【課題】スチールコードを十分に脱磁処理することができる方法と、この方法で脱磁されたスチールコードを有する自動車用タイヤを提供する。
【解決手段】スチールコード群４の幅方向に配列されたマグネット６のうち隣接する一方のマグネット６にあっては、スチールコード群４側がＮ極であり、他方のマグネット６にあってはスチールコード群４側がＳ極である。マグネット６からはスチールコード群４の通過ゾーンに向って略半円弧形ないし半楕円弧形のループ状となった磁力線ｍが発生し、静磁場が形成される。この静磁場をスチールコード群４が通過するときに、磁力線がスチールコード群４を幅方向に貫くようになり、スチールコード群４の各スチールコード２が脱磁される。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性と振動乗り心地性能との双方に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されるスチールコードを補強材として用いた少なくとも２層の交錯ベルト層を備える空気入りタイヤであり、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに装着し、内圧２３０ｋＰａ、荷重４０００Ｎでのタイヤ横ばね定数が１５０Ｎ／ｍｍ以上であり、かつ、前記交錯ベルト層の単位幅あたりのスチールコードの剛性が、下記式で表される関係を満足する。
（Ａ−８００）／Ｂ≧２０
Ａ：１％引張時の応力で定義されるコード引張剛性（ｋｇ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）
Ｂ：コード３点曲げ試験で得られる、応力‐曲げ変位曲線の２〜６ｍｍ押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性（ｇ／ｍｍ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性と振動乗り心地性能との双方に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス２とスチールコードを補強材として用いた交錯ベルト層３とを備える空気入りラジアルタイヤである。ビード部１１に埋設されたビードコア１が、中心構造となるコアの周りに、複数本のワイヤーを巻き回してなる、シースの複数層を配したケーブルビードであり、かつ、前記交錯ベルト層３の単位幅あたりのスチールコード剛性が、下記式で表される関係を満足する。
（Ａ−８００）／Ｂ≧２０
Ａ：１％引張時の応力で定義されるコード引張剛性（ｋｇ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）
Ｂ：コード３点曲げ試験で得られる、応力‐曲げ変位曲線の２〜６ｍｍ押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性（ｇ／ｍｍ）×打込み本数（本／５０ｍｍ） （もっと読む）

【課題】操縦安定性と振動乗り心地性能との双方に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置されるスチールコードを補強材として用いた少なくとも２層の交錯ベルト層を備える空気入りタイヤにおいて、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに装着し、内圧２３０ｋＰａ、荷重４０００Ｎでのタイヤ縦ばね定数が２００Ｎ／ｍｍ以上であり、かつ、前記交錯ベルト層の単位幅あたりのスチールコードの剛性が、下記式で表される関係を満足することを特徴とするものである。
（Ａ−８００）／Ｂ≧２０
Ａ：１％引張時の応力で定義されるコード引張剛性（ｋｇ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）
Ｂ：コード３点曲げ試験で得られる、応力‐曲げ変位曲線の２〜６ｍｍ押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性（ｇ／ｍｍ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性と振動乗り心地性能との双方に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス２とスチールコードを補強材として用いた交錯ベルト層３とを備える空気入りタイヤである。ビードコア１が、ゴム５で被覆された円形断面ワイヤ４を螺旋状に旋回し束ねることによって形成されるモノストランドよりなるビードコアであって、その断面はワイヤで形成される最密ユニットであり、ビードベース面側から２段目の列のワイヤ数をＮ（２）本としたときＮ（２）＝Ｎ（１）＋１であり、かつ、交錯ベルト層３の単位幅あたりのスチールコード剛性が、下記式を満足する。
（Ａ−８００）／Ｂ≧２０
Ａ：１％引張時の応力で定義されるコード引張剛性（ｋｇ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）
Ｂ：コード３点曲げ試験で得られる、応力‐曲げ変位曲線の２〜６ｍｍ押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性（ｇ／ｍｍ）×打込み本数（本／５０ｍｍ）。 （もっと読む）

【課題】優れたランフラット性能を有するとともに、非パンク時における乾燥路面および濡れた路面での操縦安定性に優れ、なおかつ、加工性および低燃費性（低転がり抵抗）の向上を図ったランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコードが、素線径０．１０〜０．２０ｍｍのスチール素線６〜１０本からなる単撚り構造またはコア−単層シース構造を有し、該スチールコードの打ち込み本数が４０本／５０ｍｍ以上であり、ベルト層８ａ、８ｂ内で隣接する該スチールコード間の距離が０．３ｍｍ以上であり、かつ、トレッドゴム３が、天然ゴム及び／または合成ジエン系ゴムからなるゴム成分１００質量部に対して、シリカ２０〜１５０質量部と、下記一般式、
Ｒ^１ｘＲ^２ｙＲ^３ｚＳｉ−Ｒ^４−Ｓ−ＣＯ−Ｒ^５
で表されるシラン化合物１〜３０質量部と、を配合してなるゴム組成物からなるランフラットタイヤである。 （もっと読む）

