抵抗と放電時間との関係に基づいて取得する。本発明により、使用者は電池モジュール２の残存エネルギーを正確にリアルタイムで計測し、電池モジュール２を過度に放電することにより発生する電気による危険を防止できる。 （もっと読む）

【課題】充電および放電を行いつつ複数のバッテリセルの残存容量の差を簡単な構成および低コストで検出するバッテリモジュール状態検出装置、バッテリモジュール状態制御装置、バッテリシステム、電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置を提供する。
【解決手段】バッテリモジュール１０を構成するバッテリセル１０ａ〜１０ｃは、直列に接続される。バッテリモジュール状態検出装置２００において、電流測定部２１０により電源線５０１を流れる電流が測定される。電流値に基づいて電流積算部２７３により電流積算値が算出される。電圧比較ユニット２９０によりバッテリセル１０ａ〜１０ｃと中間電圧Ｖｔｈ＿Ｍとが比較される。各バッテリセル１０ａ〜１０ｃの電圧と中間電圧Ｖｔｈ＿Ｍとが等しくなった時点で電流積算値が求められ、それぞれ求められた電流積算値の差がバッテリモジュール状態として算出される。 （もっと読む）

【課題】二次電池の使用条件が異なっても、通電電流量の２分の１乗則に基づいて二次電池の容量劣化を一義的に推定できるようにする。
【解決手段】二次電池の容量劣化に影響する複数の使用条件のそれぞれに対応して、二次電池に流れる電流量を所定の期間に亘って積算し、単一の使用条件のときの二次電池の劣化速度に対する複数の使用条件における二次電池の劣化係数を算出し、積算した電流積算値を劣化係数によって補正し、単一の使用条件における電流積算値に換算し、換算した電流積算値と単一の使用条件における劣化速度とによって二次電池の容量劣化を推定する。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池の実際の開放電圧特性に基づいて、劣化状態を判定する装置を提供する。
【解決手段】リチウムイオン二次電池の容量対開放電圧特性を測定する測定部と開放電圧特性を特定するためのパラメータを設定可能であり、測定部によって測定された開放電圧特性と略一致する開放電圧特性を特定するパラメータを用いて摩耗およびリチウム析出による劣化状態を判定する判定部とを有する。パラメータは下記式（I）及び（II）で示され、摩耗による劣化に応じて変化する単極の容量維持率と、下記式（III）で示され、摩耗およびリチウム析出による劣化に応じて変化する電池容量の変動量とを含む。（I）正極の容量維持率＝劣化状態の正極の容量／初期状態の正極の容量；（II）負極の容量維持率＝劣化状態の負極の容量／初期状態の負極の容量；（III）電池容量の変動量＝劣化状態の負極の容量×正極組成軸に対する負極組成軸のずれ量。 （もっと読む）

【課題】 電池容量を高精度に算出できる電池容量算出装置および電池容量算出方法を提供する。
【解決手段】 充電器によるバッテリ6の充電期間内における所定電流積算期間のセンサ電流Iの積算値に基づいて電流積算充電率変化量ΔSOC-iを算出し、バッテリ6の状態量に基づいて所定電流積算期間の開始時および終了時の開放電圧OCVを推定し、推定した開放電圧OCVから所定電流積算期間の開始時および終了時の充電率SOC-v1,SOC-v2を求め、両者の差分から開放電圧充電率変化量ΔSOC-vを算出し、開放電圧充電率変化量ΔSOC-vに対する電流積算充電率変化量ΔSOC-iの比である容量維持率SOHを算出し、バッテリ6の初期バッテリ容量Ahに容量維持率SOHを乗算してバッテリ6の電池容量Chを算出する。 （もっと読む）

【課題】電池のシミュレーションモデル基づいてＳＯＨを算出すること。
【解決手段】シミュレーションモデルに含まれる複数のパラメータを格納する格納手段（ＲＡＭ１０ｃ）と、電池の端子電圧および放電電流を所定の周期で測定する測定手段（ＣＰＵ１０ａ）と、測定手段による測定結果に基づいて、パラメータに対して適応学習を実行する適応学習手段（ＣＰＵ１０ａ）と、電池の内部抵抗を実測する実測手段（Ｉ／Ｆ１０ｄ）と、実測手段によって得られた内部抵抗の実測値Ｒ_ｍｅａｓと、適応学習手段によって得られたパラメータの値および／またはパラメータの補正値に基づいて電池の劣化状態を示すＳＯＨを推定する推定手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の使用状態に合わせた適切なＳＯＣ推定方式を適用して、その推定精度を向上させる。
【解決手段】バッテリ電流Ｉｂが、バッテリ温度Ｔｂに応じて設定される制限電流｜Ｉｊｄ｜以下であり、かつバッテリ温度Ｔｂに応じて設定される一定時間以上継続して流れている場合に、二次電池１０を安定状態であると判定する（Ｓ１００）。二次電池１０が安定状態のときには、バッテリ電圧Ｖｂ＝開放電圧ＯＣＶとみなして、開放電圧−ＳＯＣ特性に基づいてＳＯＣ推定を行なう（Ｓ１１０）。二次電池の内部抵抗の温度依存性に対応させて制限電流｜Ｉｊｄ｜を設定することによって、内部抵抗と制限電流｜Ｉｊｄ｜との積をほぼ一定値（一定電圧）とすることにより、安定状態では、バッテリ電圧Ｖｂを開放電圧ＯＣＶとみなしてＳＯＣ推定を行なっても推定誤差を一定範囲内にできる。 （もっと読む）

【課題】簡易な装置構成で小型化が容易であり、実際に放電試験を行った場合と同様の良否判定を行える鉛蓄電池用バッテリテスタを提供する。
【解決手段】バッテリＢＴに矩形波パルス放電を行わせてコンダクタンスを測定し、当該バッテリＢＴの劣化状態を判定する鉛蓄電池用バッテリテスタ１０において、バッテリＢＴの開回路電圧を測定する開回路電圧測定回路を備え、コンダクタンスの測定により良品と判断された後に、前記矩形波パルス放電後の開回路電圧と、前記矩形波パルス放電を予め実験的に定めた所定回数以内行わせた後の開回路電圧との差が、予め定めた良否判定電圧差以下である場合に、当該鉛蓄電池を良品であると判定する。 （もっと読む）

【課題】電流センサの検出精度を適切に向上させる。
【解決手段】電流センサの誤差補正方法は、充電器１による充電の実行中の第１期間において、ＯＦＦ状態で電流センサ１９の誤差を補正し、該補正後の電流センサ出力Ｉを用いて二次電池１１の満充電容量ＣＡＰＡｃｈｇを算出する工程と、第１期間以外の期間であって、少なくとも電動車両１０の走行時を含む第２期間において、電流センサ出力Ｉを用いて二次電池１１の満充電容量ＣＡＰＡｄｒｖを算出する工程と、満充電容量ＣＡＰＡｃｈｇと満充電容量ＣＡＰＡｄｒｖとを比較した結果を用いて電流センサ１９の誤差を補正する工程とを含む。 （もっと読む）