【課題】これまでよりも長期に亘る耐久性と周方向剛性に優れ、かつ重量低減を可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】インナーライナー６が、エチレン−ビニルアルコール共重合体（Ａ）を反応させて得られる変性エチレン−ビニルアルコール共重合体（Ｂ）からなるマトリックス中に、２３℃におけるヤング率が変性エチレン−ビニルアルコール共重合体（Ｂ）より小さい柔軟樹脂（Ｃ）を分散させた樹脂組成物（Ｄ）からなる層を少なくとも含み、ベルト５が、複数本のスチールコードが束状に並列配置されて形成された少なくとも１層のスチールベルトであり、スチールコードの短径Ａ（ｍｍ）と束幅Ｂ（ｍｍ）とが式、Ｂ／Ａ≧２．０で示される関係を満足し、かつ、コード束の束幅Ｂ（ｍｍ）と、コード束間間隔Ｄ（ｍｍ）とにより定義されるＳ＝Ｂ／（Ｂ＋Ｄ）の値が、式０．６０≦Ｓ≦０．８０で示される関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】優れたランフラット性能を有するとともに、非パンク時における高速直進安定性、乾燥路面および濡れた路面での操縦安定性、並びに低燃費性にも優れたランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】スチールコードをゴム引きしてなる少なくとも２層の交錯ベルト層とトレッドゴムが順次配置され、補強ゴムをカーカスの内側部分に配設してなるランフラットタイヤである。前記スチールコードが、素線径０．１０〜０．２０ｍｍのスチール素線６〜１０本からなる単撚り構造またはコア−単層シース構造を有し、該スチールコードの打ち込み本数が４０本／５０ｍｍ以上であり、ベルト層内で隣接する該スチールコード間の距離が０．３ｍｍ以上であり、かつ、トレッドゴムの、３０℃における動的貯蔵弾性率Ｅ’（ＭＰａ）および６０℃におけるｔａｎδが、夫々次式、５．０≦Ｅ’、０．０５０≦ｔａｎδ≦０．２４０で表される関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】数本のスチールフィラメントを撚り合わせてゴム物品補強用スチールコードを製造する製造方法において、大きな設備投資をすること無く安価に真直性に優れたゴム物品補強用スチールコードの製造方法を提供する。
【解決手段】数本のスチールフィラメントを撚り合わせてゴム物品補強用スチールコードを製造する製造方法において、数本のスチールフィラメント２を撚り合わせてスチールコードとする撚り線工程Ａの後、他の工程を経ることなく、得られた撚りコードに対し、ロールを千鳥足状に配置した矯正ロール群により繰り返し曲げ加工を施す。 （もっと読む）

【課題】取り扱い性が良好で、強度並びに弾性に優れ、且つ、ゴム侵入性に優れるとともに耐疲労性に優れ、生産コストの低減のためにコードの撚りピッチを大きくしてもフレアや形状不均一の問題が生じず、撚りが乱れないゴム構造物補強用スチールコードを提供する。
【解決手段】２本の素線２，３（芯素線）で撚られたストランド５（芯ストランド）と、１本の素線４（側素線）を撚り合わせた１×２＋１の撚り構造で、ストランド５の撚り方向とコード１の撚り方向が同じで、ストランドピッチＰがコードピッチｐよりも大きく、１．１５≦Ｐ／ｐ≦１．８０の関係を満たすようにする。 （もっと読む）

【課題】取り扱い性が良好で、強度並びに弾性に優れ、且つ、ゴム侵入性に優れるとともに耐疲労性に優れたゴム構造物補強用スチールコードを、コードの撚りピッチを大きくしてもフレアや形状不均一の問題が生じず、撚りが乱れないで製造できる、生産性の高いゴム構造物補強用スチールコードの製造方法を提供する。
【解決手段】２本の素線２，３（芯素線）をくせ付け装置１８でくせ付けし、その周りに側素線繰出回転円板１６の回転により繰り出した１本の素線４（側素線）を螺旋状に巻き付け、それらを束にして集合ダイス１９に通し、バンチャー型撚線機１１に導いて、３本同時に撚り合わせ、１×２＋１の撚り構造で、ストランド５の撚り方向とコード１の撚り方向が同じで、ストランドピッチＰがコードピッチｐよりも大きいスチールコードを作成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被覆ゴムとスチールコードとの初期接着性、耐熱接着性及びトリート放置後の接着性並びに被覆ゴムの耐久性に優れたゴム物品、更にはスチールコード−ゴム複合体補強用スチールワイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のスチールコード−ゴム複合体は、スチールコード−ゴム複合体表面におけるＺｎ及びＣｕを除く遷移金属の濃度が０．０１質量％以上、リン濃度が２．５質量％以下、及び亜鉛濃度が１５質量％以下であるブラスめっきを周面に施したスチールワイヤを複数本撚り合せてなるスチールコードを、ゴム成分１００質量部に対して塩基性無機フィラーを０．１〜１０質量部用いたゴム組成物を用いた被覆ゴムで被覆してなるスチールコード−ゴム複合体において、前記塩基性無機フィラーが所定の式で表されるハイドロタルサイト類及びその焼成物の少なくとも一方を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

エラストマーの補強または熱可塑性製品に適した鋼フィラメントは、０．２０重量％までに及ぶ炭素含有率を有する。鋼フィラメントは、エラストマー製品または熱可塑性製品との接着を促進するコーティングを備えている。鋼フィラメントは、０．６０ｍｍ未満の最終径および１２００ＭＰａを超える最終抗張力まで伸線される。中間熱処理が回避されるため、鋼フィラメントのカーボンフットプリントは実質的に低減される。 （もっと読む）

【課題】タイヤ重量の増加を抑えつつ高い耐久性と耐中周波ロードノイズ性を確保することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右のビード部３間にカーカス層４を延設し、トレッド部１のカーカス層４の外周側にベルト層７を配置し、ベルト層７の少なくとも端部外周側にタイヤ周方向に巻回した補強コードＦをゴム被覆してなるベルトカバー層８を配設した空気入りラジアルタイヤである。ベルトカバー層８の補強コードＦが、黄銅フィラメントＦ１と有機繊維フィラメントＦ２を撚り合せた複合コードから構成されている。 （もっと読む）

【課題】着磁しにくく、かつ、着磁した際にも発生する磁場が弱い空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】金属線状体により補強されたベルト層を備える空気入りタイヤである。金属線状体が、非磁性鋼からなる。金属線状体としては、直径０．１２ｍｍ〜０．６ｍｍの単線を複数本にて撚合わせてなる撚りコード、直径０．３ｍｍ〜１．５ｍｍの単線コード、および、厚さ０．３ｍｍ〜１．０ｍｍ、幅３．０ｍｍ〜１２．０ｍｍの帯状コードを好適に用いることができる。また、本発明のタイヤにおいては、金属線状体により補強されたベルト層と、非金属線状体により補強されたベルト層とを備えることも好ましい。 （もっと読む）

【課題】外傷に起因する耐カット性および耐セパレーション性を同時に向上させることで、タイヤ耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】単撚りオープンコードが最外層ベルト３Ａに適用された空気入りタイヤ１０である。単撚りオープンコードの、破断伸びが２．５％〜３．８％であり、撚りピッチが９ｍｍ以上１５ｍｍ以下であり、かつ、単撚りオープンコードを構成するフィラメントの線径が０．２５ｍｍ〜０．３５ｍｍである。 （もっと読む）

【課題】タイヤの耐久性を向上させる。
【解決手段】天然ゴム及びジエン系合成ゴムのうち少なくとも一種からなるゴム成分にビスマレイミドを配合したゴム組成物とスチールコードとからなるゴム−スチールコード複合体を用いてなるタイヤであって、前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００重量部に対して前記ビスマレイミドを０．１〜５重量部配合してなり、前記スチールコードが、ブラスめっきを施されたスチールフィラメントの１本からなるモノフィラメントスチールコードまたはこれらスチールフィラメントを撚り合わせてなるマルチフィラメントスチールコードであり、前記ブラスめっきの平均厚みが０．１３〜０．３０μｍであることを特徴とするタイヤ。 （もっと読む）

【課題】主気室１１内のリム外周面１ａに薄板よりなる隔壁２が配設され、隔壁２によって区画された副気室３を有するタイヤリム組立体１０において、タイヤ１が、路面の凹凸によって衝撃を受けた場合でも隔壁２と接触しないようにする。
【解決手段】
カーカス７を、タイヤ赤道面における周方向幅10mm当たりの、タイヤ子午線面内の曲げ剛性が400〜4500N・mm²となるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】そこで本発明は、所期した楕円形を有し、この楕円形における短軸および長軸との比がコード長手方向にて均一である、オープン構造のスチールコードを提供することを目的とする。
【解決手段】７本以上の素線からなる単層オープン構造のスチールコードであって、コード長手方向に連続する楕円形の断面形状を有し、該楕円形における短軸Ａおよび長軸Ｂの比Ａ／Ｂが０．４〜０．８、前記素線の直径ｄが０．１２〜０．２６ｍｍ、コードの撚りピッチａと素線の直径ｄとの比ａ／ｄが３０〜８０とする。 （もっと読む）

補強土構造中で使用するように意図された補強安定化ストリップ（１０）であって、長手部分（１２）を備えており、前記長手部分（１２）が、ほぼ縦に配置され、前記長手部分のバルクの中に埋め込まれた少なくとも１本のコード（１４）を、前記長手部分（１２）の長さの少なくとも一部分に沿って備えている補強安定化ストリップ（１０）。
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